某机场道肩混凝土损伤原因分析
机场水泥混凝土道面病害分析与防治
落的现象。 产生 的原因有 ：模板侧边砂浆层 过厚 ； 拆 １． ．６角隅断裂 ４ 模时引起的边 角损 伤 ： 锯缝时引起 的混凝 土损 在角 隅处产生 的裂缝从 板角 到裂缝 两端 伤等 。 的距离小于板边长的一半 ， 称为角隅断裂 。 ２． ．６角隅断裂成 因分析 ４ ２机场混凝土道面病害成因分析 产 生的原 因有 ： 凝土 面板翘 曲 ， 混 使板 与
严 重影响道面 的使用寿命和质量 ， 找到 防 尽快 治病害 的方法 已成为 当物之 急。
１机场混凝 土道 面常见 病害 １ ． １道面鼓胀变形破坏 主要表现 为 ： 路面产 生不均 匀变形 ， 形成 波浪 、 鼓包 ， 使路面平整度严重 下降 ， 造成路基 土体 的结构破 坏。 １ ． ２道面不均匀断板 主 要表现 为 ：在道 面混凝 土浇 注成型后 １－４小 时之 间 ， ２２ 在突 遇强 风 、 温等 因素 时 降 引起混凝 土表面温度 骤降 ， 当没有加盖 保温 措 施或未 及时切 缝时 ， 个小时内就会发生 断 在几 板。 １ ． ３裂缝 １． ．１表面裂缝 ３ 混凝土 道面出现 的塑性收 缩裂缝 和干 缩 裂 缝是机场 道面 中常见的缺 陷 ，属 于表 面裂 缝。 １． ． ２温度裂缝 ３ 早期温 度裂缝 发生在 尚未 凝 固的混凝 土 随着时间变化的过程 中。 在夏季 和冬 季施工 中 的道面 ， 为严重。 更 １． ．３反射裂缝 ３ 反射 裂缝是一 种疲劳破 坏 。在 这种 周期
摘 要 ： 了延 长机 场水泥 混凝 土道 面的使 用寿 命 ， 文对其 各种病 害产生 的原 因进行 了分析 ， 为 本 并提 出了相应 的防 治措 施。
关键 词 ： 机场 ； 水泥混凝 土； 害； 病 分析 ； 治 防
引 言
机场水 泥混凝土道 面 由于常年裸 露 在野 外， 各种 自然因素加剧了机场道面 的损 害 。随 着时间的延长和使用强度 的增加 ， 病害 的 道面 种类和发生的频率也愈来愈 高， 而直 接影响 从 机场的使用 。机场水泥混凝土道面 的病害 ， 主 要有 ： 胀变形破 坏 ； 鼓 不规 则断板 ； 裂缝 ； 接缝 破坏等 ， 因此造成道面开裂 。 这些病害的存 在 ，
混凝土受损的原因分析
混凝土受损的原因分析一、化学性因素1. 碳化：混凝土中的碳酸盐会与大气中的二氧化碳发生反应，形成碳酸盐，导致混凝土中钢筋锈蚀，从而引起混凝土开裂、脱落等问题。
2. 氯离子侵蚀：混凝土中的氯离子会侵蚀混凝土中的钢筋，使得钢筋生锈，进而导致混凝土开裂、强度下降。
3. 硫酸盐侵蚀：在含硫的环境中，硫酸盐会与混凝土中的水泥石发生化学反应，导致水泥石溶解，从而引起混凝土的破坏。
4. 酸雨侵蚀：由于工业排放和交通尾气等，大气中的酸性物质增多，与混凝土发生反应，导致混凝土表面产生腐蚀和侵蚀。
二、物理性因素1. 冻融循环：在寒冷气候中，混凝土受到冰冻和融化的交替影响，会导致混凝土中的水分结冰膨胀，从而引起混凝土的开裂、疏松等问题。
2. 热胀冷缩：混凝土在温度变化大的环境中，会因受热胀冷缩作用而发生裂缝、变形等问题。
3. 风沙侵蚀：在风沙环境中，风力和颗粒物会对混凝土表面进行侵蚀，导致混凝土表面磨损和剥落。
4. 振动影响：在交通等振动环境中，混凝土会因振动影响而发生裂缝、疲劳等问题。
1. 微生物侵蚀：在潮湿的环境中，混凝土会受到微生物的侵蚀，导致混凝土表面和内部产生腐蚀和破坏。
2. 植物生长：在混凝土缝隙中，植物的根系会生长，导致混凝土开裂和疏松。
四、施工质量及设计问题1. 配合比不合理：混凝土搅拌中水灰比、骨料比例等配合比不合理，造成混凝土强度不足、易裂、易开裂等问题。
2. 浇筑养护不当：混凝土浇筑和养护过程中，如未及时养护、养护环境不合理等问题，会导致混凝土强度下降和表面破损。
3. 钢筋保护不当：混凝土中的钢筋未得到有效的保护，会导致钢筋锈蚀，从而引起混凝土受损。
4. 设计问题：在混凝土结构设计中，如存在偏差、计算错误等问题，会导致混凝土受力不均匀、不合理等，进而引起混凝土受损问题。
混凝土受损的原因分析
混凝土受损的原因分析
混凝土受损的原因可以有很多种，以下是一些常见的原因及其分析：
1. 混凝土质量问题：混凝土本身的质量问题是导致混凝土受损的主要原因之一。
混凝土的配合比不合理、水灰比过大或过小、骨料不合格、掺有不当的外加剂等，都可能导致混凝土的强度降低或出现裂缝。
2. 环境侵蚀：环境的侵蚀是导致混凝土受损的常见原因之一。
氯离子、硫酸盐等化学物质的侵蚀，会导致混凝土的钢筋锈蚀；冻融循环、盐渍膨胀等物理作用，会导致混凝土表面的剥落和裂缝。
3. 施工质量问题：混凝土受损还可能与施工质量有关。
浇筑时保护措施不到位，导致混凝土在早期养护过程中蒸发水过快，引起干缩和裂缝；浇筑时振捣不均匀，导致混凝土内部空隙增多，降低了混凝土的密实性和强度。
4. 设计和结构问题：混凝土受损还可能与设计和结构问题有关。
结构荷载超过了混凝土的承载能力，导致混凝土的弯曲和剪切应力超过了承受范围，从而引起裂缝和破坏；结构中的变形和温度变化没有得到合理的考虑和控制，导致混凝土出现变形和裂缝。
5. 外力作用：外力作用也是导致混凝土受损的原因之一。
地震、爆炸、冲击等外力作用，会导致混凝土结构的破坏和损坏；交通荷载、风荷载等持续的外力作用，会导致混凝土结构的疲劳裂缝和断裂。
混凝土受损的原因可以包括混凝土质量问题、环境侵蚀、施工质量问题、设计和结构问题以及外力作用等。
了解混凝土受损的原因对于预防和修复混凝土结构的损坏非常重要。
机场水泥混凝土道面常见的病害防治及处理——(自整,备注2013唧泥、2011年干缩裂缝、反射裂缝)
机场水泥混凝土道面常见的病害防治及处理机场水泥混凝土道面面板在击飞荷载长期作用下会出现损坏现象，主要分两类。
第一类：接缝处破坏——原因：破坏的主要原因是水泥混凝土道面板边应力集中和飞机荷载冲击引起；第二类：混凝土道面板块内部破坏——原因：过载或混凝土强度衰减引起。
一、接缝处破坏初期病害主要是集中在接缝处的破坏，接缝处的破坏可分为：错台、拱起、板块活动和唧泥、填缝料老化等。
（一）错台（或沉陷）错台现象常常与唧泥现象、填缝料老化、道面基础的不均匀变形密切相关。
一方面，填缝料的老化，会造成道面区域雨、雪水的渗入，在飞机荷载的作用下，产生唧泥，随着唧泥的连续不断发生，基层游离土不断带走，基层表面标高不断沉降，产生错台。
错台的特点是横向接缝两侧的道面板出现了竖向相对位移⊿h，错台根据形成台阶的高度，以及对飞机滑行的影响，可分为以下几种情况：轻度错台；中度错台；严重错台错台示意图高差小于等于10mm的错台，板底灌浆抬高法、磨平法进行处治。
1、磨平法（人工凿平、机械磨平法）——小于10mm时采用人工配合机械处治法，即先用人工将高处的错台板基本凿平，然后用磨平机再磨平，并清缝灌入填缝料。
2、注浆顶升法（板底灌浆抬高法）板底灌浆抬高法适用于基础过软引起的错台，其方法与板底脱空灌浆法相同，根据错台状况确定灌注孔的位置，打好灌注孔，从错台最低处开始灌浆抬高下沉板块，使该板块略低于相邻板块，再灌注其他孔位。
3、填补法高差大于20mm的严重错台，可采用沥青砂或水泥混凝土进行处治。
采用沥青砂处治时，应先清除水泥混凝土路面的尘土和杂物，并喷洒一层黏层沥青，用量为0.4-0.6千克每平方米。
沥青砂填补后，用压路机碾压密实，初期应控制车辆慢速行驶。
沥青砂的配合比、含油量、材料应符合《公路沥青路面施工技术规范》的要求。
但当采用细石子水泥混凝土进行处治时，应将错台下沉板表面凿除20-30mm，清除表面杂物和尘土，洒水湿润凿除面，浇筑细石子混凝土，待混凝土达到通车要求后开放交通。
东北机场水泥混凝土道面损坏原因的分析研究
专 题
东 北 机 场 水 泥 混 凝 土 道 面
损 坏 原 因 的 分 析 研 究
・ ・ ・周 影 ・ ・
（ 阳桃 仙 国际机 场 ） 沈
一
、
东北 机 场水 泥混 凝 土冻 融破 坏机 理 分析
的毛细 吸水率 的大 小 ，据北 欧各 国混凝 土抗 冻 实践
ｓ ＝ （） １
式 中 ，Ｓ —— 混凝 土 的饱 和度 。
Ｖ
— —
．．
混 凝土 在 １５ ０ ℃下蒸 发水 的总 量 。
根据冻融对混凝土的破坏作用分析可知 ，若混 凝 土饱水 时 可供 冻融 循环 的毛细 孔水 足够 得少 ，则 冻融时产生的各种作用力小而不会导致 冻融损坏 。 混凝土饱水时可供冻融循环水的多少取决于混凝土
移 ，引起 各种 压 力 ，当压力 超过混 凝 土 承受 的 强度
对普 通 强度 混凝 土而 言 ，则混 凝 土饱水 与 否是
影响混凝土冻融耐久性 的关键 在长期的混凝土抗
冻研 究 与实践 中也 得 到确 切 的证 实 ，混凝 土 的抗冻
特别是抗拉强度时 ，使混凝土内部孔隙及微裂缝逐 渐增大 、扩展 ，并相互连通 ，强度逐渐降低 ，同时 又由于孔隙及微裂缝 的发展 、强度 的降低 ，使得混 凝土 的冻融破 坏 进一 步加 剧 。 根据冻融破坏机理分析 ，产生冻融破坏的根本 原因是混凝土处于一定饱水程度时 ，冻融产生的各
强 的性能 ，若施 工 与 养护 质量 好 ，则硬 化混 凝 土孔
隙率很低 ，一般毛细吸水率低于５ ％，所 以即使在 饱水的情况下由于可供冻融的水较少 ，而使冻融产 生 的各类 压力 较小 ，另一 方 面抗拉 强度 较 高 （ 一般 高于７ Ｍ ａ ，所 以在饱水的情况下也具有一定 的 ． Ｐ） ５
机场水泥混凝土道面常见病害成因分析
调查研究182产 城机场水泥混凝土道面常见病害成因分析汪勇海南振海工程有限公司，海南海口570100 摘要：水泥混凝土道面具有使用寿命长、强度高、稳定性好、耐久性好等优点，在机场道面中得到广泛应用。
但是随着使用时间的的延长，也随之会产生常见裂缝等质量通病，它影响混凝土道面使用的耐久性，又影响到行车的舒适和安全。
机场道面施工过程中质量控制、飞机荷载作用及使用期间外界环境的影响，水泥混凝土道面容易产生各种病害，但由于机场所处环境不同，起降机型及航班密集程度不同，道面出现病害的原因及类型也多种多样。
关键词：机场水泥混凝土道面；病害；分析水泥混凝土道面是民用机场跑道一种常用的重要形式，在城市发展中发挥出了巨大的作用。
水泥混凝土道面为刚性道面，其由垫层、基层和混凝土面层所组成。
在水泥混凝土道面施工中如施工不当将导致水泥混凝土道面出现裂缝缺陷，裂缝的存在不仅影响水泥混凝土道面的质量同时对水泥混凝土道面的使用寿命也会造成极大的影响。
一、机场水泥混凝土道面使用现状近年来，我国新建民用机场及老民用机场扩建数量逐年增加。
由于水泥混凝土道面强度高、耐久性好、使用期间养护费用较低，广泛应用于机场建设中；据统计，我国机场道面采用水泥混凝土约占总量的80%以上。
机场水泥混凝土道面使用若干年后便会出现一定的病害，甚至少数在使用不久就出现大量的病害。
道面修建过程中原材料质量、施工工艺或质量管控等环节任意一个出现问题，后期使用容易出现病害。
多数机场普遍存在道面在使用期间对预防性养护不重视，日常维护不到位的现象，这也会加剧道面病害的出现。
目前国内机场航班数量增加迅猛，大型飞机占比增大，道面长期承受飞机轮胎的荷载作用，久而久之道面便出现病害。
道面长期承受雨雪等外界恶劣气候的影响，这也是出现病害的重要原因。
由于每个机场状况不同，出现病害的种类及成因也不尽相同。
二、水泥混凝土路面以及路面裂缝概述水泥混凝土道面是指面层采用水泥混凝土的道面，也称刚性道面，俗称白色路面，它是一种高级路面。
浅析机场混凝土裂缝产生原因
浅析机场混凝土裂缝产生原因混凝土裂缝是机场施工中经常遇到的通病，本文从设计、材料、施工等方面阐述和分析了混凝土裂缝产生的原因及控制措施。
标签：机场；混凝土裂缝；原因；控制措施引言在机场混凝土施工过程中，混凝土表面常会出现各种病害，其中混凝土裂缝最为普遍。
它不仅影响机场道面的美观，也会影响道面混凝土的强度，影响实体的使用性能和使用寿命，给飞机飞行带来安全隐患。
因此，对引发机场道面混凝土裂缝的成因进行分析、归纳及采取预防措施很有必要。
1、裂缝的成因在施工和使用过程中，引起道面混凝土结构开裂的原因很多，当发生温度和湿度变化、地基不均匀沉降、施工方式不当时，都非常容易产生裂缝，具体原因有以下几方面：1.1基础不均匀沉降是造成道面混凝土开裂的重要原因：①机场道面建于土质差别较大或软弱土质上。
②机场下基层压实度未达到设计要求。
③机场道面下设有排水沟、电缆沟等隐蔽工程。
④土基为分层碾压。
1.2施工方面施工工艺不当是造成机场道面混凝土开裂的另一个主要原因。
由于施工原因造成裂缝出现的因素很多，主要有：①水泥水化热大，而且混凝土厚度比较厚，由于混凝土硬化过程中内部温度比外部温度高很多，引起内部膨胀将混凝土表面膨裂，但一般不会只出现纵向裂缝，其裂缝方向一般是不规则的。
若工程上用了这些不合格的材料就会导致“豆腐渣工程”，所以说只有把好材料的质量关，工程质量才会在根本上得到保证。
②砂率太大或灰砂比太大，由于水泥浆的硬化过程中收缩系数比较大，将表面拉裂。
混凝土是一种人造混合材料，其质量好坏的一个重要标志是成型后混凝土的均匀性和密实程度。
因此混凝土的搅拌、运输、浇灌、振捣各道工序中的任何缺陷和疏漏，都可能是裂缝产生的直接或间接原因。
③水分蒸发和混凝土干缩通常是导致混凝土裂缝的重要原因。
混凝土养护，特别是早期养护质量与裂缝关系密切。
早期表面干燥可使其内外温度较大更容易产生裂缝。
④水泥含碱量太大，由于水泥中的碱性成分与水和集料(骨料)中的游离二氧化硅反应生成硅酸盐，体积膨胀产生裂缝。
混凝土受损的原因分析
混凝土受损的原因分析混凝土是一种常用的建筑材料，因其强度高、耐久性好而被广泛应用于建筑物、道路、桥梁等工程中。
在使用中，混凝土往往会受到各种因素的影响而发生损坏，这不仅会影响工程的结构稳定性，还可能对人员和财产造成损害。
本文旨在对混凝土受损的原因进行分析，为更好地维护和保护混凝土结构提供参考。
混凝土受损的原因是多方面的，包括外部环境因素、施工质量、使用条件等。
下面将分别从这些方面进行分析。
一、外部环境因素1. 湿度：高湿度会导致混凝土中的水分蒸发速度减慢，使得混凝土中的溶解物质长时间不能排出，形成混凝土内部龟裂和表面风化。
2. 温度变化：温度的变化会引起混凝土的膨胀和收缩，长期的温度变化会导致混凝土表面龟裂，严重的情况下会导致混凝土结构的破坏。
3. 化学侵蚀：空气中的二氧化碳、酸雨等化学物质会侵蚀混凝土表面，引起表面材料的脱落和混凝土的表面软化。
二、施工质量及原材料因素1. 混凝土配合比：配合比不合理会导致混凝土内部的孔隙率和密实性不足，使得混凝土易受环境侵蚀和龟裂。
2. 混凝土养护不当：混凝土浇制后未进行养护或养护不到位会导致混凝土内部的水分蒸发过快，使得混凝土的强度和耐久性下降。
3. 原材料质量：原材料中掺入过多的杂质或者原材料本身质量不合格会导致混凝土的强度和耐久性下降。
三、使用条件1. 超载：超过混凝土设计承载能力的负载会导致混凝土结构的变形，从而引起混凝土的裂缝和受损。
2. 震动：地震、机械振动等因素会引起混凝土内部的应力集中，从而引起混凝土的龟裂和破坏。
3. 混凝土结构的维护不当：混凝土结构长期没有得到及时的维护会导致混凝土表面的腐蚀和龟裂，最终导致混凝土结构的受损。
混凝土受损的原因是多方面的，针对这些原因需要综合考虑，采取相应的预防和修复措施。
只有这样，才能更好地维护和保护混凝土结构，延长其使用寿命，减少工程损失，并确保工程安全。
机场混凝土道面损坏原因及加铺修复技术
机场混凝土道面损坏原因及加铺修复技术摘要：随着机场跑道使用年限的增长，许多跑道都面临着加铺改造的问题。
跑道加铺可以解决道面存在的多种问题，是一种适用性强、效果显著的大修措施。
本文针对混凝土道面损坏类型进行了道面损坏的原因分析，阐述了混凝土道面使用性能评价，给出了原有混凝土道面的处治要点，为今后类似工程的施工提供了参考。
关键词：机场；道面损坏；性能评价；道面加铺Abstract: with the airport runway use fixed number of year of growth, many runway are faced with the problem of reform that add a store. The runway that add a store can solve the problem of the existence of pavement of, is a strong applicability, and the effect is significant overhaul measures. This article in view of the concrete road face damage types pavement damage cause analysis, this paper expounds the concrete pavement performance evaluation are given, and the key points of the original concrete road will in future for the similar project construction to provide the reference.Key words: the airport; Pavement damage; Performance evaluation; Pavement that add a store机场道面直接承受着飞机起降、滑行时轮载的重复作用，作用荷载大，因此机场道面必须具有强度高、结构整体性好、抗重载疲劳性好等性能[1]。
混凝土受损的原因分析
混凝土受损的原因分析混凝土是一种复合材料，由水泥、砂、石料及加入剂等原材料混合而成，广泛应用于建筑工程、道路及桥梁等工程领域。
然而，混凝土在使用过程中容易受到各种因素的影响而出现损坏。
本文将围绕混凝土受损的原因进行分析。
一、混凝土设计不合理混凝土的设计是关键因素之一。
混凝土设计过于简单，未做足够的工程论证、未进行必要的现场试验和质量控制，往往会导致混凝土强度不足、龟裂、开裂或脱落等损坏现象。
二、混凝土制作不当在混凝土制作过程中，如果水灰比不合适，超水或不足水都会导致混凝土强度不足，而过量的细砂、粗砂或砾石会导致混凝土流动性差、抗压强度低，从而加速混凝土的老化和脆化。
此外，混凝土搅拌时间过长、搅拌速度过快也会影响混凝土硬化质量。
三、混凝土施工不规范混凝土施工不规范也是造成混凝土受损的原因之一。
如浇注时间和支撑时间不足、浇注方式不当、混凝土护理不到位等都会直接影响混凝土强度和耐久性。
四、力学作用混凝土在使用中受到位移、温度变化、强度变化等多种力学作用的影响，从而引起龟裂、开裂或脱落。
如地震、风、水波、台风等自然灾害会直接影响混凝土的强度和稳定性。
五、环境因素混凝土在使用过程中也受到各种环境因素的影响。
比如，酸碱盐溶液的侵蚀、长期暴露在潮湿或高温环境中、空气污染及生物侵蚀等都会对混凝土造成不同程度的损坏。
综上所述，混凝土受损的原因包括设计不合理、制作不当、施工不规范、力学作用及环境因素等多种因素。
在混凝土使用、维护及修复过程中，需要全面综合考虑各种因素的影响，才能确保混凝土的质量和安全性。
机场盖被混凝土道面裂缝产生原因及防治措施研究
0引言随着我国航空运输量日益增加，越来越多的旧机场跑道道面破损严重，需进行盖被施工，但在施工及管理等方面的做法不够规范，导致机场道面裂缝问题不断出现。
针对这些问题，程双立等［1］研究水泥混凝土道面的修复技术及装备设备的发展现状；刘树林等［2］从材料、设计等角度分析混凝土道面断板产生的原因；王晗［3］针对水泥混凝土道面隔离式加铺设计要点进行深入研究；张忠陵等［4］对产生裂缝的多个机场跑道实例进行分析，针对性地提出修补措施。
本文通过对某机场水泥混凝土道面状况进行调查，对机场道面破损状况进行评价，分析和总结机场道面产生裂缝的原因。
在考虑一些典型机场道面破损修复的排工顺序及以往工程解决方案的基础上，结合本工程的实际情况，从施工及管理角度出发，提出针对性的治理措施，可为今后我国相关机场盖被工程提供参考。
1工程概况和工艺介绍1.1工程概况本工程是某机场改扩建项目，道面板为六边形板。
现有机场跑道、滑行道、联络道及停机坪的道面绝大多数板块出现了不同程度的损坏，主要损坏类型为板角断裂、边角剥落、板间错台和表面肃落。
跑道破损指数为70.06%，机场全部道面板的破损指数为60.9%，外观质量等级评定为“差”。
道面平整度方面，机场主跑道道面平整度等级总体评定为“差”，滑行道道面平整度等级总体评定为“差”。
取芯试验，跑道道面平均抗折强度为5.56MPa 。
由于原机场道面破坏面积过大，破坏程度过高，因此急需进行机场跑道盖被施工。
原有机场跑道、滑行道、联络道及停机坪道面中共计57104块道面需进行盖被施工。
主跑道长2600m ，宽45m ，盖被施工面积为117000m 2。
1.2盖被工艺介绍本工程采用抗折强度为5.0MPa 、抗压强度为C30、抗冻等级F≥200的水泥混凝土进行盖被施工。
旧道面经过压路机碾压后，对板低脱落部分进行灌浆处理，随后按分仓图进行跳仓支设钢模板，铺设“两布一模”土工布隔离层。
水泥混凝土采用半机械化摊铺，采用三辊整平机提浆、揉面，再用梁式振动夯整平、提浆，最后进行人工做面、拉毛，切缝机切缝，土工布养生等。
浅谈机场水泥混凝土道面板接缝破损原因及防治措施
R E A LE S T A T EG U I D E |９１㊀浅谈机场水泥混凝土道面板接缝破损原因及防治措施王文林１㊀柴传政２㊀(１．中国人民解放军９３１２５部队;２．西部战区空军勘察设计院)[摘㊀要]㊀机场道面是由多块板通过各种接缝有效连接为一个整体,这也导致接缝成为水泥混凝土道面最为薄弱的部位.本文在对部分机场水泥混凝土道面板接缝破损情况进行充分调查的基础上,着重对道面板接缝破损的原因进行了分析和研究,并从设计㊁施工㊁日常维护管理等方面提出相关的防治措施.[关键词]㊀道面;接缝;破损;防治[中图分类号]T U ４１８．６㊀㊀㊀[文献标识码]A㊀㊀㊀㊀[文章编号]１００９－４５６３(２０２２)０９－０９１－０３概述机场道面是机场的重要组成部分,是飞机起降的依托,道面质量的好坏直接关系到飞行使用和安全.道面直接同飞机机轮和大气相接触,承受飞机机轮荷载的竖向应力㊁水平力和冲击力的作用,同时受高温高速喷气流以及冷热㊁干湿㊁冻融等自然因素的作用.要保证飞机在任何气候条件下都能起飞降落,就应该为飞机提供安全㊁快速㊁适用的道面结构.目前永久性机场的跑道㊁滑行道㊁停机坪等承重道面在国内使用较多的是水泥混凝土道面.水泥混凝土道面具有良好的使用品质,使用寿命较长,但维修工作较为复杂.根据笔者对我国中部㊁东部㊁西部地区近十个机场的调查统计,水泥混凝土道面板的破损类型主要有:断板㊁裂缝裂纹㊁沉陷㊁拱起㊁唧泥㊁接缝破损和表面损坏等.其中,接缝破损是机场道面产生破坏的主要原因之一,接缝破损是机场道面工程的常见质量通病,直接影响到机场道面使用寿命,构成飞行安全隐患.水泥混凝土道面板缝破损的原因是很多方面的,道面板缝破损改进措施研究也应该从多个角度进行.１㊀从勘察设计方面进行防治１．１㊀采用半刚性基层将接缝设置与道面结构层设计综合考虑.当基层强度较低,稳定性较差时,特别是当接缝填料损坏失效后,雨水从板缝中深入基层,降低基层的强度,使基层顶面找平层细料流失,在荷载的等作用下产生唧泥现象,基层中的细砂砾㊁粘土被挤出,使道面板底部脱空,基层逐渐失去支撑作用,加剧接缝的破坏,接缝破坏又使更多的水渗入基层,周而复始,最终导致混凝土板完全破坏,鉴于此,应采用水泥稳定集料半刚性基层,且不设找平层,用提高基础强度及整体性稳定性的办法,来提高接缝的传荷能力,弥补接缝本身功能的不足.该类型半刚性基层具有较高的抗冻及抗渗性能,其稳定性较高,耐久性也较强,易于施工,基层强度加强以后,水泥混凝土道面板边角的应力降低,接缝的能力加强,相应减少了接缝的破损,提高了道面的整体质量和稳定性.１．２㊀采用较大规格尺寸混凝土道面板,减少接缝的数量水泥混凝土道面板接缝随着温度和湿度的反复变化,接缝间隙相应地伸缩,使地表水容易渗入道面下部基层或土基而引起唧泥㊁错台㊁板底脱空和断裂等病害;或者使杂物落入板缝而阻碍膨胀,引起接缝破裂等病害.而作用在板边和板角处的荷载能产生的挠度和应力要比作用在板中的大许多,这就加快和加剧了上述质量病害的出现.所以接缝成为混凝土道面板缺陷的根源之一,严重影响混凝土道面的使用寿命及飞行滑跑的舒适性.为此减少接缝即采用较大规格尺寸水泥道面板无疑是解决接缝问题的根本之道.连续配筋混凝土道面和预应力混凝土道面虽然在一定程度上克服了道面板接缝质量病害,但在技术和经济上都存在缺点和不足,即使在发达国家仍未普遍推广.所以,在现有条件下采用较大规格尺寸水泥混凝土道面板应是一个发展方向,研究表明通过改善混凝土道面的性能和改进施工质量,并在中部某机场进行了水泥混凝土较大规格道面板的应用试验,板块尺寸由原来的每块４－６米扩大到１０－１５米,道面板接缝数量显著减少.经过十几年的使用证明,明显改善了水泥混凝土道面板表面条件,提高航行舒适度,同时亦减少了混凝土道面的日常维护管理费用.１．３㊀尽量少设膨胀缝,或设准胀缝膨胀缝是所有接缝当中最容易破损的部位.设置膨胀缝的目的是为道面板热膨胀时提供一定的空间,以防过大的挤压力造成道面破损,但是由于现代飞机荷载较大,道面板的最小厚度一般都在２０C M 以上,实验证明较厚的道面板在相同情况下比较薄的道面板能承受较大的热膨胀挤压力,且胀缝往往是道面最薄弱的部位,加之水泥混凝土道面一般在一年中气温较高季节施工,因此不设或少设胀缝,而在紧邻固定构筑物处,跑道㊁滑行道和联络道各分块设计分区的交接处,均设置胀缝.或为慎重起见,可以考虑混凝土厚道面板设置准胀缝,即道面每隔４００米设置１条准胀缝,切缝宽１~１．５厘米,缝深１０厘米,不设胀缝板,填上聚胺脂胶泥等填缝料.混凝土板上下层的温度是不一样的,热胀程度也不一样,热胀主要在上部,这种上部都是较宽的缝,又有压缩性和恢复率都较高的填缝料,既能起到胀缝作用,又能避免胀缝板弊病和安装的困难.２㊀严格控制水泥混凝土道面施工质量水泥混凝土道面板的施工质量对接缝的质量具有重要影响,道面施工中严把质量关具有非常重要的意义.在道面施工中应着重从以下几个方面严把施工工艺与质量.Copyright ©博看网. All Rights Reserved.９２㊀|R E A LE S T A T EG U I D E２．１㊀土基与基层的处理基层是道面结构中的承重部分,主要承受机轮荷载的竖向力,并把由面层传递下来的荷载扩散到基层表面,坚实㊁稳固和耐久性好的基层,能够提高道面结构的整体强度.因此基层不仅应具有足够的强度和刚度,还要有足够的水稳性和抗冻性.对水泥混凝土面层下的基层,应有足够的耐冲刷性,以防止基层材料被水冲走而造成板底脱空.目前道面施工中,主要采用水泥稳定集料半刚性基层,不设找平层.基层的良好性能,首先靠级配良好的结合料来实现,在混合料组成设计中,除了控制好组成材料配合比例及混合料的最佳含水量和最大干密度外,还要特别注意严格控制好水泥用量,以减少基层的干㊁湿缩等非荷载裂缝;其次优良的质量控制应从碾压环节入手,经由初压㊁复压及最后的终压这三种不同方式来对道面基层进行处理,有效控制相关施工材料从拌和到碾压之间的完成时间,在碾压过程中出现软弹现象时,应及时将该路段混合料挖出,重新换填新料,碾压成型后的基层表面平整㊁无轮迹,完毕后及时洒水养护,养护时间不宜少于７天,其间禁止车辆通行.另一个问题主要易出在压实土基,压实土基的平整性和压实质量,在很大程度上决定着整个道面结构的稳定性,因此土基施工应从以下三个方面采取措施:一是控制土的含水量,碾压前尽量使土的实际含水量接近最佳含水量;二是合理确定松铺土的碾压厚度;三是针对土壤及各类碾压设备的特点,合理选择碾压设备,按设计及规范要求予以严格压实,否则在机轮荷载和自然因素长期反复作用下,土基会产生过量的变形.在工程实例中 橡皮土 的现象较多,若处理不好容易成为质量隐患,导致日后的板缝损坏.２．２㊀道面混凝土规范化施工与养护在道面混凝土的施工前,应建立健全组织机构,实行全面质量管理,确保工程质量,还要加强施工人员培训,目前大多数施工人员都是季节工,素质不高,又缺乏施工经验,所以人员培训考核合格后上岗尤为重要.在施工过程中要严格按照机场水泥混凝土道面施工工艺流程(见注１)规范化实施,重点控制好以下几个方面:一是设计好水泥混凝土配合比,确定好用水量,不得采用经验配合比,混凝土水灰比不大于０．４４,单位水泥用量不小于３１０千克每立方米,尽量不使用外加剂,如使用其掺量不大于１．５％.二是把好用水关,工地试验室应根据天气变化情况及时测定集料中含水量变化情况,严格按照标准规定调整混凝土施工配合比,不可随意增加用水量.三是严把选材关,主要指选用水泥及粗细集料,这对混凝土道面质量有重大影响,应选用收缩性小㊁耐磨性强㊁含碱量低㊁抗冻性好的硅酸盐水泥或普通混凝土硅酸盐水泥,或道路硅酸盐水泥.水泥中碱含量不大于０．６％,水泥的其他技术指标要符合规范规定.细集料采用天然中粗砂,粗集料应采用碎石,集配良好,粗细集料的碱活性符合标准要求.四是严把振捣关,振捣器在每一位置振捣时间,应以混凝土混合料表面呈现泛浆㊁不继续下沉和冒出气泡为止,确保混凝土振捣的密实性,使混凝土的强度达到设计要求.五是在拉毛或压槽时,应掌握好时机,应在混凝土抗压强度达到规范要求时进行,避免对混凝土面层的扰动.六是加强道面混凝土的养护,确保养护时间不少于１４天,养护不好易使混凝土板面龟裂,增加了道面剥落的概率,切缝时板缝也容易受损.混凝土成型后最早拆模时间符合规定.注１:水泥混凝土道面施工工艺流程施工准备ң测量放线ң模板安装ң混凝土拌合㊁运输ң混凝土摊铺ң混凝土振捣ң混凝土整平㊁揉浆㊁找平ң表面做面㊁拉毛ң拆模㊁养护㊁切缝ң清浆㊁灌缝ң质量自检ң申请验收.２．３㊀采用切缝倒角施工工艺,加强切缝与灌缝的质量水泥混凝土道面板接缝处边角损坏主要原因有:一是施工时混凝土板边角不易振实,强度不足.二是接缝误操作,不连通,接缝处混凝土被胀坏.三是切缝不及时,切缝深度不足而产生裂缝.四是因切缝时混凝土尚未达到标准强度,边角处的强度受到损伤而易损坏.五是板的边角在薄弱位置,受荷载作用易破坏.因此切缝应控制好时间㊁缝深㊁缝宽,切缝力度要均匀,尽量减少对板缝两侧混凝土的扰动.另外在机场水泥混凝土道面切缝时采用切缝倒角施工技术,具体工艺流程为:施工准备ң施工机具检查调试ң操作手熟悉掌握机械ң试扩及机手考核ң监理工程师验收ң清理缝槽ң施工放样ң开动机械ң起刀落刀ң扩缝㊁倒角ң泥浆冲洗ң质量检查ң申请验收ң嵌缝㊁灌缝.切缝倒角不会影响道面平整度和摩擦系数,能够有效地满足道面使用性能要求.而且在采用切缝倒角工艺时,灌缝料在高温季节也不会出现溢出现象,接缝表层剥落和掉边掉角等病害发生的概率较小.在实际水泥混凝土道面切缝倒角工艺应用时,能够对切缝槽口局部位置混凝土受力状况进行改善,降低直角切缝中相关质量通病发生的概率,对防治道面板接缝浅层损坏具有极为重要的意义.在实际切缝倒角施工过程中,要对切缝倒角尺寸精度进行有效控制,确保倒角后接缝槽口处混凝土能够处于最佳保护状态.在外观检测时,要求切缝处表面没有泥浆,倒角面要具有较好的光滑圆顺性,两侧保持均匀对称,偏差要符合规定要求,再有就是要控制好扩缝宽度和深度(具体切缝倒角质量验收标准见注２).灌缝料的选取也是保证接缝质量的一个关键,道面接缝工程用填缝料应采用高性能弹性灌缝材料,目前,硅酮㊁聚硫类材料是较理想的灌缝材料,与混凝土粘结牢固且使用寿命长,应在施工中尽量采用.灌缝时要严格按照灌缝的程序进行,灌缝要及时,缝内一定要清洁,为保证灌缝质量,灌缝前一定要抠缝㊁清缝㊁刷缝㊁塞缝(缝深３厘米以下要用尼龙绳或泡沫塑料填塞),填缝料要与板缝两侧混凝土粘结牢靠,缝料应饱满㊁粘结牢固,无开裂㊁脱落㊁气泡,缝缘清洁整齐美观.注２:扩缝倒角质量验收标准①扩缝宽度８毫米,允许偏差ʃ１毫米,钢尺量测;②扩缝深度３０毫米,允许偏差﹢４,﹣０毫米,钢尺量测;③倒角上口宽度２０毫米,允许偏差﹢０,﹣４毫米,钢尺量测;(下转第９５页)Copyright ©博看网. All Rights Reserved.R E A LE S T A T EG U I D E |９５㊀表１㊀商业体基坑开挖前后车站和结合物业内力对比表项目开挖前开挖后内力增量变化率(％)车站结构板最大弯矩(k N m )５４１．８５２１．７－２０．１３．７０车站结构侧墙最大弯矩(k N m )４９４．０４３４．４－５９．６１２．０６％车站中柱轴力(k N )８６９６．０８６８１．９－１５．００．１７㊀㊀根据上述计算结果可知,商业体基坑围护结构采用钻孔桩＋锚索的形式,较好的控制住地铁车站结构的变形和内力变化,而最大程度减少了对地铁车站结构的影响,保证了其结构安全.结语本文运用有限元软件M I D A SG T SN X 分析了商业体基坑开挖对地铁车站的内力及变形的影响,通过上述对地铁车站结构受力模拟计,由计算结果对比可知:(１)商业体基坑开挖引起的车站主体结构水平㊁竖向位移均较小,均处在一级基坑的变形控制标准内,在满足基坑本身安全的前提下,说明基坑施工引起的变形在规范可控范围内.且基坑开挖引起的车站结构内力变化值处在车站结构可承受的变化范围内,故基坑施工不会对车站造成结构破坏.(２)商业体基坑开挖采用钻孔桩＋锚杆的支护方案是合理的,可有效控制开挖各工况车站结构变形及内力变化,保障基坑施工期间地铁结构的安全.(３)数值计算结果是在一定的假定条件的理论分析,针对实际工程中地质条件的复杂性及差异变化性,应采用信息化施工,加强对既有地铁结构的监测,针对地铁制定针对性地监控量测方案和应急预案,发现问题及时处理,保证地铁结构安全.参考文献[１]㊀唐鹏军．邻近地铁出入口深基坑支护方案的研究及优化[J ]．水利与建筑工程学报,２０１６,１４(３):１８６－１９１．[２]㊀侯凯．基坑施工对邻近运营地铁影响控制标准及关键技术[J ]．地质与勘探,２０１７,５３(３):５６５－５７２．[３]㊀曾支明．运营地铁车站上方道路施工影响分析[J ]．城市建设理论研究,２０２０,(１１):３４．[４]㊀贾夫子,王立峰,逯武全,等．基坑开挖对紧邻地铁车站和隧道的影响[J ]．岩土力学,２０１６,３７(S ２):６７３－６７８．[５]㊀胡鑫,刘健．复杂条件下基坑开挖对邻近地铁结构的影响分析[J ]．天津建设科技,２０２０,３０(１６９):[６]㊀丁乐．基坑开挖对邻近地铁车站安全影响的三维有限元分析 以西朗公交枢纽站为例[J].隧道建设,２０１５,３５(４):３２８－３３４．(上接第９２页)㊀④倒角直线性１０毫米,允许偏差ʃ１０毫米,２０米拉线量测.３㊀加强使用过程中的维护保养水泥混凝土道面板接缝的损坏形式多种多样,但最常见的就是掉边掉角,其危害特别严重.已经破碎脱落但还存在于缝内的碎块,对飞行安全影响较大,有时还会造成飞行事故.这些质量问题不但影响机场的正常使用,而且还给机场的维护管理带来不少安全隐患,所以应加强道面板接缝的经常性和预防性维护.经常性维护是机场道面维护的重要环节,安排专人负责对道面的使用情况巡视,了解道面质量情况,既要坚持每日㊁每月的定期检查,又要根据季节和天气变化适时进行不定期检查,发现杂物落入缝内及时清理灌缝,或发现灌缝材料达到使用年限后及时更换.道面接缝损坏,若不及时补灌,会造成板缝渗水,基层材料流失形成板底脱空,水泥混凝土道面极易产生破坏.道面维护要在经常性维护基础上抓好预防性维护,采取积极的预防措施,防止和减少道面接缝损坏.对霜冻地区应特别注意道面接缝的预防性维护,对出现的道面接缝初期轻微掉边掉角㊁填缝料损坏现象应预防性修补及填缝料更换,从而保持道面接缝完好㊁表面平顺,防止雨水和杂质进入板缝内,形成冻胀造成接缝损坏和灌缝材料剥落㊁挤胀㊁断裂现象.结束语水泥混凝土道面接缝损坏类型比较多,产生的原因也比较复杂.有勘察设计㊁施工方面的因素,有日常管理维护的因素,也有自然因素等其他一些原因.本文在对我国部分机场道面破损情况充分调查的基础上,着重于对水泥混凝土道面板缝的破坏机理进行研究,从勘察设计㊁施工工艺与质量的提高㊁日常维护管理等方面提出防治办法.水泥混凝土道面板接缝损坏是道面破坏的重要现象之一,接缝损坏会引起道面板的多种病害,将严重影响道面安全和使用寿命,因此对混凝土道面板接缝损坏的防治要高度重视,加强研究,切实有效提高机场道面的使用效率,为保障飞行服务起到积极作用.Copyright ©博看网. 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浅析机场水泥混凝土表皮损坏的原因
害物质的侵蚀 三方面进行 分析 ， 认为水泥 因素是造成道 面脱 皮的主要原 因。 关键词 中图分 类号 ： ３ １ １ Ｖ ５．１ 前 言
的界面处， 也就是说混凝土的强度主要取决于水泥与集料的
粘结力。民用机场道面要求使用硅酸盐或普通硅酸盐水 泥 。
随着改革开放 的持续 深入 ， 民经济 的蓬勃 发展 ， 国 对交 通的需求 日益增多 ， 多大 、 、 许 中 小型机场的新建和改扩建工 程也在全 国各地如火 如荼地展 开。由于水泥 混凝土道 面具 有强度高 、 耐久性好 、 稳定性好 、 平整度 、 粗糙度好、 养护维修
Ｖ０．８ Ｓ １
ＮＯ ．２００６ Ｖ
文章编号 ：０ ８— ８ ２ ２０ ） １０ ３ １ （０６ 增刊 － １ ｏ ０ ０一 ２
浅析机场水泥混凝 土表皮损坏 的原 因
郝友诗
（ 中国民航机场建设集 团公司东北分公司 ， 辽宁沈 阳 １００ ） １００
摘
要
水泥混凝 土道面表 面掉 皮问题 日益 突出， 通过对 水泥水化 生成物 、 水泥掺 加剂以及 水泥混凝土 受有 机场 水泥 道 面 脱 皮 文献标 识码 ： Ｂ
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第８ 卷 增刊
２０ ６年 １ ０ １月
辽 宁 省 交 通 高 等 专 科 学 校 学 报
Ｊ Ｕ Ｎ Ｏ ＬＡ Ｉ Ｇ Ｐ Ｏ Ｉ Ｉ Ｌ Ｃ ＵＪＧＥ Ｏ Ｃ Ｏ Ｒ ＡＬ Ｆ Ｉ ＯＮ Ｎ Ｒ Ｖ ＮＣ Ａ Ｏ Ｅ Ｆ ＯＭＭ Ｉ Ａ Ｉ Ｎ ＵＮ Ｃ Ｔ Ｏ Ｓ
水泥混凝土表面破损
加快。混凝 土碳化 后产生碳化 收缩 ， 内部形 成压 力 ， 表 其 而 面碳化层产生 抗应力 ， 时可能产 生微细裂缝 ， 种裂缝 就 这 这 是混凝土道面常见的龟裂。晴天看不见 ， 道面还未全 干 雨后 时 ， 面密布一层形状 象似龟盖 的微细裂缝 ， 不少 同行 都 表 有 误认为它是干缩裂缝 ， 是混凝土养 生不 良所致 。这种 现象实
机场水泥混凝土道面病害分析与防治
机场水泥混凝土道面病害分析与防治发表时间：2019-10-15T10:08:12.343Z 来源：《建筑细部》2019年第8期作者：任智勇[导读] 水泥混凝土道面，强度高耐久性好，在我国机场得到广泛使用。
太原国际机场有限责任公司摘要：机场属于大型建筑工程，与其他工程一样在建设时都必须进行水泥混凝土施工，但都无可避免的会出现一些混凝土道面病害，如果不及时处理病害，则会降低水泥混凝土施工质量，从而影响整个机场工程的安全性及使用寿命。
对此，本文作者根据自己对水泥混凝土道面病害的了解，详细分析了机场水泥混凝土道面常见的病害，并在该基础上分析和提出了有效防治机场水泥混凝土道面病害的措施。
关键词：机场；水泥混凝土；道面病害；防治措施水泥混凝土道面，强度高耐久性好，在我国机场得到广泛使用。
但是在使用过程中，由于飞机的长期荷载作用，加之雨雪天气影响，使得水泥混凝土道面出现了各种病害，如掉边掉角、错台、裂缝，甚至出现板块整体断裂。
这些病害不仅对轮胎造成伤害，而且还有可能威胁到飞机发动机的安全。
如不及时进行病害治理，还会导致出现更加恶劣的情况，出现唧泥、土基冻胀、道面大面积破坏，严重时会造成机场关停。
所以，如何快速高效的对道面病害进行治理，保障机场的正常运营，需要科学可靠的治理方法。
1机场水泥混凝土道面病害类型机场工程属于大型建筑工程，其中包括了很多施工环节，每个施工环节都对机场工程施工质量产生直接影响尤其是水泥混凝土施工环节。
资料显示，受到各种原因影响，机场水泥混凝土施工过程中容易出现道面病害，主要包括板块横向断裂病害、板块角隅新裂病害、纵及横向填缝材料开裂或剥落病害及胀缝端部混凝土被压碎病害等，使得机场工程质量难以保障[1]。
2机场水泥混凝土道面病害原因分析（1）机场工程施工过程中没有技术进行锯缝，导致施工完成后因为昼夜温差大，导致夜间低温收缩产生巨大拉力，最终致使混凝土道面出现中间断裂的问题，并且形成了不规则横向裂缝，此种病害主要发生在夏季。
机场水泥混凝土道面破损原因及其修复方法应用与研究
价值工程0引言哈尔滨太平国际机场，简称哈尔滨机场，地理坐标东经126度，北纬45度，是我国北方城市哈尔滨市的一座国际性机场。
黑龙江省哈尔滨地区属于中温带大陆性季风气候，呈现出冬季漫长寒冷，夏季具有短暂的凉爽的季节性特点。
该地区年平均降水量在596.1毫米上下，并且需要注意的是，全年降雨时间主要集中在每年的六月份到九月份期间（这在施工期间需要加以注意）。
作为一座国际性机场，哈尔滨机场航线贯通东西两大半球，本身更是肩负着非常重要的交通运输使命，但由于长时间的投入使用以及在天气灾害等因素的影响下，本机场飞行区跑道道面已经在不同程度上出现了一些比如板块破裂、板块边角的碎裂、道面表层的起皮与脱落等表现形式各异的道面损坏，既影响机场的整体形象，也在飞机的起升和降落上存在一定的安全隐患，需要对已经损坏或即将损坏的道面进行及时修复和替换。
为保障机场正常营运，本次道面修复工程不宜长时间占据重要的交通要道及飞行区，因此需要根据维修经费和道面损坏情况以及道面重要性采用合理的修复方案对机场道面的损坏处进行及时修复，在确保修复质量的前提下，提高修复的速度确保不影响飞机的起飞与降落。
1水泥混凝土道面的破损类型及原因在检测队伍对哈尔滨国际机场破损的水泥混凝土跑道道面进行实地勘测之后，根据检测收集的统计数据结果显示，本机场飞机跑道道面的损毁情况较为普遍典型与常见，主要可以将之归为四大类型：第一种是裂缝类损坏类型，第二种是变形类损坏类型，第三种是接缝类损坏类型，第四类是表面层损坏类型。
1.1裂缝类损坏裂缝类损坏的情况在水泥混凝土道面的主要表现是裂缝将整块道面板块裂开成多块，从而致使整体板块抗压能力下降不能够满足正常的抗压要求，又依据一整块跑道道面的板块分裂成的块数以及形状样式可以再进一步细分为：两到三块的一般裂缝，这种裂缝主要呈现为水平或垂直甚至对角线裂开；四块乃至于四块以上的交叉裂缝，这种裂缝一般出现的裂缝高达三到四条裂缝；还有边边角角断裂的板角裂缝。
机场路水泥混凝土路面维修方法分析
机场路水泥混凝土路面维修方法分析发布时间：2021-07-15T02:56:52.480Z 来源：《建筑砌块与砌块建筑》2021年第3期作者：王康[导读] 才能够不断推动道路维修工作的高效化发展，为保障机场交通与人民安全尽其责。
上海华东民航机场建设监理有限公司上海市 200050摘要：由于机场路的交通流量较大，使得机场路水泥混凝土路面的破坏情况时有发生，这也需要在后期维修时加强科学方法的应用，针对不同损坏情况做出有效维修，才能够保证路面安全、稳定，提高路段质量，提升道路交通安全。
因此，本文通过分析机场路水泥混凝土路面典型病害及原因，并提出了有效的维修方法。
关键词：机场路；水泥混凝土；路面维修前言：水泥混凝土路面施工技术有效促进了我国道路施工发展，因其耐久性强、刚度大、隔热性好等优势，广泛应用在我国道路施工建设中。
但是水泥混凝土也存在劣势，外部环境问题对其质量的影响巨大，在寒冷、炎热的天气里，会使得水泥混凝土的涉水层结构性变化，路面面板极容易出现脱空、沉降，且维修难度较大，尤其对于机场路来说，必须要注重维修方法的科学应用，才能够不断推动道路维修工作的高效化发展，为保障机场交通与人民安全尽其责。
一、机场路水泥混凝土路面典型病害及原因机场路水泥混凝土路面的典型病害主要有以下几种：1.裂缝。
裂缝是最主要的病害，形成呈现不规则形，如不及早干预可导致路面裂缝持续扩大。
裂缝的产生因素主要是施工管理不当，例如采取的工艺不合理，混凝土的配比不当等，导致路面在凝固时变形不同步，导致出现裂缝。
此外，由于后期养护不及时，超重车辆较多，使得路基出现不均匀沉降，这样不平整的情况，也会使得在荷载过大以及日晒风吹的环境下，逐步形成裂缝[1]。
2.破碎。
破碎是指路面出现不同程度的碎裂情况。
导致路板破碎的原因一方面是荷载过量，另一方面是温度问题。
在维修中需要根据破碎的情况来进行维修，轻度破碎可参照裂缝维修方法，中重度破碎则需要进行大面积修补或更换[2]。
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中图分类 号 ： ＴＵ５ ８ ０ １ ２ ． ４
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的混凝 土试 件进 行抗 冻性 分析 ， 果发现 ， 凝 土 芯样 和 试验 室试件 抗 冻性 均表 观 不 良． 结 混
故推 断此道 肩混 凝 土 由于 内部 粘结 疏松 、 实性 和 抗 冻性 较 差 ， 北 方严 酷 环境 作 用下 ， 密 在
混 凝 土 发 生 冻 融 破 坏 而 产 生 了膨 胀 开 裂 和 剥 落 ． 关 键 词 ：机 场 道 肩 ；混 凝 土 ；冻 融循 环
损 伤 的原 因， 同时进行 了现 场和 试验 室 的研 究 工作． 据 现场取 回的混凝 土芯样 的外观 检 根
查、 岩相 分析 、 结构 分析 、 孔 抗渗性 试 验结 果 ， 现道 肩混 凝 土 内部 粘结 不 良 ， 发 结构 疏松 ， 密 实性较 差． 对混凝 土 芯样和按 照道肩 混凝 土配合 比， 用工程 所 用原材料 在 试验 室 中成 型 采
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２０ ０ ７年 １ Ｏ月
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文 章 编 号 ：０ ７ ９２ （０ ７ ０ —０ １ 一Ｏ １０ — ６ ９ ２ ０ ） ５ ５ ６ ６
某机 场 道 肩 混凝 土损 伤 原 因分 析
张 士 萍 ， 邓 敏 ， 吴 建 华 ， 唐 明述
（ 京工业 大学 料科 学与 工程 学 院 ， 苏 南京 ２ ０ ０ ） 南 材 江 １ ０ ９
摘 要 ：某 刚建 成 １年 左 右 的机 场 道肩 混 凝 土表 面 出现 了开裂 和剥 落 ， 分析 道 肩混 凝 土 为
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