包神铁路站区管理模式探析
浅析包神铁路包神南线机车乘务制度的优化
机车乘务员是驾驶机车承担铁路运输及其作业 的相关人员，俗称火车司机，担负着驾驶机车，确保 列车按图运行、安全正点的重要职责。机车乘务员按 级别分为司机和副司机，按驾驶机车类型可分为内 燃机车副司机、内燃机车司机，电力机车副司机、电 力机车司机。按驾驶列车类型可分为客车司机、货车 司机［4］。
2 乘务制度的基本概念
2.1 乘务制度与乘务方式 机车乘务制度是机车乘务员值乘机车的制度。目
前普遍采用的机车乘制度有包乘制和轮乘制两种。包
乘制是指由固定的几个乘务机班组成机车乘务组，轮
流值乘一台（双机重联时为一组）机车的乘务制度。轮
乘制是指没有固定的机车乘务组，机车由若干乘务机
班轮流使用，各乘务机班可以在任一台机车上值乘的
在包神铁路集团合纵连横、南北贯通的网络格局 中，包神南线的地理核心位置越来越突出，货运交通 枢纽作用越来越明显，因此承担铁路运输任务的机车 乘务组织显得尤为重要。在保证货运服务质量和铁路 运输畅通的同时，优化机车乘务制度，提高机车乘务 员值乘效率对降低企业运营成本、提高运营效率和提 升整体管理水平具有重大意义。
第 16 卷 第 7 期 第V7O期L.16 NO.7
2018 年 7 月 Jul.2018
浅析包神铁路包神南线机车乘务制度的优化
白龙
（包神铁路集团有限责任公司机务分公司，内蒙古 鄂尔多斯，017000）
摘 要： 包神铁路集团处于国家能源投资集团煤炭核心区域的枢纽位置，在包神铁路集团合纵连
横、南北贯通的网络格局中，包神南线的地理核心位置越来越突出，货运交通枢纽作用越来越明显，因
浅析包神铁路集团电务方面现状及发展方向
包神铁路站区管理模式探析
包神铁路站区管理模式探析作者：宋军来源：《现代企业文化·理论版》2015年第20期中图分类号：F270 文献标识：A 文章编号：1674-1145（2015）10-000-01摘要传统的铁路企业管理模式为铁路局-专业段-站队-班组工区四级管理模式，包神铁路公司2014年10月将专业段与站队进行了整合，创新公司-站区-班组三级管理模式，充分发挥站区统一协调、资源共享、专业管理、协作联动的管理优势。
关健词管理五型站区铁路引言：包神铁路于1986年8月1日开工建设，1989年3月10日开通运营。
包神铁路正线全长192公里，共设18个车站，其中14个车站设有专用线32条，专用线总长92.7公里，是神华第一条铁路。
2014年10月神华包神铁路集团有限责任公司将原运输段、工务段、电务段、供电段四个专业段进行整合成立神华包神铁路有限责任公司（以下简称包神铁路公司）。
整合后公司设综合办公室、党群工作部、人力资源部、安全监察部、生产技术部、计划财务部6个机关部室；万水泉南、敖包沟、巴图塔、乌兰木伦4个站区，站区下设18个站队，85个班组。
一、大站区管理模式的由来改革伊始，大站区管理模式的实施可谓是困难重重，各专业工作的协作配合、制度体系的建立完善、过渡时期安全工作的管控都是需要解决的。
如何借改革的“东风”、全面提升站区管理水平，安全、优质、高效的实现“华丽”的转变成为了大站区管理的一项重点工作。
二、建立大站区相关管理考核制度一是建立“公司—站区—班组—个人”三级考评体系。
公司对四大站区以日常检查为主，坚持每月定期考核、每月通报、每月兑现站区领导月度绩效奖金。
月度站区领导兑现分值，将月度站区考核得分80分以上，每超1分，奖励站区领导月考核奖金2%；70-79分不奖不罚；69分以下，每扣1分核减站区领导挂钩月考核奖金2%。
月度站区考核得分在60分（原为80分）以下，每扣1分，核减站区挂钩月考核奖金1%。
二是坚持开好每月五型考核“三个会”，即：“开好考核预备会”，每月集中考核前确定重点考核内容与考核班组，让每名考核组成员带着问题到站区、班组进行检查、指导；“开好站区对接会”，将检查出的问题及日常抽查、包保、跟班作业中发现的问题面对面与站区领导进行沟通对接，共同制定整改措施；“开好考评通报会”，查摆问题、总结经验、分析不足，进行兑现，确定下月考核工作重点。
铁路集团运输管理分析及建议
铁路集团运输管理分析及建议摘要：自2003年以来，煤炭企业铁路专用线在铁路运输中的地位逐年提高，神华包神铁路作为煤炭企业的重要铁路，其运输压力逐年增大。
文章分析了神华包神铁路的现状，分析相关数据，指出神华包神铁路运输效率的提高的途径，除了依靠扩能改造，更要依靠合理有序的运输组织及调度。
关键词：铁路专用线；管理措施；包神铁路2022年，神华包神铁路集团有限责任公司由原包神铁路公司、甘泉铁路公司、新准铁路公司三家公司按照“股权关系不变、资产关系不变、注册地点不变”的原则联合成立，包神铁路公司服务于神华集团，以包神煤炭运输为公司主要运营产品，公司成立的目的是充分发挥集团整合优势、提高煤炭运输能力。
1包神铁路概况神华包神铁路管内线路跨越两省区、4市、13个旗区，注册资本100亿元，负责包神线、甘泉线、巴准线、塔韩线4条铁路的资产管理和生产运营，同时代表中国神华参股并参与管理国铁的三新、新包神铁路。
所辖包神、甘泉、巴准、塔韩4条铁路线，营业总里程731km，年运能达4.2亿t[1]。
1986年5月1日，包神铁路开工建设，并于1989年3月开通运营，是神华第一条铁路，它不仅承担了鄂尔多斯地区部分非煤物质和非神华企业煤炭外运任务，还是神华神东核心矿区煤炭集疏运通道和装车外运基地。
包神铁路是为了开发内蒙古东胜煤田和陕西省神府煤田而建造的一条运煤专线，线路北起包兰铁路上的万水泉车站，向南跨过黄河，进入河套平原，溯罕台川东岸而上，到达鄂尔多斯高原的东胜市，再沿乌兰木伦河而下，进入陕西省境内的石屹台，到达神木县的大柳塔；甘泉铁路2022年8月份开工建设，全长333km，是神华集团为贯彻我国能源发展“走出去”战略而建设的；巴准铁路和韩塔铁路分别于2022年12月和2022年8月开工建设，巴准铁路主要承担神华新街矿区煤炭外运任务，并兼顾部分内蒙地方煤炭及物资的运输，韩塔铁路是神华杭锦能源公司塔然高勒煤矿的配套任务，担负着该矿煤炭和铁路沿线的其他物资运输任务。
包神铁路集团公司行车组织规则
包神铁路集团公司行车组织规则包神集团运〔2015〕 28 号2015年4月1日起实行目录《包神铁路集团公司行车组织规则》（以下简称《行规》）是根据《铁路技术管理规程》（简称《技规》）、《神华铁路运输管理规程（试行）》（以下简称《运规》）的基本原则和要求，结合包神铁路集团所辖铁路的运输条件、技术设备等实际情况和广大职工长期生产实践制定的补充规则，是指导全集团行车组织工作的基本技术规章。
本规则适用于包神铁路集团及其所属分公司、控股子公司，同时适用于联合运输单位及参与包神铁路集团基本建设的工程单位。
包神铁路集团的行车组织工作，除执行国家标准、铁路行业标准、技术规范、《运规》及遵照神华集团颁布的有关规程、规范、规则、标准、办法、命令办理外，均按本规则的规定办理。
各部门、各单位可根据《技规》、《运规》和本规则，结合具体情况制定相应的细则、办法、制度等，各项细则、办法、制度等必须符合《技规》、《运规》和本规则的规定。
本规则将在生产实践中随着运输生产和科学技术的发展不断充实和完善。
本规则在没有集团公司正式文件修改颁布之前，任何部门、单位、人员都不得违反本规则的规定。
本规则的修改、解释权属神华包神铁路集团公司技术规章制度领导小组。
《行规》用语说明1. 集团公司：神华包神铁路集团有限责任公司 (简称包神铁路集团公司)。
2.《运规》：《神华铁路运输管理规程（试行）》。
3.《技规》：《铁路技术管理规程》。
4.《行规》：《包神铁路集团公司行车组织规则》。
5.《站细》：《车站行车工作细则》。
6.《事规》：《铁路交通事故调查处理规则》。
7.“超过、不满、以上、以下、以内、以外、不足、不够”均不包括本数。
8．“及其以上、及其以下”均包括本数。
9．“前端”：列车或车列最前一辆车的前端。
10．“前部”：列车或车列前部的适当位置。
11．“后部”：列车或车列后部的适当位置。
12．“尾部”：指列车或车列最后一辆的后端。
13．“信号机前方、后方”：信号机显示的一方为前方，反之为后方。
加强包神铁路营业线施工安全管理工作的研究
创新管理科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald188DOI：10.16660/ki.1674-098X.2018.20.188加强包神铁路营业线施工安全管理工作的研究①刘文杰 吴振华(国家能源集团包神铁路集团有限责任公司 内蒙古鄂尔多斯 017000)摘 要：随着国民经济的日益发展，铁路运输发挥着重要作用，铁路建设也在飞速发展，铁路施工的安全管理成了铁路健康运输和安全建设的头等大事。
文章阐述了包神铁路公司2018年以来营业线施工作业组织基本概况，对施工管理中存在的不流畅、不完善、不合理因素进行分析，找出问题根源并提出相关建议与改进方案，以指导日后的营业线施工安全管理工作。
关键词：包神铁路公司 营业线施工 安全管理中图分类号：U291 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2018)07(b)-0188-02①作者简介：刘文杰（1991—），男，汉族，山西晋中人，本科，研究方向：站务组织、施工管理。
1 包神铁路公司营业线施工作业组织概况包神铁路公司运输组织工作繁忙，运量庞大。
自2007年首次破亿吨后运量逐年增长，2017年全年装车量达到1.65亿吨，2018年上半年更是达到了0.87亿吨的新高。
繁重的运输任务给设备养护带来了沉重的压力，设备老化、部件失修、线路板结等客观现状使得大规模的营业线施工作业迫在眉睫。
2018年以来，为解决日益突出的设备管理缺陷，为逐年攀升的运输组织工作打下坚实的硬件基础，包神铁路公司迎来营业线施工作业爆发期，大机清筛、桥梁人工清筛、道岔人工清筛、应力放散、更换III型枕、铺换钢轨、排水工程整修、联锁换装改造、接触网缺陷整治等十余家大型委外施工单位集中进线作业，仅上半年包神南线天窗开设42次，北线90次（其中43次矩形天窗），公司完成施工作业531项，邻近营业线1605项。
庞大的施工任务在施工计划管理、施工维修协调、施工安全管控上给公司带来较大压力。
铁路专用线运营管理分析
煤炭企业铁路专用线在铁路运输中一直都占据着非常重要的地位。
它一般是由煤炭企业单独出资修建，或者通过与国有铁路合资的方式与地方铁路进行接轨，最终的目的是为煤炭企业内部运输和生产服务提供方便。
但不同运营管理模式下的企业铁路专用线通常都存在诸多方面的问题。
文中主要就包神铁路集团旗下的企业铁路专用线运营管理模式进行全面的分析。
铁路专用线;运营管理模式;模式分析;包神铁路铁路专用线指的是由企业或者其他单位管理的与包括国家铁路在内的其他线路接轨的岔线，最终目的是为了能够更好地为产权单位实现运输服务。
又因为其货物运输具有针对性强、运输品种单一和运输量大等诸多方面的特点，在铁路货物运输的过程中占有很大的比重。
但最近几年，随着我国产业结构的不地调整，包括煤炭、钢铁和矿石等货物的需求量正在不断地减少，实际上铁路专用线企业的运量正在逐渐下滑。
本文以包神铁路为例，重点介绍企业铁路专用线运营管理模式的诸多特点。
1包神铁路概况包神铁路原本是为了开发内蒙古东胜煤田和陕西省神府煤田而修建的一条运煤专线，全线长170公里。
包神铁路是由华能精煤公司组织修建的，早在1985年就成立了包神铁路建设指挥部，主要负责全面组织现场施工。
从1986年开工到1989年，短短三年的时间内总共投资了3．8亿元，平均每公里的造价为222万元。
整体施工的过程中，完成桥梁施工80座，延长12．336公里。
铺轨225公里，建设车站17个［1］。
包神铁路的运营管理模式是由中国铁路建筑总公司铁路运输处向华能精煤公司临时承包运营。
2三种运营管理模式的特点2．1完全自营管理模式。
完全自营管理模式是将贷款、建设、运营和还贷集于一体的企业管理模式，其模式为产出、供应、销售和运输为一体的自营铁路。
在此种模式下，企业完全自负盈亏，但是在业务上要接受国有铁路的帮助。
此外，在完全自营的模式下，地方铁路公司将负责该铁路线路管辖范围内所有的运输生产、调度和维修的相关业务［2］。
公司和铁路当局就应该以协议的方式来更好地确定列车之间交接的方式和清算的办法，并在这个过程中更好地办理车辆的交接。
包神铁路集团神朔铁路地乘分离模式研究
包神铁路集团神朔铁路地乘分离模式研究李峰（包神铁路集团有限责任公司机务分公司，陕西神木，719300）摘要：机车乘务与地勤分离模式是铁路机务科学合理、统筹安排乘务员劳动时间，提高乘务员生产效率的新探索。
随着包神铁路集团神朔线运量的逐年增长，为满足运输任务需求，合理优化人力资源利用，提高机车乘务员劳动生产率、降低全周转时间、解决机车乘务人员紧张和流失严重等问题。
对机车乘务员一次出乘作业环节进一步细分，除原地勤检查、检测、整备、保养、保洁、临碎修等一体化专业管理外，成立机车出入段，始发站、终到站转线挂车作业的专业调车乘务组，区别担任机车交路牵引的乘务组，对劳动资源（机车乘务员）按年龄结构、技能水平重新优化分类、分配，从而提出新的地乘分离模式改革。
关键词：包神神朔铁路机务地乘分离机车整备乘务组中图分类号：U268.2文献标识码：B 文章编号：2096-7691（2020）12-079-04作者简介：李峰（1974-），男，工程师，2019年毕业于内蒙古工业大学，现任包神铁路集团有限责任公司机务分公司总经理。
Tel：188****2699，E-mail：****************1引言神朔铁路隶属于国家能源集团下属包神铁路集团有限责任公司，西起陕西省榆林市神木站，东至山西省朔州市西站，正线全长270km ，年运量3亿t 以上，主要承担国家能源集团自产煤炭和部分地方煤炭的外运任务。
因运输环境、自然条件、线路设计等原因，机车运用实行单肩回运转制和环形运转制结合的机车交路，主要采用“HXD1交流机车3+0、SS4号直流机车2+2”的万吨牵引模式，乘务制度采用轮乘制。
机车基本运转情况如图1所示。
朱盖塔分段神木北神池南图1神朔铁路机车基本运转情况目前，神朔线存在机车乘务员从神木北、朱盖塔出勤后，担任列车牵引任务至神池南站折返，因直接折返很容易造成机车乘务员超劳情况发生，需在终到站（神池南）退勤调休6h 重新出勤折返，从而造成乘务员生产率低、管理成本高等问题；存在很多编组站、继承站行车计划多变，机车乘务员出勤或出库后等待时间过长，机车乘务员辅助作业时间增加，精力减弱的问题；随着机车乘务员年龄增长，部分乘务员在长交路行车中出现精力不济、反应迟钝的问题，对担任万吨长交路埋下安全隐患；以男性为主要员工的机务本段和朱盖塔分段，分别地处陕西省神木市店塔上石拉沟村和朱盖塔村。
包神铁路集团公司营业线施工安全管理办法讨论稿
包神铁路集团公司铁路营业线施工安全管理办法(讨论稿)第一章总则第1条为加强包神铁路集团公司各铁路营业线施工及安全管理，做到运输、施工兼顾，确保行车和施工安全，根据神华集团《中国神华能源公司铁路运输管理规程（试行）》（中国神华运（2013）515号）和《神华铁路营业线施工安全管理办法(试行)》（神华运（2014）第4号）规定，结合包神铁路集团公司实际，特制定本办法。
第2条本办法适用于包神铁路集团公司管内各铁路营业线和邻近营业线施工安全管理。
营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业，按组织方式、影响程度分为施工和维修两类。
（主要施工和维修项目见本办法附件1）邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内，新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业。
第3条营业线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等单位和部门必须严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路安全管理条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》等有关规定。
对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。
第4条营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则，加强施工计划管理，加强施工组织和施工期间的运输组织。
积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法，提高施工作业效率，按计划、有组织地进行各项施工。
第二章天窗和慢行的规定第5条天窗是指列车运行图中，不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工和维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。
包神铁路集团公司根据实际情况，安排综合天窗，综合天窗以接触网检修作业为主，其它影响行车的施工、维修作业全部安排在综合天窗内进行，天窗安排如下：1.包神北线：万南—巴图塔（不含）、万南南场（不含）—煤制烯烃段实行集中修+天窗修相结合的模式，即：（1）北线集中修：春、秋两季各安排1次集中修综合天窗，为减少施工作业对运输生产的影响，保持与呼和浩特铁路局集中修时间同步，每次集中修15天，每天3小时。
浅析包神铁路集团工程造价管理研究与应用
浅析包神铁路集团工程造价管理研究与应用发表时间：2018-09-10T16:13:40.640Z 来源：《基层建设》2018年第22期作者：李军[导读] 摘要：通过了解工程造价管理的发展现状和掌握其相关管理制度、法律法规，结合铁路工程行业造价管理相关规范和包神铁路集团实际，基于全过程工程造价管理理论，认真研究分析了包神铁路集团的工程造价管理制度及流程，发现存在的问题，并提出针对性改进措施，制定更加合理的工程造价管理体系，在实践应用中不断完善，对类似企业工程造价管理提供有益借鉴。
神华包神铁路集团有限责任公司内蒙古包头 014010摘要：通过了解工程造价管理的发展现状和掌握其相关管理制度、法律法规，结合铁路工程行业造价管理相关规范和包神铁路集团实际，基于全过程工程造价管理理论，认真研究分析了包神铁路集团的工程造价管理制度及流程，发现存在的问题，并提出针对性改进措施，制定更加合理的工程造价管理体系，在实践应用中不断完善，对类似企业工程造价管理提供有益借鉴。
关键词：铁路；工程造价；研究；应用随着我国铁路工程的不断发展壮大和日益完善，铁路工程造价管理的相关制度和法律法规也日趋完善，总体造价管理水平也在逐渐提高。
另外，随着我国铁路市场的逐渐开放，许多大中型企业也参与了铁路的投资建设，拥有主要为企业服务又兼顾地方发展的自有铁路，同时许多地方铁路也纳入了国家铁路网发展规划。
铁路工程建设及管理对于非铁路企业来讲属于新生事物，其建设和管理经验不足，加之自身企业的管理特点，完全遵照铁路行业管理，将存在水土不服，甚至会出现较大的管理失误。
铁路工程造价管理是铁路工程管理的重要组成部分，尤其是对于企业自有铁路的工程造价管理，由于铁路工程建设投资大、周期长、资金流动性大的特点，造价管理水平将直接决定项目建设的成败以及企业的经济效益。
包神铁路集团作为拥有神华集团第一条自有铁路的企业，经过多年的铁路建设和运营管理，在遵循铁路行业管理相关规章制度的基础上，汲取行业管理精华，并结合企业管理特点，不断总结和创新，形成了一套完整的企业铁路建设及运营管理体系。
神华包神铁路本质安全管理体系张喜文
2012年10月内蒙古科技与经济Octo ber2012 第19期总第269期Inner M o ngo lia Science T echnolo gy&Economy N o.19T o tal N o.269浅谈神华包神铁路本质安全管理体系张喜文,张王彬(神华包神铁路有限责任公司,内蒙古包头 014010) 摘 要:介绍了“本质安全”管理体系的的基本内涵和特点,分析了本质安全方法与传统安全方法的区别;对包神铁路“本质安全”管理体系的架构及系统优越性进行了论述,重点阐述了各功能模块在安全信息传输、数据处理及分析决策方面的功能及应用效果,证明“本质安全”管理系统是建设“安全、高效”的包神铁路煤运通道的有力保障。
关键词:包神铁路;本质安全;事故处理;风险管理 中图分类号:U298.1(226) 文献标识码:A 文章编号:1007—6921(2012)19—0017—03 安全是企业的生命,是企业永恒的主题。
随着人们物质文化生活水平及现代安全管理水平的不断提高,创建“本质安全型”企业已逐步成为企业安全生产的必然选择。
尤其铁路运输安全是建设和谐铁路的重要保障,加快建设和完善本质安全管理体系,是确保铁路安全持续稳定的重大举措和根本保证。
包神铁路自建线以来,货运量连续刷新,并长期保持了快速增长势头。
至2011年年底,实现货运量连续5年过亿、连续7年千万吨级增长。
随着新准铁路、塔韩铁路的建设运营,包神铁路的运营里程将增加至500多km,包神铁路将转变为神华煤炭运输通道的核心干线和集运枢纽,这是包神铁路“二次创业、再造包神、建设世界一流铁路运输企业”的重要契机。
更重要的是包神铁路运输组织工作新的发展、新的机遇和新的挑战。
近年来,包神铁路公司各业务部门运用科技手段,建设和运用了一大批相对成熟、可靠的安全检查监测技术装备和系统,这些安全监测和管理信息系统的应用为保障包神铁路运输安全发挥了很好的作用,使安全可控程度得到提高。
对神华包神铁路提高南线运输效率的思考
对神华包神铁路提高南线运输效率的思考作者：惠舒清来源：《经济师》2014年第06期摘要：神华包神铁路是神华集团为实现神府-东胜煤田的煤炭外运而修建的第一条铁路，于1989年建成通车。
包神铁路2013年北线完成货运量4964万吨，南线12550万吨。
2014年南线运输任务增长为15840万吨，增加3300万吨。
要在现有设备没有更新改造的基础上完成这一运输任务困难极大。
这就需要运输组织各单位、各部门从挖潜提效方面着手，努力压缩各项作业时间，加快机车车辆周转，才能顺利完成全年的运输任务。
关键词：神华包神铁路基本情况运输效率应对策略中图分类号：F503文献标识码：A文章编号：1004-4914（2014）06-181-03一、基本情况包神铁路北起包头市万水泉南站，分别与呼铁局包头站和万水泉站接轨，南经鄂尔多斯至陕西神木县大柳塔镇神东站，与神朔铁路大柳塔站相连。
线路全长172KM，属国家I级电气化重载铁路。
包神铁路于1986年5月1日开工建设，1989年3月开通运营，是神华集团第一条铁路。
包神铁路是神华集团神东矿区煤炭外运的装车基地，也是神朔、朔黄西煤东运运输通道的重要集装线，同时担负着地方物资运输和鄂尔多斯地区其它企业的煤炭外运任务。
本文所探讨的包神南线主要是指从巴图塔站至神东站这一区段。
其中巴图塔至瓷窑湾区段为双线，瓷窑湾至神东、瓷窑湾经乌兰木伦至神东为单线。
包神南线煤源主要为神东公司所属煤矿的自产煤和神东公司在该地区向其它煤矿购买的外购煤组成。
煤种主要分为神混1、神混2、神混3、神混4、块煤、精煤等。
车型主要为神华集团货车公司所属的C80型、C70型、C64型（又分为大号车与小号车）和部分C62车型，以及由神朔铁路大新口接入太原局的C80型、C70型及部分混编车型。
包神南线目前的装车点有巴图塔六合专用线、九道煤台、小柳塔煤台、乌兰木伦专用线煤台及漏斗、布尔台漏斗、石圪台漏斗、石圪台货场、瓷窑湾漏斗、乌兰木伦机库煤台、货场煤台、李家塔煤矿煤台与漏斗、补连塔漏斗、上湾漏斗等。
浅析包神铁路运输调度存在问题及改进方法
浅析包神铁路运输调度存在问题及改进方法【摘要】包神铁路作为我国重要的铁路干线之一，运输调度是其运营管理中关键的环节。
然而在实践中，包神铁路运输调度存在诸多问题：调度信息不及时、运力分配不合理、车辆调度不灵活以及缺乏应急预案等。
为了解决这些问题，本文提出了一些改进方法，包括提高信息化水平、优化运力分配、制定灵活的车辆调度方案以及建立健全的应急预案。
通过对这些问题的分析和讨论，可以有效提高包神铁路运输调度的效率和质量，为铁路运输体系的优化和发展提供有力支持。
在未来，我们需要进一步完善这些改进方法，不断提升包神铁路的运输调度水平，以适应日益增长的运输需求和发展环境。
【关键词】包神铁路、运输调度、存在问题、改进方法、调度信息、运力分配、车辆调度、应急预案、总结分析、未来展望1. 引言1.1 背景介绍包神铁路是连接包头和神华的重要铁路运输线路，承担着大量货物和人员的运输任务。
随着经济的发展和需求的增加，包神铁路的运输调度面临着日益严峻的挑战。
运输调度是铁路运输系统中至关重要的部分，直接影响着运输效率和安全性。
目前包神铁路的运输调度存在一些问题，影响了运输的顺利进行。
为了更好地了解包神铁路运输调度存在的问题及解决方法，需要对其进行深入的分析和研究。
通过对调度信息的及时性、运力分配的合理性、车辆调度的灵活性以及应急预案的完备性进行详细剖析，可以找到改进的突破口和方法。
通过探讨改进方法，可以提高包神铁路的运输调度效率，确保运输任务顺利完成。
本文旨在从包神铁路运输调度的实际情况出发，分析其存在的问题并探讨改进方法，为提高包神铁路的运输调度水平提供参考和借鉴。
通过对问题的深入挖掘和探讨，希望能够为包神铁路的运输调度工作注入新的活力和动力，实现更加高效和可持续的运输服务。
1.2 研究意义研究包神铁路运输调度存在问题及改进方法的意义在于提高铁路运输效率、保障运输安全和提升服务质量。
随着社会经济的发展和铁路运输需求的增加，包神铁路作为重要的运输通道，其运输调度工作的顺利与否直接关系到整个铁路运输系统的运行效率和服务水平。
站区管理模式在包神铁路的应用
站区管理模式在包神铁路的应用作者：高丽来源：《经营者》2020年第15期摘要本文以包神铁路公司的站区管理模式为研究对象，探析铁路运输企业的站区管理模式。
包神铁路公司在经营过程中逐步确定改革重点，优化顶层设计，建立保障机制，在取得一定成效的同时，也存在一些不足之处。
本文提出包神铁路公司站区管理工作的改进方向，为铁路运输企业提升站区核心竞争力，提升铁路运输企业的综合实力作出指引。
关键词铁路运输企业;站区;管理模式;改革一、导论传统的铁路运输企业管理模式为铁路局—站段—工区管理模式。
2015年，受国际大宗商品价格深度调整等因素的影响，中央企业收入效益大幅度下滑，面对严峻的形势，包神铁路公司以深化国有企业改革为契机，以“有利于铁路运力资源的统筹规划与开发利用，有利于人才、技术、装备等资源的有效配置和管理资源的充分共享，有利于建设专业化、集约化管理模式，有利于发挥低成本优势”为目标，探索实施扁平化管理模式，将专业段与站队进行整合，并根据实际情况，不断健全管理机制，形成了符合自身实际的管理体系。
通过建立全面预算、绩效考评、薪酬分配同向联动的激励约束机制，进一步发挥了站区统一协调、专业间协作联动、资源共建共享的优势，实现了公司整体的瘦身健体、提质增效。
二、指导思想与基本做法包神铁路公司确定了切合实际、引领性强的工作思路，这种工作思路能为工作的顺利开展奠定坚实的思想基础。
因此我们从管理思路入手，明确改革重点，细化实施方案，健全保障机制，确保站区管理模式的高标准、高质量推进。
首先，明确改革重点。
在集中研讨、现场调研的基础上，组织各部门负责人召开专题研讨会，结合安全管理、基础管理的现状，对站区管理模式这一问题进行深入研讨，研究并确定总体思路和工作重点。
在公司層面，优化机构和人员配置，自我施压，以压缩生产成本为新动力，以规范管理为突破口，厘清各部门的职责范围、权责界面，完善基本制度;在站区层面，以提高执行力为重点，完善管理行为，建立追责考核机制，综合运用各种管理手段，把关键问题控起来，把重点工作落下去;在班组层面，以实用为原则，全面梳理和规范班组基本制度、管理办法，不断提升班组的安全自控能力。
神华包神铁路电务专业风险预控管理实践与探索
神华包神铁路电务专业风险预控管理实践与探索摘要：神华包神铁路电务专业结合自身人员、设备、环境及管理的实际情况和特点，按照《铁路企业风险预控管理体系要求》，积极实践和探索，不断总结成功经验和反思工作失误，全面提高危险源辨识和风险控制能力，实现危险源的闭环管理，有效控制和降低事故的发生。
关键词：神华包神铁路；电务专业；风险预控管理Abstract：Shenhua god railway electricity professional along with its own personnel，equipment，environment and management of the actual situation and characteristics，in accordance with the railway enterprise risk precontrol management system requirements，active exploration and practice，constantly summarizes successful experience and reflection error，improve hazard identification and risk control ability，realize the hazards of the closed loop management，effectively control and reduce the happening of the accident.风险预控管理作为一种新型安全管理模式，已经在铁路行业广泛推广并实行。
神华包神铁路电务专业结合自身人员、设备、环境及管理（简称为“人、机、环、管”）的实际情况和特点，按照Q/SHJ1008—2014《铁路企业风险预控管理体系要求》，积极实践和探索，不断总结成功经验和反思工作失误，全面提高危险源辨识和风险控制能力，实现危险源的闭环管理，有效控制和降低事故的发生，为运输生产提供了有力保障和支持。
关于敖包沟车站能力利用分析及优化建议的研究
关于敖包沟车站能力利用分析及优化建议的研究摘要：从敖包沟车站列车通过、解编、取送能力的现状入手，分析了车站能力利用现状。
针对存在的作业交叉干扰、取送机力不足等问题，提出了加强车站运输组织、合理安排机车使用、加强行车设备养护，加强联劳协作、提高调度质量、调整车站列车编组计划等优化能力利用的建议，以充分发挥敖包沟车站的作用，更好地完成铁路运输任务。
关键词：能力利用；敖包沟车站；运输组织；机力利用敖包沟车站是包神铁路公司四等中间站，位于包神线K110+96KM处，担负着东胜站区的编组任务。
近年来，随着全线运量大幅增长，与其衔接的东胜、巴图塔2个方向的相邻站能力日趋紧张或饱和，因而，车站的全局性辅助编组作用日益突出。
面对大量车流在敖包沟车站交汇，工作量不断增加，作业复杂程度提高的情况下，车站能力利用却还存在一些不相适应的问题，需要进一步优化运输组织，提高工作效率，以充分发挥车站辅助全线列车编组作用，缓解东胜站区能力紧张状况，促进全线运量的增长。
1 能力利用分析1.1 通过能力按2011年3月2日列车运行图，敖包沟车站图定日接发列车66列（其中客车2列，货车64列），平均每21 min办理一趟列车接发。
车站共有9股道，分为东胜方向和沙沙圪台方向。
查定2011年9月日均接发列车48列，2011年日均接发列车67列，通过能力利用率71.6 %，车站到发线基本满足接发列车需要，只有在列车集中到发时段，才存在阶段性紧张情况。
因此，通过能力还有一定富余。
1.2 解编能力敖包沟站上行5股道，采用平面调车作业方式，线路有效长从1092到1219不等；下行4股道，同样采用平面调车作业方式，线路有效长从1092到1219不等。
车站有调车机1台，东胜站1007机车可以协助敖包沟车站进行调车作业，担负部分取送、甩挂、站整作业和少量编组作业。
查定2011年9月日均解编能力8列。
2011年车站日均解编11列，利用率为72.7%。
因此，解编能力还有一定富余。
铁路运输的包区制管理体系
铁路运输的包区制管理体系全路实施路局直管站段体制后，改革了半个多世纪以来铁路四级管理的模式，改革力度之大、影响之深远，前所未有。
在新体制下，会出现许多新情况、新问题，需要深入研究和积极破解，甚至需要改变作业方式和方法，才能真正发挥新体制下的潜能和优势，不断提高管理效率效益。
在铁路运输工作中，调车工作占有重要位置。
特别是中间站的调车工作，由于调车机和摘挂车到开时间不固定等因素，增加了加速车辆周转的难度。
以下通过对调车工作的意义和目前工作中现状及问题的分析，提出中间站调车纳入“包区制”管理的必要性，同时，以京广线郑州北至新乡区段为例,对中间站调车纳入到“包区制”管理进行可行性分析。
一、调车工作的重要性在铁路运输过程中，调车工作是铁路运输生产的主要组成部分，也是车站运输工作中的一项重要而又复杂的工作。
针对目前整合后的车务站段，调车工作能否进一步有效发挥设备能力、压缩车辆站停时间、确保调车安全等，在很大程度上取决于调车管理工作和调车组织水平。
因此，先进的调车管理工作对加速车辆周转、提高运输效率、节约运营支出、降低运输成本、保证安全生产和完成运输生产任务起着重要作用。
调车工作的作用主要体现在以下几方面：1.调车工作是铁路联系物资运输部门的纽带。
列车到站后，经过调车作业将作业车辆甩下，并送往专用线和货物线等装卸地点。
另外，车辆在此装卸完毕后，再经过调车作业取回车站，做好列车的挂运准备。
所以，调车工作是铁路与物资运输部门进行生产活动的纽带。
2.调车工作是铁路运输组织中，保证列车运行的重要环节。
车站通过调车工作编发符合列车编组计划和列车运行图及技规规定的列车，并按照给定的车次运行。
所以，调车工作决定着列车的运行，是保证列车运行不可缺少的环节。
3.调车工作是加速车辆周转的关键。
据统计，货车车辆在整个运输过程中，车辆在站的停留时间约占车辆周转时间的70%。
我国全路货车周转时间为四天左右，车辆在站停留时间占到3天左右。