电喷发动机的安全保险功能及备用系统
古思特摩托车电喷系统工作原理介绍和故障分析20150613
功 能：油箱、负压泵、电磁燃油泵、喷油器之间的连接。 故障现象：油管折弯或拉扯脱落，造成发动机工作不正常。
（5）电器
包括：保险丝、电门锁、熄火开关等。当这些元件接触不良时，也会导致电喷系统工作异 常，甚至损坏。
主要故障速查表
分 故障源
故障现象
类
启动困难 容易熄火
气 怠速气量不合适
√
路
进气管安装螺栓松动
电喷系统故障排除手册
油箱
回油管
故障灯
高压包 点火器
负压泵 滤清器
电磁燃油泵
喷油器
缸头温度传感器 氧传感器
整体式节气门体
电门锁开关
角标传感器 电池
火花塞
缸头温度 传感器
图 1 电喷系统原理图 点火器 高压线圈
火花塞
氧传感器 喷油器
节气门体（含 ECU，内置节气门
位置传感器、进气温度传感器）
仪表故障灯 角标传感器
保险丝 电门锁
电磁燃油泵
PC 机(故障诊断) 图 2 电喷系统配置图
蓄电池
一、 整体式节气门体
包括：节气门体、ECU、节气门位置传感器、进气管进气温度传感器，怠速调整装置。
（1）ECU 电控单元
功 能： 电喷系统的控制中心，ECU 采集各类传感器的信号 通过计算，发出喷油、点火、油泵的驱动信号。
故障现象： 功能全部丧失，表现为所有指示灯不亮。 功能部分丧失，表现为不点火，或者不喷油，或 者油泵不工作。 功能错乱表现为：发动机工作状态不正常。该故 障可采用恢复出厂设置动作来排除。
故障现象： 1、不放电，发动机无法启动。2、放电弱， 怠速不稳定，易熄火。
故障概率： 中。
（4） 火花帽与高压线
玖某轻型卡车为例浅析电控发动机和电喷发动机技术
黄 家福
（ 一汽解放柳州特种汽车有限公 司 ， 广西 柳 州 ５ ４ ５ ０ ０ ６ ）
摘 要： 通 过 对 某轻 型卡 车 的研 究 ， 针 对 电控 发 动机 和 电喷发 动 机 的技 术 ， 做 出 了一 系列 的 分析 。电控 发 动 机 是 在 对原 发 动 机进 行局部改进后得到 的一种新型发动机 ， 而为 了使发动机可燃混合物的配比更能适应发动机的－ Ｙ － ． ７ ） Ｌ 、 温度、 车速等要求 ， 减 少汽车 的尾 气排 放 污 染 ， 许 多车上 都 装 有 电子 控 制 汽 油喷 射 装 置 ， 即“ 电喷 ” 装置 ， 这 种 装 置 的 最 大优 点是 使 各 缸 喷 油量 均 匀 ， 可燃 用较
稀 的 混合 气。
关键 词 ： 轻 型卡 车 ； 电控 发 动机 ； 电喷 发动 机 （ ３ ） 怠速控制阀 ： 根 据 发 动 机 实 际 工 况 改 变 怠 速 时 的发 动 机 供 １ 电控 发动 机 技术 介 绍 电 控发 动 机 是 在 对 原 发 动 机 进行 局部 改进 后 得 到 的 一 种 新 型 气量 。 （ ４ ） 真空调节器 ： 在汽车急减速进气管真空度急剧升 高时调节 发动机 。它增加 了发动机控制模块 （ 即 Ｅ Ｃ Ｍ） 以及 由其控制 的传感 器 和执行器等电子设备 。根据大气压力 、 汽车负载等外 界条件的变 其 真空 度 ， 防 止发 动 机 瞬时 熄 灭 。 化， 由电子设备 自动调整发动机的供油量 、 供油提前角等参数 ， 对发 （ ５ ） 燃油泵： 根据发动机工作需要提供适 当压力 的燃油。 （ ６ ） 燃油压力调节器 ： 控制喷油器 的喷油压 力保 持发动机所需 动机的工况进行优化 ， 满足功率输出和油耗 、 排放等要求。 在实际应 用中 ， 由于发动机的使用环境有所变化 ， 实现发动机的控制所需要 的恒定 值 。 的 传感 器 和控 制 项 目可 能 有相 应 的改 变 。 （ ７ ） 燃油压力脉动减振器 ： 用 于减 弱燃 油输 送管道中的压力脉 车辆上常用发动机包括汽油发动机和柴油发动机 ， 目前 市场上 动传递， 降低噪声。 有少量 的燃气发动机和双燃料发动机 ， 但双燃料发动机及燃气发动 （ ８ ） 喷油器 ： 电 喷 发 动 机 喷 油 器 的 喷 油 开 始 和 终 止 由继 电器 控 机 均是 由汽 油机 或 柴油 机 改 制而 成 的 。 制。 因发动机类型不同实现电控所需传感器 和执行器等 电器元件 （ ９ ） 水温 传 感 器 ： 安 装 在发 动 机 节 温 器 出水 口附 近 ， 检 测发 动机 的数量 、 种 类 也 有所 区别 ， 但 其 电 控原 理 是 基本 类 似 的 ， 下 面 就 电控 冷却 水 温度 。 发 动 机 的有 关知 识 作 一介 绍 。 （ １ ０ ） 进气温度传感器 ： 检 测 吸人 发动 机 的 空气 温 度 ， 是确定燃 １ ． １电控 发 动机 的控 制功 能 油基本喷油量 的三个传感器之一。 电控 发 动机 的主 要 控制 功 能 包 括 怠速 控 制 ，电控 燃 油 喷射 ， 电 （ １ １ ） 曲轴 位 置 传 感 器 ： 确定 曲轴 所处 转 角 位 置 ， 以选 择 各 缸 对 子点火提前 ， 诊断功能， 安全保险功能和废气再循环等功能 。 应 的喷 油 时刻 等 。 １ ． １ ． １ 电控 燃油 喷 射 （ １ ２ ） 发 动 机转 速传 感 器 ： 空 气 流 量传 感 器 仅 能测 出单 位 时 间 吸 发动机各种运行工况 的最佳 喷油持续时间存放在 Ｅ Ｃ Ｍ 的存储 入的空气 量 ， 其与发动机转速传感器相配合 ， 可 以测量 出每个 工作 器中。Ｅ Ｃ Ｍ根据空气流量计或进气歧管绝对压力传感器 、 发动机转 循 环 吸入 的空 气 量 。 ． 速传感器 、 进 气温度传感器和冷却水传感器等提供 的信号 ， 计算 出 （ １ ３ ） 车速 传感 器 ： 用 于 测量 汽 车 的行 驶 速度 。 最佳喷油持续时间。 （ １ ４ ） 节气 门开度传感器 ： 用于测量节气 门是处于全开还是全闭 １ ． １ ． ２ 电子 点火 提 前 的位置， 此信号 ， 用于满足节气 门不同开度的喷射量控制 。 （ 汽油机） 发 动机 各 种 运行 工 况下 的最 佳点 火 正 时 的数 据也 存 在 Ｅ Ｃ Ｍ 的 （ １ ５ ） 爆震传感器 ： 通 过测 量发 动机 的燃 烧状 况 而 由 Ｅ Ｃ Ｍ 调 整 存储器 内。 Ｅ Ｃ Ｍ根据来 自各种传感器（ 电控燃油喷射 ） 的信号控制点 发 动 机 的点 火 时刻 ， 防止 发 生爆 震 。 火正时， 使点火时刻始终保持在最佳值。 （ １ ６ ） 氧传 感 器 ： 通 过 测 量废 气 中氧 的 含量 间接 测 量 发 动机 的空 １ ． １ ． ３ 怠速 控 制 燃 比。 Ｅ Ｃ Ｍ 根据发 动机 怠速运 行工 况 的要求 控制 发动 机转 速 ， 在 （ １ ７ ） 大气压力传感器 ： 测量大气压力 ， 此信号用于 Ｅ Ｃ Ｍ对燃油 Ｅ Ｃ Ｍ 的 存 储 器 内存 储 了 不 同 怠 速 工 况 下 的 控 制 目标 值 。 Ｅ Ｃ Ｍ 根 喷射 量进 行 修 订 。 据 发 动机 转 速 、 冷却 水 温 度 、 空 调 开关 、 动力 转 向开 关等 信 号 控 制 怠 （ １ ８ ） 冷起动喷油器控制传感 器 ： 在发动机低温 时 ， 使冷起动喷 速， 使 怠 速转 速 接 近 目标 值 。 油器喷油， 改善发动机冷起动性能。 １ ． １ ． ４ 诊 断 功能 （ １ ９ ） 信号开关 ： 信号开关 主要包括起动信号 ， 空调信号和 电子 Ｅ Ｃ Ｍ不断地检测各种传感器 的输入信号 ， 若 Ｅ Ｃ Ｍ检测到输入 负荷信号 ， 分别向 Ｅ Ｃ Ｍ提供是否处于起动状态 ， 空调是否接通和车 信号 中任何一个信号出现不正常现象 ， Ｅ Ｃ Ｍ 即将不正常现象用数据 辆 的负荷等信息。 形式存人存储器 ， 需要时 ， 可通过数据或灯光显示故障内容 。 （ ２ ０ ） 喷油 器 附加 电阻 ： 在 控 制 喷 油器 线 圈 的 电路 串联 一 个 附 加 １ ． １ ． ５安 全 保 险功 能 电阻 ， 流 过 电磁 线 圈 的 电 流受 到 限制 而 减 少 ， 以提 高 喷油 器 电 磁线 如果 Ｅ Ｃ Ｍ输入的信号不正常 ，它将按 照内存 中存储 的固定喷 圈 的响 应 特性 。 油持 续 时 间和 固定 点 火 提 前 角 （ 或 喷油 正 时 ） 控 制 发 动机 ， 使 发 动 机 （ ２ １ ） 主继电器 ： 用 于使 包 括 Ｅ Ｃ Ｍ 在 内 的燃 油 控 制 系 统 的 各 部 能够继续维持工作。Ｅ Ｃ Ｍ本身出故障时 ， 装有备用控制系统的发动 件不受 电源干扰和 电压脉冲的干扰。 机能继续对 喷油和点火进行控制 ， 使车辆继续行驶 。 （ ２ ２ ） 断 路 继 电器 ： 断 路 继 电器 用 于 控 制 电动 燃 油 泵 ， 只 有 发 动 １ ． ２ 电控 系统 的组成 及 功用 机运转时才工作 ， 发动机不运 转时 ， 停止供 油 ， 这是为 了保证安全 ， 电控 系 统 的 组 成 及功 用 按 其 控 制 原 理 和 各 部 件 的功 用 可 分 为 如发生撞车时 ， 若无此控制功能， 则仍有可能喷出高压油 ， 引发火灾 传感 器 ， 电控单元 Ｅ Ｃ Ｍ（ 有的资料上也称 Ｅ Ｃ Ｕ） 和执行器 ， 它们 的逻 等事故。 辑 关 系如 下 ： （ ２ ３ ） 发动机控制模 块（ Ｅ Ｃ Ｍ） ： Ｅ Ｃ Ｍ实 际上是个简 易电脑 ， 是个 是电控系统 的中枢。它是通过安装在发动机及车身 即传感器是 电控系统 的触角 ， 它将从不 同部位获得 的数据传递 综合控制装置 ， 到电控单元 Ｅ Ｃ Ｍ，电控单元 Ｅ Ｃ Ｍ对信息进行处理后对执行器发出 不 同位置的传感器及请求开关 ，对发动机 的工作状态进行分析后 ， 指令 ， 由执行器执行各种操作 。 再通过发动机及车身上 的执行器对发动机及相应的机构进行控制 。 Ｅ Ｃ Ｍ也是发动机与外界对话 的窗 口， 通过 Ｅ Ｃ Ｍ与电脑的连接 ， 可 以 电控系统各部件的组成及功用如下 ： 进行电控系统故 障判断 ，可以了解发动机 的工作状况 和维修历史 （ １ ） 空气流量传感器 ： 用于测量进入气缸的进气量的多少。 （ ２ ） 空气阀 ： 低温启动时 ， 向发动机提供额外空气 ， 使发动机迅 等。 通过对 Ｅ Ｃ Ｍ 中有关参数的修改可以改变发动机的功率 、 最高转 速 暖车 ， 即缩短 暖 车 时 间 。 速 和最 高 车 速等 参 数 。
电控CNG喷射发动机管理系统培训讲课版
及其它系统零部件功能正常。
常通电线路误接至点火开关； 线束端子对号错误； ECM外壳搭铁，可能导致信号偏差； 发动机转速及曲轴位置传感器、爆震传 感器的连线未使用屏蔽线；
2020/4/12
EQDN系列电控CNG喷射发动机开发项目组
12
东风汽车有限公司商用车研发中心
Commercial Vehicle R&D Center, Dong Feng Motor Co.,Ltd
EQDN系列电控CNG喷射发动机 EMS零部件—ECM（发动机控制模块）
功能及原理：
发动机控制模块是一个以单片机为核心的微处理器。它 的功能就是处理来自整车不同部位的传感器数据，判断 发动机的工作状况，再通过执行器对发动机的进行准确 的控制。
安装：它应被安装在驾驶室内；外壳不宜搭铁。
产品特性：
高性能的8位单片处理器 工作温度：-40 ~ 85℃ 正常工作电压：9 ~16 V 不正常工作电压：6.3 ~ 9 V
2020/4/12
EQDN系列电控CNG喷射发动机开发项目组
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东风汽车有限公司商用车研发中心
Commercial Vehicle R&D Center, Dong Feng Motor Co.,Ltd
EQDN系列电控CNG喷射发动机
EMS系统主要零部件的 原理、功用及失效判定
2020/4/12
EQDN系列电控CNG喷射发动机开发项目组
2020/4/12
EQDN系商用车研发中心
Commercial Vehicle R&D Center, Dong Feng Motor Co.,Ltd
EQDN系列电控CNG喷射发动机 ECM安装支架
作用： ➢ 固定ECM ➢ 隔离ECM外壳搭铁
发动机电控技术复习提要(以有答案)(-
一、填空题(1５题。
３0分)：1、电喷发动机的控制原则：即以_EＣＵ＿为控制核心，以_空气流量＿和＿发动机转速_为控制基础，以＿喷油器＿、_点火器_和＿怠速空气调节器_等为控制对象，保证获得与发动机工况相匹配的最佳混合气成分和点火时刻。
2、热式空气流量计的主要元件是＿_热线电阻_,可分为_热线式空气流量计＿和_热膜式空气流量计_。
3、若冷却液温度传感器或进气温度传感器出现故障，发动机控制系统的安全保障功能起作用,通常按发动机冷却水温度＿８0_（2０0C、80０Ｃ）、进气温度＿2０＿(200C、８00Ｃ）控制发动机工作,以防止混合气过浓或过稀。
4、电喷发动机燃油喷射系统,按喷油器的控制方式可分为_同时喷射_、_分组喷射_和＿顺序喷射＿发动机转速超过安全转速时，喷油器停止喷油，防止_＿超速__。
5、燃油压力调节器的作用是根据_进气歧管绝对压力_的变化来调节_燃油总管_的油压,使喷油器的＿相对压力_保持恒定,使得喷油器的喷油量唯一地取决于喷油器的＿开启时间_。
6、燃油喷射的控制主要是指_喷油正时＿的控制和＿喷油量_的控制，ECU首先根据发动机的_进气量＿和_转速＿确定基本喷油量,再根据_发动机水温_、_节气门开度＿、_进气歧管压力_等运行参数加以修正。
7、在发动机同步喷射中，又可分为_顺序喷射＿、_分组喷射_和_同时喷射_三种类型。
8、电控燃油喷射系统用英文表示为_EＦI_,怠速控制系统用英文表示为_ISC _。
9、目前,应用在发动机上的子控制系统主要包括电控燃油喷射系统、_电控点火系统_和其他辅助控制系统。
１０、在电控燃油喷射系统中,除喷油量控制外,还包括喷油正时控制、＿＿燃油停供_和＿_、燃油泵＿控制。
11、电控点火系统最基本的功能是_点火提前角控制_。
此外,该系统还具有_通电时间_控制和＿_爆燃_控制功能。
12、排放控制的项目主要包括废气再循环控制、活性炭罐电磁阀控制、氧传感器和_空燃比闭环控制、二次空气喷射控制等。
【系统】汽车电控燃油喷射系统汇总
【关键字】系统汽车电控燃油喷射系统常见毛病诊断目录汽车电控燃油喷射系统常见毛病诊断摘要: 随着汽车技术的快速发展,现在绝大部分汽车发动机都采取电控燃油喷射系统。
加强对电喷系统的理论探究,进一步理解和把握电喷系统发生毛病的部位、原因和排除方法,对于一名驾驶员和修理工来说很有必要。
本文主要介绍了电控燃油喷射系统的发展历程、分类及组成，对电控燃油喷射系统的常见毛病进行了介绍，并运用实例进行分析说明。
关键词: 电控燃油喷射系统工作原理毛病诊断第一章概述1934年德国研制成功第一架装用汽油喷射发动机的军用战斗机。
第二世界大战后期，美国开始采用机械式喷射泵向气缸内直接喷射汽油的供油方式。
1952年，曾用于二战德军飞机的机械式汽油喷射技术被应用于轿车，德国戴姆乐-奔驰(Daimler-Benz)型赛车装用了德国博世(Bosch)公司生产的第一台机械式汽油喷射装置。
它采用气动式混合气调节器控制空燃比，向气缸直接喷射。
1957年，美国本迪克斯(Bendix)公司的电子控制汽油喷射系统问世，并首次装于克莱斯勒(Chrysler)豪华型轿车和赛车上。
由于汽油喷射系统比起化油器来，计量更精确、雾化燃油更精细、控制发动机工作更为灵敏，因此，在经济性、排放性、动力性上表现出明显的优势。
人们的注意力越来越集中在汽油喷射系统上。
1967年，德国博世公司研制成功K-Jetronic机械式汽油喷射系统，并进而成功开发增加了电子控制系统的KE-Jetronic机电结合式汽油喷射系统，使该技术得到了进一步的发展。
1967年，德国博世公司率先开发出一套D-Jetronic全电子汽油喷射系统并应用于汽车上，于20世纪70年代首次批量生产，在当时率先达到了美国加利福尼亚州废气排放法规的要求，开创了汽油喷射系统的电子控制的新时代。
D型喷射系统在汽车发动机工况发生急剧变化时，控制效果并不理想。
1973年，在D型汽油喷射系统的基础上，博世公司开发了质量流量控制的L-Jetronic型电控汽油喷射系统。
FAI电喷系统结构特点与维修技术
FAI电喷系统结构特点与维修技术作者：杨陈红全FAI(Free Armature Injection)是自由电枢喷射装置的缩写。
FAI是摩托车专用单缸电喷系统采用独创的完全独立自由电枢脉冲驱动，从技术上根本解决了电喷技术应用于摩托车时因系统复杂导致成本、安全、维护、保养、检修等环节的问题。
本文所述的FAI属于闭环控制的电喷系统。
1、背景资料(1)根据国家对摩托车环保法规的要求:自2010年7月1日起新定型的摩托车的污染物排放指标应达到国III标准。
所以，环保摩托车已经成为摩托车发展的新趋势，利用电喷技术解决摩托车排污是可行途径之一。
目前，国内实施的是国H标准，但是国II要想达到国III标准，摩托车对发动机要求有质的飞跃。
一般认为，摩托车要达到国III标准的技术路线有2条，一是化油器+(2)据了解，各厂都在加大技术改造速度和力度，以达到国III标准。
本文所涉及到的FAI技术就是一种让排放达标技术。
市场成车主要见于WY125—16系列，QJ125，市场主力套件主要以杭州飞亚公司设计制造的为多见，如图1所示：新一代的电喷发动机采用的FAI电喷系统突破了传统的电喷系统结构，将相关部件集成化，改进了燃料的输送方式，提高了系统可靠性和安全性。
与传统电喷系统相比，除电喷零部件成本下降外，应用FAI电喷系统，将化油器摩托车改造成电喷摩托车时，相对变动的零部件较少，制造成本也较低，工艺性较好，便于推广应用。
摩托车电喷技术距离我们已经不再遥远，事实上，在工作过程中我们发现，由于部分维修技术人员对FAI新技术不熟悉，面对故障，束手无策，也有读者欲将自己车改造为FAI，却缺乏相应的改装技术支撑。
本文从实战出发，将FAI 系统从原理结构到检修思维方法进行论述，期望能给从业者和读者在工作中有一定的参考作用，也期望抛砖引玉，让更多的同类文章共同来讨论推动FAI这个民族产品的发展。
2、FAI也喷系统的结构FAI电喷系统是由“FAI喷油器”、ECU、节气门体、点火线圈、火花塞、各种传感器组成的闭环控制电喷系统。
电喷发动机EPI
DLI无分电器点火系
EFI发动机按喷射形式分类
• 1. 连续喷射和间断喷射 • 1)连续喷射现在逐步淘汰 • 2)间断喷射普遍使用 • 2. 缸内喷射与缸外喷射 • 1)缸外喷射普遍使用 • 2)缸内喷射是发展方向 • 3. 喷油器的数量分类 • 1)多点喷射 • 2)单点喷射
喷油器位置图
2、燃油喷射发动机的结构
1、EFI发动机的优点和与分类 发动机的优点和与分类
• ①EFI发动机的优点 • ②EFI发动机的分类 • ③EFI发动机微机控制系 统的功能
EFI发动机的优点
采用电控燃油喷射系统使发动机综合性能得以 提高，与传统的化油器发动机相比： 1.装用电控燃油喷射系统的发动机功率提高 5～ 10％ 2.燃料消耗降低5～15％ 3.废气排放量减小20％ 4.发动机的扭矩特性明显改善，瞬时响应快， 汽车的加速性能大大提高，冷车起动更容易， 暖机更迅速。
车险定损核价讲师培训教材
讲座：
现代汽车电子技术与车险定损
主讲人: 汪贵行
高级工程师
中国平安保险股份有限公司 车险部 主办
六.EFI发动机微机控制系统介绍 发动机微机控制系统介绍
• 1、EFI发动机的优点和与分类 、 发动机的优点和与分类 2、燃油喷射发动机的结构 、 • 3、EFI发动机微机控制系统的辅 、 发动机微机控制系统的辅 助控制 • 4、发动机点火系统的控制 、
电控燃油喷射系统的三种类型
• 1．D型EFI（速度密度控制法）,检测进气歧管的 真空压力来测量发动机吸入的真空气量。“D”是 德文“压力”的第一个字母。 • 2．L型EFI（质量流量控制法）,是用空气流量计 直接测量发动机吸入的空气量。“L”是德文“空 气”的第一个字母。其测量的准确程度高于D型， 故可更精确的控制空燃比。 • D系统、L系统均用在多点间歇脉冲喷射方式系 统，配用该系统的发动机可获得良好的性能。 3．Mono系统，是一种低压中央喷射系统，即单 点喷射（SPI）系统。
电喷发动机原理与检修——电子控制系统结构与检修
传感器
主信号: 转速信号,空气流量计 （压力传感器） 校正信号: 节气门信号TPS 水温信号TW 气温信号TA 车速信号 电瓶电压信号 氧传感器 爆震传感器 附加信号: 空调开关信号 动力转向信号 AT入挡信号
电子控制系统框图
ECU
主要控制： 喷油控制 点火控制 怠速控制 辅助控制：
EGR控制 活性碳罐蒸发控制 进气与增压控制 A/C控制 可变气门控制 。。。。。。。。。 ECU备用功能： 故障自诊断功能 安全保险功能 后备系统
基本控制功能： 喷油控制-喷油量、喷油正时、超速断油、减速断油等控制； 点火控制-点火提前角、爆震（闭环）、点火能量（闭合角与恒 流）等控制； 辅助控制功能： 怠速控制，排放控制 ，进气控制，增压控制，其他：A/C、可 变气门、防盗、汽油泵、冷却风扇等控制。 ECU备用功能： 故障自诊断与报警功能，失效保护功能。
发动机故障灯
2.3.2、电子控制单元ECU
作用：从传感器接收发动机及车辆的工作信号，完成对这 些信号的处理，并发出相应指令来控制执行器的正确动作， 保证发动机高效运转。
发动机电子控制系统的核心 部件，实际上是一个微型计 算机
1、安装位置？ 2、具有哪些控制功能？ 3、损坏后产生的后果或症状（现
象）？如何检查诊断？
2.3 电子控制系统结构与检修
学习内容： 2.3.1、发动机电子控制系统组成 2.3.2、电子控制单元（ECU） 2.3.3、执行器 2.3.4、传感器
学习要点：
1、认识部件、熟悉安装位置； 2、掌握其作用，工作原理； 3、了解性能不良产生的发动机症状（现象）？
掌握诊断\检修思路和排除方法?
2.3.1、电子控制系统组成
输入回路 A/D
I / O接口 +5V稳压电源
电喷燃油系统(Bosch资料课件
技术创新与改进
燃油喷射压力控制
通过提高燃油喷射压力，提高燃油雾化效果，从而提高燃烧效率 。
传感器技术升级
采用更精确、更可靠的传感器，实时监测发动机工况，实现精准 控制。
智能化控制策略
引入人工智能和机器学习技术，优化电喷系统的控制策略，提高 燃油经济性和排放性能。
应用领域的拓展
混合动力汽车
随着新能源汽车市场的快速发展，电喷燃油系统在混合动力汽车 领域的应用逐渐增多。
节气门
控制进入发动机的空气流 量，根据发动机需求调节 进气量。
怠速控制阀
在怠速时控制发动机的进 气量，维持发动机稳定运 转。
燃油供给系统
燃油泵
油轨
将燃油从油箱中抽出，加压后供给喷 油器。
储存和调节燃油压力，确保喷油器能 够获得稳定的燃油供应。
喷油器
根据控制系统的指令，将燃油喷入进 气歧管或气缸内。
工作原理
电喷燃油系统利用传感器检测发动机工况，将检测到的信号传输给电子控制单 元（ECU），ECU根据预设的程序和发动机工况计算出最佳的燃油喷射量，并 控制喷油器进行精确喷射。
电喷燃油系统的优点
01
02
03
04
精确控制燃油喷射
电喷燃油系统能够根据发动机 工况精确控制燃油喷射量，提 高燃油利用率和降低排放。
柴油机领域
在柴油机领域，电喷燃油系统能够实现更精确的燃油喷射和更高的 排放控制水平。
船舶和航空领域
在船舶和航空领域，电喷燃油系统也具有广阔的应用前景，能够提 高燃油效率和性能。
THANKS
感谢观看
风险，延长发动机使用寿命。
符合法规要求
03
按照制造商的推荐进行定期保养，可以确保车辆符合当地的排
摩托车电喷系统故障诊断与检修技术分析
制，为整个系统应用效率的提升奠定基础。
图1电喷系统示意图1.2摩托车电喷系统功能摩托车电喷系统会借助不同元件在实际工作中发挥其功能（表1），维持应用效率。
2摩托车电喷系统故障诊断方式在摩托车电喷系统故障诊断过程中，要结合实际维修要求和应用规范落实基本诊断工序，从而及时发现问题并解决，提高摩托车运行的安全性和稳定性。
2.1从外到内的诊断方式一般而言，造成摩托车电喷发动机故障的原因主要是电喷系统，但是也不能排除其他故障产生的连锁影响。
因此，在检查中要先进行电喷系统的观察，另外，要观测防盗系统关闭情况、燃油箱是否匹配标准、缸头以及缸体等位置是否存在漏气等问题。
从外观检测开始，无破损或者是裂缝———————————————————————作者简介:刘振海（1979-），男，浙江江山人，助理工程师，大专，要研究方向为摩托车检测、维修。
图2直立单缸发动机喷油器图3针阀式喷油器O 型阀座线束插座电磁线圈O 型密封圈1油管接头燃油滤网复位弹簧垫片针阀行程密封圈2喷嘴阀座喷油第一，检测电磁线圈电阻，利用万用表OHM×200Ω档位检查电阻数值，标准数值是20摄氏度环境中高阻型电阻数值为13Ω到18Ω，低阻型是1Ω到3Ω，若是阻值较大，就说明电磁线圈出现了断路现象，要及时更换喷油器[7]。
第二，要对电磁线圈的控制脉冲予以检测，拔除端子插头后串联发光二极管，组成调码器后启动发动机，若是二极管闪烁，则证明正常，若是二极管不闪烁或者是不发光，则说明喷油器电源线路或者是控制ECU 出现故障问题，要及时更换。
4结束语总而言之，要对电喷摩托车进行故障诊断和设备检测，就要借助直观诊断、自诊断等方式落实全方面分析，并结合不同情况完善检测工序，着重提高检测结果的准确性，为更好地优化其应用效率奠定基础。
参考文献:[1]曾红艳，张胜波.继电器在摩托车电路中的选型及应用[J].摩托车技术，2020（6）：29-32.[2]邓志勇，吴龙，熊昌炯，等.发动机进气系统单向阀的设计。
毕加索(2.0)发动机电喷系统电路
毕加索（2.0）发动机电喷系统电路及元件检测雪铁龙萨拉毕加索（2.0）MPV车型，发动机型号为PSA RFM 10LH18（EW10J4），（此发动机也为标志307、雪铁龙C3、C5车型沿用），采用MM48、P2多点顺序喷射系统，电控系统电脑型号为48P2。
整车电路系统采用多路传输网络，它是通过1条通道实现多个电控单元之间数据信息传递，通路由2根绞织的线束构成，称之为“CAN车载局域网”。
具有简化线束，运行安全能够实现更多功能的优点。
但是各个电控单元控制的系统内，如电喷、自动空调、安全气囊的元件接插件、保险电路连接仍然是传统的电缆和导线。
对此，用户切不可误解。
一、电路系统电路毕加索（2.0）发动机电控系统组成见电控系统联系图（图1）。
1、发动机电控系统由电脑（带有“FR1C”：包含冷却功能的发动机检测）；2、碳罐控制阀；3、节气门总成；4、怠速调节步进电机；5、诊断插头；6、进气温度传感器；7、节气门体预加热器；8、节气门位置传感器；9、发动机故障报警灯；10、发动机控制多功能双继电器；11、蓄电池；12、空调继电器；13、惯性开关；14、车速传感器；15、助力转向压力传感器；16、乘座仓保护装置（CPH）；17、油泵及燃油液面传感器总成；18、燃油箱；19、汽油压力传感器；20、碳罐；21、燃油滤清器；22、氧传感器；23、爆震传感器；24、风扇电机组；25、转速表；26、发动机转速传感器；27、发动机水温传感器；29、汽油喷嘴；30、喷嘴供油道；31火花塞；32、点火线圈；33凸轮轴位置传感器；毕加索（2.0）电控系统电路图见电路原理图（图2）、电路连接图（图3）。
图2：CAOO，点火开关；BH28，座舱保险丝盒；0004，组合仪表/多功能显示屏；BS11，智能盒；BM34，发动机舱保险丝盒；1211，燃油泵；1304，发动机控制多功能双继电器；43，燃油表；80，空调开关；40，水温表；C001，诊断插座；1240，空气温度传感器；1620，车速传感器；1270，节气门体加热器；1320，电脑（MAG GNET1 MAPEU MM48、P2）；1220，水温传感器；1120，爆震传感器；1135，点火线圈；1350，氧气传感器；1313，发动机转速传感器；1215，碳罐控制阀；1331，喷油器（一缸）；1332，喷油器（二缸）；1333，喷油器（三缸）；1334，喷油器（四缸）；BB12，接线板；BB00，电瓶；1316，节气门位置传感器；1115，凸轮轴位置传感器；1312，进气压力传感器；7001，助力转向压力传感器；15，冷却电动风扇；1225，怠速调节阀；1203，惯性开关；M000，电瓶搭铁点；MC36、MC32，智能盒搭铁点；MC1，电脑搭铁点；MC70，燃油泵搭铁点；MM01，元件公共搭铁点。
EQ6100-1发动机电喷系统简单故障排除方法
EQ6100-1多点电喷发动机管理系统简单故障排除方法您对同光电控发动机管理系统进行维修时,请遵循以下步骤：1.日常使用及保养∙严禁在发动机运转时摘除电瓶连线。
∙本电喷系统所使用汽油标号不低于90#。
∙关闭钥匙后，要等待10秒方可切断整车总电闸。
∙严禁在本系统与电瓶连线断开前进行任何焊接操作。
∙每行驶7,000－10,000km更换一次燃油滤清器。
∙使用诊断仪时, 电瓶电压不得低于8.5伏.2.故障现象 - 无法起动∙∙∙∙检查供油系统故障1)进, 回油管是否接反∙∙曲轴位置传感器间隙是否过大3.故障现象–怠速不稳∙4.5.故障现象–加速无力∙检查油箱油量, 燃油滤清器, 油路压力及油嘴∙怠速及高怠速时参数是否正常∙曲轴位置传感器间隙是否过大∙节气门总成的阀片是否处于最大开度6.故障现象–轻微失火现象∙检查各火花塞间隙是否符合规范 1.0 ~ 1.2 mm, 各缸火花塞间隙应尽可能一致∙高压线是否漏电7.故障现象–故障灯亮, 而故障码与故障不符∙可能是系统地线连接不实, 重新连接地线8.故障现象–油耗异常高∙在确定发动机机械部件及氧传感器状态正常后, 运转发动机观察氧传感器是否工作, 如果氧传感器工作, 检查喷油嘴是否漏油9.特别注意事项∙起动发动机时, 不得操作发动机上任何机构(包括油门), 天冷时, 可切开离合器∙发动机检查灯在发动机运行过程中点亮, 务必尽快查明原因并排除∙不得使用含铅汽油, 铅会损害氧传感器及三元催化器∙机油消耗异常时, 应尽快解决. 机油中的一些物质也会损坏氧传感器及三元催化器∙当发现某一缸失火时, 应立刻停车检查排除, 因为未燃烧的混合气会在排气歧管中燃烧, 使得氧传感器及三元催化器很快损坏. 若一时无法排除点火的故障, 可暂时断开失火汽缸的供油喷嘴插头∙气门间隙不宜太小, 若排气关闭不严会使排气温度过高而缩短三元催化器的寿命。
电喷柴油发动机技术
电喷柴油发动机技术介绍目前柴油机实现三次排放的电控方式有三条主流技术路线，分别是电控单体泵、电控泵喷嘴和高压共轨。
目前主要的国际汽车配件供应商都在进行着柴油共轨喷射系统的开发，如：博世、德尔福、西门子、电装公司、VDO和玛格纳-马瑞利公司，它们是全球主要的共轨喷射系统供应商，而目前在国内生产共轨柴油喷射系统的还只有博世一家。
下面分别介绍几种包括三条主要技术路线在内的电控技术：1、电控单体泵技术 (EUP)德国 Bosch公司的电控单体泵系统 ,采用较短的高压油管 ,可实现较高的喷油压力 ,最高喷油压力可达 250 MPa.该系统采用高速电磁阀控制喷油定时及喷油量。
2、电控泵喷嘴技术优良的混合气是提高柴油发动机动力性、燃油经济性；降低排放率、噪音率的关键因素。
这就要求喷射系统产生足够高的喷射压力，确保燃油雾化良好，同时还必须精确控制喷油始点和喷油量。
而泵喷嘴系统能够符合上述的严格要求。
因此，早在1905年柴油发动机的创始人Rudolf diesel 先生就提出了泵喷油器概念，设想将喷油泵和喷嘴合成一体，省去高压油管并获得高喷射压力。
20世纪50年代，间歇控制泵喷射系统的柴油发动机就已应用在轮船及卡车上。
之后，Volkswagen和Robert Bosh AG公司合作研制出适用于乘用车的电磁阀控制泵喷射系统。
泵喷嘴的结构如图3所示。
1. 隔热密封垫2. O 型环3. 高压腔4. 喷射凸轮5. 滚柱式摇臂6. 球销7. 泵活塞8. 活塞弹簧9. 电磁阀针阀10. 喷嘴电磁阀11. 回油管12. 收缩活塞13. 供油管14. 喷嘴弹簧15. 针阀缓冲元件16. 缸盖17. 针阀图3 泵喷嘴结构图及示意图泵喷嘴工作原理（如上图所示）：泵喷嘴的喷油始点和喷油终点由快速启闭的电磁阀控制。
电磁阀关闭，将柱塞高压油腔与低压油路切断，燃油加压并开始喷射。
电磁阀开启则泄掉喷射压力，结束喷射。
喷油量由中低压油泵的供油压力和电磁阀的关闭延续时间决定。
技师判断题-汽车修理工一级(高级技师)试卷与试题
技师判断题-汽车修理工一级(高级技师)试卷与试题1. 《道路运输证》的核发程序是营业性汽车，车主购车前应向运政管理机关办理审批手续，购车后到车购费稽征机关办理车购费凭证或验证手续，再到运政管理机关输营运证等手续，并核发《道路运输证》。
⭕对⭕错答案：错2. 道路运输开业审批程序是，业户提出开业申请——运政管理机构给业户费运车辆核发道路运输证。
⭕对⭕错答案：错3. 道路旅客运输分为班车客运、定线客运、旅游客运、出租汽车客运、包车客运五类。
⭕对⭕错答案：对4. 汽车行驶中要克服的阻力分别是：滑动阻力、空气阻力、上坡阻力、加速阻力。
⭕对⭕错答案：错5. 现代汽车应用微机控制系统的目的主要是考虑节能，安全环保及提高舒适性、方便通讯及信息交流等。
⭕对⭕错答案：对6. 汽车技术维护工艺的组织有综合作业法和专业分工法二种。
⭕对⭕错答案：对7. 汽车修理的基础方法分为整车修理法和总成互换修理法。
⭕对⭕错答案：对8. 用万用表Rx1欧姆挡测量硅整流发电机转子两滑环电阻，若阻值为无穷大，表明励磁绕组断路。
⭕对⭕错答案：对9. 电子点火系统按它们控制方式不同可分为普通电子点火系统和微机控制电子点火系统。
⭕对⭕错答案：对10.阀。
⭕对⭕错答案：错11. 汽油发动机电控系统的控制原理是：以电脑为控制核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器、点火器和怠速空气调整器为控制对象，保证获得与发动机各种工况相匹配的最佳混合气成分和点火时刻。
⭕对⭕错答案：对12. 汽车防抱死制动系统主要由车轮转速传感器、制动压力调节装置，电子控制装置和ABS 警示灯等组成。
⭕对⭕错答案：对13. 安装电子控制防抱死制动系统（ABS）的车辆，当车辆紧急制动时，ABS能自动调整车轮制动力，使车辆保持良好的行驶方向稳定性，转向操纵能力及缩短制动距离。
⭕对⭕错答案：对14. 空调系统发生故障，制冷剂流通管路内有空气不会降低空调系统对车内温度调节效果。
电喷车的“五防”
线前应先用专用仪器读取故障码 注意 ： 带有安全气囊的电喷车 ， 应在拆下搭铁 线 ２ ｒｉ ～３ ｎ后再进行检查维护 ， 防气囊 自 ａ 爆。 当需要更换蓄 电池时， 首先应确认 电 控系统 工作正常 或读出故障代码， 确认车 载收录机有无锁码功能 ， 若有锁码应记录 好密码． 备解码。也可用其他蓄电池临 时替代 ： 先将原车蓄电池上的正负极卡予 各接一引线， 两引线的另一端分 别与替代 蓄 电池正 负极连接 ．连好之后 ， 卸掉原车 蓄 电池极柱卡子，取下原车蓄 电池 。装回 蓄电池 时， 应先将蓄电池卡子按正确接法 接到其极柱上 ， 拧紧紧固螺栓后 ，取下临 时 引线即可。
统 的零 件 免 遭侵 害 。另外 ， 电控 装置 的 对 各 个连 接 端 子 ，不 可 用 手触 摸
在使用维护 中有 自已的特殊要求 ， 为避免 电控燃油喷射 装置的损坏 ， 使用维修 中应
儆 到 以下五 防 ：
防磁场千抗 在使用过程中， 电磁 场设备不要靠 强 近发动机 。这些强 电磁 场设备主要有 ：电 喇叭 、 收录机 ． 音响等 ， 它们的扬声器 ， 一 般都是用较强的永九磁铁做成的， 如果距 发动机、 特另 是发动机的Ｅ Ｕ太近， Ｃ 其强 磁场会使 Ｅ Ｕ 系统 中的有关零部件和线 Ｃ 路遭受干扰和损坏。 另外， 电喷车上 一般禁止使用大功率 无线 电发射装置， 如需安装 ＩＷ以上的无 Ｏ 线电对讲机时 ． 其无线设备的天线 ． 都要
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电子控制燃油喷射发动机 由于能显著 提高汽车的动力性和经济性 ， 减少尾气中 器 ＩＥＣ Ｕ的任何导线等 由于蓄 电池在电气系统中相当于一个 低阻抗、大 电容 的瞬变 电压抑制器 ， 吸 可 收 电感负载突然断开时产生的瞬变能量 ， 保护ＥＣ 固此， Ｕ 在跨接启动其他车辆或 用其他车辆跨接启动本车时 ， 应先切断 点 火开关 （ 即切断 Ｅ Ｕ电源） Ｃ ，才能拆装跨
电喷系统零部件的维修误区
人。
右 ，电压驱动的喷油器阻值为十几欧 。 维修误 区。部分车带有辅助空气阀与喷油 器接头时 ，应特别小心 ，连接不正确会损坏电 子控制装置。因为喷油器电阻为几欧 ，辅助空 气 阀电阻为 ５ ～Ｏ ０ ６ Ｑ，流过空气辅助 阀三极管 的电流将为 ０ Ａ （ Ｖ ６１） ． ２ １ ／０ ，如果将喷 油器 ２ ｑ 接头误接到辅助空气阀上 （ 插接头是一样的） ， 则流过 三级管 的电流将为 ４ （２ ／ 。三级 Ａ １Ｖ３ ） 管将立即损坏 ，同时也很可能将喷油器损坏。 ６节流阀位置传感器的测试 与误 区 （Ｄ ） Ｉ Ｌ 大部分电子控制系统 ， 流阀位置传感器 节 中间为输出端 ，将钥匙开到点火挡 ，用万用表 测传感器输 出端 电压 ，转动节流 阀从全闭到全 开 ，输 出电压 应与节 流 阀转 动角 度成线 性变 化 ，范围在 ０ ５ ～ Ｖ以内。 维修误 区。维修节流阀体 时，要用不掉毛 的软刷和化油器清洗剂清洗节流 阀各孔道和铸 件 ，而后用高压空气吹通各孔道 。尽量避免损 坏 电控传感件 ，不要 清洗节流 阀位置传感 器 、 怠速控制阀和缓 冲器。 ７进气歧管压力传感 器的测试与误区 进气歧管压力 传感器 中间端子为输 出端 ， 当点 火钥匙转 到点火挡 时 （ 动机不 转动 ） 发 ， 输 出端 电压应 为 ４ ５ ～ Ｖ。发 动机起动后 ，在怠 速条件下 ， 传感器输出电压为 １ － ． 。 ． ２１ ５ Ｖ 维修误 区。故障较 多的进气歧管压力传感 器 中，大都是地线连接不正确或地线短路 、断 路或开路 ，因此维修中不要 因传感器电压或电 阻不标准 ，轻易更换或替换传感器。 ８冷却温度及进气 温度传感器的测试与误
比亚迪f3电喷保险丝老烧坏故障案例
比亚迪f3电喷保险丝老烧坏故障案例近年来，汽车技术的快速发展使得汽车成为人们生活中不可或缺的重要工具。
然而，随之而来的是汽车故障问题的频繁出现。
在这些故障中，保险丝老烧坏故障是比较常见的一种。
本文将以比亚迪f3电喷保险丝老烧坏故障案例为例，探讨其原因和解决方法。
比亚迪f3是一款热销的经济型轿车，但近期一些车主反映，该车存在着电喷保险丝老烧坏的问题。
这一问题的表现是，车辆在行驶中突然失去动力，发动机无法正常工作。
经过专业技师的检查发现，该故障的主要原因是电喷保险丝长时间工作过载，导致保险丝老化烧坏。
首先，我们来分析一下电喷保险丝为何容易老化烧坏。
电喷保险丝是车辆燃油系统中非常重要的一部分，负责保护电喷系统以及其他相关电路。
电喷系统工作时，会产生大量的电流，电喷保险丝作为保护装置，其最主要的功能就是一旦电喷系统出现故障，能够迅速切断电流，以免给车辆带来更大的损害。
然而，由于电喷系统本身的复杂性，以及车辆使用环境的恶劣性，电喷保险丝经常处在高电流、高温度的工作状态下，这加速了保险丝的老化和损坏。
其次，我们来分析比亚迪f3电喷保险丝老烧坏故障的具体原因。
技师们分析认为，这可能与比亚迪f3车辆的设计和制造有关。
首先，汽车的设计是否合理，是车辆是否容易产生故障的关键。
如果车辆的设计和制造不合理，那么在长时间的使用中，就可能出现各种问题。
其次，材料的选择也是影响汽车故障的重要因素。
如果材料的质量不过关，那么在使用中就会很容易出现问题。
最后，制造工艺的精度也会直接影响汽车的性能和可靠性。
如果制造工艺不够精细，就可能导致零部件老化和损坏的问题。
针对比亚迪f3电喷保险丝老烧坏故障，我们可以采取一些措施来解决。
首先，提供技术方案，包括更换高质量的电喷保险丝，提升汽车使用的可靠性。
其次，加强车辆维护和保养，定期检查和更换电喷保险丝，避免其长时间工作过载。
此外，厂家还可以加强质量监控和质量管理，确保产品的质量和性能。
综上所述，比亚迪f3电喷保险丝老烧坏故障是一种常见的汽车故障。
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了 避 免 出 现 这 种 情 况 ， 当 ＥＣ 诊 断 Ｕ 出故 障 时 ， 了 进 行 故 障 报 警 、 储 除 存 故 障 代 码 外 ， 全 保 障 功 能 也 可 以 立 安
即 发 挥 作 用 。 此 时 ， Ｕ 不 再 使 用 已 ＥＣ 经 发 生 故 障 的传 感 器及 其 电路 输 入 的信 号 ， 是 采 用存 储 器 中预 先 存入 而 的 代 用值 来 替 代 ， 控 制 系 统 继 续 工 使 作 ， 保 车辆 仍能 继 续行 驶 。 确
在 吸 入 气 缸 后 又 被 直 接 排 出 ， 入 三 进
证 发 动 机 安 全 运 转 。 例 如 ： 点 火 系 当
统 出 现 故 障 时 ， 控 单 元 便 收 不 到 正 电 常 点 火 的 工 作 信 号 ， 时 电控 单 元 就 这 会 发 出 警 告 信 号 ， 向 执 行 系 统 发 出 并
全保 险 功 能 立 即发 挥作 用 ， 用 存储 利
表 ｌ 故障运行和 安全保 险功能
项目
控 制器 （ Ｃ ） Ｅ Ｕ
曲轴 位 置 传 感 器 信 号
状况
故障运行和安全保险功能
便 立 即 起 用 备 用 的 简 单 控 制 程 水 温传感器信号
控制器 内部 电路有 问题 ．不 能运行 正常 点火 时间和喷油 时间固定在预设 鲢 的控制程序 值（ 动、 起 怠速和行驶三种工况） 传 感器 故 障 或 线 路 断路 。 Ｇ１Ｇ 曲轴 火 时 间 固定 在 基 本 点 火提 前 角 无 、２ 点 位置认定 信号输入 Ｅ Ｕ Ｃ 传感器 故障或线路短路 、 断路， 无水 温信 采用标 准值控制运行 ，起动 时设是
超 过 允 许 温 度 。 了避 免 这 种 情 况 发 为
停 止喷 油 的指令 ， 防未 点燃 的混合 以
气进 入 排气 系统 ，损坏 排气 净 化 器 （ 三 元 催 化 转 化 器 ） 即 。 此 外 ，在 电 控 单 元 内 还 备 有 应 急 回路 。 当 应 急 回路 收 到 监控 回路 发 出的 异 常 信 号 时 ，
为 了 及 时 地 发 现 发 动 机 电 控 汽
油 喷 射 系 统 的 故 障 ， 在 故 障 发 生 时 并 保持 汽 车最 基本 的行驶 能 力 ， 便进 以
正 常 的 方 式 控 制 发 动 机 运 转 ， 可 能 就
使 发 动 机 或 其 它 部 件 也 出 现 问 题 。为
工 作 或 停 机 。 障 运 行 和 安 全 保 险 功 故
度 为 ８ ￣ 进 气 温 度 为 ２ ￣ 制 发 动 ０Ｃ、 ０Ｃ控 机 工作 ， 防止 混合 气过 浓 或过稀 。 以
传 感 器 的信 号 正 常值 来 继 续 控 制 发 动机运 转 。 对 于 执 行 器 ， 了 防 止 因 其 故 障 为 而 影 响 行 驶 安 全 ，在 出现 故 障 时 ， 电
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电 发 机的 垒 滏功 备 系 峨 动 安 保 能＆ 用 统
口 湖 北／ 则 刚 朱
１安 全 保 险 功 能 ． 路 出 现 故 障 时 ，如 果 ＥＣ 仍 继 续 按 Ｕ 器 内 预 先 存 储 的 数 据 控 制 系 统 继 续
控 单元 能 立 即采取 相 应 的措 施 ， 以保
以 确 保 车 辆 安 全 。 因 此 ， 有 自诊 断 具 功 能 的 发 动 机 控 制 系 统 ， 般 都 同 时 一
具有 安全 保 险功 能 。 ２安 全 保 险 功 能 的 作 用 ． 安全保 险功能主要是依靠 Ｅ ＣＵ
器 的 信 号 电路 发 生 断 路 或 短 路 故 障 时 ， Ｕ 将 检 测 到 低 于 一 ０ Ｃ或 高 于 ＥＣ ５￣
设 有 专 门 的 自诊 断 电路 。 在发 动机 运 转过 程 中 ， 电控 单 元 不 断地监 测 各部 分 的 工作 情况 ， 旦 一
发现 问题 ， 将故 障 信号 存储 于存储 便 器 内 ，并 以 故 障 代 码 的 方 式 显 示 出 来 。为 了 防 止 因传 感 器 出现 故 障 而 导 致汽 车不 能 行驶 ，在发 生故 障 时 ， 电 控 单 元 能 立 即 采 用 预 先 存 储 的 故 障
导致 发 动机 失 速 或运 转粗 暴 。此 时 ， 安 全 保 障 功 能 将 自动 采 用 正 常 运 转
时 ， ＥＣ 会 立 即 采 取 强 制 性 措 施 ， 则 Ｕ
切 断 燃 油 喷 射 ，使 发 动 机 停 止 运 转 ，
值 （ 准 值 ）通 常 按 发 动 机 冷 却 液 温 标 ，
１ 水 温 传 感 器 、 气 温 度 传 感 器 ） 进
信 号电 路 故 障
厂 维 修 ， 代 汽 车 电 喷 发 动 机 的 电控 现 单 元 （ ＣＵ） 具 有 故 障 自诊 断 功 能 Ｅ 都
和 失 效 保 护 功 能 ， 在 电控 单 元 内 部 即
当水 温 传 感 器 或 进 气 温 度 传 感
１ ９ 的 温 度 信 号 （ 同 车 型 的 温 度 ３℃ 不
范 围不 同 ） ，这 将 引 起 空 燃 比过 小 或 过 大 （ 混 合 气 过 浓 或 过 稀 ）结 果 会 即 ，
对 于个 别 重要 的 信号 ， 果其 发 如
生 故 障 有 可 能 危 及 发 动 机 安 全 运 转
内 部 的 软 件 来 完 成 的 。当 发 动 机 出现
故 障 时 ， Ｕ 即 发 出 警 告 信 号 ， 警 ＥＣ 使 告 信 号 灯 点 亮 ， 将 故 障 信 息 以 故 障 并 代 码 的 形 式 存 入 存 储 器 中 ， 时 其 安 同
元 催 化 转 化 器 ， 其 温 度 很 快 升 高 并 使
２ 点 火 确 认 信 号 故 障 ）
如 果点 火 系统 发 生故 障 ， 成 不 造
能 点 火 ， ＣＵ 在 连 续 ３ ６次 得 不 到 Ｅ ～
点 火 监 视 信 号 （Ｇ） ， 立 即 采 取 强 Ｉ 后 将 制措 施 ， 喷油 器停 止 喷油 。如 喷油 使 器继 续 喷油 ， 量未 燃 的混 合气 就会 大