高等级公路桥面铺装施工浅议
浅谈公路桥梁桥面铺装施工实施
浅谈高等级公路沥青路面施工
浅谈高等级公路沥青路面施工【摘要】影响沥青路面施工质量的因素有很多，因而在施工前、施工中及施工后必须严格控制，确保施工质量符合要求。
【关键词】沥青路面；施工；质量控制前言我国经济的高速发展为交通事业的发展奠定了基础，各地为满足当前经济发展的要求，公路建设规模也在逐步的扩大。
由于沥青路面具有强度高、行车舒适、灰尘少、振动噪声小等优点，已成为各等级公路的主要路面形式。
沥青混凝路面是现代公路建设的主要工艺方式，沥青路面的施工技术得到广泛关注，由于沥青路面常用于高等级公路的建设施工，它的施工质量关系到整个公路施工的质量。
因而对先进施工工艺及新材料应用的研究对路面施工质量的提高是非常有意义的。
1做好高等级公路沥青路面施工前的质量策划高等级公路沥青路面施工前的质量策划内容包括制定质量目标体系、实施规则、技术要求等预先策划，也包括原材料质量认定、质量检测、中间交验、施工工艺流程审定、质量评定等动态策划，此外还应包括人员培训、技术交流、新工艺与新材料技术研讨等内容。
业主针对工程项目颁布的《沥青路面施工质量管理手册》是质量策划的文件表现方式，应作为工程招投标文件的主要组成部分，具有与合同条款同等的契约效应。
《沥青路面施工质量管理手册》是对传统质量管理模式的重要补充，包括的主要技术内容有：针对工程项目的气候、材料、进度、经验特点，详细规定对于承包商人员素质、施工机具、施工组织和监理工程师检测能力与质量保证体系的具体要求；对于现行规范标准或设计文件中存在的未及修改的条款内容与差错不足、特殊要求、执行国外技术标准的工作内容等，应提出相应的质量要求和技术规定；规定施工过程的中间交验制度与程序，确定关键工序的质量控制标准；关于沥青路面施工质量管理过程中进行质量改进的原则规定；与施工质量挂钩的支付条件、支付标准或奖励条件、奖励标准及其实施细则。
2高等级公路沥青路面摊铺时的质量控制沥青含量的直观检查，如果沥青料黝黑黝黑，料车上的混合料呈圆锥状或混合料在摊铺机受料斗中“蠕动”则表明沥青含量正常。
浅谈高等级公路路面平整的施工与养护措施
浅谈高等级公路路面平整的施工与养护措施1．1路基不均匀沉降．造成已铺筑路面出现凹陷路基是路面的基础，路基不均匀沉陷，必然会引起路面的不平整，其产生原因包括：①路基处理不好，压实度不足。
②施工过程中，对半开挖半回填路基的接合部处理不当。
⑧路面通车后，路基防护排水措施不完善等。
某高等级公路路面基层，底基层和基层全部采用ABG摊铺机铺筑，但由于基层顶面的平整度存在允许偏差10mm，当沥青混凝土摊铺机作业时，尽管沥青混合料表面是摊平了，但该处因多出10mm松铺厚度，压实后仍出现低洼，说明基层不平整对路面平整度的有着严重的影响。
关键词：路面，平整度，原因，处理，措施1 路面不平整产生的主要原因1．1路基不均匀沉降．造成已铺筑路面出现凹陷路基是路面的基础，路基不均匀沉陷，必然会引起路面的不平整，其产生原因包括：①路基处理不好，压实度不足；②施工过程中，对半开挖半回填路基的接合部处理不当；⑧路面通车后，路基防护排水措施不完善等。
1．2桥梁涵洞两端及桥梁伸缩缝的跳车，严重影响着路面整体平整度桥梁、涵洞两端的跳车，是一个比较普遍的现象，也是最常见的公路病害之一，主要表现在：①桥梁、涵洞的台背填土，由于压实机械的作业面狭小和大型机具不能紧靠台背作业，使台背填料得不到充分压实，在行车作用下引起路基的压缩沉降；②台背填料与台身的刚度差别大，造成沉降不均匀；③在桥梁、涵洞与路基结合处，常会产生细小缩裂缝，雨水渗入后，使路基产生病害，导致该处路基发生沉陷；④桥梁伸缩缝在选型和施工时考虑不周和处理不当，产生跳车现象。
1．3基层不平整对路面平整度的影响某高等级公路路面基层，底基层和基层全部采用ABG摊铺机铺筑，但由于基层顶面的平整度存在允许偏差10mm，当沥青混凝土摊铺机作业时，尽管沥青混合料表面是摊平了，但该处因多出10mm松铺厚度，压实后仍出现低洼，说明基层不平整对路面平整度的有着严重的影响。
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1．4路面铺筑机械及工艺对平整度的影响摊铺机是沥青路面面层施工的主要机具设备，其本身的性能及操作水平对摊铺平整度影响很大。
高等级公路桥面铺装施工
也有保湿的效果。
新浇混凝土中所含水分完全可以满足水泥水化的要求，但由于蒸发等原因常引起水分损失，从而推迟或防碍水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到这种不利影响。
因此混凝土浇筑后的最初几天是养护的关键时期。
末班拆除过早也是产生裂纹的原因之一，当混凝土温度高于气温时应适当考虑拆模时间，以免引起混凝土表面的早期裂缝。
新浇筑早期拆模，在表面引起很大的拉应力。
在混凝土浇筑初期，由于水化热的散发，表面引起相当大的拉应力，此时表面温度亦较气温为高，此时拆除模板，表面温度骤降，必然引起温度梯度，从而在表面附加一拉应力，与水化热应力迭加，再加上混凝土干缩，表面的拉应力达到很大的数值，就有导致裂缝的危险。
但如果在拆除模板后及时在表面覆盖一轻型保温材料，如泡沫海棉等，可防止混凝土表面产生过大的拉应力。
钢筋混凝土中的钢筋对于减少裂缝起到一定的作用，加筋后结构内的裂缝一般就变得数目多、间距小、宽度与深度较小了。
而且如果钢筋的直径细而间距密时，对提高混凝土抗裂性的效果较好。
混凝土和钢筋混凝土结构的表面常常会发生细而浅的裂缝，其中大多数属于干缩裂缝。
虽然这种裂缝一般都较浅，但它对结构的强度和耐久性仍有一定的影响。
许多外加剂都有缓凝、增加和易性、改善塑性的功能，我们在工程实践中应多进行这方面的实验对比和研究，比单纯的靠改善外部条件，可能会更加简捷、经济。
综上所述，以上对混凝土的施工温度与裂缝之间的关系进行了理论上的初步探讨，对于具体的预防和改善措施意见还是比较统一，同时在实践中的应用效果也是比较好的，出现问题后多分析、多总结，结合多种预防处理措施，以减少混凝土出现裂缝。
工作单位：保定交通运输局公路工程处桥面铺装层在桥梁使用中可防止车轮或履带直接磨损行车道板，并可保护梁体免受雨水等侵蚀，同时可将车轮集中力予以分布。
因此，桥面铺装施工质量在很大程度上影响桥梁功能的正常发挥，铺装层一旦破坏则会引发单板受力并影响桥梁耐久性，甚至影响桥梁的安全性。
高等级公路路桥过渡段问题的施工探讨
高等级公路路桥过渡段问题的施工探讨随着城市的不断发展和交通网络的不断完善，高等级公路的建设成为了现代化城市的重要组成部分。
而高等级公路的建设中，路桥过渡段的建设是至关重要的一环。
路桥过渡段是连接高速公路和城市道路的重要节点，其设计施工质量直接影响到交通运输的安全和便利性。
路桥过渡段的建设问题一直备受关注。
一、路桥过渡段的特点路桥过渡段是指在路桥与地面相连接的部分，包括匝道段、匝道桥梁、匝道涵洞等部分。
其特点主要有以下几个方面：1. 地势复杂：路桥过渡段通常涉及地形起伏较大的地区，需要在不同高度之间进行顺畅过渡，因此设计施工难度较大。
2. 交通量大：路桥过渡段作为高速公路和城市道路的连接点，承担着较大的交通量压力，需要能够保障交通运输的畅通和安全。
3. 耐久性要求高：路桥过渡段处于交通运输的重要节点，需要能够承受长时间的车流冲击和重载车辆的频繁通行，因此对耐久性要求较高。
路桥过渡段作为高等级公路的重要组成部分，其建设问题一直备受关注。
目前存在的一些问题主要包括：1. 设计不合理：部分路桥过渡段的设计存在不合理的地方，比如匝道的坡度过大或者转弯半径过小，导致车辆难以顺利通行，影响交通运输的效率。
2. 施工质量不过关：部分路桥过渡段的施工质量存在问题，比如路面平整度不够、护栏不牢固等，存在安全隐患。
3. 维护管理不到位：一些路桥过渡段的维护管理工作不到位，导致设施老化、损坏等问题，影响交通运输的安全和畅通。
针对路桥过渡段存在的问题，我们需要从以下几个方面进行施工探讨：3. 加强维护管理：在路桥过渡段建成后，需要加强对其设施的维护管理工作，定期进行检查和维修，保证设施的完好状态，确保交通运输的安全和畅通。
4. 采用新技术：在路桥过渡段的施工中，可以采用新技术和新材料，提高施工效率和施工质量，比如采用玻璃纤维钢筋替代传统钢筋，提高结构的耐久性。
五、结语高等级公路路桥过渡段的施工问题一直备受关注，其建设质量直接影响到交通运输的安全和便利性。
高等级公路路桥过渡段问题的施工探讨
高等级公路路桥过渡段问题的施工探讨公路路桥过渡段是公路工程中的重要组成部分，在道路交通建设和安全运营中具有重要作用。
由于过渡段的特殊性质和施工难度大，过渡段施工常常成为公路工程中的难点和瓶颈。
本文将针对高等级公路路桥过渡段施工问题进行探讨，旨在提出可行的解决方案和建议。
目前，我国高等级公路发展迅速，不少地方正在进行高速公路和国道的建设。
在实施路桥过渡段施工时，存在以下一些问题：1. 施工难度大：高等级公路路桥过渡段的设计要求高，需要充分考虑道路运输的流量和速度等因素，并保证过渡段的平稳过渡和舒适性。
这就对施工技术和工艺提出了更高的要求，增加了施工难度。
2. 施工周期长：高等级公路路桥过渡段的施工周期长，不仅需要充分的准备工作，还需要进行复杂的施工工序，如基础处理、钢筋、混凝土浇筑、沥青铺装等。
这就增加了施工周期和成本。
3. 交通运输受限：过渡段施工需要占用一定的交通道路，这就会对周边道路的交通运输造成一定的影响。
特别是在交通流量大的地区，路桥过渡段的施工往往需要关闭一部分车道或道路，给交通运输带来不便和压力。
为了解决高等级公路路桥过渡段施工过程中的问题，提高施工效率和质量，可以采取以下解决方案和建议：1. 合理组织施工队伍：施工队伍是保证施工进度和质量的关键。
应选用有经验的施工队伍，提高施工人员的技术水平和专业素养，以确保施工工艺的正确实施。
2. 制定详细的施工计划：在施工前制定详细的施工计划，包括每个施工工序的时间安排、人员配备、材料准备等。
并根据实际情况进行调整，及时解决施工中出现的问题。
3. 加强施工管理：在施工过程中，要加强对各个施工环节的管理，做好施工现场的安全和交通组织工作。
建立专门的施工管理部门，负责组织、协调和监督施工过程，确保施工的安全和顺利进行。
4. 采用先进的施工技术和设备：随着科技的进步，施工技术和设备也在不断发展。
可以引进先进的施工技术和设备，如施工机械化、自动化技术，提高施工效率和质量。
高等级公路路桥过渡段问题的施工探讨
高等级公路路桥过渡段问题的施工探讨高等级公路路桥过渡段是连接不同路段的重要部分，而施工过程中会遇到许多问题。
本文将就高等级公路路桥过渡段问题的施工进行探讨。
一、施工背景高等级公路路桥过渡段是连接高速公路、快速路、普通国道等不同等级的道路的重要部分，是交通运输的重要枢纽。
在施工过程中会面临许多问题，比如施工时间紧张、施工空间有限、交通管制难度大等等。
二、施工难点1、施工时间紧张高等级公路路桥过渡段的施工时间通常都很紧张，这是因为高等级公路的通行量大，如果施工时间过长会对交通造成严重影响。
施工方必须在保证质量的前提下尽快完成施工。
2、施工空间有限在施工现场，通常都会有临时交通管制措施，这就意味着施工空间会受到限制。
在有限的空间内进行施工，会增加施工难度和风险。
3、交通管制难度大由于施工期间需要对交通进行管制，而高等级公路的交通量通常都很大，所以对交通的管制难度也会较大。
三、解决方案1、科学合理的施工计划在施工之前，应该对施工过程进行科学合理的规划，确定施工时间、施工顺序、施工工艺等。
通过合理的规划，可以最大程度地减少施工时间，提高施工效率。
2、精细化管理在施工现场，需要对施工过程进行精细化管理，合理安排施工人员和施工设备，确保施工的顺利进行。
同时也要做好施工现场的安全管理工作，保障施工人员的安全。
3、合理的交通管制措施在进行施工交通管理时，应根据实际情况制定合理的交通管制措施，确保交通的畅通和安全。
可以通过设置临时交通标志、设置临时交通信号灯、实行临时交通管制等方式来保障施工期间交通的顺利进行。
四、案例分析某地的高等级公路路桥过渡段施工，由于施工时间紧张，施工空间有限，以及交通管制难度大，原计划的施工方案无法满足实际需求。
为此，施工方采取了一系列的措施来解决问题。
施工方对施工过程进行了重新规划，优化了施工工艺，采用了更高效的施工方法和工艺，大大缩短了施工时间。
施工方在施工现场加强了管理，严格按照施工计划进行施工，保证了施工的顺利进行。
高等级公路路桥过渡段问题的施工探讨
高等级公路路桥过渡段问题的施工探讨随着公路建设的不断推进，高等级公路路桥建设已经成为了大势所趋。
而在高等级公路建设中，路桥过渡段是必不可少的一部分，它是连接不同高度路面的关键部分。
然而，由于路桥过渡段的施工工艺复杂，需要考虑许多因素，给施工带来了许多困难。
本文将从路桥过渡段施工的相关因素入手，探讨如何解决现有的施工问题。
1.施工难度大路桥过渡段施工难度大是由于其结构复杂、施工技术要求高。
在施工前，需要进行综合分析和设计，确保结构合理，满足强度、稳定性等安全要求。
同时，还需要对现场情况进行周密的考察和勘察，确定地基条件和地下水情况，保证施工的安全和顺利进行。
如果出现设计不合理、地基条件较差等情况，施工难度将更大。
解决方法：尽可能地提前进行综合设计和现场勘察，并在施工前制定详细的施工计划，保证施工的有序进行。
同时，加强现场管理，严格控制施工质量，保证施工的安全和质量。
2.施工时间长路桥过渡段施工时间长，其中一个重要原因就是施工工序多、复杂，需要花费大量时间和人力物力。
其次，施工现场需要进行大量的土方开挖、土方回填、物料运输等工作，也需要耗费大量的时间。
解决方法：采取先进的施工技术和设备，提高施工效率。
同时，加强现场管理，合理安排施工人员和机械设备，确保施工的顺利进行。
尽可能利用机械化工具，加快施工的速度，提高效率和质量。
3.现场环境复杂路桥过渡段的施工现场环境较为复杂，需要考虑周围环境的影响，并采取措施进行保护。
例如，施工过程中需要保护周围生态环境，避免对周围植被造成影响，在施工现场需要采取环保措施，保证施工不对环境造成污染。
解决方法：应加强现场管理，建立施工现场管理制度，加强对现场环境的保护。
施工前应进行环境评估和环保审查，施工过程中应严格落实环保要求，采取污染防治措施，保证环境不受影响。
综上所述，路桥过渡段的施工是一个复杂的过程，需要充分考虑各种因素，以确保施工的安全、顺利进行。
通过加强现场管理、优化施工工艺、提高施工效率等措施，可以有效地解决现有的施工问题，推动公路建设的持续发展。
高等级公路水泥混凝土路面滑模摊铺施工技术探讨
Ｄｉｃｕｓ ｉ ｈｅ ｏｎｓｒ ｓ ｓｏｎ ｏｎ ｔ Ｃ ｔｕｃｔｏｎ Ｔ ｉ ｅｃｈｎｏｌ ｏｇｙ ｏｆＵｐｐｅｒＣｌ ｓＨｉ ｗ ａｙ — ａｓ ｇｈ Ｃｏｎ ｅｔ ｏａｄ— ｕｆ ｃｒ ｅ Ｒ Ｓ ｒａｃｅ ｅａｄｉ Ｓｐｒ ｎｇ
杆时 ， 使得 Ｄ Ｉ Ｂ装置打＾ 传力杆相当 困 ，也 难
就影响 Ｔ该处路面的平整 度。研究表 明．随着 最大粒径 增加．混凝土离 析增大． 利于 制作
特 － 吏 自 Ｉ 实 铡 ，对
不能及时修 好．运输 及前场 待摊过程中的几 十或上百多立 方米的灌
凝土将全部作废 ． 成很 的经济损失 造 大 因此， 设备的维修保 养工作显 得十分重要 ． 立维修 成 保养组 ．同 设 时 齐备足。 ２ 技 术力量支持 ， ３ 滑模施工进度快 、 技术含量 高． 须配备充 必 足的管理、 求人 队伍， 调 按 员 、组织、指导、 控制施工过程 ．发现问题 须马上处理和 纠正－ 在本项 目 的施 工过程中 施 工单位自一名生 产 副经理负责 ，并组织７ 个班 组负责仝过程 的 ９ 施工，分别 为技术组、质检 组、前场组 、后场 组、 试验组、 材料 组、 测量组、安 全组 、 后勘组． 每个组各司其职、相互协调。 ２ 材料供 应 ４ 由于滑模施工速度快 ． 上序 紧 ．各项材料 凑 供应必须 予以保证 ． 泥按 ２ ０ １ 水 ２０１ ｄ准备 ，砂 材料必须提早备足一个月的用量。
Ｉ ，配 设 计
引 ５ ｍｍ 时，打 Ａ 传力 杆困 难．并 且摊 铺的 路 面平整度较差 。后来更改集料 的最大粒径为
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高等级公路路桥过渡段问题的施工探讨
高等级公路路桥过渡段问题的施工探讨公路路桥过渡段在道路建设及维护中起着重要的作用。
因为公路路面与桥梁之间的高度和结构存在差异，如果不进行缓冲过渡，将会对交通安全造成影响，影响行车舒适性，甚至可能导致车辆事故的发生。
因此，在路桥建设中必须对过渡段进行专门的设计和施工。
本文将就公路路桥过渡段施工中存在的问题进行探讨。
一、地形条件因素公路路桥的过渡段施工建议在地形条件平坦的区域进行。
地形条件的变化往往会给施工带来困难，如地基不稳定、草木繁盛等地方，都不适合施工，这会增加施工工作的难度和施工进度的时间。
二、桥面伸缩缝的设计和施工为了解决因地面和桥面高度不同而产生的冲击力，使车辆经过过渡段时，能够舒适平稳地通过，需要设置桥面伸缩缝。
伸缩缝的设计和施工是保障公路路桥交通安全运行的关键环节。
诸如橡胶等材质的伸缩缝，在使用过程中容易老化变形，会对行车产生较大阻力，也有可能导致车辆意外。
因此，在过渡段施工时，必须对伸缩缝的选择进行谨慎权衡，以确保质量和稳定性。
三、过渡段材料的选择和施工过渡段是桥梁和路面高度过渡的部分，其材料的选择与性能十分重要。
如果材料选择不当，质量不稳定，会对行车安全和舒适度造成负面影响。
一般来说，过渡段材料的密度和性质必须符合实际的行车要求。
而在施工时，需要注重材料的铺设和压实，目的是保证路面平整，不会产生坑洼或凸起，确保行车平稳。
四、施工规范和标准的制定过渡段施工必须遵循相关施工规范和标准。
在施工过程中，应按照规范要求进行施工，以确保过渡段的质量和安全。
对过渡段施工的每一步骤都要按照要求认真贯彻落实。
特别是在施工前必须进行详细的测量和设计，设计图纸的编制应在施工前认真审核，并与实际情况进行比较，确保所有设计符合实际情况。
五、现场监管和质量控制在施工过程中，现场监管和质量控制是非常重要的环节。
只有通过现场监管和质量控制，才能确保施工质量的合格，才能保障过渡段的安全性和稳定性。
相关技术人员必须做好现场随时检查的准备，及时发现并纠正问题，确保施工质量达到标准。
试论高等级公路路面施工问题研究
１ ． 沥青 路面施工过程 中离析现象的处理措施
３ ． 沥青 路面施工 中接缝的处理措施
在高等级公路路面施工过程中 ． 沥青混凝 土在摊铺的过程中离析 路面施工缝分为纵向接缝和横 向接缝 纵 向接缝主要是针对整个 的现象 比较严重 ． 而且其离析大部分也是由于混合 料粗细集料和沥青 路 面不能 同时铺筑才会产生 ： 而横向接缝则是 因为摊铺机 提起并 重新 含量不均匀 、 粗集料集 中的部位孔隙率较大 。 沥青的含量较少 ． 并在运 归位 时才会产生 。 用 阶段容易 出现水损坏形成了坑槽以及松散等现象。 细集料集 中的部 ３ ． １ 纵 向施工缝的处理措 施 位沥青含量偏多 ， 空隙率过小 ， 则会造成路面拥包 、 车辙 以及泛油等 问 要将先铺过 的半幅沥青砼路面中缝切 割齐整 但这并不是简单切 题。 齐 了事 ． 而是先要对路面进行考察 ． 调查切 割宽度 。 即切多宽能使路面 不 出现坡头等 。切割前要求施工员认 真放样 ， 恢 复中线 ， 用 白线 若沥青搅拌机 中振动升筛局部发生破裂 ． 会使混合料混有部分超 平 整 ， 过规格大料径骨料 ． 必须经常检查更换 或粉笔作 出标记 ， 使切割人员能够准确切割。切割时更应注意不要出 在搅拌 场选址 时．要尽量使搅拌场地与摊铺现场距离不要太远 现犬齿型接茬 ． 保证平直顺 ． 不影响路面表观质量 。 同时 ， 应适 当平整运输 通道 、 降低行驶 速度 。 使运输过 程中 ， 尽量减少 涂抹乳化沥青 ． 沥青砼路面 的结合需 要一种粘贴剂 ． 乳化沥青作 为沥青砼 路面的结合料 ． 防止渗水 。乳化沥青是高温施工时最好 的结 颠簸 ； 对料堆要 采取保 温措施 ， 比如要覆盖篷布等。 在摊 铺机熨 平板的装 配过程 中． 首先注意熨平板底 面接缝处 是否 合料 。实际施工 中要求 施工人员切缝 、 清扫干净后 ， 均匀 涂抹乳化沥 平整 、 前沿是否平齐 、 底板 、 夯锤 头及叶片磨损变 形情 况 ： 其次要 注意 青 。 切忌敷衍了事 ， 否则过一段时 间后 ． 施工缝必将成为水损害 的切人 布料螺旋在靠近中间部分和连接部装反 向叶片 ． 因为摊铺 过程 中大多 点 。 数离析都出现在螺旋连接部和摊铺机 中间位置 选用 自动找平 式大型摊铺机 ． 找平 仪依靠 已铺筑路 面找平 ． 摊铺 为减少螺旋连接部位产生的离析现象 ． 还有一 种做法 就是 采用一 机在铺筑 时最好是 紧邻接缝 ． 但熨平板 不能压在 已铺筑 路面上 ． 采用 根完整的螺旋 。 即与摊铺宽度相同的通轴 ， 可 以改善离 析状 况 ， 但仍不 人工处理接缝 ． 然后压路机碾压成型 。 整体摊铺过程要求摊铺 机匀速 、 能完全解决 、 消除离析现象。 连续施工 。 在工程 施工过程 中导致 离析的另一个原 因就是在摊铺过 程中受 般来说采 用 自动找平摊铺机 ． 机械很少 出现 问题 ． 关键是人工 到料斗侧板造成的 ． 在每车卸料结束 时受料 斗中的大粒 径碎石 比较集 找平处理 。摊铺 机铺过后 ， 一般 略高于铺筑路面 ． 并 且重叠 已有路 面 中． 此时将侧板上的料送入布料器就不可避 免的出现离析。最好的措 １ ０ — ２ ０ ｅ ａ， ｒ 首先用 刮平板刮平 ． 略高于铺筑路面 ０ ． ５ ０ ． ８ ｅ ａ． ｒ 并需人工铲 施应该是 ： 一车料将混合料 卸完驶离摊铺机后 ． 将侧板余料 收到刮料 除干净 ． 而后一人用平锹或刮平板沿施工缝方 向成 ４ ５ 度斜刮 ． 斜 面由 板后停止转动刮料板 ． 待下一车混合料卸入 受料 斗后再转动刮料板将 内向外 ， 刮底 ５ － １ ０ ｃ ｍ 。 然后一人用竹扫帚做 稀疏的） 沿纵向扫净 。 将骨 余料一起送入布料器进行摊铺 ． 既能解决 离析问题又可连续进行施工 料扫 出． 并清理干净 ， 后面直接 用刮平板沿纵 向铲清 ， 最后 一人用 竹扫 以取得 良好 的铺装效果 帚将 所有 散落的混合料 扫道 铺筑的路 面内 ．特别是已铺筑压 实路 面
高等级公路路桥过渡段问题的施工探讨
高等级公路路桥过渡段问题的施工探讨近年来，随着交通网络的不断发展和城市化进程的推进，公路路桥建设在我国得到了飞速发展。
高等级公路是连接城市和乡村的主要交通干线，是我国经济发展和区域交通发展的重要支撑。
高等级公路在跨越大型河流、山谷等特殊地理环境时，由于地理条件的限制，无法直接铺设公路，而需要建造过渡段来进行连接。
在高等级公路路桥过渡段的施工中，存在一些问题需要重点关注和解决。
过渡段施工需要在特殊地理环境中进行，如山区、水域等，施工条件相对复杂。
在山区地区，施工时需要克服地形起伏大、土质松软等问题；而在水域地区，施工时需要克服水流冲刷、水下作业等问题。
这些特殊的地理环境使得过渡段施工形象复杂多样，施工技术要求高，需要有经验丰富的专业人士进行指导和操作。
过渡段施工需要保证施工质量和安全。
过渡段是公路路桥与地面或其他桥梁之间的连接部分，是公路交通的重要组成部分。
过渡段施工的质量和安全直接关系到公路的通行性和安全性。
为了保证施工质量和安全，施工过程中需要进行严密的监测和控制，并采取相应的技术措施，如加固土地、防止水域冲刷等，以保证公路过渡段的稳定性和安全性。
过渡段施工中需要考虑环保因素。
施工过程中会产生大量的废弃物、灰尘等污染物，对周围环境造成影响。
为了减少对环境的影响，需要对施工现场进行合理布置，采取相应的防尘、防污染等措施，并进行定期的环境监测和治理，以减少对周围环境的影响。
过渡段施工需要合理安排施工进度和施工方法。
由于过渡段施工的复杂性和特殊性，施工周期相对较长，需要合理安排施工进度，并采取适当的施工方法。
施工过程中还需要与周围环境和交通组织相配合，避免对周围居民和交通的影响，确保施工顺利进行。
高等级公路路桥过渡段施工是一个复杂而重要的工程，需要注重施工质量和安全、环保因素以及合理的施工进度和施工方法。
通过科学合理的施工规划、精心组织的施工组织和有效的质量控制手段，可以保证过渡段施工的顺利进行，为我国高等级公路建设提供有力支持。
浅谈高等级公路路面施工中几个常见问题的处理措施
一
不能完全解决 、 消除离析现象。
④一般来 说采用 自动找平摊铺 机， 机械很少 出现 问题 ， 关键是人工 找平处理 。摊 铺机铺过后，一般 略高于铺筑路面，并且重叠 已有路面
１ — ０ ｍ 首 先 用 刮 平 板 刮 平 ， 高 于 铺 筑 路 面 ０５～０８ｃ ， 需 人 工 铲 ０２ｃ ， 略 ． ． ｍ并
除干净， 而后一人用平锹或刮平板沿施上缝方 向成 ４ ５度斜刮， 斜面 由内
向外， ５ １ｃ 。 刮底 － ０ ｍ 然后一人用竹 扫帚（ 较稀疏 的） 向扫净 ， 沿纵 将骨料扫 出， 并清理干净， 后面直接用刮平板沿纵 向铲清， 最后一人用竹 扫帚将 所 有散落 的混合料 扫道铺筑 的路 面内， 特别是 已铺筑压实路 面 １ ｍ内的碎
将混合料卸完驶离摊铺机后 ，将侧板余料 收到刮料板后停止转动 刮料
板， 待下一车混合料卸人受料 斗后再转动刮料板将余料一起送入 布料 器进 行摊铺 ，既能解 决离析 问题又可连续进行施工 以取得 良好 的铺装
效果 。 ６ 对 表 面 离 析 的处 理 ， 般 都 采 用 撒 料 进 行 处 理 ， 些 施 工 现 场 直 ） 一 有面 胞 工 巾几 个 常 见 问 题昀 处理 措 施
青 海路 桥 建设机械 工程 有 限公 司 马 兰花
［ 要］ 摘 近年来， 随着高等级公路 的迅速发展 ， 国高等级公路的建设大 多采用半刚性基层沥青路面。与其他类型路面相比 ， 我 沥青 路 面具有表 面平整、 无接缝 、 动小、 振 噪音低、 行车平稳舒适、 养护雏修 简便等优点。４＇青路 面施 工 中离析现象 、 ｖ － ￣ 乎整度、 接缝处理
型 接 茬 ， 证 平 直顺 ， 影 响 路 面 表 观 质 量 。 保 不 ② 涂抹乳化沥青 ， 青砼路面的结合需要一种粘贴剂 ， 沥 乳化 沥 青 作 为 沥 青砼 路 面 的结 合 料 ， 止 渗水 。乳 化 沥 青 是 高 温 施 工 时最 好 的 结 合 防
高等级公路路面平整度施工技术探讨
高等级公路路面平整度施工技术探讨摘要:本文分析了高等级公路路面平整度的主要影响因素，提出了相应的施工措施，供大家参考。
关键词:高等级公路路面平整度施工措施1、前言在路面平整度状况同等的情况下，行驶速度越快，颠簸越大。
因此，高等级公路的路面平整度对行车速度、行车安全、行车的舒适性以及车辆及其零部件的寿命都有着直接影响。
同时路面平整度也最能体现高等级公路整体质量，即一条高等级公路质量的好坏，集中体现在路面平整度上。
因此，努力提高高等级公路的路面平整度，是高等级公路施工中应极其注意的问题。
那么，如何提高高等级公路的路面平整度呢？下面笔者结合自己在高等级公路施工中的经验和体会浅谈儿点看法。
2、平整度的主要影响因素平整度是路表功能中最重要而又直观的一项技术指标，它关系到行车的安全、舒适以及路面受到冲击力的大小和使用寿命乃至运输效益等。
对于高等级公路来讲，平整度这一指标就显得更为重要。
影响路面平整度的因素很多，它不仅同路面施工阶段的施工装备、施工工艺和施工管理水平有关，还同路基的强度和抗变形能力，以及路面材料的强度、抗变形能力和均匀性有关。
在路面施工阶段，可用以下经验公式来表述：△H＝（1－q）×△H＋q×△H＋△H式中△H——面层平整度指标；q=ρ＇/ρ——密实度系数（ρ＇——初始密度；ρ——成形后密度）；△H、△H、△H——分别代表下承层平整度指标、本层摊铺作业平整度指标、本层随机因素平整度指标。
3、提高路面平整度的施工措施3.1首先从路基抓起路基的不均匀下沉，对路面的影响最为严重。
路基下沉，路面也随之下沉。
这种现象一般出现在通车后的第一个雨季。
下沉一旦出现，很难维修，因为它涉及到基层和面层。
因此，要抓好路面平整度，必须首先抓好路基：l、软土地基上的路基应按照设计要求进行严格的技术处理，以防路基下沉：2、半填半挖路基应开挖大台阶，以防路基下滑或不均匀下沉；3、普通细料沙、土粉煤灰等，每层的填筑厚度应均匀一致．压实度严格控制在规定范围内；4、填筑材料不同时应采用不同的压实度标准进行控制，要避免使用过大的孤石、片石等材料填筑路基，以防止不均匀下沉；5、若时间允许，最好使做好的路基经过一个雨季，待路基基本完成工后沉降再做路面更好；另外，路基顶面即路槽的标高对路面的总体厚度、平整度都很重要，必须严格控制。
高等级公路路桥过渡段问题的施工探讨
高等级公路路桥过渡段问题的施工探讨公路路桥是交通的重要组成部分，常常需要进行改建和维护。
在改建和维护中，路桥过渡段的施工是一个非常重要的环节。
路桥过渡段是连接公路和桥梁的过渡段，它的建设必须保障道路运输的安全和畅通。
本文将探讨高等级公路路桥过渡段施工中存在的问题及解决措施。
问题一：施工过程中对路面所造成的影响道路使用寿命的主要因素之一是车辙，而车辙的加深和加宽会导致路面损坏加剧。
在过渡段施工中，施工车辆、机械设备等都会对路面造成损坏，而且人员、车辆经过施工区域也会加剧道路劣化。
解决措施：1.加强施工现场管控，对施工工具和材料进行定期检查和维护，保持施工机械设备的良好状态，减少对路面的破坏。
2.对路面进行分类管理，对需要维护的路面及时进行维修和保养，减轻车辙对路面造成的影响。
3.对施工区域进行限制交通措施，控制施工区域内人员和车辆的数量，减少对道路的影响。
问题二：施工期间对交通的影响道路改建和维护过程中，由于施工的需要，导致交通流量发生变化，容易出现堵塞、拥堵等情况，严重影响道路运输的效率，给日常生活带来不便。
1.采取合理的施工方案和顺序，尽量减少对道路通行的影响，将施工时间和地点安排在交通流量较少的时间段。
2.对施工现场进行合理的标识和警示，提醒过往车辆注意安全，并采取合理的交通管制措施，以保障交通的通畅和安全。
3.加强与交通管理部门的联络和沟通，及时向交通管理部门上报施工情况，以方便交通管理部门进行交通疏导和预警。
问题三：施工造成的环境污染问题道路施工过程中，需要使用大量的化学品和机械设备，这些产生的废物和废气很容易对环境造成污染。
过渡段的施工，也容易影响到周边居民的生活和环境。
1.选择环境友好型的机械设备和化学品，减少对环境的污染，避免产生废弃物料。
2.对施工现场进行搭建设施和采取合理的施工技术，减少施工对环境的影响，采取噪音和扬尘控制措施。
3.在施工过程中要加强对施工现场周边环境的监测和管理，对环境条件进行调查分析，制定合理的环境保护措施。
高等级公路路桥过渡段问题的施工探讨
高等级公路路桥过渡段问题的施工探讨随着我国高速公路网的不断发展壮大，高等级公路路桥的建设逐渐成为我国交通建设的重要组成部分。
高等级公路路桥过渡段是连接高速公路和普通道路的重要部分，其施工问题一直备受关注。
本文将就高等级公路路桥过渡段施工中常见的问题进行探讨，并提出相应的对策建议。
一、施工难点及问题1. 地质条件复杂高等级公路路桥过渡段通常需要跨越河流、山地等地形复杂的区域，地质条件复杂是施工中的一大难点。
在地质条件复杂的区域，常常会遇到土层松软、岩石坚硬、水位波动大等情况，给施工带来了诸多困难。
2. 施工安全隐患大高等级公路路桥过渡段施工通常需要在高空进行，如果缺乏有效的安全措施，容易发生高空坠落、坍塌等意外事故。
施工人员的安全问题一直备受关注，如何确保施工安全是一个重要的问题。
3. 施工技术要求高高等级公路路桥过渡段的施工技术要求高，包括桥梁结构施工、路基填筑、沥青铺设等技术要求都较为复杂。
如果施工技术不过关，容易出现桥梁倾斜、路面开裂等问题，影响公路的使用安全。
二、解决对策1. 加强勘察设计针对地质条件复杂的问题，应加强施工前的勘察设计工作，充分了解地质情况，制定相应的施工方案。
在地质条件复杂的地区，可采用地质灾害防治措施，如加固路基，设置防冲设施等。
要加强对施工安全的管理，设置合理的安全防护设施，确保施工人员的安全。
在高处施工时，应采取必要的安全措施，如设置安全护栏、使用安全带等，防止发生高空坠落事故。
对施工人员进行专业培训，提高其施工技术水平，确保施工质量。
施工企业应加强质量监管，对施工过程进行严格监控，确保施工质量符合标准要求。
三、案例分析以某高速公路路桥过渡段施工为例，该项目跨越了一条山地河流，地质条件复杂，施工难度大。
在施工过程中，施工单位充分重视地质勘察工作，通过深度钻孔、地质雷达勘测等手段，全面了解了地质情况，制定了相应的施工方案。
在施工过程中，严格按照施工方案进行施工，加固路基，设置防冲设施，以保证施工安全。
高等级公路路桥过渡段问题的施工探讨
高等级公路路桥过渡段问题的施工探讨1. 引言1.1 背景介绍随着交通建设的不断发展和完善，高等级公路路桥已成为交通建设的重要组成部分。
高等级公路路桥过渡段作为连接高速公路和普通公路的重要部分，其设计施工质量直接影响到交通的安全和畅通。
在实际的施工过程中，高等级公路路桥过渡段存在着诸多问题和挑战，需要进行深入的探讨和解决。
当前我国高等级公路路桥过渡段设计标准和规范相对滞后，缺乏对特定施工环境和条件的细致考量，容易导致施工质量不达标。
施工过程中存在着技术难点和安全隐患，如过渡段结构设计不合理、施工方法不当等问题，需要寻找合适的解决方案。
对于高等级公路路桥过渡段的质量控制也存在一定的挑战，如何确保施工质量，减少损坏和事故发生，是需要重点关注的问题。
本文旨在围绕高等级公路路桥过渡段问题展开探讨，通过对设计原则、施工方法、技术难点、安全保障和质量控制等方面的研究，以期提出有效的解决方案和改进措施，为高等级公路路桥过渡段的施工质量提升提供参考和借鉴。
1.2 问题提出高等级公路路桥过渡段是连接高速公路和普通公路的重要部分，是道路交通网络的关键节点。
在施工过程中存在一些问题需要解决。
由于公路路桥过渡段处于道路高程过渡的位置，其设计与施工难度较大。
由于过渡段是车辆行驶的重要部分，施工过程中需要考虑交通安全和施工质量问题。
在施工过程中，施工单位需要克服各种技术难点，并确保施工质量和安全问题。
本文将针对高等级公路路桥过渡段的施工问题进行探讨，以期为未来的施工提供参考和借鉴。
1.3 目的意义高等级公路路桥过渡段问题的施工探讨具有重要的意义和价值。
通过对高等级公路路桥过渡段问题的深入研究和探讨，可以为相关领域的专业人士提供参考和借鉴，为其施工工作提供指导和支持。
针对高等级公路路桥过渡段问题的施工探讨可以加强对相关技术的理解和应用，促进相关领域的发展和进步。
更好地解决高等级公路路桥过渡段问题的施工困难，能够提高施工效率，保证施工质量，确保工程顺利进行，从而保障公路交通的安全和畅通。
高等级公路桥面铺装施工浅议
高等级公路桥面铺装施工浅议【摘要】近年来，我国的高速公路和大桥的建设正在快速的发展，但是大桥和公路的桥面的铺设一直有很多的问题亟待需要解决。
如何更好的预防公路桥面铺设的病害危害？以及怎样施工才更加有效，在保证这质量前提下，获益更多？本文就是从公路和大桥的铺设施工方法以及问题和措施出发，研究总结以下观点。
【关键词】公路桥面铺设，施工方法，施工技术一、前言高速公路和桥面因为经常受到重物和高压的影响，因此在桥面和路面的铺设上就有很多的要求和注意事项。
防止铺设面的变形和超负荷，就需要施工队的专业设计和方法。
桥面和路面的铺设状况直接影响安全的问题，因此要加强监管和施工的质量，保证路段的安全无危险。
二、高等级公路桥面铺装施工方法1.桥面铺装施工前，将空心板表面预埋钢筋调整规范，对空心板顶面进行全面测量，以确保铺装层的设计厚度调平功能，凿除浮碴、浮浆，清除泥土、石粉等杂物，并用高压水冲洗干净，检查合格后，进行桥面的钢筋绑扎作业。
钢筋位置必须符合图纸要求，垫块布设合理，钢筋不得靠混凝土底板，排水盲沟处钢筋降低位置。
2.精确放样与高程控制。
对所使用的高程控制点与附近的高程点进行联测，以保证桥面标高的准确性。
为了施工方便，用四等水准测量在桥面引出4个高程控制点。
3.按照设计图纸要求进行钢筋绑扎作业，保证钢筋网的牢固性和保护层厚度。
同时应注意混凝土护栏钢筋的预埋，保证钢筋位置的准确性。
4.角钢调整并检查合格后，调整钢筋网的上下保护层，使上下保护层不至于过大或过小，保护层调整后，将梁面上的勾筋勾到桥面钢筋上。
5.桥面铺装钢筋的绑扎与安装。
浇缝后，待其混凝土达到所需强度后，要进行适当的凿毛清洗，再对空心板中个预埋筋进行位置的校正，接着在进行基础钢筋的绑扎，然后进行桥面钢筋的绑扎，相应保护层中也是有钢筋位置的安排，通常用马凳筋来进行准确定位，对于铺装所用的钢筋一般不能小于规范中所规定的值。
6、焊接桥面各高程的测设。
在桥面钢筋全部绑扎完以后，也是要经监理工程师进行显影的检查和验收，才能进行桥面各焊接点的标高测设，标高要控制在1.5m的间距以内，且对于桥面相关的设计标高，也是要进行多次测设，不断进行复核，以彻底保证测设结果准确无误，对于误差的有效避免，则是要进行反复多点的测设，方能实现对混凝土顶面高程的有效控制。
浅谈高速公路桥面铺装层施工质量控制
浅谈高速公路桥面铺装层施工质量控制刘冬生张国胜（江西省高等级公路管理局南昌 330046）摘要：桥面铺装层是桥梁的“面子”工程，如何保证其施工质量是一个重要的课题。
在昌泰高速公路桥面铺装层施工中，我们采取了一系列的质量控制措施。
在工程实施中，取得了预期的效果。
关键词：桥梁工程；高速公路；桥面铺装；施工质量；控制0 前言赣粤高速公路昌泰段是江西省重点工程项目，长147.73km，特大桥一座716.6延米，大桥五座1595.24延米，中、小桥37座1868.2延米。
桥面设计为复合式桥面铺装：10cm40号防水水泥砼+5cm 中粒式沥青砼+4cm沥青砼防滑层。
由于桥面铺装层非桥梁的主体结构，过去在施工中重视程度不够，容易出现厚度不均、桥面与路面衔接不顺等问题。
如何避免各种施工通病，本文结合昌泰高速公路桥面铺装层施工质量控制的实践，通过对铺装层的力学分析，介绍了改进铺装层施工质量的方法。
1 影响铺装质量的因素桥面铺装层施工中的质量隐患是一个不容忽视的问题。
通过实践及对相关资料的分析，其产生原因如下：1.1铺装层及其原因的厚度不一部分桥梁在梁板安装完毕后，梁顶面实测标高与设计标高偏差较大，多数超过规范的允许偏差。
若铺装层按原设计标高施工，厚度的离散性较大，难于保证铺装层最小厚度，影响桥面的使用寿命。
施工中造成这种偏差的原因及其分布规律如下：1.1.1支座垫石标高控制不严1.1.2在预应力砼梁板预制中，特别是T梁预制过程中，由于其横坡是由翼缘板调整，施工单位往往忽视梁顶面砼收浆等细节工序。
梁板外形尺寸控制不严，梁板安装完毕后，桥面高低不平；1.1.3梁板预制厚度存在偏差；1.1.4预应力砼梁板上拱度影响，预制梁跨中高于梁端，造成铺装层中间薄两头厚。
1.2工艺控制不严，存在质量隐患1.2.1铺装层钢筋网加工、安装不规范，未设置保护层，造成钢筋沉于底部，钢筋网未充分发挥其防裂功能；1.2.2梁顶未清理干净，未全面凿毛，造成铺装层与主梁结合欠佳；1.2.3铺装层钢筋网与T梁腹板顶部预埋钢筋未连接，影响与梁板的整体性；1.2.4高速公路的沥青面层都是采用摊铺机铺筑，施工单位忽视防水砼层的平整度；1.2.5梁板安装完后，后序工序较多，由于赶工期，存在交叉施工，未能有效的进行现场管理。
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高等级公路桥面铺装施工浅议
【摘要】公路中对于桥面铺装的设置，一般是为了保护桥面板不受其上部荷载的影响，通常情况下，是以沥青混凝土、水泥混凝土或类似高分子聚合有机物等来进行桥面板的桥面保护。
适当的保护层可以保护桥梁主梁免受外界不良环境的影响，也可以起到一定的而承载作用。
由于桥面铺装层并非是桥梁的主体工程，在以往的工程建设过程中，施工人员对与桥面铺装根本不能给予相应的重视，以至于后期出现桥面整体铺装的厚度不同，衔接不通顺等，造成了常见的“桥头跳车”现象，不仅影响了路面本身对上部承载功能的良好体现，更是影响了其使用功能的良好发挥。
文章将高等级公路中有关桥面铺装的施工工艺进行了详细深入的讲解，以供广大读者参考借鉴。
【关键词】公路；桥面铺装；施工
一、桥面铺装的施工要点
1.前期工作的验收。
在桥面铺装进行以前，要进行相关工序的验收，如对于各空心板高程、厚度等的测量与验收，且要经过监理工程师的检查验收后，才能进行后续桥面铺装的进一步开展。
2.板梁间浇缝混凝土的施工。
对与空心板梁之间的缝隙的胶结，是需要提前对其进行清理与校正的，监理工程师签字确认后的前期整理工作，才能进行后续浇筑，在浇缝之前要进行梁板准确位置的固定，同时在空心板梁上的吊环处焊接钢筋，通过钢筋对各空心板进行整体的连接，最后在进行缝隙的浇筑。
3.桥面铺装钢筋的绑扎与安装。
浇缝后，待其混凝土达到所需强度后，要进行适当的凿毛清洗，再对空心板中个预埋筋进行位置的校正，接着在进行基础钢筋的绑扎，然后进行桥面钢筋的绑扎，相应保护层中也是有钢筋位置的安排，通常用马凳筋来进行准确定位，对于铺装所用的钢筋一般不能小于规范中所规定的值。
4.焊接桥面各高程的测设。
在桥面钢筋全部绑扎完以后，也是要经监理工程师进行显影的检查和验收，才能进行桥面各焊接点的标高测设，标高要控制在1.5m的间距以内，且对于桥面相关的设计标高，也是要进行多次测设，不断进行复核，以彻底保证测设结果准确无误，对于误差的有效避免，则是要进行反复多点的测设，方能实现对混凝土顶面高程的有效控制。
5.铺装层中混凝土的施工。
有关混凝土的施工，前期最重要的则是要对其施工的建筑材料进行严格的经检查验收，并进行及时的登记。
首先是有关混凝土的拌和，水泥、砂石及水都要适用且满足，在施工过程中
严禁出现材料供应不上的现象以免因材料原因引起施工进度的中断。
另外是有关混凝土的施工机械设备，在机械运行前要进行必要的检查，以免出现在施工使用的过程中出现机械损坏，或机械尚未被使用就已经出现损坏现象，从很大程度上减低了施工速度，拉下了施工进度，也造成了很多不必要的浪费，形成很大的资金流失。
有关混凝土运输，通常情况下会采用混凝土运输车进行运输，且在运输的过程汇总要注意尽量进行平稳行驶，避免出现较大的颠覆现象，以造成混凝土的离析现象，是大量的混凝土浪费丢弃。
接下来是有关混凝土的浇筑，浇筑混凝土时一般要按照一定的顺序进行，即从一端向另一端有序进行，浇筑进行一段后，要由人工进行振动整平，以使混凝土的铺装保证应有的密实程度。
整平后的混凝土顶面标高要进行后续的浇筑，平板式振动器可以是混凝土达到应有的密实度，直至桥面铺装施工的完成。
混凝土施工完成后，要进行后期的养生，且一般不得少于7天的混凝土龄期，根据外界环境条件进行合理的养生操作，由专人负责养生相关温度及适度控制，以便及时进行调整。
二、桥面铺装施工质量控制要点
1.混凝土厚度的控制。
在施工过程中，对于混凝土铺装层的厚度要进行严格控制，需要注意的几点主要有，要保证水泥混凝土的铺装层的最小厚度，且厚度也不宜过小，否则产生较大的剪应力难以解决，厚度也不宜过大，过后的混凝土铺装层，不仅会增加其自身的负重，还会增加其挠度变形，给桥梁带来的内部应力的变形损坏是相当大的。
为使路面的平整度能得以良好的控制，必须要尽可能的与原设计参数中的数值保持一致，以免出现较大的平整度问题。
对于不平整的桥面铺装要进行必要的调整，而对于调整方法则主要是有关梁顶实际高程的测量，跨度20m（包括20m）以下的空心板每跨至少测量支点、跨中三个断面，跨度30m及30m以上的T梁每10m测一断面。
单幅每个断面至少测量左、中、右3点（双幅6点）的标高，要准确标明断面位置及点位。
采用调整纵断面设计参数和碎坡调整两种方法。
调整纵断面设计参数时，若桥不位于竖曲线段，可调整前一个变坡点的位置来达到调整标高的目的。
当在竖曲线段时，可通过调整竖曲线的半径来达到目的。
采用碎坡调整时，不考虑原设计纵断面参数，根据实测梁顶标高与设计梁顶标高的偏差沿桥梁纵、横向的分布规律，采用碎坡调整。
中小桥由于桥长较短，调坡不分段一坡调完；特大桥、大桥要以分段单坡调整，坡长不小于100m，能长则长，保证相邻调坡段之间和整桥桥面与桥头两端路基纵坡的平顺；调坡坡率不大于1‰。
根据摊铺机工作原理，采取碎坡调整法，在保证最小坡长的前提下，一般不会影响平整度，并能逐一解决厚度不一的问题，保证平整度。
当梁顶实测标高与设计值相差较大时，应该采用第一种方法。
当梁顶实测标高与设计值偏差的离散性较大时，特别是当大桥各跨偏差不等、厚薄不均时，应采用第二种方法。
2.桥面铺装工艺、工法的控制。
桥面铺装中，很多是要按照设计及规范内的具体要求来进行详细的控制，但也有着一些是需要自行调整的，首先就是要严格落实混凝土铺装层有关的调坡方案，测量放样一般多采用5m网格法进行，在调整后的设计标高，要核算至桥面每一区域的铺装层厚度，对于较小范围内不能实施厚度平整的，要进行混凝土凿除及打磨的放式，并通过采取加密钢筋的方式来实现钢筋网的补强，为避免铺装层的再次调坡，必须要对桥面铺装层的高程、路拱及平整度等各项指标进行严格控制，且误差要控制在±5mm的范围内。
要注意层间结合面的施工，为加强砼铺装层与梁板间粘结力，在预制梁板时，必须对梁顶面进行拉毛来增强界面的接触面积和磨擦阻力。
在厚度允许时，宜采用预制钢筋网和添加联结筋的方法。
三、结语
桥面铺装属于桥梁的附属结构，但对于其受力而言却是比较复杂的，在公路正常运行过程中，不免会出现一些类似开裂、推移、松散、坑槽及剥落等不良的损坏现象，如若不能及时的进行维护与整修，则很容易对整体桥梁的施工质量造成影响，所以维修养护人员应该及时地对所出现的不良现象进行处理，以免造成更多不必要的维修资金投入。
所以桥面铺装层的施工质量是直接影响了路桥行车的性能，降低了路桥应有的使用年限。