浅谈灌砂法在公路路基压实度检测中的应用
灌砂法在公路路基压实度检测中的运用
灌砂法在公路路基压实度检测中的运用摘要：随着国民经济的迅速发展和社会的配套设施的日益健全，公路工程的发展速度也越来越快，而路基是高速公路的主要承载构件，因此，对路基的施工质量进行有效的管理和提高尤为关键。
路基的压实性是一项衡量工程质量的重要参数，因此，如何对其进行有效的测试就变得非常必要。
本文从路基压实试验的角度出发，着重探讨了灌砂法的施工工艺和施工要领，以期为今后有关公路工程质量检验工作的开展提供参考。
关键词：公路;路基压实度;灌砂法;路基作为一种重要的工程，其承载能力对行车的安全和舒适度有着密切的影响，因此，在我国的高速公路和改建工程中，必须对路基进行质量检验。
而压实是影响路基品质的重要因素之一，它的合理程度直接影响着路基的整体性能。
而充填技术作为一种较好的地基压实监测手段，必须严格控制施工工艺，确保试验工作的正常进行。
1 灌砂法灌砂法是将干净、粒度相对均匀（0.3~0.6毫米）的沙子从某一高度处的重力下，自由地投入到装有骨料的孔穴内，然后根据相同的重量，测量孔隙的体积，再将标准砂置换成标准砂，然后再根据测试的结果进行推算。
在实际充砂机中，所用的主要设备和试剂有标准砂、量砂筒等。
目前，充填方法在实际工程中的使用范围很广泛，如基层测定、路面/路基的压实度测定、其它类型的压实密度测定等，但不宜用于大型填石路堤的大孔探测。
在实践中，最大样品颗粒直径在31.5毫米以内，而与之对应的密度层厚则为150-200毫米。
2 公路路基压实度检测中灌砂法的应用流程在实际工程中采用充填方法，必须确保最大骨料粒尺寸和探测层厚均符合所述使用的要求，然后按规定的程序进行施工。
1)选取一个高速公路工程项目进行路堤压实测试，并在测试中使用的量沙浓度进行校核。
2)选取一个具有较平整的测试段，并对其进行清洗，其对应面积大于衬底。
3)将衬底精确地布置在测试区的表面上。
若所述表面的粗糙性较大，则可以将所述充填砂轮置于所述衬底的中心圆形孔口之上。
灌砂法在道路路基压实度试验检测中的应用分析
灌砂法在道路路基压实度试验检测中的应用分析摘要：在道路路基压实度试验检测中，灌砂法具有操作简便、成本低廉、可控性高和可重复性强等优点，为道路工程的设计和施工提供了重要的支持。
随着技术的不断发展和完善，相信灌砂法在道路工程领域的应用前景将会更加广阔。
本文概述了灌砂法，并对灌砂法的应用进行了分析，探讨了在道路路基压实度试验检测中应用灌砂法的措施。
关键词：路基压实度；试验检测；灌砂法；应用灌砂法是一种有效的土壤改良和地基加固方法，通过注入砂子等颗粒材料，可以填充土壤空隙，提高土壤的密实度和稳定性。
在实际应用中，需要选择合适的注入材料、控制注入方式和过程，并进行相应的监测和控制，以确保工程的质量和安全性。
1、灌砂法的概述1.1灌砂法的定义灌砂法是一种常用于土壤改良和地基加固工程中的技术方法。
它通过将特定颗粒材料（如砂子）注入地下层，以填充空隙并增加土壤的密实度和稳定性。
该方法涉及了注入材料的选择、注入方式、注入深度以及注入过程中的监测和控制等方面。
灌砂法的核心目的是改善土壤的物理性质，使其能够承受更大的荷载和抵抗地震等自然灾害。
通过注入砂子等颗粒材料，可以填充土壤中的空隙，增加土壤的密实度和稳定性，提高地基的承载能力。
灌砂法的关键在于选择合适的注入材料。
砂子是常用的注入材料之一，因其具有较好的填充性能和稳定性。
在选择砂子时，需要考虑其颗粒大小、颗粒形状以及颗粒间的摩擦力等因素，以确保注入材料能够与原土壤有效结合，形成一个稳定的整体。
灌砂法的注入方式也是需要注意的。
注入过程通常采用注浆管或注浆孔进行，通过控制注入压力和注入速度，确保砂子能够均匀分布在土壤中，并达到预期的加固效果[1]。
1.2灌砂法的原理和适用范围灌砂法是一种常用的工程实践方法，它的基本原理是通过将砂粒注入到目标物体的表面，以达到改变其外观、增强其耐磨性和防护性能的目的。
通过灌砂法处理，物体表面可以形成一层均匀而紧密的砂粒层，从而使其具有更好的抗压、抗冲击和耐磨性能，延长使用寿命。
浅谈如何运用灌砂法检测路基压实度
０ ｍｍ 辆 ／日。 路 基 工 程均 为填 方路 基 ，路 基 填 料 工 程 数 量 为 山 区 ，施 工现 场砾 石较 多 的集料 应选 用 直径 是 ２ ０ 的 大灌砂 筒来 检测 路基 压 实密度 为 宜。 ７０ ０ ， ２ ０ ｍ０按设计 要 求填 土 为砂 类土和 砾 类土 。 另外 ， 了保 证检测 出来 的压 实度 数据 更接 近实 际值 ， 为 ２ 灌 砂法 基本 原理 本试 验 方法 适 用于 现场 测定 细 粒 土、 类 土和砾 类 土 选 用 的灌 砂筒 必须经质 量检 测中心鉴 定合格 后才能使 用。 砂 ３２ 室 内量 砂标 定 的准确 性 对路基 压 实度 的影 响 － 的密度 ， 检 测填 石 路堤 等 孔 隙和 孔洞 较 大 的材 料 的压 实 但 ３２１ 储砂 筒 中砂 面 的高度 、砂 的总 重影 响量砂 的密 ＿． 度 时最 好 不要 用这种 检 测 方法。
关键词 ： 砂法 灌
路 基压 实 度
检测
运 用
根 据 集料 的含 水量 来推 算 出试样 的 实测 干密度 。
灌 砂 法 基 本 原 理 是 利 用 （ 径 ０３ 粒 ．０～０６ ｍｍ 或 度。 公路土工试验规程》Ｊ Ｊ ５ — ３ 中都明确规定 了 ．Ｏ 在《 （Ｔ ０ １ ９ ） Ｏ２ ．５～Ｏ５ ｍｍ ） 洁干 净 、 匀颗 粒 的砂 ， ．Ｏ 清 均 由一 定 高 度 自 筒 内砂 的质 量和 高度 。 用砂 装 满储砂 筒 ， 并且 保３
灌砂法在路基压实度检测中的应用张笑恺
灌砂法在路基压实度检测中的应用张笑恺发布时间：2021-05-19T11:41:36.790Z 来源：《基层建设》2020年第31期作者：张笑恺[导读] 摘要：路基压实是公路施工中的重要内容，而路基压实程度与公路后期的安全性密切相关。
中铁津桥工程检测有限公司吉林长春 130000摘要：路基压实是公路施工中的重要内容，而路基压实程度与公路后期的安全性密切相关。
灌砂法是一种检测公路施工路基压实程度的方法，该方法的检测设备简单便捷，且能获得精准的检测结果，可以有效检测公路路基的安全性。
本文对灌砂法在路基压实度检测中的应用情况作以下探讨。
关键词：路基压实度；灌砂法；压实度检测路基压实度检测是公路路基施工质量的控制关键，也是施工质量的主要控制指标，所以路基压实度检测与检测方法选择尤为重要。
目前，路基压实度检测方法较多，比如核子密度仪法、灌砂法和环刀法等，其中灌砂法的检测结果准确度高，并无需较复杂的试验设备准备，用于公路路基压实度检测的可行性高，可以确保路基压实度达到国家规定标准，提高公路的施工质量与安全性。
一、路基压实度检测中灌砂法的影响因素1、量砂颗粒级配组成公路路基施工中，常需要大量的沙砾，但量砂粒径的不同，会导致其级配组成及密度存在一定的差异。
据相关研究指出，量砂的颗粒级配组成，会严重影响压实度检测结果，因为其级配组成不同，则会影响检测试验时的重现性，所以在进行路基压实度检测时，级配组成差异大，且量砂的颗粒不均匀，则会导致检测结果遭受较大的影响。
比如路基的量砂密度较低，则检测结果也会随之降低，但量砂的密度较高，压实度检测结果则较高。
2、标定罐深度灌砂筒的标定罐深度非常关键，通常标定罐深度减少10-20mm，则检测的量砂密度会降低1%-1.3%左右，这说明标定罐深度会影响量砂密度的检测值，从而导致路基压实度检测不准确，影响后续的路基施工和公路质量。
3、检测位置灌砂法检测路基压实度时，要选择科学合理的检测位置，因为检测位置对灌砂法的检测结果会造成较大的影响。
浅谈灌砂法在路基压实度检测中的运用 - 结构理论
浅谈灌砂法在路基压实度检测中的运用- 结构理论1、前言路基工程质量的好坏，压实度是最重要的内在指标之一，只有对路基进行充分压实，才能保证路基的强度、整体稳定性，并保证和延长公路的使用寿命。
路基现场压实度检测主要检测方法有灌砂法、环刀法、核子法、水袋法等检测方法。
根据施工实际情况和业主要求，在十漫高速公路上主要运用灌砂法进行路基压实度检测。
本文结合工程实践，对路基压实度检测中的一些问题，作简要地分析和探讨。
2、灌砂法基本原理灌砂法（标准方法，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测）基本原理是利用粒径0.30～0.60mm或0.25～0.50mm 清洁干净的均匀砂，从一定高度自由下落到试洞内，按其单位重不变的原理来测量试洞的容积（即用标准砂来置换试洞中的集料），并根据集料的含水量来推算出试样的实测干密度。
3、灌砂筒的选用及室内标定3.1 根据集料的最大粒径选用灌砂筒（1）当试样的最大粒径小于15mm、测定层的厚度不超过150mm 时，宜采用φ100mm的小型灌砂筒测试。
（2）当试样的最大粒径等于或大于15mm，但不大于40mm,测定层的厚度不超过150mm，但不超过200mm时，应用φ150mm的大型灌砂筒测试。
（3）如集料的最大粒径达到40mm～60mm或超过60mm时，灌砂筒和现场试洞的直径以200mm为宜。
工地上普遍应用φ150mm的灌砂筒，它的测深为150mm,其所测压实度仅为这150mm的压实度。
但是现场压实层厚度往往在200mm左右，而且一般压实度在压实表层都比较高，往下就难以保证，因此在山区现场含碎石较多的集料应采用φ200mm的大灌砂筒检测为宜。
3.2 室内量砂标定的准确与否对压实度的影响（1）储砂筒中砂面高度、砂的总重对量砂密度的影响《公路土工试验规程》（JTJ 051-93）中对筒内砂的高度和质量都做了明确规定。
筒内砂的高度与筒顶的距离不超过15mm，原因是不同砂面高度的砂，其下落速度不同，因而灌进标定罐内砂的密实程度也不同，这就直接影响了量砂的密度。
灌砂法在公路路基试验检测中的应用研究
灌砂法在公路路基试验检测中的应用研究摘要：现阶段路基压实度试验检测技术有很多，如灌砂法、环刀法、核子密度仪法、灌水法等，经过大量实际应用发现，灌砂法相比于其他试验检测技术，操作简单，检测数据准确，成本较低，目前在公路路基压实度试验检测应用中应用较为广泛。
本文为研究公路路基压实度试验检测技术，首先对灌砂法、环刀法检测路基压实度试验的检测技术进行对比分析，突出灌砂法的优势和特性，并结合灌砂法进行实际工程应用，重点对灌砂法检测技术进行研究。
本文对灌砂法在公路路基试验检测中的应用进行分析，以供参考。
关键词：灌砂法；公路路基；试验检测；工程应用引言灌砂法是目前检测路基压实度检测方法中使用频率较高的方法，其适合于路基及路面基层、底层中的砾类土回填压实度的检测过程中使用，如果土体的空隙较大，或者内部有大孔洞，则不适宜选择灌砂法进行检测。
需要注意的是，在选择灌砂法进行检测前需要对标准砂的密度进行标定，进而保障整个检测结果的精准性。
标准砂需要工作人员按照规范要求提前烘干。
1、现场操作对压实度影响路基回填现场施工，目前机械化施工，填方数量大摊铺面积大；因此压实度检测工作量大，就试验人员从早挖到晚，也不能按时完成检测，影响施工进度。
为加快挖坑进度，采用小罐砂筒现场检测，雇佣民工大量挖坑，由于民工施工技术水平有限，为追求数量挖到最后试坑越挖越小，有的甚至不超过100mm。
试坑越小理论上压实度越高，因此数量的检测频率直接影响到压实度的检测质量，由于大部分试坑挖取都由民工完成，操作不规范不可避免，这样就经常会出现自检合格，监理抽检不合格，原因就是抽检数量远少于自检数量，准确度也高于自检。
为方便快速得到压实结果，加快施工进度，现场碾压完成后急于填土，按施工流程，施工单位自检合格后还需要报监理抽检；但是现场众多设备和人员不能等到试坑中的土样在室内烘干6~8h检测合格后再填筑，因此现场操作中通常采用《公路土工试验规程》(JTG 3430-2020)规程中（T0104-2019）酒精燃烧法来测含水率，规程要求电子天平精度0.01g，在户外0.01精度的天子天平跟本无法稳定数值，且此类精度天平不适合在工地现场使用，虽规程中未规定室外不能使用燃烧法，实际现场检测用采用0.1g或1g精度的天平替代，此类未按规程选用方法和未按规程选用设备的检测结果是偏离的，但检测报告通常都未注明，因此快速而基本准确的含水率现场试验方法就需要各方确定偏差范围，制定控制依据。
浅谈灌砂法检测路基压实度
浅谈灌砂法检测路基压实度发布时间：2021-08-11T16:21:41.867Z 来源：《科学与技术》2021年第29卷9期作者：李文英[导读] 随着我国基础设施建设的迅猛发展，人们对道路工程质量安全的要求越来越高李文英长治市至诚公路监理检测有限公司山西长治 046000摘要：随着我国基础设施建设的迅猛发展，人们对道路工程质量安全的要求越来越高，而在道路工程建设过程中，道路原材料及道路路基对于道路工程质量有着决定性作用。
基于此，需要通过做好道路原材料及道路路基检测试验，从而及时发现道路原材料及道路路基存在的种种问题，并做好相应的弥补措施，保证道路地基稳固，充分满足人们对道路工程建设安全及质量方面的要求。
从理论角度就公路路基压实度检测中灌砂法的应用重要性和应用范围简要阐述，然后就灌砂法应用影响因素和应用要点详细探究，希冀能为实际方法应用提供一定理论参考。
关键词：灌砂法；检测；路基压实度1?概述本试验适用于现场测定细粒土、砂类土和砾类土的密度。
试样最大粒径一般在5mm-60mm之间,测定密度层的厚度为150mm—200mm,是测定路基压实度的标准方法，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大空隙的结构压实度检测。
基本原理是：在压实层挖坑取出材料，烘干，获得干质量，利用密度确定的砂灌到坑里，以置换坑的体积，从而得到压实材料的干密度，进而计算得到压实度。
1.1主要仪器设备1.1.1 灌砂设备：灌砂设备包括灌砂筒、标定灌和基板。
1.1.2 天平：用于含水率测定时，对细粒土地、中粒土、粗粒土的分度值宜分别为0.01g、0.1g、1.0g。
1.2标定灌砂设备下部圆锥体内砂的质量:1.2.1在储砂筒筒口高度上，向储砂筒内装砂至距筒顶15mm土5mm。
称取装入筒内砂的质量m1，准确至1g。
以后每次标定及试验都应维持装砂高度与质量不变。
1.2.2将开关打开，让砂自由流出，并使流出砂的体积与标定罐的容积相当(或等于工地所挖试坑的体积) ,然后关上开关。
灌砂法在公路路基压实度检测中的应用
灌砂法在公路路基压实度检测中的应用摘要：在公路项目建设过程中，施工人员要对其的压实度指标做好检验工作，提升公路路基质量水平。
为了能够达到公路建设标准，应重视路基的压实步骤，提高公路建设的强度以及稳定性。
近几年，大部分施工单位通常采用公路路基压实度检测方案进行作业。
在检测时，施工人员应根据施工实际情况合理运用灌砂法进行作业，其检测过程简单，检测结果精准。
关键词：公路路基；压实度检测；灌砂法1灌砂法原理与使用范围运用灌砂法进行作业时，应采取灌砂筒进行作业，砂的粒径以及松方密度应在0.3～0.6mm范围内，确保砂顺利流入试洞内的同时能够在试洞中更换试样，及时检测出试洞内部的体积，在试验时，可以按照其的含水量预算出试样的干密度。
在施工时，在测验过程中，应采用灌砂法对基层以及砂石路面路基土密度与压实度进行作业。
采用灌砂法进行作业时，施工人员要重视以下几点内容：（1）对细粒土的密度进行测定时，应采取灌砂筒进行作业，其的直径不能小于100mm。
（2）在测定填土材料过程中，其的直径大于15mm时，应根据设计标准更换相应直径的灌砂筒进行作业。
如：对粗粒土材料进行测定过程中，其粒径大概在40～60mm，在更换灌砂筒时，则选取直径在150～200mm的灌砂筒进行作业。
2灌砂法在公路路基压实度检测中的应用要点2.1根据集料的最大粒径选择灌砂筒当试样的最大粒径小于13.2mm、测定层的厚度不超过150mm时，应采用的准100mm的小型灌砂筒测试；当试样的最大粒径大于13.2mm，但不大于31.5mm，测定层的厚度不超过150mm时，最大不超过200mm时应采用准150mm的大型灌砂筒测试；若集料的最大粒径超过53mm时，灌砂筒和现场试洞的直径以200mm为宜。
2.2室内量砂标定准确与否对压实度的影响在室内标定过程中主要有以下几个需要注意的问题：①筒内砂的高度与筒顶的距离应为15mm左右，主要原因在于砂面高度不同，在下落过程中速度也存在较大差异，进而使得量砂的密度受到影响，因此在操作过程中必须控制好砂面高度。
浅析灌砂法在高速公路路基压实度检测中的运用
整， 减少 试验 误差 并且在 每次 测试完成 后检 查灌 砂筒底 板 、 基板 与地面 之间是
否有 砂子 漏 出 ， 如 有则 将其 清 出 、 称量， 计 算密度 时应 扣 除该部 分质量 。
５ ３ 灌砂
在 基板准备 好后 即可进行灌 砂 ， 灌砂选用量 砂应规则 ， 在使 用回收量 砂 完整， 尽量 不要 搅动 洞壁 材质 。 ５ ２基板 使 用 在进行 检测 时 ， 由于部 份测 点地表 面都达 不到 平整度 的要求 ， 因此在该 工 程 中为 了避免 地表 面不平整 给测量带 来影 响而使用基 板 ， 保 证检测表 面光滑 平
１ ５ ０ ａｍ时， ｒ 宜采用 １ ０ ０ ａｍ的小型灌砂简测试 ； ｒ 当集料的最大粒径等于或大
于１ ３ ． ２ ａｍ， ｒ 但不 大于 ３ １ ． ５ ｍｍ， 测 定层 的厚度超 过 １ ５ （ ￣ｘ ｎ ， 但 不超过 ２ Ｏ ０ Ｉ Ｉ 皿时， 宜采 用 １ ５ （ ｋ ｎ ｍ的大 型灌砂 筒测试 的规 定该 工程 由于路基 内集料 最大 粒径 为 １ ５ ｍｍ ， 并且路 基层 厚度 为 １ ５ ０ ａｍ， ｒ 因此采 用 １ ５ ０ ａｍ的灌 砂筒 。 ｒ ４ ． ２ 灌 砂筒 室 内
应用 技术
Ｃ ｈｉ ｎ ａ ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏｌ ｏ ｇ ｙ Ｒ ｅ ｖ ｉ ｅ ｗ
啊
Ｉ
浅 析 灌 砂 法 在 高 速 公 路 路基 压 实 度 检 测 中 的 运 用
陈红 卫
（ 河 南省 路桥 建设集 团有 限 公司 ）
［ 摘 要］ 文 章结 合工 程实例 ， 针对 灌砂 法在 路基 压实 检测 中 的应用 情况 进行 了分析 ， 旨在 加强 路基 施工 水平 及保 证高 速公 路工 程的施 工 质量 ［ 关键 词］ 灌 砂法 ； 路基 ； 压 实度 ； 检 测 中图分 类号 ： Ｕ４ １ ６ ． １ 文献标 识码 ： Ａ 文 章编 号 ： １ ０ ０ ９ —９ １ ４ Ｘ（ ２ ０ １ ３ ） ０ ２ ～ ０ １ ４ １ 一叭
灌砂法在路基压实度检测中的应用
道路桥梁 灌砂法在路Βιβλιοθήκη 压实度检测中的应用 瞿 晓红
（ 贵 州省桥 梁建设集 团有 限公 司 ，５ ５ ０ ０ ０ ０ ）
【 摘 要】 在 公路路基 工程施 工过程 中， 柱体，坑壁笔直 ，上下 口直径相等 ，坚 决避 让水流到外面 ，此时考虑到水 的密度 受温 度
免将坑挖成锅底的形造成测得 的压 实度 值偏 大：在试洞挖掘过程 中，应及 时将 凿出的材 料取 出放人塑料袋或者其他容器 中，避免丢 失或长时间外置导致被测材料水 分蒸发，最 终造皎测 出的含水量偏小 ：坑内地表面要平 整 ，微小的表面不平整现象 都会 影响试验结 果，要保持洞壁 的平滑 、完整，尽量不要搅 动洞壁材质 。 （ 二 ）基极使用 在进行检测 时，由于部份测点地表面都 达不到平整度 的要求 ，因此在该工程中为 了 避免地表面不平整给 测量 带来影响而使用基 板， 保证检测表 面光滑 平整 ，减少试验误差 。 并且在每次测试完 成后检查灌砂筒底板 、基 板与地 面之 间是否有砂子漏出，如有则将其 清 出、 称 量，计算密度时应扣除该部分质量 。 （ 三 ）注 意量砂 自身的稳定 性 量砂 必须干净清洁、烘干、均匀 ，并且 放置足 够 时间 ，使其 与 空气 的湿 度达 到平 衡．避免因为外界环境因素对量砂 的密度产 生影响。再者，检测过程 中，要保证量砂 的 连续性。现场试验时要保证有足够 的量砂 ， 的影响，还要注意标定用水 的温度 ，为提高 实验结果准确度 ，标定用水温度 可用温度计 测量记录 ，再参照不 同同温度 水的密度修正 方法进行修正 。 五、选点及检测频率 选点采用 随机选 点的方法 力求具有代表 性 ，直接影响到压 实度 的检 测结果。选点太 少位置不客观没代表性 ， 很难反映实际情况 ， 选点太多浪 费时间，降低工作效率 。因此 ， 正确 的选 点严格 按 《 公路路基路而现场测试 规程》ＱＴ Ｇ Ｅ６ ０ － －２ ０ ０ ８ ） 附录规定的检测频率 进行检测 ，具有很 强的实际指导意义。所 以， 进行压实度检测 时， 选 点应得 当，随机取 点， 检测频率 也要满 足规范要求 。这样 ，检测 结 果才 能较 客观 地反映上程质量 的实 际，对压 实度检测 的影响压实度的最大干密度通过 室 内标准击 实试 验取得的 。若试验检测 结果 与 实测偏 差太大，必将影响压实度检测 结果 的 准确性 与可靠性 作标准试验 时，监 理单位 与旌 工单位应共 同取样 ，并做好见证 取样 记 录 ，并应尽量取有代表性 的集料进行对 比试 验 。另外 ，对于超大粒径超 范围的料 获得可 压 实是公路质量 的最重要 的 内在指 标之一。 只有对路基进行 充分压实。才能保 证路 基的 强度 和 整 体 稳 定 性 ， 并保 证 和 延 长 公 路 的 使 用寿命 。路基现 场压 实度检 测的主要 方法有 灌砂 法、环刀法、 核子 法、水袋法等。其 中， 灌砂 法因其数值 的准确性、操 作过 程的可控 性 和结 果 的可代 表性 而得 到建 设各 方 的认 可，成 为 目前公路 建设 中应用最广泛的压 实
灌砂法在路基压实度检测中运用分析
灌砂法在路基压实度检测中的运用分析摘要：自97年经济开放以来，我国的经济建设发展越来越快，随之发展迅速的是我国的基础建设。
基础建设中交通设施占了很大一部分，而在公路、铁路、航空、海运等交通设施工程建设中，陆路工程又占有较重的比例，因此，研究路基的建设问题成为了现在陆路工程建设中主要考虑的问题。
为此，本文就路基建设中，压实度检测中灌砂法的运用进行了简单的分析。
关键字：灌砂法、路基压实度在路基的建设过程中，如果要保证路基的强度和整体的稳定性，并且保证延迟公路的使用寿命，就必须保证路基的工程质量，对路基进行充分压实，因此，路基工程质量的衡量标准之一就是路基的压实度。
而根据现代公路路基的施工特点及实际情况，在我国的高速公路和市政道路建设中一般都运用灌砂法进行路基压实度的检测。
一、灌砂法的基本原理灌砂法为标准方法，一般适用于小孔洞或者小孔隙材料压实度的检测中，其基本原理就是利用粒径在0．30~0．60mm或者0．25~0．50mm范围之间的干燥清洁的大小较均匀的砂，在一定高度自由落到试验洞中，根据单位重量不变测量试验洞的容积（即采用标准砂来对试验洞中的集料进行置换），最后根据集料的含水量计算出试样的实测干密度。
二、灌砂筒的选用及室内标定（1）根据集料的最大粒径选择灌砂筒1、如果试样的最大粒径没有超过15mm，测定层的厚度小于150mm 时，应当采用φ100mm的小型灌砂筒来进行测试；2、如果试样的最大粒径恰好为15mm或者超过15mm，但是没有超过40mm，测定层的厚度大于150mm，但小于200mm时，应当采用φ150mm的大型灌砂筒来进行测试；3、如果集料的最大粒径介于40mm~60mm之间时，或者超过60mm，那么灌砂筒和试洞的直径则均要选择200mm来进行测试。
在目前的施工工地上普遍使用的都是φ150mm的灌砂筒进行测试，其测深为150mm，所以进行测量后得到的测压实度即为这150mm 的压实度。
关于灌砂法在路基压实度检测中的运用
科技 一向导
◇ 工 程科技◇
关于灌砂法在路基压实度检测中的运用
刘 玉 梅 （ 三 门峡黄河公路大桥管理处 河南
【 摘
三门峡
４ ７ ２ ｏ ｏ ｏ ）
要】 本文主要 结合室 内标定和现 场检测 ， 对公路 工程中灌砂法对路基压实度造成影响的各项因素进行论述促使路基压 实度检测质量
得到有效的提升。
【 关键词】 公路施 工； 路基压 实度检 测； 灌砂 法； 影响 因素
压实度是决定路基工程质量好坏的最为关键 的内在指标之一 ． 路 进行确定 。 当在双向四车道上进行设计 时． 应在所检路基 的横断 面上 、 基 的强度及整体的稳定性 的保证受到路基压实 的制约 ． 充分 的路基压 每一设计车道 内进行 一点 的确定 ， 作为试验点 ． 并对该 点进 行号码 的 实还能促使公路的使用 寿命得到有效的延 长。 对于路基现场压实度检 编排 。在检测的过程 中若 出现个别监测点压实度较低时 ． 可以结合该 测 的过程 中， 最常见 的检测方法主要包括灌砂法 、 核子法 、 环刀法及水 点的编号进行查出 ， 并在该试坑旁边再选择一点进行检测 若该两点 袋法等 。与施工的实际情况 以及业主 自身的要求相结合 ． 压实度控制 的压实度都达到要求 以后 ． 可以表明在 除此检测过程 中出现压实度不 的作为有效的方法则是灌砂法 足的原 因是 由于试 验人员 的操作失误 造成 的 若两点的压实度都未能 １ ． 灌 砂 法 基 本 原 理 达到合格要求 ， 则表明该点的压实度属于不合格状态。 因此 ， 在对压实 灌砂法 （ 标 准方 法 ． 但不适用于填石路堤 等有 大孔洞或大孔 隙材 度进行 检测 的过程 中 ． 检测点的位置应选择恰 当， 确保 检测 频率达到 料 的压实度检测 ） 基本原理是利 用粒径 Ｏ ． ３ ０ ～ ０ ． ６ ０ ｍｍ或 ０ ． ２ ５ － ０ ． ５ ０ ａ ｒ ｍ 相关规范的要求 。 只有这样才能使检测 出的结果将工程质量的实际情 清洁 干净 的均匀砂 ， 从一定高度 自由下落 到试洞 内 ． 按其单位重不变 况进行客观的反映 的原理来测量试洞的容积 （ 即用标准砂来置换试洞 中的集料 ） ． 并根据 ４ ． 现场检测注意事项 集料 的含水量来推算出试样的实测干密度 （ １ ） 现场测试时 。 储砂筒中 砂面高度和重量与室内标定时保持一致。 ２ ． 灌砂筒 的选用及室内标定 （ ２ ） 尽量使用基板 ． 确保试验精度 （ ３ ） 尽量使检 测表面光滑平整 。现场测试完后 ． 要 检查灌砂简底 ２ ． １ 根据集料的最大粒径选用灌砂筒 基板 与地 面之间是 否有 砂子漏 出， 如有要将其单 独清 出、 称其质 （ １ ） 当试样的最 大粒 径小于 １ ５ ａ ｒ ｍ、 测定层 的厚度 不超过 １ ５ ０ ａｍ ｒ 板、 量． 计算密度时应扣除这部分质量 时． 宜采用 ￣ ｌ Ｏ Ｏ ｍ ｍ的小型灌砂筒测试 （ ４ ） 使用进行 回收的量砂 ， 下次使用前必需过筛洗 净、 烘干 ． 并放 （ ２ ） 当试样的最 大粒 径等于或 大于 １ ５ ａ ｒ ｍ． 但不 大于 ４ ０ ａ ｒ ｍ 测 定 使其与标定时 的洁净 、 干潮状况一致 层 的厚度 不超过 １ ５ ０ ｍ ｍ ． 但不超 过 ２ ０ ０ ａ ｒ ｍ时 ． 应用 ｑ ｂ １ ５ ０ ａ ｒ ｍ的大 型 置足够的时 间。 （ ５ ） 现场含水量检测 ， 通过烘干法与酒精法 （ 淹没集料 出现 自由液 灌 砂筒测试 。 燃烧三 次） 对 比． 其结果不超过 １ ％， 证 明是可行的 但要 注意的是 （ ３ ） 如集料 的最 大粒径达 到 ４ ０ ａ ｒ ｍ ６ ０ ａ ｒ ｍ或超过 ６ ０ ａ ｒ ｍ时 ． 灌 砂 面 ， 所用酒精纯度必须要达到 ９ ５ ％． 劣质酒精不但不能充分燃烧反 而会 变 筒和现场试洞 的直径以 ２ ０ ０ ｍ ｍ为宜 影 响检测结果 工地上普遍应用 ￣ １ ５ ０ ｍ ｍ的灌砂筒 ． 它 的测深为 １ ５ ０ ｍ ｍ． 其 所测 成水分． （ ６ ） 试坑 的深度 ： 按照《 公路路基面现场测试 规程 》 要求 ， 试 坑的深 压实度仅 为这 １ ５ ０ ｍ ｍ 的压实度。但是现场压实层厚度往往在 ２ ０ ０ ａ ｒ ｍ 但不得有下层材料混入 ， 一般情 况下 ． 每压 左右 ， 而且一般压实度在压实表层都 比较高 。 往下就难以保证 ， 因此在 度应该等于测定层 的厚度 ． 实层厚为 ２ ０ ｃ ｍ， 所以 ． 试坑深度也应该是 ２ ０ ｅ ａ ｒ 。由于现场操作 时 ， 挖 山区现场含碎石较多的集料应采 用 ＊ ２ ０ ０ ｍ ｍ的大灌砂筒检测为宜 坑这道工序往往 由施工单位 的民工完成 ．其挖坑深度经常达不 到要 ２ ． ２ 室内量砂标定 的准确与否对压实度的影响 所以就每一层压实 （ １ ） 储砂筒 中砂面高度 、 砂的总重对量砂密度的影响。 根据相关部 求 。压路机在碾压过程中其应力分布成倒三角形 。 越向下的部位其压实度越小。因而 ． 坑的深度不够 ． 将 导致测得 门 出台的《 公路土工试验规程》 （ ｙ ｒ ｊ ｏ ５ １ — ９ ３ ） 。 已对 筒 内砂 的高度 及质 而言 ， 试坑深度应尽量 等于标定时深度 ． 坑壁笔直 ． 上下 口直 量进行 了明确 的注 明 筒 内砂 的高度 以及筒 顶 的距离都 不能 高于 的压实度偏 大。 避免上大下小或上小下大。 建议试洞深度应以 １ ５ ｅ ｍ为宜 。 因 １ ５ ａ ｒ ｍ， 其原 因是 由于砂面高度不 同的砂 ． 其下落速度也大不相 同 ． 促 径相等 ． 比较符合实 际情况 ． 能较好地反 映测 定层的压 使在标定罐内进行砂灌人时也存在不 同的密实程度 ． 进一步对量砂的 为按此深度进行检测 ． 提高检测 工作效率 密度造成直接的影 响。所 以， 应对储砂筒 中砂面 的高度进行有效的控 实度 ． （ ７ １ 要求相关人员应树 立较强的质量及责任意识 ， 避免存 在作弊 制 。其次 ， 筒 内砂 的质量应准确的控制在 １ ｇ ， 在后期 每次的标定及试 作为 验时都应确保质量不会 出现变化 。由于在进行标定 的过程 中， 当砂总 及造假的现象。在施工过程 中质量控制 的关键在于单位的 自检 ． 对质量问题在萌芽状态 中得到消灭的关键 然而 重相同时 ， 砂的 自重也相 同， 促使其下落 速度也能趋于稳定 ， 进一步将 个动态控制过程 ． 要想使工程质量得 砂 的准确性得到提升 通过相关实践 可以看 出． 在对现场进行测试 的 施工人员的工作质量对工程质量的好坏造成影响 ． 首先应对施工人员的工作质量进行有效的管理。 所 以． 要求施 过程 中 ， 应 确保储砂简 中砂 面的高度、 重量与室 内标定 达到相 同， 从 到控制 ． 而将数据检测的准确性得 到有效的提升 工 范围树立较 强的质量意识及责任意识 ．严格按 照客观规律进行作 对试验数据的准确性得到保证 ， 做到用实际数据说话 ， 促使工程质 （ ２ ） 标定罐深度对量砂密度的影响。通过试验结果发现标定罐深 业 ， 度每减 ｌ ｃ Ｉ Ｔ Ｉ ． 砂密度 大约降低 １ ． ２ ％。可见其深度不 同对砂密度影 响较 量 的控制及指导得到有效 的实施 大 因此 ． 现场试洞深度应尽量与室 内标定 罐深度一致。 ５ ． ｐ ｄ ｍ 对 压 实 度 检 测 的影 响 （ ３ ） 砂 的颗粒级配组成对量砂密度的影响。 压实度 Ｋ ＝ ｐ ｄ ／ ｐ ｄ ｍ． 其中ｐ ｄ ｍ为最大干密度 ． 是通 过室 内标准击 实 不 同颗粒粒径组成 的砂 ， 其级配不同 ， 密度 也明显不 同 ， 故 每次检 试验取得的。 若试验结果与实际情况偏差太大， 必将影响压实度检测结 测 使用时量砂 必需采用标 准砂 （ Ｏ ． ３ ０ ～ ０ ． ６ ０ ｍ ｍ或 ０ ． ２ ５ ０ ． ５ ０ ｍ ｍ ） ． 而且 果 的准确性与可靠性 。作标准 ￡ 验时 ， 施工单位与监理单位应共同取样 ， 要保持砂 的洁净干燥 并应尽量取有代表性的集料 ． 作对比 试验。 另外 ． 针对 山区高速公路 的地 由上述可见 ， 储 砂筒 砂面高度 、 砂 的总重 、 标定罐深度 、 砂 的颗粒 质情况 ．对集料最大干密度 的获得除标准击实试验外也可考虑使用表 组 成等均在一定程度上影响量砂 的密度 。量砂密度标 定准确与否 ． 也 面振动压实仪法 对于测定无粘性 自由排水粗粒土和巨粒土的最大干密 将影 响路基压实度的检测精度 。 所 以。 在进行路基压实度检测之前 ， 标 度表面振动压实仪法更接近于现场振动碾压的实际状况。通过多种方 定工作不容忽视 ． 必须引起足够 的重视 法的验证 、 对比才能保证试验结果的可靠性， 以免造成不必要的损失 。 ３ ． 选 点 及检 测 频 率 的 确 定 ６ ． 结 语 压实 度检测结果直接受到选 点是否恰 当的影响 当选点过少 ． 位 作为公路施工 中对路基压实度检钡 ４ 的最为常用的试验方法之一 。 置出现�
灌砂法在路基压实度检测中应用
灌砂法在路基压实度检测中的应用研究摘要：灌砂法是公路路基压实度检测的常用方法之一，在路基试验检测过程中具有重要的意义。
本文首先介绍了灌砂法的实验原理，进而阐述了灌砂法的试验步骤以及操作注意事项，一起为公路试验检测人员进行压实度检测提供合理可靠的参考。
关键词：灌砂法；路基压实度；试验检测引言公路路基是路面的基础部分，承受路面传递的交通荷载作用，路基的施工质量直接影响到公路的工程质量。
公路路基必须具有足够的强度与稳定性，而压实度作为控制路基施工质量的重要指标，在公路工程试验检测过程中具有重要的作用。
路基压实度的试验检测方法主要有灌砂法，核子密度仪法以及环刀法，而灌砂法试验设备要求简单，操作简单方便，试验结果精准可信，在公路施工检测过程中得到广泛的应用，成为目前最常用的压实度检测方法。
1灌砂法试验原理概述路基压实度是指施工现场干密度与室内击实试验条件得到的基层材料最大干密度之比，二十公现场路基材料的干密度则通过罐砂法测得。
灌砂法是指利用颗粒均匀的细砂去替换挖除路基材料的坑洞体积，由于罐入砂的质量以及细砂密度容易测得，因而可以求出挖出材料的体积，进而根据挖除路基材料的含水率以及总质量，确定施工现场的最大干密度。
灌砂法主要适用于不同材料修筑的路基土，水泥以及二灰稳定材料的压实度检测，是我国国家规范中路基压实度检测的标准方法之一。
2灌砂法试验准备工作2.1罐砂筒的选用利用灌砂法进行路基压实度检测时，对于罐砂筒的选用应该遵循以下原则：如果集料的最大粒径不超过15mm,且路基层厚小于150mm时，一般使用直径为100mm的小型罐砂筒；如果集料的最大粒径超过15mm小于40mm的情况下，且路基层厚在150-200mm之间时，应该选用直径15mm的罐砂筒；如果集料最大粒径在40mm-60mm 或者更大时，应该选择直径200mm更大型的罐砂筒。
目前，由于路基材料的最大粒径一般在15-40mm之间，层厚一般在150-200cm之间，因此在公路施工中经常使用直径150mm的灌砂筒。
小议公路路基压实度检测中灌砂法的应用
小议公路路基压实度检测中灌砂法的应用作者：翟晨晨来源：《科学与财富》2018年第15期摘要：随着公路建设规模的不断扩大，汽车流量迅速增加，公路建设的质量问题也越来越引起人们的重视。
路基压实程度不够是造成公路早期破坏的主要原因之一。
压实作业是使路基和路面各结构材料获得足够密实度的重要环节，采用行之有效的压实度检测方法是对其实行监控的重要手段。
传统的压实度检测方法均属于抽样检测，采用抽样方法往往会造成“薄弱点”漏检现象，形成道路质量的内在隐患。
为此，本文选用灌砂法进行公路路基压实度检测，以此全面提升工程质量。
关键词：公路工程；压实度；灌砂法道路如同一个国家的血脉，一条条道路编织而成的路网展现了一个国家的活力，随着国民经济的快速增长，公路工程建设日新月异，给工程管理工作带来前所未有的挑战。
路基是公路的重要组成部分，在建设过程中路基质量的好坏将直接影响到路面的质量和今后道路的使用品质，所以对于路基压实度检测是整个公路建设的重要一环。
本文以灌砂法为标定标准的路基压实质量快速检测方法，并给出了相应评价标准。
一、灌砂法的概况灌砂法是目前很多工程现场测定压实度的主要方法，主要适用于现场测定细粒土、砂类土、和砾类土的密度。
试样最大粒径一般在5mm-60mm之间。
测定密度层的厚度为150mm-200mm。
（标准方法，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测）基本原理是利用粒径0.30～0.60mm或0.25～0.50mm清洁干净的均匀砂，从一定高度自由下落到试洞内，按其单位重不变的原理来测量试洞的容积（即用标准砂来置换试洞中的集料），并结合集料的含水量来推算出试样的实测干密度。
该检测方法表面看上去简单，但实际操作时常常不好掌握，容易引起较大误差，经常引发质量检测、监督部门与施工单位之间争议。
故而需要足够的操作水平。
二、公路路基压实度检测灌砂法的应用1、试筒的选择严格按照《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）和《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）相关规定合理选择试筒。
灌砂法在公路路基压实度应用技术分析
灌砂法在公路路基压实度应用技术分析灌砂法检测路基压实度是公路施工最常用的试验方法之一，其适用于现场测定细粒土、砂类土和砾类土的密度。
文章笔者结合经验对该方法谈谈自己一些应用心得。
供于借鉴。
标签：路基；压实度；灌砂法；应用技术一、概述灌砂法是利用粒径为0.30mm～0.60mm、已知松方密度的清洁干燥的砂，从灌砂筒中自由下落到试洞中，即用标准砂来置换试洞中的试样，从而测定试洞的体积，并根据试样的含水率计算出试样的干密度。
该方法适用于在现场测定基层（或底基层）、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度的检测，但不适用于填石路基等有大孔洞或大孔隙的材料压实层的压实度检测。
二、灌砂筒的选用用灌砂法测定压实度时，应根据集料的最大粒径及压实层厚度选用灌砂筒，原则为：（1）试样的最大粒径150mm，但不超过200mm时，选用φ150mm的中型灌砂筒；（3）集料的最大粒径≥40mm时，选用φ200mm的大型灌砂筒为宜。
三、选点及取样频率（1）点位的确定点位的选取是否适当将直接影响检测评定的结果。
由于工程结构的特殊性，一般路基中间部位的压实度较两侧接近路边缘处压实度高，所以加强对路基边部的检测也是非常必要的。
在日常检测尤其是在质量验收时，应严格按照《公路路基路面现场测试规程》附录A规定的随机选点的方法确定检测点的位置。
（2）取样频率笔者认为：选点太少，位置不客观，代表性不足，很难反映实际情况；选点太多，不但费时费力，降低工作效率，而且由于试洞较多，往往会破坏结构层整体强度。
因此，在实际工作中，我们除了按《公路工程质量检验评定标准》中规定的频率进行选点检测外，必须注重对薄弱点的检测，这样检测结果才能较客观的反映工程质量的实际情况。
四、量砂密度的标定量砂密度标定准确与否，将影响路基压实度的检测精度。
而量砂密度的标定，却受储砂筒砂面高度、砂的总重、标定罐深度、砂的颗粒组成等因素的影响。
因此，进行路基压实度检测之前，应进行量砂密度的标定。
灌砂法在公路路基试验检测中的应用
科技视界SCIENCE & TECHNOLOGY VISION在公路工程中路基结构主要用于承载交通荷载，并将分散荷载传递到地基结构，以此保证公路路基结构整体的安全性与可靠性。
其中，灌砂法主要用于评估公路路基土壤的力学性质和工程性质，通过模拟施加在交通路面的荷载来判断土壤的力学变化和分布情况，进而 获得精准的公路路基试验检测结果。
但在实际检测过程中必须按照特定的操作要求和标准，保证灌砂法在试洞开挖、量砂标定、试坑深度、灌砂操作等环节中应用的可靠性。
本文探讨灌砂法在公路路基试验检测中的应用。
1 灌砂法概述在公路路基试验检测中，灌砂法主要用于检测土壤层的力学性质，在测验过程中需根据实际情况确定荷载大小和应力分布模式，以免影响力学性质决定性试验检测的准确性。
在实际操作过程中应密切观察荷载施加后的土壤变形、应力及相关基础参数变化，并对土壤层的承载能力、压缩性、变形特性等参数进行记录分析，这也是公路路基土壤力学性质分析与检测的重要参考依据，而工程师也能制定具有针对性的公路路基设计和施工方案。
在公路路基试验检测中灌砂法应用的优点主要体现在以下两方面：① 灌砂法的使用成本低廉、操作便捷，尤其在土壤力学性质和地质条件试验检测工作中有着广泛的应用前景。
② 在公路路基施工区域内模拟交通路面负载并施加一定的荷载，可以直观准确地反映出实验路段的土壤力学性质，为工程设计人员、施工人员提供真实的试验结果。
在公路路基试验检测过程中，主要利用灌砂法操作确定土壤承载能力、变形情况以及路基结构的稳定性等，以此为公路路基工程项目的设计和施工方案提供科学的参考信息。
作者简介：钟海燕，试验员，主要研究方向为试验检测。
灌砂法在公路路基试验检测中的应用钟海燕中铁二十二局集团第一工程有限公司，辽宁 辽阳 150000INDUSTRY SCIENCE AND TECHNOLOGY行业科技2 灌砂法在公路路基试验检测中的具体应用2.1 工程概况以铁力至科右中旗国家高速公路黑龙江省方正至延寿尚志界段工程建设项目为例，分析介绍灌砂法在公路路基试验检测中的具体应用。
公路路基压实度检测中灌砂法的应用研究
公路路基压实度检测中灌砂法的应用研究发布时间：2021-07-20T17:27:12.010Z 来源：《工程管理前沿》2021年第7卷3月8期作者：杨元奎[导读] 为研究灌砂法在公路路基压实度检测中的应用，以快速准确的检测出路基压实度杨元奎中铁九局集团工程检测试验有限公司摘要：为研究灌砂法在公路路基压实度检测中的应用，以快速准确的检测出路基压实度。
本文结合实际工程，针对灌砂法技术特点进行阐述，重点研究灌砂法施工步骤，选取试验路段以评价路基压实度检测质量。
研究结果表明，采用灌砂法可实现快速、准确的检测出公路路基压实度指标，有效的提高公路路基的稳定性和结构强度。
关键词：高速公路；公路路基；灌砂法；应用研究1 引言高速公路属于高等级公路，其中路基为高速公路结构层中最重要的组成部分之一，路基主要为公路的基础，起到承载路面行车荷载、岩层重量以及路面层重力，因此路基填筑质量直接决定了公路的整体稳定和强度。
评价公路路基整体质量的重要标准之一为路基压实度，当路基压实度不满足规范要求时，其自身稳定性则得不到保证，同时会伴随着一些安全隐患，因此应及时对公路路基压实度进行准确检测。
目前公路路基压实度检测技术有环刀法、灌砂法、核子密度仪法、落锤频谱检测法等，然而灌砂法因自身检测速度快、精确度高、受外界影响小等特点在路基压实度检测应用中较为广泛。
本文为研究灌砂法技术在公路路基压实度检测中的应用，首先对灌砂法技术特点进行阐述，重点研究灌砂法施工步骤，并在具体公路项目中进行应用，选取试验路段以评价路基压实度检测质量。
2 灌砂法技术特点在高速公路路基压实度检测项目中，灌砂法应用较为广泛。
灌砂法主要原理为将洁净、粒径在0.3mm~0.6mm且粒径均匀的砂子从一定高度上落下，砂子会根据自身重力自由落体至含集料的试洞内，可以根据单位重量守恒的原理来推算出试洞容积，将标准砂替换集料来计算出试洞内集料的含水量，最后再测算出干密度。
灌砂法应用中所用的材料及设备主要有标准砂、量砂筒、灌砂漏斗（见图1）等，其主要应用于路基路面压实度检测以及施工材料的压实层密度检测，然而不太适用于填石路堤的检测，另外灌砂法测量试样的最大粒径不得大于31.5mm，同时控制所测定的密度层厚度在150mm~200mm之间。
公路路基压实度检测方法中灌砂法的运用研究
公路路基压实度检测方法中灌砂法的运用研究摘要：当前，我国经济发展迅速，基础设施建设逐渐完善，在公路建设中，压实度是路基工程验收的主控项目之一，其检测结果直接影响到整个工程项目能否顺利通过验收。
为了准确检测各种填料路基压实度，我国目前常采用灌砂法进行检测。
文章从公路路基压实度检测中灌砂法应用重要性和范围着手进行分析，望对现场检测实践具有指导意义。
关键词：公路;路基工程;压实度检测;灌砂法;1 公路路基压实度检测中灌砂法应用重要性和范围1.1 灌砂法应用重要性公路路基的压实度检测工作开展中，常用的检测方法即为灌砂法，这一方法的应用对路基孔隙度大小有着高要求，如果填石路基的空洞比较大，通过灌砂法检测就会影响适用性，技术标准一般的时候为能将检测的效能最大程度发挥出来，这就需要对公路路基的粒径加以控制，保持在0.3～0.6 mm范围。
灌砂法在公路路基压实度检测中应用已经比较成熟，检测路基依照标准测试坑挖掘，保存试样以及测试含水量，把固定粒径砂石注满容砂瓶，称重，把容砂瓶放在测试坑的上方，向灌砂漏斗中注满标准砂，打开阀门使灌砂漏斗内额标准砂漏入容砂瓶内，继续向漏斗内注砂漏入瓶内，当砂停止流动时迅速关闭阀门，倒掉漏斗内多余的砂，称容砂瓶、灌砂漏斗和标准砂的总质量，然后计算坑的密度以及干密度，计算时候按照如下公式计算。
1.2 灌砂法应用范围路基压实度检测中在对灌砂法的实际应用过程中，要能按照相应的范围应用才能起到积极作用。
灌砂法作业过程中，通过灌砂筒操作，保障砂顺利流入试洞中，在试洞当中能更换试验，并及时检测试洞内部体积。
试验过程中结合含水量进行预算试样干密度，具体施工当中测验时按照灌砂法来对基层和砂石路面路基土密度和压实度作业，应用灌砂法的时候相关操作人员要能对细粒土密度测定，采取灌砂筒作业，直径≥10 cm。
测定填土材料时候直径大于 1.5 cm, 结合设计标准更换相应的灌砂筒来作业，如粗粒土材料测定，粒径在5～60 mm之间，测定密度层的厚度为150～200 mm。
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素有 ：土样 的最 大干密度 、土样 的含水 量 、试坑内挖¨ 土样质 ｛ 量 、流人试坑 内砂的质量 、标 准砂 的密度 等。 ２２ 适 用 范 围 ＿ 现场挖坑 ，利用灌砂 测定体积 ，计算密度 。适用 路基土压 实度检测 ， 不宜用 于填石路堤等有大孑 洞或大孔隙材料 的测定 。 Ｌ 在路 面 ｒ 中也适用 于基层 、砂石路面 、沥青表 面处 治及沥青 程 贯入式路 面的压 实度 柃测 。
１ 前言
公路路基是公路 １ 的重要组成部分 ， 程 应具 备足够的强度 、 稳定性和耐久性 ，而路 基压实效果是保证路 基强度及路面使用 质量 的关键 ，它直接关 系到路 的强度 和使用 寿命 。压实度是 检 验 路 基 压 实 效 果 的重 要 指 标 ，是 现 场 Ｔ 密度 和 室 内 最 大 于密 度的 比值 ，实度越 高 ，路基 密实度越大 ，材料 整体性能越好 。 通常路基压实度检测 的主要 方法有灌砂法 、核 子密度仪测定法 和环刀法等。其 中，灌砂法则 因其数值的准确性 、操作过程的 可控性和结果的可代表性 而得到建设各方 的认 可 ，成为 目前公 路 建设中应用最广泛的压实度 检测方法。为此 ，本 文将 主要谈 谈灌砂法在公路路 基压 实度 检测 中的应用 ，以供参考 。
３ 土 的最大 干 密度 的确 定
压实度 就是土在压实后达 到接 近最 大干密度 的程度 ，施 １ 压实度公式 ：
Ｋ ＝ Ｐ Ｐ ｃ× １ Ｏ０
２ 灌砂 法 的概述
２１ 基 本 原 理 （ 图 １】 ． 见
灌 砂法 的基 本 原理 是利 用 粒 径 ０３ ．０ ｍｍ ～０６ ．０ ｍｍ 或 ０２ ．５ｍｍ ～０５ 清 清干 净 的均 匀砂 ， 一定 高 度 自由 下 ．０ｍｍ 从 落 到试 洞 内 ，按 其 单 位 重 不 变 的 原 理 来 测 量 试 洞 的 容 积 （即用 标 准 砂 来 置 换 试 洞 Ｉ 的集 料 ） ｆ １ ，并 根 据 集 料 的含 水 量 来 推算 ｍ试 样 的 实测 Ｔ 密 度 。
图 １ 灌砂 法 的基 本原 理框 图
从 灌砂 法的基本原理我们 可以看 ，影响其精度 的主要 因
一
３ — ３
科学之友
Ｆｉ ｄｏＳ ｉ ｃ ｍ ｔｕｓ ｒ ｎ ｆ ｃ ｎｅ ａｅｒ ｅ ｅ Ａ
２ １ 年０ 月 ００ ５
深 为 １０ ５－ ， 所 洲 实 度 仪 为 这 １０ ｍｍ 其 ５ 的 压实 度 。但 是 现 ｍｍ 场压实层厚度往往存 ２ ０ ｍｍ左右 ，且路基填方如为砾类 土， ０ 最 大 粒 径往 往超 过 ３ ． ｍｍ， 果再 继 续 用 １０ １ ５ 如 ５ ｍｍ 的 灌砂 筒 ， 就难以保证所测 ｉ 的压实度结果的准确性 了。 ｔ ｓ ，
３１ 击 实 试 验 方 法 的选 取 ． 目前 ，各围使用 的击 实试 验方法分 为轻 型击实试验法 和重 击 实试 验法两种。 我Ｈ《 但 公路 Ｉ 程质量检验评定标 准 ） Ｔ ×Ｊ Ｇ Ｆ ０１ ０ ４）｝ ８／ —２ ０ 【 明确规定 ， ｊ 路基压实度以重型 击实试验法为准 ， 且采用该法得 到的最大十密度提高 （ 经试验一般可提高 ６％～
科 学 之 友
Ｆｉ ｄｏＳ ｉ ｃ ｍａｅ ｒ ｒ ｎ ｆ ｃ ｎｅ ｅ ｅ Ａ ｔｕｓ
２ １ 年０ 月 ００ ５
浅谈灌砂法在公路 路基压 实度检测 中的应 用
刘 健
（ 广西交通科学 研究院 ，广 南 宁 ５ ０ ０ ３ ０ ０）
摘 要 ：路 基 施 工 压 实质 量 的 好 坏 ，将 直接 影响 路 面 的 平 整度 和 密 实度 。且 只 有 对路 基 进 行充分压 实，才能保证路基的强度 、整体稳 定性 ，并保证和延长公路 的使用寿命 为 了解 路基 的压 实情况 ，本文将主要 谈谈 灌砂 法在公路路基压 实度检 测中的应用 ，仅供参考。 关键 词 ：灌砂法 ；公路路基 ；压 实度 ；检 测 中 图分 类 号 ：Ｕ４ ６１ 文 献标 识 码 ：Ａ 文章 编 号 ： １０ １． ０ ０—８３ （ ０ ０）ｌ —０ ３ ０ ｌ６ ２ １ ５ ０ ３— ３
式 中 ：Ｋ：测 设 地 点 的 施 Ｉ 实 度 ／ ； ％ Ｐｄ ：试 样 的 Ｔ 密 度 ／ ／ｍ ： ｇｃ ｐＣ 南击 实 试 验 得 到 的试最大干 密度 ｐｃ的值 通过击实试验方法来确定 ，而且
土质不 同它 的值也不 相同。作标准试验 时 ，施 丁单位 与监理单 位应共同取样 ，并应尽量取有代表性 的集料 ，作对 比试验 。
２ ％） ０ 。
３２ 不同类土最大干密度的确定 ． 不 同性质 的土其最大 —密度差别很 大 ，因此应严格按规范 ｒ Ｉ相关规定来 确定不 同土类 、不 同取 土场的土的最大Ｔ密度 。 ｝ ｌ 在 现 场 检 测 的 过 程 巾 ， 当用 土 数 量 、土类 发 生 变 化 和 取 土 场 更 换时 ，应重新 做击 实试验来确定该类土 的最大Ｔ密度 ，以反映 实际的压实质量 。
４ 灌 砂筒 的选 用
施Ｔ．， ｆ用灌砂法测定压 实度 时，应符合下 列规定 ： （１ 当试样 的最大粒径小于 ｌ ） ５ ｍｍ、 定层 的厚度不 超过 测 １０ｍｍ 时 ，宜采用 １０ｍｍ 的小型灌砂筒测试 。 ５ ０ （ ２）当试样 的 最大粒 径 等于 或大 于 １ ５ ｍｍ，但不 大于 ４ ０ｍｍ，测 定层 的厚度 超过 ｌ０ｍｍ，但 不超 过 ２ ０ｍｍ 时 ， ５ ０ 应 用 ｌ０ｍｍ 的 大 型 灌 砂 筒 测 试 。 ５ （ 女集料 的最大粒径达到 ４ ｌ ～６ ３）Ⅱ ０Ｔ Ｉｍ ０ｍｍ或超过 ６ ０ｍｍ 时 ，灌砂筒 和现场试洞 的直径以 ２ ０ｍｍ为宜 。 ０ 目前 ，市 面上 只有 １ ０ｍ 的大型灌砂筒和 １０ｍｍ的 ５ ｍ ０ 小型灌砂筒两种 。Ｔ地上普遍应用 １０ ５ 的灌砂筒 ， 的测 ｍｍ 它