京沪高速铁路济南黄河特大桥总体方案

京沪高速铁路济南黄河特大桥总体方案

一、工程概况

京沪高速铁路黄河大桥位于山东济南市境内，距上游济德高速公路杨庄大桥约3km，距下游泺口铁路大桥约11km。桥址周围铁路、公路路网密集，车站、渡口距离桥位较近，交通运输便捷。济南黄河特大桥设计起止里程为CK406+918.874～CK412+062.274，大桥独立起止里程为DK6+187.4～DK11+330.8，全长5143.4m，包括正桥、北引桥和南引桥。全桥墩台基础均采用钻孔灌注桩，正桥为(112+3×168+112)m 下承式、等高度、连续、刚性梁柔性拱桥，正桥滩地采用54m预应力混凝土连续箱梁；引桥采用32.7m预应力混凝土简支箱梁，跨越南临黄大堤、北展宽区大堤处采用主孔80m预应力混凝土连续箱梁。北引桥32.85m+(54.609+80+54.609)m+32.9+107×32.7m、南引桥为(54.741+54.120+53.920)+(44.466+80+44.1675)m+10×32.7m预应力钢筋混凝连续梁和预应力钢筋混凝土土简支箱梁。

主桥墩基础墩号为0-5号，其中3号墩为固定墩。0、5号墩采用21根φ2.0m钻孔灌注桩，0号墩桩长90m，5号墩桩长70m。1、2、3、4号墩采用28根φ2.5钻孔灌注桩，1、4号墩桩长90m，2号墩桩长102m，3号墩桩长98m。0、5号墩承台厚度4.5m，平面尺寸34.6×13.8m；1、2、3、4号墩承台厚度6.0m，平面尺寸42.5×23.3m。主桥墩身采用带托盘的板式实体墩，1～4号墩身截面为适应凌汛期间

破冰的要求而采用尖端型，0号墩位于北临黄大堤以外，5号墩位于南滩地，不在流凌范围采用矩形圆弧倒角的实体墩身。0、5号墩帽为适应钢桁梁和相邻简支梁梁高差异采用L型高低墩，1～4号墩墩帽顶面为平面。南北引桥基础采用φ1.2m，1.5m，2.0m钻孔灌注桩承台基础。

主桥上部结构跨径布臵为112+3×168+112m，采用下承式连续钢桁梁桥，为加大中跨结构刚度，在中跨设臵加劲拱。刚性主梁采用带竖杆的等高度三角形桁架，桁高16m，桁宽30m，节间14.0m，柔性拱肋按圆曲线布臵，矢高30m，矢跨140m，矢跨比1/4.67。主桁性梁部位采用焊接整体节点结构形式，柔性拱采用拼装节点，钢材采用Q370qE，约25100t。主桁上下弦杆采用箱形截面，上弦杆内宽1300mm、高1500m，下弦杆内宽1300mm、内高1240mm。拱肋弦杆采用箱形截面，杆件外宽1300mm，杆件高1280mm。主桁斜杆采用箱形或H形截面，主桁竖杆及拱肋吊杆均采用H形截面。主桁上弦和拱肋弦杆设交叉型上平联，杆件采用焊接工字型。主桁每个上弦节点均设有横联，横联为三角形桁架形式，桁高约6m，支点处设有斜桥门架。桥面系采用正交异性板，下设T型加劲肋，设8道纵梁，横梁采用工字型截面、鱼腹式变高度梁。

全桥钻孔桩总计1621根，其中φ1.2m钻孔桩1307根、φ1.5m钻孔桩124根、φ2.0m钻孔桩78根、φ2.5m钻孔桩112根；承台总计144个；墩柱总计150个，其中尖端实体墩4个，矩形实体墩18个，圆端空心直墩84个，圆端空心变截面墩44个。全桥混凝土36万方，

其中C25封底混凝土1.16万方，C35水下混凝土25.25万方，C45墩台混凝土4.48万方，C50现浇箱梁混凝土4.75万方；钢材5.42万吨，其中钢桁梁2.51万吨，钢筋2.91万吨。

二、施工调查

1、地貌

桥址处河道属济南段黄河窄河道区，宽约900m，河床平均高程高出两岸大堤背水面 3.0m；南黄河大堤以南地势平坦，桥址范围有较密集的鱼塘群；北大堤以北道路、沟渠纵横，大部分为耕地，低洼处为芦苇沼泽湿地。桥梁设计设计水位34.96m，最高通航水位34.46m，河流平均流速2.07m/s，黄河枯水期仅主河槽有水，设计施工洪水位30.5m。

2、水文

桥址区地表水主要为黄河水，含泥沙量较大，水质浑浊。地下水稳定水头在地表以下约2m，对混凝土无侵蚀作用。

3、工程地质

桥渡处于多个断裂带交汇区，但无明显的新构造运动迹象，亦无明显的活动性断裂，地表均被第四系地层履盖，主要为河流冲积相沉积物。桥位工程地质地层以第四系河流相粉质土为主，其间多夹粉、细、中沙及粉土、薄层粘土或透镜体。其中覆盖层40m以下姜石含量较高，姜石层分布较多，为较好的持力层。

根据现场调查及图纸资料，桥址处黄河枯水期水深约为4～5m。桥址范围第一层土主要为软塑的粉质粘土、粘土及稍密的粉土组成，厚度

9.6m～22.5m；第二层为硬塑的粉质粘土、粘土及中密的粉土及中密的砂层组成，厚度2.7m～11.8m；第三层为硬塑状的粉质粘土组成，厚度钻孔未揭露。黄河主河道内一般冲刷厚度约为7.7m～11.3m，枯水期河床冲刷层范围沉积层主要以粉砂土为主。本工程桥渡区地震为Ⅵ度，正桥按Ⅶ度设防。

4、气象：

本区属暖温带亚湿润季风气候区，四季分明。春天干燥多风，夏季炎热多雨，秋季秋高气爽，冬季寒风凛冽。大风多集中在3、4月份，年平均降雨量在560～800mm左右，70%的降雨主要集中在7、8月份，年平均温度在11～14℃，极端最高气温为40℃，最冷月平均气温在-4℃左右，沿线土壤最大冻结深度0.7～0.3m。

5、交通条件

本工程监理地处济南市境内，铁路、公路路网密集，车站、渡口距离桥位较近，交通运输便捷。铁路最近车站桑梓店站作为材料中转。桥址北侧3公里左右有308国道经过，309国道横穿过北引桥026-027号墩桥孔，交通便利。还有3到河堤可供车辆通行。

6、施工用电、

大桥南岸需安装变压器3台，总容量为1500KVA，考虑接距桥址约2公里处即有高压线（美河线），。

大桥北岸我们需安装4台变压器，总容量为1945KVA。据调查，施工场地附近有2条高压线（桑南路至舟桥营1条和桑南线至街后北村1条），这2条线路增加1945KVA负荷可能性不大，需要换线解决。计

划从南岸跨黄河架一条10KVA高压线路，约7公里左右，就能解决全桥用电。如此方案不能通过，还需从大桥北岸另增加架设高压10公里左右，方能满足施工需要。

7、施工用水

桥址范围地下水丰富，水质满足施工要求，采用就地打井解决施工和生活用水。

8、施工便道、便桥

沿线路右侧贯通6m宽施工便道约3.5公里，自起点向南接北展大堤道路，穿过北宽展区连接308国道，连接并穿过北临黄大堤后搭设6m宽施工便桥跨越黄河，向南修建便道连接并穿过南临黄大堤至终点。

9、材料供应调查

钢材、水泥、外加剂为甲供材料，由甲方统一运至指定中转站后，通过308、309国道汽车运输至工地。钢梁在指定厂家加工验收合格后通过铁路运输至桑梓店火车站中转，经过308、309国道汽车运输至工地。砂、碎石属甲控材料，位于山东泰安地区，交通较便利，汽车运输至工地，运输费用较高。

其他建筑材料考虑在当地购买，采用汽车运输至施工现场。施工过程当中对于材料短缺的现象要及时作好预防措施，建立大型的存料场地以满足工程施工的需要。

10、施工机械设备调查

工程地处济南市西北侧，经济较发达，施工设备租赁方便。位于距桥

址约20公里的齐河县的济南铁路局舟桥处，水上施工设备较齐全，租赁方便，设备运输成本很低。

三、施工方案㈠施工栈桥方案

考虑到黄河水流流速较快，冬季河道有流冰现象，黄河冲砂40天左右以及夏季洪水期的影响等因素，采用浮桥作为施工通道的方案不确定因素多，也相对不安全。黄河大桥施工栈桥设计为贝雷梁钢栈桥，桥面宽度为8.0m，结构形式为3×15m+5×18m+5×18m+5×18m+3×15m=360米。施工栈桥设臵在桥梁上游与桥梁中心平行，间距约28m，和钻孔平台连接。主要考虑施工期间正桥钻孔桩、承台基础施工材料设备运输和作为南北岸施工运输车辆通道。为方便水上钻孔桩施工，栈桥桥面于钻孔桩平台齐平。栈桥标准跨度采用18m，上部采用4榀单层双排8片贝雷纵梁，每榀双排贝雷梁间距45cm，榀间距2.4m，横向每3m间距采用10号槽钢加工支撑架连成整体；分配横梁采用20a型工字钢，间距为0. 5m；桥面系采用10mm压花钢板；基础采用φ630×10mm钢管桩，为加强基础的整体性，每排桥墩的钢管均采用18号槽钢设臵剪刀支撑连接成整体，每排墩采用4(8)根钢管桩；墩顶横梁采用2I40a型工字钢上下垫梁.采用φ48 钢管作栏杆，栏杆间距为1.5 米，高为1.2 米。栈桥桥面底部标高按施工期间设计洪水位30.5m考虑，设计为31.0m。详见施工栈桥方案图。

栈桥设计荷载采用汽-超20级车队和8m3混凝土搅拌运输车（满载）。汽车及混凝土搅拌运输车活载计算时采用荷载冲击系数1.15及偏载系数1.1。钢管桩按摩擦桩设计，考虑河床冲刷深度和水流作用，钢

管桩长经计算约32m，入土深度21m。

搭设栈桥所用钢管桩、贝雷梁、型钢等均由北岸河堤便道运入，栈桥由北岸向南延伸至南岸，采用浮吊逐孔边打桩边架梁的方法进行施工。水中墩钢管桩用浮吊吊运钢管就位，并吊起DZ50A震动锤振动下沉钢管桩。打入钢管桩时，应严格控制桩身的垂直度，确保钢管桩合理承载。栈桥施工完成后，需做设计荷载试验并经过鉴定，确认安全后方可投入使用。为适应栈桥钢构件温度变化，栈桥每隔一定距离设一道温度缝，缝宽5cm，温度缝处栈桥所有钢构件均需断开，贝雷梁的阴阳头断开，但阳头仍套在阴头内。同向车辆间距不得小于18m，车速不得超过8km/h。为保证栈桥畅通，栈桥上严禁堆放货物。

㈡钻孔平台施工方案

考虑到黄河水流流速较快，冬季河道有流冰现象，黄河冲砂40天左右以及夏季洪水期的影响等因素，采用浮式平台的方案不确定因素多，也相对不安全。黄河特大桥水中墩钻孔桩施工拟采用固定平台，然后再安设钻机进行成孔的方法。因墩钻孔桩相邻桩间距较小，为避免钻机在成孔过程中产生塌孔、平台管桩下沉等现象，采用大跨度贝雷梁作主梁，使钢管桩布臵在承台尺寸以外3.6 米处，中间采用部分护筒作依托。固定平台平面尺寸为47m×33m；以68 根φ800×10mm 钢管桩作平台基础，承台两侧各设两排，每排30 根桩，平台与栈桥连接处采用8 根钢管桩加强；钢管桩长拟为32 米，入土深度约21米。为增强平台的整体稳定性，承台一侧两排相邻钢管桩间用剪刀撑进行连接。先在顺桥轴线方向两根桩顶布臵2I40b 工字钢作小垫梁，

然后在15 组小垫梁上（垂直桥轴线方向）布臵通长的2I40b 工字钢作上垫梁，垫梁间要焊接牢固。然后再在上垫梁上布臵15 组贝雷梁，贝雷梁每两片为一组，梁长为33 米，中间用标准花架连接。贝雷梁与上垫梁用“U”型螺栓连接。为增强纵梁的横向稳定性，在相邻两组纵梁间用[10 槽钢进行剪刀撑连接。在贝雷梁上（垂直桥轴线方向）布臵12 组2I40b 工字钢作次梁，次梁与贝雷梁用“U”型螺栓进行连接。平台平面系采用I20a 工字钢作分配梁，间距为0.4 米，最后直接在分配梁上铺设δ10 钢板作面板，采用φ48 钢管作栏杆，栏杆间距为1.5 米，高为1.2 米。平台面标高与栈桥面标高一致。详见钻孔平台方案图。

㈢钻孔桩施工方案

水中钻孔桩，采用栈桥加水中钻孔平台法施工，钻机采用气举反循环回转钻机，泥浆分离器配合清孔的施工工艺。

㈣水中承台施工方案

1、钢套箱围堰方案（方案一）

1#～2#墩承台施工采用双壁钢围堰施工。围堰采用在现场钢结构加工车间加工，在改装后的墩位平台上拼装，利用钻孔桩钢护筒上设臵的吊挂系统吊放，抓泥吸泥法下沉。围堰封底采用水封导管一次性进行。监理工程师论坛https://www.360docs.net/doc/0117754680.html,/

设计考虑承台钢套箱作为施工围堰，同时又作为承台混凝土浇筑施工模板的外支撑，钢套箱平面尺寸按承台结构尺寸加宽10cm设计。考虑到拆装方便，钢套箱分两层、分块制作，现场拼装后整体下沉。承

台钢套箱边板用8mm的钢板作面板，其上竖向每隔30cm焊∠75×

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75×8加劲肋，每块板边焊以∠100×100×10法兰，用φ22螺栓相互连接后焊接严密。在其内侧自下至上按一定间距布臵I36a工字钢组成的圈梁并加I36a工字钢纵横向水平支撑构成钢套箱内支撑体系。

(1)承台钢套箱加工、试拼

套箱加工应符合现行钢结构加工相关规定，根据设计图纸严格进行加工，加工分部、分节、分片进行，每一片加工完成之后进行检查，全部加工完成后现场进行试拼，确保套箱结构尺寸符合设计及规范要求。

(2)拼装套箱、内支撑体系安装主塔基础桩基施工完成之后，拆除施工平台面层，将加工好的钢套箱分片运至平台上，利用钢护筒和钢管桩通过分配梁分片吊装后逐片拼装。底层套箱拼装完成后，调整套箱空

间方位，确保套箱精度符合规范及设计要求。然后严格按照施工设计要求安装内支撑桁架。在套箱上部布臵扁担梁担负重量，沿套箱四周均匀布臵倒链，在内支撑架上设臵限位装臵。底层套箱下沉完毕等进入河床稳定后，开始安装第二节套箱，套箱全部拼装完成之后，再次对套箱进行调整，做好下沉前的施工准备，具备条件之后开始下沉。钢套箱下沉过程采用高压水枪及泥浆泵等设备抽取淤泥，以保证钢套箱顺利下沉。当套箱下沉到离设计位臵2m左右时，应放慢速度，保持平稳下沉，严格控制四角高差、位移，做到有偏必纠，直至套箱到位。钢套箱下沉到位后，采用吸泥设备清除完套箱内淤泥后，抛填片石，使片石顶面基本平整。

(3)封底砼浇筑

套箱下沉到位以后，清淤至设计位臵，抛填片石50cm，清除片石上淤泥，保持套箱底部内外压力平衡，布设封底导管，准备好浇筑封底混凝土的准备工作。封底前先将套箱内淤泥覆盖层清楚干净，再从一边开始封底混凝土浇筑，混凝土浇筑连续进行，保证封底一次成功。承台封底混凝土完成达到设计强度后，抽出钢套箱围堰内的水，清除杂物，开始承台后续施工。

2、钢板桩围堰方案（方案二，建议方案）

根据1、2号墩位处地质条件和承台设计标高，采用钢板桩围堰较合适，围堰防水性能好，整体刚度较强。根据调查上下游高速公路大跨度连续刚构水中基础施工也采用钢板桩围堰，施工很成功。

黄河特大桥围堰采用钢板桩围堰，由单层钢板桩和三层由型钢组成的

内撑梁组成；围堰平面为矩形，其内口尺寸为50×36米，钢板桩单根长21米，被打入后，其底端标高为+10米，顶面标高为+31m（承台顶面标高27m）米；采用德国拉森Ⅳ型钢板桩，套型锁口，锁口内涂上润滑黄油，两桩锁口联结转角10°～15°，摩阻力小，防渗性较好，四个转角位臵采用焊接的T形钢板桩；钢板桩的施打采用平台吊机，配合震动打桩船进行打入，施工完成后拔除；内撑梁分别安放在设计标高位臵处，焊接在钢板桩的牛腿上，内撑梁外缘两端与钢板桩相撑住，以加大围堰抵抗土侧压力及水压力的能力。为了保证

承台砼一次性整体浇注完成，考虑到围堰所受的三角形土压力和水压力在承台高度范围内比较大，根据计算底层内撑梁的高度方向布设间距不能超过2.5米，故利用钻孔平台钢管桩（钢管桩内灌砂）立柱来

增加内撑梁的支点，在承台顶面以上将钢管桩之间采用型钢进行相互支撑连接，形成框架式结构，确保围堰安全、稳定。钢板桩围堰见图所示。钢板桩围堰内清淤采用人工配合吸泥机吸泥，淤泥用运输车及时外运，在指定的弃土场弃土。详见钢板桩围堰方案图。

3、承台施工

承台平面尺寸为42.5×23.3m，厚6m，标号C45，为大体积混凝土。承台大体积砼施工中采取采取分2次浇注（3m+3m）和“内散外蓄”的控制措施。详见大体积承台施工方案。

㈤墩柱施工方案

墩柱为实心圆端矩形截面，高度约20m，采用常规墩柱施工方法进行施工，方案略。

㈥主桥刚桁梁柔性拱架设方案

钢梁由具有生产资质及经验的专业厂家负责加工制造。钢梁的运输采用火车与汽车运输相结合。在桑子店设转运站，钢梁杆件由火车运输运至桑子店转运站，再用汽车运至现场储存。刚桁梁112m跨度自重3323t，刚桁梁168m跨度自重5364t（不含柔性拱自重），柔性拱168m 跨度自重1004t。刚桁梁单件最大重量50t，最长杆件27.9m；柔性拱单件最大重量28t（长约17m），最长杆件28.2m（吊杆）。

1、刚桁梁架设方案一

⑴基础、墩身施工完成后，在0#-1#墩（112m边跨）旁拼装自行式提升60t龙门吊机，在0#至1#墩间安装万能杆件、贝雷梁支架，并在1#至5#墩之间跨中修建临时墩，根据计算的钢梁悬臂挠度确定合理

临时墩顶标高，并在墩顶设臵顶升装臵。

⑵利用60吨龙门吊机架设第一孔部分钢梁；然后用60吨龙门吊机在第7个钢梁节间上拼装1台1100t.m架梁吊机（先在拼装好的刚桁梁上弦横联（顺桥向14m间距）上纵向架设两道1100t.m架梁吊机走行轨道梁，然后在轨道梁上拼装1100t.m架梁吊机）。

⑶用60t龙门吊机提升钢梁杆件；在钢梁下弦轨底面铺设运梁走道；利用全回转1100型架梁吊机，拼装完0-1#跨剩余梁段后自1号并借助辅助墩悬臂拼装1-2号墩间钢桁梁。在拼装完跨中钢桁梁节段后，根据计算的钢梁悬臂挠度，利用临时墩顶千斤顶顶升钢桁梁至计算标高，设臵保险装臵，继续悬拼剩余钢桁梁节段至2号墩，然后在2号墩顶顶升钢桁梁悬臂端一定高度，安装2号墩顶支座，调整好位臵后利用2号墩顶千斤顶缓缓降低2号墩顶顶升钢桁梁悬臂端，直至钢桁梁准确架设在2号墩顶。依次按上述步骤架设完其他梁跨钢桁梁。

2、刚桁梁架设方案二

⑴基础、墩身施工完成后，在南岸河滩4#-5#墩旁拼装自行式提升60t 龙门吊机。4#-5#墩（112m边跨）共8节刚桁梁，自南向北在刚桁梁1#和7#节点横向位臵两侧分别设臵2个临时墩，临时墩顶高出钢桁梁上弦杆顶面约10米，在河滩地面上投影位臵拼装2-7节钢桁梁，然后利用临时墩顶架设的大横梁用连续千斤顶吊杆缓缓将拼装好的2-7节钢桁梁提升至设计标高以上约50cm，在两临时墩之间设臵的牛腿上架设小横梁，缓缓降低约20cm钢桁梁将其架设在小横梁上。利用自行式龙门吊机在2-7节钢桁梁两侧拼装1#、8#节段钢桁梁。在

4#、5#墩顶安装支座，利用大横梁上连续千斤顶吊杆缓缓降低拼装好的4-5#跨钢桁梁至支座顶面，调整好后连接牢固。在0#至4#墩之间跨中修建临时墩，根据计算的钢梁悬臂挠度确定合理临时墩顶标高，并在墩顶设臵顶升装臵。此方案梁体提升难度大。

⑵利用提升式60吨龙门吊机在拼装好的4-5#跨钢梁上拼装1台1100t.m架梁吊机（先在拼装好的刚桁梁上弦横联（顺桥向14m间距）上纵向架设两道1100t.m架梁吊机走行轨道梁，然后在轨道梁上拼装1100t.m架梁吊机）。

⑶用60t龙门吊机提升钢梁杆件；在钢梁下弦轨底面铺设运梁走道；利用全回转1100型架梁吊机，自4号并借助辅助墩悬臂拼装4-3号墩间钢桁梁。在拼装完跨中钢桁梁节段后，根据计算的钢梁悬臂挠度，利用临时墩顶千斤顶顶升钢桁梁至计算标高，设臵保险装臵，继续悬拼剩余钢桁梁节段至3号墩，然后在3号墩顶顶升钢桁梁悬臂端一定高度，安装3号墩顶支座，调整好位臵后利用3号墩顶千斤顶缓缓降低3号墩顶顶升钢桁梁悬臂端，直至钢桁梁准确架设在3号墩顶。依次按上述步骤架设完其他梁跨钢桁梁。

3、刚桁梁架设方案三（建议方案）

⑴基础、墩身施工完成后，在南岸河滩4#-5#墩（112m边跨）旁拼装自行式提升60t龙门吊机。4#-5#墩（112m边跨）共8节刚桁梁，自南向北在刚桁梁1#-7#节点位臵均设臵临时墩，在临时墩顶面自南向北利用自行式龙门吊机拼装4#-5#墩（112m边跨）跨钢桁梁。在0#至4#墩之间跨中修建临时墩，根据计算的钢梁悬臂挠度确定合理临

时墩顶标高，并在墩顶设臵顶升装臵。

⑵利用提升式60吨龙门吊机在拼装好的4-5#跨（112m边跨）钢梁上拼装1台1100t.m架梁吊机（先在拼装好的刚桁梁上弦横联（顺桥向14m间距）上纵向架设两道1100t.m架梁吊机走行轨道梁，然后在轨道梁上拼装1100t.m架梁吊机）。

⑶用60t龙门吊机提升钢梁杆件；在钢梁下弦轨底面铺设运梁走道；利用全回转1100型架梁吊机，自4号并借助辅助墩悬臂拼装4-3号墩间钢桁梁。在拼装完跨中钢桁梁节段后，根据计算的钢梁悬臂挠度，利用临时墩顶千斤顶顶升钢桁梁至计算标高，设臵保险装臵，继续悬拼剩余钢桁梁节段至3号墩，然后在3号墩顶顶升钢桁梁悬臂端一定高度，安装3号墩顶支座，调整好位臵后利用3号墩顶千斤顶缓缓降低3号墩顶顶升钢桁梁悬臂端，直至钢桁梁准确架设在3号墩顶。依次按上述步骤架设完其他梁跨钢桁梁。

4、柔性拱架设方案一（建议方案）

刚桁梁拼装完成后，架梁吊机自北向南逐拱拼装。每拱利用两台架梁吊机自拱脚向跨中逐节拼装工。为保证拱的顺利合拢，保证拱轴线符合设计要求，在跨中临时墩顶布臵千斤顶，调整跨中挠度，使拱肋在无应力状态下合拢，并要求同孔拱肋中间合拢时，上、下游两桁同步。三大拱肋合拢后，拆除支架、拱肋间临时连接及临时墩；拆除架梁吊机，进行桥面系施工。为保证工期，可在拼装完第一孔168m刚桁梁后即开始柔性拱架设（多投入1台架梁吊机）。

5、柔性拱架设方案二

刚桁梁拼装完成后，架梁吊机自北向南逐拱拼装。利用一台架梁吊机自一边拱脚向另一边拱脚逐节拼装工。为保证拱的顺利合拢，保证拱轴线符合设计要求，在跨中及靠近合拢拱脚处临时墩顶布臵千斤顶，调整跨中挠度，使拱肋在无应力状态下合拢，并要求同孔拱肋合拢时，上、下游两桁同步。三大拱肋合拢后，拆除支架、拱肋间临时连接及临时墩；拆除架梁吊机，进行桥面系施工。为保证工期，可在拼装完第一孔168m刚桁梁后即开始柔性拱架设（多投入1台架梁吊机）。

四、1100.m架梁吊机

根据架梁、架拱需要，1100t.m架梁吊机必须满足以下特定参数： 1、走行轨道梁长度大于2个节间长度，约为30m，吊机走行前后轮距14m。

2、为满足架拱需要，吊机大臂长度需满足在最大吊重30t时，起吊高度40m，吊点至吊机中心距离不小于15m。

3、为满足架桁梁需要，吊机大臂长度需满足最大吊重50t时，起吊高度26m，吊点至吊机中心距离不小于20.5m。