京沪高速铁路济南黄河特大桥总体方案
黄河特大桥实施性施工组织设计
第一章编制依据及编制说明一、编制依据1、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—20002、《公路路基施工技术规程》JTG F10-20063、《公路工程土工合成材料试验规程》JTG E50—20064、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30—20055、《公路工程岩石试验规程》JTG E41-20056、《建筑桩基技术规范》JG J94—947、《墩粗直螺纹钢筋接头》JG /T30578、《钢筋焊接及验收规范》JGJ 59—999、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-200410、《公路工程竣（交)工验收办法》（交通部令2004年第3号)11、《内蒙古自治区公路工程质量控制标准》(NMGG F80—2006)12、...。
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.高速公路工程两阶段施工图设计图纸及会议纪要、招标答疑书等13、国家及地方现行的法律法规14、.。
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.有限公司《管理体系文件》（2006A/0）二、编制原则及编制说明(一）、编制原则1、针对本工程的地方性及环境特点、质量及工期要求，提出合理可行的施工措施加以重点阐述。
2、合理安排施工顺序和施工计划，加强参与单位及人员管理,组织连续均衡的工作链.3、采用先进的施工技术、最大限度实施机械化施工。
4、贯彻施工技术规范、操作规程、实施全面质量管理，保证工程质量和安全生产。
5、充分利用当地资源，减少物资运输，降低工程成本.(二)、编制说明本工程施工方案内容包括:。
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.高速公路工程K5+920—K8+000中引桥下部结构桩基、承台、墩柱、垫石等，上部结构支座、主梁等，桥面及附属工程，路基工程等.本施工方案以施工图为依据，将着重阐述施工总体部署，施工进度总体安排，流水段划分,各阶段工期、质量、安全控制、主要项目的施工方法、指导施工的具体质量、安全措施。
并重点针对工程进度、质量、安全、文明施工和成本控制提出可操作的一系列保证体系。
第二章工程概况一、工程概况黄河大桥是..。
托架及支架施工设计方案资料
济菏高速公路第十二合同段梁济运河特大桥主桥托架及支架施工设计方案中铁十六局集团第三工程有限公司济菏高速公路项目部二00五年九月梁济运河特大桥主桥托架及支架施工设计方案一、主桥工程概况梁济运河特大桥是济南至菏泽高速公路上的一座特大型桥梁，全长527m，位于半径R=9000m的平曲线内，曲线变化由主桥和引桥箱梁翼板长度变化形成。
主桥上部结构采用三跨60+100+60m预应力混凝土半刚构连续箱形梁，全长220m。
桥面纵坡分别为1.700％和-1.785％，变坡点位于主桥上的K122+098.00位置；桥面横坡为单向2％。
本桥按两幅分离设计，两幅间距为100cm，主桥箱梁为三向预应力结构，采用单箱单室截面，箱梁顶板宽13.5m，底板宽6.6m；梁高为2.5～5.0m不等(其中主墩墩顶梁高5.0m，跨中及边跨支点梁高2.5m，1＃～9＃块及0＃块部分梁高按二次抛物线变化，其余箱梁梁高为等高度)；翼板长度为3～4m之间不等；1＃～9＃块底板厚按二次抛物线变化，0＃块底板厚为分段线性变截面，10＃块底板为等厚；箱梁顶板设置成单向2％横坡。
箱梁除墩顶设置横隔板外，边孔、中孔合拢段各设一块横隔板。
箱梁0＃块长度10.0m，在托架或支架上现浇施工。
1＃块长度3.75m，考虑挂篮长度的原因，可采用两种施工方案，第一种方案是调整其中一副挂篮中的承重主构架的横向联结间距1m左右，使其在平面错开布置，实现1＃块的挂篮施工；第二种方案是采用在托架上现浇施工，建议采用第一种方案（挂篮施工方案）。
2#～10#梁段，每段长3.75m或4.5m，均采用挂篮悬臂浇筑施工，两个“T”构同步施工。
中孔合拢段长度3.0m，边孔合拢段长度1.5m；边孔支架现浇段长度9.93m。
梁济运河特大桥主桥除6号墩的墩梁采用刚性联结外，其余均采用盆式橡胶支座。
梁济运河特大桥主桥每座共用墩（5号、8号墩）为厚度1.6m单薄壁墩，基础为双排φ1.5m钻孔桩，桩顶设规格为10.6×6.5×2.5m的承台。
京沪高速铁路某特大桥工程跨某河连续梁上构施工方案
京沪高速铁路xx特大桥xx桥段工程跨上舍河连续梁上构施工方案（DK1190+042.36～DK1190+180.06）xx高速铁路土建xx标段一工区第二作业区2008年6月目录第一章编制说明 0一、编制依据 0二、编制原则 0三、编制范围 (1)第二章工程概况 (1)一、概述 (1)二、结构设计说明 (3)三、主要工程数量 (4)第三章施工总体规划 (5)一、上构总体施工方法 (5)二、施工场地布置 (6)三、施工管理组织机构图 (6)四、资源配置 (6)第四章连续梁上构主要工程施工方法 (10)一、概述 (10)二、支架系统施工 (15)三、模板工程 (22)四、钢筋工程 (24)五、混凝土工程 (27)六、预应力施工 (29)七、挂篮施工 (36)八、支座、支座板以及临时支座安装 (41)八、箱梁线型控制 (41)九、构造及其他 (42)十、常见质量缺陷控制及处理方法 (44)第五章质量、安全保证措施 (48)一、质量保证措施 (48)二、安全保证措施 (50)第六章文明、环保施工措施 (63)一、文明施工措施 (63)二、环境保护措施 (63)跨上舍河连续梁上构施工方案第一章编制说明一、编制依据1、国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定；2、新建铁路北京至上海高速铁路徐州至上海段《丹阳至昆山特大桥》施工图（京沪高徐沪施图Ⅵ（桥）116-06）xx桥段；3、铁路工程建设通用参考图《无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁》（跨度：40＋56+40）（直、曲线）；4、建设单位、xx标段项目经理部下达的工程施工安排要点、建设单位要求的工期及质量、环境保护要求；5、国家、行业、地方有关职业健康安全的要求；6、现场实际考察情况；7、其他相关依据。
二、编制原则1、“百年大计、质量第一”的原则高速铁路要求工程达到高平顺性、高稳定性和耐久性，必须坚持质量第一的原则。
确立质量目标，制定创优规划，严格执行ISO9001质量标准，确保每个检验批、分项工程的质量达到优质工程标准的要求，健全质量保证体系，保证实现质量国际一流的目标。
宽浅河流钢箱梁安装方案探讨
宽浅河流钢箱梁安装工艺探讨刘深远万雨帆闫宗山摘要河流上传统的钢箱梁安装工艺不外乎支架施工、悬臂吊装以及顶推施工等方法。
本文以青银高速济南黄河大桥斜拉桥钢箱梁安装为实例，对在类似于黄河这种水面宽、水深浅，不具备通航和浮运条件的河流上进行钢箱梁安装的方案进行了深入的研究，提出了几种可行的施工工艺供商讨。
关键字宽浅河流，钢箱梁，安装，探讨图1 主桥桥型布置图1、工程概况青银高速公路济南黄河大桥位于山东省济南市北部，是国道主干线青岛——银川公路（也是济南北绕城高速公路）跨越黄河的一座特大桥，同时也是京沪高速公路复线（山东段）的关键工程之一。
主桥跨径组合为60+60+160+386 m（主桥桥型布置图见图1）。
主桥钢箱梁共计46个梁段，主梁箱梁中心线处内轮廓高3.5米，顶板设2%横坡，底板水平，顶宽40.80m（不含风嘴宽度），全宽43.60m(底宽31.2m)。
钢箱梁顶板厚采用14mm、16mm两种规格；底板厚度采用16mm、12mm两种；斜腹板厚度均为30mm，其加劲板厚24mm；横隔板厚度分别为10mm、14mm、16mm、20mm 四种规格；纵隔板厚度为16mm。
其断面图见图2图2主梁标准横断面图2、方案必选（1）、河滩或桥面组拼钢箱梁，梁下悬挂运梁，悬臂吊装。
在河滩上组拼钢箱梁,用龙门吊依次吊装岸侧钢箱梁；河侧通过挂在风嘴上的吊架接送钢箱梁，再由桥面吊机起吊安装。
（2）、河滩或桥面组拼钢箱梁，桥下钢管桩上导梁运梁，悬臂吊装。
岸侧同方案一，河侧仍通过桥面吊机吊装，不过运梁方式由风嘴下的吊架变为在河道内插打钢管桩，再由运梁钢导梁载着钢箱梁在其上滑移至桥面吊机下方，供其吊装。
（3）、河滩或桥面组拼钢箱梁，梁底滑道运梁，悬臂吊装。
岸侧同方案一，河侧仍通过桥面吊机吊装，运梁方式采用在已安装完的钢箱梁纵隔板下加焊倒T形滑道，通过滑动吊具挂在其上滑动将钢箱梁运至桥面吊机下方，供其吊装。
（4）、河滩或桥面组拼钢箱梁，多点顶推施工。
高铁特大桥上跨铁路架梁及桥面系施工方案
高铁特大桥上跨铁路架梁及桥面系施工方案一、项目概述本项目为高铁特大桥上跨铁路架梁及桥面系施工，桥梁全长 3.2公里，主桥跨度达到560米，是我国高铁建设中的重点工程。
为确保工程顺利进行，特制定本施工方案。
二、施工目标1.确保施工安全，实现零事故目标。
2.提高施工效率，确保工程按期完成。
3.保证工程质量，满足高铁运营需求。
三、施工准备1.技术准备：收集相关资料，了解工程特点，制定施工方案。
2.人员准备：选拔优秀施工队伍，进行技术培训。
3.物资准备：采购所需材料、设备，确保供应充足。
4.场地准备：平整施工场地，搭建临时设施。
四、施工方法1.架梁施工：（1）采用预制梁施工，梁体采用高强度钢材，确保承载能力。
（2）采用大型起吊设备，进行梁体吊装作业。
（3）采用滑移法或顶推法，实现梁体精确就位。
2.桥面系施工：（1）铺设轨道板，采用高强度混凝土，确保轨道平整度。
（2）安装桥面附属设施，如电缆槽、排水管道等。
（3）进行桥面防水处理，保证桥面不受雨水侵蚀。
五、施工步骤1.预制梁制作：在预制场进行梁体制作，确保梁体质量。
2.基础施工：对桥梁基础进行加固处理，确保基础稳定。
3.架梁施工：按照施工方案进行梁体吊装、滑移或顶推作业。
4.桥面系施工：铺设轨道板、安装附属设施、进行防水处理。
5.工程验收：完成施工后，进行工程验收，确保工程质量。
六、施工安全措施1.制定严密的安全管理制度，明确责任分工。
2.对施工现场进行封闭管理，设置安全警示标志。
3.对施工人员进行安全培训，提高安全意识。
4.定期检查施工设备，确保设备安全运行。
5.加强现场急救和消防设施，应对突发事件。
七、施工进度计划1.预制梁制作：3个月完成。
2.基础施工：2个月完成。
3.架梁施工：4个月完成。
4.桥面系施工：3个月完成。
5.工程验收：1个月完成。
八、施工质量保证1.严格遵循国家和行业规范，确保工程质量。
2.采用先进的技术和设备，提高施工效率。
3.加强施工现场管理，确保施工安全。
京沪高速铁路重点工程
” — －
线路 的专业降水设计方案， 并成为今后北京地铁降
水工 程设计 方案 的蓝本 。它将 因地铁 施工造 成 的地 面沉 降控制 在最低 水平 。
卜 一—卜 ｎ—卜 一＋ —卜 —卜 一—卜 ・ ． ・ ・ — －
北 京地 铁 建 设 开创 降水 施 工新 标 准
北京 市地铁 建设 开 创 了全 国降 水施 工 新标 准 。
记 者 ９月 ２ １日从北 京市地 质矿 产勘查 开发局 获悉 ， 经 过 ６年尝 试 ， 京 市 完成 了全 国第 一 份整 条 地铁 北
标 、 术语 、 专业 安全 要 求 、 成孔 质 量 、 靠 性 、 验 方 可 试
工程黄河 南 的 首 开项 目， 实现 中线 河 南 段 “ 是 黄河
４ ・－ － －４－Ｈ－ － ４． ＋
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北 连线 、 河 南 布点 ” 设 目标 的关 键 一 环 。该 工 黄 建 程 的开工 建设 ， 志 着 黄河 以南南 水 北 调 中线 工 程 标
建设进入 新 的阶段 。
局、 国家标准化 管理 委员会 批 准发 布 ，０ ８年 １ ２０ ０月
蕈蕈 亘
的是 寻找替 代换 土方 案 的其 他 工 程措 施 ， 大 限度 最 节约 土地 资源 和降低工 程成本 。 本试验 段总 干渠渠道 及公 路交叉 建筑物 为 １ 级
建筑 物 ， 建筑 物为 ３级 建筑 物 ， 时工程 为 ４级 附属 临
济南黄 河大桥
其处理技 术难度 、 处理 工程量 和投 资都 比较 大 ， 中 是
线 工程 面临 的关 键技术 问题之一 。为了验证 可行性
京沪高铁济南黄河大桥钢梁设计与施工
ｔ ｈ ａ ｔ ｔ ｈ ｅ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｔ ｒ ｕ ｓ ｓ ， ｊ ｏ ｉ ｎ ｔ ｓ ，ｃ ｒ ｏ ｓ ｓ — ｓ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ａ ｎ ｄ ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ｄ ｅ ｃ ｋ ｓ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ．Ｒｅ ｇ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｍｏ ｎ ｉ ｔ ｏ ｒ ｉ ｎ ｇ ｗｅ ｒ ｅ ｃ ａ ｒ ｒ ｉ ｅ ｄ
１ 工 程 概 述
设柔 性加 劲 拱肋 ， 柔 性 拱肋 按 圆 曲线 布置 ， 矢 高 ３ Ｏ ． ０ ｍ， 矢跨 １ ４ ０ ． ０ ｍ， 矢跨 比为 １ ／ ４ ． ６ ７ ， 在拱 脚 位
置拱 肋 与节点 处斜 杆 通 过 节 点板 相 连 ， 全 桥 结 构新 颖， 外观 简洁 明快 、 线型 流畅 。
拱 下 承 式 钢桁 梁桥 ， 国 内 尚属 首 次 采 用 。 对 桁 架 、 节点、 横 断面及桥 面 系的设计进行 详细介 绍 ， 通 过 对 施 工 过 程 的
调 整 和监 控 ， 确 保 施 工 的顺 利 实施 。
关键词 ： 高速 铁 路 ；刚 性 梁 柔 性 拱 ； 焊 接 整体 节 点 ；整 体 桥 面 Ｄ Ｏ Ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ’ ／ Ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ７ — ９ ９ ６ ３ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ８ ． ０ １ ３
ｃ ｏ ｎ ｔ ｉ ｎ ｕ ｏ ｕ ｓ ５ － ｓ ｐ ａ ｎ ｒ ｉ ｇ ｉ ｄ ｂ ｅ ａ ｍ－ ｆ ｌ ｅ ｘ ｉ ｂ ｌ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ，ｉ ｔ ｉ Ｓ ｔ ｈ ｅ ｆ ｉ ｒ ｓ ｔ ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ｏ ｆ ｓ ｕ ｃ ｈ ｆ ｏ ｒ ｍ ｉ ｎ Ｃｈ ｉ ｎ ａ ．Ｉ ｔ ｗａ ｓ ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｅ ｄ ｉ ｎ ｄ ｅ ｔ ａ ｉ １
京沪高速铁路工程概况
本刊特稿Special Contribution1 工程简介1.1 概况京沪高速铁路线路自北京南站至上海虹桥站，新建铁路全长1 318 k m 。
全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、虹桥等21个车站。
设计速度350 km/h，初期运营300 km/h。
线间距5.0 m；一般最小曲线半径7 000 m；最大坡度20‰；到发线有效长度650 m；列车类型为动车组。
规划输送能力为单向8 000万人／年。
1.2 特点一是技术复杂。
高速铁路涵盖多学科、集成多种高新技术、采用大量新材料和新工艺，是庞大复杂的系统工程。
我国高速铁路发展既立足国内又博采众长，使引进技术和自主研发相结合。
其中京沪高速铁路是由我国自行设计、自行施工，通过引进消化吸收京沪高速铁路工程概况再创新提高设备自主化水平。
高速铁路动车组将采用在国内制造并适应我国国情的新车型。
二是工程规模大。
京沪高速铁路是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，也是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目。
线路穿越华北和长江中下游两大平原，跨越海河、黄河、淮河、长江四大水系。
沿线工程地质复杂。
全线桥梁总长1 061 km，铺设无砟轨道1 196 km。
三是涉及方面广。
京沪高速铁路途经7省市的66个县、11个百万以上人口的大城市，沿线道路及河网密集，电力通信线路及地下管线纵横。
项目建设将征地4 460 hm 2，拆迁房屋419万m 2，需要沿线各级党委、政府和广大人民群众的大力支持，需要交通、航运、水利、林业、环保、文物、公安、财税等各个部门的积极配合。
四是预期效益好。
根据预测运量、设计方案和投本刊特稿Special Contribution资总额，如按照0.4元／人.km的票价方案计算，京沪高速铁路财务内部收益率达到7.4%，盈利能力较强。
该项目经济效益收益率为14.4%，经济效益合理可行。
从社会调查和分析情况看，该项目将产生良好的社会影响和效益。
1.3 主要工程数量京沪高速铁路全线重点控制性工程有北京南站、南京南站、上海虹桥站及南京大胜关长江大桥、济南黄河大桥。
京沪高速铁路
科研成果
京沪高速铁路济南黄河大桥位于济南境内，2008年4月18日开工建设，包括主桥、北引桥和南引桥三部分， 是北京至上海、太原至青岛铁路两线共用的四线桥。2010年4月14日全线贯通。大桥全长5143.4米，跨度728米， 宽31米，共有144个桥墩，由70多万个螺栓连接而成。 济南黄河大桥
南京大胜关长江大桥全长9.273公里，是中国首座按六线轨道设计的铁路大桥，也是世界上设计荷载最大的 高速铁路桥。桥上按六线布置，分别为京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线，其中京沪高铁设计 时速达300公里。大桥主桥为两联连续钢桁梁和六跨连续钢桁拱桥，通航净空32米，能够确保万吨级船舶顺利通 航。大胜关长江大桥
2012年4月13日，上海虹桥站、天津西站和济南西站三个车站安检区域将安装用于身份识别的高科技安检系 统——人脸识别系统； 同年7月1日起，京沪高铁将增加运力，原北京铁路局由日常开行65对京沪高铁增至67对， 周末开行72对增至74对，高峰期开行78对增至79对。
2017年6月26日，中国标准动车组“复兴号”在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发； 同年9月 21日，京沪高铁列车最高运营速度达350千米/小时。
京沪高速铁路与既有京沪铁路大体平行，正线全长1318公里，较既有京沪线缩短约145km， 自北京南站西 端引出，沿既有京沪铁路，经天津新设天津南站并与天津西站间修建联络线连接；向南沿京沪高速公路，在京沪 高速公路黄河桥下游3公里处跨黄河，在济南市西侧新设济南西客站；向南沿京福高速公路东侧南行，在徐州市东 部新设徐州东站；于蚌埠新淮河铁路桥下游1.2km处跨淮河设蚌埠南站，过滁河，在现有南京长江大桥上游20公 里的南京大胜关长江大桥处越江进入新设的南京枢纽地区通过修建联络线引入既有站。
青银高速公路济南黄河大桥钢箱梁现场布局方案的研究
求， 防止 了混凝 土条形 梁不 均匀 沉 降 对 钢箱 梁 总 拼
的不利 影 响 ， 同时 避免 了采用 费用 较 高 的桩基 础 ， 节 约 了成本 投入 。
确保 了现 场施工 的顺利 进行 。
由于轻 型双 悬 臂 门式 起 重 机 结构 简 单 ， 制造 安 装方 便 ， 自身质 量小 ， 故钢 箱梁 总拼 过程 中采用此 类 型起 重机 ， 吊装跨 度 ５ ｍ， ０ 起重 能力 ２ ｔ门吊悬臂 区 ０， 需 覆 盖板单 元接宽 胎架 ， 时要 求起 重 机 Ａ型 支 腿 同 之间有 较大横 向空 间 ， 能使 接 宽 板单 元顺 利 通过 支
根据青银 高速公 路济 南黄河大 桥所处 地理位 置 和钢箱粱运输 方式 ， 为 该桥 钢 箱梁 采 用桥 位 现 场 认 总 拼 比较合理 ： （） １ 黄河 下 游基 本 不 通航 ， 大型 钢 箱 梁 难 以航 运至桥位 ， 无法 实施悬 臂架设 方案 ；
（ ） 桥 钢箱 梁 架 设 采 用 顶推 施 工 ， 桥 位 现 ２该 在
的一座特 大桥 ， 桥 为 （ ０＋６ 主 ６ ０＋１０＋３ ６ ｍ（ ６ ８ ） 图
存放 、 钢箱梁 涂装 、 箱梁 成品存放 、 箱梁运输 、 钢 钢 办
公、 生活等用 地 。 ２ 总体 思路
钢箱 梁现 场 工艺 布 局设 计过 程 中 ， 求 各生 产 要 区域 位置合 理 、 不 干扰 ， 分利 用 现 有场 地 ， 项 互 充 各 设施 和设备 配置科 学 ， 可能满 足 正 常施 工 的前 提 尽 下尽 可能降低 成 本 的投 人 。钢箱 梁 现 场施 工 前 ， 将 租用 滩地整 平后压实 ， 场地 四周 明挖排水 沟 ， 内侧 设
京沪高速铁路济南黄河大桥施工控制网测量
根据 测 区条件及 控 制 网特 点 ， 全 桥 平 面控 制 网 对
维普资讯
４
铁
道
勘
察
２ ０ 年第 ３ ０６ 期
进行 Ｇ Ｓ静态 相对 测 量 。桥线 控 制 点 Ｄ ， Ｑ … ， Ｐ Ｑ１ Ｄ ２， Ｄ Ｉ Ｑ Ｏ及 １ ３个平 面控 制点 共 同构 成 Ｇ Ｓ控制 网 ， ５ Ｐ 由 ７
星分 布 的鱼塘 、 芦苇 沼泽 湿地 。
本 文主要 介绍 该 桥施 工控 制 网的设 计 与观 测 ， 数
据处 理 的原则 、 法 、 术要 点及 相应 的技术 措施 。结 方 技
合 控制 网复测 情况 对 控 制 点稳 定 性 进 行 分 析 和评 价 ，
验证控 制 网的测 量质 量 。
５１３ ４ｉ ， 一座 复杂特 大 型铁路 桥梁 。 ４ ． 是 ｎ
１ 施工平面控 制网设计 与观测
１ １ 选 点 布 网 ． 以三 角 网的形 式 整体 布设 施 工 平 面控 制 网 ， 而 从 保 证所有 控 制点都 具有 足够 的点 位精 度 和密度 。 选 点原 则 ： 位 视 野 开 阔 ， 础 稳 定 ， 于 安置 仪 点 基 便 器 和操 作 ， 点位 附近 不 应有 强 烈 电磁 干 扰 源 和卫 星 信 号屏 蔽体 ； 交通 方便 ， 点位 间通 视 良好 ， 便于施 工 放样 ， 并 有 利于施 工控 制点 的加 密 。 全桥 共 设 ２ ３个 平 面 控 制 点 ， 中桥 中线 控 制 点 其 １ （ Ｏ ， ２ … ， Ｑ Ｏ ， 同组 成 桥 梁 施 工平 ０个 即 Ｑ１ＤＱ ， Ｄ Ｉ ） 共
由表 ２ 表 ３可见 ， 控 制 网 内符 合精 度 和外 符 合 、 该
精度优 良， 观测值中不含粗差，经平差后可获得 良好的
京沪高速铁路济南黄河大桥混凝土结构耐久性设计_宁伯伟
文章编号:1003-4722(2006)S2-0151-03京沪高速铁路济南黄河大桥混凝土结构耐久性设计宁伯伟(中铁大桥勘测设计院有限公司,湖北武汉430050)摘 要:通过对国内外混凝土结构耐久性的现状概述,说明混凝土结构耐久性设计的必要性。
根据京沪高速铁路济南黄河大桥设计前期所落实的建桥环境条件及对黄河水、地下水的水质分析结果并结合耐久性设计有关规定中环境类别及侵蚀作用等级划分标准,判断该桥各部分的环境侵蚀作用等级,并结合结构设计使用年限及工程实际情况,制定了该桥耐久性设计的相关内容。
关键词:高速铁路;铁路桥;混凝土结构;耐久性;设计中图分类号:U448.13;TU 528文献标识码:ADurability Design of Concrete Structures of Ji c nan HuangheRiver Bridge on Beijing -Shanghai High Speed RailwayNING Bo -wei(China Zhongtie M ajo r Br idge Reconnaissance &D esign Institut e Co.,L td.,Wuhan 430050,China)Abstract:Follow ing a sum marized account o f curr ent status of durability of concrete str uc -tures at ho me and abroad,the necessities of durability desig n of concr ete structur es are illustra -ted.In accordance w ith the env ir onm ental conditions for desig n o f Ji'n an H uang he River Bridge on Beijing -Shanghai H igh Speed Railw ay at the early construction stage and analysis results of w aterquality of the H uanghe Riv er and undergro und w ater at the Bridge site,and in the light of the en -v ir onm ent catego rization and w ater ero sion gr ading cr iteria in the relev ant provisions in the spec-i fications related to the durability design of concrete structures,the grades of environment ero sion of various par ts of the Bridg e are judged,and further in compliance w ith the desig n ser vice period and actual co nditions of the concrete structures o f the Bridg e,the relevant requirements for dura -bility design of the concrete structures of the Bridg e are formulated.Key words:high speed r ailw ay;railw ay bridg e;concrete structure;durability ;design收稿日期:2006-09-28作者简介:宁伯伟(1964-),男,高级工程师,1999年毕业于长沙铁道学院交通土建工程专业,工学学士。
跨黄河特大桥连续梁施工方案
跨黄河特大桥连续梁挂篮施工方案批准：审核：编制：黄河大桥工程项目部目录1、编制依据 (1)2、工程概况 (1)2.1、项目简介 (1)2.2、设计概况 (1)2.3、合同工期 (3)3、施工进度计划 (4)3.1、施工进度计划安排 (4)3.2、材料与设备计划 (4)4、施工工艺技术 (5)4.1、技术参数 (6)4.2、悬臂施工流程 (7)4.3、0号、1号块施工 (8)4.4、挂篮加工、安装、预压 (11)4.5、悬臂段施工 (14)4.6、现浇段施工 (15)4.7、合龙段施工 (17)4.8、体系转换施工 (20)4.9、钢筋加工 (21)4.10、预应力施工 (25)4.11、管道压浆及封锚 (29)4.12、混凝土 (31)4.13、支座、支座板以及临时固结 (34)4.14、线型控制 (34)4.15、检查验收 (37)5、施工安全保证措施 (37)5.1、安全防护措施 (38)5.2、安全施工措施 (38)6、文明、环保措施 (49)6.1、文明施工措施 (49)6.2、环境保护措施 (49)7 、劳动力计划 (50)1、编制依据《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-2003)《预应力混凝土用螺纹钢筋》（GB/T20065-2006）《公路桥涵施工技术规范》（JTG TF50—2011）《公路工程质量检验评定标准》（JTJ F80/2—2004）《大桥施工图》2、工程概况2.1、项目简介本项目起点位于XXX，桩号为K0+000，与规划南滨河路相交，终点位于黄河北岸与折达二级公路顺接，路线全长0.984445Km，在K0+665处上跨北滨河路，净高满足城市交通标准。
同时设置12米宽匝道与北滨河路连接。
本项目主要工作内容为：匝道土方开挖12万方，路基土方回填1.2万方，桥梁1座（包括上桥楼梯和桥梁景观），涵洞1座，渡槽1座。
2.2、设计概况公路等级：二级公路；设计时速：40Km/h；桥面宽度：净9m+2×1.75（人行道+栏杆）；设计荷载：公路－I级；地震动峰值加速度：0.20g；本桥上部结构：主桥上部为70m+128m+70m三跨预应力砼变截面连续箱梁桥，单箱单室截面，裸梁根部中线高7.6m，高跨比1/16.8，裸梁跨中中心梁高2.8m，高跨比为1/45.7，箱梁顶板宽12.00m。
济南铁路枢纽总图规划获批
MAIN LINE RAILWAY 干线铁路26世界轨道交通2019.07济南铁路枢纽总图规划获批◎ 本刊记者 曹卓娜近日，济南市发展改革委发布消息，中国铁路总公司与山东省人民政府联合批复《济南铁路枢纽总图规划（2016-2030年）》（以下简称规划）。
这标志着济南市“米”字型高铁蓝图出炉，即南北方向是京沪高铁，向东是济青高铁，向西是郑济高铁，西北方向是石济客专，东北方向是济滨城际铁路（济滨高铁），东南方向是济莱城际铁路（济莱高铁），西南方向是济济高铁（济南至济宁）。
根据规划，3年后，济南站、济南西站、济南东站将实现真正意义上的互联互通；适时将普速列车逐步搬迁至东沙王庄站，提升改造济南站为高铁车站；济莱高铁预计今年6月开工，郑济高铁年内开工建设；董家综合货场和小清河济南港之间将建小清河疏港铁路，实现铁水联运。
“三主一辅”客运布局客运系统布局方面，未来将形成以济南、济南西、济南东以及大明湖站“三主一辅”客运布局，并预留东沙王庄站办理枢纽各方向普客作业条件。
其中，济南站以承担普客及区域短途动车作业为主。
主要办理枢纽各方向普客始发终到及通过作业；区域短途动车始发终到作业，以及郑州、徐州、天津、石家庄方向～青岛方向部分动车通过作业。
结合车站能力利用情况，适时将枢纽普客作业逐步迁移至东沙王庄站办理。
济南西站以承担枢纽南北向中长途动车作业为主。
主要办理天津、徐州方向中长途动车始发终到作业，以及天津、石家庄方向～郑州、徐州方向动车通过作业。
济南东站以承担枢纽东西向中长途动车及城际动车作业为主。
主要办理石家庄、青岛、郑州方向中长途动车始发终到作业，以及天津、石家庄、郑州、徐州方向～青岛方向部分动车通过作业；城际场办理滨州、莱芜、泰安方向区域城际铁路动车作业。
大明湖站辅助济南站，办理部分青岛方向动车作业。
在规划中，济南铁路枢纽北至京沪铁路的禹城站（含）、石济客专齐河站；南至京沪铁路炒米店站（含）；东至胶济铁路章丘站（含）、济青高铁章丘北站（含）；西至邯济铁路伦镇站（含）。
济南市城市总体规划
济南市城市总体规划（文本）第一章总则第一条 1983年国务院批复的《济南市城市总体规划(1978年～2000年)》，对济南的全面发展起到了重要作用，城市建设取得了巨大成就。
为适应城市经济社会发展的需要。
根据建设部、山东省人民政府的工作部署，济南市人民政府1995年5月22日发布《关于做好〈济南市城市总体规划>修订工作的通知》(济政发[1995]6号)，决定对原总体规划进行修订。
编制《济南市城市总体规划(1996年～2010年)》。
第二条规划依据：《中华人民共和国城市规划法》《中华人民共和国土地管理法》等与城市规划有关的国家法律、法规《国务院关于加强城市规划工作的通知》(国发〔1996〕18号)中华人民共和国国家标准《城市用地分类与规划建设用地标准》GBJl37--90建设部《城市规划编制办法》《济南市国民经济和社会发展第九个五年计划及2010年远景目标纲要》《济南统计年鉴(1995)》《济南市城市总体规划纲要(1994年～2010年)》第三条总体规划范围分为市域、市区、中心城区三个层次。
市域为济南市全部行政辖区。
面积8227平方公里。
规划主要内容是城镇体系规划。
市区为市辖行政五区，面积2119平方公里。
规划主要内容是土地利用和卫星镇建设规划。
中心城区以古城区及商埠区为核心，东至机场路，西至玉符河，南至分水岭及崔马庄，北至黄河及济青高速公路，面积526平方公里，是城市总体规划的重点规划范围。
第四条总体规划期限为1996年～2010年，重大问题考虑到21世纪中叶。
近期建设规划期限到Z000年。
第五条按照《中华人民共和国城市规划法》规定划定城市规划区，范围为市辖行政五区和市域内的城市水源保护区、文物古迹、风景名胜区、城市重要基础设施等需要保护和控制的区域。
总面积约2570平方公里。
第二章城市性质第六条济南是山东省省会，著名的泉城和历史文化名城，我国东部沿海经济开放区重要的中心城市。
第七条济南是全省政治、经济、文化、科教和旅游中心。
京沪高铁济南黄河大桥钢梁架设施工综合研究
施工 要 求 ， 要 充分利 用 吊机 的性 能 ， 又 避免 盲 目增加造 价 。 ３２ 边 跨钢 梁 的安 装 支 座及 支 架搭 设 好后 ，即可 进 ． 跨 线龙 门 吊机 的主 要作 用是 安 装边 跨 钢 梁 、拼 装 架 梁 吊 行边 跨钢 梁 架设。 机， 同时将杆 件 起 吊至运 梁 台车 上给 悬臂 架设 时 的架梁 吊 ３２１ 首节 钢梁 的安 装 。① 首 节钢 梁 下 弦杆 件 Ｅ ．． ０节
１ ｍ。吊臂 的大臂长 度控 制杆件 为拱项拱 平联 。根据 拱平 １ 联杆 件 的 架设顺 序选定 吊机 的大臂 长度 为 ３ ｍ。 ８
如 下 ： 弦杆一 横 梁～ 桥 面板一 斜杆一 竖 杆一 上 弦杆一 吊 下 杆 Ｋ撑一 横联～ 上平 联 。
１ ３１
悬臂 钢 梁杆 件 安 装顺序 ： 弦杆一 斜 杆一 竖杆一 上 弦 布增 加 其摩 擦 系数 。竖 向顶 梁采 用竖 向千 斤顶 ， 纵 向顶 下 横 杆一 横 梁一 桥 面板一 吊杆 Ｋ撑一 横 联一 桥 门 架（ 墩 顶斜 梁采 用布 置在 滑 道梁 上 的水 平 千斤 顶 ， 过水 平 向油 顶推 仅 通 杆 处 ） 上 平联 。 一 顶上垫梁 而带动钢 梁在滑动面 处水平 移动 实现移梁 目
８ｔ ０。
顺 序安 装余下杆 件。 Ｅ ０～Ｅ １节 间杆 件安 装 顺序 ： Ｏ １组 ＥＥ
２２ 悬臂 架梁 吊机 的选 择 架梁 吊机 的最 大允 许 吊重 合 下 弦杆 一 Ｅ ． ０端 横 梁一 Ｅ １￣ － Ｅ Ｅ － Ｏ １桥 面 板一 Ｅ Ａ１ ０ 量根据 单根杆 件确 定。最 大杆 件 为 中间支点 横梁 达 ６ ｔ 端 斜 杆 － Ｅ Ａ１竖 杆 Ｓ ～ Ａ１上 弦 杆 － Ａ１横 联 吊杆 Ｋ ４ｘ １ １ １ｍ， ７ 选定 吊机 的最 大额 定重 量为 ７ ｔ ８ 吊机 吊臂 的 撑—－ 横 联－ Ｅ Ａ１桥 门 架。 ０ ×１ ｍ。 Ａ１ － Ｏ
运河特大桥40m简支箱梁施工设计方案
运河特大桥40m简支箱梁施工设计方案1工程概述韩庄运河特大桥全桥共计5跨40m预应力混凝土简支箱梁（具体布置详见下表）。
箱梁为单箱单室等高度简支箱梁，梁端腹板、底板局部内侧加厚，在结构外侧的腹板与顶板相交处均采用圆弧倒角过渡，在腹板上设直径100mm的通风孔，底板上设直径90mm的泄水孔。
截面中心梁高为3.75m，线路中心梁高为3.774m。
桥面防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m，桥梁宽12.0m，桥梁建筑总宽12.28m。
设计依据：1、《新建时速300~350公里客运专线铁路设计暂行规定》（上、下）铁建设［2007］47号。
2、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）。
3、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）。
4、《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）。
5、《铁路混凝土结构耐久性暂行规定》（铁建设［2005］157号及铁建设［2007］140号文。
主要技术标准及设计原则：1、设计使用年限：正常适用条件下100年；2、线路情况：双线、直曲线，最小曲线半径9000m，线间距5.0m。
3、轨道类型：Ⅱ型板式无砟轨道。
4、地震烈度：适用于地震动峰值加速度Ag≤0.2g地区。
5、施工方法：现浇施工。
2总体施工部署2.1施工工艺具体施工流程见下图。
施工工艺流程图2.2施工顺序在墩柱施工完成后，进行地基处理，搭设支架并进行预压，预压合格后进行模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇注。
混凝土采用整体浇注，全跨一次性浇注完成。
2.3工期安排根据招标文件及本合同段的总体施工组织设计的要求，结合本分项工程特点和现有人力、设备等资源的配备，将每跨箱梁现浇工程总工期定为2个月，具体安排见下表。
工序截止时间表2.4施工组织2.4.1施工组织机构设置成立一个现浇箱梁施工队，由有施工经验的骨干人员组成：队长副队长各一人、技术负责人1人、技术人员及现场管理人员4人、以及其他操作人员，主要负责现浇连续箱梁的施工。
亚洲第一超长桩见证的实力——中交一公局五公司济南黄河大桥A合同段项目部施工纪实
公 局 五 公 司 青 银 高 速 公 路 济 南 黄 河 大 桥 Ａ合 同 段 篱 理 创 新 、技 术 创 新 ，人 性 ＂ 、规 范 １ Ｉ Ｚ ＂ ４、精 细 化 实 旋 名 牌 创 优 战 略 高 起 点 、高 速 度 、 高 质 量 地 涩 潮 第 … 个 百 米 超 长 桩 浇 注 第 一 次 应 用 大 体 积 承 台 温 控 、宽 机 舀梁 裂 缝 防 治 、 宽 截 面 箱 梁 挂 篮 悬 臂 浇 注 等 新 技 ｌ 慧 善 实 力 取 得 了 丰 硕 成 果 赢 得 了 广 泛 赞 誉 。 籍 翻
一
超长桩见证的实力
五 公司济南黄河大桥 Ａ合 同段项 目部施工纪实
的 Ａ合 同 段 全 长 １ ８ ｍ．合 同 额 ２． ３ ３ ５ ５亿 元 工 期 ４ ８个 月 。 自 ２ ０５年 ４月 １日 ０ 济 南 黄 河 大 桥 正 式 开 工 以 来 项 目部 职 工 在 项 目 经 理 房 树 田和 书 记 许 继 友 的带
得 了 山 东 省 项 目办 ” 功 竞 赛 ”综 合 评 立
比 第 一 名 的 好 成 绩 ．为 施 工 开 了 好 头 ．
奠 定 了 良好 基 础 。 中交 一 公 局 和 五 公 司 十 分 重 视 济 南 黄 河 大 桥 工 程 施 工 ． 该 工 程 列 为 一 公 将 局 双 十 工 程 的 创 优 工 程 ，五 公 司 经 理 吴 荡 两 次 到 工 地 指 导 工 作 。Ａ合 同 段
及硬 塑地层 采 用减压钻 进 方式 施工 ， 确 保 了 孔 斜 率 １ ０ ￣ Ｌ 天 一 ７ 成 孔 ， ｍ＆ Ｔ ６ ３ 天
成 孔垂 直度 １ ０ ／５ ０，居 国 内 同 行 业 领 先
项 目 部 贯 彻 ＩＯ９ ０ Ｓ ０ ２质 量 标 准 ，坚 持
济南黄河特大桥主桥水中基础施工技术
济南黄河特大桥主桥水中基础施工技术孙宇【摘要】介绍了济南黄河特大桥主桥水中基础施工采用的水上栈桥、水中平台、气举反循环钻机钻孔、钢板桩围堰、大体积混凝土施工等关键技术.施工方案选择合理,针对性强,简便实用,易于操作,结构受力明确,降低了施工成本,很好的解决了该桥水中基础施工难题,对同类工程有很好的借鉴作用,可以推广应用.%This paper introduces the key technologies of water bridge,water platform,air lift reverse drilling rig drilling,steel sheet pile cofferdam and mass concrete construction in the construction of water main foundation of Ji'nan Yellow River Long Span Bridge.The construction scheme isreasonable,targeted,simple and practical and easy to operate,and it has clear force structure,reduces the construction cost,and provides a good solution to the bridge water foundation construction and gives similar projects a good reference,so its application can be promoted.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2017(036)015【总页数】3页(P123-125)【关键词】特大桥;水中基础;施工技术【作者】孙宇【作者单位】中铁广州工程局集团有限公司,广州511457【正文语种】中文【中图分类】U445.4京沪高速铁路济南黄河特大桥起讫里程DK406+ 918.874～DK412+062.274，总长5143.4m。
济南黄河二桥
济南黄河二桥济南黄河二桥该桥位于山东省济南市西郊，是京沪、京福高速山东重合段上横跨黄河的特大桥，也是跨越黄河的第一座高速公路桥梁，具有重要的战略地位。
该桥工程总价为4.29亿元，于1999年7月6日开始通车，全长5.75公里，采用跨径200米预应力混凝土及连续钢梁结构，桥宽35.5米，双向六车道，设计行车速度为120公里/小时。
济南黄河二桥，南北向横跨黄河，，向西接济聊一级汽车专用路；终点由大杨庄互通立交向东，接通与济青高速相接的北联络线，向南通向泰安。
大桥为济南市西外环的组成部分。
大桥设计荷载汽超20，拖120，地震烈度7度设防，设计流量10000立方米/秒，同行流量9000立方米/秒，其余如地质、气象、降水、风雪、冰凌等从略。
建筑设计结构济南黄河二桥的建设采用了设计、施工联合投标的方式，山东省交通规划设计院为设计、社工总承包；山东省交通工程总公司承包A 段工程[二道坝北引道+50孔北引桥+南主桥+南引道+13孔南引桥及引道]，全长为3065米；北京公路一局承包B段工程[55孔北引桥+北引道+北主桥]，全长为2685米。
上述A、B段均包括路基、桥涵、路面等工程。
大桥全长5750米，由主桥及南、北引桥和引道组成。
桥梁部分总长5100.64米。
主桥为主跨210米的5孔连续刚构连续梁体系，跨径组成为：3.83+7*35+65+160+210+160+65+35+3.83=947.66米。
济南黄河二桥主墩采用大直径桩，充分的发挥其抗弯优势，A段：主桥刚构墩基础为直径2.0米的钻孔灌注桩，每墩设13根，呈梅花型分布，桩长93.5米，连续墩基础为之境2.0米的钻孔桩，每墩设8根，桩长79米；共用墩基础为之境1.5米的钻孔灌注桩，每墩设6根，长长60米。
刚构墩墩身高19.452米，墩身长宽为1000*835cm，承台厚4.5米为八角形长宽为2190*1360cm。
连续墩墩身高20.556米，墩身长宽为835*280cm，承台厚4.0米，长宽为1320*1190cm。
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京沪高速铁路济南黄河特大桥总体方案一、工程概况京沪高速铁路黄河大桥位于山东济南市境内，距上游济德高速公路杨庄大桥约3km，距下游泺口铁路大桥约11km。
桥址周围铁路、公路路网密集，车站、渡口距离桥位较近，交通运输便捷。
济南黄河特大桥设计起止里程为CK406+918.874～CK412+062.274，大桥独立起止里程为DK6+187.4～DK11+330.8，全长5143.4m，包括正桥、北引桥和南引桥。
全桥墩台基础均采用钻孔灌注桩，正桥为(112+3×168+112)m 下承式、等高度、连续、刚性梁柔性拱桥，正桥滩地采用54m预应力混凝土连续箱梁；引桥采用32.7m预应力混凝土简支箱梁，跨越南临黄大堤、北展宽区大堤处采用主孔80m预应力混凝土连续箱梁。
北引桥32.85m+(54.609+80+54.609)m+32.9+107×32.7m、南引桥为(54.741+54.120+53.920)+(44.466+80+44.1675)m+10×32.7m预应力钢筋混凝连续梁和预应力钢筋混凝土土简支箱梁。
主桥墩基础墩号为0-5号，其中3号墩为固定墩。
0、5号墩采用21根φ2.0m钻孔灌注桩，0号墩桩长90m，5号墩桩长70m。
1、2、3、4号墩采用28根φ2.5钻孔灌注桩，1、4号墩桩长90m，2号墩桩长102m，3号墩桩长98m。
0、5号墩承台厚度4.5m，平面尺寸34.6×13.8m；1、2、3、4号墩承台厚度6.0m，平面尺寸42.5×23.3m。
主桥墩身采用带托盘的板式实体墩，1～4号墩身截面为适应凌汛期间破冰的要求而采用尖端型，0号墩位于北临黄大堤以外，5号墩位于南滩地，不在流凌范围采用矩形圆弧倒角的实体墩身。
0、5号墩帽为适应钢桁梁和相邻简支梁梁高差异采用L型高低墩，1～4号墩墩帽顶面为平面。
南北引桥基础采用φ1.2m，1.5m，2.0m钻孔灌注桩承台基础。
主桥上部结构跨径布臵为112+3×168+112m，采用下承式连续钢桁梁桥，为加大中跨结构刚度，在中跨设臵加劲拱。
刚性主梁采用带竖杆的等高度三角形桁架，桁高16m，桁宽30m，节间14.0m，柔性拱肋按圆曲线布臵，矢高30m，矢跨140m，矢跨比1/4.67。
主桁性梁部位采用焊接整体节点结构形式，柔性拱采用拼装节点，钢材采用Q370qE，约25100t。
主桁上下弦杆采用箱形截面，上弦杆内宽1300mm、高1500m，下弦杆内宽1300mm、内高1240mm。
拱肋弦杆采用箱形截面，杆件外宽1300mm，杆件高1280mm。
主桁斜杆采用箱形或H形截面，主桁竖杆及拱肋吊杆均采用H形截面。
主桁上弦和拱肋弦杆设交叉型上平联，杆件采用焊接工字型。
主桁每个上弦节点均设有横联，横联为三角形桁架形式，桁高约6m，支点处设有斜桥门架。
桥面系采用正交异性板，下设T型加劲肋，设8道纵梁，横梁采用工字型截面、鱼腹式变高度梁。
全桥钻孔桩总计1621根，其中φ1.2m钻孔桩1307根、φ1.5m钻孔桩124根、φ2.0m钻孔桩78根、φ2.5m钻孔桩112根；承台总计144个；墩柱总计150个，其中尖端实体墩4个，矩形实体墩18个，圆端空心直墩84个，圆端空心变截面墩44个。
全桥混凝土36万方，其中C25封底混凝土1.16万方，C35水下混凝土25.25万方，C45墩台混凝土4.48万方，C50现浇箱梁混凝土4.75万方；钢材5.42万吨，其中钢桁梁2.51万吨，钢筋2.91万吨。
二、施工调查1、地貌桥址处河道属济南段黄河窄河道区，宽约900m，河床平均高程高出两岸大堤背水面 3.0m；南黄河大堤以南地势平坦，桥址范围有较密集的鱼塘群；北大堤以北道路、沟渠纵横，大部分为耕地，低洼处为芦苇沼泽湿地。
桥梁设计设计水位34.96m，最高通航水位34.46m，河流平均流速2.07m/s，黄河枯水期仅主河槽有水，设计施工洪水位30.5m。
2、水文桥址区地表水主要为黄河水，含泥沙量较大，水质浑浊。
地下水稳定水头在地表以下约2m，对混凝土无侵蚀作用。
3、工程地质桥渡处于多个断裂带交汇区，但无明显的新构造运动迹象，亦无明显的活动性断裂，地表均被第四系地层履盖，主要为河流冲积相沉积物。
桥位工程地质地层以第四系河流相粉质土为主，其间多夹粉、细、中沙及粉土、薄层粘土或透镜体。
其中覆盖层40m以下姜石含量较高，姜石层分布较多，为较好的持力层。
根据现场调查及图纸资料，桥址处黄河枯水期水深约为4～5m。
桥址范围第一层土主要为软塑的粉质粘土、粘土及稍密的粉土组成，厚度9.6m～22.5m；第二层为硬塑的粉质粘土、粘土及中密的粉土及中密的砂层组成，厚度2.7m～11.8m；第三层为硬塑状的粉质粘土组成，厚度钻孔未揭露。
黄河主河道内一般冲刷厚度约为7.7m～11.3m，枯水期河床冲刷层范围沉积层主要以粉砂土为主。
本工程桥渡区地震为Ⅵ度，正桥按Ⅶ度设防。
4、气象：本区属暖温带亚湿润季风气候区，四季分明。
春天干燥多风，夏季炎热多雨，秋季秋高气爽，冬季寒风凛冽。
大风多集中在3、4月份，年平均降雨量在560～800mm左右，70%的降雨主要集中在7、8月份，年平均温度在11～14℃，极端最高气温为40℃，最冷月平均气温在-4℃左右，沿线土壤最大冻结深度0.7～0.3m。
5、交通条件本工程监理地处济南市境内，铁路、公路路网密集，车站、渡口距离桥位较近，交通运输便捷。
铁路最近车站桑梓店站作为材料中转。
桥址北侧3公里左右有308国道经过，309国道横穿过北引桥026-027号墩桥孔，交通便利。
还有3到河堤可供车辆通行。
6、施工用电、大桥南岸需安装变压器3台，总容量为1500KVA，考虑接距桥址约2公里处即有高压线（美河线），。
大桥北岸我们需安装4台变压器，总容量为1945KVA。
据调查，施工场地附近有2条高压线（桑南路至舟桥营1条和桑南线至街后北村1条），这2条线路增加1945KVA负荷可能性不大，需要换线解决。
计划从南岸跨黄河架一条10KVA高压线路，约7公里左右，就能解决全桥用电。
如此方案不能通过，还需从大桥北岸另增加架设高压10公里左右，方能满足施工需要。
7、施工用水桥址范围地下水丰富，水质满足施工要求，采用就地打井解决施工和生活用水。
8、施工便道、便桥沿线路右侧贯通6m宽施工便道约3.5公里，自起点向南接北展大堤道路，穿过北宽展区连接308国道，连接并穿过北临黄大堤后搭设6m宽施工便桥跨越黄河，向南修建便道连接并穿过南临黄大堤至终点。
9、材料供应调查钢材、水泥、外加剂为甲供材料，由甲方统一运至指定中转站后，通过308、309国道汽车运输至工地。
钢梁在指定厂家加工验收合格后通过铁路运输至桑梓店火车站中转，经过308、309国道汽车运输至工地。
砂、碎石属甲控材料，位于山东泰安地区，交通较便利，汽车运输至工地，运输费用较高。
其他建筑材料考虑在当地购买，采用汽车运输至施工现场。
施工过程当中对于材料短缺的现象要及时作好预防措施，建立大型的存料场地以满足工程施工的需要。
10、施工机械设备调查工程地处济南市西北侧，经济较发达，施工设备租赁方便。
位于距桥址约20公里的齐河县的济南铁路局舟桥处，水上施工设备较齐全，租赁方便，设备运输成本很低。
三、施工方案㈠施工栈桥方案考虑到黄河水流流速较快，冬季河道有流冰现象，黄河冲砂40天左右以及夏季洪水期的影响等因素，采用浮桥作为施工通道的方案不确定因素多，也相对不安全。
黄河大桥施工栈桥设计为贝雷梁钢栈桥，桥面宽度为8.0m，结构形式为3×15m+5×18m+5×18m+5×18m+3×15m=360米。
施工栈桥设臵在桥梁上游与桥梁中心平行，间距约28m，和钻孔平台连接。
主要考虑施工期间正桥钻孔桩、承台基础施工材料设备运输和作为南北岸施工运输车辆通道。
为方便水上钻孔桩施工，栈桥桥面于钻孔桩平台齐平。
栈桥标准跨度采用18m，上部采用4榀单层双排8片贝雷纵梁，每榀双排贝雷梁间距45cm，榀间距2.4m，横向每3m间距采用10号槽钢加工支撑架连成整体；分配横梁采用20a型工字钢，间距为0. 5m；桥面系采用10mm压花钢板；基础采用φ630×10mm钢管桩，为加强基础的整体性，每排桥墩的钢管均采用18号槽钢设臵剪刀支撑连接成整体，每排墩采用4(8)根钢管桩；墩顶横梁采用2I40a型工字钢上下垫梁.采用φ48 钢管作栏杆，栏杆间距为1.5 米，高为1.2 米。
栈桥桥面底部标高按施工期间设计洪水位30.5m考虑，设计为31.0m。
详见施工栈桥方案图。
栈桥设计荷载采用汽-超20级车队和8m3混凝土搅拌运输车（满载）。
汽车及混凝土搅拌运输车活载计算时采用荷载冲击系数1.15及偏载系数1.1。
钢管桩按摩擦桩设计，考虑河床冲刷深度和水流作用，钢管桩长经计算约32m，入土深度21m。
搭设栈桥所用钢管桩、贝雷梁、型钢等均由北岸河堤便道运入，栈桥由北岸向南延伸至南岸，采用浮吊逐孔边打桩边架梁的方法进行施工。
水中墩钢管桩用浮吊吊运钢管就位，并吊起DZ50A震动锤振动下沉钢管桩。
打入钢管桩时，应严格控制桩身的垂直度，确保钢管桩合理承载。
栈桥施工完成后，需做设计荷载试验并经过鉴定，确认安全后方可投入使用。
为适应栈桥钢构件温度变化，栈桥每隔一定距离设一道温度缝，缝宽5cm，温度缝处栈桥所有钢构件均需断开，贝雷梁的阴阳头断开，但阳头仍套在阴头内。
同向车辆间距不得小于18m，车速不得超过8km/h。
为保证栈桥畅通，栈桥上严禁堆放货物。
㈡钻孔平台施工方案考虑到黄河水流流速较快，冬季河道有流冰现象，黄河冲砂40天左右以及夏季洪水期的影响等因素，采用浮式平台的方案不确定因素多，也相对不安全。
黄河特大桥水中墩钻孔桩施工拟采用固定平台，然后再安设钻机进行成孔的方法。
因墩钻孔桩相邻桩间距较小，为避免钻机在成孔过程中产生塌孔、平台管桩下沉等现象，采用大跨度贝雷梁作主梁，使钢管桩布臵在承台尺寸以外3.6 米处，中间采用部分护筒作依托。
固定平台平面尺寸为47m×33m；以68 根φ800×10mm 钢管桩作平台基础，承台两侧各设两排，每排30 根桩，平台与栈桥连接处采用8 根钢管桩加强；钢管桩长拟为32 米，入土深度约21米。
为增强平台的整体稳定性，承台一侧两排相邻钢管桩间用剪刀撑进行连接。
先在顺桥轴线方向两根桩顶布臵2I40b 工字钢作小垫梁，然后在15 组小垫梁上（垂直桥轴线方向）布臵通长的2I40b 工字钢作上垫梁，垫梁间要焊接牢固。
然后再在上垫梁上布臵15 组贝雷梁，贝雷梁每两片为一组，梁长为33 米，中间用标准花架连接。
贝雷梁与上垫梁用“U”型螺栓连接。