线网环控、低压配电、给排水设备
低压系统介绍
（二）区间维修电源
从变电所两段0.4kV母线各出一个回 路给区间左右线半个区间维护供电源； 区间每隔100米左右设一个维修电源 箱。插座箱的安装高度底边距轨面0.75 米。
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五、部分动力设备的控制要求
（一）对于水冷式冷水机组，低压专业负责提 供机组、冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔风机 电源和电缆，并对冷冻水泵、冷却水泵、冷 却塔风机进行控制。 （二）对于风冷式冷水机组，低压专业只给机 组供电，冷冻水泵的电源由机组控制柜馈出， 机组、水泵电源电缆由低压专业设计。 目前西安地铁空调冷水机组系统控制推广的 是群控技术。
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3、由环控电控室低压柜配电的负荷 （1） （2） （3） （4） （5） 车站环控机房的全部动力设备; 站台 站厅设备管理用房的空调通风设备; 区间隧道通风设备; 风冷机组，冷冻水泵等用电设备; 需电动的碟阀、 风阀的供电;
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4、低压室、环控电控室的主接线均采用单母线分 段接线方式。 用电负荷按负荷性质接在不同的母线段上： 通信、信号、车控室、废水泵、本站疏散时要求开 启的自动扶梯等一级负荷由跟随变电所或低压室 不同母线段各出一路电源到供电末端自动切换后 供电。 二级负荷采用从低压柜一、二级负荷母线 出一路电源直供。 三级负荷从低压柜三级负荷母线出一路电源配到照 明配电室三级负荷小动力配电箱后，采用放射式 供电至各用电设备。
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（三）容量为75KW及以上的风机通过低 压专业提供的软启动器实现软启动，容 量为75KW以下的风机采用直接启动。
（四） 根据通风空调工艺要求，车站大 系统采用变频技术，即车站大系统回排 风机、小新风机、组合式空调机组等风 机采用变频器。
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（五）采用变频器的风机设就地/ISCS控 制，另外，变频器设手动旁路控制（手 动旁路控制主要用于变频器的调试和变 频器故障检修），在变频器旁路时， ISCS仍然监视设备的运行状态。 对于车站环控大系统，变频器控制柜设 置在环控机房；对于隧道风机，变频器 控制柜设置在区间低压配电室。
浅谈地铁车站动力照明系统设计
浅谈地铁车站动力照明系统设计1 动力照明系统设计内容车站的动力照明系统设计范围主要包括从变电所配电变压器后的低压柜及变电所交直流盘馈出的电缆头至车站的动力、照明、通信、信号等用电设备。
车站动力照明系统采用380V三相五线制、220V单相三线制方式供电。
系统范围大致包括站台层、站厅层和设备及管理用房的环控、排水、消防、电梯、自动扶梯、自动售检票及通信、信号、站控室等系统动力设备的供配电和车站环控室所供配电设备的电控控制。
2 负荷分级及配电要求2.1 动力负荷分级2.1.1 一级负荷：火灾自动报警系统设备、消防水泵及消防水管电保温设备、防排烟风机及各类防火排烟阀、防火（卷帘）门、消防疏散用自动扶梯、消防电梯、主排水泵、雨水泵、防淹门及火灾或其他灾害仍需使用的用电设备；通信系统设备、信号系统设备、综合监控系统设备、电力监控系统设备、环境与设备监控系统设备、门禁系统设备、安防设施；自动售检票设备、站台门设备、变电所操作电源、供暖区的锅炉房等设备。
火灾自动报警系统设备、环境与设备监控系统设备、专用通信系统设备、信号系统设备、变电所操作电源为一级负荷中特别重要负荷。
2.1.2 二级负荷：乘客信息系统、变电所检修电源、普通风机、排污泵、电梯、非消防疏散用自动扶梯和自动人行道等设备。
2.1.3 三级负荷：区间检修设备、附属房间电源插座、车站空调制冷及水系统设备、清洁设备、电热设备、培训及模拟系统等设备。
2.2 照明负荷分级2.2.1 一级负荷：应急照明、地下站厅站台等公共区照明、地下区间照明，地下车站及区间的应急照明为一级负荷中特别重要负荷。
2.2.2 二级负荷：地上站厅站台等公共区照明、附屬房间照明、变电所电缆夹层、站台板下、电缆通道照明。
2.2.3 三级负荷：广告照明。
2.3 配电要求2.3.1 一级负荷：双电源双回线路供电，电源分别由降压变电所的两段低压母线接引，在末端配电箱处自动切换。
一级负荷中特别重要的负荷，应增设应急电源，并严禁其他负荷接入。
国家开放大学电大《城市轨道交通车站设备》期末试题题库及答案(试卷代码：2586)
国家开放大学电大《城市轨道交通车站设备》期末试题题库及答案（试卷代码：2586）盗传必究一、单项选择题1.城市轨道交通线路按其空间设置位置，有地下、地面和（）三种形式。
A.山上B.高架C.水下D.隧道2.比较适合于地下结构的端点站以及线路较长或有延伸可能、土地不宜多占用情况的是（）oA.利用渡线折返B.环形折返线C.尽头折返线D.联络线3.以（）为媒介的自动售检票系统应用范围最广，技术和设备的发展日趋成熟，在交通行业中的自动收费系统中有一定的代表性。
A.磁卡B.非接触式IC卡C.接触式IC卡D.非接触式智能卡4.地铁车站站位距离商业区中心不超过（）就可以了。
A.500mB. 600mC.700mD. 800m5.车站管理及设备用房空调通风（兼排烟）系统，简称为（）。
A.大系统B.小系统C.环控系统D.风系统6.当外界空气饮值小于或等于车站空调大系统回风空气蛤值时，采用（）运行。
A.小新风空调B.全通风C.全新风空调D.大新风空调7.（）是排水进入市政排水管网前的消能设施，其构造要求进、出水管道不得在同一高程上旦侧壁有防冲洗的措施。
A.集水井B.污水池C.污水系统D.压力井8.城市轨道交通机电设备监控系统在功能上需要同FAS、冷水机组、（）、通信时钟、屏蔽门等系统进行数据交换。
A.冷冻水系统B.信号ATSC.自动扶梯D.风闸9.地铁车站中的标识，根据设置的位置可分为地面标识部分、车站内的标识部分以及（）。
A.列车内的标识B.出站系列标识C.乘车系列标识D.换乘系列标识10.()是城市轨道交通韵现场监控系统，用以监视车站各部位、客流情况及列车停靠、车门开闭和起动状况。
A.自动电话通信B.专用通信C.闭路电视D.有线广播通信11.()比较适合于地下结构的端点站以及线路较长或有延伸可能、土地不宜多占用情况。
A.渡线折返B.安全线C.尽头折返线D.联络线12.车站一般宜设在()上。
A.直线段B.斜线段C.曲线段D.交叉线段13.()火灾探测器分为点布型和线布型两种，其中以点布型居多。
低压成套配电设备和控制设备
低压成套配电设备和控制设备简介低压成套配电设备和控制设备是一种用于电力系统中的重要设备，主要用于电能的输送、分配和控制。
它由多个部件组成，包括电缆、断路器、变压器、开关设备等。
功能低压成套配电设备和控制设备具有以下主要功能：1. 电能输送：它能够接收来自电源的电能，并将其输送到需要的目标设备或系统中。
2. 电能分配：它能够将电能按照需求分配到不同的电路或负载上，确保供电均衡和稳定。
3. 电能控制：它能够对电能进行控制，包括开关控制、调节电流和电压等参数。
4. 过载保护：它能够检测电路中的过载情况，并根据设定的参数，触发断路器以避免设备或系统的损坏。
组成部件低压成套配电设备和控制设备通常由以下几个部件组成：1. 主开关：用于将电源连接到主要的电路中，也可以用于断开电源。
2. 断路器：用于断开电路中的电流，以保护设备或系统遭受过载或短路的损坏。
3. 变压器：用于改变电压的大小，将电能输送到不同的负载上。
4. 剩余电流保护器：用于检测电路中的漏电流，以保护人身安全。
5. 控制开关：用于控制电能的开关状态，以实现设备的启停或对电流的调节。
6. 仪表和指示器：用于显示电能的参数，如电流、电压和功率等。
7. 接线和终端设备：用于连接电路和设备，保证电能的传输和连接可靠性。
应用领域低压成套配电设备和控制设备广泛应用于以下领域：1. 工业生产：用于工厂、车间和生产线等场所的电能分配与控制。
2. 商业建筑：用于商场、写字楼、酒店等建筑物的电能供应与控制。
3. 住宅小区：用于住宅小区的电能分配和终端设备控制。
4. 公共设施：用于医院、学校、公园等公共场所的电源管理和控制。
5. 基础设施：用于交通、水利、能源等基础设施领域的电能管理与控制。
总结低压成套配电设备和控制设备在现代电力系统中起着重要的作用。
它们不仅能够实现电能的输送、分配和控制，还能保护设备和系统免受过载和短路的损害。
在不同的领域中，它们广泛用于工业、商业、住宅及公共设施等场所，为电力供应提供了可靠和安全的保障。
《城市轨道交通车站机电设备运行与维修》课程标准机电技术
《城市轨道交通车站机电设备运行与维修》课程标准一、课程基本信息课程代码：18072060学时数：72 学分：4先修课程：《城市轨道交通电工电子技术》、《电机与电气控制》、《城市轨道交通牵引供电》、《城市轨道交通车站设备》等。
后续课程：毕业实习。
二、课程性质该课程是五年制高职学校学生的一门专业课程，为培养轨道交通机电技术运用管理的高素质人才的目标服务，在前续课程的基础上进一步培养学生的职业意识，为后续课程打下基础。
1.与前续课程的联系通过《城市轨道交通电工电子技术》、《电机与电气控制》、《城市轨道交通牵引供电》、《城市轨道交通车站设备》等的学习，学生了解了城市轨道交通车站机电设备的一些基础知识和总体组成，为以后学习打好基础。
2.与后续课程的关系为学生后续毕业实习打下高度的相关基础，为学生在以后工作中提供轨道交通机电技术运用管理方面的必要知识。
《城市轨道交通车站机电设备运行与维修》是五年制高职城市轨道交通机电技术专业学生的一门必修的专业方向课程。
三、课程的基本理念本课程是城市轨道交通机电技术专业的一门专业方向课程，是本专业核心能力的支撑。
其前修课程是通过《城市轨道交通电工电子技术》、《电机与电气控制》、《城市轨道交通牵引供电》、《城市轨道交通车站设备》等专业基础课程，是专业基础课程知识的具体应用及专业基础能力的进一步提升，同时为学生后续的毕业实习打下坚实的知识与能力基础。
木课程所面向的职业岗位为城市轨道交通综合机电维修工、电梯运营与维修工、一线机电设备运行与管理岗位等，通过本课程学习，使学生具有一定的职业素养，为学生的职业综合能力形成奠定基础。
四、课程的设计思路本课程其总体设计思路是，本课程面向城市轨道交通运营及生产企业，根据生产、管理、服务第一线从事车站机电设备维护、检修、管理工作的需要，以培养学生对城市轨道交通车站机电设备分析能力为重点，在分析学习领域对应的典型工作任务所需知识、技能、素质的基础上，参照行业职业资格标准，确定教学内容。
给排水工程中的电气规范要求
给排水工程中的电气规范要求简介：给排水工程中的电气规范要求对于工程的安全和可靠运行至关重要。
本文将详细介绍给排水工程中的电气规范要求，包括电气设备选择、电气线路布置、接地保护、安全用电等方面的规范要求。
一、电气设备选择1.1 电气设备应符合国家相关标准，如国家标准GB/T 14048《低压开关设备和控制设备》、GB/T 13729《电动机》等。
1.2 电气设备的额定电流和额定电压应与工程需求相匹配，需进行精确计算。
1.3 电气设备的防护等级应根据工程环境的特点来确定，如室内环境可选择防护等级为IP20，室外环境应选择防护等级为IP54。
二、电气线路布置2.1 电气线路的布置应合理有序，避免与给排水管道重叠，以防止发生人为损坏或漏电事故。
2.2 电气线路应明确标识，易于识别和维护。
每个电气设备应使用专用电线进行连接，明确标注线路用途。
2.3 电气线缆布置时应遵循最短路径原则，减少线路长度，降低线路电压降和功耗。
三、接地保护3.1 给排水工程的电气设备应采用单点接地系统，以确保设备安全接地，预防漏电事故发生。
3.2 接地电阻需小于规定标准值，一般不大于4Ω，以确保接地效果良好。
3.3 接地系统应设置可靠的接地体，并定期进行检测和维护，保证接地系统的可靠性。
四、安全用电4.1 给排水工程中的电气设备应设置漏电保护装置，如漏电保护开关，以及过载保护开关等，确保安全用电。
4.2 电气设备的开关应符合国家相关标准，具有过载、短路保护功能，并能手动控制。
4.3 在电气设备周围应设置防水、防尘设施，以确保设备长期稳定运行。
结语：以上是给排水工程中的电气规范要求的介绍，包括电气设备选择、电气线路布置、接地保护、安全用电等方面的要求。
在给排水工程中，电气规范要求的合理遵守和实施，能够确保工程的安全性和可靠性，降低事故风险，提高运行效率。
因此，设计和施工人员在进行给排水工程时，应严格按照电气规范要求进行设计和安装，以保证工程的质量和安全运行。
地铁车站的BAS系统
当列车在区间发生火灾和阻塞时，联动控制区间隧道通风设备执行火灾 工况；监视车站和相关建筑物内各泵房危险水位；监控区间泵房水位状 态，保证轨道交通安全运行。
2、车站级
系统车站级设于车控室内其主要由计算机 主机，显示器，打印机，网络TAP，控制 器接口，消防报警接口（HLI）等组成车站 工作站。控制器接口通过车站监控系统通 信网络与车站监控工作站及控制中心通信， 接收控制中心指令并控制现场控制器，同 时，将设备运行状态和参数送到车站监控 工作站及控制中心。车站控制系统通过网 络接口设备向上与中央监控EMCS系统连接。
2、不正常运行方式：一旦失电，必须关掉计算机、 打印机，查找失电原因。若供电恢复正常，再开 启计算机、打印机，并通知环控调度和分公司调 度，由专业人员进行处理。若发现计算机病毒， 必须追究责任。
二、计算机操作中注意事项
1、本机电设备自动控制系统一旦安装调试完成，即处于 二十四小时连续工作，操作人员可任意开关计算机和打印 机电源，但不能随便关闭系统电源。
通过对车站机电设备运行状态，保证轨道交通安全运行。通过对车站机 电设备运行状况分析，环境参数的采集，为设备管理提供决策依据，实 现车站机电设备科学管理合理维护。
第二节
地下车站机电设备自动控制系统的组成及主要功能
第二节 地下车站机电设备自动控制系统的组成及主要功能
地下车站机电设备自动控制系统通常由中 央，车站，现场三级实现对环控，给排水， 冷水机组，热泵机组的监视和控制。目前 运营的地下轨道交通线路中只有轨道交通 二、三、四号线实现中央，车站，现场三 级实现对环控，给排水，冷水系统。而轨 道交通一号线只有车站，现场二级实现对 环控，给排水，冷水系统的监视和控制。
地铁BAS系统智能控制策略的应用分析
地铁BAS系统智能控制策略的应用分析摘要：随着城市的高速发展，地铁以运量大、速度快、受气候影响小等多种优势，逐渐成为人们出行交通工具的首选。
在整个地铁线网的能耗中，通风空调系统能耗仅次于列车牵引供电的能耗，因此，有效降低地铁通风空调系统的能耗，而又不影响车站环境的舒适度，对地铁发展具有重大的意义。
关键词：BAS系统；控制；节能；应用地铁线路的通风空调系统是由BAS系统负责控制的，BAS系统通过分布式监控系统对地铁机电设备进行智能化监控，其中BAS系统智能控制策略的自动调节，既可以保证地铁机电设备的安全运行，又能进行有效的节能，从而降低地铁运行成本。
一、BAS系统概述及主要功能BAS系统又被称为环境与设备监控系统，是为地铁车站设备监控而设的自动监控系统，被监控的设备包括车站隧道通风系统、大系统、小系统、水系统设备、给排水设备、电扶梯、照明导向系统、事故电源等，以及监控车站公共区和设备房环境温湿度的参数等。
BAS系统对全线车站、车辆段（含控制中心）、隧道区间设备进行全面、有效的自动化监控及管理，确保系统设备处于安全、可靠、高效、节能的最佳运行状态，从而提供一个舒适的乘车环境。
二、BAS系统智能控制策略的应用与分析BAS系统的智能控制策略主要由焓值自动调节功能、PID调节控制功能、水系统冷水机组自动控制功能等控制策略组成，以实现对车站环境的节能优化控制。
（一）焓值自动控制功能1.焓值自动控制功能介绍车站大系统、小系统焓值自动控制功能指BAS系统根据采集到的车站内外环境温湿度值进行焓值计算及比较，自动选择运行工况，进行运行模式的最优化控制。
车站大系统、小系统通风空调系统运行分空调季节小新风、空调季节全新风、非空调季节、夜间运行等几种模式。
当运行全自动运行工况（焓值自动）时，车站内正常运行状态中的工况切换控制是根据iw（车站室外焓值）、ir（车站回风焓值）和Tw（室外空气温度）的变化与设定的目标送风温度To（车站空调送风温度）进行比较分析确定。
地铁低压配电、BAS、FAS系统介绍
一、低压配电的工作内容
1.为各系统提供电源
2.照明设计
3.防雷接地及安全 4.各动力设备的配电及控制
二、低压配电有关的建筑及设置原则
1.35/0.4kV降压变电所（含跟随所）：一般为一个车站设置一 座，当车站较长时，车站左右端各设置一座。 2. 环控电控室：车站左右端各设置一座；设环控柜，在换 乘站等较大的车站，也可设置多座。 3. 照明配电室：站厅、站台两端各设置一处，共4处，集中 放置配电箱、BAS、FAS模块箱、应急照明电源装置 (EPS)。
FAS集成在ISCS全线骨干网上：先进、经济、兼容性和可扩展性较好。
火灾自动报警系统（FAS）简介
三、FAS的几个问题 2、全自动防烟防火阀的监控问题
原则是：设置在环控模式表内的全自动防烟防火阀应纳入BAS监控范围。 原因是：如果由FAS监控全自动防烟防火阀，BAS下达正常运行模式时，FAS不能接收。
6 环控设备 7 8 9 10 11 12 13
启停控制
开度 测量 值 开 (备注 1) (备注 1) 启停 启停 关
开度
风冷机组(集中供 启停状态 冷)* 水冷机组(分站供 启停状态 冷)* 冷却塔(分站供 启停状态 冷)* 水系统水泵(分站 启停状态 供冷)*
机电设备监控（BAS）简介
二、监控点表
系统自动状态
N
一个消防报警电话
手动发送键按下
Y
BAS 、 IS CS 联动其它设备
联动消火栓、卷帘门
结束
火灾自动报警系统（FAS）简介
三、FAS的几个问题 1、全线组网问题
地铁环境与设备监控系统设计探讨
地铁环境与设备监控系统设计探讨作者：刘岩来源：《城市建设理论研究》2014年第01期摘要：地铁的建设是城市现代化的重要标志。
为确保地铁各个系统的安全可靠运行，设置环境与设备监控系统（BAS）非常重要。
本文就地铁环境与设备监控系统的设计进行了全面阐述。
关键词：地铁环境与设备监控系统中图分类号：TB482.2文献标识码：A地铁监控系统是现代地铁设计与建设的重要组成部分，是保障地铁行车安全、站内环境安全以及灾害事故预防的关键。
通过地铁监控系统的科学设计与实施能够有效的预防各项群体事故的发生，保障站内与车内人员的安全。
机电设备监控系统即地铁规范中的环境与设备监控系统(BAS)是将计算机及其网络技术相结合的机电设备自动化控制系统，该系统的控制对象主要有通风空调设备、给排水设备、正常照明设备、火灾自动报警系统、漏水报警系统等子系统设备。
一、地铁环境与设备监控系统的概述地铁中的BAS系统组建主要存在两大方式，一种是在各车站中形成相对独立的系统，通过维修工作站、现场触摸屏、PLC控制器等实现对环境和机电设备的监控（上海等）；另一种是与综合监控系统集成，在综合监控系统的协调下完成其功能（广州、深圳、港铁等）。
随着综合监控集成技术的不断发展和成熟，第二种方式被越来越多的新建线路所采用。
BAS系统对通风空调、给排水、电扶梯、低压配电与动力照明等各子系统的车站设备进行全面、有效的监控和管理。
BAS系统通过手动、自动或就地等方式控制设备的启停，实时监控设备运行状态、环境参数，采集、处理并记录有关信息，调控车站的环境舒适度，并通过时间表进行节能管理，以确保设备处于安全、可靠、节能、高效的运行状态，从而为乘客提供舒适的乘车环境。
另外BAS系统还能在列车发生异常情况下（如火灾或列车阻塞事故），通过模式表控制车站设备进入相应的防灾模式，协调车站设备的运行，充分发挥各种设备应有的作用，保证乘客的安全和设备的正常运行。
二、地铁环境与设备监控系统的特点地铁是一类特殊的建筑，是由多个车站通过隧道连接成的一个整体。
深圳地铁一期工程总结之机电维修篇
深圳地铁一期工程机电设备维修运营分公司维修工程部承担了地铁一期工程运营期间常规机电设备系统的日常维护运行、维修保养和事故抢修工作,其工作范围涵盖了信号系统、通信系统、供变电系统、接触网系统、低压动照系统、环控系统、给排水及水、气消防系统、屏蔽门系统、电梯电扶梯系统、EMCS(设备监控系统)、FAS(火灾报警系统)、SCADA(电力监控系统)、IT(信息技术)系统和房建、隧道、轨道系统，是地铁运营维护维修工作最繁忙的一个部门，直接担负着为地铁运营保驾护航的任务。
一、组织人员架构：维修工程部现员424人(含劳务工共16人)，设部领导4人，下辖一室四车间，即：综合技术室（21人）、机电车间（174人）、通号车间（90人）、工建车间（83人）和自动化车间（52人）,其组织结构见图1。
维修工程部在借鉴其他地铁公司经验的同时期，结合深圳地铁的实际情况,合理配置工种,科学组织工班模式,高效编排班组运作。
尤其是在维修组织模式设置上，本着科学、高效、精简的原则，针对不同的设备系统和设施，采用不同的维修组织架构模式：1.车站及延线常规机电设备系统管理方面，机电车间针对其量大、面广、系统多、相关联的特点，采用了“专业工程师技术组＋混合工班”的模式，即：由环控系统、给排水系统、水、气消防系统、电梯、电扶梯、屏蔽门、低压照明系统的技师和工人组成混合工种工班，分四个工区，在地铁延线统一管理上述机电系统设备；同时机电各专业工程师对相应的设备系统作技术支援。
这种模式大大精简了维修组织架构，提高了维修效率,并在不断的培训和实际工作锻炼中，培养了工人一专多能。
2.对通讯信号等与行车直接相关，且专业性非常强的系统，通号车间采用了“专业工程师兼工班长的专业班组”模式，这种模式重点突出了技术保障和维修快速反应，保证第一时间对故障的妥善处理。
3.在机电、工建和自动化车间，针对专业工作量大，分工明确的设备系统和设施的维修维护，采用了“专业工程师技术组＋专业工班”的模式，如：机电车间的供变电专业、接触网专业；工建车间的隧道专业、房建专业、轨道专业；自动化车间的EMCS专业、FAS专业、SCADA 专业、IT专业等采用的都是这种维修组织模式。
城市轨道交通车站的主要设备及配置原则
配置原则
城市轨道交通车站的主要设备及配置原则
1.1 城市轨道交通车站的主要设备
1.自动扶梯、电梯及轮椅升降机
（1）自动扶梯
自动扶梯是带有循环运动梯路，向上或向下倾斜运送乘客的固定 电力驱动设备，对及时疏散客流起着至关重要的作用。
（2）电梯
电梯有广义和狭义之分
（3）轮椅升降机
城市轨道交通车站的主要设备及配置原则
1.1 城市轨道交通车站的主要设备
6.给排水系统
城市轨道交通车站的给排水系统分为给水系统和排水系 统两部分。给水系统包括生活给水系统、生产给水系统和消 防给水系统；排水系统包括污水系统、废水系统和雨水系统。
给排水系统是城市轨道交通车站重要的组成部分。
城市轨道交通车站的主要设备及配置原则
城市轨道交通车站的主要设备及配置原则
1.1 城市轨道交通车站的主要设备
5.空调系统与环控系统
空调系统是空气调节系统的简称，是为了使特定空间空气参 数达到一定要求而采用的各种设备、冷热介质输送分配系统及自 动控制系统的总称。
城市轨道交通环控系统（ECS）是指对车站站厅、站台、隧 道、设备及管理用房等处所的环境进行空气处理的系统，其功能 主要是调节指定区域内空气的温度、湿度，并控制二氧化碳、粉 尘等有害物质的浓度，为乘客及工作人员提供一个良好的环境， 并保证重要设备的正常运行。
轮椅升降机为行动不便者提供服务。
城市轨道交通车站的主要设备及配置原则
1.1 城市轨道交通车站的主要设备
2.自动售检票系统
乘客乘坐城市轨道交通出行的过程包括进 站、购票、检票、乘车和出站等几个阶段。为 旅客提供售检票服务的设备及其背后支持的一 整套系统称为自动售检票（automatic fare collection，AFC）系统。
简述地铁环控调度员管理及职责
特别关注·SPECIAL ATTENTION简述地铁环控调度员管理及职责许 方（天津市地下铁道运营有限公司，天津 ３００２２２）地铁环控调度员是负责地铁环境控制系统的管理和调度的专职人员（简称环调）。
一 、名词解释 １．１ ＢＡＳ——机电设备监控系统，简称ＢＡＳ。
负责对车站空调通风系统、隧道通风系统、冷水系统、电扶梯、给排水／水消防系统以及车站照明系统进行监控；对车站ＥＰＳ电源、屏蔽门以及区间人防门的运行状态进行监视。
１．２ ＦＡＳ——火灾自动报警系统，简称ＦＡＳ。
负责对车站、车辆段、主变电站火灾情况进行监视。
１．３ 车站行车值班员——负责车站机电设备的日常操作，紧急情况下，配合环调进行抢险的车站人员。
车站行车值班员不在岗时由车站值班站长担任，紧急情况下可由环调指定的车站值班员担任。
车站行车值班员应具备一定的环控专业知识，熟练掌握通风空调系统及各种设备的操作。
１．４ ＩＢＰ控制盘——１号线各站车控室，由主控系统提供的一个紧急控制盘，它能够在紧急情况下直接启动通风空调系统火灾运行模式及执行。
１．５ 车站级控制——系统终端在车站级可实现对本站设备的监视及控制功能。
１．６ 就地级控制——系统设备的监视及控制功能只能在通风空调集中配电室或就地控制箱实现。
二 环控调度职责２．１ 环调负责全线车站综合监控系统（ＩＳＣＳ）、火灾自动报警系统（ＦＡＳ）、气体灭火系统、给排水／水消防、低压配电、电（扶）梯、屏蔽门等设备的调度和管理工作。
２．２ 环调负责指挥通风空调系统，实现安全、高效、经济的运行，为乘客提供安全、舒适的乘车环境。
发生火灾时，通过环控设备执行相应的通风模式，协助、配合火灾扑救工作。
２．３ 环调管理实行集中领导、分级管理制度，建立中央级和车站两级管理架构。
中央级和车站级是一个不可分割的完整系统，应密切配合，服从统一指挥，树立整体观念。
加强管理、严格遵守调度管理制度，执行调度操作规程，以确保整个环控系统正常运行。
城市轨道交通环控系统
环控系统
城市轨道交通其他设备
1、通风空调系统。 2、给排水系统。 3、照明、导向、低压配电。 4、扶梯、液压梯（无机房电梯）、残疾
人楼梯升降机。 5、防灾报警系统 FAS、烟烙烬系统 6、屏蔽门系统
城市轨道交通其他设备的作用
1、提供舒适、良好环境 。 2、提供用水，排放污水。 3、提供用电。 4、防灾、救灾作用 5、快速输送乘客。
（三）通风空调系统
通风空调系统的功能： 1、提供舒适乘车、工作、运行环境。 2、遇阻塞运行：提供新风、引导乘客疏
散。 3、遇火灾：排除烟气、引导乘客撤离。
（三）通风空调系统
车站环控系统组成：制冷系统、车 站空调通风系统(简称大系统)、设备 及管理用房空调通风防排烟系统(简称 小系统)及车站隧道通风部分和水系统。 通风空调系统分类：按照控制区域 分为车站通风系统、隧道通系统
（三）防灾报警系统简称FAS
3、功能 中央级工作站:消防值班员（复责全线
火灾报警、确认灾情、指挥救灾） 车站级工作站：值班站长或值班员
（监视火灾报警、报告指挥中心、组 织现场救灾） 程序：火灾报警——火灾确认——消 防联动
4、现场设备配置
（1）火灾探测器——智能型感烟探测器 （2）手动火灾报警按钮（站厅、站台、
1、速度快，易扩散； 2、能见度低； 3、空间狭窄，易拥挤； 4、救灾组织困难 5、灭火难度大
（三）防灾报警系统简称FAS
1、地铁中涉及消防方面的系统有 防灾报警系统简称FAS（Fire Alarm System）
2、作用：实现火灾探测并及时向 控制室和线路线路运营控制中心发出 火灾警报（报告火灾区域）。
低压配电及照明
车站设有牵引降压混合变电所（中 大），将33KV交流电降压整流为1500V 直流电供给接触网。
环控系统构成及主要设备
BAS系统的功能
为建筑提供良好的环境 优化建筑内机电设备的运行管理与控制 能源管理与节能控制
提高工作效率，减少运行人员及费用
BAS监控系 统的组成ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
中央级 车站级 就地级
谢谢观看，再见！
城市轨道
车站设备 环境与设备监 控
环境与设备监控系统
对地铁建筑内的环境与空气调节、通风、给排水、照明、 乘客导向、自动扶梯及电梯、站台门、防淹门等建筑设 备和系统进行集中监视、控制和管理的系统。
环境与设备监控系统构成
城市轨道交通BAS由设置在车站通风空调电控室和车站 控制室的BAS设备、车辆段的BAS设备、停车场的BAS 设备以及其它各现场的BAS设备组成。
地铁低压配电与各专业接口分析
67技术与应用TECHNOLOGY AND APPLICATION 地铁低压配电与各专业接口分析◎ 戚亮亮地铁工程是一项涉及专业多、关系复杂、技术难度大的系统工程。
设计工作有赖于各专业、各系统的相互配合。
为了使各专业子系统能紧密结合，有效联系，达到整个工程安全、可靠、经济、合理，有效地发挥各个部分的功能，在开展设计工作之前，编写完整的设计技术接口，同时在设计过程中进行补充完善、协调，是处理好各系统接口关系的关键。
本文研究了长沙轨道交通1号线低压配电专业对于各专业的接口划分，总结了现场实施经验，通过对各个专业系统的技术接口问题进行梳理研究，以达到指导设计、协调技术接口及相互配合的目的。
也可为前期的接口文件编制提供现场的实际应用依据。
低压配电专业接口重要性分析完整正确的技术接口是指导、检查和验证各子系统设计的完整性、安全性、可靠性、合理性和经济性的重要条件，它不仅是选择土建工程方案，也是各设备系统确定功能和规模的依据之一，是保持系统的总体完整性和协调运作的一致性，充分发挥工程整体功能、降低造价、提高效益的重要保证。
从最初的底板预埋，到之后的钢管敷设、桥架安装，再到实施完成后的联合调试，低压配电专业施工基本上贯穿整个地铁的建设工程。
在所有系统专业中，低压配电专业与其他专业接口最多，土建、通风空调、给排水、供电、通信、FAS、BAS、AFC等，几乎每个专业都与它或多或少的有些关系。
在地铁工程开展中，将低压配电专业与其他专业接口划分清楚，将有助于设计工作、施工工程的有序开展，避免施工工程中由于接口划分不清而存在各设计单位、施工单位间的分工不清，从而避免工程返工或遗漏。
因此，在设计工作开展前，编制低压配电专业与其他专业的接口划分文件非常有必要。
接口文件是指导、检查和验证各子系统设计的完整性、安全性、可靠性、合理性和经济性的重要文件。
当然，由于地铁工程涉及专业多，关系复杂，情况多变，设计技术接口的编写只能由浅入深、由粗到细，并可在设计阶段中逐步完善，必要时，还将根据系统方案进行调整、优化修正，以实施有效控制。
城市轨道交通概论题库
填空题1、城市轨道交通路线按其在运营中的作用分为正线、辅助线（含折返线、停车线、渡线、联络线、安全线及车辆段出入线等）和停车场。
2、线路中心线在水平面上的投影称做线路平面，线路的平面可以反映出线路的曲直方向变化；线路中心线在垂直面上的投影称做线路纵断面，线路纵断面可以反映线路的坡度变化。
3、钢轨的功用是支撑和引导机车车辆的车轮运行,提供回路的作用。
4、叉心两作用边的夹角称为撤叉角a,道岔用号数N=ctga,号数大则夹角小，侧向通过速度大，号数小则夹角大，侧向通过速度小。
（道岔号与夹角成反比，与侧向通过速度成正比）5、车站按位置分有地下车站、地面站、髙架站；按运营功能分有中间站、换乘站、区域站、枢纽站、联运站、终点站。
6、地铁车站的站台形式可采用岛式站台、侧式站台，以及岛侧混合式站台。
7、城市轨道交通车辆按车型主要分有A型车、B型车、C型车。
其中宽度为3.0m的车称为A型车,宽度为2.8m的车称为B型车,宽度为2.6m的车称为C 型车。
8、车钩的分类：自动车钩、半自动车钩、半永久牵引杆。
9、转向架是支撑车体及其载重并引导车辆沿着轨道运行的走行装置。
10、城市轨道交通车辆转向架主要分为动车转向架和拖车转向架。
11、悬挂系统的主要功能是缓和和衰减车辆的振动和冲击，提髙车辆运行平稳性和乘客乘坐舒适性。
12、车辆牵引系统由受电弓、髙速断路器（HSCB）、VVVF牵引逆变器、牵引控制单元（DCU/UNAS）、牵引电机、制动电阻、接地炭刷等组成。
13、制动类型有电制动、再生制动、电阻制动、空气（摩擦）制动。
14、PIS是乘客信息系统的简称。
15、控制道岔、进路和信号并实现这三者之间的联锁的设备，叫做车站联锁设备，简称车站联锁。
16、用于城市轨道交通系统的闭塞方式有固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞3种。
17、OTN开放式传输网络简称OJN。
18、广播系统由中心广播、车站广播、车辆段广播系统组成19、时钟系统由GPS天线接收卫星传来的时间信号,经中央时钟设备传送给站级时钟设备。
地铁机电系统
1、机电设备机电设备:就是包含有电与其他能量相互转换的电气和机械设备的总称。
包括各种电动机及其带动的机械、起重电机、空压机、电焊机、变压器、电磁铁、旋涡泵、管道泵、潜水泵、潜卤泵、机床等。
2、地铁机电设备：电动扶梯、AFC（自动售检票）系统、屏蔽门、自动门、车辆空调、中央空调、通风设备、给排水设备、消防喷淋系统、地铁车辆牵引、道岔转辙设备、电源控制系统等等，机电设备包含在地铁的各个系统中。
做最好的地铁生3、地铁机电设备系统1)供电系统功能：为列车、设备系统及车站线路运行提供可靠能源供应，包括动力和照明等。
制式：（牵引供电)DC1500V、750V供电方式：集中供电、分散供电、混合供电2）信号系统做功能：指挥列车正常运行，保证列车运行安全。
制式： ATC列车运行自动控制系统CTC（分散自律调度集中系统)+移频轨道电路+超速防护（固定）无线移动闭塞组成： ATP子系统—-通过对列车速度进行监控并使其保持安全运行间隔,从而防止列车碰撞与出轨.ATO子系统——主要功能就是控制列车自动运行和在车站精确停车。
ATS子系统——行车指挥自动系统,必要时人工干预3）通信系统地铁族功能：信息传输、指令发布（神经系统）。
组成:光、电缆传输系统、时钟、程控交换机(行车及设备运行、调度和公务电话）闭路电视系统（ CCTV)、自动广播车站和列车广播系统无线通讯(列调)系统运行信息查询及行车信息预报系统站内专用电话、无线电话4)自动售检票系统（AFC)功能: 自动售、检票机替代人工售检票；实现分阶段计程票、价制（多条线联网）方便乘客提高服务水平；每票次系统跟踪统计，数字准确，提高客运管理水平，并为决策提供科学的依据.组成：自动售票机、检票机、半自动售票机.车站计算机车站集中控制中央计算机多线统一结算、统计、分析、打印IC卡、磁卡实现储值、单程售票。
5）环境控制系统功能：地铁车站特别是地下站，为公共场所，每天进出人流为数万至数十万人次，保证地下的环境质量对乘客的健康至关重要。
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线网环控、低压配电、给排水设备维保Ⅰ标段项目招标文件广州市地下铁道总公司2012年5月目录第一章投标人须知一．投标须知及前附表 (4)二. 投标须知 (6)第二章合同条款 (19)第三章投标文件格式 (64)1. 投标文件格式 (64)2. 组织机构 (68)3. 施工经验 (69)4. 主要施工设备表 (70)5. 正在实施的和已承诺的工程 (71)6. 项目说明书及附图 (72)7.合同条款响应一览表 (72)8.技术要求响应一览表 (73)第四章技术条件 (75)第五章工作量清单 (151)评标办法 (228)综合评分法 (60)一、投标须知及前附表二. 投标须知（一）总则1. 定义本招标文件使用的下列词语具有如下规定的意义：1.1“甲方”指广州市地下铁道总公司；1.2“投标人”指向广州市地下铁道总公司提交投标文件的当事人；1.3“承包商”、“乙方”指其投标被广州市地下铁道总公司接受并与其签订承包合同的当事人；1.4“招标文件”指由广州市地下铁道总公司发出的本文件，包括全部章节、附件及澄清补充文件；1.5“投标文件”指投标人根据本招标文件向广州市地下铁道总公司提交的全部文件；1.6“书面函件”指打字或印刷的函件，包括电传、电报和传真。
2. 招标说明2.1线网环控、低压配电、给排水设备维保Ⅰ标段项目引入竞争机制，采取公开招标的办法，以便能选择有经验、有实力、社会信誉好的企业承包线网环控、低压配电、给排水设备维保Ⅰ标段项目的任务，按照《线网环控、低压配电、给排水设备维保Ⅰ标段项目技术条件》及铁道部等相关行业标准进行检修，确保广州地铁安全运营及“安全、准点、快捷、舒适”等相关运营指标的实现。
招标工作严格按国家和广州市政府的相关规定进行，实行甲方负责制。
2.2本招标甲方特别要求投标人拟安排的项目经理、项目总工程师、总经济师和主要的技术负责人应参与投标文件相应部分的编制工作，根据需要参加评标的澄清会并回答相关问题。
2.3投标人应认真阅读甲方提供的有关技术文件，根据自己的项目实践，通过分析确定能够达到招标文件要求的施工目的，解决相应的问题，要求提交有关资料，进行可行性分析。
2.4项目概况2.4.1项目名称：详见本须知前附表第1项2.4.2项目地点：详见本须知前附表第2项2.4.3承包方式：详见本须知前附表第3项2.5招标范围及工期2.5.1招标范围：详见本须知前附表第4项2.5.2工期要求：详见本须知前附表第5项2.6甲方特别要求在投标人投标递交印刷的投标文件时，并同时递交投标文件的电子文件，电子文件须使用光盘（CD-R）及4G闪存盘。
所有电子文件不能采用压缩处理，所有递交的光盘（CD-R）及4G闪存盘均必须注明投标单位名称、项目名称及文件名称。
2.7本次招标包括以下几个主要阶段：招标公告、发售标书、标前澄清会、递交投标书、开标、评标（含资格审查）、澄清、发出中标通知及签订合同。
3.资金来源3.1本招标项目资金来源见本须知前附表第6项。
4.投标人资格要求4.1投标人必须是财务自主、独立核算的独立法人企业，具有独立的经营权和决策权。
4.2投标人资质等级要求：详见招标公告4.3具备上述第4.2条资质。
4.4投标人不允许有挂靠或转包的行为，甲方或评标委员会在任何时候发现投标人是挂靠或转包的，该投标人的投标作废标处理，甲方有权取消其投标资格并没收投标保证金，已签订合同的，终止合同，没收履约保证金，并追究该投标人的有关法律责任。
4.5由于该项目是线网环控、低压配电、给排水设备维保Ⅰ标段项目，同时考虑地铁运营的特殊性，该项目对时间以及队伍的技术要求较高（要求项目参与人员具有相应的专业技能，对于合同范围内设施的紧急故障需要作即时处理等），为此特要求项目参与单位自签订合同之日起针对该项目在广州市设有专门的项目部，根据该项目的实际要求配备充足的项目参与人员，确保该项目顺利实施。
5.踏勘现场5.1投标人将被邀请对项目现场和周围环境进行现场考察，投标人应充分重视和仔细地进行这种考察，以获取那些须投标人自己负责的有关编制投标和签署合同所需的所有资料。
一旦中标，这种考察即被认为其结果已在中标文件中得到充分反映。
考察现场的费用由投标人自己承担。
投标人若认为必要时，也可以独自增加现场考察活动。
5.2经甲方允许和事先安排，投标人及其代表方能进入考察的现场，但投标人不得因此使甲方承担有关的责任和蒙受损失。
投标人及其代表必须承担那些进入现场后，由于他们的行为所造成的人身伤害（不管是否致命）、财产损失或损坏，以及其他任何原因造成的损失、损坏或费用。
甲方在投标人及其代表考察过程中不负任何责任。
投标人应承担踏勘现场的责任和风险。
5.3在现场考察中由甲方提供的资料和数据，只是为了使投标人能够利用甲方现有的资料。
甲方对投标人由此而作出的推论、解释和结论概不负责。
6.投标费用6.1不论投标结果如何，投标人应承担购买招标文件等相关资料及其投标文件编制与递交所涉及的一切费用。
6.2投标人应承担其参加本招标活动自身所发生的其他一切费用，甲方对上述费用均不负任何责任。
（二）招标文件7.招标文件的组成7.1本招标文件包括下列文件，以及所有按本须知8.3款发出的补充资料：第一章投标须知及前附表第二章合同格式第三章投标文件格式第四章技术条件第五章工程量清单第六章评标办法7.2评标办法投标人应认真检阅招标文件中所有内容。
如果投标人的投标文件不能满足本招标文件的要求，责任由投标人自负。
甲方有权拒绝没有实质上响应招标文件要求的投标文件。
8.招标文件的澄清与修改8.1投标人要求对招标文件进行澄清，应以书面函件的方式通知甲方。
8.2甲方在投标截止期20天以前收到的要求澄清的问题，并将在投标截止期5天前以书面函件方式答复（包括对询问的解释，但不说明询问的来源），甲方的答复将送给所有获得招标文件的投标人。
8.3在投标截止期15天前，甲方可能会以补充通知的方式修改招标文件。
8.4补充通知将以书面函件的方式发给所有获得招标文件的投标人，投标人收到补充通知后36小时内，应立即以书面函件的方式给予确认，招标文件的修改内容作为招标文件的组成部分，具有约束作用。
8.5为使投标人在编制投标文件时有充分的时间对招标文件的澄清、修改、补充等内容考虑进去，甲方将酌情延长递交投标文件的截止时间，具体时间将在招标文件的修改、补充通知中予以明确。
（三）投标文件的编制9.投标文件的语言及度量衡单位9.1投标文件和与投标有关的所有文件均应使用中文。
9.2除项目规范另有规定外，投标文件使用的度量衡单位，均采用中华人民共和国法定计量单位。
10.投标文件的组成10.1投标文件由技术部分和经济部分两部分投标文件组成，另按本须知第17.1款的要求和格式提供报价部分和商务技术部分的投标文件各一套电子文件。
10.2投标文件技术标部分主要包括下列内容：(a)投标函（按招标文件提供的格式填写）(b)法定代表人证明书（按招标文件提供的格式填写，或使用从工商管理部门购买的版本填写）(c)法定代表人授权书（按招标文件提供的格式填写，或使用从工商管理部门购买的版本填写）(d)投标保证金（收据复印件）(e)企业资质证书、营业执照等副本（复印件）(f)自2007年1月1日至今完成过广州地区质量合格的同类项目的施工经验(g)项目组织方案及附图(h)按本招标文件规定投标人认为需要提交的其它所有资料10.3投标文件经济标部分主要包括下列内容：（a）投标函（按招标文件提供的格式填写）（b）具有标价的工作量清单及其附件（单价分析表等）（c）按本招标文件规定投标人认为需要提交的其它所有经济资料所有的报价内容不允许在技术标书中出现，否则当废标处理。
11.投标报价11.1本招标项目范围为本招标文件规定的全部工作内容，并以投标人提交的工作量清单中的单价和合价为基础。
合格的投标人应对所有的招标服务投标，不允许只对其中一种或几种项目投标。
11.2本项目采用框架合同，实行总价包干+单价包干的形式。
其中：总价包干部分，包括按照合同规定的项目内容进行的维护保养费用、价值1000元以下（含1000 元）的所有故障零部件的安装更换及零部件材料费用、所有维护保养用油（包括日常用润滑油、轴承黄油、冷冻机油等，冷冻机油需定期更换需按照地铁检修周期与工作内容及检验标准执行）、国家规定的年度安全检验费用（按第四章附件9.4表格，包括安全阀、计量仪表等，不含压力容器但包括检验配合）、水质和油质送样分析，及在维保过程中所需的一切费用。
单价包干部分包含防淹门系统和软启动器、框架开关、变频器、逆变器、蓄电池、PLC、隧道风机、压缩机等所有机电设备价值在1000元以上的主要备件及1000元以上备件维修费用（乙方发生单价包干部分需报甲方审核，并以甲方审定价格为准，若甲方审定价格在1000元以下，则列入总价包干范畴），以及合同期内的业主临时指定的本专业本标段工程。
具体委托、结算方式如下：11.2.1由投标人在投标时报出在合同期内的业主临时指定的本专业本标段工程的整体下浮率X。
11.2.2在每季度实际更换的价值在1000元以上的主要备件及1000元以上备件维修费用和由业主将临时指定工程的用户需求书给承包商提出施工方案及预算价，经业主按照框架合同的审查原则（参照的标准、中标人承诺的下浮率、执行范围等）进行审价。
在合同执行期内的综合单价按以下顺序参考：①建设工程工程量清单计价规范②省工程综合定额/地铁成本指导价③计量规则和计价办法④同期或本年度其他工程资料⑤承包商报价浮动等计价依据确定，现行省市适用的工程计价定额无可适用定额进行计价，可以补充定额形式新增。
新增定额单价需经发包人审定后，方可执行采用。
11.2.3综合单价计算公式为：综合单价×（1-整体下浮率）。
综合单价计价组成，包括：人工费，材料、设备、备件、消耗品单价，机械费、管理费、利润、风险等。
其中：11.2.3.1人工费：指广州市建设工程造价管理站在合同基准日期所在季度《广州建设工程造价信息》发布的人工的信息价。
（招标工程的合同基准日期为递交投标书截止日期前28天的日期；非招标工程为合同生效日期前28天的日期。
合同中已明确基准日期的按合同执行。
）11.2.3.2、材料、设备、备件、消耗品单价，以采购价（含税）、运输费、仓保费为组成基准价。
并按以下顺序确定基准价：①适用建筑工程材料、设备价格按在合同基准日期所在季度的广州市建设工程造价管理站发布的《广州市建设工程结算及有关问题的通知》及《广州地区建设工程常用材料综合价格》（以下简称“《综合价》”）为基准价。
②材料、设备价格按广州市设工程造价管理站发布的《广州地区建设工程材料（设备）厂商价格信息》（以下简称“《厂商信息价》”）调整相应的材料、设备价格，必须至少下浮5%。