城市轨道交通综合监控系统集成方案

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对城市轨道交通综合监控系统方案的阐述

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环境与设备监控系统（Ａ）ＢＳ广播系统（ＡＰ）
风空调、低压配电及照明、给排水及消防设备、环境与设备监控、
火灾自动报警、蔽门、向和电扶梯等。相当长的时间，道屏导在轨
动化系统的独立平台和操作界面统一在一个共用的硬件平台、
操作和维护界面上，为地铁运营调度人员的监控操作和系统维
护提供方便，提高运营操作和维护的自动化管理程度，减轻调度员的工作强度，提高调度管理效率。从整体上发挥更大的作用，
路桥・运・航交通
建材与装饰２１００年０７月
对城市轨道交通综合监控系统方案的阐述
谢金华
摘要：中阐述了城市轨道交通综合监控系统中的总体目标、文集成方案、系统构成、主要功能进行了些见解。关键词：城市轨道交通；综合监控系统：方案
闭路电视监视系统（ＣＶＣＴ）
屏蔽门系统（Ｓ）ＰＤ防淹门系统（ＧＦ）火灾自动报警系统（Ａ）ＦＳ乘客显示系统（Ｉ）ＰＳ
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交通中对各类机电设备的管理和监控是相对独立的，属于分立系统，信息之问基本不能互通互享，成为了信息孤岛，无法实现更高智能化水平的协同管理。为解决这个问题，州、广北京、深圳都逐步开始尝试设置综合监控系统，目前为止，到已经在多条轨道交通线路上成功设置了综合监控系统，并取得了丰富的建设和运营经验。

城市轨道交通综合监控平台系统集成的研究

级综合监控系统功能，用异构数据源提取技术、布式组件技术、应分ＸＭＬ技术、数据技术以及工业控制接口技元
术等，出实现车站级综合监控系统的具体方法和步骤。提关键词：市轨道交通；合监控系统；总体结构；功能设计；布式集成技术；实现城综分
ａｌｚｄＡｃｏｄｉｏｔｅａｌｓｓ，ｔｖｒｌｒｍｅｎａｙｅ．ｃｒｎｇｔｈｎａｙｅｈｅｏｅａｌａｗｏｒｆｔｎｔｇａｅｍｏｔｎｃｎｔｏｓｓｅｉｆｋｏｈｅｉｅｒｔｄｎｉｏｒａｄｏｒｌｙｔｍｓ
ｍｏｉｒａｄｃｎｒｌｖｒｔｅｅｔｅｍｏｉｏｎｏｔｏｙｔｍ．Ｔｈｅｔｒｓａｄｓａｕｆｔｅｓｂｓｓｅｒｎｔｎｏｔｏｅｈｎｉｎｔｒａｄｃｎｒｌｓｓｅｏｏｒｅｆａｕｅｎｔｔｓｏｈｕ — ｙｔｍｓａｅ
的信息共享、缝连接和综合监控整个系统的运行状况。本文首先对城市轨道交通各个监控系统的特征及现状无作了整体的描述；据各子系统的现状及特征，划了城市轨道交通综合监控系统的总体框架，出整个系统由根规提中央级及车站级综合监控系统组成的分层管理模式；车站级综合监控系统的基本功能作了详细描述；据车站对根

城市轨道交通综合监控系统集成人机界面的实现与分析

城市轨道交通综合监控系统集成人机界面的实现与分析城市轨道交通综合监控系统是一个高度集成的综合自动化监控系统，主要是利用统一的监控层硬件平台和软件平台实现对各监控对象集中监控和管理，系统主要集成电力监控系统（PSCADA）、火灾报警系统（FAS）、机电设备监控系统（BAS）、门禁系统（ACS）等子系统。

人机界面（HMI）是运营维护人员与综合监控系统交流的窗口，文章就人机界面（HMI）的合理布局、菜单项设计、按钮操作等方面进行了探讨与分析。

标签：综合监控；人机界面；城市轨道交通；监控系统1 综合监控系统工作原理介绍主要城市轨道交通综合监控系统集成和网络通信、信号、供电、机电设备系统，建立统一的操作平台和集中监控系统，实现了统一的基本数据管理系统和系统之间的数据共享，从而实现信息的交换；在地铁集中监控管理功能的主要电气设备，实施铁路客运统计监测，最终实现相关系统之间的信息共享和协调。

通过统一的用户界面综合监控系统，操作管理人员可以更方便、更有效的监控和管理整个生产线，实现高效率的地铁或轻轨运营。

城市轨道交通综合监控系统采用两级管理，三级结构系统的控制。

两个层次的管理是中央和站级，三级控制是中央级，站级和现场级。

基于整体结构，综合监控系统采用分层分布式控制结构，由三层组成：中央级监控网络层、站级监控网络层和底层设备级分散控制网络层。

中央级和站级通过通信骨干网连接。

电站综合深度监测系统综合监测系统（PSCADA）、设备监控系统（BAS）和访问控制系统，网络收音机界面集成（PA）、闭路电视（CCTV）、抑郁（PSD）、乘客信息（PIS），亚足联（AFC）、火灾报警（FAS），时钟（CLK）分散体系。

车站级综合监控将集成与互联系统的现场级信息采集到车站级ISCS，再通过通信主干网将车站級数据信息上传到中央级控制中心综合监控系统。

状态和性能数据的收集和处理监测对象集中在线监控系统车站级上，调度员工作站等各种终端，大屏幕显示的派遣员工，图形，图像，表格和文字形式为调度运行人员监视和控制的工作人员和为。

ISCS

ISCS的发展趋势

随着我国城市轨道交通线网的逐渐形成，综合监控系统或自动化集成系统必然朝着面向运营管理、面向乘客服务、面向整个城市交通综合指挥管理的方向发展；

三大发展趋势 •建设：聚焦投资成本控制及国产化进程 •运营：关注节能及全系统运营维护管理 •服务：面向全方位提升为乘客服务质量五大技术应用 •环境节能控制 •车站群组监控 •星型网络应用 •统一换乘管理 •软件集中维护Biblioteka 集成方案，集成深度，集成规模
轨道交通综合监控系统集成方案（1）全集成方案（2）分类集成方案（3）准集成方案

系统集成深度一般有以下3种方案：
1.信息集成(网络集成) 方案 2.适度集成方案 3.深度集成方案
2.集成深度选择目前，信息集成、适度集成、深度集成方案在国内城轨交通工程中均有运用，其方案比较如表2所示。

信息集成方案信息集成就是保留目前各系统的分立局面, 利用各系统提供的开放式数据接口,增加相应的数据收集、存储、分发和处理系统,实现信息共享和系统间的快速指挥。如南京地铁2号线采用信息集成方案,暂考虑只监视不控制。部分浅集成方案该方案对部分软硬件平台接近的系统进行集成,其优点是技术成熟、容易实施、工程投资增加不大。该方案以满足各集成系统的正常功能为主,但由于集成的范围有限,对提高地铁系统整体运营操作方便效果不大。如重庆轻轨的FAS、 BAS系统,深圳地铁一期工程的FAS+机电设备监控系统(EMCS)+SCADA都可以看做这种集成方式。
新闻消息：节能高效也成为了将来ISCS要
具备的特性

城市地铁综合监控系统集成方案

现代物业・新建设 2012年第11卷第5期市政建设 Municipal Construction城市地铁综合监控系统集成方案的研究李建辉（深圳市地铁集团有限公司运营分公司，广东　深圳　518040）摘　要：本文从地铁综合监控系统的定义、组成及发展趋势出发，结合城市地铁的设计和运营，重点分析了地铁综合监控系统的集成方案。

并通过对比集成方案的优缺点，得出了深度系统集成方案较优的结论，为以后地铁的综合自动化集成工作提供了一定的参考和借鉴依据。

关键词：地铁；综合监控集成；系统集成中图分类号：TU723.3 文献标识码：A 文章编号：1671-8089（2012）05-0170-020 引言随着社会和经济的飞速发展，城市建设步伐的加快，城市人口的快速膨胀，使城市面临越来越严重的交通压力。

城市地铁进入快速建设时期，如何建设综合监控的地铁集成系统对保证地铁的安全可靠运行具有不可忽视的作用。

本文重点对地铁综合监控集成系统方案进行分析，对城市地铁的建设具有一定的参考价值。

1 地铁综合监控集成系统概述地铁综合监控集成系统I S C S（I n t e g r a t e d Supervisory Control System）是指采用信息化深度集成综合监控系统的设计理念，将电力自动化系统SCADA、机电设备监控系统BAS、防灾自动报警系统FAS的各类型设备系统集成为一个大型综合监控系统。

同时接入更多的互联子系统，不同专业系统之间可方便地进行数据交互，共享信息，以集成的方式构建地铁数字信息共享平台。

将中央调度人员关注的信息与地铁的值班人员关注的监控信息融合在一起，实现了图形化的操作界面，极大地方便了有关工作人员有效地监控和管理整条地铁线路的相关机电和支撑系统的运作状态。

2 国内地铁综合监控集成系统方案根据目前国内外地铁综合监控集成系统的发展状况,地铁综合监控集成的系统方案主要有两类：一类是顶层信息集成的方案，另一类是深度系统集成的方案。

城市轨道交通综合监控集成和互联各子系统

是ＩＳＣＳ集成ＢＡＳ（环境与设备监控系法国巴黎地铁１４号线等都采用综合功能皆由综合监控系统实现，脱离了自动化系统；墨西哥城地铁Ｂ线（长综合监控系统，各集成系统原有的上统）、ＰＳＣＡＤＡ，从广州地铁５、６号线，
ＣｏｎｔｒｏｌＳｙｓｔｅｍ）．由ＩＳＣＳ提供统一台。深圳地铁一号线工程将机电设（前端处理器）与各接入系统进行数据
其一大特点就是将原的软件平台，通过各类数据协议接备监控系统（ＥＭＣＳ）、电力监控系通信和信息隔离，
造成众多接口界面，给后（２００２年完成最终验收）是综合监控局域网带宽，
号线和４号线开始了期调试带来诸多繁琐和协调。在总结上城市轨道交通线路中．它为运营管理系统；广州地铁３
提供的高效、便捷及安全化服务已不国内最大的综合监控系统。集成和互述集成模式的经验基础上，有了综合监言而喻。
文章编号：１００２ — ３６０７（，２０１７）０６ — ００６０ — ０５
１城市轨道交通综合监摔系统发采用综合自动化系统的是北京轨道交
（４）集成模式发展
展慨述
通１３号线（２００２年），综合监控系
ＰＳＣＡＤＡ之间采用基

综合监控系统集成平台比选方案

综合监控系统集成平台比选方案的探讨摘要：根据宁波市轨道交通建设规划，2020年宁波市将建成轨道交通3条线路共计102公里，从而基本形成城市轨道交通网络，营运里程达到173公里。

随着多线路的网络运输格局形成，为保证轨道交通路网的安全、集约、高效运营，实现信息互通、资源共享、运营组织协调和突发事件应急处置，建立高效的综合监控系统十分必要，而综合监控系统集成平台设计又是系统设计的重中之重。

关键词：轨道交通、综合监控、集成平台中图分类号：c913.32 文献标识码：a 文章编号：1 综合监控系统集成模式背景轨道交通综合监控系统接入的子系统主要分为两大类型：集成、互联。

综合监控系统通过对车站各相关机电系统的集成和互联，实现信息互通和协调互动。

对子系统集成，是指综合监控系统完全取代子系统层次的监控功能，子系统的数据处理、监控、hmi通过综合监控系统完成，被集成的子系统成为综合监控系统的一部分；对子系统互联，是指综合监控系统与各子系统之间存在数据交换但其数据处理相对独立，被互联子系统具有独立的监控和管理功能，综合监控系统与子系统存在接口，通过接口完成信息交换，实现联动等功能，互联子系统具有完整的操作界面和功能实现，可以脱离综合监控系统独立运行。

综合监控系统的集成模式，即分别集成和互联哪些子系统，这综合监控系统设计中要首先考虑的问题。

从目前国内外城市轨道交通综合监控系统设置情况来看，主要有两类比较典型的系统集成模式：以机电设备监控等为核心的集成模式和以信号系统为核心的集成模式。

1.1方案一、采用以机电设备监控为核心的集成平台该方案采用以机电设备监控为核心的集成平台作为综合监控的系统平台。

相关监控系统如：电力监控系统（scada）、环境与设备监控系统（bas）、火灾自动报警系统（fas）、屏蔽门（psd）和防淹门（fg）等可在一个统一的平台上进行集成。

而轨道交通的最重要系统-信号系统则采用独立构建方式。

此模式下，ats系统与综合监控系统分开构建，但通过通信接口进行双向信息交换，ats的必要信息全部接入综合监控系统，综合监控系统可利用这类信息实现必要的联动功能，基本满足运营管理的需要。

城市轨道交通综合监控系统组成及应用

城市轨道交通综合监控系统组成及应用摘要：在现代城市的发展中，轨道交通扮演着重要的角色，随着城市交通拥堵问题的发展，如何从系统建设、运营管理的角度出发，构建信息化的管理平台与机制，是现代城市轨道交通综合监控系统建设的重要目标。

城市轨道交通综合监控系统简称ISCS，该系统的组成与实施，是保证区域内轨道交通系统正常运营的前提与基础。

系统借助一定的网络设备与技术，实现了内外部数据的传输，提高了轨道交通系统的服务水平及智能化水平。

本文对城市轨道交通综合监控系统组成及应用进行探讨。

关键词：城市轨道交通；综合监控系统；局域网；应用一、城市轨道交通综合监控系统的组成为满足城市轨道交通运营管理与调度、维护等各种需求，城市轨道交通综合监控系统建设显得十分必要。

综合监控系统从交通系统行调、环调、维调及总调等方面入手，通过提高内部信息交互的有效性，来保证列车的运营安全。

轨道交通综合监控系统的建设与管理，可以有效降低报警信息对运营造成影响，从而，实现城市轨道交通体系利用价值的最大化。

当前城市轨道交通综合监控系统主要借助一定的固定设备与移动设备，对运行中的列车、车站与主要控制中心设备进行监测，以保证城市轨道系统正常运转。

就组成而言，城市轨道交通综合监控系统主要以控制中心级局域网、通信区间主干网、车辆段级局域网、子系统现场网络等部分组成。

在综合监控系统中关键组成部分包括：电力监控系统PSCADA、环境与设备监控系统BAS、广播系统PA、门禁系统ACS、闭路电视监视系统CCTV 等，而火灾报警系统FAS、屏蔽门系统PSD等，在总控制系统的影响下，协调运作，以维护整个轨道交通系统的正常运转。

按照应用类型可以将综合监控系统分为主干层、局域层和现场控制层。

主干层以连接控制中心、车站及停车场等为主，局域网络以ISCS、TMS、DMS及NMS等为主。

现场控制层属于执行层网络，主要在现场总线的指导下，借助DA、BAS等系统实现目标控制。

二、轨道交通综合监控系统的特点对于城市轨道交通综合监控系统而言，本身由若干个智能子系统组成，这些子系统之间相互独立、相互协作，完成了监控范围内的监控工作。

城市轨道交通综合监控系统集成门禁系统方案研究

本方案门禁系统需回应通道检测，向综合监控
系统提供设备状态信息、设备报警信息：接受并执行综合监控系统发出的控制命令；收网络时间同接
本方案中，综合监控系统软件平台需要具备关系型数据库的特点，能够描述和保存大量多媒体非结构化的复杂数据，以及数据间的关系；并用关系
有外部数据库导入功能。
４备集成方案优缺点及工程实现分析．４
界面集成方案：心软硬件没有整合，核数据逻辑还是门禁系统本身实现，也不能达到增加新功能、联动、综合维修等目的。但门禁系统设备供货商所
在本方案中，门禁系统的授权数据库需要与综
应区域断电开门。
２综合监控系统和门禁系统构成方案简介
２１综合监控系统构成方案简介．
综合监控系统采用二级管理三级控制，二级管理为中央级和车站级，级控制为中央级、三车站级和现场级。综合监控系统由中央级、车站级、主干网络以及子系统的现场级等设备组成。中央级综合监控位于控制中心，由服务器、数
需要开放的协议和资源是最少的，而综合监控系统集成商的开发工作量也是最少的。双方的技术实
现难度最低，也是很容易实施的方案，早期的轨道交通线路比较常见。
合监控系统接口。该接口用于门禁授权信息至综
合监控系统的传输，以实现综合监控系统按照门禁
监控，满足设备检测与控制、系统间协调联动、运作

城市轨道交通自动化综合监控系统的集成模式分析

城市轨道交通自动化综合监控系统的集成模式分析发布时间：2021-04-28T10:57:47.600Z 来源：《电力设备》2020年第33期作者：吴迪薛恒石晓宝[导读] 摘要：本文主要根据我国现阶段城市轨道交通自动化综合监控系统的具体情况进行分析，从而展开了对综合监控系统的集成模式予以了有效地研究。

（河南辉煌城轨科技有限公司河南郑州 450000）摘要：本文主要根据我国现阶段城市轨道交通自动化综合监控系统的具体情况进行分析，从而展开了对综合监控系统的集成模式予以了有效地研究。

集成模式主要涉及到了集中式和分布式以及分层分布式三种模式下的系统机构以及优缺点以及自身所使用的工程。

关键词：城市轨道交通；自动化；综合监控系统；集成模式前言近些年来我国城市轨道交通领域发展相对较快，大多数新建的或者在建的地铁线路采用了综合监控系统。

但是当前大多数城市采用的综合监控系统为集成形式，然而其集成程度且存在着相对较大的差异。

一、城市轨道交通综合监控系统的主要特点分析结合诚挚轨道交通的运行管理自动化过程中关联着众多的机电设备还有复杂程度相对较多的子系统，城市轨道交通自动化综合监控系统的特点主要有一下几点：1.1监控区域相对较为广泛由于多多方面因素的影响，称之轨道交通线路通常情况相下是根据地理方面的因素从而进行在城市中进行分部的，车站主要根据城市的具体情况进行设置的并且其线路不仅有直线形式的还有环线形式的，部分路线是根据城市的地形还有地貌进行设计的。

其各个车站的距离通常情况下也是不相等的。

并且在其中还设有通车区域以及车辆段还有变电站等，在该些区域内设有各种类型的专业设备。

对于此设备的运行均应当有效纳入到综合监控系统的监控范围内。

1.2专业与设备的多样化城市轨道交通在具体的正常运行过程中需要若干个专业的细条配合，较为关键的系统主要有：电力系统方面的监控系统还有环境以及机电设备监控系统，自动列车监控系统还有火灾报警系统等。

不同专业的设备相对较为多样化，综合监控系统能够实现有效统一、高效地进行对多种系统还有设备方面的管理与监控。

城市轨道交通综合监控系统

集成系统概况——火灾自动报警（FAS）
火灾自动报警（FAS）一般地铁线车站、停车场、车辆段和主变电站均设有FAS系统负责
公共区、设备房和区间等区域的火灾报警以及对气体灭火系统、防火阀、消防水泵等设备进行监控。
ISCS通过网络把各站点FAS集成起来，完成FAS中央级监控功能和车站级监控功能。ISCS与各站点内相对独立的FAS共同构成全线完整的FAS。
互联系统概况——时钟系Байду номын сангаас（CLK）
时钟系统（CLK） CLK系统为地铁工作人员、乘客和各有关系统提供统一的标准时
间信号。在控制中心，ISCS与CLK互联，实现全线设备系统的对时功能，并根据集成系统的需要将此时钟信息发送给相关集成系统。
互联系统概况——信号系统（SIG）
信号系统（SIG）地铁线各车站和控制中心设有独立的SIG，负责监控全线的列车运
调度电话（DLT）地铁线各车站和控制中心设有DLT系统，主要用于调度人员之间通
信。在控制中心，ISCS与DLT互联。ISCS实现监视全线所有调度电话
的分布图、调度电话的工作状态和故障状态，同时实现通话模拟拨号、选叫、录音控制和召集会议等功能。DLT系统维护功能和后备控制功能由DLT系统完成。
广播系统（PA）
集成系统概况——变电所自动化（PSCADA）
变电所自动化（PSCADA）一般地铁线的各车站、停车场、车辆段、主变电站和控制中心设有相对独立的变电所综合自动化系统（PSCADA），负责对主变电站 110kV和变电所33kV交流高中压系统、1500V直流供电系统、0.4kV 交流系统、接触网系统等进行实时监控。PSCADA系统的功能主要有控制、数据采集处理、显示、报警、调度事务管理以及维修、事故抢修等调度功能。

城市轨道交通综合监控系统集成视频监视系统研究

前城市轨道交通综合监控系统（ISCS）和视频监视系统（CCTV）的接口功能较为固化，集成度不高，联动功能不强，运营人员使用起来没有感受到设置综合监控系统的便利。

随着轨道交通及综合监控系统技术的发展，轨道交通运营业务需求将更加多元化、智能化、直观化，需要对系统功能进行整合，提高城市轨道交通运营水平。

1 综合监控系统集成视频监视系统的可行性综合监控系统和视频监视系统具有相同或相似的系统结构和管理控制模式，为两级管理三级控制架构。

控制优先级类似，均为现场级优先。

综合监控系统和视频监视系统主要业务均为IP业务，是基于以太网的系统。

综合监控系统承载的数据主要为电力监控类的高精度实时性数据，也有像门禁授权信息类关系型数据。

而视频监视系统的数据主要有两类：第一类是控制数据，控制数据符合综合监控系统实时性数据的相关特征，综合监控系统对于视频监视控制数据集成目前已成熟，无技术难度。

另一类数据为视频数据（流媒体数据）。

视频数据对于传输带宽的要求较大，并且需要支持组播。

综合监控系统集成视频监视系统的主要技术难度为：综合监控系统集成商需能够对视频的编解码进行二次开发；能熟练的应用视频监视厂家提供的SDK开发包；需对网络有深刻的理解。

系统既能满足工业以太网实时效果、又能满足视频流要求、同时能规避两者不同网络要求的冲突和问题、保证综合监控系统网络稳定运行。

经评估，只要工程实施中解决好以上问题，集成方案便具备一定的工程可行性。

2 综合监控系统集成视频监视系统方案2.1 车站视频监视系统集成方案本方案相比界面集成方案，集成度更加深入。

不但视频监视系统的控制数据接入了综合监控系统，而且视频数据也进入到了综合监控系统。

视频监视系统本身的视频服务器、传输通道、存储设备仍然保留。

控制终端和视频显示终端被综合监控系统的工作站集成整合。

集成方案见图1。

城市轨道交通综合监控系统集成视频监视系统研究王皓：中铁第四勘察设计院集团有限公司，工程师，湖北武汉，430063摘要：阐述城市轨道交通综合监控系统集成视频监视系统的必要性，分析综合监控系统集成视频监视系统的技术要点，论证综合监控系统集成视频监视系统的工程可行性，提出几种典型集成视频监视系统的方案，并以杭州地铁为例对各方案工程实现进行了验证，为综合监控系统的发展提出了一种方向。

城市轨道交通自动化综合监控系统的集成模式

ｌｓｄｉｍａｅｅｐａｔｒｔｄｓｐｒｏｔｌｙｔ－ｙｕｅ，ｔｙｄｖｌｉｅａｅａｕｅ￣ｎｍｎｒｓｃｎｏｎｎｇｄｎｏｓ￣ｗｉ１ｕｗｔｌｃｕｌｒｐｒｙｔｒｎｉｅｅｔａｐｏｅｔ．ｌｏｏｎｌＫｅｒｓｕｂｎｍａＳｔａｓｔｎｅｒｔｄｓｐｒｉｉｎＣｎｙｗｏｄｒａｓｒｎｉ，ｉｔｇａｅａｕｅｖｓＯ — ｄｎｏｔｌｙｔｍ，ｏｅａｉｎｃｎｒｌｅｔｒｎｅｃｎｅｔｎ，ｃｎｒｌｒｓｅｏｓｐｒｔｏｔｏｃｎｅ，ｉｔｒｏｎｉｏｏｅｔａ—
１３数据量大．
ｋｔｅｍｏｔｓｄｏｅｉｕｔｉｔｇａｅｄｓｐ￣ｉｔｌｓｈｓｌｕｅｎｃｎｅｒｔａｕｍｓｍｎｒｙｎｎｄｎｎｏｏ
ｓｓｃｎＴｈｕｈｒｒｕｓｔａｔｅａｖｎａｅｏ吐１ｄｓｆｌｙｔ－．ｅａｔｏｓｇｅｈｔｆｈｄａｔｇｆｉｍｏｅｉｕ— ￣ａｉＳ
系统（Ｇ，Ｆ）门禁系统（Ｃ）ＡＳ等。各专业的设备也多种多样，如远程传输单元（Ｔ、ＲＵ）可编程逻辑控制器（Ｌ、门、ＰＣ）阀风机、触网、流屏、流柜等。接直排
综合监控系统可以统一、效地管理和监控多种系高统及设备。
检票（Ｆ）ＡＣ系统，客信息与导向系统（ＩＳ，乘ＰＤ）通信系统（括公务通信、度通信、线通信、字传包调无数输、广播系统（Ａ）闭路电视系统（ＣＰ、ＣＴＶ）时钟系、统（Ｌ等）屏蔽门监控系统（Ｓ，淹门监控ＣＫ），ＰＤ）防

地铁监控系统解决方案

地铁监控系统解决方案
《地铁监控系统解决方案》
随着城市的发展，地铁系统已经成为现代城市中不可或缺的一部分。

但是，地铁系统的安全性却一直备受关注。

为了确保乘客的安全和维护地铁系统的正常运行，地铁监控系统成为了至关重要的组成部分。

地铁监控系统解决方案需要具备高效的监控设备和可靠的监控技术。

监控摄像头应布设在地铁车厢、车站以及关键区域，以实时监控地铁系统的运行状况。

同时，监控设备应能够高清、全天候地拍摄视频，并能够实现远程监控和录像回放功能。

这样不仅能及时发现地铁系统中的安全隐患，还能有效的监督乘客行为，避免不法行为的发生。

除了监控设备，地铁监控系统解决方案还需要配备高效的监控技术。

通过人工智能技术，监控系统可以实现智能识别和分析，及时发现异常情况并自动报警。

同时，通过大数据分析技术，还可以对地铁系统的运行情况进行精准分析，为运营管理提供建设性建议。

另外，地铁监控系统解决方案还需要配备完善的管理系统。

包括对监控设备的统一管理和维护，以及对监控数据的存储和管理。

只有通过科学的管理，才能保证监控系统的长期稳定运行，并能够有效发挥作用。

综合来看，地铁监控系统解决方案需要具备高效的监控设备、
可靠的监控技术和完善的管理系统。

只有在这些方面都得到充分保障的情况下，地铁监控系统才能真正发挥其作用，保障地铁运营的安全和顺畅。

综合监控系统集成方案主要有三种

综合监控系统集成方案主要有三种
综合监控系统集成方案主要有以下三种：
1.有线方案：通过有线网络将各个监控设备连接到中央监控中心，实时传输监控视频和数据。

这种方案可保证稳定的传输质量和较高的图像质量，适用于较大范围的监控需求。

2.无线方案：通过无线网络将监控设备连接到中央监控中心，实现远程监控和数据传输。

无线方案适用于场地较大、线路布设困难或需要移动监控的场景。

3.混合方案：综合利用有线和无线网络，根据实际需求灵活选择。

例如，将远距离监控位置采用无线方案，而近距离监控位置采用有线方案，以实现全面的监控覆盖。

需要根据具体情况选择适合的方案，并确保方案符合相关法律和安全规定。

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和纵向集成方案各自采用的不同集成方式，比较其优缺点，并提出了适用于国内现状的集成方案。
之间的业务关联与联动处理的效率，提高城市轨道交通监控系统的自动化程度以及对突发事件的反应
能力和处理速度。
关键词
城市轨道交通；综合监控系统；集成方案
Ｕ３．２２１９
合到ＩＣ操作平台上，把子系统原有实现后台ＳＳ并人机界面软件功能的工作站、服务器等硬件设备与
软硬件平台，将城市轨道交通的上述分立系统的管理和监控功能集中起来，形成统一的运行平台和综合监控体制，实现各种基础数据的统一管理，以及相
关系统之间的数据共享；进而增强系统内部及系统
图１城市轨道交通ＩＣ总体结构图ＳＳ
２集成互联定义
从接口界面角度考虑，集成主要有人机界面集成和设备集成两种。人机界面集成只是将子系统的后台操作界面整
“ 孤岛” 问题，实现资源共享，近几年来综合监控系统
（Ｃ）ＩＳ在国内悄然兴起。ＩＣ是通过建立单一的ＳＳＳ
鞭》：
｛
摹
城市轨道交通综合监控系统集成方案
罗利平
（上海铁路城市轨道交通设计研究院，０００上海∥高级工程师）２０７，
摘
要
结合城市轨道交通综合监控系统的构架，从集成的
深度和广度分析了综合监控系统集成方案；就横向集成方案
管理、三级控制的运营与管理模式，并采用分层分布
式控制系统结构。整个系统可划分为中心控制层、车站控制层和现场设备层。ＩＣＳＳ的总体结构如图
１所示。
ｐｏｒａｅｉｔｇａｅｃｅｏａｌｔａｓｔｉｉａｒｐｉｔｎｅｒｔｄｓｈｍｅｆｒｒｉｒｎｉｎＣｈｎ．
（Ｃ）信号（Ｉ、ＡＳ、ＳＧ）自动售检票（Ｆ）乘客信息ＡＣ、
（Ｉ）时钟（Ｌ）屏蔽门（Ｓ）ＰＳ、ＣＫ、ＰＤ等系统。这些分立的子系统在控制中心和车站均有自己的硬件和软
件。为了解决城市轨道交通监控系统中的自动化
ＫｅｒｓｕｂｎｍａＳｔａｓｔｎｅｒｔｄｓｐｒｉｉｎｃｎｙｗｏｄｒａＳｒｎｉ；ｉｔｇａｅｕｅｖｓｏｏ — ｔｏ；ｉｔｇａｉｎｓｈｍｅｒｌｎｅｒｔｃｅｏＡｕｈｒＳａｄｅｓＳａｇａｉｙ＆ＵｒａｉＴｒｎｉｔｏｄｒｓｈｎｈｉＲａｌｗａｂｎＲａｌａｓｔＤｅｉｎａｄＲｅｅｒｈＩｓｉｔ，０００，ｈｎｈｉＣｈｎｓｇｎｓａｃｎｔｕｅ２０７Ｓａｇａ，ｉａｔ
ＩＣ设备整合。子系统信息的传输通过子系统本ＳＳ
身的网络来实现。设备集成是指将ＩＣ容纳到子系统的基础设ＳＳ
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７
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｝｛｝
备处，子系统的全部信息通过ＩＣＳＳ平台进行传输，子系统不再需要提供操作界面，所有对子系统的操作完全通过ＩＣＳＳ的操作界面完成。正常情况下设备集成子系统依赖ＩＣ实现正常操作功能。ＳＳ
ｐｐｒａａｙｅｈｎｅｒｔｄｓｈｍｅｆｏｔｅｄｐｈａｄａｎｌｚｓｔｅｉｔｇａｅｃｅｒｍｈｅｔｎｅｒｎｅｏｎｅｒｔｏ，ｏａｇｆｉｔｇａｉｎｃｍｐｒｓｔｅａｖｎａｅｎｉｄ－ａｅｈｄａｔｇｓａｄｄｓａｖｎａｅｆｄｆｅｅｔｉｔｇａｅｃｅｅ，ｒｐｓｓａｐａｔｇｓｏｉｆｒｎｎｅｒｔｄｓｈｍｓｐｏｏｅｎａ —
ｉｂｎＲａｌｒｎｉｎＵｒａｉＴａｓｔ
ＩＣＳＳ的系统架构。作为一个集成化的ＩＣ，ＳＳ如何将各个子系统有机地融为一个整体，是整个系统设计的关键所在。在城市轨道交通的设计中，ＣＩＳ一般采用两级Ｓ
ＬｏＬｉｉｇｕｐｎ
１ＩＣＳＳ的系统架构
在确定系统集成方案之初，首先明确整个应
中图分类号
ＡｎｌｓｆｔｅＩｔｇａｅｕｅｖｉｎＣｏｔｏｙｔｍｃｅａｙｉｏｈｎｅｒｔｄＳｐｒｉｏｎｒｌＳｓｅＳｈｍｅｓｓ
城市轨道交通的自动化系统一般包括：电力监
控与数据采集（ＳＡＤ、电设备监控（ＭＣ）ＰＣＡ）机ＥＳ、环境监控（Ａ）火灾自动报警（ＡＳ、Ｂｓ、Ｆ）广播（Ａ）Ｐ、闭路电视（ＣＶ）无线通信（ＡＯ）门禁ＣＴ、ＲＤＩ、
பைடு நூலகம்
ＡｂｔａｔＩｃｏｄｎｅｗｉｈｔｅｓｒｃｕｅｏｈｔｇａｅｓｒｃｎａｃｒａｃｔｈｔｕｔｒｆｔｅｉｅｒｔｄｎｓｐｒｉｉｎｃｎｒｌｓｓｅｓｄｉｒａｓｒｎｉ，ｔｉｕｅｖｓｏｔｏｙｔｒｕｅｎｕｂｎｍａｓｔａｓｔｈｓｏｎ