引进型330MW汽轮机中压缸启动特点及切缸分析
330MW汽轮机中压缸启动的分析
因此 ，切 缸 时 高 压 旁 路 必 须 有 一 定 开 度 和 流 量 ， 这 样 才 能 保 证 切 缸 时有 足 够 的蒸 汽 通 过 高 压 缸 ， 同 时 又 有 一 定 的 裕 量 防
一
，
该 型机 组最 显 著 的启 动 特 点 是 任 何 工 况 下 均 采 用 中压 缸 启 止 中压 缸 断 汽 。 动 方 式 ，由 中压 缸 调 速 气 门 控 制 冲 转 升 速 ，高 压 缸 根 据 受 热 情 三 、 中压 缸 启 动 过程 ’ 况 处 于 由 冷 段再 热 蒸 汽 倒 暖 加 热 或 真 空 隔 离 状 态 ，再 热 器 出 口 １ 、 中压 缸 启 动 步 骤 蒸 汽压 力 由 低压 旁 路 控 制 ，直 至 带 少 量 负 荷 （ 约１ ５ ） 后 切 换 冷 态 启 动 时 ， 主 蒸 汽 经 高 压 旁 路 进 行 再 热 器 ，冷 段 再 热 蒸 为 高 压 缸 运 行 。其 优 点 为 ： １ ）机组 在启 动过 程 中热应力 较 小 ， 汽 高 压 缸 排 汽 逆 止 门 旁 路 阀 进 入 高 压 缸 加 热 ，高 压 缸 暖 缸 ；低 加 快 了启 动 速度 ，相 应 减 少 了 启 动 时 间 。２ ） 气 轮 机 所 受 热 冲 击 压 旁 路 开启 ，调 节 再 热 气 压 力 。 由 于 设 置 有 高 低 压 旁 路 ， 汽 轮 较 小 ，延 长 了机 组 使 用 寿命 ．３ ） 具 有 一 定 调 峰 能 力 ，可 在 低 负 机 在 盘 车 阶段 （ 高速 盘车 ，盘 车转 速为 ５ ４ ｒ ／ ｍｉ ｎ ） 即可 预 暖 ， 当 荷 下 长 期 运 行 ， 特 殊 情 况 下 允 许 单 独 带 厂 用 电 连 续 运 行 ．４ ） 达 到 冲 转 参 数 时 ．有 中压 调 门 控 制 汽 轮 机 进 行 汽 冲 转 升 速 ，至 ＭＩ Ｃ ＲＯ ＲＥ Ｃ 电 调 系 统对 中 压 缸启 动 有 可 靠 的 专 用 启 动 程 序 ，启 １ ０ ２ ０ ｒ ／ ｍｉ ｎ 转 速 闭 锁 升 速 ，进 行 低 速 暖 机 ；当 加 热 到 一 定 程 度 时 动 过 程 可 全 部 自动 化 ，且 在 上 位 级 故 障 退 出 后 切 换 为 基 本 级 手 （ 高 压缸 外 下 缸 法 兰 温 度 大 于 等 于 １ ９ ０度 ） ，高 压 缸 排 汽 逆 止 门 动 控 制 启 动 ，不 会 影 响气 轮 机 寿命 ，运 行较 灵 活 。 旁 路 阀关 闭 ，真 空 疏 水 阀 开 启 ，高 压 缸 真 空 隔 离 ；当 带 到 一 定 二 、高 低 压 旁路 系统 与 中压 缸启 动 的 配 合 负荷 （ 约 １ ５ 额定 负荷） ，切 缸 条 件 满 足 后 ，真 空 疏 水 阀 关 闭 ， 在 苏 尔 寿 公 司设 计 的 旁 路 系 统 中 ，高 压 旁 路 系 统 和 低 压 旁 高 压 缸 主 汽 门 、 调 速 汽 门打 开 ，高 压 缸 排 汽 逆 止 门 打 开 ，机 组 路 系统 以 串联 方 式 组 成 汽 轮 机 的 旁 路 系 统 。 因 此 ，要 求 低 压 旁 切 换 为 高压 缸 运 行 ，高低 压旁 路 为 维 持设 定 压 力 而 逐 渐 关 闭 。 路 系 统 与 高 压 旁 路 系 统 协 调 一 致 地 工 作 ，才 能 完 成 机 组 启 动 过 温 、热 态 启 动 后 ， 高 压 缸 处 于 真 空 隔 离 状 态 ， 中压 缸 冲 转 程 中 的调 节 作 用 和正 常运 行 时 的保 护作 用 。 直 到 带 一 定 负 荷 后 切 为高 压缸 运 行 。 １ 、高 低 压 旁 路 与 机 组 冲 转 参 数 的 匹 配 ２ 、 冲转 参数 的 选 取 （ １ ） 主 蒸 汽 温 度 的选 取 冷 态 启 动 的 冲转 参 数 为 主 汽压 力 ４ Ｍｐ ａ 、主 蒸 汽 温 度 ３ ８ ０ ℃， 基 于高 压 缸 热 应 力 安 全 性 考 虑 ，高 压 缸 进 汽 温 度 与 缸 体 金 再 热 蒸 汽 压 力 １ ．５ Ｍｐ ａ ，主要 考虑 以下 ２ 个 因素 ： 属 之 间 的偏 差 要 控 制 在 一 定 范 围 内 ， 这 也 是 中压 缸 启 动 过 程 中 （ １ ） 在 相 同温 度 条 件 下 ，高 压 蒸 汽 比低 压 微 过 热 蒸 汽 的 传 切 换 为 高 压 缸 带 负 荷 的必 要 条 件 之 一 。机 组 ＭＩ Ｃ Ｒ ＯＲ Ｅ Ｃ电 调 系 热 系 数 大 的多 ，相 差 近 一 个 数 量 级 。用 传 热 系 数 大 的 高 压 蒸 汽 统 程 序 设 计 中详 细计 算 了 两 者 温 度 偏 差 所 导 致 的 缸 体 热 应 力 及 冲 转 ，传 热 速 度 快 ，金 属 温 差 大 ，热 应 力 比 较 剧 烈 ，所 以对 于 膨 胀 数 值 ，给 出不 同高 压 缸 金 属 温 度 下 所 要 求 的 蒸 汽 温 度 范 围 。 ３ ６ ０ ℃ 的蒸 汽来 说 ，压 力 不 宜太 高 ，应 在 ２ Ｍｐ ａ以 下 为 宜 。 由于 Ｍ Ｉ Ｃ ＲＯ ＲＥ Ｃ 电调 系统 将 １ ９ ０ ℃ （ 高 压 缸 下 法 兰 温 度 ） 作 为 （ ２ ） 高 压 缸 排 汽 部 分 叶 片较 长 ，若 选 取 较 高 再 热 蒸 汽 压 力 ， 高 压 缸 预 暖 和 隔离 的条 件 ，主 蒸 汽 温度 选 择 为 ３ ８ ０ ℃是 合 适 的 。 高压缸排汽部 分 由于倒 暖蒸汽 背压 的升 高而 使蒸 汽 比容 减 少 ， （ ２ ） 主 蒸 汽 压 力 的选 取 从 而 使 鼓 风 摩 擦 损 失 增 大 而 造 成 排 汽 部 分 过 热 ， 引起 事 故 。 但 在 相 同温 度 下 ，高 压 蒸 气 比低 压 微 过 热 蒸 气 的 传 热 系 数 大 是 如 果 选 取 过 低 汽 压 ，则 又 使 高 压 缸 预 热 达 不 到 足 够 温 度 ， 以 得 多 ，传 热 速 度 更 快 ， 金 属 温 差 大 ， 热 应 力 冲 击 也 剧 烈 得 多 ； 致 在 高 压 缸 切 换 过 程 中 使 高 压 缸 金 属 温 度 与 主 蒸 汽 温 度 不 相 匹 同 时 ，冲 转 时 主 蒸 气 压 力 由 高 压 旁 路 控 制 ，基 于 同 样 考 虑 ，亦 配 而 形 成 热 冲 击 。 应 选 取 低 压 微 过 热 蒸 气 。另 一 方 面 ，要 保 证 中 压 缸 启 动 过 程 中 在 冲转 时 主 蒸 汽 压 力 由 高旁 控 制 ，考 虑 到 导 热 系 数 的 问题 ， 切 换 后 高 压 缸 排 汽 逆 止 门 的开 启 ， 主 蒸 气 压 力 也 不 应 选 取 过 低 。 同 样 亦 应 选 低 压 微 过 热 蒸 汽 ，但 主 汽 压 力 也 不 能 太 低 ，要 保 证 对于 ３ ８ ０ ℃ 的蒸 气 ，压 力选 取 为 ４ Ｍｐ ａ是合 适 的 。 切 换 到 高 压 缸 运 行 后 能 将 高 排 逆 止 门 打 开 ，从 而 不 致 使 高 压 缸 （ ３ ） 再 热 蒸 气 压 力 的 选 取 排 汽 部 分 因鼓 风 摩 擦 损 失 产 生 的热 得 不 到 冷 却 而 发 热 。 基 于 中压 缸 启 动 特 征 ，再 热 蒸 汽 压 力 为 ｌ ＿５ ＭＰ ａ 。 因 为 若 ３ 、高 压 缸 切 换 压 力 选 取 较 高 ，在 高 压 缸 预 暖 阶 段 ，高 压 缸 排 汽 部 分 会 因 倒 暖 满 足 以下 条 件 高 压 缸 自动 切 换 ： 蒸 汽 背 压 升 高 使 鼓 风 摩 擦 损 失 增 大 ，造 成 排 汽 部 分 过 热 ；另 一 １ ） 主汽 温 度 和 高 压缸 内壁 温 度 相 匹 配 ； 方 面 ，再 热 蒸 汽 压 力 过 低 ，使 高 压 缸 预 热 达 不 到 相 应 的 隔 离 温 ２ ） 机 组 已并 网 ；
300MW汽轮机高中压缸启动高调门问题分析及处理
300MW汽轮机高中压缸启动高调门问题分析及处理史民科，王义俊，李民（内蒙古京泰发电有限责任公司，内蒙古自治区，鄂尔多斯市，010300）摘要：对300MW汽轮机组采用高中压缸联合启动方式下出现的高压调节汽门在3000转定速过程中关闭，并网后带5%初负荷仍未能打开，导致高排压比低跳机问题进行了分析，研究，提出采取在2900转时稳定主、再热蒸汽参数，保证在IV阀位稳定状态下记忆，合理调整旁路压力设定值，稳定启动过程参数，降低主蒸汽压力，保证高压调节汽门开度大于预启阀开启要求的开度，并网后将控制权移交给负荷控制中心，提出几条参考意见供遇见类似问题机组参考。
关键字：高中压缸；高压调节汽门；再热蒸汽参数；中压调节汽门；0 引言汽轮机启动方式分为高压缸启动、高中压缸联合启动、中压缸启动，其中高压缸启动为不带旁路方式，高中压缸联合启动、中压缸启动需带旁路。
高压缸启动的汽轮机转速由主汽门或者高压调节汽门控制，中压调节汽门挂闸后保持全开，不参与控制，只在机组出现紧急情况时起到保护作用。
高中压缸联合启动方式是由高压主汽门和中压调节汽门同时控制转速，先后在定速过程中完成IV-TV到TV的切换以及TV到GV的切换。
采用中压缸启动的机组，高压主汽门和高压调节汽门全关，由中压调节汽门控制转速。
无论采用哪种控制方式都需要配合旁路来完成机组启动过程中的主、再热蒸汽参数调整，以满足机组启动过程中转速控制、并网带初负荷以及涨负荷等工况的要求。
1 机组概况内蒙古京泰发电有限责任公司一期工程2×300MW机组采用上海汽轮机厂生产的N300-16.7/538/538型汽轮机，该机型为亚临界、单轴、中间再热、双缸双排汽、空冷凝汽式汽轮机、东方锅炉厂生产的DG1089/17.4-Ⅱ1型单汽包、自然循环、循环流化燃烧方式锅炉以及上海汽轮发电机厂生产的QFSN-300-2型水氢氢三相同步汽轮发电机组成配套的单元发电机组。
汽轮机数字电液控制（DEH）系统采用艾默生公司的OVATION控制系统。
300MW汽轮机中调门故障分析与处理
300MW汽轮机中调门故障分析与处理摘要：描述和分析运行中的汽轮机一侧中调门未开启故障现象与原因，介绍了故障的应急处理方法，为些类故障现象的处理提供借鉴。
关键词：汽轮机中调门故障处理1 前言引进型300MW汽轮机，配有两个高压主汽阀门(TV)，六个高压调节阀门(GV)，两个中压主汽阀门(RV)和两个中压调节阀门(IV)。
各蒸汽阀的位置是由各自的液压执行机构来控制的，通过控制EH油压使汽阀开启，弹簧力使汽阀关闭。
执行机构基本可分为开关型和控制型两种。
其中，高压主汽门、高压调节门和再热调节门执行机构则可以将汽阀控制在需要的位置上，合理地调节进汽量以适应运行工况的要求，控制型执行机构配有伺服阀和阀位线性位移传感器(LVDT)。
本厂采用上海新公司制造的DEH-Ⅲ型控制系统，每个控制型阀门都配有二只LVDT，LVDT输出一个正比于阀位的1-5V模拟量信号，送入DEH的伺服控制板，经过高选后作为反馈。
汽机中压调节门，在机组冷态启动时处于全开状态，热态启动时参与DEH系统的速度与负荷控制，在机组运行中还接受危急遮断系统遮断电磁阀(20/AST)和超速保护控制阀(20/OPC)的控制。
IV与TV 、GV、RV各汽阀协调配合，共同完成汽轮机调节和控制任务。
2 故障现象本厂＃１机组在检修后连续运行近一个星期，再热器安全门多次动作，锅炉专业人员现场复核安全门动作整定值符合要求，分析、讨论安全门动作原因不明。
后在就地巡查时发现汽轮机中调门1(IV1)未开启，而DEH控制系统各阀门控制正常。
热控专业人员检查DEH系统中调门1阀位信号，实测IV1两只LVDT 输出信号：LVDT1输出电压为4.85V ，相当于96.3%的开度；LVDT2输出电压为1.05V，相当于1%开度。
就地核查发现IV1的LVDT1 拉杆下端螺帽松脱，不与阀杆联动，造成DEH系统误判断。
3 原因分析汽机中调门1未开启动运行，造成汽轮机中调门单侧进汽，再热蒸汽通流量减小，从而引起再热器堵压超过其安全门整定值而动作。
汽轮机中压缸启动及故障的分析处理
汽轮机中压缸启动及故障的分析处理0 引言新昌电厂2×660MW超临界机组汽轮机为东方汽轮机厂引进日立技术生产制造的超超临界、一次中间再热、三缸四排汽、单轴、双背压凝汽式汽轮发电机组，型号为：N660-25/600/600，机组默认启动方式为中压缸启动模式。
1 启动过程及分析[1，2]1.1 机组启动总则根据机组初始状态不同，汽轮机的启动可分成不同的启动状态。
其目的是对汽轮发电机组的缸体和转子的寿命影响在满足要求的前提下，获得最快的启动速度和经济性。
划分冷热态启动的依据是高压缸内下缸第一级金属温度和中压内下缸第一级金属温度值。
对于中压缸启动，高压缸第一级后汽缸金属内表面温度低于150℃，采用冷态启动方式（中压缸启动）。
一般情况下我们把机组的启动过程分成以下三个阶段：a. 锅炉点火到汽轮机冲转；b. 汽轮机冲转、升速到发电机并网；c. 从并网、切缸到带满负荷。
1.2 冷态启动过程介绍1.2.1 锅炉点火到汽轮机冲转锅炉点火后，确认高、低旁路控制压力、温度上升率正常，高、低旁减温器及三级减温减压装置均正常投入运行。
1.2.1.1高压缸预暖检查冷段再热管道内蒸汽压力应不低于700 kPa（g）。
确认1段抽汽管道逆止门处于全关状态。
确认冷再管道疏水阀开启，疏水正常。
检查凝汽器压力不高于13.2kPa（a）。
确认汽轮机处于跳闸状态。
检查并确认高压缸第一级后汽缸内壁金属温度低于150℃。
1.2.1.2高压缸预暖的操作程序：（1）辅助蒸汽系统来汽管道充分疏水。
（2）将汽轮机导汽管疏水阀门由100%关闭至20%开度。
1.2.1.3预暖操作：（1）将高压缸预暖阀开启到10%开度，同时检查通风阀处于全关状态。
（2）高压缸预暖阀10%开度保持30分钟后，再开启到30%开度。
（3）高压缸预暖阀30%开度保持20分钟后，再开启到55%开度，保持此开度直到高压缸第一级后汽缸内壁金属温度升到150℃。
（4）一旦高压缸第一级后汽缸内壁金属温度升到150℃，应立即进行高压缸热浸泡。
中压缸启动
随着机组容量的不断增大，提高机组运行的 经济性及安全可靠性显得尤为重要，如何有效地 缩短机组启动时间并减少启动对机组寿命的影响， 显然是一个非常重要的课题。国产大容量机组多 采用高压缸启动方式，有些机组虽然有中压缸启 动功能，但由于系统不完善或其它原因，该功能 很难实现，机组并没有在最佳启动方式下运行。 我厂330MW机组为高中低三缸分缸布置，故而采 取中压缸启动是比较合理的方式。
高速暖机时可通过调整通风阀后的手动阀 开度，控制高压排汽口下半内壁金属温度达到 200 ℃左右，若此时温度仍达不到要求，可适 当开启倒暖阀前的手动阀。
当高压排汽口下半内壁金属温度达200 ℃、 中压排汽口下半内壁金属温度达130 ℃时，继 续暖机30 min。当高中压膨胀>7 mm，高压内 缸上半内壁调节级后金属温度>250 ℃、高中压 缸胀差＜3.5 mm并趋于稳定时，高速暖机结束。
高压缸预暖过程如下：
a. 全开高压主汽管的疏水阀，强关高排逆止门， 确认高压缸各抽汽逆止门在关闭位。 b. 全开高排逆止门前的疏水阀。 c. 全开高压内缸、夹层加热前后疏水阀。 d. 全开调节阀阀壳混合疏水阀。 e. 全关通风阀（VV阀）。 f. 按挂闸“按钮”，机组挂闸。
g. 按高压缸预暖“投入”按钮进行高压缸预暖。 h. 逐渐开启倒暖阀(RFV)，使暖缸蒸汽流入高 压缸，一部分蒸汽经各疏水口进入疏水系统， 另一部分蒸汽经高、中压间汽封漏入中压缸， 再经连通管与低压缸排到凝汽器。调整倒暖阀 及疏水阀保持缸内压力0.4～0.5 MPa。控制汽 缸金属温升率不超过50 ℃/h，汽缸各壁温差及 胀差在允许范围内。 i. 当高压内缸调节级处上半内壁金属温度达到 150 ℃以上时，此时倒暖阀前的节流阀保持 10%开度，维持暖缸时间。暖缸结束后关闭倒 暖阀（RFV阀）及高压缸所有疏水阀。
330MW汽机检修规程综述分析
汽机本体设备第一节汽轮机的概述一、汽轮机结构概述我厂二期扩建工程2×330MW机组，汽轮机为北京汽轮发电有限责任公司引进法国ALSTHOM（阿尔斯通）技术，亚临界，中间一次再热，三缸，双排汽，单轴，凝汽式。
与哈尔滨锅炉厂1025t/h 的亚临界自然循环汽包锅炉、北京汽轮电机有限责任公司生产的330MW发电机相匹配。
汽轮机本体由转动和静止两大部分组成，转动部分包括叶栅、叶轮、主轴、联轴器及紧固件，静止部分包括汽缸、喷咀室、隔板、隔板套、汽封、轴承、轴承座、滑销系统、机座、有关紧固件组成。
机组整个通流部分由高压、中压和低压三部分组成。
高压模块中共有11级，其中包括调节级，全部为直叶片。
中压缸模块中共有12个级，全部为扭叶片。
低压模块为双流结构，每一流由5个级组成，全机共33级。
高压蒸汽经主汽门、调速汽门后，由高压上缸2根和下缸2根进汽导管连接到高压缸的喷咀室，蒸汽在高压缸内做完功，通过高压外下缸的排汽口流到锅炉再热器，蒸汽再热后，通过两个再热主汽阀两调节阀从中压缸上部、下部进入中压缸的进汽室，蒸汽流经中压叶片做功后，通过联通管到低压缸，从低压缸中部经分流环后，分别流向两端的排汽口进入凝结器。
汽轮机由高压、中压、低压三个缸组成。
均为双层缸的模块结构。
高、中压缸分缸布置，单流、汽流方向相反。
低压缸为反向双流。
双层缸结构把单层缸受的巨大蒸汽总力分摊给内、外两层汽缸，从而使汽缸的壁厚和法兰、螺栓尺寸都大大减小，这样内缸主要承受高温，蒸汽的高压由内、外缸共同承担，所以内缸壁可以较薄，大大降低了热应力。
转子为整锻加工而成。
转子与汽缸用公共的支撑点。
轴承座牢固地用螺栓固定在基础上，汽缸采用上猫爪支撑，这样使汽缸的支撑与转子的支撑在同一平面上，不受汽轮机变工况的热影响，使机组的通流部分在各种运行条件下都能保持最小的径向间隙。
汽轮机高、中压缸的轴承座与基础台板用螺栓固定，不参与机组的热膨胀。
低压缸轴承座，虽座落在低压排汽缸两侧，但因低压缸下缸在设计的各种工况下，受真空、温度等各种因素作用总的变动量很小，也可视为固定的。
大容量汽轮机中压缸启动方式及切缸过程的正确操作
行切 缸操 作 的原 则 。
图 １ 中压 缸 启 动 系 统 图
ｇｕ ａ ｒ ａ ｎｔ ｅ ｅ ｔ ｈ ｅ ｓ ａ ｆ ｅｔ ｙ ａｎ ｄ ｓ ｔ ａｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ｏｆ ｒ ｅ ｌ ｅ ｖａ ｎｔ ｃ ｙ ｌ ｉ ｎｄ ｅｒ ｓ ｗｉ ｔ ｃ ｈｉ ｎｇ ｐｒ ｏｃ ｅ ｓ ｓ ｅｓ ａ ｎｄ ｔ ｈｅ ｒ ｅ ｆ ｏ ｒ ｅ ｓ ｅ ｃ ｕｒ ｅ ｔ ｈｅ ｓ ａｆ ｅ ｔ ｙ ｏｆ ｔ ｈ ｅ ｗｈｏｌ ｅ ｕｎｉ ｔ ． Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ：ｓ ｔ ｅａ ｍ ｔ ｕｒ ｂｉ ｎ ｅ；Ｉ Ｐ ｃｙ ｌ ｉ ｎｄｅ ｒ ｓ ｔ ａ ｒ ｔ － ｕｐ；ｖｅ ｎｔ ｖ ａｌ ｖｅ；ｃ ｙｌ ｉ ｎｄ ｅ ｒ ｓ ｗｉ ｔ ｃ ｈｉ ｎ ｇ
Ｅ — ｍａ ｉ ｌ ： ｌ ｅ ｉ ｏ ｗ５ ２ １ ＠１ ６ ３ ． ｔ ｏ ｍ
第１ 期
曹 超， 等： 大容 量 汽 轮 机 中压 缸 启 动 方 式及 切 缸 过 程 的 正 确 操 作
Ｃａ ｏ Ｃｈａ ｏ， Ｚｈａ ｎ ｇ Ｐｅ ｎｇ ， Ｚｈ ｏ ｕ Ｈｏ ｎｇ ｍｅ ｉ
（ Ｎ ｏ ｒ ｔ ｈ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ Ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｉ ｃ Ｐ ｏ ｗ ｅ ｒ Ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ（ Ｘ ｉ ’ ａ ｎ ）Ｃ ｏ ． ， Ｌ ｔ ｄ ． ， Ｘｉ ’ ａ ｎ ７ １ ０ ０ ６ ５ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
330MW汽轮发电机组中压缸启动分析
330MW汽轮发电机组中压缸启动分析摘要：文章结合陕西华电蒲城发电有限公司3号机组的实际情况，介绍了机组在启动过程中高低压旁路的配合，详细论述了机组冲转、并网带负荷、切缸的全过程以及各阶段的相关注意事项。
关键词：中压缸启动旁路切缸注意事项1 概述陕西华电蒲城发电有限公司3号机组系北京汽轮电机有限责任公司自行设计制造的330MW汽轮发电机组，型号为N330-17.75/540/540。
该机组采用中压缸进汽启动方式，由中压调节门控制冲转升速，高压缸根据受热情况处于倒暖加热或真空隔离状态，并且通过高、低压旁路的配合，分别对应控制主蒸汽和再热器出口的压力，高低压旁路的控制逻辑进入DEH。
当机组定速并网在一定的负荷下运行满足切缸的条件后，自动切换到高压缸运行。
2中压缸启动机组系统配置和旁路控制2.1 系统配置中压缸启动方式下，汽机主要的问题是控制高压缸在鼓风摩擦作用下所产生的热量，因此在热力系统上考虑设置了高压缸抽真空阀、并在高排逆止门加装旁路门作为高压缸倒暖阀。
高压缸抽真空阀的作用：抽真空阀与凝汽器相通，使高压缸在机组冲转和低负荷阶段处于真空隔离状态，以防止鼓风效应引起高压缸金属温度过高。
高压缸倒暖阀的作用：在冷态启动的最初阶段预热高压缸。
2. 2 旁路控制锅炉点火后，为维持锅炉的燃烧稳定，满足汽轮机的启动要求，可以投入旁路运行。
本机组所配为苏尔寿高、低串联二级旁路系统。
高旁投入自动以后，减压阀自动开启至最小流量控制阀位Ymin（10% 可设定），以保证炉侧的燃烧。
对应此高旁开度的蒸汽压力由当前的炉侧燃烧水平所决定，即在最小阀位Ymin处滑压。
一旦蒸汽压力达到最小值Pmin（1MPa 可设定），压力控制器开启高旁，在增加蒸汽流量时以保持蒸汽压力恒定在Pmin上。
如果高旁阀的开度达到阀位Ym（30% 可设定），压力设定值就由压力控制器开始增加，随着锅炉蒸发量的增加，主汽压力上升，从而保证在阀位Ym滑压。
另外压力增加的梯度被限制，且负梯度被置零，因此可以保持已经达到的锅炉压力。
浅谈300MW空冷机组采用低压缸灵活切缸供热技术的分析
浅谈300MW空冷机组采用低压缸灵活切缸供热技术的分析摘要：为积极配合临汾市政府环保防控工作，积极推行临汾市集中供热，满足城市发展需要，临汾电厂积极增加供热保障能力，就机组供热扩容改造能力进行深度挖掘，在2号机组灵活运行深度调峰和增加供热能力间寻找平衡点，采用低压缸切缸供热技术提升机组灵活性供热调峰能力。
1 项目背景山西大唐国际临汾热电有限责任公司现有2台300MW机组，汽轮机为上海汽轮机厂生产的CZK300-16.7/537/537型亚临界、一次中间再热、双缸双排汽、直接空冷供热抽汽凝汽式。
供热季为临汾市区的主要热源，向临汾市集中供热。
公司1号机组于2017年进行了高背压供热技术改造，两台机组联合供热能力达到700MW，2017～2018供暖季供热面积完成1350万㎡。
鉴于整个临汾市环境污染防控压力，特别是空气污染压力较大，只有通过全面采用集中供暖、清洁供暖等措施才能实现空气的逐步趋良，规划进一步扩大集中供热的覆盖面，在2019～2020供暖季需临汾热电公司在现有基础上增加供热面积约300万㎡，对应新增110MW的供热量，为此临汾热电公司从多方案、多角度进行了供热扩容潜力研究，最终推出适合本电厂的经济效益较高、能够满足地区供热需求、社会效益较好、切实可行的低压缸切缸供热增容方案。
2 技术方案低压缸灵活切缸供热技术是近两年在我国大力倡导火电机组运行灵活性的政策背景下发展的技术，突破传统供热机组运行模式，实现了在不设置离合器或不换转子的情况下，切除低压缸（低压缸零出力）运行，中压缸排汽基本上全部对外供热，实现了机组抽凝运行和背压运行的自动切换，具有较大的调峰能力和可实现供热能力最大化，有助于缓解采暖季热电负荷之间的矛盾。
低压缸切缸运行通过对中低压连通管的改造来实现，其基本原理如下图所示，将中低压连通管上原来带有最小通流孔的LV关断阀更换为能够完全密封的蝶阀，并在连通管上增设一路旁路以通过低压缸的冷却蒸汽量，冷却蒸汽旁路设置BPV旁路调节阀。
330 MW汽轮机汽缸快冷装置应用分析与运行优化
330 MW汽轮机汽缸快冷装置应用分析与运行优化摘要：针对330 MW亚临界燃煤火力发电机组，分析汽轮机快冷装置的工作原理以及投运后对机组寿命的影响，提出快冷装置运行的技术要求和改进优化措施，提高快冷装置的运行效率。
结果表明，只要操作得当，汽轮机汽缸快冷技术对汽轮机是安全的。
机组正常滑压停机后，增设汽轮机快冷装置，可以缩短机组检修工期，提高机组的可用系数，提前并网发电，创造更多的效益。
快冷装置的工作原理是，在机组停运，且缸温降至约300℃时，通过快冷装置将洁净的空气加热为低于缸温30℃的热空气，分两路进入盘动的汽轮机缸体内，以顺流的方式对汽轮机缸体进行冷却。
热态启动一次，对机组寿命损耗为0.01%，冷态启动和停机一次对机组寿命损耗均为0.05%。
停机后强制冷却一次对机组寿命损耗为0.0025%，远低于启停机对机组寿命的损耗。
投入快冷装置，还能缓解汽轮机机高、中压缸内缸的缸温差随时间推移逐渐增大和不好控制的问题。
关键词：燃煤火力发电机组；快冷装置；温降速率；汽缸温差；检修工期；机组寿命损耗1引言燃料火力发电机组的汽轮机汽缸外部一般安装保温材料，以降低运行中的散热损失，减小汽轮机各部件之间的温差，提高机组效率[1-3]。
但机组在停机检修期间，保温材料的存在使得汽缸散热缓慢，延长了不必要的检修工期[2-4]。
根据经验，330 MW汽轮机滑停时，汽轮机缸体的最高温度能降至300℃左右[3-5]。
纯靠汽轮机自然散热冷却，每小时降低0.7～1℃，自然冷却至高压缸调节级金属温度小于150℃，最快停盘车的时间需要9天左右，对检修工期影响较大[4-6]。
因此，增设快冷装置，缩短汽轮机降温的时间。
本研究拟针对燃煤火力发电机组，分析汽轮机快冷装置的工作原理以及投运后对机组寿命的影响，提出快冷装置运行的技术要求和改进优化措施，提高快冷装置的运行效率。
本文的分析有助于了解快冷装置的结构、运行规律及对机组寿命的影响，提出技术要求和运行优化措施，提高快冷装置运行的安全性和经济性。
350MW超临界中压缸启动机组切缸关键控制要点分析
350MW超临界中压缸启动机组切缸关键控制要点分析作者：何冬辉赵奕州安凯来源：《电子技术与软件工程》2016年第01期本文以北京北重汽轮机厂首台NC350-24.2/566/566型超临界凝汽式汽轮机为例，介绍了该汽轮机中压缸启动的流程和控制要点，基于高压缸保护逻辑、切缸条件及动态过程分析，结合机组多次启动切缸成功的经验，重点剖析了中压缸启动过程中切缸关键控制要点，实现了该类型机组平稳快速切缸操作，缩短启动时间和减少启动消耗，从而提高机组的安全与经济效益。
【关键词】中压缸启动启动流程高压缸保护切缸控制要点发电机组启动调试是新建火电机组建设工程中检验和改进机组设计功能的关键步骤，使新安装的机组能够安全顺利的完成启动并移交试生产。
某厂新建机组为落实《中国国电集团公司绿色火电站建设指导意见》，要求在调试全过程中实施精细化调试，提高调试质量，要求汽轮机的启动应平稳升速带负荷，在不出现危及主机安全及辅助设备异常运行的情况下，尽量缩短启动时间，减少启动能耗，以取得最佳的经济与安全效益。
本文主要介绍了北重首台350MW 超临界机组中压缸启动的流程和控制要点，基于高压缸保护逻辑和切缸条件及动态过程分析，结合机组多次启动切缸成功的经验，重点剖析了中压缸启动过程中切缸关键控制要点。
1 机组及设备介绍1.1 设备概况某厂新投产的汽轮机系北京北重汽轮电机有限责任公司引进ALSTOM公司330MW亚临界机组技术生产的超临界压力汽轮机，型号为：NC350-24.2/566/566。
汽轮机数字式电液控制系统（DEH）与分散式控制系统（DCS）采用国电智深生产的EDPF-NT分散控制系统，旁路采用电动的40%锅炉最大连续工况（BMCR）的高、低压二级串联旁路系统。
机组在启动过程中采用中压缸启动方式，机组设有10台油动机，分别控制2个高压主汽门，4个高压调节汽门，2个中压主汽门和2个中压调节汽门，高、中压主汽阀由电磁阀实现二位控制，其余各门开度均通过电液转换器接受DEH系统控制。
350MW超临界机组汽轮机中压缸启动分析
350MW超临界机组汽轮机中压缸启动分析汽轮机的启动应在合理的寿命损耗范围内平稳升速带负荷，防止发生胀差超限、缸体温差超限、动静部分摩擦、轴系振动等异常情况，在不出现危及主机安全及辅助设备和热控装置异常运行的情况下，尽量缩短启动时间，减少启动消耗，以取得最佳的安全与经济效益。
传统的高、中压缸联合启动方式由于在启动阶段高压缸排汽温度低，再热蒸汽温度低，中压缸及中压转子的温升速度慢，汽缸膨胀迟缓，甚至有可能出现中压缸转子温度尚未超过金属的脆性转变温度时汽轮机转速已定，因而限制了启动速度。
中压缸启动能够较好地满足上述要求，中压缸启动是指具有一次中间再热的大容量高参数凝汽式汽轮发电机组，启动时高压缸不进汽或只进少量汽，用中压调节汽门进汽冲转，待机组带一定负荷后，再切换到常规高中压联合进汽方式继续带负荷，直至满负荷。
一、机组概况宁夏临河发电厂1期工程2台350MW超临界机组采用东方汽轮机厂生产的NZK350-24.2/566/566型汽轮机是典型的超临界、一次中间再热、冲动式、二缸二排汽、单轴、直接空冷汽轮机与东方锅炉厂制造的超临界参数、变压运行、螺旋管圈直流锅炉，其型式为单炉膛、一次中间再热、前后墙对冲燃烧方式、平衡通风、固态排渣、紧身封闭、全钢构架的Π型炉。
锅炉型号：DG1147/25.4-Ⅱ2型及东方电机厂供货的QFSN-350-2-20型水氢氢三相同步汽轮发电机组成配套的单元发电机组。
分散式控制系统采用杭州和利时自动化有限公司制造的DCS，型号为：HOLLiAS-MACS高低压二级串联旁路系统。
机组默认的启动方式为中压缸启动。
二、启动过程及分析1、旁路运行状态收到锅炉发点火信号后高低压旁路及其喷水控制转自动，高、低旁开度置0%；升压后主蒸汽压力达到0.3MPa，高、低旁开度置10%；随着锅炉升温升压，高压旁路(以下简称高旁)前压力达到3.3MPa时，高旁控制方式转入压力斜坡控制，高旁开度以3倍的主汽压力增加，直至主汽压力达到8.73MPa，此后，转入定压控制方式。
浅谈某厂300 MW汽轮机高中压缸热耗高的揭缸经验
浅谈某厂300MW汽轮机高中压缸热耗高的揭缸经验刘宇进（大唐湘潭发电有限责任公司，湖南湘潭411101）摘要：介绍了某厂汽轮机高中压缸热耗高进行揭缸检修的工作要点，总结出了汽轮机揭缸提效过程中同型机组的关键工序、重难点问题及针对性措施，为后续机组揭缸检修过程中的技术管理提供了一定的经验借鉴。
关键词：汽轮机；揭缸；热耗高；经验0引言汽轮机是火力发电厂发电流程的核心设备，其热耗高低是机组节能降耗的重要突破口。
但在设备实际运行过程中，汽轮机部套结合面、汽封间隙、通流部分等各环节均受设备原始结构、检修工艺、汽水品质及运行操作影响，会造成热耗升高，同时其性能需要大修时揭缸检修才能得到恢复，因检修周期长、工序复杂、细节要求高，一次揭缸检修的成败直接决定该机组一个大修周期的热耗水平。
本文以某厂300MW机组高中压缸热耗高揭缸检修为例，详细分析了该汽轮机高中压缸热耗偏高的原因及处理方法，并就机组揭缸检修总结了相应注意要点，对以后的相关检修工作有一定的借鉴作用。
1造成汽轮机热耗升高的原因分析某厂300MW机组汽轮机系东方汽轮机厂生产，为N300-16.7/537/537-4型亚临界、一次中间再热、两缸、两排汽凝汽式汽轮机，高中压缸采用合缸结构，其高压部分设计为双层缸，低压缸为对称分流式双层缸。
该汽轮机修前存在高中压缸效率低、抽汽段超温、高中压外缸中分面漏汽、机组热耗高等问题，修前热耗高于设计值217kJ/kWh。
在机组大修过程中，技术人员对热耗偏高的问题事前精心策划、过程细致查找、修后精细评估和总结，对以下造成热耗升高的情况进行了分析：1.1部套中分面漏汽在高中压缸解体后，技术人员通过对高中压外缸、高压内缸、喷嘴室、各隔板套及隔板、两端轴封体中分面进行检查，发现高中压外缸、高压内缸、中压轴封体等结合面有汽流冲蚀的痕迹，并且外缸中分面漏汽螺母均出现高温发蓝等现象，漏汽问题较明显。
1.2汽封间隙超标在高中压缸上半解体完成后，技术人员在半缸状态下的修前通流间隙进行仔细测量，发现叶顶汽封、少量端汽封等位置间隙超标；在汽缸解体完成后，通过对高中压缸逐圈、逐块汽封的情况进行检查，发现隔板及过桥多圈布莱登汽封无磨损痕迹，但结合该机组修前热耗水平不佳的情况分析，前次检修汽封间隙偏大，造成一定的热耗损失。
汽轮机切缸操作分析
汽轮机切缸操作分析作者：张俊东来源：《科技风》2018年第15期摘要：机组启动方式一般采取中压缸启动、高中压缸合缸启动两种方式，在中压缸启动后，可以采用机组打闸后投入旁路系统，达到冲转参数后进行高中压缸合缸启动，也可以在中压缸启动后，通过切缸的方式转为高中压缸进汽的运行方式，但后一种方法更容易造成汽缸进冷水冷汽或者汽轮机超速，本文从操作的步骤、危险点分析和预控方面进行了优化，并取得较好的效果。
关键词：切缸；冷水冷汽；超速某公司采购的第一批150MW、330MW汽轮机由于运行年限较长，无论在机组性能还是金属材质性能方面都出现了一定的问题，机组阀门内漏较多，严密性较差，增加了机组进冷水冷汽的几率，在抗干扰性方面较差，容易造成汽轮机大轴弯曲事故。
在实际生产中，曾出现个别机组主汽门、调门严密性试验均不合格，但机组还需暂时启动并网运行一段时间的情况，此种情况，机组启动面临一个很矛盾的问题：在中压缸启动后，锅炉点火升压后，由于主汽门、调门严密性试验均不合格，在旁路系统投入后，非常容易发生汽轮机进入低温的水汽，造成缸温下降，因此，从这方面考虑的话，应该尽量降低汽轮机缸温，来降低汽缸进冷水冷汽带来的不利影响；但是，机组中压缸启动除了检查机组运行状况是否良好外，有一个重要的目的就是尽量提高缸温，增大汽缸的膨胀量，进而达到快速启动，节省燃油的目的。
经过研究，我们选择了中压缸启动后进行切汽源、切缸操作。
下面将切汽源、汽缸的步骤、危险点、及在实际操作中出现的一些问题与大家分享一下。
1 切缸步骤首先，中压缸启动定速3000r/min，暖机结束后，锅炉点火，通过一级旁路与过热器对空排汽门，将主汽温度提至预计冲转温度（与高压缸调节级缸温匹配）。
其次，进行汽源切换工作，即：将一级旁路开启，同时解列临机冷再汽源，完成汽轮机汽源切换操作。
再次，进行调门运行方式调整，即将高压调门由“维修开关”投入状态逐一释放为自动状态。
最后，开启高排逆止门，全面检查系统正常后，准备并网带负荷。
汽轮机的中压缸启动
汽轮机的中压缸启动汽轮机的中压缸启动1 、什么叫汽轮机的中压缸启动？汽轮机启动中，由中压缸进汽冲动转子，而高压缸只有在机组带10%~13%负荷时才进汽，这种启动方式即为中压缸启动方式。
2、中压缸启动具备的条件：（1）具有高低压串联的旁路系统；（2）调节系统具有对中压调节汽门单独控制的能力；（3）具有相应的高压缸抽真空系统及可以反流预暖高压缸的可控高压缸排汽逆止门或其旁路系统。
2.1 中压缸启动的优、缺点2.1.1 优点1)中压缸启动为全周进汽，对中压缸和中压转子加热均匀；同时，对高压缸进行倒暖缸，使高压缸及其转子的受热也较均匀，不会产生预热过程中的温升率过大的问题，这就减少了启动过程中汽缸和转子的热应力，延长了机组的使用寿命。
2)易于实现蒸汽与金属温度的匹配。
中压缸启动，一方面再热蒸汽经过连续两次的加热，其温度极易实现与中压进汽部分的汽缸及转子金属温度的匹配；另一方面再热蒸汽与主蒸汽间的温差比高中压缸联合启动时小的多，因此在负荷切换时就较易实现主蒸汽、再热蒸汽的温度与高压调节级、中压第一级处金属温度的同时匹配，对机组避免热冲击，减少因蒸汽与金属温差引发的寿命损耗有一定的益处。
3)提前过渡低温脆性转变温度，增加机组安全性。
汽轮机的启动过程，实质上就是对汽轮机各部件按照一定速率的加热过程。
启动过程不但要使汽缸的金属温度提高到工作温度，而且必须使转子温度尽快地升高到一定值以避免转子发生低温脆性断裂。
高、中压缸联合启动时，由于蒸汽流量小，转子往往不能得到有效的加热，尤其是在冷态启动时，转子温度不能很快加热到转子的脆性转变温度以上，延长了中低速暖机时间，影响启动速度。
在中缸启动时，由于中、低压转子通过的蒸汽流量大，就可以提高再热器的压力，从而可通过提高锅炉的蒸发量来加快再热汽温的提升速度，使中压转子快速越过脆性转变温度。
同时可以通过倒暖使高压缸在进汽前转子温度越过脆性转变温度，加快机组的启动速度，提高机组在高速下的安全性。
330MW机组低压缸零出力技术应用
330MW机组低压缸零出力技术应用摘要：本论文介绍了低压缸零出力技术在豫新发电公司#7机的应用，讲解了技术改造方案，重点阐述了切缸投运操作及注意事项，并进行了切缸试验，可以保证机组安全运行。
通过两次切缸运行，切缸后抽汽供热流量提高，电负荷下降。
即能满足夜间气温低，供热需求量大的问题，也能满足电量市场夜间深度调峰需求，经济效益可观。
关键词：供热低压缸零出力切缸1.机组概述汽轮机为C330/310-16.7/0.4/537/537型亚临界、中间再热、高中压合缸、两缸两排汽、单轴、单抽采暖凝汽式汽轮机，八段非调整抽汽(三高加,四低加,一除氧)，由东方汽轮机厂生产。
汽缸本体高中压合缸，通流部分反向布置，高压缸为双层缸结构，低压缸为双缸双排汽对称分流，也采用双层缸结构，内缸为通流部分，外缸为排汽部分。
豫新发电公司于2006年11月开始向城市进行工业供热和民用集中供暖，其中民用集中供暖配套建设有两座供热首站，一座（热网南站）于2006年随机组建成，位于#6机固定端，设计最大集中供暖面积为440万m²，另一座（热网北站）于2016年扩容建成，位于#7机扩建端，设计最大集中供暖面积为1004万m²，合计最大为1444万m²。
2.技术改造方案1）随着国家大气污染治理力度的加强，以及经济和城市建设的快速发展，居民用热需求的增加，豫新电厂的供暖热负荷也在快速增长，另在供暖期由于电负荷限制，机组供热能力已接近饱和。
因此，对#7机组进行供热改造。
2）根据国内同类型机组的供热改造情况，结合公司实际情况，最终选择低压缸零出力供热改造技术，该技术是近两年在我国大力倡导火电机组运行灵活性的政策背景下发展的技术，其基本原理是：在供热期采用可完全密封的液压蝶阀切除低压缸原进汽管道进汽，将该部分蒸汽用来供热，同时，通过新增旁路管道通入少量的冷却蒸汽，用于带走低压转子转动产生的鼓风热量，使低压缸在高真空条件下“空转”运行，实现低压缸“零出力”，从而大幅减少冷源损失，显著降低发电功率，在保障供热需求或提高机组供热能力的情况下，提高机组的电调峰能力和供热经济性，具有显著的社会效益、环保效益显著。
中压缸启动与汽机旁路系统分析
中压缸启动与汽机旁路系统分析发布时间：2022-09-12T06:01:43.978Z 来源：《当代电力文化》2022年9期作者：刘春波[导读] 汽轮机在启动的时候有不同的进汽方式，而根据具体进汽的原理，我们可以分成两种类型，第1种类型是高压缸启动，第2种类型是中压缸启动，从目前我们了解的情况来看，国内很多汽轮机，特别是300mw～600mw的汽机，使用的都是高压缸启动模式。
刘春波内蒙古大唐国际锡林浩特发电有限责任公司，026000摘要：汽轮机在启动的时候有不同的进汽方式，而根据具体进汽的原理，我们可以分成两种类型，第1种类型是高压缸启动，第2种类型是中压缸启动，从目前我们了解的情况来看，国内很多汽轮机，特别是300mw～600mw的汽机，使用的都是高压缸启动模式。
当然也有很多企业使用了中压缸启动的模式，到底选择哪种类型的启动模式，具体还需要根据企业的实际运营情况来选择，但最终的目的都是提高整个系统的使用效率。
关键词：中压缸；汽机旁路系；启动一、两种启动方式对比（一）高压缸启动首先从优点来进行分析，高压缸的加热过程比较均匀，它在启动的过程当中，蒸汽可以同时输送到每一个高压缸冲段装置当中，再加上他本身就有比较均匀的进汽模式，在分缸的位置也能够达到加热均匀的状态。
所以从整体的情况来看，中压缸和高压缸都有着比较均匀的进汽效果。
通过对产品生产的实际需求进行分析，我们可以排除二级旁路的问题，在这个过程当中，我们可以使用锅炉5%的容量进行锅炉疏水旁路的运作，只有这样才可以对各种类型工况进行优化并且达到启动的要求，但需要注意的是在这个过程当中，高压缸启动需要花费的时间比较长，需要重点进行管理。
对于整个火电基础来说，高压缸启动需要花费的时间长，是因为它没有气机旁路，它需要使用停机停炉的方法，对整个系统运行状态进行管理以及维持。
系统有部分内容但有一些基本的符合它的实用性比较强，也就是说在运行的过程当中不需要进行频繁的启动或者频繁的关闭，也不需要进行频繁的调峰管理和带电运行，它的整个操作过程非常的简单，运行要求也非常的简单。
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０ ｔ ｔｉ ｇ Ｏｐ ｒ ｔｏ ｎ Ｉ ｒ ｄ ｃ ｄ ３ ０ Ｗ ｔ ａ ｒ ｉ ｆｉｓＣｕ ｔｎ ｅ ａ ｉ ｎ ｉ ｎｔｏ ｕ ｅ ３ Ｍ Ｓ ｅ ｍ Ｔｕ ｂ ｎｅ
黄 连 辉
ＡＮＧ ａ — ｕ Ｌｉｎ ｈ ｉ
（ 大唐桂 冠合山发电有限公司 ， 广西 合 山 ５６０） ４ ５ １
进 Ａ Ｓ ＯＭ 技 术 生 产 的 Ｎ３ ０— １ ．５ ５ ０ ５ ０ ＬＴ ３ ７ ７ ／４ ／４
Ｂ Ｒ容量的低压旁路 ， ＭＣ 连接方式为两级串联。高 压旁路蒸汽从高压主汽门前 引出， 经减温器减压后 排至再热冷段 ； 低压旁路蒸汽由中压主汽门前引出， 经减 温减压 后排 至凝 汽器 。汽 轮机要 求在 启动 期 间
关键词 ：３ ３ ０ＭＷ 汽轮机 ； 中压缸启 动 ； 切缸 条件 ； 切缸对策
中 图 分 类 号 ： Ｉ ６ ． 文 献 标 识 码 ： 文 章 编 号 ：６ １ ３ ０ ２ ０ ）３ ０ ３ ５ Ｔ＜ ３ １ ２ Ｂ １ ７ —８ ８ ｛０ ８０ —０ ６ —０
Ｏ 引 言
随着机 组 容 量 的不 断 增 大 ， 高 机组 运 行 的 经 提
在 汽轮 机 冲转 阶 段 ， 由于再 热 蒸 汽压 力 已调整 到 一定数 值 ， 汽 一旦进 入 高压缸 ， 压缸 内 的压 主蒸 高 力就 随之 上升 ， 避 免 高 压 缸金 属 产 生 过 高 的热 应 为 力 ， 压缸 在进 汽前 必 须 经 过 预 热 。为 了实 现 此 功 高
收 稿 日期 ：０ ８ ２—０ ； 回 １期 ：０ ８ ４ ２ ２ ０ —０ ２修 ５ ２ ０ —０ —０ １
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６ ４
主蒸 汽来
广西电 力
２０ ０ ８年第 ３期
区问图选择高、 中压缸合理的进汽参数 ， 使其进汽参 数处于高、 中压缸低限蒸汽温度与高限蒸汽温度 的 范围。在选择冲转参数时应注意 ： 进入汽轮机的蒸
缸过 程 ， 缸与启 动 关 系 止阀加旁路门作为暖缸阀， 通过 此 阀冷 态启 动时倒 暖高压 缸 。
１３ 高压缸抽 真 空阀 ．
启动中一项至关重要的环节 ， 切缸操作的顺利与否 ， 直接影 响着机 组启 动 的时效 、 全甚 至成 败 。所 以 ， 安
摘要 ： 了能在机组寿命不受影 响的基础上快速而 安全地启 动机组 ， 章探讨 了中压缸启 动 的过 程及切 缸过程 ， 为 文 并分析 了不能 自动 切缸 的原 因 ， 针对 因温度条件不满 足而不能 自动切缸 的问题 ， 出了相应 的解 决对 策及切 缸过程 的注意事 项 ， 提 可
为 同类型机组 的启动 提供参考 。
探讨 中压 缸启动 的特 点 及 对 切 缸情 况 进 行 分 析 ， 熟 练掌握 中压 缸启 动 技 术 ， 到 快 速 启 动 和 安 全启 动 达 的要 求很有 必要 。
高压 缸抽真 空 阀是在 汽 轮机高 压缸 温度达 到一 定水平 及完 全切 断 高压 缸进 汽 之 前 ， 于对 高压 缸 用 抽真空 ， 以防止高 压 缸末 级 叶 片 因鼓 风摩 擦 而发 热 损坏 。为 了实 现此 功 能 ， 高 压 缸 排 汽逆 止 阀前 的 在 管道 上设 置有通 向凝 汽 器 的 管 道 ， 管道 上 布 置有 抽
汽 至少 有 ５ ℃ 的过 热度 ， 应高 于汽 缸最高 壁温 ５ ０ 且 ０
－
给
镛 一 ｔ － Ｚ ． － Ｉ － Ｔ ．
Ｉ 扣 再热器ｌ 凝 水 ⑦ 凝 水 ＠ 给 结 至凝结器 扣
凝器 汽
７￣ ０ Ｃ。１ ２ 号、 号机各典型工况下的冲转参数的选
择 见表 ２ 。
表 ２ 各 典型工况下冲转参 数的选择情况 表
１ 中压 缸启 动系统
１ １ 高 、 压旁 路 系统 ． 低
真空 阀， 通过此阀在 冲转及低负荷期 间对高压缸抽 真空 。
合 山 电厂 改 扩 建 ３ ０ＭＷ 机 组 中 压 缸 启 动 系 ３
统配 置如 图 １ 所示 。
机组的高 、 低压旁路 系统分别采用苏尔寿公司 液 压控 制 的 ７ ％ Ｂ Ｒ容 量 的 高 压 旁 路 和 ４ ％ ０ ＭＣ ０
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２０ 年 第 ３ ０８ 期
广 西 电 力
引进型 ３ ０Ｍｗ 汽轮机 中压 缸启动特点及切缸分析 ３
Ｓ ａ ｔｕ ａ ａ ｔ ｒ ｓ ｉ ｆ Ｍ Ｐ ｌｎｄ ｒ ａ ｄ Ａｎａ ｙ ｉ ｔ ｒ － ｐ Ｃｈ ｒ ｃ ｅ ｉ ｔｃ ｏ Ｃｙ ｉ ｅ ｎ ｌ ｓｓ
必须 供给温 度较 高 的蒸 汽 ， 利用 高 、 压旁 路 系统满 低
足 了汽轮机 启动对 汽温 的要 求 ， 护 了再热 器 ， 保 同时 使 锅炉 的燃 烧调整 变得 较为 灵活 。
１ ２ 暖缸 阀 ．
型 、 ｌ 一次 中间再 热 、 亚 界 单轴 三缸 两排 汽凝 汽式 汽
轮机 ， 动方 式采用 中压缸启 动 ， 启 即汽轮 机在启 动 前
倒 暖高压 缸 ， 启 动初 期高压 缸 不进 汽 ， 但 由中压 缸 进 汽 冲转 ， 待机组 带 到 一 定 负荷 后 ， 切换 到高 、 压 再 中
缸联 合进 汽方 式 ， 到 机 组 带满 负荷 。 由 中压 缸进 直
汽 切换到 高 、 中压 缸 联合 进汽 的过 程称 为切 缸 ， 之 反 称 为反 切 缸 。由于整 套启 动过 程 中必须 经历 一 个切