中国铁路总公司关于发布《铁路工业站港湾站设计规范》的通知

中国铁路总公司关于发布《铁路路基极限状态法设计暂行规范》等3

中国铁路总公司
２０１５年７月４日
规范》（Ｑ／ＣＲ９１２９－２０１５）、《铁路轨道极限状态法设
计暂行规范》（Ｑ／ＣＲ９１３０－２０１５）共３项建设标准（另发单行本），供相关单位开展工程试设计工作使用，自
ＣＲ９６０６￣２０１５）、《高速铁路信号工程施工技术规程》
（Ｑ／ＣＲ９６０７－２０１５）、《高速铁路电力工程施工技术规
程》（Ｑ／ＣＲ９６０８－２０１５）、《高速铁路电力牵引供电工程施工技术规程》（Ｑ／ＣＲ９６０９－２０１５）、《客货共线铁路通信工程施工技术规程》（Ｑ／ＣＲ９６５５－２０１５）、《客货共线铁路电力工程施工技术规程》Leabharlann Ｑ／ＣＲ９６５７－
规范继续有效。
现发布《铁路路基极限状态法设计暂行规范》（Ｑ／ＣＲ９１２７－２０１５）、《铁路隧道极限状态法设计暂行
上述３项建设标准由中国铁路总公司建设管理部负责解释，由经规院、铁道出版社组织出版发行。
（ＴＺ２０９￣２００９）３项建设标准同时废止。
２０１５）、《铁路通信、信号、电力、电力牵引供电施工机械配置技术规程》（Ｑ／ＣＲ９２２８－２０１５）、《铁路给水排

《铁路车站及枢纽设计规范》主要修编内容

站及枢纽设计规范》（ＧＢ５００９１．２０１７，以下简称 “ 《站规》 ” ）通过国家铁路局审查，并报住房和城乡建设
至２０１６年底，我国高速铁路营业里程达到２．２万公里以上，从２００６年至２０１６年的十年间，高速铁路和城际铁路从无到有，最高运营速度和营业里程均居世界前列。高标准客货共线新建铁路方面，建设并开通了合宁、合武、昌福、杭温等多条时速２００ｋｍ客货共线新建铁路。重载铁路方面，大秦线正式开行了２万吨重载组合列车、线路年运量突破４亿吨，轴重３０吨的山西中南部铁路新线投入运行。近十
ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎｓｂｅｔｗｅｅｎｈｅｔｎｅｗａｎｄｏｒｉｇｉｎａｌｅｄｉｔｉｏｎｒｅａｇｉｖｅｎａｎｄｄｉｓｃｕｓｓｅｄｉｎｐａｐｅｒ．ＴｈｉｓｐａｐｅｒｗｏｕｌｄｐｒｏｖｉｄｅａｓｉｎｉｇｉｃｆａｎｔｇｕｉｄａｎｃｅｏｒｆｒａｉｌｗａｙｓｔａｔｉｏｎｅｎｇｉｎｅｅｒｓａｎｄｒｅｌａｔｅｄｔｅｃｈｎｉｃｉａｎｓｏｆｂｅＲｅｒｌｅａｒｎｉｎｇ，ｕｎｄｅｒｓｔａｎｄｉｎｇｎｄａａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｎｅｗｃｏｄｅ．

铁总运[2016]192号中国铁路总公司关于印发《动车段（所）控制集中系统暂行技术条件》的通知

铁总运[2016]192号中国铁路总公司关于印发《动车段（所）控制集中系统暂行技术条件》的通知
佚名
【期刊名称】《铁道通信信号》
【年(卷),期】2016(52)11
【摘要】本条件规定了动车段（所）控制集中系统的总则、基本原则、控制模式、系统功能、系统构成、系统接口、系统容量和性能、电源系统和机房环境、电磁兼容和防雷等技术条件,自2016年10月1日起施行。

运电通信函[2016]256号中国铁路总公司运输局关于印发《双模列尾机车台试用评审意见》的通知总公司运输局于2016年7月7日在北京组织专家召开了双模列尾机车台试用评审会,
【总页数】1页(P94-94)
【关键词】台试;动车段;铁路总公司;信息报道;暂行技术条件;双模;电磁兼容;电源系统;评审意见;机房环境
【正文语种】中文
【中图分类】U212
【相关文献】
1.中国铁路总公司关于发布《高速铁路地震预警监测系统技术条件》等28项技术
标准的通知铁总科信〔2018〕95号 [J], 中国铁路总公司
2.中国铁路总公司关于印发《高速综合检测列车通用技术条件》\r等20项技术标
准及计量校准规范的通知 [J],
3.运电通信函[2017]289号中国铁路总公司运输局关于印发《机车综合无线通信设
备（CIR）基础数据制作规范》的通知 [J],
4.运电高信函[2017]289号中国铁路总公司运输局关于印发《新一代轨道车运行控制设备用户需求书》的通知 [J],
5.运电通信函[2017]269号中国铁路总公司运输局关于印发铁路通信设备设施单元划分和编码等规范的通知 [J],
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中国铁路总公司关于深化铁路建设项目标准化管理的指导意见

中国铁路总公司关于深化铁路建设项目标准化管理的指导意见第一篇：中国铁路总公司关于深化铁路建设项目标准化管理的指导意见中国铁路总公司关于深化铁路建设项目标准化管理的指导意见（铁建设〔2013〕193号）发布时间：2014-01-01为科学有序推进铁路建设，提升建设管理水平，全面实现质量、安全、工期、投资、环保和稳定建设目标，现就深化铁路建设项目标准化管理提出以下指导意见。

一、管理体系铁路建设项目标准化管理以中国铁路总公司（以下简称总公司）、建设单位、参建单位为实施主体，以确保工程质量安全为核心，以管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化为基本内涵，以技术标准、管理标准、作业标准和工作流程为主要依据，以机械化、专业化、工厂化、信息化为支撑手段，建立标准化项目管理运行机制，全面实现质量、安全、工期、投资、环保和稳定的建设目标。

铁路建设项目标准化管理是科学有序推进铁路建设的基本方法，是实现项目建设目标的科学管理体系。

（一）基本内涵。

管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化是标准化管理的基本内涵。

管理制度标准化是前提，人员配备标准化是保障，现场管理标准化和过程控制标准化是关键，四个方面的标准化工作相辅相成、缺一不可。

1.管理制度标准化。

在严格执行国家法律法规和强制性标准的基础上，建立完善一套目标明确、结构清晰、职责分明的项目管理制度，做到实施有标准，操作有程序，过程有控制，结果有考核。

2.人员配备标准化。

明确参建各方部门、岗位职责分工，制定具体的岗位任职标准，选配素质和能力达标的人员，确保岗位设置满足管理需求，人员素质满足岗位要求。

3.现场管理标准化。

将现场布局和临时设施建设、施工组织安排和资源配置、现场检查、技术管理、内外协调等现场管理工作的内容和方法具体化、定量化，制定统一标准，实现规范管理、文明施工。

4.过程控制标准化。

细化分解项目建设目标，建立健全管理流程、作业流程及相应的制度、标准，落实到具体部门和岗位，实现管理和作业过程的闭环有效控制，保证每一个环节工作质量和成果达到规定标准要求。

铁路站台设计规范

铁路站台设计规范篇一：铁路旅客车站建筑设计规范铁路旅客车站建筑设计规范第一章总则1.0.1 为保证铁路旅客车站建筑设计符合安全、适用和卫生等基本要求，制订本规范。

1.0.2 本规范适用于标准轨距国家铁路旅客车站新建、改建和扩建工程的建筑设计。

1.0.3 铁路旅客车站站房（以下简称站房）除应按设计年度远期的客运量确定规模外，宜预留扩建的余地。

易扩建的站场客运建筑可分期建设。

1.0.4 铁路旅客车站的建筑规模，应根据旅客最高聚集人数（以下简称最高聚集人数），按表1.0.4划分为四级。

铁路旅客车站建筑规模的划分表1.0.4第二章术语2.0.1 铁路旅客车站 Railway passenger station为旅客办理客运业务，设有旅客候车和安全乘降设施，并由站前广场、站房、站场客运建筑三者组成整体的车站。

2.0.2 旅客最高聚集人数 Maximum passengers in waiting room旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8～10min）出现的最大候车（含送客）人数的平均值。

2.0.3 站房平台 Platform for station building由站房外墙向城市方向延伸一定宽度，连接站房各个部位及进出站口的平台。

2.0.4 旅客车站专用场地自站房平台外缘至相邻城市道路内缘和相邻建筑基地边缘范围内，包括旅客活动地带与人行通道、车行道、停车场、绿化、建筑小品使用的场地。

2.0.5 公交站点 Bus stop设于站前广场内城市公共交通车辆的首末站或中途站。

2.0.6 线侧下式站房 Low—lying station building旅客车站站场线路的高程高于站前广场地面高程，站房首层地面低于站台面，且高差较大，分层布置的站房。

2.0.7 高架跨线候车室 Elevated overcrossing waiting room位于旅客站台与线路上方，且与站房相连，主要为候车使用的建筑物。

中国铁路总公司关于发布《铁路工程设计措施优化指导意见》的通知

中国铁路总公司关于发布《铁路工程设计措施优化指导意见》的通知文章属性•【制定机关】中国铁路总公司•【公布日期】•【文号】•【施行日期】2013.08.20•【效力等级】行业规定•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文中国铁路总公司关于发布《铁路工程设计措施优化指导意见》的通知（2013年）铁路工程设计是确保工程质量安全和效益的源头，是影响铁路建设水平的重要环节。

为适应铁路改革和发展的需要，进一步提高铁路投资效益，结合近年来铁路工程建设和运营实践经验，现提出铁路工程设计措施优化指导意见，请按照以下要求认真执行。

一、各单位要高度重视铁路工程设计优化工作，将全寿命周期成本管理和提高投资效益的理念贯穿于工程设计全过程，充分体现工程技术的经济合理性。

二、对初步设计已批复的项目，原则上按原批复办理，在不影响建设工程的前提下，建设、设计单位可提出优化措施。

三、对初步设计尚未批复的项目，要在确保质量安全的前提下，结合具体工程环境条件和运输功能需求等进行优化。

四、各有关单位要结合工程实践，总结经验，及时将意见和有关资料反馈给中国铁路总公司建设管理部。

铁路工程设计措施优化指导意见第一章总则第一条为适应铁路改革和发展的需要，进一步提高铁路投资效益，制定本指导意见。

第二条本指导意见适用于新建、改建铁路工程设计。

第二章总体设计第三条铁路选线应遵循综合选线设计原则，注重优化线路平纵断面，绕避不良地质和复杂地形，减少拆迁工程量，节约集约建设用地。

第四条车站（场）选址应满足城市规划和运输需求，考虑地形地质条件、既有建筑物拆迁、土地资源开发和城市发展等因素，经综合比选后确定。

第三章线路第五条线路设计可分路段采用不同的设计速度目标值并协调匹配。

绕避不良地质区域、环境保护或敏感区、大量拆迁区等地段采用较小曲线半径时，应进行充分的技术经济比选。

第六条有砟轨道线路的路基与桥梁分界设置高度可适当提高。

对于无砟轨道线路，应根据路基的地基处理、占用土地等情况与桥梁进行综合技术经济比较确定。

中国铁路总公司关于深化铁路建设项目标准化管理的指导意见

中国铁路总公司关于深化铁路建设项目标准化管理的指导意见（铁建设〔2013〕193号）发布时间：2014-01-01为科学有序推进铁路建设，提升建设管理水平，全面实现质量、安全、工期、投资、环保和稳定建设目标，现就深化铁路建设项目标准化管理提出以下指导意见。

一、管理体系铁路建设项目标准化管理以中国铁路总公司（以下简称总公司）、建设单位、参建单位为实施主体，以确保工程质量安全为核心，以管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化为基本内涵，以技术标准、管理标准、作业标准和工作流程为主要依据，以机械化、专业化、工厂化、信息化为支撑手段，建立标准化项目管理运行机制，全面实现质量、安全、工期、投资、环保和稳定的建设目标。

铁路建设项目标准化管理是科学有序推进铁路建设的基本方法，是实现项目建设目标的科学管理体系。

（一）基本内涵。

管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化是标准化管理的基本内涵。

管理制度标准化是前提，人员配备标准化是保障，现场管理标准化和过程控制标准化是关键，四个方面的标准化工作相辅相成、缺一不可。

1.管理制度标准化。

在严格执行国家法律法规和强制性标准的基础上，建立完善一套目标明确、结构清晰、职责分明的项目管理制度，做到实施有标准，操作有程序，过程有控制，结果有考核。

2.人员配备标准化。

明确参建各方部门、岗位职责分工，制定具体的岗位任职标准，选配素质和能力达标的人员，确保岗位设置满足管理需求，人员素质满足岗位要求。

3.现场管理标准化。

将现场布局和临时设施建设、施工组织安排和资源配置、现场检查、技术管理、内外协调等现场管理工作的内容和方法具体化、定量化，制定统一标准，实现规范管理、文明施工。

4.过程控制标准化。

细化分解项目建设目标，建立健全管理流程、作业流程及相应的制度、标准，落实到具体部门和岗位，实现管理和作业过程的闭环有效控制，保证每一个环节工作质量和成果达到规定标准要求。

新版《铁路工程施工组织设计规范》相关问题探究

新版《铁路工程施工组织设计规范》相关问题探究发表时间：2018-12-18T16:16:48.627Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第29期作者：李亮[导读] 现场管理标准化、过程控制标准化”的标准化管理要求和“机械化、工厂化、专业化、信息化”的“四化”支撑手段有重要意义。

中交第一航务工程局有限公司天津 300461摘要：本文首先对新版《铁路工程施工组织设计规范》的修订背景和主要修订内容进行了阐述，其后重点对老版施组规范在实际应用中存在的常见问题进行了讨论并提出了解决措施，最后对施组规范提高铁路施工企业管理水平的重要意义进行了强调。

关键词：施工组织设计；规范1 修订背景2018年6月26日，《中国铁路总公司关于发布〈铁路工程施工组织设计规范〉的通知》（铁总建设［2018］94号）文件发布。

文件规定《铁路工程施工组织设计规范》（Q/CR 9004-2018）自2018年8月1日起施行。

中国铁路总公司前发《铁路工程施工组织设计规范》（Q/CR 9004-2015）同时废止。

新版规范是根据中国铁路总公司铁路工程建设标准管理体系要求，在原《铁路工程施工组织设计规范》（Q/CR 9004-2015）（以下简称原《规范》）的基础上，全面总结了近年来我国铁路特别是高速铁路和重载铁路建设实践经验，通过大量的现场调查研究，并广泛征求各方意见，经审查修订而成。

中国铁路总公司2018年工作会提出了“交通强国、铁路先行”的战略目标任务和“强基达标、提质增效”的工作主题，新版规范在编制过程中，紧盯上述目标任务和工作主题，进一步理顺篇章结构，明确修编主线；与国家、行业现行标准及总公司相关标准进行了衔接；按照总公司相关部门的职责，调整了施工组织设计管理的相关规定；吸纳了原《规范》发布后总公司在铁路工程建设和运营中的实践经验；重点对工程的质量、安全、环保、水保、职业卫生、运营单位提前介入及信息化等方面做出了新的修订，为打造精品工程、智能铁路、绿色铁路提供了有力支撑。

对铁路站场到发线曲线地段建筑限界加宽方法的探讨

对铁路站场到发线曲线地段建筑限界加宽方法的探讨李明炜【摘要】Though widening structure gauge at curve section of railway arrival-departure line is specified in the current codes, but the basic parameter differences between CRH train and general speed train cause some difference in the widened structure gauge and the practical requirement. With reference to the latest requirement by China Railways Corporation for the structure gauge widening at the curve section of passenger station, this paper analyses the theoretical calculation formula and points out the present problems of widening structure gauge at curve section of railway station, then proposes amendments to the present codes to meet the practical requirement and prevent the train from touching structures.%现行规范对铁路站场到发线曲线地段建筑限界加宽方法有相关规定，实际应用中因动车组列车与普速列车基本参数的差异导致曲线地段建筑限界加宽与实际有差距。

工企铁路设计规范

第一章总则第１．０．１条为贯彻国家有关铁路建设的方针政策，统一工业企业标准轨距（1435ｍｍ）铁路（以下简称“工业企业铁路”）工程及设备的设计原则和技术要求，充分发挥投资效益，特制定本规范。

第１．０．２条本规范适用于新建、改建和扩建工业企业铁路设计。

对工业企业在运营中经常移动的、半固定的、生产过程有特殊要求的以及自行运营的专设铁路，均可按各部制订的专业规范或补充规定设计。

工业企业铁路，凡列为全国铁路网规划的组成部分，经有关部门批准者，可按路网铁路的有关设计规范进行设计。

如在近期内主要承担工业企业运输时，对轨道及其他易于改变的建筑物和设备仍按本规范有关条文设计。

设计工业企业铁路时，还必须执行国家现行的卫生、防火、抗震、“三废”排放以及其他有关标准规范的规定。

第１．０．３条工业企业铁路设计，必须从全局出发，与工业企业总布置、城乡建设、农田水利、铁路网以及其他交通运输系统相协调，保证工业企业生产运输需要，便于相邻工业企业共同使用，并兼顾沿线地方客货运输。

第１．０．４条工业企业铁路设计，应积极采用安全可靠、经济效益显著的新技术、新工艺、新材料。

铁路设备配置，应结合各工业企业特点，符合生产流程，遵守路（铁道部所属的单位，下同）厂（工业企业，下同）统一技术作业规定，简化交接程序，提高运营效率。

并应力求紧凑合理，充分利用地区公用设施，尽量节约用地，节约能源。

各种结构应广泛采用轻型和标准设计。

适应快速施工，合理节约材料，并尽量使用钢材、复合材料、工程塑料等代替木材。

第１．０．５条建设工业企业铁路必须进行铁路与其他运输方式的技术经济比选，提出建设的依据。

第１．０．６条工业企业与全国铁路网、港口码头、其他企业、原料基地及厂矿生产单位间衔接的工业企业铁路，应按工业企业远期或最大设计能力所承担重车方向的货运量划分等级，采用表１．０．６的规定。

等级时，应在设计任务书中明确，或在初步设计中提出论据，经审批确定。

运营期限不满十年的工业企业铁路不分等级，按本规范有关限期使用铁路的规定设计。

铁路防洪中的综合数据分析运用

上海铁道增刊2020年第2期i失路肪讲中的综吕數柅只m运用109陶余永中国铁路上海局集团有限公司合肥电务段摘要在汛期铁路沿线的信号中继站，通信基站等外部设施受到洪水的破坏将严重影响行车组织。

以合福信号中继4遭遇水害为例，对如何将铁路基础建设数据，水文信息等综合数据运用在铁路防洪工作中提出建议。

关键词铁路；防洪；数据；建议2020年6月至7月安徽大部普降暴雨，强降水导致大中小河流和水库水位持续上涨。

7月20日合肥电务段巢湖东检査工区在调阅监测视频时发现合福线信号中继4机械室水浸报警，当即组织抢险人员赶赴合福中继4,抢险人员到达机械室打开静电地板后发现水深已接近15 cm。

电务部门全力组织抗洪抢险，在奋力围堵排水二十个小时后，得知在泄洪后水面可能淹没机械室，已无法通过排水保证设备安全。

铁路部门迅速决策，停用设备制定新的行车控制措施,并重新选址新建中继站，以确保铁路畅通和运输安全，及抢险人员的人身安全。

此次合福线信号中继4受地方泄洪影响机械室进水，电务部门投人的大量的人力物力进行排水，却只是杯水车薪，效果甚微，并且停用期间导致多列高铁列车延误晚点，严重影响行车效率。

如若能够提前判断水势水情，提前做出防范措施及制定应急处置方案，将大大降低对行车组织的影响。

合福信号中继4机械室处于夏沿河联圩泄洪区，按吴淞口标准折算标高为9.65 m,地方发布水文预报在泄洪后夏沿河联圩的水面将达到13.36 m的高度，按此数据洪水必将淹没机械室。

如果能够提前掌握这些数据,提前建设备用中继站，转移信号设备，不仅可以降低设备损失，更是避免了对旅客出行的影响。

现对如何利用铁路房建数据、当地水文信息，做好铁路防洪工作提出几点思考建议。

1做好铁路设施验收，建立设施基础数据铁路设施包含路基、房建、通信、信号、供电等设施，任何设备受到水害影响都将直接威胁铁路运输安全。

在建造时就应考虑防洪要求,选址前进行水文勘察，选择远离旧堤口等险情高发区段，房屋应建造在沉降稳定的老土之上,并在投人使用前根据防洪指标做好验收。

高速铁路方向电路中FQJ接点冗余改造分析

检修运用上海铁道增刊2020年第2期107畐鹿秩路方回电路中FQJ接点〇宗孜造只斫孙刚中国铁路上海局集团有限公司南京电务段摘要近年来武广、京沪等高铁线路多次发生区间改为反方向后不能改回正方向故障，或者改方后出现红光带故障，个别故障延时达到几个小时，严重影响高铁运输效率与运输安全,极大的增加了现场维修难度。

针对高铁区间改方电路原理，阐述改方失败后会出现的几种故障现象、改造后的弊端、改造建议及改方应急处置事项，旨在从根本上解决问题，保证高铁的运输安全与效率。

关键词改方电路;运输安全；高铁1高铁改方电路原理利用一定的电路原理改变区间列车的运行方向，即两站之间发车权的交接。

具体的改方原理电路及正常改方流程本文不再详述。

2改方故障现象高铁改方过程中通常在反方向改正方向过程中会出现 **区段红光带、或者只是出现FQJ-H、Q回线采集断线等改方故障，致使改正方向失败，由于区间中继站一般路途遥远，且部分故障不会显示哪一个区段，加大了故障处理的难度。

2.1改方故障成因通过改方原理我们知道区间正方向时区间每一个区段的FQJ处于落下状态，后接点接通；而反方向时区间每一个区段的FQJ处于吸起状态,前接点接通。

2.1.1 F Q J继电器型号继电器型号为:JWXC-1700,为无极继电器，其工作原理为线圈通电使铁芯磁化产生磁通，铁芯、衔铁、扼铁形成闭合回路，吸力使衔铁与铁芯吸合，衔铁通过拉杆带动接点运动，此时全靠铁芯产生的磁力使后接点断开，前接点闭合。

当线圈断电时，铁芯中的磁通减少直至铁芯释放衔铁，此时后接点组全靠衔铁(重锤片）的重力克服铁芯中剩余的磁通，使前接点断开，后接点接通。

2.1.2 F Q J继电器接点接点材料:静接点为银质材料，动接点为银氧化铬材料。

银易产生氧化膜，磨损大，熔点低，耐腐蚀性能不强等缺点；银氧化铬,磨损小，熔点非常高，耐腐蚀能力强，不易溶合，导电性能好等优点。

接点压力:前接点压力衾0.250 N，后接点压力5=0.150 N。

铁路车站及其枢纽设计规范标准

1总则为贯彻国家有关的法规和铁路技术政策，统一铁路车站及枢纽设计的技术标准，使铁路车站及枢纽设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本规范。

本规范适用于铁路网中客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度等于或小于160km/h 的Ⅰ、Ⅱ级标准轨距铁路车站及枢纽的设计。

本规范中凡与行车速度和铁路等级无直接关系的规定，也适用于其他客货列车共线运行的铁路车站及枢纽设计。

铁路车站及枢纽的设计年度应分为近、远两期。

近期为交付运营后第10年，远期为交付运营后第20年。

近、远期均采用预测运量。

对于不易改、扩建的建筑物和基础设施，应按远期运量和运输性质设计；对于易改、扩建的建筑物和基础设施，可按近期运量和运输性质设计，并预留远期发展条件；对于可随运输需求变化而增减的运营设备，可按交付运营后第3年或第5年的运量设计。

枢纽总布置图尚应根据20年以上的远景规划，预留长远发展条件。

铁路车站及枢纽设计应坚持以人为本，按规定配置保障人身和行车安全，方便旅客旅行的设施设备。

铁路车站及枢纽建设应与城市建设总体规划相互配合和协调，并应高度重视环境保护、水土保持、防灾减灾、文物保护、节约能源和土地。

编组站、区段站应按照减少车流改编次数，实现车流快速移动的原则设置。

货运站的设置应有利于实现货运组织集中化和专业化，客、货运量较小时不应设置中间站。

铁路车站及枢纽设计应根据运输需要，系统、经济、合理地确定站段布局及规模。

铁路枢纽和复杂车站的设计方案，必须经过经济比较确定。

在满足设计年度要求能力的前提下，铁路车站及枢纽的改、扩建应充分利用既有建筑物和设备。

复杂的车站改、扩建工程应有指导性施工过渡设计。

开行双层集装箱列车的车站及枢纽设计应满足有关规定的要求。

铁路车站及枢纽设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。

2术语会让站、越行站：为满足区间通过能力，必要时可兼办少量旅客乘降的车站。

在单线上称会让站，在双线上称越行站。

工企铁路设计规范

第一章总则第１．０．１条为贯彻国家有关铁路建设的方针政策，统一工业企业标准轨距（1435ｍｍ）铁路（以下简称“工业企业铁路”）工程及设备的设计原则和技术要求，充分发挥投资效益，特制定本规范。

第１．０．２条本规范适用于新建、改建和扩建工业企业铁路设计。

对工业企业在运营中经常移动的、半固定的、生产过程有特殊要求的以及自行运营的专设铁路，均可按各部制订的专业规范或补充规定设计。

工业企业铁路，凡列为全国铁路网规划的组成部分，经有关部门批准者，可按路网铁路的有关设计规范进行设计。

如在近期内主要承担工业企业运输时，对轨道及其他易于改变的建筑物和设备仍按本规范有关条文设计。

设计工业企业铁路时，还必须执行国家现行的卫生、防火、抗震、“三废”排放以及其他有关标准规范的规定。

第１．０．３条工业企业铁路设计，必须从全局出发，与工业企业总布置、城乡建设、农田水利、铁路网以及其他交通运输系统相协调，保证工业企业生产运输需要，便于相邻工业企业共同使用，并兼顾沿线地方客货运输。

第１．０．４条工业企业铁路设计，应积极采用安全可靠、经济效益显著的新技术、新工艺、新材料。

铁路设备配置，应结合各工业企业特点，符合生产流程，遵守路（铁道部所属的单位，下同）厂（工业企业，下同）统一技术作业规定，简化交接程序，提高运营效率。

并应力求紧凑合理，充分利用地区公用设施，尽量节约用地，节约能源。

各种结构应广泛采用轻型和标准设计。

适应快速施工，合理节约材料，并尽量使用钢材、复合材料、工程塑料等代替木材。

第１．０．５条建设工业企业铁路必须进行铁路与其他运输方式的技术经济比选，提出建设的依据。

第１．０．６条工业企业与全国铁路网、港口码头、其他企业、原料基地及厂矿生产单位间衔接的工业企业铁路，应按工业企业远期或最大设计能力所承担重车方向的货运量划分等级，采用表１．０．６的规定。

等级时，应在设计任务书中明确，或在初步设计中提出论据，经审批确定。

运营期限不满十年的工业企业铁路不分等级，按本规范有关限期使用铁路的规定设计。

工企铁路设计规范

第一章总则第１．０．１条为贯彻国家相关铁路建设的目标政策，一致工业公司标准轨距（ 1435ｍｍ）铁路（以下简称“工业公司铁路” ）工程及设备的设计原则和技术要求，充足发挥投资效益，特拟订本规范。

第１．０．２条本规范合用于新建、改建和扩建工业公司铁路设计。

对工业公司在营运中常常挪动的、半固定的、生产过程有特别要求的以及自行营运的专设铁路，均可按各部制定的专业规范或增补规定设计。

工业公司铁路，凡列为全国铁路网规划的构成部分，经相关部门赞同者，可按路网铁路的相关设计规范进行设计。

如在近期内主要肩负工业公司运输时，对轨道及其余易于改变的建筑物和设备仍按本规范相关条则设计。

设计工业公司铁路时，还一定履行国家现行的卫生、防火、抗震、“三废”排放以及其余相关标准规范的规定。

第１．０．３条工业公司铁路设计，一定从全局出发，与工业公司总部署、城乡建设、农田水利、铁路网以及其余交通运输系统相协调，保证工业公司生产运输需要，便于相邻工业公司共同使用，并兼备沿线地方客货运输。

第１．０．４条工业公司铁路设计，应踊跃采纳安全靠谱、经济效益明显的新技术、新工艺、新资料。

铁路设备配置，应联合各工业公司特色，切合生产流程，恪守路（铁道部所属的单位，下同）厂（工业公司，下同）一致技术作业规定，简化交接程序，提升营运效率。

并应力争紧将就理，充足利用地域公用设备，尽量节俭用地，节俭能源。

各样结构应宽泛采纳轻型和标准设计。

适应迅速施工，合理节俭资料，并尽量使用钢材、复合资料、工程塑料等取代木材。

第１．０．５条建设工业公司铁路一定进行铁路与其余运输方式的技术经济比选，提出建设的依照。

第１．０．６条工业公司与全国铁路网、港口码头、其余公司、原料基地及厂矿生产单位间连接的工业公司铁路，应按工业公司远期或最大设计能力所肩负重车方向的货运量区分等级，采纳表１．０．６的规定。

工业公司铁路等级表１．０．６铁路等级重车方向年货运量（Ｍｔ）Ⅰ４及以上Ⅱ１．５及以上至４以下Ⅲ１．５以下因为工业公司性质、与路网运输配合或其余原由不可以按表１．０．６划定铁路等级时，应在设计任务书中明确，或在初步设计中提出论据，经审批确立。

铁路车站及枢纽设计规范

铁路车站及枢纽设计规范1总则为贯彻国家有关得法规与铁路技术政策，统一铁路车站及枢纽设计得技术标准，使铁路车站及枢纽设计符合安全适用、技术先进、经济合理得要求，制定本规范。

本规范适用于铁路网中客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度等于或小于160km/h 得Ⅰ、Ⅱ级标准轨距铁路车站及枢纽得设计。

本规范中凡与行车速度与铁路等级无直接关系得规定，也适用于其她客货列车共线运行得铁路车站及枢纽设计。

铁路车站及枢纽得设计年度应分为近、远两期。

近期为交付运营后第10年，远期为交付运营后第20年。

近、远期均采用预测运量。

对于不易改、扩建得建筑物与基础设施，应按远期运量与运输性质设计；对于易改、扩建得建筑物与基础设施，可按近期运量与运输性质设计，并预留远期发展条件；对于可随运输需求变化而增减得运营设备，可按交付运营后第3年或第5年得运量设计。

枢纽总布置图尚应根据20年以上得远景规划，预留长远发展条件。

铁路车站及枢纽设计应坚持以人为本，按规定配置保障人身与行车安全，方便旅客旅行得设施设备。

铁路车站及枢纽建设应与城市建设总体规划相互配合与协调，并应高度重视环境保护、水土保持、防灾减灾、文物保护、节约能源与土地。

编组站、区段站应按照减少车流改编次数，实现车流快速移动得原则设置。

货运站得设置应有利于实现货运组织集中化与专业化，客、货运量较小时不应设置中间站。

铁路车站及枢纽设计应根据运输需要，系统、经济、合理地确定站段布局及规模。

铁路枢纽与复杂车站得设计方案，必须经过经济比较确定。

在满足设计年度要求能力得前提下，铁路车站及枢纽得改、扩建应充分利用既有建筑物与设备。

复杂得车站改、扩建工程应有指导性施工过渡设计。

开行双层集装箱列车得车站及枢纽设计应满足有关规定得要求。

铁路车站及枢纽设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行得有关标准、规范得规定。

2术语会让站、越行站：为满足区间通过能力，必要时可兼办少量旅客乘降得车站。

在单线上称会让站，在双线上称越行站。

邹议现代高速铁路大型车站站台线性控制施工要点

邹议现代高速铁路大型车站站台线性控制施工要点摘要：随着科技的发展人们对出行的实用性及美观性要求逐渐提高，为达到这一标准铁路建设者在高铁建设过程中通过CPII、CPⅢ控制站台线性，通过增设二次结构站台反坎解决了站台靠近线路侧花岗岩下部砂浆冻融循环掉渣、掉块的现象及在直曲段合理的加宽保证了站台限界及避免了站台不断切割带来的负面影响。

关键字：站台板浇筑、CPⅢ点的埋设、站台反坎、站台限界、直曲加宽一、工程概况：某车站主站房为线上式高架站房，采用“桥建合一”的结构形式。

站房工程与枢纽城市综合配套工程(地铁站和地铁站厅层及地下空间开发)在结构上同为一个整体。

站房工程结构包含高架承轨层（450m范围内的铁路车场及站台）、站房及站台雨棚。

设计规模9台20线，站台采用框架式站台：设置空腔（设置综合电缆槽）、高度为2m、板厚15cm、长度450m，分A、B、C三个区设置；站台梁下部设置挡砟墙形成封闭体，站台铺装完成后距轨道顶面标高为标准的1250mm。

现场施工通过CPⅢ点精准放样、增设站台反坎及合理加宽来提高站台的实用性及美观性。

二、站台板浇筑：站台建筑限界关乎列车运行的安全，对建筑限界有着严格的要求，施工中任何失误都可能影响列车运行，造成难以弥补的损失，在施工过程中无疑是整个高架站场建设最为关键的一环。

站台限界控制是施工的重难点，其中不乏整条站台进行混凝土切割的情况，未避免上述情况的发生，在施工中应做到以下几点：首先从测量定位开始严格把关，采用一次性布网，整体平差的CPⅢ控制点作为后视。

浇筑站台板前放样采用复核置镜点、后视点，确认稳固无误后再进行下步工作，站台板放样时限界一般放大4cm进行。

对设站误差进行控制，采用做标定向法不大于3mm，定点采用正倒镜进行复核，减小照准差对平面点位误差影响及指标差对高程放样误差的影响。

待模板及钢筋施作完成后，再次对站台板限界进行复核、校正，直至满足要求后方可浇筑。

三、多股道高架站场CPⅢ点的布设在站台板浇筑时必须埋设CPⅢ点，CPⅢ点控制站台限界的原理：高速铁路轨道均采用CPⅢ点精调，统一基准点，统一精度要求，以股道精准定位确定站台边的位置。

工企铁路设计规范

第一章总则第１．０．１条为贯彻国家有关铁路建设的方针政策，统一工业企业标准轨距（1435ｍｍ）铁路（以下简称“工业企业铁路”）工程及设备的设计原则和技术要求，充分发挥投资效益，特制定本规范。

第１．０．２条本规范适用于新建、改建和扩建工业企业铁路设计。

对工业企业在运营中经常移动的、半固定的、生产过程有特殊要求的以及自行运营的专设铁路，均可按各部制订的专业规范或补充规定设计。

工业企业铁路，凡列为全国铁路网规划的组成部分，经有关部门批准者，可按路网铁路的有关设计规范进行设计。

如在近期内主要承担工业企业运输时，对轨道及其他易于改变的建筑物和设备仍按本规范有关条文设计。

设计工业企业铁路时，还必须执行国家现行的卫生、防火、抗震、“三废”排放以及其他有关标准规范的规定。

第１．０．３条工业企业铁路设计，必须从全局出发，与工业企业总布置、城乡建设、农田水利、铁路网以及其他交通运输系统相协调，保证工业企业生产运输需要，便于相邻工业企业共同使用，并兼顾沿线地方客货运输。

第１．０．４条工业企业铁路设计，应积极采用安全可靠、经济效益显著的新技术、新工艺、新材料。

铁路设备配置，应结合各工业企业特点，符合生产流程，遵守路（铁道部所属的单位，下同）厂（工业企业，下同）统一技术作业规定，简化交接程序，提高运营效率。

并应力求紧凑合理，充分利用地区公用设施，尽量节约用地，节约能源。

各种结构应广泛采用轻型和标准设计。

适应快速施工，合理节约材料，并尽量使用钢材、复合材料、工程塑料等代替木材。

第１．０．５条建设工业企业铁路必须进行铁路与其他运输方式的技术经济比选，提出建设的依据。

第１．０．６条工业企业与全国铁路网、港口码头、其他企业、原料基地及厂矿生产单位间衔接的工业企业铁路，应按工业企业远期或最大设计能力所承担重车方向的货运量划分等级，采用表１．０．６的规定。

等级时，应在设计任务书中明确，或在初步设计中提出论据，经审批确定。

运营期限不满十年的工业企业铁路不分等级，按本规范有关限期使用铁路的规定设计。