SUV车用_电喷_发动机废气涡轮增压技术初探
简述废气涡轮增压系统的组成与工作原理
简述废气涡轮增压系统的组成与工作原理废气涡轮增压系统是一种常见的汽车动力系统，其主要作用是通过增加进气气流的压力，提高发动机的进气效率，从而提升发动机的输出功率和扭矩。
本文将对废气涡轮增压系统的组成和工作原理进行简述。
一、组成废气涡轮增压系统主要由废气涡轮、增压器、废气管道和冷却系统组成。
1. 废气涡轮：废气涡轮是废气涡轮增压系统的核心部件，它由涡轮轮盘、涡轮轴和涡轮壳体组成。
废气涡轮通过利用发动机排气中的废气能量，将废气的动能转化为涡轮轮盘的旋转动能。
2. 增压器：增压器是废气涡轮增压系统的另一个重要组成部分，它由压气机和涡轮轴连接在一起，通过涡轮轮盘的旋转驱动压气机工作。
增压器的作用是将进气气流压缩，提高进气气流的密度，并将压缩后的气流送入发动机。
3. 废气管道：废气管道用于将发动机排出的废气引导到废气涡轮，使废气涡轮能够转动并驱动增压器工作。
4. 冷却系统：废气涡轮增压系统还配备了冷却系统，用于降低废气涡轮和增压器的工作温度，提高其工作效率和寿命。
冷却系统通常由冷却液循环系统和涡轮壳体上的冷却片组成。
二、工作原理废气涡轮增压系统的工作原理可以简述为以下几个步骤：1. 排气过程：在发动机的排气过程中，废气被排出并经过废气管道进入废气涡轮。
废气的动能使得涡轮轮盘开始旋转。
2. 涡轮传动：废气涡轮的旋转驱动涡轮轴转动，涡轮轴与增压器上的压气机连接在一起。
涡轮轴的转动使压气机开始工作，将进气气流进行压缩。
3. 压缩过程：压气机将进气气流进行压缩，提高气流的密度和压力。
压缩后的气流通过增压器的出口进入发动机的进气道。
4. 燃烧过程：进入发动机的压缩空气与燃油混合后，进行燃烧，释放出能量驱动发动机工作。
由于增压器的作用，进入发动机的气流密度增加，使得燃烧效率提高，从而提高了发动机的输出功率和扭矩。
5. 冷却过程：废气涡轮和增压器在工作过程中会产生大量热量，为了保持其工作效率和寿命，冷却系统通过循环冷却液和冷却片的方式，将热量带走，保持涡轮和增压器的工作温度在合适范围内。
废气涡轮增压工作原理
废气涡轮增压工作原理
废气涡轮增压是一种通过废气能量来驱动的涡轮增压系统，它可以提高发动机的功率输出。
其工作原理如下：
1.废气驱动：废气涡轮增压器直接连接到发动机的排气管上，
废气通过排气管流出时会产生较高的压力和速度。
这些废气会被引导到涡轮增压器中，通过作用在涡轮叶轮上的动能使其旋转。
2.涡轮叶轮：涡轮增压器内部主要有两个关键元件，即压气机
和涡轮叶轮。
废气进入涡轮叶轮后，叶轮会因为废气的动能而旋转起来。
涡轮叶轮和压气机是通过一个轴连接的，因此涡轮旋转也会带动压气机旋转。
3.压气：压气机是涡轮增压系统的核心部分，它由多个叶片组成，旋转时会产生高速的气流。
这个气流会通过进气道进入发动机的气缸中，同时将更多的空气压入气缸内。
4.增压效果：随着压气机的作用，发动机吸入到气缸内的空气
变多，进而提高了氧气的含量。
在燃烧室内，燃油和空气混合后会产生更强的爆炸力，从而使发动机产生更大的功率输出。
这就是废气涡轮增压的主要作用。
需要注意的是，废气涡轮增压器的工作效果与发动机的排气量、压缩比、涡轮增压器设计等因素有关。
合理的增压设置可以提高发动机的效率和动力性能，但过高的增压压力也可能导致发动机的负荷过大，加速发动机的磨损和过热等问题。
因此，在
设计和使用废气涡轮增压系统时，需要仔细平衡各个参数，以确保发动机的可靠性和持续性能。
发动机废气涡轮增压ppt课件
复合式增压系统
将废气涡轮增压和机械增压 组合使用。
在大功率柴油机上 采用比较多，其发 动机输出功率大、 燃油消耗率低、噪 声小，只是结构太 复杂，技术含量高， 维修保养不容易。
只有提高发动机的平均有效压力才是最经济有效的方法，它可通过 减小过量空气系数øa，提高充气效率ŋv和增加进入气缸的充量密度ρk来 实现。
因此，增大进气密度 k ，即提高进入气缸空气的压力 k ， 降低进入气缸空气的温度Tk是提高平均有效压力pme最有效的 方法。提高进入气缸空气的压力和降低进入气缸空气的温度的 办法是采用增压和中冷技术。
油机的增压度受到爆燃燃烧的限制。柴油机的增压度受到燃烧最高爆 发压力的限制，通常以降低压缩比来补偿。
增压度小于1.9时，为低增压；在1.9~2.5范围内，为中增压；在 2.5~3.5范围内，为高增压；大于3.5时为超高增压。
目前，车用发动机的增压度不高，在0.1~0.6的范围内，大 部分为0.2~0.3，而船用大型低速四冲程柴油机的增压度可达 到3.0以上。这是因为车用发动机增压不仅要求功率增加，而 且还要在较大的转速和负荷范围内满足动力性、经济性、排放 与成本等多方面的要求，因此增压度一般不宜过高。
作业
1.发动机的增压方式有哪几种，与其他方式相比 涡轮增压的优点有哪些？
2.增压为什么能够提高发动机的功率？ 3.发动机废气能量是如何利用的？ 4.汽油机涡轮增压的主要技术措施有哪些？
增压：利用增压器将空气或可燃混合气进行压缩，再送入发动机气 缸的过程。
增压后，每循环进入气缸内的新鲜充量密度增大，使实际充气量增 加, 提高发动机功率和改善经济性。
第7章车用发动机废气涡轮增压练习题(含答案)
第7章车用发动机废气涡轮增压练习题(含答案)第七章练题一、选择题：1、采用下列哪项技术最适宜用来提高在高原使用的内燃机的功率？（）A、增压技术B、电喷技术C、多气门技术D、水冷技术2、内燃机进气空气经压缩机压缩后，其特性变化为（）A、压力增加，温度升高B、压力增加，温度降低C、压力降低，温度升高D、压力降低，温度降低3、下列说法不正确的是（）A、增压可以提高发动机的升功率、比质量功率和比体积功率B、增压可以降低发动机排放和噪声C、增压可以改善发动机的燃油经济性D、增压可以提高发动机的输出响应特性4、在内燃机排气涡轮增压器中，空气进入压气机压缩，其损失主要表现为（）A、摩擦损失，传热损失B、传热损失，泄漏损失C、摩擦损失，撞击损失D、撞击损失，泄漏损失5、对于内燃机排气涡轮增压器而言，改变以下哪些参数可以达到移动喘振线的目的（）A、改变扩压器的进口角、喉口面积B、改变涡轮喷嘴环出口截面积C、改变排气管粗细D、增加中冷器6、其他条件不变，明显提高进气压力，会使标定工况下柴油机的功率（）A、提高B、下降C、不变D、不肯定7、以下增压方式中，发动机输出轴和增压装置间接连接的是（）A、排气涡轮增压B、气波增压C、机械增压D、组合式涡轮增压8、在内燃机排气涡轮增压器中，空气经过离心式压气机的工作轮到扩压器后的其参数变化特性为（）。
A、压力升高，温度降低，速度降低B、压力升高，温度升高，速度降低C、压力降低，温度升高，速度升高D、压力降低，温度降低，速度升高9、在内燃机排气涡轮增压器中，下列说法正确的是（）。
A、涡轮机将机械能转化为排气的能量B、涡轮机将排气的能量转化为其机器能C、燃气在涡轮机中进一步紧缩，压力增加D、燃气经过涡轮机后，压力、温度和速度均增加10、对于内燃机排气涡轮增压器而言，中冷器的作用是（）。
A、降低压气机后空气温度B、降低压气机前空气温度C、降低涡轮机后燃气温度D、降低涡轮机前燃气温度二、是非判断题1、在内燃机排气涡轮增压器中，当压气机工作在喘振线左侧时，其工作是稳定的。
发动机废气涡轮增压
增压的概念
• 增压是将空气压缩并供入气缸，用以提高 充气密度、增加进气量的一项措施。
• 增压的目的在于提高功率，伴随着空气量 增加，相应地增加循环供油量，即可增加 功率
发动机增压的特点
1)可以减少缸数或气缸直径，减少整机外形 尺寸和单位功率的重量，这对提高车辆使 用经济性很有意义。 2)提高了热效率，降低了发动机的油耗率。 3)减少了排气污染及噪声。 4)降低了单位功率的造价。 5)对补偿高原功率损失十分有利。 6)零部件的机械负荷和热负荷增加
第三节 废气能量的利用
• 自然吸气的活塞式内燃机，间断燃烧而 能做到从高温吸热，热效率高，但不能 做到完全膨胀。 • 涡轮式机械能完全膨胀，适应的转速高， 单位功率的体积与重量比较小。但工作 温度不可能太高。 • 两者合理结合，有利于能量的充分利用
四冲程涡轮增压发动机理论示功图
恒压增压系统与脉冲增压系统
经济性改善
影响经济性改善的因素
• 负荷率：增压使功率范围扩大，高负荷的经 济运行范围扩大了；而在低负荷区，增压器 的能量转换不好，进、排气阻力及换气损失 增加，对低负荷经济性没有明显作用。 • 转速：保持原有功率和较高扭矩的情况下， 适当降低发动机转速 • 与车辆参数合理配合 • 增压中冷 • 压气机效率
废气涡轮增压器的基本结构和工作原理
1—压气机蜗壳 4—推力轴承 7—卡环
2—压气机叶轮 5—挡油板 8—涡轮机叶轮
3—密封套 6—隔热板 9—涡轮机蜗壳
离心式压气机的工作原理
•
压气机中气流参数的变化
括压器的工作
压气机的绝热效率
• 空气的压缩过程
空气的压缩功
• 耗功最小的是可逆绝热过程，所需的绝 热压缩功：
影响经济性改善的因素——负荷率
简述废气涡轮增压系统的组成与工作原理
简述废气涡轮增压系统的组成与工作原理废气涡轮增压系统是一种常见的汽车发动机增压系统，通过利用废气能量驱动涡轮转动，进而增加进气量和提高发动机的动力性能。
本文将以简述废气涡轮增压系统的组成与工作原理为主题，详细介绍其相关内容。
一、组成废气涡轮增压系统主要由废气涡轮、废气涡轮壳体、增压器和废气管路等组成。
1. 废气涡轮：废气涡轮是废气涡轮增压系统的核心部件，由一组叶轮和轴组成。
废气通过废气管路进入涡轮壳体，在叶轮的驱动下，使涡轮快速旋转。
2. 废气涡轮壳体：废气涡轮壳体是废气涡轮增压系统的外壳，起到支撑和保护废气涡轮的作用。
同时，废气涡轮壳体内部还设有导流板和散热器等组件，用于引导废气流动和散发废气的热量。
3. 增压器：增压器是废气涡轮增压系统的另一个关键部件，由一组叶轮和压缩机组成。
当废气涡轮旋转时，压缩机叶轮也会随之旋转，将进气压缩后送入发动机，增加进气量和提高发动机的动力性能。
4. 废气管路：废气管路是废气涡轮增压系统的连接部件，将发动机排出的废气引导至废气涡轮，驱动废气涡轮的旋转。
二、工作原理废气涡轮增压系统的工作原理可以分为以下几个步骤：1. 排气阶段：当发动机工作时，废气在燃烧室内燃烧后产生，随后通过排气门进入废气管路。
废气管路将废气引导至废气涡轮，废气的能量驱动涡轮旋转。
2. 涡轮驱动阶段：废气涡轮在废气的驱动下快速旋转，将旋转动能转化为轴的动力，并传递到增压器的压缩机叶轮。
叶轮的旋转将进气压缩后送入发动机，提高发动机的进气量和充气效率。
3. 压缩阶段：增压器的压缩机叶轮将进气压缩，使气体的密度增加，压力升高。
压缩后的气体通过进气管进入发动机的进气道，与燃油混合后在燃烧室内进行燃烧。
4. 增压效应：通过废气涡轮增压系统的工作，发动机的进气量和气缸充气效率得到提高，使得燃油燃烧更充分，释放更多的能量。
这样可以使发动机在相同排量的情况下，输出更大的功率和扭矩，提高汽车的加速性能和行驶性能。
废气涡轮增压的工作原理
废气涡轮增压的工作原理以废气涡轮增压的工作原理为标题，本文将详细介绍废气涡轮增压器的工作原理及其应用。
一、废气涡轮增压器的定义废气涡轮增压器是一种利用废气能量来增加发动机进气压力的装置。
它主要由废气涡轮、压气机和废气管道组成。
二、废气涡轮增压器的工作原理废气涡轮增压器的工作原理基于涡轮机械的运动原理。
当废气从发动机排气管进入废气涡轮增压器时，废气的能量被转化为涡轮叶片的动能，推动涡轮高速旋转。
涡轮与压气机轴相连，涡轮的旋转也带动压气机旋转，使压气机中的压气机叶片产生吸气和压气动作。
这样，通过废气涡轮增压器，可以将更多的空气压缩送入发动机，提高发动机进气压力和气缸进气量，从而增加发动机的功率和扭矩输出。
三、废气涡轮增压器的优势与应用1. 提高发动机动力性能：废气涡轮增压器能够提供额外的进气压力，使发动机在相同排量下获得更高的功率和扭矩输出。
特别是在高海拔地区或急剧变化的气候条件下，废气涡轮增压器可以弥补气压不足的影响，保持发动机的出色性能。
2. 提高燃油经济性：通过提高进气压力，废气涡轮增压器可以实现更好的燃烧效率，降低燃油消耗，提高燃油经济性。
3. 减少尾气排放：废气涡轮增压器可以提高发动机的进气量和燃烧效率，减少未燃烧的废气排放，降低排放污染。
4. 增加海拔适应性：废气涡轮增压器能够补偿高海拔地区的气压下降对发动机性能的影响，使发动机保持较高的输出功率。
5. 应用范围广泛：废气涡轮增压器广泛应用于汽车、摩托车、船舶、工程机械等发动机系统中，提高动力性能和燃油经济性。
四、废气涡轮增压器的发展趋势随着汽车工业的发展，废气涡轮增压器在汽车发动机上的应用越来越广泛。
未来，废气涡轮增压器将继续向更高效、更紧凑的方向发展，以提供更好的性能和经济性。
同时，随着新能源汽车的兴起，废气涡轮增压器也将在混合动力和电动汽车中发挥重要作用，提高动力性能和续航里程。
废气涡轮增压器通过利用废气能量提高发动机进气压力，从而提高发动机的动力性能和燃油经济性。
废气涡轮增压系统及其常见故障分析
废气涡轮增压系统及其常见故障分析专业班级：08电控技师学生姓名：刘跃指导老师：戴德荣职称：讲师摘要进过一段时间的社会实践，我发现很多人对废气涡轮增压感到很神秘，很多买车的人只知道轿车尾部有T表明该车发动机采用了废气涡轮增压技术，只知道采用废气涡轮增压的发动机好，却不知它好在哪。
该如何使用，如何维护保养。
然而现在的一些维修工连废气涡轮增压器的结构、组成、分类，工作原理，控制模式都不理解又谈何去排除废气涡轮增压器的故障。
我通过查阅有关汽车发动机及废气涡轮增压器的书籍，网络信息资料。
对增压器的分类、组成。
特别对废气涡轮增压器的结构、工作原理、控制模式做了细致的介绍。
通过调研汽车维修站的内部资料和询问了很多维修技术人员。
对废气涡轮增压器的使用、维护、保养，进行分别进行了系统的全面的介绍。
对维修过程中出现的一些典型的故障进行了深度的细致的解析，如废气涡轮增压器的漏油。
对其中的难点和诊断反法进行综合性的分析。
废气涡轮增压在技术方面已经开始向相继增压系统、可变截面涡轮增压系统发展。
在材料方面也开始使用钛铝合金的材料，它具有密度小，耐高温及抗氧化的有点。
希望可以为维修技师在维护和修理时提供一些参考。
关键词：废气涡轮增压器常见故障目录第一章绪论 (2)1.1内燃机涡轮增压的概念 (2)1.2内燃机涡轮增压的发展简史 (2)1.3涡轮增压器在汽车上的应用 (3)第二章汽车发动机增压系统的分类及特点 (3)2.1 汽车涡轮增压器的分类 (3)2.2 汽车涡轮增压器的特点 (5)第三章废气涡轮增压系统的结构以及工作原理 (6)3.1 作用 (6)3.2 构造 (7)3.3 工作原理 (8)第四章汽车涡轮增压器的使用及维护 (9)4.1 涡轮增压器的维护 (9)4.2 涡轮增压发动机的使用 (10)第五章废气涡轮增压器的常见故障及案例分析 (13)5.1 常见故障 (13)5.2 故障检修方法 (14)5.3 废气涡轮增压漏油 (14)5.4 典型案例分析 (15)第六章废气涡轮增压技术的发展 (16)6.1 新技术方面 (16)6.2 新材料方面 (18)结论 (19)致谢 (20)参考文献 (21)引言废气涡轮增压器系统是用来提升发动机动力的。
涡轮增压器的工作原理与使用技巧
谈废气涡轮增压器的正确使用及故障诊断摘要：针对影响增压器的使用寿命因素，故障和诊断加以分析，并说明使用中的注意事项，意在减少增压器的故障，延长其使用寿命，降低维护费用。
关键词：废气涡轮;增压器;故障诊断近年来，随着汽运公司车辆的更新换代，一些重型载货柴油车上普遍使用了涡轮增压器，但在使用中常发生废气涡轮增压器早期损坏的故障，分析其原因，主要是对增压器的使用，维护不当造成的。
现对影响增压器的使用寿命因素，故障和诊断加以分析，并说明使用中的注意事项，意在减少增压器的故障，延长其使用寿命，降低维护费用。
1 废气涡轮增压器的基本知识及工作原理涡轮增压器是用来提高发动机功率和减少排放的重要部件。
涡轮增压器本身不是一种动力源，它利用发动机排气中的剩余能量来工作，其作用是向发动机提供更多的压缩空气。
它利用发动机排出的废气能量，驱动涡轮高速旋转，带动与涡轮同轴的压气机叶轮高速旋转，压力机将空气压缩进入发动机气缸，增加了发动机的充气量，可供更多的燃油完全燃烧，从而提高了发动机的功率，降低了燃油的消耗，同时由于燃烧条件的改善，减少了废气中有害物质的排放，还可降低噪音。
柴油机经过增压以后性能发生了变化，它使柴油机的功率大大得到提高，增压后发动机的功率可提高20%～40%左右，以WD615机为例，使发动机的机械效率提高，增压后发动机的辅助系统消耗的功增加很少，虽然因为爆发压力大，各摩擦表面上的摩擦损失有所增加，但发动机功率增加较多，机械效率提高了近8%左右。
燃油消耗降低，增压后进气压力增高，燃烧条件改善，机械效率提高，油耗降低，发动机单位功率质量大大降低，但发动机经增压后也带来了新的问题，如：使发动机的机械负荷增加，发动机的热负荷增加等等。
2 影响增压器使用寿命的因素使用中我们发现，增压器的损坏和磨损总是在柴油机及其附近出现故障之后发生，柴油机的许多不正常工况都会引起增压器的损坏。
增压器出现故障，40%是由于润滑不良造成的，40%是由于外界杂物通过增压器所造成的，20%是其它原因引起的。
废气涡轮增压系统
推力轴承为浮动环式结构，钢质基体上制有20高 锡铝合金，圆环两侧均为止推面，面上有8个均布 的油槽和油楔。辅助轴承轴承由ZQSn6-6-3铸造锡 青铜制成，嵌装在推力轴承端板上，只有的一个止 推面上均布12个油槽和油楔。推力轴承和辅助推力 轴承分置于轴承套凸肩的两侧。轴承套凸肩与推力 轴承和辅助推力轴承之间的总间隙(称为止推间隙) 为0.23～0.28mm，可通过改变推力轴承体的厚度调 节止推间隙。
（一）主要性能参数： 1、增压空气压力Pk及增压比πk： Pk：压气机蜗壳出口的压力；
k :k
pk p0 （P0：压气机空气进口压力）。
2、空气流量Ｇk或Ｖ0： Ｇk：单位时间内流过压气机的空气重量； Ｖ0：进口状态下，单位时间内流过压气机的空 气容积。
3、增压器的转速nTk：
增压器转轴每分钟的转数。
涡轮盘以芯部凸肩与主轴定位，用3个圆柱销 及3个螺钉与主轴法兰联接，为防止螺钉松动， 拧紧后用不锈钢焊条点焊螺钉头部。涡轮盘的外 缘榫接有34个空间扭曲涡轮叶片，与涡轮盘镶嵌 时在叶根底部加装锁紧片，以防叶片松动。 蜗轮叶片和涡轮盘分别用GH132(0Cr15Ni25Ti2 MoVB)和GH134(20Cr3MoWVA)耐热合金钢制成。 须对转子进行动平衡试验。
（一）单级轴流式涡轮机的工作原理：
1、构造： 单极轴流式涡轮机由涡轮进气壳、喷嘴环（导向 叶片）、涡轮和燃气出气壳组成。
喷嘴环是由一圈喷嘴叶片组成的圆环，与燃气进 气壳一起固定静止不动，它处于燃气进气壳与涡 轮之间。在喷嘴叶片间形成燃气的流道，对燃气 导向并使之加速流动。 涡轮由转轴、轮盘和一圈工作叶片组成，涡轮转 轴支承在燃气出气壳中。
2、喷嘴环
喷嘴环处于燃气入口一侧的涡轮之前，紧固于 涡轮进气壳的内侧。喷嘴环组件由喷嘴环镶套、 喷嘴环叶片、喷嘴环外圈、外圈镶套、喷嘴环内 圈、内圈镶套及喷嘴环气封圈等组成。 28个用2Cr13耐热不锈钢制成的喷嘴环叶片靠 两端的榫头按一定的角度镶嵌在喷嘴环内圈和喷 嘴环镶套之间，并用内圈镶套及外圈镶套等件卡 紧。喷嘴环内圈及喷嘴环镶套均用螺钉紧固在涡 轮进气壳上。
电控废气涡轮增压系统原理及增压压力不足的检修
电控废气涡轮增压系统原理及增压压力不足的检修所谓发动机增压，就是将空气进行预压缩，然后再供入气缸的1种技术措施。
它通过提高进气的密度来增加进气量，从而可以使发动机的功率增加。
实践证明，在汽车发动机上采用增压技术后，不仅可以获得良好的动力性，而且燃油经济性也有所提高。
一、电控旁通阀式涡轮增压器的组成及原理电控旁通阀式涡轮增压器（即带有旁通阀的废气涡轮增压器）的组成如图1所示。
该系统的主要装置有涡轮增压器、膜片执行器、中间冷却器、排气旁通阀和机械式换气阀等。
系统的电控元件有发动机控制模块J220、增压压力调节电磁阀N75、增压空气再循环电磁阀N249、空气流量计G70、发动机转速传感器G28和增压压力传感器G31等。
1．涡轮增压器涡轮增压器由涡轮机、压气机及中间体三部分组成，如图2所示。
2．膜片执行器（膜片控制阀）膜片式控制阀的右室通大气，内有弹簧作用在膜片上。
左室则连到增压压力控制电磁阀N75。
与膜片连接的联动杆用来控制排气旁通阀的开启与关闭。
当左室压力低时，弹簧推动膜片左移，并带动联动杆将排气旁通阀关闭。
当左室压力高时，膜片右移，并通过联动杆将排气旁通阀打开，使部分排气直接排入大气，从而降低涡轮机转速和增压压力。
3．增压压力控制电磁阀增压压力控制电磁阀的结构如图3所示，增压压力控制电磁阀N75是1种两位三通式电磁阀。
其3个管口分别通高压空气端（增压器下游）、低压空气端（增压器上游）和增压器膜片执行器。
增压压力控制电磁阀N75的通断由发动机控制模块J220控制。
当电磁阀断电时，膜片执行器的左室与低压空气端连通。
当电磁阀通电时，膜片执行器的左室与高压空气端连通。
4．增压空气再循环电磁阀和机械阀大负荷行驶时，突然松开加速踏板，节气门开度迅速减小，而涡轮转速仍然较高，若不加以控制，增压空气继续流向节气门，可能造成节气门的损坏。
此时，发动机控制模块J220将增压空气再循环电磁阀（N249）打开，接通空气再循环机械阀的真空回路。
汽车发动机原理第八章 废气涡轮增压技术
SDJT UNIVERSITY
第8章 发动机废气涡轮增压
8.1 发动机增压概述
增压压比πk：进入气缸的气体压力Pk与大气压力P0之比
SDJT UNIVERSITY
式中：Pk 压缩后的压力，P0压缩前的压力。
pk k p0
第8章 发动机废气涡轮增压
SDJT UNIVERSITY
第1节 发动机增压概述
第8章 发动机废气涡轮增压
8.1 发动机增压概述
发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来
SDJT UNIVERSITY
产生功率的。对于动力性能一定的发 动机，要提高发动机的功率一般只能 通过供入更多的燃料。但是燃料燃烧 过程又必需ห้องสมุดไป่ตู้相应的空气量。所以发 动机功率的提高受到进气量的直接影 响。
提高发动机的升功率
8.1 发动机增压概述
提高功率30%~100%，减少气缸数目和气缸直径，缩
SDJT UNIVERSITY
小外形尺寸，提高升功率；
节约原材料，减少单位功率质量， 增压→指示功率↑，平均有效压力↑↑，有效功率
↑↑，机械效率↑→比重量↓，升功率↑。
第8章 发动机废气涡轮增压
气波增压系统
谐波增压系统
第8章 发动机废气涡轮增压
8.1 发动机增压概述
机械增压
利用发动机输出轴直接驱动机械增压装置。 特点：不增加发动机背压，但消耗其有效功率，总体布 置有一定局限性；增压压力一般不超过0.15～0.17MPa； 过多地提高增压压力，会使驱动压气机耗功过大，机械 效率明显下降，经济性恶化。
工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。
废气涡轮增压的工作原理
废气涡轮增压的工作原理废气涡轮增压器是一种利用汽车排气管排出的高温高压废气来驱动涡轮，从而提高发动机的进气压力和动力输出的设备。
涡轮增压器利用了废气的能量，将其转换成机械能，达到提高进气压力和提高发动机输出功率的目的。
工作原理：废气涡轮增压器的工作基于涡轮的原理，涡轮增压器包括一个轮盘和一个涡轮，涡轮被安装在进气管内且与其中一侧相邻的是轮盘。
废气在进气管内被喷出，进入到涡轮增压器中的涡轮盘。
进入轮盘后，废气首先会通过涡轮的叶片，从而产生一个强烈的旋涡。
涡轮的转动使得喷入涡轮增压器的大量空气被压缩并喷向发动机，从而提高发动机的动力输出。
涡轮增压器的工作过程可以简单地描述为下列过程：1.废气进入涡轮增压器：废气进入涡轮增压器的进气管，经过旋转叶片，产生旋涡。
2.涡轮旋转：废气旋涡的力量使涡轮开始旋转，随着转速增加，涡轮的叶片反向作用于废气的旋转系，而对发动机的进气进行压缩。
3.进气管供气：经压缩后的空气从涡轮增压器传输到进气管。
4.增压空气供给到发动机：涡轮增压器向发动机提供高压气体，增加发动机的输出功率和动力性能。
涡轮增压器可分为机械和电子两种类型。
机械涡轮增压器能够高效压缩空气，并将其供应给发动机以提高功率输出。
而电子涡轮增压器则采用计算机技术和电子控制系统将它们的输出能力更好地整合到整个系统中。
机械涡轮增压器的加速器在中高转速时具有较好的性能，但涡轮的惯性带来的滞后效应和运转阻力会影响低速性能的发挥。
为此，引进了电子涡轮增压器。
电子涡轮增压器通过调节增压器的输出能力，并协调与发动机的工作状态，从而提高发动机的功率和性能。
它采用了先进的计算机技术和电子控制系统，能够更准确地调整增压器的转速和输出能力，克服了机械涡轮增压器因转速不同造成的性能滞后问题。
同时，它还能对发动机的工况进行监控和分析，实现更高效的输出和更加合理的控制。
为了进一步提高动力性能和燃油经济性，发展了双涡轮增压器。
双涡轮增压器采用两个涡轮，其中一个小涡轮用于低速时的增压，另一个大涡轮则能够提供更大的增压效果，从而在中高速时提供更强的动力输出。
废气涡轮增压器的工作原理与使用
增压型柴油机的基本特征就是采用了“增压器”。使进入气缸的空气不是依靠自然吸 气，而是由增压器强制将空气压入或“填入”气缸，使空气量增多，喷射的燃油量也可相 应增加，使发动机不但功率大大提高，而且因燃烧完全，相应降低了耗油量，尾气烟度也 有所改善。
(2)柴油机带负荷运转时，增压器进油压力不得低于200Kpa，进油温度不 得超过80℃，以保证增压器在良好的润滑条件下运转。
（3）长时间车辆不动的情况下，在初起动前，从润滑油进口添加少许机油。 (4)按说明书规定，做好增压器维护工作，内容包括：经常检查外部接头的 紧固状况；定期清洗滤清器；定期清洗涡轮和压气机；定期检查更换增压器转 子轴轴承。
优点： 1、柴油机有效功率提高（可提高20%-40%）。 2、柴油机的经济性改善，有效燃油消耗率显著降低。 3、柴油机的排气污染和噪声降低。 4、高原恢复功率，在平原条件下，增加扭矩。
缺点： 1、主要零部件的机械负荷与热负荷增高，材料强度降低。 2、低速扭矩性能和瞬时响应性变差，低速时增压压力不 足，循环供气量下降使增压柴油机的扭矩储备性差。
二、废气涡轮增压器的使用与维护
（一）废气涡轮增压器的使用 车用增压柴油机都采用废气涡轮增压器，它处在高温、高速下工作，使用时应注 意以下几点： (1)废气涡轮增压器的最高工作转速可达10万转／分钟以上，因此，一般都采用浮 动轴承。为确保高速下浮动轴承的润滑，柴油机起动后应怠速动转几分钟，待机油达 到一定的温度和压力后，方可加速加负荷，以免突然加速加负荷时，轴承无油磨损， 甚至卡死。同时在停机前，应使柴油机逐渐减小负荷，并经怠速运转2-3分钟后，方 可停机。
SUV车用“电喷”发动机废气涡轮增压技术初探
ＡｂｔａｔＴ ｅｐｏｒｓ ｉ ａｉ ｆ ｕｂｃ ａｇｒｉ ｐｅｅ ｔ ｏ ｅ ｉｅｅｇｎ ｔ ｒ ．ｔｉ ａａ ｚｄ ｔａ ｎｃｓｉ ｄ ｓ ｃ ：ｈ ｒｇ ｓｓｕｔ ｎｏ ｒｏｈｒｅ ｓ ｒｓｎｅ ｆｒ ｈｃ ｎ ｅａ ｆｓ Ｉ ｓ ｎｌ ｅ ｈｔ ｅｅｓｙ ａ ｒ ｅ ｔ ｏ ｔ ｄ ｖ ｌ ｉ ｔ ｙ ｉ ｔｎ ｐｏａ ｉｔ ｏ Ｆ ｎ ｎ ｉ ｒｏｈｒｅ ｒ ｐｒｕｉｔ ｈｃ ｎ ｅｓｈ ｍ ｒｕｂｃ ａ ｉｇｉａｓ ｒｌ ｉａ ｌ ｉ— ｒｂｂｌｙ ｆ Ｉ ｇ ｅｗｔ ｔ ｂｃａｇｒ ｏ ｔｉ ｖ ｉｅａｄｔ ｅ ｅ ｒｏｈ ｒ ｎ ｏｐｅ ｍｎ ｒｙ ｎ ｉ Ｅ ｅ ｉ ｈｕ ｏ ｆ ｓ ｔ ｌｙ ｅ ｌ ｈ ｃ ｏ ｆ ｔ ｇ ｓ ｌ ｉ ｉ
术 ” 标 志着废 气 涡轮增 压技 术 正 式诞 生 。由于 废 气 ，
６ ０年代 ， 中冷技 术开 始 在 欧美 开 发 应用 。１８ ９ ９年 出 现 了可 变增 压 的涡轮 增压 器 （ Ｎ 。在 发 动 机低 速 Ｖ Ｔ） 时， 涡轮 增压 器 减 小 喉 口， 高增 压 ； 发 动 机 全 速 提 在
汽油 机上 的应 用 晚于柴 油机 。 １５ ９４年增压 技 术首 次
应用 于汽 车柴 油机 上 。到 了 １６ ９ １年 ， 轿 车 才 开始 小 试探 性地 安 装 增 压 器 ， 在 １６ 并 ９ ２年 上 市 。２ ０世 纪
年１ １月 １ ６日， 瑞典 科学 家 Ａｆ ｄＢｉ ｉ 德 国专 利 ｌｅ ｔｈ 被 ｒ ｃ 局授 予 了 第 ２ ４３ ０６０号 专 利 “ 燃 机 辅 助 增 压 器 技 内
EGR技术发展分析
EGR技术发展分析EGR（Exhaust Gas Recirculation）技术是一种利用废气再循环的方法，通过将部分废气重新进入发动机的进气系统，降低燃烧温度，减少氮氧化物（NOx）的生成。
在汽车尾气排放控制领域，EGR技术是一种主要的降低氮氧化物排放的措施。
随着环保意识的增强和排放法规的日益严格，EGR技术得到了广泛应用和进一步发展。
以下是对EGR技术发展的分析：1.技术原理和工作方式的改进：最早期的EGR系统是基于机械原理，通过简单地将一部分废气重新引入进气道实现废气再循环。
随着技术的不断进步，现代汽车使用的EGR系统采用电子控制，可以根据实际工况智能地调整废气再循环的比例，以优化发动机性能和排放。
2.废气和新鲜空气混合技术的改进：为了实现更好的废气再循环效果，需要将废气与新鲜空气充分混合，确保废气中的氧浓度适当降低。
现代EGR系统采用了进气歧管内混合和高压缸内混合等技术，以提高混合效果。
3.智能控制技术的应用：现代EGR系统中，智能控制技术的应用非常重要。
通过传感器实时监测发动机的工作状态和环境条件，控制单元可以根据这些信息来调整EGR系统的工作参数，以实现最佳的废气再循环效果。
智能控制技术可以提高系统的稳定性和适应性。
4.多级EGR技术：为了进一步降低氮氧化物排放，研究人员提出了多级EGR技术。
多级EGR技术可以通过多次废气再循环来进一步降低燃烧温度，减少氮氧化物的生成。
多级EGR技术在柴油发动机领域得到了广泛的关注和研究。
5.脱硝催化剂的发展：除了EGR技术，脱硝催化剂也是降低氮氧化物排放的重要手段。
随着催化剂技术的不断发展，新型的脱硝催化剂可以更有效地降低氮氧化物的含量，同时减少废气中的二氧化碳排放。
综上所述，EGR技术的发展主要表现在技术原理和工作方式的改进、废气和新鲜空气混合技术的改进、智能控制技术的应用、多级EGR技术的发展以及脱硝催化剂的进一步研究和应用。
随着环保压力的不断增加，EGR技术在未来仍然有很大的发展潜力，将成为汽车尾气排放控制的重要手段。
增压技术在SUV共轨柴油机上的应用
从 而使
中 间壳 是 支 撑 转 子 总 成 及 固 定涡轮壳 体
，
、
压 气机 壳 的 中间支撑
也 是 润 滑 和冷 却浮 动 轴承 的
。
润 滑 油 箱 (如 图 3 )
润 滑 系 统 (如 图 4 )的 作 用 是 冷
却 来 自涡 轮 工 作 的 热 量
系统提供 润滑 供 油膜 支撑
。
、 、
向轴 承
步 实 现 自动 化
。
，
这 是 确保
致 性 的基 础
口
( 未 完 待续 )
态
。
为 了证 实加
(编 辑 曾 晓 云 )
88
M O TO R C H IN A
—
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器
。
柴 油 机 排 出 的废 气 经 过 涡 轮
，
壳 喷 向涡 轮 叶 轮 时
将废 气 的热
，
能 及 压 力 能 转 变成 动 能 涡 轮 高速 旋 转
．
欧洲 已 普遍 采 用
生 产 柴油版S U V
。
我 国 也 已 有 多个 车 厂
G W 2 8 T C 型 柴 油机
该柴油机采用 了
，
带 旁 通 阀式 的 废 气 涡 轮 增 压 器
为G
a r r e
增压 器
增压 技术在普通 柴油机上 已趋 普
及
，
t
公 司 的G T 2 2 型 或三 菱公 司 的
旁通 阀
，
使端面 达到热塑 性状
，
然后 迅 速 顶 锻
一
完成焊接的
一
种压
浮式 浮动 轴承 布置 在 两 叶轮 之 间的 中间 体上
述说废气涡轮增压控制系统的工作原理
这个文件中的文本是废气涡轮增压控制系统的工作原理？废气涡轮增压控制系统（Exhaust Gas Turbocharger Control System，简称EGTCS）是一种用于汽车发动机的先进技术。
它通过使用涡轮增压器将废气能量转化为机械能，从而提高发动机效能，提高燃油经济性和减少尾气排放。
本文将详细介绍废气涡轮增压控制系统的工作原理。
1. 废气涡轮增压器的基本原理废气涡轮增压器由两个栅栏相对呼应的轮子构成，一个轴向的涡轮叶轮和一个叶轮泵。
废气涡轮增压器的工作原理基于流体动力学的原理。
当发动机燃烧过程中产生的高温废气通过排气管排出时，废气进入涡轮叶轮，并加速旋转。
涡轮叶轮则通过轴传递其动能给压气机叶轮，从而使压气机叶轮加速旋转以产生进气压力。
2. 废气涡轮增压控制系统的组成废气涡轮增压控制系统由多个部分组成，包括废气涡轮增压器、控制阀、传感器和控制模块等等。
2.1 废气涡轮增压器废气涡轮增压器是废气涡轮增压控制系统的核心部件。
它负责将发动机产生的废气能转化为机械能，提供额外的进气压力给发动机。
2.2 控制阀控制阀是废气涡轮增压控制系统的关键组成部分。
它通常包括进气阀和出气阀。
进气阀可以控制进气流量，以调整涡轮叶轮的旋转速度；出气阀则可以调节压气机和排气系统之间的连接，以控制进气压力。
2.3 传感器传感器用于感知废气涡轮增压系统的参数，如进气温度、进气压力和涡轮旋转速度等。
这些数据可以帮助控制模块进行精确的控制和调整。
2.4 控制模块控制模块是废气涡轮增压控制系统的大脑，负责处理传感器数据，并根据预设的控制策略来控制各个执行器的工作。
控制模块可以根据发动机负荷和转速等参数实时调整涡轮增压器的工作状态，以达到最佳的动力输出和燃油经济性。
3. 废气涡轮增压控制系统的工作过程废气涡轮增压控制系统的工作过程可以总结为以下几个步骤：3.1 探测进气压力和温度在发动机运行时，传感器会实时感知进气气流的压力和温度。
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第1期2007年2月内燃机I nternal Combusti on Engines No 11Feb 12007SUV 车用“电喷”发动机废气涡轮增压技术初探唐大学12,龚金科1,刘金武1,张柄庚2,周永洪2(11湖南大学机械与汽车工程学院,湖南长沙410082;21湖南交通职业技术学院,湖南长沙410004)摘要:简要概述车用发动机废气涡轮增压技术的发展现状,针对近年来兴起的S UV (Sport U tility Vehicle )车,分析其采用废气涡轮增压的必要性和可行性,并对增压方案进行初步探讨。
关键词:镁及镁合金;应用;市场前景;汽车;交通运输中图分类号:TK40315 文献标识码:A 文章编号:1000-6494(2007)01-0001-02Preli m i n ary I nvesti ga ti on of Turbocharged EF I Eng i n e for SUVT ANG Da -xue 12,G ONG J in -ke 1,L I U J in -wu 1,ZHANG B ing -geng 2,ZHOU Yong -hong2(11College of Machinery &Aut omobile Engineering,Hunan University,Changsha 410082,China;21Hunan Communicati on Polytechnic College,Changsha 410004,China )Abstract:The p r ogress situati on of turbocharger is p resented f or vehicle engine at first 1It is analyzed that necessity and p r obability of EF I engine with turbocharger for s port utility vehicle and the sche me f or turbocharging is als o p reli m inarily in 2vestigated 1Key words:S UV;EF I engine;turbocharger 作者简介:唐大学(19662),男,高级工程师,博士研究生,研究方向为内燃机性能和排放控制。
收稿日期:2006-09-22 迄今为止,提高发动机(无论是汽油机还是柴油机)的功率,最有效和经济的途径就是采用增压技术(其输出的最大功率大约可增加40%)。
早在1885年,德国人戴姆勒(G 1Dai m ler )曾提出了发动机增压的设想,1907年出现了采用增压技术的汽油机;1905年11月16日,瑞典科学家A lfred B üchi 被德国专利局授予了第204630号专利“内燃机辅助增压器技术”,标志着废气涡轮增压技术正式诞生。
由于废气涡轮增压技术利用废气的能量来驱动压气机以实现增压,因此,在提高发动机功率的同时,油耗降低,排放更洁净。
随着涡轮增压器制造技术越来越先进,增压器越来越小型化,发动机的控制手段越来越多,控制精度和速度越来越高,废气涡轮增压技术在车用发动机上也得到了越来越广泛的应用。
1 车用发动机废气涡轮增压技术由于涡轮增压器与发动机是气动联结,气体动力学性能对其影响很大,加之车用发动机的工况变化很大,所以废气涡轮增压技术出现后,首先应用在工况固定或变化不大的发动机上。
发动机在采用废气涡轮增压技术后,吸入气缸的空气压力提高,点火或喷油前的压力和温度提高,工作中产生的最高爆发压力和平均温度也将大幅度提高。
对于柴油机而言,由于吸入的是纯空气,压燃点火,影响不大;而对于汽油机,则极易发生爆震,因此,涡轮增压技术在汽油机上的应用晚于柴油机。
1954年增压技术首次应用于汽车柴油机上。
到了1961年,小轿车才开始试探性地安装增压器,并在1962年上市。
20世纪60年代,中冷技术开始在欧美开发应用。
1989年出现了可变增压的涡轮增压器(VNT )。
在发动机低速时,涡轮增压器减小喉口,提高增压;在发动机全速运转时,涡轮增压器喉口增大,保证增压不会超出需求。
喉口可用真空管控制。
提高了发动机低速时的加速性能。
国内轿车1998年开始在排量118L 的奥迪200上运用涡轮增压技术,以后又逐渐应用于奥迪A6的118T 、奥迪A4118T,直至帕萨特118T 、宝来118T 。
2005年,世界上首个新型带涡轮增压的210L FSI 直喷汽油发动机在大众集团问世。
对于车用发动机而言,采用废气涡轮增压技术最大的问题是:一是能否与工况瞬变的车用发动机良好配合;二是增压器存在反应迟滞;三是汽油机易爆震。
上世纪80年代以来,由于电子技术飞速发展,发动机的控制手段日益增多,控制精度日益提高,使得上述问题逐步得到解决。
对于汽油机而言,采用废气涡轮增压以后,CO 2的排放与相同功率的自然吸气发动机相比要少10%～20%;在高海拔地区也能满足空气供给;在冷启动时使三元催化更快进入工作等。
因此,可以预见,废气涡轮增压技术在车用发动机上将得到日益广泛的应用。
2 S UV车用“电喷”发动机废气涡轮增压技术探讨211 S UV车用“电喷”发动机S UV(Sport U tility Vehicle)起源于美国,是越野车概念的扩充。
近年来,在国内得到流行,并逐步衍生出SRV(Sport Recreati onal Vehicle),CUV(Cr oss2 over U tility Vehicle),CRV(Comf ortable Runabout-Vehicle),RUV(Recreati onal U tility Vehicle)。
从技术层面讲,此类车兼备轿车、越野车和休闲车的功能。
因此,国内S UV车用发动机一般采用“电喷”汽油机(也有极少数采用柴油机),排量在118L以上。
表1是国内主流S UV车用发动机参数表。
表1 4G9系列发动机参数项目4G934G934G94排气量/c m3183418341999压缩比9151015915缸径/mm81818115冲程/mm89899518气门及驱动机构S OHC-4DOHC S OHC-4输出性能最大功率k W/(r・m in-1)88/5500103/650094/5500最大扭矩N・m/(r・m in-1)161/4000170/5000177/4500满足排放法规E U-Ⅲ备注4G94与4G93来自同一平台,4G94发动机为长丰猎豹配套212 S UV车用“电喷”发动机采用废气涡轮增压技术的可行性由于S UV车对动力的要求较高,加之我国幅员辽阔,海拔高度相差较大,增压对于提高发动机的功率,补偿高原功率损失,提高S UV车的应用区域,是非常必要的。
如前所述,汽油机增压的主要问题是爆震。
目前,消除爆震的方法有:推迟点火提前角、降低增压比、降低压缩比、燃用高标号汽油。
燃油的标号和质量受炼油水平的限制,潜力不大;降低压缩比,会改变发动机的结构,并影响性能,一般不采用;推迟点火提前角,影响性能,且对发动机管理系统改动较大,因此,现在消除爆震的办法基本上是采用降低增压比(度)的方法。
当安装在缸体上的爆震传感器检测到爆震信号时,ECU控制增压器上的废气旁通阀会泄掉一部分废气,从而降低增压器的转速,然后,增压比降低。
德国奥迪公司1994年成功地将该公司118L4缸5气门“电喷”汽油机改型设计为带涡轮的增压器,最大功率达110k W,升功率为62k W (见图1)。
日产18ET发动机废气涡轮增压控制也是采用此方法,见图2。
至于反应迟滞问题,对于汽油机,由于增压比不大,加之ECU的反应速度快,可以克服;对于柴油机,则可以采用两级增压的办法,如德国宝马公司在其6缸共轨直喷柴油机上实现了两级增压[12]。
图1 奥迪118L涡轮增压汽油机增压控制原理图图2 日产18ET发动机增压控制原理图213 S UV车用“电喷”发动机增压方案初探以国内S UV车所用的主流动力为对象,进行涡轮增压的研究。
首先确定研究的目标,即需达到的指标,如功率提高多少,油耗降低多少,耐久性指标等;第二步,校验发动机的结构强度;第三步,进行增压器与发动机的匹配的计算机仿真和试验研究,测取数据,构建爆震闭环控制脉谱MAP图,为爆震反(下转第10页)图15 喷孔流率5 结束语AMEsi m是一个介于实体仿真与数字化仿真之间的图形化开发环境,不需要建立复杂的实体模型,也不像数字化仿真那样抽象,具有很友好的人机交互界面。
用AMEsi m软件进行仿真,结果丰富全面,具有很大的参考价值。
AMEsi m仿真精度高。
利用AMEsi m仿真工具可降低开发成本和缩短开发的周期。
本研究的仿真结果,有望在柴油机燃用二甲醚机械式供油系统中得到广泛应用。
图16 喷油量〔参考文献〕〔1〕 吕兴才,黄 震,李孝禄.代用燃料二甲醚的研究现状与前景〔J〕.车用发动机,2003,(4):39-421〔2〕 AMEsi m4.3U ser manual.I M ANGI N E L td.,2005.〔3〕 何学良,詹永厚,等.内燃机燃料[M].北京:中国石化出版社,1999.(上接第2页)馈控制提供依据;第四步,当爆震发生时,在发动机优化范围内,推迟点火提前角,当提前角被推迟到极限时,ECU控制放气阀,降低增压度,然后,以爆震为界,采取缓慢增加点火提前角和增压比至正常值的办法;第五步,进行试验验证。
在发动机管理系统上,通过CAN,可以设置采用增压和不采用增压两种模式,在市区行驶时,发动机不增压,增压器被旁通;而在野外行驶时,则采用涡轮增压。
3 结论a1简要回顾了车用发动机采用废气涡轮增压技术的现状。
b1探讨了S UV车用“电喷”发动机采用废气涡轮增压技术的可行性。
c1对国内常用S UV车用“电喷”发动机采用废气涡轮增压技术的方案进行了初步探讨。
〔参考文献〕〔1〕 (德)B rennecke D Erd mann H D Griese W1Audi公司4缸5气门增压发动机〔J〕1国外内燃机,2002,(4)1〔2〕 李洋1奔腾的心 2002年10款最优秀的发动机〔J〕1汽车之友,2003,(1)1〔3〕 丁卫东,果继辉1轿车电控发动机检修培训教程〔M〕1北京:机械工业出版社,20031〔4〕 顾柏良,唐振声,等译1BOSCH汽车工程手册〔M〕1北京:北京理工大学出版社,19991〔5〕 Jack Erjavec1Aut o motive Technol ogy-A Syste m s Ap2 p r oach13rd editi on Del m ar Thom s on Learning20001〔6〕 (德)Chirist m ann R,Sch male H P,Sch m ittd,等1轿车和载货车用发动机的两级可调增压系统〔J〕1国外内燃机,2006,(1)1〔7〕 (德)Steinparzer F,等1新型两级增压B MW6缸共轨直喷式柴油机〔J〕1国外内燃机,2006,(1)1〔8〕 朱梅林1涡轮增压器原理〔M〕1北京:国防工业出版社,19821〔9〕 吴森,等译1BOSCH汽油机管理系统〔M〕1北京:北京理工大学出版社,20021。