车门密封系统成本控制与车门结构类型选择
浅谈整车车门防水密封系统的设计
8110.16638/ki.1671-7988.2019.20.030浅谈整车车门防水密封系统的设计刘小兵，刘艳坤，陶廷君（浙江合众新能源汽车有限公司，浙江 桐乡 314500）摘 要：根据车门的组成结构及水流方向，对车门内外板、内外饰件进行挡水、导水、排水设计，实现车门密封防水作用。
关键词：车门；密封；水流；设计；导水；排水中图分类号：U463.83+4 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2019)20-81-03Design of waterproof and sealing system for vehicle doorLiu Xiaobing, Liu Yankun, Tao TingJun( Zhejiang Hezhong New Energy Automobile Co., Ltd., Zhejiang Tongxiang 314500 )Abstract: According to the composition and flow direction of the door, the water-proof, water-conducting and drainage design is carried out for the inner and outer panel and the inner and outer decorations of the door to realize the sealing and waterproof function of the car door.Keywords: Car door; Seal; Flow; Design; Water diversion; Water drainage CLC NO.: U463.83+4 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)20-81-031 引言汽车已成为人们生活必不可缺少的一种交通工具，车门则是驾驶员和乘员使用频次最多的区域，对车门系统的设计则成为设计师们研究的热门课题。
汽车车门结构详解
汽车车门结构详解汽车车门结构详解随着我国改革开放的飞速发展，中国的工业有了长足的进步，在此其中汽车工业的发展又成为了标志性的产业。
下面是汽车车门结构详解，欢迎参考阅读！1.车门的组成汽车的车门，一般由车门内板、车门外板、车门框、车门加强件、车门防撞梁/杆、车门玻璃、车门铰链、车门限位器、车门玻璃、玻璃升降器、车门开启把手、车门锁、内饰板、以及音响等电器元件组成。
2.车门的设计要求汽车车门作为白车身总成的一部分，一方面车门作为车身结构的重要部分之一，它的造型风格、强度、刚度、可靠性、工艺难度、以及成本等都必须要满足车身整体性能的要求；另一方面，车门的开关，以及上下车的方便性等人机工程方面，也要满足车身的要求。
与此同时车门对乘车人的视野、安全性、密封性等都是要对车门提出的要求，而这些要求，又对车身的结构影响较大，那么如何让车门在保证车身结构强度的同时，又获得较好的视野和更加绚丽的外观，就成为了汽车设计者奋斗的目标。
3.车门的结构形式纵观世界车坛，车门的结构形式大体分为：整体式车门、框式车门、冲压件分体式车门、以及无框式车门等。
3.1整体式车门该形式的车门，其车门内板和外板都是由整块钢板制作的，使用大型的压力机，采用冲压成型的工艺将车门的两个主要部件制作出来，这种车门的好处在于零件的质量高，车门总成尺寸精度高，强度好等优点。
此外整体式车门是对造型要求低的，可以应用在造型夸张、现代感强的车型中。
但是由于车门需要有玻璃窗口的存在，所以冲压后的废料较多，材料利用率低。
在德系汽车中比较常见该种形式的车门，其代表车型有：奔驰、宝来等。
3.2框式车门框式车门的结构特点比较明显，它的车门外板下部、车门内板下部、是由汽车钢板冲压而成，而车门的上部，是运用了辊压成型的方式，将钢板辊压成特定口型的长料，再通过拉弯机，将长料制作出符合要求的形状，最后通过小的冲压件与车门内板链接。
这种方式具有材料的利用率高，损耗小，生产效率高等优点。
汽车车门设计
汽车车门设计车门是车身上相对独立的总成，与车身组成一个有机的整体，因此，在车门的设计过程中，需要充分的考虑结构要素的完整统一和与车身其他相关要素的协调匹配。
1车门的类型和功能要求，1.1 车门的类型车门有多种类型，详见上表1，车门可分为车门本体和车门附件两部分，车门本体可归于白车身范畴，指作为一个整体涂漆，未装备状态的钣金焊接总成，包括车门内外板，内外腰线加强板，防撞梁，锁加强板和铰链加强板（有些采用激光拼焊门板无单独的锁加强板和铰链加强板），玻璃导轨等，是实现车门整体造型效果、强度、刚度及附件安装的基础框架。
而附件则是为满足车门的各项功能要求，在白车身上装配的零件和总成，其中包括车门锁、铰链、限位器、玻璃、拉手、操纵扭、密封件及内外装饰件等。
1.2车门及附件的功能要求车门的功能要求详见上表2。
对车门总成的功能要求，一方面，车门作为车身结构中的重要组成部分，其造型风格、强度、刚度、可靠性及工艺等必须满足车身整体性能要求，另一方面，车门开关及上下车的方便性又是车门结构首要满足的要求，而车门结构自身的视野性、安全性、密封降噪等性能，又对整个车身结构影响较大，也是车门功能安全的重要组成部分。
车门附件的功能要求详见下表3。
在表3中列出了车门主要附件的结构形式，功能要求等，其中铰链和门锁是车门承力件，开门时铰链受力，关门时铰链和门锁同时受力。
因此，铰链、门锁的强度和刚度要求比较重要，车门限位器虽然不直接承受车门重量，但是起到了开关限位作用，与门锁和铰链在寿命、可靠性方面的要求应该一致。
另外，玻璃升降器、锁操纵手柄、按钮等的可靠性也不能忽视，其他附件结构和功能一般也要与主要附件的要求一致。
2车门结构分析2.1窗框形式和车门结构的关系窗框的结构形式对车门的影响较大，可分为分体式车门和整体式车门、有窗框车门和无窗框车门，因此，在对车门结构进行分析时，车门窗框的结构形式和特点很关键。
2.1.1分体式车门及窗框结构分体式车门的窗框结构通常为滚压型材，经成型焊接等工序后制成独立的窗框总成（E31结构），再与内板焊接，最后合成车门焊接总成。
城轨车辆车门控制系统—车门性能的比较
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费用
较塞拉门低很多，和外挂门接近
较塞拉门低很多，和内藏门接近
较外挂门和内藏门造价高很多
13 操作环境 适用于大客流环境，不适用于高速车辆
适用于大客流环境，不适用于高速车辆
不适用于大客流，适用于高速（＞120～140km/h）
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在中国的应 用经验
广州地铁1号线，上海地铁1、2号线（西门 子制造）：运用过程中未出现重大问题
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可靠性 内藏门部件少，可靠性高
外挂门部件少，可靠性高
部件数量多，且机构运动较复杂，可靠性较低
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重量
较塞拉门轻
较塞拉门轻
较重（加上车体接口等重量要比外挂门或内藏门重 约40～50kg/门）
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窗
内藏门需在侧墙内滑动，窗宽度将受影响 与客室窗无干涉，窗户宽度可达到最大
与客室窗无干涉，客室窗宽度可以达到最大
由于内部过压，最后一个门较难关上。塞门过程中 可能由于乘客堵在车门关闭方向而受阻，尤其是在 大客流情况下
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开门过程中 可能遇到的
问题
如果门槛中有碎片或异物，开门可能会受阻 塞
开门时车门可能会碰到靠近列车的乘客从而 进入障碍物探测状态。若站台安装屏蔽门则 不会出现此问题
开门时车门可能会碰到靠近列车的乘客从而进入障 碍物探测状态。若站台安装屏蔽门则不会出现此问 题
广州地铁2号线，上海地铁1号线增购车（庞 巴迪制造）：运用过程中未出现重大问题
上海地铁3号线（阿尔斯通）采用电控塞拉门，深 圳地铁1号线（庞巴迪），广州地铁四号线车辆的 微动塞拉门是由丝杆螺母传动的电动电控车门
同外挂门，关门时间较短，实际关门时间主 关门时间较短，实际关门时间主要依赖于车 关门时间较移动门时间长，由关和塞两个时间组成，
汽车车门种类简介
目前市面上大部分主流车型采用的车门板金结构主要有“全尺寸内外板结构”、“滚压窗框结构”和“半开放式车门结构”，这些不同结构的车门上采用的密封条结构也是不一样的，本文将对上述几种车门结构一一介绍，分析它们各自的特点，以及各自所采用的密封条的结构形式。
在多年的发展过程中，汽车强国们逐步形成了各自的技术特点和工艺基础，它们所设计生产的产品都具有各自的特点和差异性。
在作为最能体现个性的车身设计上更能反映出这种差异化特征，特别是在车门结构的设计上，我们能找出好多种在形式上和制造工艺上都不同的车门结构。
经过对大量目前市场中，主流的一些轿车的车身结构的研究分析，我们总结归纳出几种比较典型的轿车车门板金结构和对应的车门密封系统，下面将一一介绍。
车门板金结构和车门密封系统的组成车门板金的最主要组成部分是车门内板和车门外板，把它们合拢后会形成一个腔体，我们通常把窗台以上部分称为窗框，窗框内有密封条用于固定车门玻璃和导向玻璃升降，窗台以下的腔体内可以布置一些加强梁、加强板和一些功能附件，比如摇窗机、门锁和玻璃等。
车门的密封系统主要针对两个区域，一个是门洞区域的密封，它主要是靠安装在侧围门洞翻边上的一圈内侧门密封条或是安装在车门上的一圈外侧门密封条来密封整个门洞。
有些车型两圈密封条都有，有些只用一圈密封条，不同车型根据性能需求或成本目标来选取采用何种密封策略。
车门上另外一个需要密封的区域是门窗区域，这主要是靠窗框上的玻璃导槽密封条和内外侧两根窗台密封条来实现密封，它们同时还要起到使门窗玻璃能够平稳地上下升降的作用，通常玻璃导槽密封条是整车密封系统中要求最高、结构最为复杂的。
接下来我们将介绍三种目前主流的门结构，这三种结构是目前被众多车型采用最多的，它们分别是全尺寸车门内外板板金结构、滚压窗框结构和半开放式车门结构。
全尺寸车门内外板结构全尺寸车门内外板主要由全尺寸的冲压外板、全尺寸的冲压内板和嵌在内外板间的窗框导轨组成，导轨为U 字形滚压成型件，焊接在内板上，最后外板与内板总成通过包边方式闭合起来，见图1。
轿车车门结构及相应密封条结构介绍.
轿车车门结构及相应密封条结构介绍作者：周致宏 … 文章来源：上海汽车集团股份有限公司技术中心 汽车技术 2009年第10+11期 点击数：2119 更新时间：2009-11-27图1 全尺寸车门内外板结构目前市面上大部分主流车型采用的车门板金结构主要有“全尺寸内外板结构”、“滚压窗框结构”和“半开放式车门结构”，这些不同结构的车门上采用的密封条结构也是不一样的，本文将对上述几种车门结构一一介绍，分析它们各自的特点，以及各自所采用的密封条的结构形式。
在多年的发展过程中，汽车强国们逐步形成了各自的技术特点和工艺基础，它们所设计生产的产品都具有各自的特点和差异性。
在作为最能体现个性的车身设 计上更能反映出这种差异化特征，特别是在车门结构的设计上，我们能找出好多种在形式上和制造工艺上都不同的车门结构。
经过对大量目前市场中，主流的一些轿 车的车身结构的研究分析，我们总结归纳出几种比较典型的轿车车门板金结构和对应的车门密封系统，下面将一一介绍。
车门板金结构和车门密封系统的组成车门板金的最主要组成部分是车门内板和车门外板，把它们合拢后会形成一个腔体，我们通常把窗台以上部分称为窗框，窗框内有密封条用于固定车门玻璃和导向玻璃升降，窗台以下的腔体内可以布置一些加强梁、加强板和一些功能附件，比如摇窗机、门锁和玻璃等。
图2 全尺寸车门门窗框顶部截面车门的密封系统主要针对两个区域，一个是门洞区域的密封，它主要是靠安装在侧围门洞翻边上的一圈内侧门密封条或是安装在车门上的一圈外侧门密封条来 密封整个门洞。
有些车型两圈密封条都有，有些只用一圈密封条，不同车型根据性能需求或成本目标来选取采用何种密封策略。
车门上另外一个需要密封的区域是门 窗区域，这主要是靠窗框上的玻璃导槽密封条和内外侧两根窗台密封条来实现密封，它们同时还要起到使门窗玻璃能够平稳地上下升降的作用，通常玻璃导槽密封条 是整车密封系统中要求最高、结构最为复杂的。
接下来我们将介绍三种目前主流的门结构，这三种结构是目前被众多车型采用最多的，它们分别是全尺寸车门内外板板金结构、滚压窗框结构和半开放式车门结构。
汽车车门结构技术的优化提高密封性与安全性
汽车车门结构技术的优化提高密封性与安全性随着汽车工业的快速发展，汽车的密封性和安全性成为了设计和制造过程中需要重点关注的问题。
汽车车门作为汽车的重要组成部分，其结构技术的优化可以有效提高车门的密封性与安全性。
本文将就汽车车门结构技术的优化方面进行探讨。
一、密封性的优化1.材料选择为了提高车门的密封性能，正确的材料选择是非常重要的。
首先需要选择具有优异的防水和隔音性能的材料，如橡胶密封条、防水涂层等。
此外，材料应具有耐高温、耐磨损、耐腐蚀等特性，以确保车门在各种环境条件下都能保持良好的密封性。
2.密封结构设计密封结构的设计也是影响车门密封性的关键因素。
有效的密封结构应该具备以下特点：（1）多层密封：采用多层密封结构可以增加密封的可靠性。
例如，在车门与车身接触处添加多层密封垫片，可以有效防止水、尘等物质进入车内。
（2）密封起点的合理设置：合理设置密封起点可以减少密封结构的应力集中，从而提高密封性能。
（3）边缘密封设计：边缘密封是车门密封的关键部分，应采用合适的密封材料和设计，确保车门与车身接触处无漏洞。
二、安全性的优化1.结构强度设计车门作为车辆安全的一道防线，其结构强度设计至关重要。
为了提高车门的安全性能，需重点考虑以下几个方面：（1）加固结构设计：汽车车门的加固结构可以通过增加横梁和加强边缘材料的方法来实现。
这种设计能够提高车门的抗碰撞和抗挤压能力。
（2）内嵌安全气囊：在车门内部嵌入安全气囊可有效减少碰撞时乘客受到的冲击力，并提供额外的保护。
（3）排水设计：车门上设置排水孔或排水槽可以防止雨水积聚，减少车门锈蚀的可能，增加车门的使用寿命。
2.安全锁系统安全锁系统是车门安全性的另一重要方面。
现代汽车普遍采用中央锁系统，通过电子控制单元实现对车门的远程控制。
该系统具有以下特点：（1）多重锁点：中央锁系统能够控制车门的多个锁点，保证车门在行驶过程中的牢固闭合。
（2）防劫持设计：中央锁系统中通常会包括防劫持设计，如自动重锁功能、防破解技术等，提高车门的安全性。
城市轨道车辆电动内藏移门密封结构优化
城市轨道车辆电动内藏移门密封结构优化
随着城市轨道交通的发展，城市轨道车辆的运行效率和安全性越来越受到关注。
而车辆内藏门是车辆重要的部件之一，其密封结构的优化对于保障乘客的舒适性和安全性非常重要。
目前，城市轨道车辆的内藏门多采用电动开闭方式，这种方式的优点是方便乘客进出车厢，并能提高车辆运行效率。
而内藏门的密封结构一般采用橡胶密封条，通过与门框的接触来实现密封效果。
由于橡胶密封条的材料和结构限制，其密封效果并不理想。
为了优化城市轨道车辆内藏门的密封结构，可以从以下几个方面进行改进：
1. 材料选择：选择具有良好弹性和耐磨性的材料作为密封条的材料，如硅胶等。
这种材料可以更好地适应门框的形状，提高密封效果。
2. 密封条结构优化：重新设计密封条的结构，使其更好地与门框接触，并提高密封效果。
可以采用更紧密的结构，增加密封条与门框的接触面积和密封性。
3. 密封力调整：通过调整电动门开闭的力度，使门与门框之间的压力更加均匀，提高密封效果。
可以通过控制电动门的开闭速度和力度来实现。
4. 密封条保养：定期对密封条进行清洁和保养，保持其良好的弹性和密封性能。
可以使用特定的清洁剂进行清洁，并定期涂抹密封条保养油，延长密封条的使用寿命和密封效果。
通过以上优化措施，可以提高城市轨道车辆内藏门的密封效果，减少车内噪音和异味的进入，保障乘客的舒适性和安全性。
还可以减少车辆能耗和环境污染，提高城市轨道交通的可持续发展能力。
车门设计浅谈
车门设计浅谈摘要：现代汽车车门设计是一个非常复杂的系统工程，应在满足造型要求、法规要求、人机工程要求和功能要求的前提下，进行布置一个车门系统，本文着重从几个方面对车门功能零件布置进行简要说明。
关键词：车门、铰链、限位器、车门锁、玻璃升降器1.前言车门的结构型式很多，主要旋转门、拉门、折叠门和外摆车门，本文主要介绍旋转车门。
车门的作用是，乘员上下车时打开和关上，行驶时防止乘员掉出来，并防止乘员和车室内被风吹雨淋。
车门是车身上的一个独立总成，它的设计好坏，将直接影响到安全性、侧面视野性、进出方便性、密封性及噪音等方面的性能。
车门的设计过程是整车开发流程中的一部分，而且是和其他结构设计工作并行的，不同的公司可能会略有不同的阶段划分，但主要分为概念设计和工程设计两大主要阶段。
概念设计阶段主要是根据竞争车型或经验值制定车门的主要性能指标，再根据造型曲面的输出、结构配置等输入条件布置车门、绘制主要断面；工程设计阶段主要是实现概念阶段所提出的要求，同时完成三维数据等细节的工作。
下面讨论的是车门概念设计阶段的主要工作。
2.车门结构类型的制定车门(旋转门)结构可以分为以下几种形式：整体车门：内外板都为有框是车门结构，该结构车门采用内外板卷边固定形式；冲压件分体车门：车门外板无框，只有下半部分，内板有框为整体结构；无框式车门：只有车门内外板的下部结构，没有车门门框，一般这种结构车门多用于活动顶盖的运动型车上，车门玻璃的安装需要特殊的夹具定位，保证车门的密封性能；框式车门：车门内外板均无框，门框采用单独设计另外一个零件与车门内外板焊接。
不同的车门结构，有不同的优缺点和不同的工艺要求，应根据工厂的实际情况和造型特点进行选择；不同的车门结构功能零件布置亦略有不同，但是不论哪种结构，车门的功能要保证、法规和造型的要求应满足。
3.车门目标性能参数的制定在整车开发的概念设计阶段，车门的主要性能指标需要定义，包括车门的静态弯曲扭转刚度、一阶二阶模态、表面抗凹性能等，目标值的制定可以通过测量竞争车型或根据经验值确定。
简述城市轨道交通车门的分类
简述城市轨道交通车门的分类城市轨道交通车门的分类随着城市轨道交通的快速发展，车门作为地铁列车的重要组成部分之一，也得到了越来越多的关注。
在地铁列车中，车门不仅是乘客上下车的通道，还承担着安全保障和节能环保等重要功能。
本文将从材质、开启方式、控制系统等方面对城市轨道交通车门进行分类和详细介绍。
一、材质分类1. 钢制车门钢制车门是最常见的一种地铁列车车门，其主要由钢板、玻璃、密封条等材料组成。
钢制车门具有结构简单、耐用性强等优点，但也存在着噪音大、重量大等缺点。
2. 铝合金车门铝合金车门是近年来新兴的一种地铁列车车门材料，其主要由铝合金型材、玻璃等材料组成。
相比于钢制车门，铝合金车门具有重量轻、噪音小等优点，并且具有更好的耐腐蚀性能和更高的安全性能。
3. 玻璃纤维增强塑料车门玻璃纤维增强塑料车门是一种轻质、高强度的新型材料，其主要由玻璃纤维、树脂等材料组成。
该车门具有重量轻、隔音效果好等优点，但也存在着制造成本高等缺点。
二、开启方式分类1. 平移式车门平移式车门是最常见的一种开启方式，其主要特点是在开启时沿着列车侧面向外滑动。
平移式车门具有操作简单、可靠性高等优点，但也存在着占用空间大等缺点。
2. 旋转式车门旋转式车门是一种较为少见的开启方式，其主要特点是在开启时向内旋转。
旋转式车门相比于平移式车门，可以更好地节省空间，并且更加适合站台宽度较窄的地铁站。
3. 折叠式车门折叠式车门是一种新兴的开启方式，其主要特点是在开启时向内折叠。
折叠式车门相比于平移式和旋转式车门，可以更加有效地节省空间，并且更加适合站台宽度较小的地铁站。
三、控制系统分类1. 手动车门手动车门是最为传统的一种控制系统方式，其主要特点是需要乘客手动推拉车门才能完成开启和关闭。
手动车门具有操作简单、可靠性高等优点，但也存在着操作繁琐等缺点。
2. 自动车门自动车门是近年来新兴的一种控制系统方式，其主要特点是可以通过感应器或按钮等设备自动开启和关闭。
乘用车门门板结构及成本对比
乘用车门门板结构及成本对比方卿;闫肖萌;蒋丽琼;朱凯庆;赵宇驰【摘要】Aim at the mainstream design scheme of two kinds of door onthe market of passenger cars,using calculation and analysis methods, analyse and compare the costs of integral door and split type door, provide suggestions on the design of passenger car doors from a cost point of view.Because of cost information needed to remain confidential, the relevant part of the data needs to be blurred.%针对乘用车市场上主流的两种车门设计方案，运用计算分析方法，分析整体式车门和分体式车门的门板成本并加以对比，从成本角度对乘用车车门设计提供建议。
由于涉及需要保密的成本信息，文中相关部分数据需要模糊处理。
【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2016(000)010【总页数】4页(P247-250)【关键词】车门门板;冲压;成本分析;降成本【作者】方卿;闫肖萌;蒋丽琼;朱凯庆;赵宇驰【作者单位】东风汽车公司技术中心，湖北武汉430058;东风汽车公司技术中心，湖北武汉 430058;东风汽车公司技术中心，湖北武汉 430058;东风汽车公司技术中心，湖北武汉 430058;东风汽车公司技术中心，湖北武汉 430058【正文语种】中文【中图分类】U461.910.16638 /ki.1671-7988.2016.10.084CLC NO.: U461.9 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2016)10-247-04 目前，汽车车门主要有三种型式，分别是整体式车门、分体式车门和无框式车门。
方舱密封性能分析
方舱密封性能分析陈荣媛【摘要】Seal ability of the shelter has intensive relationship with inter environment, it is the important index of evaluating function of the shelter. The factors that have effects on inter environment are numerous, such as temperature, humidity level, level of noise, electromagnetic radiation, ultraviolet radiation of windows of the shelter, and so on. The paper analyzed the factors that have impacts on function of shelter body and seal ability of doors, windows, hole, which provides the real way for improving seal ability of the shelter.%方舱的密封性能直接关系到其内部环境的优劣,是评价方舱性能的重要指标.影响方舱内部环境的因素有很多,如方舱内的温度、湿度、噪声水平、电磁辐射、窗的紫外线辐射等.本文分析了影响方舱舱体和可开起的门、窗、孔口等密封性能的因素,为提高方舱的密封性能提供依据和实现方法.【期刊名称】《新技术新工艺》【年(卷),期】2012(000)010【总页数】2页(P99-100)【关键词】方舱;密封性能;密封条;邵尔硬度【作者】陈荣媛【作者单位】中国电子科技集团公司第二十八研究所,江苏南京210007【正文语种】中文【中图分类】V223方舱舱体本身的拼装结构决定其舱体设有门、窗、孔口等，如这些开孔的密封处理不当，造成的孔洞和缝隙对方舱内的环境影响很大。
汽车车门部件结构设计
汽车门部件结构设计概 述车门是汽车车身的主要部件之一，它不仅为司乘人员上下车提供方便的条件，而且与整车动力性（空气动力性）、舒适性（风流噪声、密封等）和使用性能（开启方便灵活）等有着密切的关系，同时对整车造型起着协调作用，并直接影响车身外形的美观。
一、车门的结构型式——分类现代汽车的车门结构型式很多，一般可按下述几种方式进行分类： 1．按运动形式，分为：①旋转式向上旋转开启的车门。
近年轿车上出现的一种—c)翼开式前方旋转的车门；近年轿车上出现的向上—b)垂直旋转式、内摆门等；常见的司机门、折叠门—a)水平旋转式⎪⎩⎪⎨⎧②平移式——拉门、外摆式车门（外移门）等。
2．按结构，分为： ·无骨架式——车门由内外两部分冲压钣件组焊而成，大部分司机门、 折叠门均采用此结构；·有骨架式——车门内外蒙皮焊接在骨架上——外摆式乘客门。
3．按门叶的数目，分为：·单叶式（单扇门）——如司机门、安全门、单叶乘客门等；平移式旋转式·双叶式——乘客门 ）双叶外移门（一前一后—平移式旋转折叠(两叶一组)—折叠式旋转式·四叶式——四叶式折叠门（两叶一组），主要用于城市客车。
各类车型的驾驶员用门，货车及轿车车门多为旋转式，开门方向可以向前（顺开），或往后（逆开）。
顺开门在行车时较为安全。
平移门（外移门）主要用于客车的乘客门。
4．按有无运动轨道，分为： 有轨式、无轨式二、对车门设计的要求1．具有必要的开度，并能使车门停在最大开度上，以保证上、下车方便；2．安全可靠。
关闭时能锁住，行车或撞车时不会自动打开；3．开关方便，操纵方便——升降玻璃，锁止等，或在低气压下（≤0.3MPa）也能开启灵活;4.具有良好的密封性——涉及密封胶条特性、设计精度、间隙大小、配合精度等；5．具有足够的刚度，不易变形下沉，行车时不振响；6．制造工艺好，易于冲压成形，便于安装附件和维护调整；7.外形上与整车协调；8．操纵机构必须易于接近，便于调整保养。
轿车车门结构及相应密封条结构介绍
轿车车门结构及相应密封条结构介绍车门板金结构和车门密封系统的组成车门板金的最主要组成部分是车门内板和车门外板，把它们合拢后会形成一个腔体，我们通常把窗台以上部分称为窗框，窗框内有密封条用于固定车门玻璃和导向玻璃升降，窗台以下的腔体内可以布置一些加强梁、加强板和一些功能附件，比如摇窗机、门锁和玻璃等。
车门的密封系统主要针对两个区域，一个是门洞区域的密封，它主要是靠安装在侧围门洞翻边上的一圈内侧门密封条或是安装在车门上的一圈外侧门密封条来密封整个门洞。
有些车型两圈密封条都有，有些只用一圈密封条，不同车型根据性能需求或成本目标来选取采用何种密封策略。
车门上另外一个需要密封的区域是门窗区域，这主要是靠窗框上的玻璃导槽密封条和内外侧两根窗台密封条来实现密封，它们同时还要起到使门窗玻璃能够平稳地上下升降的作用，通常玻璃导槽密封条是整车密封系统中要求最高、结构最为复杂的。
接下来将介绍三种目前主流的门结构，这三种结构是目前被众多车型采用最多的。
分别是：全尺寸车门内外板板金结构、滚压窗框结构和半开放式车门结构。
1、全尺寸车门内外板结构全尺寸车门内外板主要由全尺寸的冲压外板、全尺寸的冲压内板和嵌在内外板间的窗框导轨组成，导轨为U 字形滚压成型件，焊接在内板上，最后外板与内板总成通过包边方式闭合起来，见图1。
图1 全尺寸车门内外板结构这种车门板金结构在许多早期的车型被普遍采用，它的优点是有比较好的完整性，整个门的刚性比较好，一体冲压出来门板能够得到比较好的尺寸精度，并且由于制造中的工序比较少、工艺简单，所以整个门板金总成的制造精度相对容易控制。
同样这种结构也存在一些缺陷，比如它的窗框外边框通常比较宽大，窗框的可装饰性不强，对造型有限制，不太符合现代造型的要求，而且全尺寸的门板需要比较大的冲压模具，对冲压模的要求也比较高，整套模具的成本很高，由于窗框是一体冲出来的，所以废料面积比较大，材料的利用率比较低。
目前新款的车型采用这种结构的越来越少，目前市面上的代表车型有：大众宝来、标致307、老款蒙迪欧和斯柯达明锐等。
汽车车门密封系统设计研究
汽车车门密封系统设计研究摘要：在汽车车门设计的过程中，车门的密封系统是非常重要的组成部分，其对整车密封性及车门启闭的轻便性有着重要的影响。
文章对车门密封系统的设计要求进行分析，介绍了车门密封条材料的选择，车门密封系统结构设计考虑因素。
并对密封系统结构断面进行CAE分析及结构优化。
为后续研发人员开发车门密封系统提供了一定的帮助。
关键词：车门密封系统；结构设计；CAE分析引言汽车的封条能够让汽车的结构更加紧密，这是一种使用大量橡胶的部位，封条作用在门窗以及前后盖之间部位之中，主要功能是为了减震和隔音，有时也会起到密封的作用。
在密封封条的作用下，汽车的舒适性和安全性得到了提升，一辆汽车中所使用的密封条大约需要20公斤左右，基于此，本文对汽车车门密封条系统的设计进行分析和研究。
1车门密封系统设计要求根据车门密封系统的布置位置和使用工况，车门密封系统主要用于密封车门与车身侧围之间的间隙。
具有密封、防尘、隔音、减振及装饰等功能。
同时密封系统需要满足车门能够正常开关并为车门提供必要的保持力。
车门密封系统的设计首先需要满足法规要求。
其中包含禁用物质要求，整车及部件级有机物散发（VOC）要求，气味要求及阻燃要求等。
车门密封系统的设计同时需要满足其功能要求。
能够良好的实现整车防雨，防风，防尘，降噪等各项性能目标，同时满足NVH要求。
2密封条材料首先，汽车的玻璃导槽，需要在汽车的玻璃四周以及钣金的接触面上进行安置，材料为EPDM和TPE。
其次，内水切。
主要位置是门内部和玻璃的接触面，主要使用的材料是EPDM；外水切，位置为门外板和玻璃的接触面，主要材料是EPDM。
最后，门密封条，位置为门钣金周边以及车身的接触带，材料是EPDM；门槛条，位置为车门以及门槛的密封处，材料为EPDM。
汽车密封条经常使用到的橡胶材料为三元乙丙橡胶，简称为EPDM，还有热塑性弹性体，简称为TPE。
三元乙丙橡胶在汽车密封材料中使用比较广泛，这种材料一般是由乙烯、丙烯单体以及一些二烯径混合而成的。
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密封、 约束 玻璃升 降运 动轨 迹 、 控制 玻璃 升 降 系统 摩擦 阻力 、 车门玻璃 四周 密封 、 门窗 框装 饰 等为 侧 主要功能 的零件集 合 。
钢 带复合 挤 出。 第三类 是带 刚性 金属 骨架 的密封 条 。这类 零
滚 压成 型 、Ｖ 或 Ｅ Ｄ 与 钢带 复 合 挤 出 、 曲 Ｐ Ｃ（ Ｐ Ｍ） 弯 成 型 、 塑接角 等 。 注 第 四类 是注 塑包 边类 密封 件 。这类 零 件特 点
是 主要采用 注塑成 型 的制 造工 艺。
侧 密封条 ； 、 门密 封 条 （ 计 安装 在车 门本 体 前 后 设 上 ）前 、 门门框密 封条 （ ； 后 设计 安 装在 车 身侧 围 门
Ａ 版
车 门密 封系 统成 本 控制 与车 门结 构类 型 选择
蒋 荣华 （ 上海汽车集团股份有限公司技术中心 ， 上海 ２１０ ） ０８４
【 摘要】 根据个人的系 统工 程设计开发经验， 分析整车门盖密封系 统结构概念设计对其成本控制方面
的影 响 。
【 ｂｔ ｃ】 Ａｃｒ ｎ ｅ ｅ ｏａ ｅｐｒ ｎｅ ｆ ｅ ｇ ｄｄｖｌ ｍ ｎ ｏ ｔ ｓ ｍｅｇ Ａ ｓ ａｔ ｒ ｃｏ ｉ ｔ ｔ ｒ ｎｌ ｘｅｅｃ ｏ ｄｓ ｎａ ｅｅ ｐ ｅｔｆｈ ｓ ｔ ｉ ｄ ｇｏｈ ｐ ｓ ｉ ｉ ｎ ｏ ｅｙｅ ｎ －
再利 用 ， 保 性 差 。 目前 与 之 形 成 竞 争 的新 型 材 环
４ 功 能 、 能 要求 性
车 门密 封 系 统所 包 含 零 件 一般 在 功 能 、 能 性 和尺寸 等方 面具有 如下 要求 。 （ ）由于 在 工 作 中处 于 被 反 复 压 缩 状 态 ， １ 因 此 ， 材料在具 备 足够 的常 温环境 拉 伸 强度 、 其 高温
框上 ） 前 、 门玻 璃 导槽 密 封 条 ； 、 门窗 台外 ； 后 前 后
侧、 内侧密封 条 ； 行李 厢盖 （ 举 升 门） 封条 ； 、 或 密 前
后 门上饰条 安 装 于 车 门 窗框 上 部 ； 门三 角 窗 带 后
包边 总成 ； 、 门 Ｂ柱饰 板 ； 、 门底 部 防尘 密 前 后 前 后 封 条。
收 稿 日期 ： ０９— ９—０ ２０ ０ ８
上 海 汽车
２ １． １ ００ ０
・
３・
产品设 计 费 用 ， 用 工 装 模 具 费 用 ， 制 、 验 费 专 试 试 用 等 ； 件 价 格 主要 包 括 由材 料 消 耗 、 源 消 耗 、 单 能 人工费 用 、 管理 费用 、 备损 耗 等各 因素 组 成 的单 设 件成本 以及合 理利 润 。
ｓ ｍ ｍａ ｚ ｄ． ｕ ｉ ｒｅ
【 主题词】 密封系统
车门
汽车
的特点是 截面一 定 ， 估计 的三维 空 间形 状 ， 无 使用
１ 车 门 密封 系统 定 义
・
材 料多 为三 元 乙丙 橡 胶 或 Ｔ Ｖ类 热 塑 弹 性 体 材 Ｐ 料， 采用制 造工艺 主要是 定截 面挤 出和注塑接 角。 第二类 是带 弹性 金属 骨架 的软质 密 封 ， 材 料 具有 优 异 的 压 缩 ＰＭ 该 弹性 ， 是 ， 注 塑工 艺 流 动 性 较 差 ， 进 行 结 构 但 其 在 复杂或尺寸较 大的注塑情 况下 ， 艺难度较 大。 工
另外 ， 该材 料 由于 需 要 经 过 硫 化 处 理 而 无 法 回收
环境 耐老化 特性 、 低温 耐脆特 性 。
料是 Ｔ Ｖ类 热塑 弹 性体 材 料 ， 材 料 物 理 特 性 介 Ｐ 该
于 Ｅ Ｄ 与 Ｐ Ｃ之 间 ， 方 面 具 有 接 近 于 Ｅ Ｄ ＰＭ Ｖ 一 ＰＭ
的 弹性 指 标 ， 一 方 面 ， 注塑 工 艺 流 动 性 好 ， 另 其 使
类 零件 的特点 是 截 面 一 定 ， 无 固定 的 三维 空 间 也
所谓 车 门密封 系统 是指 由那 些分 布装 配 于车
门、 前后盖 以及升 降玻 璃等 开 闭件 四周 ， 在 门盖 并 开 闭／ 玻璃 升 降 等 系统 运 动 中 ， 门盖 闭 合 缓 冲／ 以
形 状 ， 材料 多 为 三 元 乙丙 橡胶 和Ｏ ５ｍ 使用 ． ｍ规 格
３ 系统 整 体 成 本 构 成 和 系 统设 计 的
影 响
通常 系统 整体 成 本 分 为 两 方 面 ： 是 设 计 开 一 发成 本 ； 是 单 件 价 格 。设 计 开 发成 本 主要 包 括 二
上述产 品按其设 计结构 可大致 分为 四大类 。 第 一类是 无金 属骨 架软 质 密封 条 。这类 零 件
ｎ ｅ ｎ ，ｔｅｉｆ ｅ ｃ ｆｓ ｕ ｔｒ ｏ ｃ ｐ ｅ ｉ ｏｔｅ ｃ ｓ ｃ ｎｒｌｏ ｈ ａ ｏ ｒｓ ａｉｇｓ ｓ ｍ ｉ ｅ ｆ ｇ ｈ ｎ ｕ ｎ ｅ ｏ ｔ ｃｕｅ ｃ ｎ ｅ ｔ ｓｇ ｔ ｈ ｏｔ ｏ ｔ ｆｔｅｃ ｒｄ ｏ ｅ ｌ ｙｔ ｓ ｉ ｌ ｒ ｄ ｎ ｏ ｎ ｅ
用过 程不 需要 经 过 硫 化 处 理 ， 可 以再 次 回收 利 是
用 的环保 材 料 ， 且 该 材 料 还 有 一 大 优 势 就 是 密 而
度低 ， 于 系 统 减 重 。从 原 材 料 单 位 重 量 的采 购 利
价 格看 ，Ｐ ｒ Ｖ一般 要 高 于 Ｅ Ｄ 但 是 对 于 同样 的 ｒ Ｐ Ｍ，
件 的特点 是截 面一 定 ， 且 有 固定 的 三维 空 间形 并 状， 使用材 料多 为 Ｅ Ｄ 或 Ｐ Ｃ以及０ ５ ｍ ＰＭ Ｖ ． ｍ规格 的刚性金 属钢 带 ， 用 制 造 工 艺 主 要 是 金属 钢 带 采
２ 零 件 分 类和 特 点
该 系统 主要 包 括 的零 件 有 ： 动 机 盖 前 、 、 发 后