(汽车行业)海西汽车维修救援网络建设实施意见
稿加强车辆维修网络建设,实现维修资源共享
加强车辆维修网络建设，实现维修资源共享-------拜读“江苏客运企业车辆抛锚应急救援网实施细则”有感细则中第二条明确提出了协作的目的：是为了进一步加强协作网各理事单位之间的紧密合作，建立和完善省内各专业客运企业车辆抛锚应急救援的网络体系，为协作网各理事单位提供方便、快捷的车辆抛锚应急救援服务。
既然全省在实施机务维修保障的协作，我们盐阜集团各修理单位，应该更加紧密地团结协作。
在维修的模式上实现网络化管理，信息资源等方面互通有无，建立机务维修的信息库，或论坛之类，实时交流。
现本人就集团内维修网络化管理和信息资源共享的话题谈一下各人的观点：一、汽车产业的科技含量不断提高，对维修工作提出更高的要求一百多年前诞生的汽车，它只不过是一个简单的四轮交通工具。
谁也不曾想到，就是这样一个笨重怪物，历经100多年的发展，由原始汽车变化成为一个高科技的结晶体。
特别是电子技术、电脑技术的飞速发展，使汽车的高科技化程度不断得到提高。
高新技术的应用不断地完善汽车的性能，展现在我们面前的汽车再也不是比马车强不了多少的简单的交通工具，而是一个集现代文明和智慧的高科技产物，而这个高科技产物，还在不断地向高科技领域纵深发展。
这种汽车自身的高科技特征，加上世界各个汽车制造厂商每年不断地推出新的车型车种，先进技术的不断采用，多种系统的不断发展，使得广大汽车维修技术人员对汽车维修信息方面的需求越来越强烈。
传统意义上的汽车维修行业，采用小作坊模式，技术资料信息渠道狭窄，一直处于原始、落后的现状，是公认的脏、苦、累、差行业，这种落后表现在管理水平、技术水平、人员素质、设备装备等诸方面，而信息资源方面的落后表现得尤为突出。
传统的汽车维修资料信息查询，主要借助于传统的媒体（如图书、杂志、报刊等），这种传统媒体，存在着信息量小、查询速度慢、资料更新迟缓，对于大量涌入的进口技术，资料的垄断，使得维修资料信息突显缺乏，给维修工作带来很大的困难。
就现在汽车维修技术人员而言，没有哪一个人能将几十、上百种客车的维修资料、数据、程序等记忆在大脑中，汽车维修技术人员的知识技术、经验以及对信息的全面掌握，越来越显示出自身的局限性。
车辆维修实施方案
车辆维修实施方案•相关推荐车辆维修实施方案（通用5篇）为了确保事情或工作扎实开展，常常需要预先准备方案，方案是综合考量事情或问题相关的因素后所制定的书面计划。
那么应当如何制定方案呢？下面是小编整理的车辆维修实施方案（通用5篇），希望能够帮助到大家。
车辆维修实施方案1为进一步推进我省汽车维修业诚信经营，提升汽车维修业服务水平，维护经营者和消费者的合法权益，树立维修业良好的社会形象，根据《关于印发在全省道路运输行业开展以“执法为民、优质服务”为主题的十项惠民行动的实施方案的通知》（川运党〔20xx〕18号）要求，结合我省汽车维修业实际，省局决定在全省二类以上汽车维修企业中开展汽车维修诚信经营优质服务活动，特制定本实施方案。
一、活动目标围绕全省经济发展和现代综合交通运输体系建设，以科学发展观为指导，以提升汽车维修业整体服务水平为重点，坚持“以人为本”的服务理念，全面贯彻落实交通运输行业标准《机动车维修服务规范》（JT/T816-20xx），进一步提高我省汽车维修业及全体从业人员的“质量意识、服务意识、诚信意识、责任意识”，提高维修业质量管理和维修服务水平，促进汽车维修业诚信体系建设。
实现返修率不高于3%，投诉处理率不低于95%，顾客满意率不低于90%的总体目标，为消费者创造良好的修车环境。
二、活动内容（一）规范汽车维修企业服务内容。
一是规范公示信息。
汽车维修企业要在业务接待室等场所醒目位置公示信息，主要包括维修经营许可证、工商营业执照、税务登记证明；业务受理程序；服务质量承诺；客户投诉受理程序和受理电话(邮箱)；所在地道路运输管理机构监督投诉电话；经过备案的主要维修项目收费价格、维修工时定额、工时单价，常用配件现行价格；维修质量保证期；提供汽车紧急维修救援服务的，应公示服务时间、电话、收费标准等。
二是规范收费行为。
汽车维修企业要严格按照公示并备案的维修工时定额及单价、配件价格等核定维修费用，开具维修结算清单、维修发票。
海西汽车维修救援服务规范(试行)
海西汽车维修救援服务规范（试行）一、汽车维修救援企业入网条件1、已取得一、二类汽车维修经营许可且上年度维修质量信誉等级AA级以上企业，或经市、县两级道路运输管理机构审核认定的三类专项维修及快修业户；2、具备24小时救援服务能力，有24小时救援电话和值班维修技术人员；3、有与维修救援相适应的设备和专用施救车辆；4、具备完善的维修救援管理制度和服务流程，承诺遵守本规范。
二、汽车维修救援网络入网申请海西汽车维修救援网络实行会员制，维修企业申请加入海西汽车维修救援网络，应当向所在地县级道路运输管理机构提交以下材料：1、《海西汽车维修救援网络入网申请书》（格式附后）；2、企业所在位置示意图。
三、救援中心服务规范1、救援服务中心工作流程2、救援服务中心值班人员接到求助电话以后应在2分钟内确定最佳维修救援网点，向求助者提供救援网点的24小时救援服务电话等相关信息。
在主动征求求助者意见的基础上，可直接调度救援入网企业实施救援。
3、救援服务中心应建立救援工作台帐（格式附后）。
四、汽车维修救援入网企业服务规范1、汽车救援服务工作流程2、汽车救援服务收费标准救援服务收费由救援出车费、抢修工时费、材料费、施救拖车（吊车）费组成，救援入网企业明示救援服务收费标准，合理收费，鼓励协商和免费出车救援。
（1）救援出车费。
救援距离在10km以内的救援出车费不超过30元/次，救援距离10km～20km间的救援出车费不超过60元/次，救援距离在20km以上面议。
（2）抢修工时费和材料费按《福建省机动车维修行业工时定额和维修费计算方法》规定结算。
（3）维修救援费用应当面结清，并开具维修结算票据。
（4）施救拖车（吊车）费应按照有关规定结算，鼓励下浮。
（5）救援网点单位应及时将维修救援工时单价报当地市、县两级道路运输管理机构备案并在单位明显处公示。
3、汽车救援服务响应时间（1）救援距离在10公里以内的，维修救援企业应自接到电话起40分钟内到达现场。
山西省汽车维修救援网络建设实施方案
关于加快推进汽车维修救援网络建设的意见山西省交通厅文件晋交运字[2006]464号各市交通局、省征稽局、省运管局：加快汽车维修救援网络建设，是我省乃至全国“十一五”道路运输行业发展规划的重点目标和任务，也是厅党组确定的为民办的实事之一。
这对于满足道路交通发展需求，保障道路安全畅通，提升道路运输服务水平，都有着十分积极的意义。
为了更好地推进汽车维修救援网络建设，现就有关事项通知如下：一、各级交通部门及运管机构要充分认识汽车维修救援网络建设的意义和作用。
高度重视，加强领导，全面规划，精心组织，认真落实好《山西省汽车维修救援网络建设实施方案》。
二、各级交通部门及运管机构要认真研究汽车维修救援网络建设中出现的新情况和新问题，积极帮助汽车维修救援企业解决面临的困难和问题，优化发展环境。
特别是要主动协调公安交警部门，解决救援专用拖载车辆城市道路难行的问题，为进城作业的救援专用车辆提供便利条件。
三、给予汽车维修救援专用拖载车辆交通规费优惠政策。
先行纳入全省汽车维修救援网络体系的200辆专用救援拖载车辆，享受减半征收养路费、货补费、运管费的优惠政策，并在“十一五”期内试行。
四、严格汽车维修救援专用拖载车辆交通规费减免审批手续。
汽车维修救援专用拖载车辆由市运管局(处)编报，市交通局初审，省运管局汇总，省交通厅组织省交通征稽局、省运管局核定批准。
汽车维修救援专用拖载车辆交通规费减征审批手续，每年办理一次。
五、汽车维修救援专用拖载车辆享受交通规费减征优惠政策，从发文之下月执行。
非专用拖载车辆和未纳入汽车维修救援网络的专用拖载车辆，不得享受交通规费优惠政策。
国家有新的政策，按国家新的政策执行。
六、搞好汽车维修救援网络品牌建设和宣传，提高汽车维修救援企业的救援能力和服务水平，增强汽车维修救援网络的社会影响力，充分发挥汽车维修救援网络的经济效益和社会效益。
二〇〇六年九月二十九日。
搭一片无雨的天空——汽车维修救援网络建设的误区及对策
搭一片无雨的天空——汽车维修救援网络建设的误区及对策ndustry产业搭—片无雨的天空汽车维修救援网络建设的误区及对策撰文/张雄已纷至沓来.然而,有些地区的行业管理部门和维修企业在建网过程中,无论在认识还是实践上,仍存在着不少误区.实事工程而非形象工程汽车维修救援是为汽车提供紧急救援服务的技术作业,它最根本的前提是大量需要救援的汽车存在,存在就有需求,存在才有市场.而这种救援需求的大小往往是与汽车保有量的大小成正比的.国外发达国家的汽车保有量早就达到了一定的程度,所以汽车救援行业也早有发展,如美国的AAA(美国汽车俱乐部)成立于1902年,德国的ADAC(全德汽车俱乐部)成立于1903年,澳大利亚的NRMA(澳大利亚最大的汽车保险公司)成立于192072.运输经理世界年等.而我国的汽车保有量长期以来一直维持在低水平,仅仅是近十年来才呈现出爆发性地增长,所以汽车救援服务起步较晚,真正开始才在1995年.迟来的春天也是生机盎然的春天,随着我国汽车保有量持续多年以15%的增幅迅猛上涨,N2oo8年底已经达~1J6467万辆,其中私人汽车保有量占~IJ64.5%,为4173万辆,这标志着我国也已进入以私车消费为主的汽车社会.车多了,在川流不息的道路上,故障车和事故车也越来越多.一般汽车驾驶员,尤其是大量刚那本的新手,在汽车发生故障,事故或遇到不可预见的困难时,往往束手无策.根本无法靠自己的能力对汽车进行施救.人,车,路之间的矛盾日渐凸显,路交通救援已成为一个不容忽视的会问题.由此可见,建设汽车维修援网络是为了适应社会经济的快速展,满足人民群众的救援需求,延汽车维修行业的服务功能.基于此原因,许多省,市,自治区交通主管部门将加快建设汽车维救援网络列入."十一五"道路运行业发展规划的重点目标,并将其上报省,市,自治区政府作为交通部门为民办实事之一,这样的指导思想和宣传口径是无可非议的.但在具体运作过程中,有些地方的行管部门把建网工作当作上级领导下达的指标工程,形象工程,抱着任务观点去组织实施.他们不去认真调研分析当地社会经济发展的现状, 汽车维修救援市场的需求,制定科学合理的建网方案,而是热衷于跟风造势,偏重于轰动效应.或偶尔报上登条新闻,或偶尔网上发条帖子,或偶尔电视上播段影像,似乎建网的目的就是为了给政府和管理部门脸上增光添彩.笔者认为这其实是本末倒置.因地制宜而勿强求一式汽车维修救援服务,既具有一定的社会公益性,也具有较强的企业经济性.作为网络建设的组织者和参与者,如何正确处理好社会效益与企业利益的关系,顾此及彼,相得益彰,是科学建设汽车维修救援网络必须思考的问题.目前,我国汽车维修救援服务刚刚开始起步,传统观念的影响,加之宣传力度不够,汽车消费者对汽车维修救援服务还缺乏认知度,信任度,以致许多地方花费九牛二虎之力组建好汽车维修救援网络后,求援者寥寥无几.如郑州市于2008年4月113正式开通了汽车维修救援网络,可运行一个月下来,救援服务中心仅接到求援电话26个,平均一天不到一/『,o常州市汽车维修救援网络于2008年l1月28日正式开通,~112009年7月底,救援服务中心仅接到求援电话71个,平均每月不到9个.笔者认为,学习和借鉴发达国家的先进经验来引导我国汽车维修行业又好又快地发展是无容置疑的,适应经济社会发展,满足人民群众需求,提升公共服务能力也是十分必要的,问题是要结合我国的国情,行业的实情,因时制宜和因地制宜.世界上的汽车大国,汽车救援行业也很发达,专业救援机构成立已逾100年.私家车途中遇到问题时求助于专业救援机构,这在汽车普及的西方国家是相当常规的做法,很多车主在买车的时候就会购买专业的汽车救援服务.但在我国,汽车一旦在途中出现故障,一般消费者首先想到的是拨打自己比较熟悉的4S店或汽修厂的服务电话,同时也会向自己家人亲戚朋友求助,很少有人(一般是长途出车在外地的司机)会想起求助于当地的汽车维修救援服务中心.江苏省汽车维修救援网络建设自2007年先在苏州,连云港两市试点,2008年在全省铺开,~[[2009年1月底,在成功为28600车辆施救中,通过各市救援服务中心调度施救的不到10%.这种现状说明,汽车维修救援作为一项新兴的服务事业,必须经历一个诞生,发展,成熟,完善的过程,并不能一蹴而就.因地制宜的另一个方面,就是在制定建网方案的过程中,要充分考虑到当地经济社会的发展水平,汽车的保有量,维修企业的数量和路网结构等情况,来确定所建网络的规模,运作模式和覆盖面.切忌贪大求洋,强一个不容忽视的现状是,靠单一的汽车维修救援组织根本不足以形成规模化的救援能力求统一,造成人,财,物的闲置浪费.如江苏省有13个城市,苏州为经济最发达的城市,汽车保有量和维修企业数也为全省之最,故2007年苏州汽车维修救援网络组建时,首批入网的维修企业就达83家.而宿迁市相对来说为全省欠发达地区,首批入网的维修企业就只有19家.常州市为全省中等发达地区,所以首批入网的维修企业就选择了40家.因势利导而不强压硬拉汽车维修救援属于汽车售后服务市场的重要组成部分.有关数据显示,目前我国汽车救援行业从业机构中,67%是维修企业,22%是汽车4S 店,单纯从事清障,拖车的汽车救援机构仅占3%.如高速公路路政部门成立的清障救援大队,打着各种救援招牌的"拖车公司"等等.汽车维修企业提供救援服务是为了适应市场竞争13趋激烈的需要, 是拓展业务范围,稳固客户车源的重要经营之道.但由于实施救援服务所需的硬件成本投入较大,再加上现代汽车品质优良,发生故障的几率很小,实际上单个汽修厂的救援业务量不是很大,创收的经济效益也是微乎其微.汽车4S店的救援服务是为那些买了本店汽车的客户专门提供的.客户买了车,保修期内自然要到4S店保养维修,途中出现故障抛锚,也理所当然地要求4S店救援.因此,作为专业的汽车销售,维修企业,不具备救援能力无论在情理上还是面子上都说不过去,然而13益增长的救援成本开销,也让这些实力雄厚的公司叫苦不迭.业内认为,4S店提供汽车维修救援服务实属无奈之举.事实上,无论是交警,路政部门提供的事故,清障救援,还是汽修4S店提供的急修,抢修救援,在公益性和经济性相结合方面都存在明显的局限性,所以靠单一的汽车维修救援组织根本不足以形成规模化的救援能力,只有建立覆盖面广的汽车维修救运输经理世界.73Industry产业交通救援已成为不容忽视的社会问题,建设汽车维修救援网络延伸了汽车维修行业服务功能援网络,才能发挥社会化,规模化的救援服务功能.交通行业主管部门正是针对目前汽车维修救援市场散,小,乱的状况,提出整合社会维修救援和信息网络资源,发挥社会化,规模化,信息化救援服务功能,建设一个布局合理,救援及时,服务规范,社会满意的汽车维修救援网络.因此,在建网过程中,行业管理部门要认真做好宣传,引导工作,积极调动和鼓励具有救援能力的维修企业加入救援网络.要通过规范运作,合理分配网络资源和经营利润,增强网络的凝聚力和辐射力.同时要积极与相关部门协调,落实好优惠政策.如与财政部门协调,将入网企业优先推荐为政府采购招投标单位;与高速公路管理部门协调,解决高速公路车辆维修救援服务问74运输经理世界题.切不可为了网络规模,人气而采取一些行政手段,强压硬拉维修企业入网,或只准入网不准退网.加强监管而不放任自流引导建设汽车维修救援网络,是交通行业主动服务社会的一项新的便民,惠民举措.该网络能否高效运转, 真正发挥出为广大车主排忧解难之作用,关键在于网络的各个环节能否衔接流畅,各司其责,相互支持,相互监督.因此必须加强监管,坚持督查,而绝不能坐视不管,放任自流.江苏省交通厅2008年用了近一年的时间,整合企业资源,建立服务平台,组建了有432家维修企业,1632 辆救援服务车辆,695辆专业施救车辆加入的全省机动车维修救援网络, 并认真制定了江苏省机动车维修救援服务规范,明确提出了服务电话,工作规范,收费标准,救援标识,台帐"五统一".但从2009年1月份随机抽查运行的情况来看,无论是各市救:务中心,还是各市救援人网企业不同程度地存在着服务意识不强务规范不熟,服务质量不高等问j 主要表现有:救援响应速度慢,j服务中心工作人员业务不熟,无效提供救援服务,有的入网企业J 过高,收费行为不规范等.由此看来,汽车维修救援网好开通,仅仅是完成了汽车维修j 网络建设工作的第一步,各级交: 业管理部门对网络的后续管理任: 很重.如果不采取扎实有效的措j 强监管与督促,辛勤培育的网络将会渐渐枯萎.解决汽车维修救援网络后理的问题,重在"一查二考三改"持抽查,坚持考评,持续改进,才1 断总结网络运行中的经验,及时网络不足,主动完善系统功能,:增强网络的生命力.只有这样,才能使汽车维修网络直正发挥便民,惠民的功用片无雨的天空才会更加湛蓝.口者单位:常州市汽车维修行业管理。
谈汽车救援网络的建设
泥潭 ，或 者发 生交通 事故 等状 况 时 ，也是无法凭借个人力量解决问
题的。为此 ，建立汽车维修救援组 织 ，帮助车主解决车辆突 『故障 生 是非常有必要的。经验表明，汽车 救援 的数 量大 体在 汽车保 有量 的 ８ ～１％ 为 科 学 合 理 。 由 此 可 ％ ０ 见， 拓展汽车救援市场的空间 ，很
果。另外 ，有些不规范的救援公司 “ 车吃饭” “ 天吃饭 ” 看 看 ，遇 到
雨 、雪 、雾 等恶 劣天气 ，就 随意 涨
为会员，必 须定期 交纳一定费用 ， 如果 会 员人数 不 够 ，汽车 俱乐 部 的
生 存 就 存 在 很 大 问 题 。三 是 汽 车
开始在服务上追求升级。保险公司 为客户提供相关救援服务 ， 大多与 专业 汽 车救 援俱 乐部 联姻 。凡 是购
驶人约有 ６ ４ ４万人 ，占全部驾驶 ０
人的 ５ ． ％ ，驾 龄不 满 １年的 驾 ２７ 驶人有 １ ８ ４万人 ，占全部驾驶 人 ６ 的 １。％ 。 ４７ 从中可以看出 ，随着汽车保有
流 、台阶等非公益性事故 ，基本上
是 民 众 自发 处 置 ，各 种 机 构 都 参
与 ，愿意给官方救援打 电活求助的 还在少数 。基于这种情况 ，官方救 援虽然拥有绝对优势资源 ，但却不 能培育起 自己的忠实用户。二是汽 车俱乐部。汽车俱乐部定位在私家 车 ，以会员制方式吸纳客户 ，客户
谈 汽 车 救 援 网络 的建 设
口 朱 杰 仇春 灵
摘 要 ：本 文分 析了 国内外汽车救援市场 的现状 ，指 出国内汽车救援的主要形式和存在 的问题 ，在 吸取 国外 经验 的基 础上 ，结合我 国国情 ，提 出明确汽车救援主体管理部 门、组建行业 管理 机构 、完善汽车救 援法律法规 和标准 、加 大宣传 力度 、出台优 惠政 策 、拓展服务功能 、提高 网络经济效益 等建 议。 ‘
汽车抢修急修救援网络服务管理规定试行杭州市汽
汽车抢修急修救援网络服务管理规定试行杭州市汽12杭州市”85451919”汽车抢修急修救援网络服务管理规定(试行)第一章总则第一条为推动杭州市”85451919”汽车抢修急修救援网络品牌化、标准化、规范化发展,全面提升我市机动车维修行业公共服务能力和救援服务水平,切实保障道路交通行车顺畅与人民群众生命、财产安全,根据<机动车维修管理规定>(交通部7号令)、<杭州市机动车维修业管理条例>,结合本市实际,制定本规定。
第二条本规定适用于杭州市”85451919”汽车抢修急修救援网络(以下简称”汽车救援网络”),亦可作为杭州市各机动车维修企业汽车抢修救援服务质量的评价依据。
本规定所称”汽车救援网络”,指由杭州市机动车维修业管理机构组织引导,由杭州市汽车维修行业联合会具体协调落实,维修企业参与实施,为社会车辆提供突发性故障维修救援服务的公共服务组织。
第三条杭州市机动车维修业管理机构负责组织领导全市”汽车救援网络”服务管理工作,制定、发布”汽车救援网络”各项管理制度和目标规划,定期开展各种救援新技术、新经验交流推广活动,并对各网络成员单位进行资格认定与考核监督。
杭州市机动车维修业管理机构所属各城区管理处,各区、县(市)机动车维修业管理机构具体负责辖区内网络成员单位的发展调整与合理布局,对其生产经营行为进行日常监管,调查、处理施救过程中发生的各类纠纷。
3第四条”汽车救援网络”下设杭州市”85451919”汽车抢修急修呼叫中心(以下简称”呼叫中心”),负责指挥、调度网络成员单位开展施救,并对各单位救援工作进行日常考评与监督记录。
第五条”汽车救援网络”各网络成员单位应接受”呼叫中心”的统一调度,优质完成救援任务,自觉做好救援人员、车辆和设备的日常维护管理。
第二章资格认定第六条加入”汽车救援网络”的机动车维修企业应当具备下列条件:(一)诚信经营,遵守国家法律法规,具有二类(包括二类)以上机动车维修经营资质,且开业经营时间不少于两年;(二)申请加入的上一年度,须经过所在地机动车维修业管理机构年度检查,且信用考核等级为良好(AA级)及以上,未发生过严重违法违规经营行为及重大安全生产责任事故;(三)具备24小时救援能力,配备24小时救援专用值班电话和值班专人;(四)有必要的救援设备设施及技术人员,配备不少于一辆符合汽车救援要求的专属用车(包括拖车),并可满足喷绘统一标志标色要求;(五)有健全的汽车救援操作规范及相关管理制度,并与所在地机动车维修业管理机构实现信息联网,按规定上传每日车辆维修数据。
车辆维修道路救援服务方案
车辆维修道路救援服务方案背景车辆在行驶过程中难免会遇到各种故障或意外情况，例如车辆损坏、轮胎瘪气、燃油耗尽等。
如果没有及时得到处理，这些问题可能会导致用户难以继续行驶，甚至遭遇安全事故。
考虑到用户出现这种情况时的需求，建立一套针对车辆维修和道路救援的服务方案至关重要。
方案车辆维修服务车辆维修服务需要针对车辆所遇到的具体问题，进行相应的故障排查和维修处理。
一般分为以下步骤：1.车辆问题诊断。
沟通用户并询问车辆故障的具体情况，通过车载诊断设备等方式诊断出问题所在。
2.解决车辆故障。
根据具体故障情况，进行针对性的解决方案，例如更换损坏的零部件、更换燃油或油品等。
3.维修服务评估。
解决完车辆故障后，对车辆进行维修服务评估，确保车辆状态良好。
维修服务需要准备一定的维修设备，例如千斤顶、螺丝刀等，以及训练有素的维修技术人员，进行车辆的维修服务。
道路救援服务除了车辆维修服务外，车辆遭遇道路故障等情况时，道路救援服务也是必不可少的。
道路救援服务包括：1.车辆抛锚救援。
针对车辆在行驶过程中突然失去动力、不能行驶等情况，提供车辆搭载救援及车辆拖离服务。
2.事故救援。
针对车辆遭遇意外事故后，提供包括现场清理、车辆拖离等一系列救援服务。
3.驾驶人员救援。
针对驾驶人员在车辆故障或意外事故中受伤、感到不适等情况，提供紧急医疗救援服务。
道路救援服务需要配备应急救援车辆，并安排专业的救援人员，采用高效、安全和耐久的设备，以确保救援服务质量。
实施要想实施这些服务，必须解决好以下几个问题：1.设立服务中心。
服务中心需要准备充足的设备和设施，并拥有良好的维修技术人员和救援人员，以保证服务能够及时提供。
2.提供服务的渠道和方式。
需要设立一套完备的服务渠道体系，包括电话、在线客服、APP等，以满足不同客户的需求。
3.建立服务流程。
每一项服务都需要建立专门的服务流程，以确保服务能够高效、安全地提供。
同时，还需要建立服务质量和费用标准，以便用户准确了解服务情况。
汽车维修救援网络浅析
汽车维修救援网络浅析汽车维修救援网络应以机动车维修救援服务中心为框架，以汽车维修救援服务网员为结点，以会员制为主要形式的服务体系。
标签：汽车维修救援网络0引言近年来，全国部分省、市相继开展了汽车维修救援，有的还组建了汽车维修救援網络，汽车维修救援工作普遍取得了较好成效。
总结起来国内目前有三四种类型：以河北为代表的会员模式。
河北省各市都采用了“网员制”模式组建了汽车维修救援中心，在部分县设置了汽车维修救援工作站，各市统一了汽车维修救援电话号码，完善了网络装备和设施，健全了管理制度。
各级道路运输管理机构政策引导扶持，企业积极参与；开展全方位的服务，车户满意，修理厂受益，政府积极支持，社会各界欢迎；覆盖范围广，为车主提供优质、快捷的服务。
以辽宁为代表的招投标确定营运机构的模式。
辽宁省部分市组建了市级机动车维修救援服务中心，使用全省统一的汽车维修救援“96122”特服电话号码，面向社会公众提供服务，取得了很好效益。
但存在着开展救援时间短，各地区工作开展不平衡，需要取得电信管理部门的配合和支持。
企业自我运作、自主开展的救援模式。
这些企业大多采取了俱乐部会员制的形式开展救援服务。
其大多配备救援装备，设置流动救援车辆及队伍，统一救援电话号码，发展会员，积极开展了救援工作，也取得了很好效果。
但侧重于对会员提供服务，服务项目比较单一。
还有一些如以湖北为代表的智能交通救援网络模式和以河南省“96520”交通服务热线模式，都较好地解决了汽车维修救援难的问题。
针对国内外各种救援模式的优缺点，笔者认为我国发展汽车救援网络应向以下方向发展。
汽车维修救援网络应以机动车维修救援服务中心为框架，以汽车维修救援服务网员为结点，以会员制为主要形式的服务体系。
其主要功能应包括：接受求救功能，求救信息处理功能，现场处置功能，现场急修、拖带、送油、换胎等附加服务功能。
1汽车维修救援服务网络建设指导原则1.1统一汽车维修救援企业的服务标准和服务规范，包括制定统一的企业管理规章制度、救援工作流程、救援服务规范。
青海省旅游局印发《关于促进青海省汽车维修业转型升级提升服务质量的实施意见》
青海省旅游局印发《关于促进青海省汽车维修业转型升级提升服务质量的实施意见》文章属性•【制定机关】青海省旅游局•【公布日期】2015.11.17•【字号】•【施行日期】2015.11.17•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】宏观调控和经济管理其他规定正文青海省旅游局印发《关于促进青海省汽车维修业转型升级提升服务质量的实施意见》各市（州）交通局、发改委、教育局、公安局、环保局、商务局、工商局、住建局、质监局、旅游局：现将《关于促进青海省汽车维修业转型升级提升服务质量的实施意见》印发给你们，请认真贯彻执行。
青海省交通运输厅青海省发展和改革委员会青海省教育厅青海省公安厅青海省环境保护厅青海省商务厅青海省工商局青海省住房和城乡建设厅青海省质量技术监督局青海保监局青海省旅游局2015年11月17日关于促进青海省汽车维修业转型升级提升服务质量的实施意见汽车维修业是重要的民生服务业，关系到道路交通安全、关系到社会公众生活质量，关系到汽车产业健康、可持续发展。
近年来，我省汽车维修业虽取得了长足的发展，基本满足汽车产业和广大消费者的汽车消费需求，但也存在市场结构不优、发展不规范、消费不透明、经营不诚信等问题。
为促进全省汽车维修业向现代汽车服务业转型升级，不断提升服务质量，根据交通运输部等十部局《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》，结合我省汽车维修业实际，现提出如下实施意见。
一、总体要求（一）指导思想深入贯彻落实党的十八届三中、四中全会精神，最大限度地改善汽车维修服务品质，以提升经济发展新常态下汽车维修服务满意度为宗旨, 以政府引领，市场自主竞争，企业不断更新完善为主导，激发市场活力，净化市场秩序，优化市场结构为目标，充分发挥市场资源配置导向功能，推进我省维修业规范、健康、可持续发展，促进维修业转型升级，不断提高服务质量。
（二）基本原则1.政策引导。
坚持在人民政府领导下各部门对机动车维修市场转型发展的政策引导，发挥政府宏观调控作用。
交通运输部等部门关于深化汽车维修数据综合应用有关工作的通知
交通运输部等部门关于深化汽车维修数据综合应用有关工作的通知文章属性•【制定机关】交通运输部,生态环境部,商务部,国家市场监督管理总局•【公布日期】2021.12.10•【文号】交办运〔2021〕82号•【施行日期】2021.12.10•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文关于深化汽车维修数据综合应用有关工作的通知交办运〔2021〕82号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委）、生态环境厅（局）、商务厅（局）、市场监督管理局：为深入贯彻落实国务院关于稳定和扩大汽车消费有关决策部署，深化汽车维修数据综合应用，提高汽车维修业服务水平，更好地维护消费者合法权益，推动汽车后市场高质量发展，现就有关工作通知如下：一、强化数据质量管理，夯实应用基础（一）明晰数据归集范围。
各地交通运输主管部门要依托汽车维修电子健康档案系统（以下简称电子健康档案系统），在指导一类、二类汽车维修经营者做好维修电子记录数据上传工作基础上，组织做好三类汽车维修经营者数据归集上传工作，积极引导《汽车维修业开业条件》（GB/T 16739）中明确的汽车综合小修经营者，以及从事发动机、变速器、车身、空调、电气系统维修和四轮定位业务的专项维修经营者，于2022年底前实现维修电子记录数据的实时归集。
（二）规范数据时效管理。
各地交通运输主管部门要指导汽车维修经营者按照《汽车维修电子健康档案系统》系列标准，在完成费用结算后实时、准确、完整上传汽车维修电子记录数据，提高数据上传时效性。
要加强对新开业汽车维修经营者的数据管理，提醒经营者在完成经营备案后，及时向电子健康档案系统传输数据。
（三）提升数据传输质量。
各地交通运输主管部门要通过多种方式，公布符合国家网络和数据安全管理规定及电子健康档案系统建设要求的汽车维修管理软件或手机APP名录，方便汽车维修经营者自主选择使用，提升数据填报的便利性、规范性。
省级电子健康档案系统运行单位要结合本地实际，积极开通数据特异值自动提醒等服务功能，便于数据核对校验。
车辆维修道路救援方案
车辆维修道路救援方案随着现代交通工具的普及和生活节奏的加快，车辆的数量也呈爆发式增长。
而对于车辆所产生的各种故障问题，车主们也日益关注和重视。
为了更好地保障车主的安全和权益，设立一种对于车辆维修和救援的方案就变得尤为重要。
概述车辆维修和救援方案是为了方便车主在出现道路故障时能够及时得到专业维修和救援服务，并确保车主和乘客的交通安全。
该方案由政府、车辆维修公司等多个部门的协作实现，提供专业技术、设备和人员等资源，以应对各种车辆故障问题。
车辆维修和救援方案多为随时开展，为车主提供全天候的救援服务。
服务内容车辆维修和救援方案的服务内容涵盖了大多数车辆故障情况。
其中，主要包括以下服务内容：1. 意外救援当车辆出现交通意外时，急救人员应在第一时间到达现场，救治伤者并清理现场。
另外，在车辆出现意外时，责任方和被保险人（车主）应及时通知车辆维修和救援方案有关人员，并按照规定流程进行处理。
2. 故障维修车辆故障可能包括车辆无法正常启动、刹车不灵、空调不制冷等问题。
车辆维修和救援方案将为车主提供维修服务，解决车辆出现的各种故障问题。
3. 拖车服务当车辆无法正常行驶时，车辆维修和救援方案可提供拖车服务，将车辆拖至指定地点或车辆修理点。
4. 保险理赔车主在购车时需要购买车辆保险，车辆维修和救援方案能够帮助车主进行理赔，并协助车主完成理赔事宜。
如车辆保险出现纠纷，车辆维修和救援方案也可提供法律服务解决纠纷。
应急指南车辆在道路上行驶时，由于各种问题可能会突然发生，车主需要做好相关应急措施，以保障自身安全并减少损失。
1. 注意安全车辆故障或出现意外时，车主及乘客应第一时间注意安全，尽量将车辆开到非交通流通道内，并打开警示灯、远光灯等，提醒其他车辆避让。
2. 联系救援车主需保持手机通讯畅通，当车辆出现故障时，及时联系车辆维修和救援方案，提供详细的故障情况和车辆位置信息。
3. 停车位置车辆故障需要停车时，车主应尽量选择能够通行的路段，尤其是非高速路上尽量不要停在车道内。
安徽省汽车维修救援网络建设实施方案
安徽省汽车维修救援网络建设实施方案按照交通部要求，为加快建立我省汽车维修救援网络，更好地适应我省经济的发展，保障道路畅通，特制定《安徽省汽车维修救援网络建设实施方案》。
一、指导思想汽车维修救援网络建设，要以科学的发展观为统领，以服务经济社会发展和服务广大人民群众为目标，充分利用汽车维修服务资源和现代化信息网络资源，构建汽车维修救援网络，提升行业服务能力和服务水平。
（一）政府指导、市场运作。
汽车维修救援服务，具有一定的社会公益性，但也有较强的企业经营性。
各级道路运输管理机构应高度重视并积极推进汽车维修救援网络建设，优化汽车维修救援环境，依托“96333”道路运政服务热线，构建汽车维修救援服务信息平台，组织引导汽车维修企业开展救援服务。
入网的汽车维修企业要以市场为导向，坚持公益性服务与经营性服务相结合，把汽车维修与救援有机的结合起来，把社会效益放在首位，提升企业服务水平，树立企业良好的形象，从而促进企业经济效益的增长。
（二）统筹规划、分步实施。
在全省构建以“96333”道路运政服务热线为汽车救援服务信息平台，运用信息化和先进的通讯监控设施，以大、中型城市和重点县市骨干维修企业为节点，合理布局汽车维修救援企业网点，力争在2008年底初步搭建起全省汽车维修救援网络，至2010年，完善网络软硬件建设和专业队伍的培训，提升网络的服务功能，使网络运行为市区救援服务可在30分钟内到达施救，主要高速公路和国、省道干线公路上的汽车救援服务可在40分钟内到达施救。
（三）统一标准，创新管理。
逐步制定统一的汽车维修救援服务规范和收费标准，确定统一的汽车维修救援标识。
规范汽车维修救援服务市场，创建汽车维修救援服务品牌。
完善各项制度，推进汽车维修救援诚信建设，加强对入网企业救援业务的考核，并纳入汽车维修企业质量信誉考核中，不断增强入网企业开展汽车救援的积极性。
二、汽车维修救援网络组织体系和工作流程（一）组织体系以“区号-96333”运政服务热线为基础，建立由省级救援中心、市级救援中心、救援企业三级体系组成的维修救援网络，其职责分别为：1、省级救援中心的工作职责省汽车维修行业协会负责省级救援中心的工作，其主要职责为：管理全省救援网络，监督检查和协调各市救援中心的工作，研制汽车维修救援网络管理信息系统，开展培训交流。
车辆定点维修服务实施方案
车辆定点维修服务实施方案一、概述车辆是现代生活的必备工具，随着车辆数量的不断增加，车辆维修服务也变得越来越重要。
为了提高车辆维修服务的质量和效率，需要建立车辆定点维修服务，为车主提供更便捷、高效的维修服务。
二、目标1.提供便捷、高效的车辆维修服务，以满足车主的需求。
2.提高车辆维修服务的质量和效率，减少车辆维修的时间和成本。
3.建立统一的车辆维修服务标准和流程，提升服务的一致性和专业性。
4.建立健全的车辆维修服务监管机制，确保服务的合规性和可靠性。
三、实施方案1.确立定点维修服务机构在每个地区设立一定数量的定点维修服务机构，机构应符合一定的要求，包括设备完善、技术人员合格、服务态度良好等。
定点维修服务机构会根据车辆的损坏情况进行维修，并为车主提供维修方案和费用预估。
2.建立统一的维修服务标准和流程制定统一的车辆维修服务标准和流程，确保车辆维修服务的一致性和高质量。
包括维修前的车辆检测和评估、维修方案的制定和执行、维修后的质量检测和调研等。
3.建立维修服务信息系统建立车辆维修服务信息系统，实现车主和维修机构之间的信息交流和管理。
车主可以通过系统提交维修申请、查询维修进度和费用等信息；维修机构可以通过系统管理维修任务、维修人员和维修材料等。
4.发布维修服务政策和规范发布明确的维修服务政策和规范，明确维修服务机构和车主的权利和义务，规定维修费用的计算和支付方式，以及维修服务的质量标准和监管要求。
5.建立维修服务监管机制建立健全的维修服务监管机制，确保维修服务的合规性和可靠性。
包括定期对维修服务机构进行评估和监督，严格控制维修成本和维修质量，及时处理投诉和纠纷。
6.提高维修技术人员的素质和技能维修技术人员是车辆维修服务的关键，需要提高其素质和技能水平。
建立培训计划，定期培训维修技术人员，提升其专业能力和服务水平。
7.加强宣传和推广加强车辆定点维修服务的宣传和推广，增加车主对该服务的认知和认可度。
通过媒体、宣传册等渠道宣传该服务的优势和特点，鼓励车主选择定点维修服务。
淮南市机动车维修救援网络建设实施方案
淮南市机动车维修救援网络建设实施方案随着我市经济的迅猛发展和汽车数量不断增加，社会各界对汽车维修行业的技术水平、服务质量等方面的要求越来越高，人民群众对汽车维修救援服务的需求也越来越强烈。
为了更好地适应社会经济的发展，保障道路畅通，完善汽车维修市场的服务功能，促进道路运输业的健康和谐发展。
经研究，淮南市运管处决定组建机动车维修救援网络。
一、指导思想以“三个服务”为指导,按照全面落实科学发展观和构建社会主义和谐社会的要求，充分利用汽车维修服务资源和信息网络资源，建立方便快捷、服务规范、技术精良、覆盖全市的汽车救援网络，为广大人民群众提供优质服务。
二、组织机构㈠组织领导市处成立市机动车救援网络领导小组。
组长：葛怀虎常务副组长：陶树海副组长：冯国顺王健段宗斌成员：余春马骥郭军李静机动车救援服务中心设在市运管处维修科，余春同志兼办公室主任。
人员由市处维修科、信息中心、道路运输协会组成。
救援服务中心下设凤台县运管所、毛集实验区运管所、潘集运管所维修救援分中心。
㈡人员组成机动车维修救援网络实行会员加盟制。
本着自愿加盟的原则，被纳入的机动车维修救援网点的维修企业必须是在我市境内的省、市（县）二类以上机动车维修厂家。
会员单位同时为我市道路运输协会单位，受道路运输协会管理。
三、工作部门职能㈠机动车维修救援网络领导小组全面负责全市救援网络的规划、管理和发展工作。
㈡市处机动车救援服务中心负责日常工作管理、协调、纠纷调解、工作督查等工作。
㈢市处信息中心负责全市机动车维修救援中心的网络安全和计算机管理。
㈣处维修科和各所维修管理人员负责各维修救援网点的技术培训和业务指导。
各运管所负责制定辖区内的目标客户群的市场容量、潜力、规模、结构、消费层次等因素调查分析协调，制定网络发展计划。
㈤机动车维修救援网点（各加盟维修企业）负责机动车的救援、维修，处理客户所遇到的问题，做好客户技术信息资料的收集、整理。
四、工作流程遇到困难的驾驶员，需要求助的，拨打24小时救助电话“96333”，同时把车牌号、车型、车辆抛锚区域位置、故障起因、联系方式等信息告知“96333”值班人员。
汽车施救平台对接方案
汽车施救平台对接方案1. 引言汽车施救平台是一个在线服务平台，旨在提供紧急救援服务，例如汽车事故救援、紧急故障修复等。
为了提高用户体验，平台需要与多个汽车施救服务供应商进行对接，以提供更多的救援资源和服务。
本文档将介绍汽车施救平台的对接方案，并提供相应的技术实现细节。
2. 对接目标汽车施救平台需要实现与以下目标供应商的对接：1.XX汽车救援公司：提供24小时救援服务的专业救援机构。
2.YY汽车维修店：提供紧急故障修复服务的汽车维修店。
3.ZZ道路救援志愿者：志愿者组织，提供公益道路救援服务。
3. 对接方案为了实现与目标供应商的对接，我们将采用以下方案：3.1 平台接口定义为了实现与各个供应商的对接，我们需要定义一套统一的平台接口。
接口的定义将包括以下内容：•救援请求接口：用于用户提交救援请求的接口，包括故障类型、位置信息等。
•救援资源列表接口：用于获取可用的救援资源列表，例如救援车辆、维修师傅等。
•救援订单接口：用于下单并生成救援订单的接口，包括订单号、费用等信息。
•救援状态更新接口：用于更新救援状态的接口，例如救援车辆到达、维修完成等。
接口的定义需要符合行业标准，并确保与各个供应商的系统能够进行无缝对接。
3.2 数据传输方式为了实现平台与供应商之间的数据传输，我们将采用以下方式：•RESTful API：通过HTTP协议进行数据传输，使用标准的JSON格式进行数据交互。
•Websocket：用于实时的救援状态更新推送，以提供更好的用户体验。
通过使用RESTful API和Websocket，我们可以实现与供应商系统之间的实时数据传输，并确保数据的安全性和一致性。
3.3 接口对接流程接口对接流程将在以下几个步骤中完成：1.平台与供应商进行合作协议签订，明确双方的权益和责任。
2.平台开发团队与供应商的技术团队进行对接，明确接口定义和数据传输方式。
3.平台开发团队实现与供应商的接口对接，并进行测试和调试。
车辆救援服务方案
车辆救援服务方案背景车辆故障和事故可能在任何时间和任何地点发生，对驾驶员和乘客的安全和健康带来危险。
在这种情况下，即时的救援和支持对于车主和乘客来说至关重要。
为了解决这个问题，一些车辆救援服务方案应运而生。
目标目标是提供安全、高效的服务来处理车辆故障和事故，减轻车主的压力，并尽快恢复驾驶员和乘客的安全。
服务范围•车辆故障排除•车辆紧急救援•拖车服务•交通事故处理服务特点24小时服务车辆故障和事故可能在任何时间和任何地点发生，因此服务应该提供24小时全天候的服务。
多种救援手段车辆救援服务方案应该提供多种救援手段，包括拖车、现场修理、紧急救援等，以应对不同类型的故障和事故。
快速响应服务应该在最短的时间内响应，并在最短的时间内提供救援，以减轻车主和乘客的压力。
安全保障服务必须保证安全。
应该有经验丰富的技术人员和配备完善的救援设备，以确保救援过程的安全。
明确的收费标准服务应该提供明确的收费标准，以避免车主和乘客被过高的收费所困扰。
在进行服务前，应该对车主或乘客进行收费告知，确保双方对服务的费用达成一致。
服务流程接到故障报修若车主或乘客遇到车辆故障或事故，可以拨打救援服务电话，告知车辆故障或事故的现场信息和需要的救援服务。
评估故障或事故救援服务人员会根据车主或乘客提供的信息，迅速对故障或事故进行评估。
现场服务根据评估结果，选择适当的救援手段。
例如提供现场维修、拖车服务或紧急救援等。
完成服务并付款车主或乘客在车辆救援服务完成后进行支付。
结论车辆救援服务方案在现代社会中具有重要意义。
只有提供安全、高效的服务，才能有效减轻车主和乘客在面对车辆故障和事故时的压力，并最大限度地恢复他们的安全和健康。
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（汽车行业）海西汽车维修救援网络建设实施意见海西汽车维修救援网络建设实施意见（征求意见稿）为更好的服务于人民群众安全便捷出行，适应社会经济发展，深化机动车维修信誉管理，引导机动车维修企业创新服务模式，满足人民群众的汽车维修救援需求，进壹步提升我省机动车维修行业的公共服务能力和服务水平，我局决定引导建设海西汽车维修救援网络。
现就维修救援网络建设提出如下意见：壹、海西汽车维修救援网络建设的指导思想海西汽车维修救援网络建设坚持以科学发展观为指导，以服务全省经济社会发展和服务人民群众安全便捷出行为目标，通过对交通行业、机动车维修企业和社会信息网络等现有资源的整合，结合全省运输管理综合信息服务平台建设，构建全省统壹的汽车维修救援服务信息平台，形成“布局合理、救援及时、服务规范、社会满意”的汽车维修救援网络，为社会和广大车主提供更加“方便、快捷、规范、优质”的维修救援服务。
1、政府引导、市场运作。
汽车维修救援网络具有公益性和运营性相结合的特点，应坚持政府引导、企业市场化运作，实行有偿服务。
各地应积极构建汽车维修救援服务平台，引导资质条件好、服务质量信誉优的维修企业开展救援服务。
2、整合资源、提高效率。
汽车维修救援网络的建设应整合具有救援能力的维修企业和信息网络资源，发挥规模化、规范化、信息化救援服务功能，为社会提供反应迅捷、专业规范的维修救援服务。
3、统筹规划、逐步推进。
建设汽车维修救援网络坚持从实际出发，因地制宜，明确目标，突出重点，统筹规划维修救援网点布局，按照“先市区，后县区”的原则，分步实施，逐步提高救援网络的覆盖面。
二、海西汽车维修救援网络的组织体系海西汽车救援网由福建省运输管理局、中国移动通信集团福建有限X公司、东南快报三家共同发起。
道路运输管理机构负责对海西汽车救援网进行监督管理和业务指导，负责入网维修企业的推荐和后续监管，建立完善救援企业准入和退出机制、激励和惩戒机制；通讯运营商负责为海西汽车救援网络提供信息通信、业务调度平台，同时肩负客户投诉搜集任务。
东南快报负责为海西道路救援联盟提供宣传，客户满意度调查、统计、反馈，典型案例的宣传或者曝光，开展媒体监督工作。
具体运行体系由通讯中心、救援网点、监管系统三部分组成。
1、服务中心。
以中国移动12580为24小时救援服务电话，各地应整合现有资源积极组建救援服务中心，具体组织指挥维修救援工作，负责接听救援求助电话和调度救援网点开展救援工作。
2、救援网点。
救援网点由加入救援网络的机动车维修企业组成，接受救援服务中心统壹调度，具体组织实施救援服务。
3、监管系统。
省级道路运输管理机构负责海西汽车维修救援网络建设的组织协调工作；市级道路运输管理机构负责海西汽车维修救援网络的组织建设和管理工作；县级道路运输管理机构具体负责海西汽车维修救援网络成员单位的日常监管工作。
三、海西汽车维修救援网络的运作模式汽车维修救援服务是指求助者向救援服务中心电话求助，救援服务中心根据救援地和车型向求助者提供最近、最适合的救援网点24小时救援服务电话或调度救援入网企业实施救援。
救援网点根据求助者反映的情况进行施救或技术咨询服务，从而达到在抛锚地现场排除车辆故障或将故障车辆拖离现场且实施维修的活动。
1、发出信息。
求助者拨打救援服务中心24小时救援服务电话12580，发出维修求助信息（若求救者直接拨打救援网点24小时救援服务电话的，由救援网点直接实施救援）。
2、组织调度。
12580服务热线值班人员接到求助信息后，详细记录求助者姓名、车牌号码、车型、抛锚地点、故障现象、联系电话等，且根据求助者报告的情况和具体要求，确定距故障车辆最近的、能够承修该求救车型的救援网点，且提供救援网点的24小时救援服务电话等相关信息提供给求助者自行联系。
在主动征求求助者意见的基础上，可由12580服务热线值班人员直接调度维修救援企业和求助者联系，实施救援。
3、实施救援。
救援网点值班人员根据求助者的求助电话或救援服务中心发出的调度信息，及时和求助者沟通，了解且记录车辆故障信息，确定最佳救援方案。
对于确需现场救援的，救援网点值班人员应主动告知救援收费标准等相关事宜，协商确认后，在规定时间内赶到待救援车辆所在地且实施救援。
对现场不能修复的车辆，由救援网点拖回修理厂，签订维修合同后，优先安排修理。
4、信息反馈。
救援服务中心应在接到求助信息3小时后主动回访求救者，记录救援信息。
救援网点应在救援事件结束后2小时内，及时向救援服务中心反馈具体实施救援的情况。
四、海西汽车维修救援网络建设的有关要求1、成立机构，加强领导。
为切实加强对汽车维修救援网络建设工作的领导，省局决定成立海西汽车维修救援网络建设领导小组，组长：郑仲苹、李擎；成员：各地市运管处处长。
领导小组下设办公室，具体负责海西汽车维修救援网络的组织协调工作。
办公室设在省局车辆管理处。
各地市要高度重视，切实加强组织领导，相应成立组织机构，制定工作方案，落实工作责任，着力构建维修救援服务信息平台，扎实推进本地区维修救援网络建设。
2、合理布点，推进发展。
各地市在建设救援网络时要充分考虑“点、线、面”的要求，合理布点，形成网络。
壹要选“点”，选择救援网点要积极调动和鼓励具有24小时救援服务能力的维修企业加入救援网络，坚持自愿申请、宁缺毋滥的原则，认真挑选信誉度高、维修能力强、服务规范的企业进入救援网络，具体入网条件见附件。
二要连“线”，选择救援网点要优先考虑在国、省干线公路沿线及重点旅游景区附近、居民集中居住区附近设置救援网点。
三要成“面”，要充分考虑乘用车、小型客、货车、大重型货车、大中型客车、危险品运输车辆等不同车型的维修救援服务需要，发展专业拖车X公司入网，形成多功能、全方位的维修救援网络。
各地市开通维修救援网络后，要将入网企业在电子地图上予以标识，且及时向社会发布维修救援入网企业的主修车型、救援服务电话等相关信息，8月底前将维修救援入网企业信息汇总表（格式见附件）上报省局，省局将在“福建省运输管理局网站”和“东南快报”及相关媒体上予以发布。
3、大力宣传，塑造品牌。
引导建设海西汽车维修救援网络是全省交通行业主动服务社会的壹项便民、惠民举措，各地要加大宣传和培训力度，把维修救援网络建设成福建交通新的服务品牌。
壹要加强维修救援网络的宣传，利用媒体、网络、灯箱、户外广告牌等多渠道地开展宣传和品牌推广工作，扩大知名度和影响力，精心打造救援网络服务品牌，真正把海西救援网络建设成社会和公众认可、信赖、满意的服务品牌，成为车主和广大驾驶员维修救援需求第壹选择；二要加强救援服务中心和入网企业工作人员的业务知识和技能培训，加强救援人员的职业道德和安全教育，切实提高服务水平和服务质量；三要加强和新闻媒体、相关部门的合作，主动沟通、加强互动和积极协调，认真宣传海西汽车救援网络建设运行情况，引导公众正确使用救助电话，为网络的正常运转打下扎实的基础和营造良好的舆论及社会环境，充分发挥维修救援网络的作用，使维修救援网络真正贴近社会、服务民众。
4、制定规范，统壹标准。
制定且严格执行工作规范是保证海西维修救援网络高效运转和服务质量的基础，省局在“11185”试点的基础上，组织制定《海西汽车维修救援服务规范（试行）》（附件），各地可结合本地实际进壹步细化，逐步实现“五统壹”：即统壹服务电话，全省统壹使用12580为维修救援服务电话，高速公路上的求救可由服务中心直接转接到其专线专号的救援电话；统壹工作规范，实现维修救援工作的标准化和规范化；统壹收费标准，救援入网企业明示救援收费标准，合理收费。
救援服务收费按照《福建省机动车维修行业工时定额和维修费计算方法》规定结算，鼓励协商和免费出车救援；统壹救援标识，救援入网企业的施救车辆和救援服务车辆的醒目位置应喷涂全省统壹的维修救援标识（另文印发），抢修人员着印有标识的反光背心；统壹工作台帐，制定统壹的救援服务记录单、救援服务登记台帐、救援服务中心工作台帐。
5、动态管理，高效运转。
海西汽车救援网络能否高效运转，关键在于网络的各个环节能否衔接流畅、各司其责、相互支持、相互监督，因此各地市要加强动态管理，确保网络体系高效运转。
壹要加强对维修救援企业的监督检查，要抽查入网企业救援服务电话的接通率、服务质量和收费行为，建立救援企业进入和退出机制，完善激励和惩戒机制。
二要紧密结合维修质量信誉考核工作，完善救援企业考核机制，加强动态管理，切实提升救援网络服务质量和工作效率。
对救援服务电话的接通率不高、服务质量差、收费不规范和投诉多的入网企业要予以除名，且向社会发布。
对入网企业违规行为要依法查处，切实为求助者排忧解难，树立海西汽车维修救援网络的良好形象。
三要加强调查研究，不断总结救援网络运行中的经验和教训，及时修正和完善系统功能，主动改进服务，不断增强维修救援网络的生命力。
四要积极创造条件运用信息科技手段，拓展救援网络服务功能，提高救援网络服务效能，引导救援网络向布局网络化、服务高效化、管理信息化、运营规范化发展，不断满足社会和公众的需求。
附件：海西汽车维修救援服务规范（试行）壹、汽车维修救援企业入网条件1、已取得壹、二类汽车维修运营许可或经市、县俩级道路运输管理机构审核认定的三类专项维修及快修业户；2、具备24小时救援服务能力，有24小时救援电话和值班维修技术人员；3、有和维修救援相适应的设备和专用施救车辆；4、上年度维修质量信誉等级A级之上；5、具备完善的维修救援管理制度和服务流程，承诺遵守本规范。
二、汽车维修救援网络入网申请海西汽车维修救援网络实行会员制，维修企业申请加入海西汽车维修救援网络，应当向所在地市级道路运输管理机构提交以下材料：1、《海西汽车维修救援网络入网申请书》（格式附后）；2、企业所在位置示意图；3、24小时救援服务电话、主修车型。
三、救援服务中心服务规范1、救援服务中心工作流程2、救援服务中心值班人员接到求助电话以后应在2分钟内确定最佳维修救援网点，向求助者提供救援网点的24小时救援服务电话等相关信息。
在主动征求求助者意见的基础上，可直接调度救援入网企业实施救援。
3、救援服务中心应建立救援服务工作台帐（格式附后）。
四、汽车维修救援入网企业服务规范1、汽车救援服务工作流程2明示救援服务收费标准，合理收费，鼓励协商和免费出车救援。
（1）救援出车费。
救援距离在10km以内的救援出车费不超过30元/次，救援距离10km～20km间的救援出车费不超过60元/次，救援距离在20km之上面议。
（2）抢修工时费和材料费按《福建省机动车维修行业工时定额和维修费计算方法》规定结算。
（3）维修救援费用应当面结清，且开具维修结算票据。
（4）施救拖车（吊车）费应按照有关规定结算，鼓励下浮。
（5）救援网点单位应及时将维修救援工时单价报当地市、县俩级道路运输管理机构备案且在单位明显处公示。