一汽大众EA11114TSI废气涡轮增压系统技术培训
一汽大众1.4 TSI 涡轮增压发动机培训(上)
理论制动下设计出的这款发动机将在动力性、经济性、稳定性和环保安全性方面给用户超乎想象的驾乘感觉。
这款发动机是在１．４ＴＳＩ双涡轮增压发动机的基础上改进得到的，因此虽然前者只使用了一个废气涡轮增压器，但技术和参数的优势是显而易见的。
一汽－大众为了追赶世界先进水平，为用户提供完美的产品，响应国家的政策号召，第一时间使用了这款发动机。
相信经过此次培训，这款发动机也将给您留下永久的美好回忆。
210magotan/sagitar champion 1.8T962.0l 103 kW TDI 4V 2.0l 100 kW TDI 4V 2.0l 96 kW TDI 4VBKD AZV BEE原发动机代码新的发动机四位代码CKDA CKDB CKDC•缸内直废气涡轮增压系统中冷器排气进气增压压力调整电磁阀N7513断电时，通路2请将图中的１、２、３选项与右侧的连接端正确的连接起来改进•水冷增压气体•双压力传感器控制•涡轮、叶轮的直径分别达到37和41mm，响应速度更快•旁通阀直径达到26mm •1250rpm就可达到最大扭矩的80%，1500rpm 就达到最大扭矩•最大有效增压压力是1.8bar•控制元件可单独更换增压空气冷却系统特点A BD C 与发动机冷却系统的温差大根据发动机负荷来控制冷却液循环量减小进气道容积至大负荷时，与外界冷却管路分布进气歧管的密封增压器的冷却和润滑Ø排气管可以承受高达１０５０度的排气高温Ø发动机关闭后，冷却液循环泵会工作最大时长４８０ｓ，防止涡轮增压冷却循环管路内产生气阻。
信号作用l监控增压压力，控制增压压力l保护发动机，温度超差后，降低增压压力l控制冷却液循环泵，两个温度传感器温差小于８°Ｃ，循环泵被激活l监控循环泵的工作情况，温差小于２°Ｃ，ＯＢＤ灯亮Ｇ３１和Ｇ２９９失效影响同时失效，用默认值替代，增压压力和动力性下降信号作用l监控进气量l控制冷却液循环泵，两个温度传感器温差小于８°Ｃ，循环泵被激活l监控循环泵的工作情况，温差小于２°Ｃ，ＯＢＤ灯亮G71和G42失效影响用节流阀体和G299信号来替代，涡轮增压使用默认值控制作用l控制冷却液循环泵的工作冷却液循环泵继电器Ｊ４９６失效影响冷却液循环泵无法工作，增压压力下降，动力损失，OBD报警作用l为增压气体冷却系统循环提供动力l冷却增压气体l冷却涡轮增压冷却液循环泵V50失效影响系统很可能过热，增压压力下降，动力损失，OBDV50输出扭矩持续在100Nm 上输出扭矩持续在100Nm 上启动发动机后短时内启动发动机后短时内Ｇ４２持续超过５０°ＣＧ４２持续超过５０°Ｃ发动机每工作１２０ｓ，工作１０ｓ发动机每工作１２０ｓ，工作１０ｓ熄火后，工作0~480s熄火后，工作0~480s 温差小于8°C温差小于8°CT94/27SB24642冷却系统的排气（方法一）3 12作用l控制增压压力l将压力气体引到压力单元来打开旁通阀，降低增压压力l R=23欧姆增压压力调整电磁阀N75失效影响压力单元常通增压气体，增压压力降低，功率下降作用l避免收油时产生气体噪音和造成叶轮击伤l将涡轮增压前后导通来保持压力平衡l防止增压腔内压力背压过高，形成倒拖制动l R=13.6欧姆增压压力再循环电磁阀Ｎ２４９失效影响常开会造成压力和动力的损失，断路会造成增压噪音。
基础培训工作表拆装部分EA111
9.将密封法兰放置在 工具 - T10134上，使得定位销 - B- 可以插入到传 感器轮的孔- A- 上 确保密封法兰平 齐地压在组装工具上。 10.将密封法兰和密封唇的支撑环 B- 压到 组装工具 - T10134- 的表面 上，同时拧紧三个滚花螺钉 - A- ， 定位销 不能从传感器轮孔中脱开。
技术培训
仅供内部使用
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售后服务培训
V-TT-011 工作表 2–检查气门正时
所需要的专用工具和维修设备 ♦ 火花塞套筒和延长件 - 3122 B♦ 扭矩扳手 (5 - 50 Nm) - V.A.G 1331♦ 千分表 - VAS 6079♦ 拉拔器 - T10094 A♦ 千分表适配器 - T10170- 或 千分 表适配器 - T10170 A♦ 凸轮轴钳 - T10171 A-
技术培训
仅供内部使用
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售后服务培训
V-TT-011 工作表 3–更换曲轴后端密封法兰
步骤E ：检查传感器轮在曲轴上的 安装位置 1将六角螺母 - E- 旋到丝杆末端。 2.从气缸体上拆卸两个螺栓 - A- 。 3.将三个滚花螺钉 - B- 拧出密封法 兰。 4拆卸 工具 - T10134- 。 5拆卸密封唇支撑环。 6将游标尺安装在曲轴法兰上。 测 量曲轴法兰A和传感器轮B的距离 a-。如果曲轴法兰- A- 和传感器轮B- 之间的间隙 - a- = 0.5 毫 米，则 传感器轮安装正确。 7 - 然后按照交替和对角顺序拧紧密 封法兰的固定螺栓到 10 Nm
技术培训
仅供内部使用
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售后服务培训
V-TT-011 工作表 3–更换曲轴后端密封法兰
Байду номын сангаас
EA111发动机培训教材祥解
FABIA发动机
电子油门控制系统(EPC)-系统结构
油门踏板电位计
发动机控制单元
输入 信号
输出 信号
电子节气门
节气门开度步 进电机G186
传感器G79和 G185
控制单元根据反 馈信号对步进电 机进行调整。
节气门开度传感 器G187和G188
售后服务技术培训股
32
FABIA发动机
电子节气门
售后服务技术培训股
售后服务技术培训股
11
FABIA发动机
链条驱动系统
导向板
张紧器
售后服务技术培训股
凸轮轴
曲轴链轮 油泵链条
12
FABIA发动机
曲轴链轮安装要求
注意: 曲轴链轮安装时必须保证链轮 凸肩2落入曲轴颈的键槽3中， 否则会导致正时不正确。
售后服务技术培训股
13
FABIA发动机
轻量化活塞
售后服务技术培训股
售后服务技术培训股
6
FABIA发动机
1.6L CDE发动机技术特点
CDF发动机技术特点： 1. 链式传动系统 2. 链条罩盖模块 3. 轻量化的曲柄连杆和活塞 4. 四气门，滚柱液压气门机构 5. 进气/排气系统优化 6. Bosch ME 7.5.20
售后服务技术培训股
7
FABIA发动机
1.6L CDE发动机基本参数售后服务技术培 Nhomakorabea股3
FABIA发动机
发动机简要介绍
上海大众Fabia轿车采用上海娄塘大众发动机厂生产的链式发动 机。它是在德国大众EA111系列发动机基础上全新开发一款发动机， 体现了目前世界先进技术水平。大部分采用了德国大众FSI汽油直喷 发动机的先进技术，低排放，高品质，在满足小排量低油耗的同时， 功率和扭矩都进行了精心匹配，非常适合城市道路环境。
奥迪1.4L TFSI发动机——一汽大众内部培训资料
售后服务培训奥迪1.4l TFSI发动机自学手册432432_072借用1.4l TFSI发动机，奥迪引入了一个全新的用于入门级别的先进的动力系统平台。
这个全新发动机是在“Downsizing”*理论的指导下，系统开发得到的。
主要表现在燃油经济性和排放都有显著的进步。
不久的将来，或许非涡轮增压的发动机都会被更轻巧的涡轮增压发动机所替代。
由此可见，“Downsizing”的目的就是减少一切不必要的重量，将摩擦降至最低，充分提高燃油利用率，达到更高的排放要求，当然还包括更紧凑的结构占用更小的空间。
这在强调车辆空间利用率的车上更有优势。
1.4l TFSI发动机是大众品牌和奥迪品牌联合开发的，将在整个集团共同使用。
这个项目的合作开发基础是大众品牌研发的1.4L TSI双涡轮增压发动机。
这个发动机将在奥迪A3和A3运动版上使用。
它的定位是介于1.6l MPI(75 kW)发动机和1.8l TFSI (118 kW)发动机之间。
对于这个尺寸的发动机拥有最大 92 kW (125 bhp)的输出功率，最大200 Nm的输出扭矩和异常优异的燃油经济性，用户完全可以期待这个动力平台的动力性和经济性。
这款发动机可以搭配6速手动变速箱或者7速双离合器变速箱，创造了一个绝伦的动力理念，将为用户提供前所未有的驾乘感觉。
432_071自学手册的目标在这本自学手册中，你将了解到关于这款发动机设计和操作方面的知识。
只要你认真学习了这本自学手册，你将能轻松回答下面几个问题：––––––––机械部分的设计特点供油系统如何工作进气系统的特点冷却系统如何工作以及维修保养时的注意事项改进后的供油系统的特点废气涡轮增压的设计特点发动机管理系统的特点维修保养时必须要注意的事项目录简介. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6机械部分缸体 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8曲柄连杆机构 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . 9曲轴箱通气管. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . 11曲轴箱强制通风系统 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . 14活性碳罐系统 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15缸盖. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 16多楔带传动. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . 18正时链条传动 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . 19润滑系统油道 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 20供油 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . 22可更换的机油滤清器 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . 23可自调整的双中心机油泵（Duocentric oil pump）* . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . .24冷却系统双循环的冷却系统 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . 26温度控制 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . 28节温器 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . 30供油系统供油系统概览 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . 32系统组成 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . 38混合气形成的控制 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 39进排气系统废气涡轮增压. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. .40进气系统 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42涡轮增压器的控制 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43增压气体的冷却 . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 45发动机管理系统1.4l TFSI发动机管理系统概览. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48发动机控制单元 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50维修保养维修 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51专用工具 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52其他术语表 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53自我测试 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54相关自学手册. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55自学手册主要是介绍新车型、新系统或者新技术的设计和功能。
一汽大众服务顾问技术培训教案发动机(TSI)
服务培训
27
27、1.4TSI发动机增压器能够获得更大的 增压压力，其最大增压值是多少？
参考答案
1.8 bar（绝对压力）
服务培训
28
28、速腾1.4TSI发动机有可变进气相位调节吗？
参考答案
有，进气凸轮轴可连续调整40°曲轴转 角
服务培训
29
29、迈腾发动机的废气再循环功能 是怎样实现的？
服务培训
31
31、速腾1.4TSI发动机采用双氧传感器来控
制排放，其催化器前的氧传感器
作用是什么？
参考答案
监测尾气中氧的浓度，控制喷油量， 实现发动机闭环控制
服务培训
32
32、速腾1.4TSI发动机废气涡轮增压器 和排气歧管可拆分吗？
参考答案
不可以，一体式
服务培训
33
33、迈腾1.8TSI发动机废气涡轮增压器
服务顾问培训教程－TSI
服务培训
1
1、目前，一汽-大众采用的TSI发动机 其增压器的驱动方式是什么？
参考答案
废气驱动增压器内叶轮旋转，实现增压
服务培训
2
2、从车辆外观上，您如何判定一汽-大众使 用的某一款发动机是否带有增压进气装置？
参考答案
查看车辆尾部发动机排量标识是不是带“T” 带：有增压；不带：没有增压
参考答案
通过进气相位调节功能，利用进排气门 开启的重叠，实现内部废气再循环功能
服务培训
30
30、速腾1.4TSI发动机在起动工况、过渡工况
及正常运转时分别应用哪些先进技术，来保证
排放能达到欧洲4号标准？
参考答案
冷启动二次高压喷射 HOSP工作模式 可变进气相位~内部废气再循环 精确控制（λ=1）的汽油直喷技术
废气系统培训计划
废气系统培训计划一、培训概述随着工业化的不断发展，环境污染已成为全球性的问题。
废气排放对环境和人类健康造成了严重的影响，因此废气处理技术的研发和应用显得尤为重要。
为了提高人员的废气处理技术水平，我们特别制定了废气系统培训计划，旨在帮助参训人员全面了解废气处理的相关知识和技术，提高废气治理的能力和水平。
二、培训目标1.了解废气产生的原因和危害；2.了解常见的废气排放处理技术和装置；3.能够掌握废气治理的基本理论和方法；4.能够熟练操作废气治理设备并进行维护；5.提高安全意识，确保废气处理过程中的安全。
三、培训内容1.废气的原因和危害（1）废气的产生原因；（2）废气对环境和人类健康的影响；（3）废气处理的重要性。
2.废气排放处理技术（1）废气的排放规定和标准；（2）常见的废气处理技术和装置；（3）废气排放监测和管理。
3.废气治理的基本理论和方法（1）废气净化的基本原理；（2）废气治理的常用方法和技术；（3）废气处理过程中的注意事项。
4.废气治理设备的操作和维护（1）废气处理设备的操作流程；（2）废气处理设备的维护保养；（3）废气处理设备的安全操作规程。
5.废气处理安全（1）废气治理过程中的安全隐患；（2）废气处理设备的安全操作规程；（3）紧急情况的处理和应急措施。
四、培训方式1.理论讲授采用专业讲师和行业专家进行理论授课，通过案例分析和互动讨论等形式，加深参训人员的理论学习。
2.实践操作在废气处理现场进行实际操作演练，让参训人员亲自操作废气处理设备，提高操作技能和应急处理能力。
3.考核评估设立培训考核环节，对参训人员进行理论知识和操作技能的考核评估，确保培训效果。
五、培训时间和地点1.培训时间根据实际情况安排，一般为5-7天。
2.培训地点可在公司内部的培训室进行理论授课，实际操作和演练可在具备相关设备和条件的现场进行。
六、培训人员公司相关部门的技术人员和操作人员，以及需要了解废气处理知识和技术的管理人员。
《废气涡轮增压系统检修》学习手册
《废气涡轮增压系统的检修》学习手册知识要求4.4.1 增压系统的作用及类型内燃机增压装置可在发动机工作容积和转速不变的条件下，通过压缩供燃料燃烧所需的空气，提高进入气缸内的空气质量，进而提高发动机功率。
内燃机增压装置一般称为“增压器”，增压器可分为机械增压器、废气涡轮增压器和气波增压器三种类型。
机械增压器所需的压缩功率取自发动机曲轴（发动机与增压器机械耦合）。
废气涡轮增压器所需的压缩功率取自废气中的能量（发动机与增压器流体耦合）。
气波增压器所需的压缩功率同样取自废气能量，但需要一个机械驱动装置（机械与流体耦合）。
下面主要讲述废气涡轮增压系统。
废气涡轮增压器由两个流体机械组成，即涡轮和压气机，它们装置一个共同的轴上，利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，带动同轴的叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。
在废气涡轮增压系统中，涡轮增压器的涡轮位于发动机的排气管路上，被发动机排出的废气推动旋转，并带动与其同轴的压气机泵轮工作。
泵轮位于发动机的进气管路上，它转动时使进气管内的空气压力升高。
新鲜空气经压气机增压后进入气缸，因此气缸的进气量提高，如图4-4-1所示。
图4-4-1 废气涡轮增压系统的模型1-排气管；2-涡轮机及涡轮；3-压气机及泵轮；4-进气管4.4.2 废气涡轮增压系统的组成和工作原理一个整体的涡轮增压器是由涡轮室和增压器组成，涡轮室进气口与排气歧管相连，排气口接在排气管上；增压器进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接，涡轮增压结构联接如图4-4-2所示，图4-4-3是涡轮增压的实物图。
图4-4-2 涡轮增压器的结构图图4-4-3 涡轮增压器的实物图涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。
当发动机转速增快(当加速的时候)，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，这样就可以增加发动机的输出功率了。
EA111基础培训
1598
4
4
4
4
2
4
10.0:1
10,3 :1 (-0,5)
10.5:1
76.5/75.6
81/77.4
76.5/86.9
82
88
82
HRPD 李文超
Eigenschaftsvergleich
性能对比
控制单元 首次填装机油 设计燃油 发动机重量 (kg) 机油消耗1) (l/1000km) 冷却介质 排放标准
66%
n了ac解h 发Ke动nn机tn数is der M据oto后rdaten
意见转变的原因:
• 与我的地位不相符 • 对发动机质量的疑虑 • 对涡轮发动机维护高额费用的恐 惧 • 中国燃油质量差
愿意买装有EA111 1.4 TSI 发动机的B级车
2009.02.11
HRPD 李文超
背景信息
EA111 1.4 TSI 在B级车的专职人员测试结果
排名
Magotan
1 1.4l TSI 96kW
2
3
Toyota Camry 2.0l 108kW
4
Ford Mondeo 2.0l 105kW
5
Honda Accord 2.0l 110kW
6 Passat Lingyu
2.0l 85kW
7.6
6.8 6.5 5.4 5.3
加速性能 发动机声音 行驶声 反应灵敏度
EU4
EA113 1.6L
74kw RSH 2V
SIMOS 7.*
SAE 5W-40 ROZ 95
Super Bleifrei 120/ < 0,1l
VW G12+
EU4
发动机废气涡轮增压技术资料
一般，当增压空气的压力超过1.5MPa时，就值得采用中冷。
解决空气温度过高的办法就是采用中冷器冷却增压后的空气。
增压空气温度每降低20K，涡轮前的废气温度约可降低20K，燃油消耗率可减少3g/kW.h。
增压中冷技术
内燃机增压的优缺点
改善了发动机性能： 提高了内燃机机械效率； 提高了内燃机的指示热效率； 改善了燃烧过程。 增加了发动机的升功率； 扩大了内燃机高原适应性： 有利于降低有害气体排放和噪声。 (HC降低，高负荷的NOx降低，空气充足使碳烟有所降低；温度高使着火延迟期缩短）
当压气机工作在喘振线右侧时，其工作是稳定的；而当处于喘振线左侧时，压气机的工作就变得不稳定甚至有危险了。
随着流量和转速的增加，喘振点对应的增压比是向增大方向移动的
压气机的喘振与堵塞
在压气机的某一转速下，通过压气机的气体流量随增压比的降低而增加。当流量增加到一定数值后，压气机通道中的某个截面达到临界条件。当增压比继续降低时，气体流量却不再增加，此时的气体流量称为堵塞流量，也是该转速下压气机所对应的最大流量。
机械增压所用的压气机除离心式压气机外，在车用内燃机上常用容积式压气机： 罗茨式；螺杆式；转子活塞式。
２、废气涡轮增压
废气涡轮增压利用内燃机排气中能量来实现增压，油耗率可低5%～10%。 质量功率和体积功率比非自然吸气内燃机明显改善，一般可提高功率20%-50%，易实现高增压。 可降低排气噪声和烟度。
可变涡轮喉口截面增压器
压气机；2.可变喉口截面调整板；3.调整板及调整机构；4.操纵机构；5.操纵机构控制电磁阀；6.涡轮；A.最小喉口截面；B.最大喉口截面 低速 高速
可变涡轮喉口截面增压器是再废气量不变的情况下改变进入涡轮的状态参数，从而改变从废气中获取能量的大小。小喉口截面将使进入涡轮的废气加速，作用在涡轮叶片上的冲击力增加（此时涡轮效率将有所降低），空气增压压力增加，从而满足内燃机在低速小负荷时的需要。内燃机在高速大负荷时，可以保证涡轮在高速范围运行，这时喉口截面处于最大位置，排气背压最小，涡轮效率最大。
一汽大众1.4 TSI 涡轮增压发动机培训(下)
减速燃油切断
-由于摩擦生热和膨胀，会造成压力至超过100bar
泄压后关闭发动机
－燃油受热膨胀，压力会迅速上升，需要尽快打开高压系统
1
2
作用
l油箱通风
l将油箱内燃油蒸汽引入汽缸内
燃烧，防止污染环境
l提高燃油利用率
l R=26欧姆
失效影响
阀常闭，油箱不能正常通风，可能会闻到汽油味
润滑系统
•主油压可调节到３．５ｂａｒ左右；•减少３０％的动力消耗
•流速减小，降低机油变质的可能性
•油压稳定，不产生泡沫
工作原理
冷却液孔
机油孔
进气口
机油回流口出气口
注意安装方向
压力平衡
实践部分
N205供油油道
延迟调整
提前调整
实现机内废气再循环
降低燃烧温度和ＮＯｘ排放量
N205调整机构
工作过程
通过Ｎ２０５通断点的工作来控制机油压力到相应油路，实现配气相位的调整
作用
l调整进气的配气相位
l通过将缸盖上的不同油道打开
，将进气凸轮轴分别向推迟或
者提前方向调整
l调整范围40°曲轴转角
凸轮轴调整电磁阀N205
失效影响
配气相位无法调整，始终处于推迟状态，动力损失
机械部分
缸壁外壁
缸体。
EA111发动机培训教材解析
FABIA发动机
燃油滤清器
进油管(自油箱) 到燃油分配管
燃油压力调节
进油管(到油箱) 燃油压力调节 燃油滤清器 燃油滤清器滤芯
燃油滤清器
燃油压力调节
售后服务技术培训股
20
FABIA发动机
活性碳罐安装位置
燃油箱的燃油蒸汽 管路（入口管路）
通往发动机 进气歧管 （出口管路）
售后服务技术培训股
21
26
FABIA发动机
发动机管理系统(ME7.5.20)
G71/G42 G28 G40 J338(G187/G188) G79/G185 F/F47 G61 G62 G39/G130 辅助信号 G6 N30-N33 N70,N172,N291,N292 J338(G186) N80 Z19
售后服务技术培训股
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FABIA发动机
进气压力和温度传感器G71，G42
J220
G71
售后服务技术培训股
G42
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FABIA发动机
转速传感器
北磁极 南磁极
售后服务技术培训股
29
FABIA发动机
霍尔传感器
HALL传感器
传感器信号轮
轴承盖 凸轮轴壳体
售后服务技术培训股
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FABIA发动机
霍尔传感器
售后服务技术培训股
1.4L CDD发动机基本参数
型号 排量 形式 气门数 缸径 冲程 压缩比 最大功率 最大转矩 电喷系统 汽油标号
售后服务技术培训股
6
CDD 1390毫升 4缸直列横置 4 76.5 毫米 75.6 毫米 10.5:1 55Kw/4750转 130 N.m/3750转 ME 7.5.20 93号超级无铅以上
大众,EA111,1.4TSI发动机增压的技术问题及其解决方案
大众,EA111,1.4TSI发动机增压的技术问题及其解决方案摘要：从基本原理方面来说，汽油机增加和柴油机较为相似，但是从技术方面而言要大大的难于柴油机。
这是因为汽油机增压之后爆震倾向提高，热负荷增多，同时增压系统更加复杂。
以前除开高强化汽油机的赛车以及高原行驶车辆之外，普通的汽油机很少应用。
上世纪七十年代开始，全球很多国家尤其是发达国家，城市噪音污染日益严重，加之石油危机的出现，迫使汽油机增压技术必须更快的向前发展。
本文主要讲述了增压问题及其解决方案。
着重论述了存在的关键性技术问题：排温过高、爆燃、热负荷等。
涡轮增压；爆燃；热负荷；增压中冷1汽油发动机增压技术的难点1.1爆燃倾向增大爆燃是气缸内未燃部分混合气在火焰前锋到来之前自行燃烧，在气缸内形成无方向的爆炸燃烧。
由于爆燃出现后，缸内压力曲线产生高强度的波动，另外发动机会出现一种高频金属敲击声，故又称为敲缸或爆震。
增压让压缩终了混合气的温度与压力逐渐增加，造成爆燃倾向提升。
汽油机因为受到爆燃限制，压缩比减少，所以导致燃烧膨胀度不足，造成排气温度提升。
1.2热负荷加重汽油机混合气浓度范围较窄，燃烧过程中过量空气不多，导致单位数量混合气的发热量提升，同时由于汽油机无法借助于提高扫气来让零件冷却，所以让汽油机增压之后的热负荷有所提升。
1.3混合气的控制汽油机一般为变量调节，化油器式发动机在增压过程中，气体通过化油器喉口的压力处于变化状态，不但无法非常准确的供应某种浓度的混合气，同时还提供了类似于增压方案选择、化油器密封以及加速响应性能等一些问题。
电控汽油喷射技术的应用，为增压技术在汽油机中的应用扫除了一大障碍。
1.4汽油机与增压器匹配困难和柴油机比起来，汽油机转速范围更宽，从低速到高速混合气质量明显变化。
节气门打开后，增压器会在一定程度上滞后；增压后发动机排气温度提升，非常容易导致增压器损坏；可能存在低速状态下增压压力不够，高速状态下压力增加且寿命不足的问题。
《废气涡轮增压》课件 (2)
结论
废气涡轮增压系统作为一种高效能、环保的动力增压技术，在多个领域中得 到了广泛应用，并将在未来继续发挥重要作用。
3 提高燃油经济性
通过增加进气密度，减少燃油消耗，使发动 机更加节能。
4 减少尾气排放
废气涡轮增压系统可以提高燃烧效率，减少 不完全燃烧产生的尾气排放。
废气涡轮增压系动机排出的废气能 量，驱动涡轮转子来增压。
废气涡轮增压器控制 系统
控制涡轮增压器的启停和增压 程度，以满足不同工况下的需 求。
废气涡轮增压器和发 动机之间的连接
通过排气系统和进气系统与发 动机连接，将增压产生的气体 引入到发动机中。
废气涡轮增压系统的应用
汽车领域
废气涡轮增压系统在汽车中广泛应用，提供更强劲的动力，并提高燃油经济性。
航空领域
废气涡轮增压系统被用于飞机和喷气式发动机，提供高海拔高速性能。
工业领域
废气涡轮增压系统在工业领域中用于发电机组、燃气轮机等设备。
《废气涡轮增压》PPT课 件 (2)
废气涡轮增压是一种高效能、环保的动力增压技术。本课件将介绍废气涡轮 增压系统的优点、构成、应用，以及其在多个领域中的重要作用。
废气涡轮增压系统的优点
1 提高发动机功率和扭矩
通过增加进气密度，提供更多的氧气，使发 动机性能提升。
2 改善燃烧效率
废气涡轮增压系统可以使燃油更充分地燃烧， 提高热能利用率。
一汽大众ea111发动机凸轮轴配气相位调节学员手册
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服务技术培训部
3
Technical training department
1.3内部废气再循环
在排气冲程，进气门和排气门同时打开。 燃烧室中一部分已经燃烧过的气体就又被吸 入到进气道内。 吸气冲程会被吸入燃烧室再次燃烧。
内部废气再循环可以降低氮氧化物NOX的生成 量。与外部废气再循环一样，氮氧化物NOX生成量 的减少也是通过引入废气来降低燃烧温度的方法 来实现的。将废气引入到新鲜的燃油-空气混合气 中后，就会造成氧气稍稍不足的状态。这时的燃 烧过程就不会像氧气过剩时那么热了。氮氧化物 只有在较高温度时才会大量生成。降低发动机的 燃烧温度和减少供氧量就可以减少氮氧化物的生 成量。
EA系列发动机技术培训
TT-1204-VW新一代EA211系列发动机上海大众汽车SHANGHAI VOLKSWAGEN1. EA211发动机理论部分2. EA2"发动机拆装及专用工具3. EA211发动机诊断程序第一部分EA211发动机理论部分EA211发动机理论部分降低油耗和CO2排放•满足将来的油耗和排放目标（国五标准），油耗降低7%・10%o降低材料成本•轻量化设计从而减少使用的原材料，发动机重量减轻7%-8%o优化总布置；•缩短车头长度（最前端到前轮中心的距离）约7%,以实现有竞争力的造型•发动机可以横置| 中4 1^. l**中4降低产品复杂性•可以用于低端和高端配置。
•EA211/EA888 统一的发动机安装位置。
EA111EA211EA211发动机理论部分EA211系列发动机总体特征■采用压铸铝气缸体■进气歧管喷射系统■由齿形皮带进行凸轮轴传动■主轴承直径48mm■曲轴直接驱动机油泵■压铸铝油底壳，集成压缩机支点和机油滤清器支架■曲轴箱通风装置集成在气缸体中■无回流燃油系统■排气歧管集成在气缸盖上■水泵安装与冷却水进口布置在气缸盖上■曙体式气缸盖罩■锻造链杆，不带长油孔■排气侧布置在后端EA211发动机理论部分EA211 4缸机系列特征•缸盖罩壳整体式结构，4/5处轴承，前端第1处采用滚动轴承•缸盖4气门技术，火花塞居中，滚珠摇臂式气门结构,集成排气歧管，缸盖横流冷却方式•缸体压铸铝缸体带铸铁缸套集成曲轴箱通风系统•连杆锻造胀断式连杆，轻量化设计，不带长油孔•曲轴EA211发动机理论部分4平衡重（4缸机），底部连杆导向1.0/ 1.2/ 1.4 TSI63-110kW1.0/1.4/1.6MPI44 一88 kW排量EA211发动机理论部分发动机结构及特性缸体采用铝制缸体+铸铁缸套的最佳组合，质量更轻，油耗降低，发动机采用更高压缩比抗爆性好，提高热效率。
机油冷却器直接与缸体水套及润滑系统相连通，无外部冷却管路，提高冷却效率。
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一、增压系统的构造
1.4增压系统的组成
1.4.3增压空气循环阀N249 信号作用 失效影响
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一、增压系统的构造
1.4增压系统的组成
1.4.3增压空气循环阀N249
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二、增压系统的检查方法
2.2实车确认元件并排除故障增压系统的检查
2.2.2实验 带着问题去做实验
在拔掉增压电磁阀N75的真 空源后，有故障吗，怎样出 现故障码？
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二、增压系统的检查方法
2.3故障案例
2.1.1案例 故障现象：车辆行驶过程中有时加速无力 故障诊断过程： 1.连接诊断仪对车辆的所有电控系统进行检测，只有发动机电控系统 中存有一个偶发性的故障代码。（详见下图）
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一、增压系统的构造
1.2增压系统的作用
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一、增压系统的构造
1.3增压系统的工作原理
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EA111 1.4TSI 废气涡轮增压系统教材
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目录
1、增压系统的构造
1增压系统的发展史 2增压系统的作用 3增压系统的工作原理 4增压系统的组成
进气温度传感器G299 进气温度传感器G42
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二、增压系统的检查方法
2.1检测废气涡轮增压器的压力罐
所需要的工具 手动真空泵 VAS6213
检测的前提条件 ?从涡轮增压器经过增压压力限 制电磁阀N75到压力罐的软管必 须导通和密封 ?增压压力限制电磁阀N75正常
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二、增压系统的检查方法
2.3故障案例
②测量N75 的静态电阻值为24 欧姆，属于正常范围之内。分别 检查电磁阀在通电和断电状态下三个管路接口的通断性，检查 结果正确无误。由此证明增压压力调整电磁阀N75 的工作状态 也是正常的。
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二、增压系统的检查方法
2.3故障案例
2. 根据故障代码的含义初步判断故障点是出在增压器系统中。 3. 分析可能产生故障现象的原因如下： ① N75 管路连接有阻塞现象。 ② N75 有卡滞现象。 ③ 增压压力调整压力单元损坏。 ④ 增压压力调整压力单元连接的机械旁通阀损坏。 4. 根据分析的情况逐项排查。 ① 分别从N75 的接口上断开并拆下三条管路检查管路是否通畅， 检查结果管路也是管路末端没有阻塞。
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二、增压系统的检查方法
2.1增压系统的检查
检测步骤 ? 观察废气涡轮增压器的压力罐的
传动杆-1? 从约300mbar起，传动杆必须移
动。 ? 从约800mbar起，传动杆必须位
于调节行程的末端。
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二、增压系统的检查方法
2.1增压系统的检查
检测步骤 ? 将手动真空泵VAS6213的软管-
2-接到压力罐的管接头上。 ? 将手动真空泵VAS6213上的开
关-1-沿-箭头-方向推至极限位置。 ? 反复操作手动真空泵VAS6213 ? 当心 ? 过高的压力对压力罐有损坏危险。 ? 压力不允许超出800mbar
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一、增压系统的构造
1.3增压系统的工作原理
空气的走向
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一、增压系统的构造
1.4增压系统的组成
冷却器 增压压力限压阀N75 增压空气循环阀N249 旁通阀 涡轮 增压压力传感器G31 进气温度传感器G299 进气压力传感器G71 进气温度传感器G42
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一、增压系统的构造
1.1增压系统的发展史
涡轮增压概念的诞生1905年，工程师阿尔佛雷德·波西博士在 瑞士温特图尔首次提出了涡轮增压的概念，并于当年的11月16日， 被德国专利局授予了第204630号专利“内燃机辅助增压器技术”。
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一、增压系统的构造
1.4增压系统的组成
1.4.1冷却器
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一、增压系统的构造
1.4增压系统的组成
1.4.2增压压力限压阀N75 信号作用 失效影响
2、增压系统的检查方法
2.1增压系统的检查 2.2实车确认元件并排除故障
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3
学习目标
1.了解涡轮增压系统。 2.能够掌握涡轮增压系统的作用。 3.掌握增压器的工作原理。 4.能够说出由什么组成。 5.在车上认识增压器的每个 元件，能够排除简单的故障。
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二、增压系统的检查方法
2.2实车确认元件并排除故障增压系统的检查
2.2.1找到在本节课所讲的部件
冷却器 增压压力限压阀N75 增压空气循环阀N249 旁通阀 涡轮 增压压力传感器G31 进气温度传感器G299 进气压力传感器G71 进气温度传感器G42
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服务技术培训partment
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一、增压系统的构造
1.4增压系统的组成
1.4.4增压器
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一、增压系统的构造
1.4增压系统的组成
1.4.4传感器
增压压力传感器G31
进气压力传感器G71