海航机场集团中小机场运营模式研究论文
机场
二、小机场的公益性定位为什么难
国家民航局曾多次发文指出：小机场是公益性基础设施。但这样的定位实际上始终未得到认可。分析原因，我们认为：
一是目前小机场普遍都是公司化运作和管理，地方政府都将其视为企业，一般都划归国资委考核管理。
二是地方政府出于对小机场“甩包袱”的心理，为了减少对小机场的投入，纷纷将小机场交由大机场集团管理，使小机场高度集中和归并，客观上割离了与地方政府的人缘关系和行政关系。与此同时，小机场归属大机场集团管理后，通常实行的是高度集中的经营管理和行政管理机制，小机场缺乏自主性，和地方政府的联系更是非常有限。而且，小机场被大机场集团归并后，其正常经营往往还是靠地方政府的补贴维持，新航线开辟地方政府不补贴也开不起来。这样一来，就相当于把地方政府和机场的关系变为了花钱买航线航班的联系，当地政府很难把机场作为自己下属单位对待。
4、产品（服务）是市场营销组合中最重要的因素。产品策略要求人们对产品组合、产品商标及附加服务作出协调一致的决策。民用机场是一个包括航空地面保障业、商业、餐饮业、酒店业、旅游业、广告业等多元化的经济实体，它对产品的协调决策要求更高。但目前互相脱节、各自为政、甚至相互矛盾的现象十分严重，这就使得机场服务这一整体产品缺乏统一的完整概念，其产品在人们心目中的形象就可想而知了。
二是联合组建机场集团的模式。这种模式往往是以枢纽机场为中心，利用机场集团和各省政府的统一调控，打造干-支结合的航线网络，提高集团的整体竞争能力，云南机场集团、新疆机场集团都是比较成功的案例。但不同地方的情况不同，比如四川目前多数机场与省会成都之间距离较近，且地面交通高速方便，难以开通飞成都双流机场的省内支线，通常都是开辟北京、上海、广州等经济发达城市的直达航线，无法在全省形成干－支结合的航线网络布局。
中小民营航空公司运营的问题及其提升策略
中国中小民营航空公司运营的问题及对策探究——以奥凯航空为例目录一、简介 (2)二、中小民营航空公司经营艰难的原因 (2)（一）资本市场和民航租赁市场不健全 (2)（二）较高的税收增加了民营航空融资成本 (3)（三）航线资源紧张 (3)（四）民航人才的匮乏 (4)（五）高铁迅猛发展的冲击 (4)（六）潜在新进入者的威胁 (5)三、解决对策 (5)（一）简化融资运作流程，建立多层次资本市场体系 (5)（二）减免税收，增加补贴 (6)（三）基地布局及航线网络 (6)（四）加大对飞行员培养的投入 (7)（五）改善与高铁运输衔接的能力，实现优势互补 (7)（六）创立服务品牌，提升航空公司竞争能力 (8)四、总结 (8)一、简介奥凯航空公司成立于2004年6月，2005年2月从中国民用航空总局获得运营执照。
2005年3月11日，奥凯航空执行了其首航。
中国内地第一家开飞的民营航空企业。
奥凯航空总部设在北京，以天津滨海国际机场为主运营基地。
奥凯航空机队（截至2013年1月）有波音737-800 13架，波音737-300F 1架，新舟60 13架，B737-900ER 1架。
奥凯航空在中国非公经济和民航发展史上开创了多项“第一”：开启中国民营航空时代。
奥凯航空2005年3月的首飞被誉为贯彻落实党中央、国务院《关于鼓励支持和引导个体私营等非公有制经济发展的若干意见》(“非公经济36条”)的“报春第一枝”，成为中国民航深化改革进程中重要的标志性成果之一；成为中国民航第一家按照新版121部先实施运行合格审定，后正式运营的公共航空运输企业；开创并保持着中国民营航空最长的安全运营记录。
截至2012年底，奥凯航空已实现安全运营七年九个月，运送旅客超过900万人次，货邮10万吨以上。
连续两年荣获中国民航最高服务品质奖项——“旅客话民航”活动“用户满意优质奖”；第一家批量引进国产飞机并投入商业运营的航空企业。
奥凯航空与中国航空工业集团公司达成引进10架新舟60国产飞机协议，推动中国支线航空事业的发展；第一架新舟60国产飞机于2008年10月19日成功首航！这是中国国产民用飞机第一次正式投入国内商业运营的盛世之举，开创了中国民机制造业与中国航空运输业和谐发展的新篇章！二、中小民营航空公司经营艰难的原因（一）资本市场和民航租赁市场不健全国内资本市场不发达，准入门槛高，缺乏多层次资本市场体系满足民营航空公司融资需求。
我国中小机场发展战略研究
我国中小机场发展战略研究作者：吴文博来源：《现代商贸工业》2012年第17期摘要：我国中小机场的发展现状不容乐观，面临着严重的生存发展困境，帮助中小机场走出生存发展困境，有必要制定中小机场的发展战略。
针对我国中小机场发展的现状，提出了中小机场发展的战略思想以及战略实施的具体策略。
关键词：中小机场；发展；战略中图分类号：F27 文献标识码：A 文章编号：1672-3198（2012）17-0067-01中小机场虽然占据我国机场数量的绝大部分，但是每年的客货吞吐量一直都很小，很多的中小机场经常处于亏损状态。
随着我国高速铁路的迅猛发展，中小机场面临着更为严峻的生存发展困境。
如何帮助我国中小企业走出目前的生存发展困境，促进中小机场的可持续发展，这是一个有待研究的问题。
文本从战略发展的角度，对我国中小机场的发展进行探讨，以及对我国中小机场的发展提出丁点建议。
1 我国中小机场发展的现状中小机场是指年旅客吞吐量在100万人次以下的机场。
随着我国机场属地化改革的深入进行以及人民生活水平的日益提高，我国中小机场也得到了快速发展，然而，由于一些内外部的因素制约，中小机场发展还存在着一些较为突出的问题。
1.1 中小机场客货吞吐量小，布局不合理充足的客货吞吐量是机场运营的关键因素。
虽然我国中小机场占据我国机场数量的绝大部分，但是其客货吞吐量却与之不成正比。
据有关部门2009年对民航机场的统计，到2009年，我国共有166个民用机场，其中，占据民用机场总数75%的中小机场只占据全国客货吞吐量总数的27%。
客货吞吐量大的中小机场主要集中在东部沿海一些发达地区和旅游热点地区，这些机场要么离中心机场很近，要么就处于中心机场的客源辐射范围内。
与此同时，在西北、华北、东北、西南等经济欠发达地区，中小机场的客货吞吐量严重不足，机场处于亏损状态，机场发展缓慢。
1.2 中小机场管理方式落后，基础管理工作薄弱中小机场管理方式落后，主要表现在：第一，机构臃肿，人事管理缺乏。
浅谈机场运营管理
空乘专业学年小论文（2017）指导教师：姓名：学号：班级：2017旅游学院浅谈机场运营管理--以呼和浩特白塔国际机场为例摘要：中小机场是航空运输业的重要组成部分，这些机场的生产经营状况直接关系到民航事业的长远发展，但是中小机场的亏损也是机场业面临的普遍问题。
由于机场属地化的完成、机场企业化进程的加速和机场融资渠道不断的拓宽，中小机场的运营策略也需要改变。
本文从中小机场的发展入手，分析总结了中小机场的不同运营策略。
关键词：中小机场运营策略Managing airport operations--taking the Huhehot municipality for example Abstract:Small and medium airports are an important part of the air transportation industry. The production and operation of theseairports.Directly related to the long-term development of Civil Aviation.The loss of small and medium-sized airports is also a comm on problem facing Airports.Due to the completion of airport localizat ion, the acceleration of airport industrialization and the continuous e xpansion of airport financing channels.Starting from the developme nt of small and medium-sized airports, this paper analyzes and sum marizes the different operation strategies of small and mediumKey words: Small and medium airports; operation of theseairports目录摘要 (1)关键词 (1)一、引言 (2)二、概念界定 (2)（一）提高中小机场利用率 (2)（二）中小机场的联合和重组 (3)（三）机场特许经营权 (3)（四）中小机场经营多元化 (4)三、研究现状分析 (4)四、结论 (4)参考文献 (5)浅谈机场运营管理--以呼和浩特白塔国际机场为例一、引言：近年来，我国航空运输持续快速发展。
浅谈机场运营管理模式分析论文
浅谈机场运营管理模式分析论文关键字：中小机场运营策略近年来，我国航空运输持续快速发展。
机场作为民航主要基础设施得到不断建设，在为航空运输提供安全、正常、高效的运营保障的同时，为促进国家经济社会特别是带动地区经济和对外开放发挥了重要作用。
通过不断新建和改造机场，目前我国机场布局和建设初具规模，机场密度加大，机场等级提高，现代化程度增强，初步形成以北京、上海、广州、成都、西安等城市大型机场为中心，其余省会和重点城市为骨干，中小机场相配合的基本格局。
一、提高中小机场的利用率中小机场利用率低是中小机场亏损的重要原因之一，因此，发展支线航空运输和中小机场提高自身市场意识就成为提高机场利用率的主要途径。
二、中小机场的联合和重组三、机场特许经营权四、中小机场经营多元化因目标市场繁多企业自身能力有限，所以在选择多元化经营的项目时，不能全面进军，应当考虑到自身的能力，发挥优势，占领有利的、发展潜力大的市场。
受市场环境和企业自身能力影响，我国中小机场开展的多元化经营还谈不上规模，但是进行多元化投资有很大的市场潜力。
因此，中小机场应充分发掘自己的优势，投资那些市场前景好的、企业能力所及的项目，并逐步扩大规模、发挥规模优势。
利用航空运输的特定优势，盘活存量资产，以大带小，以活养死，进一步带动其他产业的开发，从而实现多元化经营，从多个领域谋求发展。
随着居民收入水平的提高、旅游业的发展、经济活动的日趋频繁、物流业的快速发展的条件下。
中国的航空业也将得到快速发展的动力，机场行业将从中收益匪浅。
此外，在航空油料不断看涨的现在，机场业还可以基本免受航油价格波动之苦。
另外，我国早晚要开放第五航权，它的开放对航空公司而言意味着竞争的加剧，对于机场而言却意味着业务量的增加。
对于中小机场而言，第五航权的开放无疑会使得航班增加从而带来机场的业务收入的增加。
机场属地化的结束、企业化的深入和民用机场收费的改革，都为机场的发展提供了新的机遇。
中小机场只需把握机遇，寻找适合自身发展的运营策略，未来将得到快速的发展。
浅析中小机场运营策略
四． 中小 机场 经 营 多元化 经 营多元化 是指一 个企业 以生产 或经营一 类产 品或提供 一种劳务 为主 ， 同 时又生 产 或经 营其 他多 种产 品或 提供 多种 劳务 ， 在多 个领 域 内寻求 发展 。 随着 人们 物质 生活 水平 的不断 提高 ， 人 们的 生活要 求也 越来越 丰 富多彩 。
一
务 量分 别 占西北 地 区的７ ５ ％和８ ５ ％， 搭 建 起一 主两翼 ， 十个 支点 的战 略布 局 。 除 了机场 对机 场 的并购 之外 ， 航 空公 司也 可 以对 加入 机场 进行 并购 。 无 论是机 场 与机场 的联合还 是机 场与航 空公 司的联合 ， 都 体现 了机 场将 走向联合 重组 是趋
经常 管 理
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浅 析 中 小机 场 运 营 策 略
石 娟 花
（ 西安 咸 阳国 际机 场股 份有 限公 司 ７ １ ０ ０ ７ ７ ）
［ 摘 要］ 中小机 场是 航 空运 输业 的重 要组成 部 分 ， 这 些机 场 的生产 经 营状况 直 接关 系到 民航 事业 的 长远 发展 ， 但 是 中小 机场 的亏 损也 是机 场业 面 临的普 遍 问题 。 由于机 场属地 化 的完成 、 机场企 业 化进程 的加 速和 机场 融资 渠道 不断 的拓 宽 ， 中小机 场 的运营 策 略也需 要改 变 。 本 文从 中小机 场的 发展人 手 ， 分析 总 结 了中 小机 场 的不 同运营 策 略。 ［ 关键词］ 中小 机场 运营 策 略 中图 分类号 ： Ｆ ５ ６ ２ 文 献标 识码 ： Ａ
从重组看海航
【摘要】本文从海航背景出发，介绍了海航的战略目标，指出了其重组动机，以及通过一系列的重组之后获得的收益和意义。
文章最后指出了海航的重组告诉我们强大的软实力基础和重组模式的创新在海航重组中所起到的巨大作用及其从中得到的启示。
【关键词】重组海航1993年至今，海航集团以海南省政府的1000万元投资开始了其持续、健康、快速的发展道路。
直到2006年6月30日，海航已经拥有了502亿元的庞大资产，还包括21000多名员工，成员企业61家，跻身于当时中国第四大航空运输集团。
其产业链从航空到机场、酒店，从旅游到商业、金融等相关的战略领域，储备了丰富的优质资源，并确定出海航的两大战略目标：成为中华民族的世界级品牌，造就中国的世界级企业。
海航想要实现超常规发展通常依靠新创企业和重组国有企业两个核心路径，重组国有企业就是海航得以实现其规模效应的主要方式。
2000年前海航主要着眼于建立科学规范的管理体系，着重培育和巩固软实力，积蓄力量。
但是2000年海航集团创立以后，海航则把展现和输出软实力作为核心、把重组国有企业作为主要扩散力量方式，以求实现企业的规模扩张。
从这个意义上讲，企业重组是海航展现、输出和增进软实力的主要方式和重点途径。
一、海航的重组动机对于海航集团来说，重组首先是受到国内外并购的外部因素影响。
自20世纪90年代之后，各国的政府改变了原来的观念，以保护公众的利益为前提，对航空运输企业的联合并购行为进行审核，并且在政策上也进行了一定程度的支持。
此时，国际上一些主要的航空运输企业逐渐开始实施联合兼并的策略，与之前相比，航空运输市场的集中化和规模化的程度越来越高，以下的两起收购事件足以证明前面所说。
首先是在1996年，东方航空股份公司实现了对通用航空公司的并购；随后，2000年，南方航空公司也收购了中原航空公司。
虽然这两起并购是国内航空运输企业出于行政干预和企业自身利益的双重考虑，但是它也为我国航空运输企业之间并购的开始敲响了钟声。
经济新常态下中小机场发展我们这么干!
行业航标 INDUSTRY MARK中国航班 CHINA FLIGHTS24机场服务业作为交通行业中的组成元素之一，其与地区经济发展密切相关。
现代社会经济发展新常态下，中小机场发展也面临着诸多新的挑战。
本文就经济新常态下中小机场发展面临的问题进行分析，进一步从品牌营销、强化人本管理服务效能以及创新管理运营模式等方面入手，提出经济新常态下中小机场发展策略，旨在促进中小机场的健康发展，仅供相关人员参考。
中小机场在经营发展过程中普遍存在理念更新不及时、品牌经营模式固化等问题，若这些问题得不到有效解决，则无法满足经济新常态下的整体要求，极易对中小机场的长足发展形成制约。
现代社会发展新阶段下，交通运输行业的发展离不开中小机场的支持，因此把握经济新常态形式并探寻有效发展策略是非常必要的。
经济新常态下中小机场发展面临的问题就中小机场经营发展情况来看，其业务势头良好，在地区经济发展方面发挥着重要的作用，地方政府将中小机场作为战略产业，经济新常态下中小机场发展我们这么干！并在地方经济转型过程中以中小机场为着力点。
为更好地推进中小机场发展，地方政府积极出台相关政策，随着基础设施规模的不断扩大，航空运输业务水平也逐步提升，这就促进了中小机场航空通达能力的强化。
但与此同时，在经济新常态下，中小机场发展过程中所面临的一个重要问题就是，航线网络的完善性不足，这就无法确定其保障能力，并且中小机场在运营方面面临着资源缺乏的问题，若这些问题得不到及时有效解决，势必会对中小机场发展形成制约。
经济新常态下，中小机场发展战略的制定，亟待更新发展理念，明确中小机场在经济转型方面的促进与支撑作用，科学定位，并注重优势作用的发挥，将短板补齐，落实基础设施建设，从而更好地推进中小机场的稳定有序发展。
经济新常态下中小机场发展策略坚持综合经济服务与评价体系为主导，转变中小机场发展现状。
中小机场经营过程中，要注重单一运营模式的转变，在综合经济服务与评价体系的主导下，积极转变中小机场发展现状，优化经营发展措施，令中小机场发展现状得到转变。
论民用中小型机场多元化经营
论民用中小型机场多元化经营张海涛（民航中南机场设计研究院（广州）有限公司，广东广州510000）【摘要】近年来,我国航空业呈快速发展态势,但除省会机场外的中小型机场多数还停留在传统单一的航空运营模式,此模式已不能满足当前的需求。
为解决该类问题,本文通过研究机场多元化经营对城市区域经济的促进作用,并在此基础上分析航空性运营发展、非航空性运营发展以及临空经济发展,提出个人观点,以期为民用中小型机场未来发展模式提供参考。
【关键词】民用中小型机场;多元化经营;经营模式;多元化发展【中图分类号】F720【文献标识码】A【文章编号】2095-2066（2021）05-0229-020前言机场应通过独有优势提升自身核心竞争力，多元化经营是提高机场核心竞争力的重要途径，机场多元化经营有利于机场对企业资源合理配置、降低航空运输经营风险、稳定市场、满足客户多种需求、培养专业经营管理人才。
因此机场突破传统经营模式，以多元化经营发挥机场自身潜力优势并与城市互动共融，是中小型机场提高核心竞争力，有效适应新时期发展的必然趋势。
1机场多元化经营对城市区域经济的促进作用机场对于区域经济影响是多方面的，除本身GTP方面的贡献外，可为城市创造大量就业机会。
据国际权威机构测算，每100万航空旅客为城市可创造1亿~3亿美元和约2500万个就业机会。
纽约为例，当地50%的GDP跟航空运输有关，25%的就业与航空运输有关。
广州白云国际机场开通一条国际航线可为城市带来数十亿经济收益，以机场预测8000万吞吐量计算约带来20万的就业机会。
随着航空运输在社会经济的重要性不断增强，机场所提供的便捷交通网络连接尤为重要，航空运输扩大了人们可达性范围，是促进现代化经济和社会发展不可缺少的因素。
2中小型机场多元化经营模式的建立机场运营可以分为航空性运营和非航空性运营。
航空性运营是以航空器服务为核心的一系列产业经营模式，如货运物流、仓储、通用航空等。
非航空性运营是依靠机场人流聚集特性而发展产生的，如购物、餐饮、商务、休闲、宾馆等。
我国中小型机场包机项目运营探讨
我国中小型机场包机项目运营探讨摘要：目前，我国机场运营亏损较大，其中中小型机场亏损绝大部分，运营困难，处于接近暂停状态。
大型机场利用率低，经济效益差，社会效益低，与我国快速发展的民航产业和国民经济形成了巨大的对比。
一些中小型机场也尝试了一些方法和手段来改善其运营，但效果并不令人满意。
鉴于国内缺乏对机场经营管理和包机业务的研究，将包机业务作为相对独立的机场运营项目，运用项目管理相关理论进行研究，在民航行业中具有一定的理论研究价值和具体的实际意义，为国内中小型机场突破运营困难提供了发展思路，具有开拓性意义。
包机作为通用航空的一个分支，以其独特的灵活性、及时性和高质量的服务特点，已成为整个航空运输系统的重要组成部分。
包机是租赁整个飞机的一种形式，如出租车，承租人和飞机所有者签订了一份租赁合同。
客运包机的目标是乘客，即租户的客户。
根据飞机类型，包机可分为商用包机、“小型包机”和直升机包机。
关键词:中小机场项目运营包机业务一、包机业务的特点及优劣势（2）包机业务模式的特点包机模式是民航行业中一种相对较新的商业模式，特别是对国内中小型机场。
这是因为国内民航行业基本上是分开经营的，即航空公司从事专业的航空运输业务，而机场主要负责与飞机进出港相关的地面支援服务。
这两个公司不能直接跨行业运营。
因此，特许经营模式的特点是：1。
主管机关或发起单位是具有巨大商业潜力的中小型机场；2。
它以项目体制或项目公司的形式运行，具有一定的生命周期和项目体制的相应特点；3。
它以常规航班为主，并辅以不定期航班；4。
在固定期限内，对固定航班的起点或目的地，以批发承保的方式经营与相关航空公司对应的相应航线和航班。
5.目标明确，使中小型机场的主业务量负责或启动迅速增加，保持稳定可持续发展，同时更好地满足当地经济和人民对航空运输业务的需求。
6.模式相对较新，专业化程度和经营风险较高，对人力、物、财力资源的要求较高。
（3）包机业务模式的优劣势在包机经营模式方面，大多数中小型机场都处于试航和勘探的初期阶段。
机场高效运营的策略与实践探索
机场高效运营的策略与实践探索随着航空业的快速发展和旅游业的繁荣，机场成为了重要的交通枢纽。
而机场的高效运营是保障航班准时起降和保障旅客流畅通行的基础。
那么，如何才能实现机场的高效运营呢？本文将从多个方面探讨机场高效运营的策略与实践。
一、航班时刻组织机场的高效运营离不开良好的航班时刻组织。
航班时刻组织负责调配机场内的飞机、地勤人员和机务工作等，确保每架飞机都按时起降。
这需要航空公司和机场之间的紧密协调和信息共享。
机场可以根据流量状况，根据飞行计划和天气预报确定航班的起降时刻，航空公司则需要根据机场的安排，合理安排航班计划和机组人员。
同时，机场还需要为每个航班提供充足的停机位和航站楼客位。
这需要提前做好航空公司间的协调工作，避免出现航班延误或停机位不足的情况。
此外，机场还需根据天气等突发情况灵活调整航班时刻组织，确保航班安全，并减少旅客因航班异常情况而产生的不必要的困扰。
二、地勤服务卓越机场的地勤服务是保障旅客顺利出行的重要环节。
优秀的地勤服务需要从各个细节入手，包括行李托运、安检、登机、值机、航班延误等方面。
尤其要注重旅客的舒适度和满意度，确保旅客在机场的每一个环节都能感到贴心、舒适。
提供高质量的地勤服务需要机场方面加强员工培训和技能提升。
机场可以依据不同职责的地勤人员的职业素养和技能水平，对他们进行不同层次、不同形式的培训。
还可以利用现代化的技术手段提高服务效率和服务质量，例如智能取缔行李垃圾、自助值机和安检等。
三、高效用地规划机场要高效运营，必须实现合理的用地规划。
机场用地规划涉及到停机位、客运区、货运区、机库等各个部分。
因此，机场管理部门需要进行规划设计，协调管理各个部门和航空公司，制定合理的用地规划方案。
一方面，机场可以采用先进技术智能管理停机位、客流、货运和人员流动等。
另一方面，机场还可以加强与周边社区的合作和互动，制定统一的环境保护、噪声控制、人员出行等规范，避免因机场运营对环境和社区造成的不良影响。
海上机场的经济可行性研究
海上机场的经济可行性研究近年来，随着全球化的不断推进和航空业的快速发展，海上机场作为一种新兴的交通枢纽在各个国家逐渐兴起。
海上机场将现有的陆地航空港扩展到海上，通过技术创新和基础设施建设，打开了更大范围的航空市场。
本文将探讨海上机场的经济可行性，分析其优势和挑战，并评估其对区域经济发展的潜力。
首先，海上机场的经济可行性体现在其能够有效缓解陆地航空港的压力。
随着世界人口的不断增长和人们对航空出行的需求日益加强，陆地航空港的容量和运力逐渐成为制约航空业发展的瓶颈。
海上机场作为陆地航空港的补充，无论是对于旅客还是货物运输都提供了额外的容量空间，有助于满足不断增长的航空需求。
尤其对于承接国际转机和跨国运输的中转货运，海上机场可以提供更多的机会和便利，提高物流效率。
其次，海上机场的经济可行性还体现在其能够促进地区经济的发展。
在建设和运营海上机场的过程中，会带动相关基础设施建设需求，如港口、公路和铁路等，从而吸引投资和刺激经济增长。
同时，海上机场的运营也会为当地创造就业机会，促进人力资源的流动和培训。
更重要的是，海上机场还能够吸引旅游业和相关服务业的发展，提供更多的旅游目的地选择和多元化的旅游产品，进一步推动地区经济多元发展。
然而，海上机场的发展也面临一些挑战和限制。
首先，建设和运营海上机场需要巨大的资金投入。
与陆地航空港相比，海上机场的建设和维护成本更高，涉及到海上基础设施、航空设备和岸边设施等方面的投资。
此外，海上机场的建设还需要面临复杂的技术和环境挑战，包括风浪、海况和飞机的起降安全等问题。
这些都对海上机场的投资回报和经济可行性提出了一定的考验。
为了确保海上机场的经济可行性，政府应该采取相应的政策和措施。
首先，政府应该鼓励和支持海上机场的建设，向投资者提供财政和税务优惠政策，降低建设成本和运营成本。
此外，政府还应与航空公司和相关企业合作，共同推动海上机场的开发和运营，提供市场需求和技术支持。
同时，政府还应加强对海上机场运营的监管和管理，确保其安全和可持续发展。
中小机场航空货运发展探讨论文
中小机场航空货运发展探讨论文中小机场航空货运发展探讨论文摘要：中小机场占据我国机场数量的绝大部分，如何发展中小机场航空货运是当前中小机场发展关注的焦点问题。
因此，探索中小机场航空货运发展的问题及其对策具有十分重要的现实意义。
本文以中小机场航空货运为切入点，在分析中小机场航空货运发展中存在的问题的基础上，探讨了解决中小机场航空货运发展中问题的对策，旨在说明中小机场航空货运发展的重要性，以期为中小机场的发展提供参考。
关键词：中小机场；航空货运；问题及对策一、中小机场航空货运发展中存在的问题分析当前，中小机场航空货运发展的现状不容乐观，还存在着诸多亟待解决的问题，这些问题主要表现在客运吞吐量严重不足、缺乏健全的规章制度、机场经营管理亏损高、设备落后引起的隐患，其具体内容如下：1.客运吞吐量严重不足客运吞吐量严重不足是中小机场航空货运发展中存在的问题之一。
虽然我国中小机场占据我国机场数量的绝大部分，但我国中小机场航空货运的吞吐量并不理想，其客货吞吐量却与之不成正比。
从当前中小机场航空货运发展的实际情况来看，客货吞吐量大的中小机场比较集中，东部沿海一些发达地区和旅游热点地区的客货吞吐量较大，在西北、华北、东北、西南等经济欠发达地区客货吞吐量严重不足。
2.缺乏健全的规章制度缺乏健全的规则制度使得中小机场航空货运发展陷入困境。
就目前而言，中小机场管理方式落后，这都是由于缺乏健全的规章制度造成的。
具体表现在两个方面，一是机构臃肿，中小机场受地理位置的影响在欠发达地区，又没有相应的制度约束，使得职工人数多而效率低。
二是机场职工“等、靠、要”思想严重，且对资金、财务、项目等的管理不严，使得中小机场在实际工作中无章可循，非常需要完善规章制度建设，规范化管理中小机场航空货运。
3.机场经营管理亏损高从中小机场经营的情况看，机场经营管理亏损高是当前中小机场航空货运发展的瓶颈。
由于国内很多中小机场地处偏远的经济欠发达地区，地处偏远带来的最大影响是交通不便、客源较少，部分中小机场面对客源较少的情况，没有从本质上认识问题，反而盲目追求“大而全”，不断开设学校、医院、食堂等，这些措施都不同程度地加重了机场的财政负担，因此，中小机场经营管理亏损高的现象较为普遍。
论我国中小机场的经营与发展
第一章绪言机场作为航空运输和城市的重要基础设施，是综合交通运输体系的重要组成部分。
经过几十年的建设和发展，我国机场体系初具规模，初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，其余省会和重点城市机场为骨干，以及众多干、支线机场相配合的基本格局，但由于地区经济状况的较大差距，特别是大部分中小机场几乎都处于长期亏损的状态，因此明确中小机场的定位与功能，深入研究和调查中小机场的运营情况是一项重要而有战略意义的研究。
本文通过对我国部分有典型代表的中小机场的研究，结合实际提出了在政策、体制、运营、管理等方面的思路。
第二章我国中小机场的界定当前国内现行的政策文件中，中小机场的划分标准大体上有四种： 按飞行区等级分按发展规划等级别分按运输网络中的性质分按吞吐量划分本文将从吞吐量和运输网络性质两个方面对中小机场进行界定。
首先，机场旅客吞吐量是衡量机场规模的最基础也是最重要的指标，而飞行区等级只能决定机场的投资规模而不能决定机场的运营效果；其次，采用运输网络性质中的分类更符合国际机场业的分类方法，且民航总局规定的发展规划级别与运输网络中机场性质有类同之处。
因此本文选定吞吐量和运输网络性质两个角度来界定中小机场。
一、按运输网络中的性质分按照《民航总局关于促进支线航空运输发展的若干意见》，国内民用机场可分为枢纽机场、干线机场和支线机场三类，其定义分别为： 枢纽机场：国内国际航线密集的机场称为枢纽机场。
在我国仅有北京首都国际机场、上海虹桥/浦东国际机场、广州白云国际机场这三大机场能称为枢纽机场。
干线机场：是指各直辖市、省会、自治区首府以及一些重要城市或旅游城市（如大连、厦门、桂林、青岛、深圳等）的机场，共有30～40多个。
干线机场连接枢纽机场和支线机场，客运量较为集中。
支线机场：又称地方航线机场，多指在本省、自治区内地面交通所不能及的地区设置的机场，一般航线有限，旅客吞吐量也不大，受季节性影响较大。
二、按机场旅客年吞吐量来划分根据《民航中小机场补贴管理暂行办法》，民航机场按照吞吐量可分为四档：第一档：年旅客吞吐量200—500万人次（含）的机场第二档：年旅客吞吐量50—200万人次（含）的机场第三档：年旅客吞吐量30—50万人次（含）的机场第四档：年旅客吞吐量30万人次及以下的机场综上所述，我们认为要合理的界定中小机场，需要集合考虑现有的四类分类标准，中小机场应为四个集合的重叠部分，即：年吞吐量在200万人次以下（包含200万）的支线机场。
机场运行与管理论文
关于机场飞行区运行模式的研究1绪论改革开放以来，随着国民经济的快速发展，我国航空运输业以平均每年近15%的速度迅猛增长。
据国际民航组织统计，2005年我国航空公司定期航班完成的总周转量为257.765亿吨公里，比2004年增长了12%，世界排名由2004年第3位上升至第2位，超过了航空强国德国（254.57亿），成为仅次于美国的世界第二航空运输大国。
2005年，全行业共有运输飞机863架，比2000年净增336架，全国通航机场共保障飞机起降架次为305.7万架次，2004年增长14.7％。
根据预测，今后5年内我国民航将以每年100～150架的速度引进飞机，到2010年，全国民航运输飞机总量将接近1600架。
从“十一五”开始，中国民航将启动建设新一代工程，并将实现2010年航空运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量均比2005年翻一番，航空运输和机场建设均面临着良好的发展前景。
这对国内一些主要机场的发展既是难得的机遇，也是严峻的挑战。
这些机场的飞行流量持续大幅增长。
2005年上海浦东机场实现飞机起降20.51万架次，旅客吞吐量2354.18万人次，货邮吞吐量185.67万吨，与2004年相比分别增长了14.8％、12.6％、18.1％。
航空运输量的快速增长导致空中交通网络负荷加大，引起交通拥挤，结果不仅给管制员带来繁重的工作负荷，形成事故隐患，还有航班延误，给航空公司造成巨大损失，给旅客带来诸多不便，同时也给航班时刻的编排带来极大困难。
为了缓解这些问题，更好地维护空中秩序、保证飞行安全、提高飞行效率、改善服务质量，以适应未来航空运输需求，迫切需要对我国主要机场当前的和未来的运行状况进行分析评估，并寻求提高空中交通系统运行效率，扩充系统容量的可行方案。
1机场系统介绍机场系统是由许多子系统组成的复杂系统，如图1所示。
按照功能不同，可分为飞行区、航站区和进出机场的地面交通系统。
其中，飞行区主要是飞机的活动区，其范围包括跑道系统、滑行道系统、机坪门位系统和航站空域；航站区包括了航站楼、机场内部道路交通系统以及停车场等；进出机场地面交通系统是联系机场与外界的通道。
机场运营管理论文（2）
机场运营管理论文(2)机场运营管理论文篇二机场财务管理控制浅析摘要:财务管理控制是机场内企业实现其管理目标的重要手段和基本保证。
随着新世纪我国机场企业属地化改革的推进,庞大的机场建设经费对于地方政府来说是一项较重的负担。
当前我国很多机场企业的财务管理控制还不够成熟,这种现状的存在必然影响机场企业今后的进一步发展。
关键词:财务管理;财务控制一、机场财务管理控制概述所谓机场的财务管理控制指的是机场企业利用有关信息和特定手段,根据预算对机场内部企业的财务活动进行调节,以保证预算的完成。
由于现实企业管理活动中各种因素的变化,导致机场内部企业在执行预算的过程中会出现偏差。
因此,作为财务人员要能够随时分析企业实际情况与企业预算出现的偏差,并分析偏差产生的根源,明确其性质和责任,并针对存在的问题提出应该采取的有效措施,并将分析结果及应急措施及时反馈给机场管理部门。
财务管理控制是机场内企业实现其管理目标的重要手段和基本保证。
作为机场的财务管理控制活动,其具有明显区别于其他管理活动如生产管理、技术管理、营销管理、人事管理的特点。
其一,机场企业相关的财务管理控制业务比较单一,并且与航空公司密切相关联。
机场的业务基本上都全部来自于航空公司的航空运输量、旅客周转量和货邮运输量,因此机场的财务核算往来基本上都是直接针对于航空公司而言。
近些年来,航空公司拖欠机场的费用越来越大,导致机场的财务管理压力越来越大,很多机场的基础设施建设得不到及时改善。
其二,机场企业的财务管理控制活动综合程度比较强。
机场的财务管理控制是利用价值手段管理企业的生产经营活动,将企业的生产过程、经营成果转化成价值形态,故而需要用一种高度综合的手段进行管理控制。
其三,机场的基础投资往往很大,投资回收比较慢,投资和筹资的渠道相对也比较单一。
机场属地化改革以后,庞大的机场建设经费对于地方政府来说是一项较重的负担。
当前国内有上市的机场企业只有不到十家,很多时候机场的建设基金只能够来源于财政拨款或者银行贷款。
机场运行管理论文（2）
机场运行管理论文(2)推荐文章机场安全管理体系论文热度：机场运营管理论文热度：机场油库安全管理论文热度： 2017年机场管理论文热度：生产管理方案范文热度：机场运行管理论文篇二拉萨机场高原运行分析摘要：本文主要结合拉萨高原机场的特点，借鉴国航西南分公司的拉萨机场的高原运行方式方法，讨论拉萨机场高原运行的现有运行方式方法以及对航空器的特殊要求(包括飞机系统、性能等)，给出自己对于拉萨机场高原运行的建议。
关键词：高原机场航线运行分析所需导航性能拉萨/贡嘎机场中图分类号：V37 文献标识码：A 文章编号：1672-3791(2012)12(c)-0240-021 拉萨机场基本概况拉萨/贡嘎机场位于西藏自治区山南地区贡嘎县甲竹林镇，坐落在壮丽的雅鲁藏布江南岸，海拔3600米，跑道长4000米，宽45米，机场等级4E，可供波音、空客等大型飞机起降，是世界上海拔最高的民用机场之一。
2 高原地理气象条件对飞行的影响(1)山地地形复杂，常会遇到复杂的气象条件，由于地形和热力学等因素的作用影响，山地地区的风向、风速不稳定而且变化很快。
(2)山地上空的云，在迎风坡和背风坡有明显的差异，在山顶或背风坡上云中飞行，会遇到强烈的颠簸。
同时由于拉萨机场地处雅鲁藏布江南岸，空气中相对湿度较大，在飞行阶段机身比较容易产生积冰，改变飞机构型，严重影响飞行安全。
(3)高原空气密度小，使飞机的空气动力性能变差，起飞着陆时的滑跑距离加长。
(4)高原上的风速普遍比平原地区大，现大风的机会也多，侧风过大则会影响飞机正常的起降。
(5)山地对大气运动的影响比平原要大的多，那里气流特别紊乱，据观测可达15～20米/秒，在山体周围会出现乱流，气层不稳定时，乱流发展就越强，乱流区的范围也越大。
这都会影响飞机正常的平稳飞行，甚至使飞机达不到超障高度的最低标准，产生不安全因素。
同时乱流容易产生风切变，影响飞行安全。
3 进出拉萨的主要航线的高原运行分析3.1 成都往返拉萨航线3.1.1 高原航线对航空器的特殊要求与平原机场相比，高原机场的运行情况更为复杂，限制条件更多。
海南机场研究报告
海南机场研究报告1重组再出发，聚焦机场+免税2020年2月29日，海南省海航集团联合工作组成立，全力协助与推进海航集团的风险处置工作，2021年2月10日依法裁定受理公司及二十家子公司的破产重整案。
重整完毕后，公司实控人由海南慈航基金会变为海南省国资委，债务及财务费用大幅降低，债务结构得到优化。
公司原主业为地产业务，2019年收入占比超过70%，重组完成后，公司开展“去地产化”，地产收入占比下降至30%以下，以机场和免税为核心业务，2022H1机场和免税成为公司利润的主要来源。
公司已于10月14日摘帽，并于10月26日更改股票简称为海南机场。
1.1前世今生：历经两次重大资产重组，当前实控人为海南省国资委公司第一次重大资产重组发生在2016年，业务由传统零售转为基础设施建设。
2016年之前，公司隶属于海航集团，实控人为海南慈航基金会，主营业务为零售百货，核心资产为海口望海国际广场及海南迎宾馆，资产、收入规模较为有限。
2016年1月，公司实施重大资产重组，以发行股份及支付现金方式购买购买其控股股东海航实业下属全资子公司基础控股旗下海航基础产业集团有限公司100%股权，名称变更为“海南海航基础设施投资集团股份有限公司”（海航基础）。
海航基础产业集团涵盖机场、地产、工程、商业等多项业务，公司总资产由2015年年底的37亿元增长至2016年年底的970亿元。
2016年公司各项业务按照收入占比降序排列，依次为地产（66%）、机场（18%）、百货（11%）、工程管理、设计及咨询（4%）。
流动性危机触发第二次重大资产重组，引入海发控为战略投资人，公司实控人变为海南省国资委。
2020年2月29日，海南省海航集团联合工作组成立，全力协助与推进海航集团的风险处置工作。
公司为海航集团旗下优质资产，但受到海航系各关联公司拖累，2019年共计提19亿信用减值损失，并在2019年首次取得亏损12亿元。
2020年，公司及二十家子公司财务情况进一步恶化，债务大面积逾期，海南高院于2021年2月10日依法裁定受理公司及二十家子公司的破产重整案，2021年2月19日，公司被实施退市风险警示，股票简称改为*ST基础。