一汽大众EA111 1.4TSI发动机废气涡轮增压系统技术培训课件
EA1111.4T高压燃油喷射系统4【图】
EA1111.4T高压燃油喷射系统4【图】
● TSI燃油供给系统
直喷发动机的燃油供给系统是能否实现缸内直喷最为关键的一部分。燃油要喷入压力非常高的气缸内，就必须具备足够的喷射压力；而且为了保证缸内直喷的燃烧效率，喷油系统还需要对喷射的燃油进行精确的控制，这对喷油嘴的设计要求更高。
1.4TSI发动机配备高压燃油系统和低压燃油系统，燃油箱里的燃油泵和高压燃油泵可以根据发动机实际需求定时定量地供给燃油。
高压燃油系统。在低压油泵将燃油送到高压泵之后，根据发动机的负荷，压力可以在50bar-100bar之间调节。高压油泵里集成了燃油
压力调节阀和限压阀，可以为系统提供过压保护。
高压油泵。高压燃油泵是燃油加压的关键环节，TSI的高压燃油泵是一个结构简单的单柱塞泵，泵成一定角度安装在气缸盖罩上，靠进气凸轮轴上的四方（四点式）凸轮来驱动。四点式凸轮可使油泵供油行程和各缸相应喷油过程同步，各缸喷油均匀性和重复性比较好。
喷油嘴。喷嘴的喷油压力最高达100 bar，而进气歧管喷射方式的喷射压力一般只有3bar。1.4TSI发动机的喷油嘴采取6孔喷嘴模式（GTDi使用的喷油嘴是7孔喷油嘴），可以防止在节气门全开或在预热催化转化器过程中，油束覆盖整个活塞顶部。
总结：1.4TSI发动机集合了涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时等先进技术，使得这款小排量的发动机具有大功率、高扭矩和低油耗
等特点。与市面上主流的2.0L自然吸气发动机相比，1.4TSI发动机的最大功率基本达到2.0L自然吸气发动机的水平，最大扭矩甚至超越它们。
一汽大众EA11114TSI废气涡轮增压系统技术培训
二、增压系统的检查方法
2.2实车确认元件并排除故障增压系统的检查
2.2.2实验 带着问题去做实验
在拔掉增压电磁阀N75的真 空源后，有故障吗，怎样出 现故障码？
服务技术培训部 Technical training department
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二、增压系统的检查方法
2.3故障案例
2.1.1案例 故障现象：车辆行驶过程中有时加速无力 故障诊断过程： 1.连接诊断仪对车辆的所有电控系统进行检测，只有发动机电控系统 中存有一个偶发性的故障代码。（详见下图）
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二、增压系统的检查方法
2.3故障案例
2. 根据故障代码的含义初步判断故障点是出在增压器系统中。 3. 分析可能产生故障现象的原因如下： ① N75 管路连接有阻塞现象。 ② N75 有卡滞现象。 ③ 增压压力调整压力单元损坏。 ④ 增压压力调整压力单元连接的机械旁通阀损坏。 4. 根据分析的情况逐项排查。 ① 分别从N75 的接口上断开并拆下三条管路检查管路是否通畅， 检查结果管路也是管路末端没有阻塞。
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二、增压系统的检查方法
2.1增压系统的检查
检测步骤 ? 观察废气涡轮增压器的压力罐的
发动机废气涡轮增压ppt课件
第九章 发动机排气涡轮增压
顾宝兴
第一节 概述
增压是发动机提高功率最有效的方法。各种增压方法中，以废气涡 轮增压技术最成熟，效率也高，应用最广。近年来汽车发动机采用废气 涡轮增压日渐普遍。
涡轮增压的原理
红色为高温废气，蓝色为新鲜空气
涡轮增压套件
增压的衡量指标
增压度
为了说明发动机在采用增压后使功率得到提高的程度，提出增压 度的概念。增压度是指发动机增压后增长的功率与增压前的功率之比：
Pek Peo Pek 1
Peo
Peo
式中 P e k 、P e o 分别为发动机增压后和增压前的有效功率。 增压度取决于所采用的增压系统，采用中冷可使增压度提高。汽
显然，用加大车用发动机结构参数来提高发动机功率，将受到安装 位置和自重的限制。通过提高发动机转速，向高速发动机发展虽然是可 行的，但发动机转度的提高受到活塞平均速度的限制，因为充气效率ŋv 和机械效率ŋm都将随着活塞平均速度的提高而显著下降。
此外，燃料经济性、发动机运转可靠性、机件寿命及噪声等因素也 限制了活塞平均速度的提高。
1〕增压发动机的机械负荷和热负荷都较高。 2〕增压发动机很难满足车辆对转矩适应性及瞬
奥迪1.4L TFSI发动机——一汽大众内部培训资料
售后服务培训
奥迪1.4l TFSI发动机
自学手册432
432_072
借用1.4l TFSI发动机，奥迪引入了一个全新的用于入门级别的先进的动力系统平台。
这个全新发动机是在“Downsizing”*理论的指导下，系统开发得到的。主要表现在燃
油经济性和排放都有显著的进步。不久的将来，或许非涡轮增压的发动机都会被更轻
巧的涡轮增压发动机所替代。由此可见，“Downsizing”的目的就是减少一切不必要的
重量，将摩擦降至最低，充分提高燃油利用率，达到更高的排放要求，当然还包括更
紧凑的结构占用更小的空间。这在强调车辆空间利用率的车上更有优势。
1.4l TFSI发动机是大众品牌和奥迪品牌联合开发的，将在整个集团共同使用。这个项
目的合作开发基础是大众品牌研发的1.4L TSI双涡轮增压发动机。
这个发动机将在奥迪A3和A3运动版上使用。它的定位是介于1.6l MPI(75 kW)发动机和
1.8l TFSI (118 kW)发动机之间。对于这个尺寸的发动机拥有最大 92 kW (125 bhp)的输
出功率，最大200 Nm的输出扭矩和异常优异的燃油经济性，用户完全可以期待这个动
力平台的动力性和经济性。这款发动机可以搭配6速手动变速箱或者7速双离合器变速
箱，创造了一个绝伦的动力理念，将为用户提供前所未有的驾乘感觉。
432_071
自学手册的目标
在这本自学手册中，你将了解到关于这款发动机设计和操作方面的
知识。只要你认真学习了这本自学手册，你将能轻松回答下面几个
问题：
–
–––––––机械部分的设计特点
供油系统如何工作
EA111发动机培训教材祥解
售后服务技术培训股
9
FABIA发动机
链条罩盖模块
售后服务技术培训股
10
FABIA发动机
链条罩盖模块
33
FABIA发动机
油门踏板模块
售后服务技术培训股
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FABIA发动机
水温传感器 G62
售后服务技术培训股
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FABIA发动机
爆震传感器 G61
售后服务技术培训股
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FABIA发动机
前氧和后氧传感器G39/G130
G130
售后服务技术培训股
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FABIA发动机
发动机控制单元
版本：ME7.5.20
售后服务技术培训股
3
FABIA发动机
发动机简要介绍
上海大众Fabia轿车采用上海娄塘大众发动机厂生产的链式发动 机。它是在德国大众EA111系列发动机基础上全新开发一款发动机， 体现了目前世界先进技术水平。大部分采用了德国大众FSI汽油直喷 发动机的先进技术，低排放，高品质，在满足小排量低油耗的同时， 功率和扭矩都进行了精心匹配，非常适合城市道路环境。
售后服务技术培训股
《涡轮增压器介绍》PPT课件教案
涡轮增压的工作原理 涡轮增压由废气推动的涡轮机、压缩进入汽缸空气的压缩机以及中间部分组 成。 涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又
带动同轴的压缩机的叶轮，压缩机叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之 增压进入气缸。当发动机转速增快(当加速的时候)，废气排出速度与涡轮转速也 同步增快，压缩机的叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可 以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，这样就可以增加 发动机的输出功率了。一般能使发动机增加输出功率在10%到40%左右。
另一方面，在发动机转速较低时，只有一个低速涡轮工作，这时较少的排气即 可驱动这只涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，当发动机转速提升以后，高 速涡轮工作继续进入高增压值的状态，提供一个连贯的强劲动力。
这样双涡轮增压技术在提高发动机动力性的同时，可以改善涡轮增压的“迟滞 现象”。
但是，双涡轮增压发动机并不能完全消除“涡轮迟滞”现象，毕竟，涡轮增压 器叶轮的惯性作用依然存在。在实际使用中，双涡轮增压发动机通常都装备在 直列6缸或V型等排量较大的发动机上。
中国工厂
• 2. BorgWarner
•
博格华纳的总部位于美国密歇根州的奥本山，为全球主要汽车生
产商提供先进的动力系统解决方案，是这个领域中公认的领袖。致力
于设计和制造高技术的产品来提高汽车引擎系统、传动系统和四轮驱
汽车发动机原理发动机废气涡轮增压分析PPT学习教案
(4)组合增压系统
组合式涡轮增压系 统由废气涡轮增压 与进气惯性增压组 合而成。在该增压 系统中，除废气涡 轮增压器外，还有 由稳压箱、共振管 、共振室等构成的 进气惯性增压系统 ，利用压力峰值,进 一步提高增压后的 进气压力。
第7页/共35页
(５)气波增压系统
所谓气波增压 ，是由曲轴驱动一 个特殊转子，在转 子中废气直接与空 气接触，利用高压 废气的脉冲气波迫 使空气在互相不混 合的情况下受到压
汽车发动机原理发动机废气涡轮增压分 析
会计学
1
主要内容
概述 废气能量的利用（自学） 废气涡轮增压器的基本结构
和工作原理 废气涡轮增压的类型 汽油机增压概述 车用增压发第动1页/机共35页的性能
第一节 概述
增压: 利用增压器将空气或可燃混合气进行压缩，再
送入发动机气缸的过程。 增压后，每循环进入气缸内的新鲜充量密度增
采用降低压缩比、推迟点火时刻、中冷技术解决
。
第27页/共35页
带中冷器的废气涡轮增压系统
图中蓝色的为进气管，红色的为排气管 。
第28页/共35页
２. 混合气的调节 汽油机采用变量调节，化油器式发动机进行增压时气体
流经化油器喉口的压力是变化的，不仅难于精确供应一定 浓度的混合气，还增加了一些如增压方案的选择、化油器 的密封、加速响应性能等新问题。目前电控汽油喷射技术 可以较好地解决这一问题。 ３. 热负荷
《废气涡轮增压器》课件
涡轮增压器的辅助部件
进气歧管
进气歧管是连接涡轮增压 器和发动机的重要部件， 负责将压缩空气引入发动 机气缸。
排气管Baidu Nhomakorabea
排气管将发动机排出的废 气引导至涡轮增压器，以 驱动涡轮机转动。
冷却系统
冷却系统用于降低涡轮增 压器的工作温度，保证其 正常运转。
涡轮增压器的控制系统
控制单元
执行器
控制单元是涡轮增压器的“大脑”， 负责接收和解释来自各种传感器的信 号，以控制涡轮增压器的运行状态。
执行器根据控制单元的指令来调节涡 轮增压器的运行状态，如调节进气压 力和温度等。
传感器
传感器负责监测涡轮增压器的工作状 态和环境参数，如温度、压力、转速 等。
04
CATALOGUE
废气涡轮增压器的性能与测试
性能参数与标准
性能参数
主要包括增压比、空气流量、燃 油消耗率等，用于衡量废气涡轮 增压器的性能水平。
增压器性能下降
可能是由于空气滤清器堵塞、进气管道漏气或排气管道堵 塞等原因引起的。应检查空气滤清器和进排气管道，清理 或更换损坏的部件。
增压器过热
可能是由于长时间高负荷运转或散热系统故障等原因引起 的。应检查散热系统，确保其正常工作，避免长时间高负 荷运转。
06
CATALOGUE
废气涡轮增压器的未来发展与展望
EA111发动机培训教材解析
FABIA发动机
四气门滚柱液压气门机构
带油道的活塞 缸 上油室 下油室 单向阀 压力弹簧
进油口
售后服务技术培训股
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FABIA发动机
气门传动机构工作原理
售后服务技术培训股
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FABIA发动机
气缸盖
轴承盖
凸轮轴
凸轮轴罩壳
气缸盖
售后服务技术培训股
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FABIA发动机
燃油系统
售后服务技术培训股
售后服务技术培训股
4
FABIA发动机
1.4L CDD发动机技术特点
CDD发动机技术特点：
1. 新型铸铁缸体 2. 链式传动系统 3. 链条罩盖模块 4. 轻量化的曲柄连杆和活塞 5. 新曲轴油封 6. 四气门，滚柱液压气门机构 7. Bosch ME 7.5.20
售后服务技术培训股
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FABIA发动机
售后服务技术培训股
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FABIA发动机
油门踏板模块
售后服务技术培训股
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FABIA发动机
水温传感器 G62
售后服务技术培训股
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FABIA发动机
爆震传感器 G61
售后服务技术培训股
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FABIA发动机
前氧和后氧传感器G39/G130
G130
售后服务技术培训股
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《涡轮增压技术》课件
分析某具体航空发动机型号中涡轮增压技术的应用，包括技术改 进、性能提升和在各类飞行任务中的表现。
某工业设备涡轮增压技术的案例分析
工业设备领域概述
简要介绍工业设备领域的发展趋势、技术需求和涡轮增压技术的应 用前景。
技术实施方案
详细描述某工业设备中涡轮增压技术的实际应用，包括技术方案的 设计、实施过程和关键技术难题的解决。
提高热效率
涡轮增压技术提高了发动 机的热效率，从而降低燃 油消耗。
减少废气排放
通过改善燃烧过程，减少 废气排放，降低油耗。
改善尾气排放
三元催化器优化
使用三元催化器对尾气进行净化处理，减少有害气体排放。
废气再循环技术
通过废气再循环技术，减少氮氧化物的排放。
精确控制空燃比
通过精确控制空燃比，降低有害气体排放。
《涡轮增压技术》PPT课件
目录
• 涡轮增压技术概述 • 涡轮增压技术的应用领域 • 涡轮增压技术的优势与挑战 • 涡轮增压技术的发展趋势与未来
展望 • 涡轮增压技术案例分析
01
涡轮增压技术概述
定义与工作原理
定义
涡轮增压技术是一种通过涡轮增压器来增加发动机进气压力，从而提高发动机 功率和扭矩的技术。
未来的研究重点将集中在智能化控制、新材料和新工艺的应 用、混合动力系统的集成与优化等方面，以推动涡轮增压技 术的不断创新和发展。
多图详解大众1.4TSI发动机
多图详解大众1.4TSI发动机
一款1.4L排量小型化的发动机是如何与“涡轮增压+机械增压+缸内直喷“技术协调运用的？下面我们以多图来解读一下这款大众1.4TSI发动机的工作原理。
大众1.4TSI发动机的数据非常简单，它是大众的一款1.4升汽油发动机，最大功率125kw，最大扭矩240Nm/1750rpm~4 500rpm，搭载这款发动机的大众高尔夫GT百公里综合油耗仅为7.2升，在优良路况中油耗甚至可降至5.9升。——1.4L的排量油耗低而输出功率超过许多2.3L发动机。在国外，这类强力发动机通常是用在性能版车型上的，在提升性能的同时价格也不菲。在大众，1.4TSI就被用在了强调操控性的高尔夫GT上。
红色的Golf在1.4TSI的驱动下，犹如红色旋风
把它“掏出来”看清楚点（下图）——的确，它比普通发动机要复杂多了。
从前后两个方向看大众1.4TSI发动机
为什么这款发动机会有这么复杂？因为这同它的功能有关。首先来看TSI的组成，T代表Turbo-charging（废气涡轮增压），S代表Super-charging（机械增压），I代表Fuel Stratified Injection（燃油分层直喷）。“以最低的油耗获得最大的功率”是对 TSI发动机优点的准确概括，TSI发动机将小型化技术与传统的机械增压技术和涡轮增压技术巧妙组合，兼顾了低速时的扭矩输出和高速时的功率输出，解决了两种技术各自的不足。
也就是说，TSI比普通发动机多了废气涡轮增压和机械增压这两项配置，还包括燃油直喷的功能，所需的机件自然要多。其次，为了让这些附加的装置能够正常地工作，还会有其他附属零件的配置。这样才能做到“1+1>2”，也难怪1.4TSI会比较复杂了。那么它的内部结构如何呢？它又是怎么工作的呢？
EA111系列发动机结构PPT教案
机油回流 机油进油口
润滑系统
机油泵驱动
张紧器
机油泵链条 机油泵链轮
润滑系统
机油滤清器
在发动机运行时
当更换滤清器时
通往涡轮增压器
来自机油泵 通往润滑点
弹簧（预 压密封圈）
密封圈（当滤清器螺栓 拧紧时密封机油回流管）
回油底壳
曲轴箱通风系统
阀门单元 涡轮增压器入口
带油气分离器的 曲轴箱通风系统
来自油气分离器 的机油回流管
发动机转 速传感器 G28
轴瓦
轴承盖 螺栓
气缸盖衬 垫
正时护罩
正时壳体 衬垫 主轴承
油底壳
曲柄连杆机构
曲轴后油封总成
PTFE密封环
曲轴
转速传感器信号轮 密封法兰
聚四氟乙烯（Polytetrafluoroethylene，一般称作“不粘涂层”或 “易洁镬物料”；是一种使用了氟取代聚乙烯中所有氢原子的 人工合成高分子材料。
冷却系统
辅助增压空 气冷却器
废气涡轮增压器
冷却液循环泵V50
增压空气冷却器
冷却系统
增压空气冷却器
冷却液循环泵
单向阀 限流阀
废气涡轮增压 器
405_037
冷却系统
冷却液循环泵V50
冷却液循环泵把冷却液从汽车前端的辅助冷却器中 输送至增压空气冷却器和废气涡轮增压器中。
汽车发动机原理课件-废气涡轮增压
27-7
B、废气涡轮增压： 原理：利用排气推动涡轮，带动压气机压缩空气。 特点：充分利用废气能量，可提高功率30%-50%，降低油耗5%（增压度 通常在3-5，若要提高则需采用多级串联）。
曲轮箱通风 活性碳罐 接口 内部循环阀 N249
27-8
C、复合增压：
Charge-Air Cooler
27-10
4、废气涡轮增压与其他增压方式相比 优点有：
（1）发动机结构无须做重大改变，且增压器体积小、重量轻， 且易实现高增压；
（2）由于驱动能量来自废气，相对减少了机械损失（泵气损失） 和热损失，提高了机械效率和热效率（油耗降低5%-10%）；
（3）能降低排气噪音和烟度； 缺点有：
（1）增加了进、排管路，使加速反应滞后； （2）热复合严重，对大气温度和排气背压敏感；
Air Filter
Environment
Mechanical Supercharger Turbocharger
Intake Manifold Injection Valves
Muffler Catalyst
Throttle
Wastegate
Exhaust ReservoAirir Reservoir Cylinder
4、减小增压后的“加速滞后”现象采：用脉冲增压、减小进排气 管长度、增压器前置（节气门之前）、提高压缩比等措施。
EA2111.4T发动机全解析6
EA2111.4T发动机全解析6
● 涡轮增压器的电控废气阀门被“简化”
好处：减少一个噪音源
涡轮增压系统的整体结构与之前EA111 1.4T发动机基本相同，但一些细节的变化，还是能够看出大众在这类发动机的研发理念的转变。
大众在EA111 1.4T发动机上开始使用水冷式中冷器，并将其集成在进气歧管内，相比使用风冷式中冷器的涡轮增压发动机，无论是在体积方面，还是对进气温度控制方面，水冷式中冷器都有优势。现在很多厂商都在运用水冷中冷器技术，像雷克萨斯NX搭载的2.0T发动
机、搭载于奔驰A级AMG的M133 2.0T发动机或者2015款奔驰E 级使用的3.0T发动机、宝马V8发动机等等，只不过，在水冷式中冷器的布置上有所不同，像1.4T这种小排量发动机对集成度的诉求就比较强烈。EA211 1.4T将这样的设计延续了下来。
因EA211发动机将排气歧管集成到了缸盖内，所以，涡轮增压器总成的结构也变的简单了，（原先增压器集成了排气歧管）。如果你对之前的EA111 1.4T发动机比较了解，再加之观察够仔细，就会发现另一个细节变化，EA111 1.4T发动机通过内部压力控制环节优化改善了涡轮响应速度，具体方式是将传统的依靠真空控制的超速切断阀升级为控制更直接、精准的电磁阀。不过，在进化到EA211后，1.4T发动机却没有了这个装置。
◆ 先来说说那个电磁阀是如何保证动力响应速度的
废气循环电磁阀本身是常闭的状态，也就是说，在不工作的时候，不影响进气管路内的压力环境，例如在加速时（在各个挡位的转速区间内），电磁阀关闭，确保进气压力，而在换挡收油的时候，这里需要注意的是收油的动作，更准确的说是节气门关闭的时候，当节气门关闭时，此时涡轮叶片转速仍处在与发动机转速相匹配的状态，这就会导致涡轮增压器到节气门这段气道内的压力骤升，升高的压力会反作用于涡轮叶片并使其转速降低，如果不对这一现象进行干预，驾驶员再一次踩下油门踏板或变速箱完成升挡后，涡轮增压器显然并不能即时建立足够的进气压力，最终造成加速响应慢的现象。
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二、增压系统的检查方法
2.1增压系统的检查
检测步骤 • 观察废气涡轮增压器的压力罐的
传动杆-1• 从约300mbar起，传动杆必须移
动。 • 从约800mbar起，传动杆必须位
于调节行程的末端。
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4
一、增压系统的构造
1.2增压系统的作用
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5
一、增压系统的构造
1.3增压系统的工作原理
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二、增压系统的检查方法
2.2实车确认元件并排除故障增压系统的检查
2.2.1找到在本节课所讲的部件
冷却器 增压压力限压阀N75 增压空气循环阀N249 旁通阀 涡轮 增压压力传感器G31 进气温度传感器G299 进气压力传感器G71 进气温度传感器G42
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学习目标
1.了解涡轮增压系统。 2.能够掌握涡轮增压系统的作用。 3.掌握增压器的工作原理。 4.能够说出由什么组成。 5.在车上认识增压器的每个 元件，能够排除简单的故障。
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一、增压系统的构造
1.1增压系统的发展史
涡轮增压概念的诞生1905年，工程师阿尔佛雷德·波西博士在 瑞士温特图尔首次提出了涡轮增压的概念，并于当年的11月16日， 被德国专利局授予了第204630号专利“内燃机辅助增压器技术”。
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一、增压系统的构造
1.4增压系统的组成
1.4.1冷却器
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一、增压系统的构造
1.4增压系统的组成
1.4.2增压压力限压阀N75 信号作用 失效影响
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二、增压系统的检查方法
2.1检测废气涡轮增压器的压力罐
所需要的工具 手动真空泵 VAS6213
检测的前提条件 •从涡轮增压器经过增压压力限 制电磁阀N75到压力罐的软管必 须导通和密封 •增压压力限制电磁阀N75正常
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二、增压系统的检查方法
2.1增压系统的检查
检测步骤 • 将手动真空泵VAS6213的软管-
2-接到压力罐的管接头上。 • 将手动真空泵VAS6213上的开
关-1-沿-箭头-方向推至极限位置。 • 反复操作手动真空泵VAS6213 • 当心 • 过高的压力对压力罐有损坏危险。 • 压力不允许超出800mbar
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二、增压系统的检查方法
2.3故障案例
2. 根据故障代码的含义初步判断故障点是出Baidu Nhomakorabea增压器系统中。 3. 分析可能产生故障现象的原因如下： ① N75 管路连接有阻塞现象。 ② N75 有卡滞现象。 ③ 增压压力调整压力单元损坏。 ④ 增压压力调整压力单元连接的机械旁通阀损坏。 4. 根据分析的情况逐项排查。 ① 分别从N75 的接口上断开并拆下三条管路检查管路是否通畅， 检查结果管路也是管路末端没有阻塞。
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一、增压系统的构造
1.3增压系统的工作原理
空气的走向
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一、增压系统的构造
1.4增压系统的组成
冷却器 增压压力限压阀N75 增压空气循环阀N249 旁通阀 涡轮 增压压力传感器G31 进气温度传感器G299 进气压力传感器G71 进气温度传感器G42
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二、增压系统的检查方法
2.2实车确认元件并排除故障增压系统的检查
2.2.2实验 带着问题去做实验
在拔掉增压电磁阀N75的真 空源后，有故障吗，怎样出 现故障码？
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二、增压系统的检查方法
2.3故障案例
2.1.1案例 故障现象：车辆行驶过程中有时加速无力 故障诊断过程： 1.连接诊断仪对车辆的所有电控系统进行检测，只有发动机电控系统 中存有一个偶发性的故障代码。（详见下图）
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一、增压系统的构造
1.4增压系统的组成
1.4.3增压空气循环阀N249 信号作用 失效影响
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一、增压系统的构造
1.4增压系统的组成
1.4.3增压空气循环阀N249
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一、增压系统的构造
1.4增压系统的组成
1.4.4增压器
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一、增压系统的构造
1.4增压系统的组成
1.4.4传感器
增压压力传感器G31 进气压力传感器G71
进气温度传感器G299 进气温度传感器G42
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二、增压系统的检查方法
2.3故障案例
②测量N75 的静态电阻值为24 欧姆，属于正常范围之内。分别 检查电磁阀在通电和断电状态下三个管路接口的通断性，检查 结果正确无误。由此证明增压压力调整电磁阀N75 的工作状态 也是正常的。
EA111 1.4TSI废气涡轮增压系统教材
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目录
1、增压系统的构造
1增压系统的发展史 2增压系统的作用 3增压系统的工作原理 4增压系统的组成
2、增压系统的检查方法
2.1增压系统的检查 2.2实车确认元件并排除故障
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