内燃机噪声控制[1]
汽车发动机噪声产生的原因及控制对策研究
汽车发动机噪声产生的原因及控制对策研究发动机噪声就是指直接从发动机机体及其主要附件向空间传出的声音,这种噪声随发动机机型和转速等情况的不同而不同。
一、汽车发动机噪声产生的原因分析(一)发动机气缸内的气体燃烧会产生燃烧噪声。
汽车发动机气缸内周期变化的气体压力发生相互作用后就会产生燃烧噪声,气体燃烧的方式和燃烧的速度决定了燃烧噪声的大小。
在汽油发动机中如果发生爆燃或其他不正常燃烧时就会产生较大的燃烧噪声,而如果在柴油发动机燃烧室内气压上升过快,引起发动机各部件振动也会产生噪声。
但是通常来说,柴油发动机机噪声比汽油发动机的噪声要大很多。
(二)汽车发动机机械本身运动产生机械噪声。
机械噪声主要是由于发动机的各运动件之间以及运动件与固定件之间周期性变化而产生的,主要有活塞敲击噪声和气门机械噪声等几大类。
首先是活塞敲击噪声。
汽车发动机运转时,活塞在不停的上下止横向移动形成活塞对缸壁的不断敲击,这个敲击声就是活塞敲击噪声。
其次是传动齿轮噪声。
汽车发动机传动齿轮的噪声是发动机内部的齿轮啮合过程中齿与齿之间的撞击和摩擦产生的。
再次就是曲轴的扭转振动也会破坏齿轮的正常啮合而产生出机械噪声。
最后是配气机构噪声。
汽车发动机的配气机构中零件众多,众多的零件在运动中很容易会引起振动和噪声,包括气门和气门座的撞击,由气门间隙引起的传动撞击和高速时气门不规则运动引起的机械噪声。
(一)对发动机气缸内的气体燃烧产生的燃烧噪声的控制对策。
一是采用隔热活塞装置以便能有效提高燃烧室壁温度,有效缩短滞燃期,从而降低燃烧噪声。
二是通过提高压缩比和采用废气再循环技术可大大降低柴油发动机的燃烧噪声。
三是可以采用双弹簧喷油阀实现预喷功能,也就是说将原需要一个循环一次喷完的燃油分两次来喷,这样可大大减少滞燃期内积聚的可燃混合气数量,有效抑制空气和燃料混合气的形成,从而可以有效抑制燃烧噪声。
四是采用增压措施。
如果是柴油发动机,在增压后可以有效改善混合气的着火条件,可以使着火延迟期缩短,从而使柴发动机油机运转平稳,最终实现噪声降低的目的。
船舶轮机振动噪声控制综述
船舶轮机振动噪声控制综述引言船舶轮机振动噪声是船舶运行中的一个重要问题，对船员的生产和生活都会产生不良影响，同时也对环境造成噪音污染。
对船舶轮机振动噪声进行有效控制具有重要的意义。
本文将对船舶轮机振动噪声控制进行综述，包括振动与噪声的来源、影响、控制方法以及实际应用等方面进行探讨。
一、振动与噪声的来源船舶轮机振动和噪声的主要来源包括内燃机、螺旋桨、传动系统、液压系统、风扇以及其他运行中的附属设备等。
这些设备在运行时会产生不同频率和幅值的振动，并将其振动转化为噪声，影响船舶及其周围环境。
1. 内燃机造成的振动噪声内燃机在燃烧过程中产生很大的振动力和冲击力，并且在高速旋转的过程中会产生较大的机械噪声。
内燃机的振动也会通过机体传导到船体上，产生结构振动和噪声。
内燃机的振动噪声是船舶轮机振动噪声的主要来源之一。
2. 螺旋桨造成的振动噪声螺旋桨是船舶航行时的主要推进装置，其旋转产生的涡流和水流动产生的振动和噪声，是船舶轮机振动噪声的重要来源。
螺旋桨的设计、制造精度和运行状态都会影响其振动和噪声的产生。
二、振动与噪声的影响船舶轮机振动噪声对船员的工作和生活都会产生不良影响，同时也对船舶及其周围环境造成噪音污染。
其主要影响表现为：1. 对船员的健康影响船舶轮机振动噪声对船员的健康会产生不良影响，长期暴露在高强度、高频率的振动和噪声环境中，会引起船员的身体疲劳、神经系统紊乱、听力损害等健康问题。
2. 对船舶设备的影响船舶轮机振动噪声也会对船舶设备的正常运行产生影响，振动和噪声会使得设备的运行不稳定、寿命缩短、甚至引起设备的损坏。
3. 对环境的影响船舶在运行时产生的振动和噪声会对其周围的环境产生噪音污染，对海洋生物和其他船只造成干扰。
三、振动噪声的控制方法为了降低船舶轮机振动噪声对船员和环境的影响，有必要对其进行有效的控制。
控制船舶轮机振动噪声的方法主要包括振动噪声的源头控制、传导路径控制和环境控制。
1. 源头控制内燃机、螺旋桨、传动系统、液压系统、风扇等设备是船舶轮机振动噪声的主要来源，通过对这些设备的设计、制造、安装和维护等方面进行控制，可以有效减小其产生的振动和噪声。
施工现场的噪声防治措施
施工现场的噪声防治措施主要包括以下几个方面：
1. 声源控制：从声源上降低噪声，这是防止噪声污染的最根本的措施。
尽量采用低噪声设备和工艺代替高噪声设备与加工工艺，如低噪声振捣器、风机、电动空压机、电锯等。
在声源处安装消声器消声，即在通风机、鼓风机、压缩机、燃气机、内燃机及各类排气放空装置等进出风管的适当位置设置消声器。
2. 传播途径的控制：在传播途径上控制噪声方法主要有以下几种。
吸声：利用吸声材料（大多由多孔材料制成）或由吸声结构形成的共振结构（金属或木质薄板钻孔制成的空腔体）吸收声能，降低噪声。
隔声：应用隔声结构，阻碍噪声向空间传播，将接收者与噪声声源分隔。
隔声结构包括隔声室、隔声罩、隔声屏障、隔声墙等。
消声：利用消声器阻止传播。
允许气流通过的消声降噪是防治空气动力性噪声的主要装置。
如对空气压缩机、内燃机产生的噪声等。
减振降噪：对来自振动引起的噪声，通过降低机械振动减小噪声，如将阻尼材料涂在振动源上，或改变振动源与其他刚性结构的连接方式等。
3. 接收者的防护：让处于噪声环境中的工作人员佩戴耳塞、耳罩等个人防护设备，以降低噪声对人的影响。
4. 施工现场管理：提倡文明施工，建立健全控制人为噪声的管理制度，尽量减少人为的大声喧哗，增强全体施工人员防噪声扰民的自觉意识。
在市中心居民稠密区施工时，进行强噪声作业时，严格控制作业时间，晚间作业不超过22时，早晨作业不早于6时，特殊情况需连续作业（或夜间作业）的，尽量采取降噪措施，事先做好周围群众的工作，并报工地所在的环保处备案签发夜间施工许可证，张贴公告后再施工。
内燃机机械噪声的声强测量和识别技术及其控制方法
体 位置 和求得 噪声 的发 射功 率 ， 可 以不需要 消 声室 、 并
面上 ， 将它 分 为Ⅳ个分 区 ， 每个 分 区 的面积 为Ｓ， 当声源 及 环境 噪声 稳定 时 。测 出每 个分 区 中心的外 法线 方 向 的声 强 。在实 际测 量 时测 到 的是 每个 分 区 以ｄ 为单 Ｂ 位 的声强 级Ｌ ¨为了 能进行 声功 率 的计算 ， 把声 强级 应 换 算 为声 强值 。某分 区ｉ 的声 强值为 ： 上 ＝ ｌ 。 式 中正 负号 由Ｌ的正负 决定 ， ０ （ ， 基准声
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源
声 强 分 析 软 件 系 统 构 圈 １ 双 传 声 器 声 强探 头衙 圈
声 强测 量 不受 周 围 环境 反 射 和 背景 噪声 的影 响 ，
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第 ２期（ 第 ８ ） 总 ９期 Ｎ ． （Ｕ Ｎ ．９ ０ Ｓ Ｍ ｏ ） ２ ８
机 械 管 理 开 发
ＭＥＣ ＨＡＮＩ Ｌ ＣＡ ＭＡＮ ＡＧＥＭＥ ＡＮＤ ＤＥＶＥ Ｊ ＭＥ ＮＴ Ｉ ０Ｐ ＮＴ
内燃机车噪声标准及降噪控制分析
内燃机车噪声标准及降噪控制分析摘要分析目前国内外内燃机车噪声标准的指标要求、测试方法及各自的特点。
对内燃机车噪声源、噪声控制方法进行分析并举例说明。
依据目前内燃机车噪声的现状和发展水平提出对国内内燃机车噪声标准修订的建议。
关键词：内燃机车；标准；降噪随着科学技术的进步和环保意识的日渐增强，对噪声的要求愈来愈高。
内燃机车的噪声不仅仅影响司乘人员，同时对机车维修人员以及铁路沿线的居民也有影响。
机车噪声已成为机车舒适性评定的一个重要标准，过高的噪声会加速司乘人员驾驶疲劳，对行车安全构成极大威胁。
有效的控制噪声，不但能够提高内燃机车的耐久性，更能减少操控机车的危险性。
1内燃机车噪声标准分析1.1标准概述国内内燃机车噪声控制标准主要依照GB/T3450-2006《铁道机车和动车组司机室噪声限值及测量方法》，该标准为司机室内部噪声限值和测量方法。
车外辐射噪声依照GB/T13669-92《铁道机车辐射噪声限值》，测量方法依照GB/T5111《铁路机车车辆辐射噪音测量》。
国外内燃机车噪声标准主要依照UIC 651《机车、动车、动车组和带司机室拖车的司机室布置》，该标准对噪声限值提出要求，对测量方法仅简要说明。
国外噪声测量主要依照EN 3381《铁路应用设施·声学·有轨车辆内的噪声测量》和EN 3095《铁路应用设施·声学·有轨车辆发出的噪声测量》，定性描述噪声测试的原则与方法，详细规定了测试仪器、测试条件与测试程序。
其优势是适用性强，使用国家较多，不足之处是没有规定车辆噪声限值参数。
1.2标准分析GB/T3450-2006中要求司机室内部噪声在机车匀速行驶时等效声级Leq的最大容许限值为78dB。
在标准的要求之外，机车的采购技术规范中增加关闭空调时的司机室噪音要求，关闭空调的司机室内部噪声等效声级Leq的最大容许限值为75dB。
UIC 651标准中对噪声限值的要求为司机室内噪声，分为机车运行时的噪声和定置时的噪声，运行噪声：在开放线路司机室内噪声强制值小于等于78dB（A），“期望”值为75dB（A）；定置噪声：车辆静置，辅助设备运转并且车窗关闭时司机室内噪声小于等于68dB（A）。
AVL燃烧分析仪去除燃烧噪声的研究 (1)
第 1期
岳常智等 : AVL 燃烧分析仪去除燃烧噪声的研 究
43
据采集单元包 括 8 个 快速通 道和 16 个慢速 通道。 快速通道用于采集高频信号, 慢速通道用于采集低 频信号。信号放大器包括应变放大器、 石英放大器 和载荷放大器, 分别对应于应变传感器、 石英压力传 感器和进排气阀升程传感器的信号放大。根据需要 还 能对 数 据采 集 单元 和 信号 放 大器 的数 量 加 以 扩充。 1. 3 试验设备与仪器 图 1 所示为该试验设备 , 试验机采用四冲程直 喷式 1135 型柴油机, 四气门 , 喷油器中心正置 , 试验 中使用的主要测试仪器是 AVL620 燃烧分析仪。试 验机主要技术参数见表 1。
2
2. 1
减小误差的主要方案
减小误差的主要理论 本实验主要采取均值滤波 的方法, 对由通道效
应所产生的误差进行修正。 在测压通道内所用的误差均可以近似地认为是 高斯分布的白噪声。在去除噪声时大多选择线性平 滑滤波、 均值滤波、 中值滤波这三种方法。 线性平滑滤波器因易于设计和在多数场合的优 越性能而成为信号处理的重要手段, 尤其表现在信 号频谱和噪声 频谱具有 显著不同 特征的时 候。然 而, 在进行通道效应所产生的误差处理时, 经常要处 理具有陡峭边缘也即具有很宽频谱的信号 , 线性平 滑滤波器却在平滑噪声的同时也使图像边缘变得模
和处理之后的结果。 图 5 为不经滤波时放热率曲线 , 我们可以看出 , 这个放热率曲线锯齿很多, 误差十分大 , 基本属于错 误的曲线。
3
实验结果比较与分析
图 3 中锯齿较多的是原始 缸压曲线, 比较光滑 的是经过数字滤波模块处理之后的曲线, 可以看到 , 未经过任何处理的缸压曲线, 由于有通道效应的存 在, 使得曲线极不光顺, 用它来计算缸内其他数值误 差较大 , 而经过数字滤波处理之后的曲线变得较为 光滑 , 但是着火点不够明显, 还是存在较大误差。这 说明 , 在处理具有陡峭边缘也即具有很宽频谱的信 号时 , 数字滤波的效果不是很明显。
减少单缸柴油机噪声的几条措施
减少单缸柴油机噪声的几条措施减少单缸柴油机噪声的几条措施1. 引言噪声是我们日常生活中常见的环境问题之一。
对于许多行业来说，如农业、建筑和交通运输领域，单缸柴油机的使用是不可或缺的。
然而，单缸柴油机常常伴随着噪声污染问题，给人们的生活和工作带来不便。
减少单缸柴油机噪声的措施就变得非常重要。
在本文中，我将探讨单缸柴油机噪声的成因，并提出几条有效的措施来减少噪声。
2. 噪声成因分析单缸柴油机产生噪声的主要原因有：- 柴油喷射和燃烧过程- 活塞和连杆的运动- 气缸和排气孔的振动- 曲轴和曲柄的旋转3. 降低柴油燃烧过程噪声的措施柴油喷射和燃烧过程是单缸柴油机产生噪声的主要来源之一。
为了降低这一噪声，可以采取以下几种措施：- 优化喷油系统：使用先进的喷油泵和喷油嘴技术，提高燃油的雾化和燃烧效率，减少燃烧噪声。
- 控制燃气压力：通过优化燃气压力，使燃烧过程更加均匀和稳定，减少噪声的产生。
- 降低燃油喷射噪声：使用噪声消除装置，如消音器和隔音材料，将燃油喷射噪声减至最低。
4. 减少机械运动噪声的措施活塞和连杆的运动以及气缸和排气孔的振动也会产生噪声。
为了减少机械运动噪声，可以考虑以下几种措施：- 减少摩擦和振动：使用高质量的活塞和连杆组件，并进行良好的润滑，以减少摩擦和振动的产生。
- 安装减震装置：在关键部位安装减震装置，如橡胶垫和减震螺栓，以减少振动传递和噪声的扩散。
5. 降低机械旋转噪声的措施曲轴和曲柄的旋转也会产生噪声。
为了降低机械旋转噪声，可以采取以下措施：- 优化曲轴的平衡和形状：通过减少曲轴的偏心和改进其形状设计，降低旋转噪声的产生。
- 安装隔音罩：在曲轴和曲柄周围安装隔音罩，以有效隔离和减少机械旋转噪声。
6. 个人观点和建议减少单缸柴油机噪声的措施是多方面的，需要从燃烧过程、机械运动和旋转等多个方面进行考虑。
在实际应用中，我们可以根据具体的情况选择适当的措施。
另外，持续改进和创新对于减少单缸柴油机噪声也非常重要。
燃气内燃机的噪声控制技术及其环境影响研究
燃气内燃机的噪声控制技术及其环境影响研究研究题目：燃气内燃机的噪声控制技术及其环境影响研究研究问题及背景：随着经济的快速发展和城市化进程的加速推进，燃气内燃机在工业和交通运输领域得到了广泛的应用。
然而，燃气内燃机的噪声问题严重制约了其在城市环境中的应用。
因此，研究燃气内燃机的噪声控制技术，减少噪声的产生，对于改善城市环境、保护居民健康具有重要意义。
本研究拟对燃气内燃机的噪声控制技术及其环境影响进行深入研究。
研究方案方法：1. 文献综述：通过对相关研究文献的搜集和综述，明确燃气内燃机的噪声控制技术方面的研究现状和进展，为后续研究奠定基础。
2. 噪声控制技术的实验研究：选择一款常用的燃气内燃机进行实验研究，采用多种噪声控制技术，并对其效果进行评估。
例如，采用降噪材料进行隔音、优化冷却系统以减少噪声振动等。
3. 环境影响的调查与评估：在燃气内燃机使用环境中设置监测点，采集不同条件下的噪声数据，并分析其对周围环境的影响。
同时，结合相关的环境影响评估方法，对噪声对环境的潜在影响进行评估。
数据分析与结果呈现：1. 对燃气内燃机噪声控制技术的实验结果进行分析，包括降噪效果、安全性、成本等。
绘制实验结果的图表，直观呈现不同技术措施的效果和可行性。
2. 分析不同条件下的噪声数据，计算环境中的噪声水平，并与相关标准进行对比。
绘制噪声分布图、频谱图等，定量评估噪声对环境的影响及其符合性。
结论与讨论：通过对燃气内燃机噪声控制技术及其环境影响的研究，得出以下结论：1. 燃气内燃机噪声控制技术的研究已经取得了一定的进展，降噪材料、优化冷却系统等技术可有效降低噪声水平。
2. 不同控制技术的噪声降低效果存在差异，需要选择合适的技术措施针对具体问题进行处理。
3. 燃气内燃机的噪声对其周围环境产生一定的影响，但这种影响在可接受的范围内。
4. 在噪声控制技术的选择与应用中，需要综合考虑降噪效果、安全性、成本等因素。
通过本研究的深入探索，可为燃气内燃机的噪声控制提供一定的参考和指导，为改善城市环境贡献力量。
内燃机噪声源识别与噪声控制
我们利用不锈钢 材料“ 韧性 高 ， 易切 削” 的特性 ， 用 硬度 比较 高的 ７ ５号钢条 ， 制成 专用切削 丁具 用于修复 磨片 齿条 。 该 具设计如 图 ４ 示 ， 所 其宽 度等于齿槽 的
条头上 的刃 口切 除磨 片上 已变形部分 ，再 由钢 条的推 力把扭 曲的齿条托直 ， 最后用 角磨机稍做修整即可 。用
扇 的噪声成分降低 。
２ 机械噪声及控 制 ． ２ 机械 噪声主要是 内燃 机各运 动零 、部件在运 转过
２ 内燃机 噪声控制 的主要措施
降低 内燃 机 噪声 的主要措 施 是从 噪 声 的声 源 人
手 ， 明多种 噪声 源 中的最大噪声成 分及其频 率特性 ， 查
程 中受气体 压力和运动惯性 力 的周 期变化所 引起 的振 动 或互相 冲击 而产生 的 ， 这些 零部 件有 活塞 、 气缸 套 、 气缸 体 、 杆 、 连 曲轴 、 配气机构 、 动齿 轮及 喷油泵 等 。 传 影响机械 噪声 的因素有结构 刚度 、零 件加工精度 和表 面粗糙度 、 零件材料 、 运动件问隙及运转速度等 。
第３ ４卷
２００６年
第 ３期
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由于消除 了仪器通道相位 的不利影 响 ，其 测量结果 比 普通声压法精确得多 。另外 ， 有一种 复式 声强测 量法是
在普通声 强测量 的基础 上增加 了无 功声强 的成 分 ， 因
风扇 噪声 在内燃机 噪声 源 中也 占较大 比重 ，尤其 是风冷内燃 机中 ， 风扇噪声可能是重要的噪声源 。风扇
同时冲水 量要大 ， 以防磨 片发 热变形 。经过 ２ ３ ～ ｈ的磨
呈
合后 ， 即可进行正常打浆 。
小型内燃机噪声法规及噪声控制方法概述
Keyword: Small engine Noise Standard Control
一、 中国小型内燃机噪声相关法规概 述。
我国的环境保护工作开始于 １９７３ 年 ８ 月的第一次全国环境保护工作会 议，并通过 １９７９ 年 ３ 月《中华人民共 和国环境保护法（试行）》的出台，使 环境标准的制（修）订、审批和实施 权限得以明确，使环境标准工作有了 法律依据和保证，同时开始制订噪声 环境质量标准。随着 ２０００ 年 ４ 月新修 订的《中华人民共和国大气污染防治 法》的通过以及“超标即违法”思想 的进一步阐明，使得环境标准在环境 管理中的地位进一步明确，使得噪声 等环境标准工作得以健康快速的发 展。
国家标准 ＧＢ／Ｔ １８５９－２０００《往复 式内燃机辐射的空气噪声测量工程法 及简易法》规定了在包络声源的测量 表面上测量声压级以及计算声功率级 的方法。同时给出了对测试环境、测 量仪器的要求，以及表面声压级、Ａ 计 权声功率级和倍频带或 １／３ 倍频带声 功率级的计算方法。 我国中小功率柴油机及小型汽油 机的噪声都按照此标准规定方法测 量。 ４、油锯耳旁噪声测定方法
１９８６ 年 ４ 月 ２１ 日我国发布了非道 路用中小功率柴油机噪声限值国家标 准 ＧＢｎ２５９－１９８６，自 １９８７ 年 ３ 月 １ 日起 实施，于 １９９３ 年 ２ 月 ２５ 日修订为 ＧＢ１４０９７－１９９３，自 １９９３ 年 ９ 月 １ 日起 实施，又于 １９９９ 年 ８ 月 １０ 日修订为
目 前 采 用 的 国 家 标 准 为 ＧＢ １４０９７－１９９９《中小功率柴油机噪声限 值》。其规定了中小功率柴油机噪声限 值；适用于汽缸直径小于或等于 １６０ｍｍ 的往复活塞式柴油机；汽缸直径大于
１６０ｍｍ 而小于或等于 ２００ｍｍ 的柴油机亦 可参照执行。
噪声排放与控制管理制度
噪声排放与控制管理制度一、前言噪声是一种无序的声音，可能对人类的健康和环境造成危害。
在工业生产、交通运输、建筑施工等活动中，噪声排放是不可避免的。
为了保护环境和人类健康，必须制定严格的噪声排放与控制管理制度。
本文将从噪声排放的特点、现状和影响入手，深入探讨噪声排放与控制管理制度的内容和实施方法，旨在为相关管理部门和企业提供参考。
二、噪声排放的特点和现状噪声是一种能够引起不适感和损害的声音。
它具有以下特点：1. 高能量密度：噪声的能量密度大，对人类的生理和心理都具有一定程度的刺激作用。
2. 难以传导：噪声的传播速度快，可以通过空气、固体和液体传播，且可以穿过许多小孔隙。
3. 持续性：噪声具有持续的特点，长时间的暴露会对人的健康产生不良影响。
目前，我国噪声排放问题较为严重。
主要表现在以下几个方面：1. 工业生产：各类工厂和车间的机器设备运转、生产过程中的杂音，以及工业废气排放对环境产生了噪声污染。
2. 交通运输：汽车、飞机、火车等交通工具的排气筒、飞轮、轮胎与道路摩擦和发动机震动等都会产生噪音。
3. 建筑施工：建筑施工过程中的机械设备作业、起重机和混凝土搅拌机等设备的运转都会产生噪音。
4. 生活噪音：家庭生活、商业娱乐场所的音响设备、家用电器等也会对周围环境产生噪音。
三、噪声排放对环境和人类健康的影响噪声污染对人类的生理和心理健康都有一定的影响：1. 生理影响：噪声会导致听力受损、耳鸣、头痛、失眠等症状，严重时还会危害人的心血管系统和呼吸系统。
2. 心理影响：长期暴露在噪声环境下会产生焦虑、抑郁感、兴奋不安和注意力不集中等心理问题。
3. 社会影响：噪声会影响工作、学习和居住环境，降低人们的生活质量。
另外，噪声污染还会对环境造成不可逆转的影响，破坏生态平衡和生物多样性。
四、噪声排放与控制管理制度的内容和实施方法为了有效控制噪声排放，保护环境和人类健康，必须建立健全的噪声排放与控制管理制度。
具体内容包括：1. 法律法规的制定：国家和地方政府应加大对噪声排放的监管力度，完善相关法律法规，规范企业的噪声排放行为。
噪音控制预案
噪音控制预案标题：噪音控制预案引言概述：噪音是一种常见的环境污染问题，对人们的健康和生活质量造成为了严重影响。
因此，制定有效的噪音控制预案至关重要，以保障人们的生活环境和健康。
一、噪音来源及影响1.1 工业设备和机械：工厂、建造工地等产生的机械噪音对周围居民的生活造成干扰。
1.2 交通噪音：道路、铁路、航空等交通工具的噪音对周围居民的生活质量产生负面影响。
1.3 社会生活噪音：包括商业活动、娱乐场所等引起的噪音对周围居民的歇息和睡眠造成干扰。
二、噪音控制方法2.1 设备维护和更新：定期检查和维护工业设备和机械，减少其运行时的噪音产生。
2.2 隔音措施：在建造物周围设置隔音墙、窗户等，减少交通噪音的传播。
2.3 时间限制：对于社会生活噪音，可以规定其活动时间，避免在夜偶尔早晨时段产生过多噪音。
三、法律法规和标准3.1 噪音排放标准：制定相关的噪音排放标准，规定不同行业的噪音限制值。
3.2 噪音控制法规：建立相关的噪音控制法规，对违规行为进行处罚。
3.3 环境评估要求：在建设项目前进行噪音环境评估，确保项目不会对周围环境产生过多噪音影响。
四、社会参预和宣传教育4.1 公众参预：鼓励公众参预噪音控制预案的制定和执行，提高社会的环保意识。
4.2 宣传教育：通过媒体、宣传册等方式宣传噪音对健康的危害，引导人们正确对待噪音问题。
4.3 教育培训：开展噪音控制的相关培训和教育活动，提高从业人员的噪音管理水平。
五、监测和评估5.1 定期监测：建立噪音监测系统，定期对各种噪音源进行监测，及时发现和解决问题。
5.2 效果评估：对噪音控制预案的执行效果进行评估，及时调整和完善措施。
5.3 公众反馈：鼓励公众对噪音问题进行反馈，及时解决居民的投诉和建议。
结论：噪音控制预案是保障人们生活环境和健康的重要手段，需要各方共同努力，制定科学有效的措施，实施噪音控制，减少噪音对人们的影响。
内燃机表面辐射噪声控制探讨
２ 内燃机 能． 是 燃结构 表面 辐机 械噪声 液 体 动 力 噪 声 ， 终 都 通 源～ 烧 噪 声， 射 噪 声 或 不论 还是 最
过 内燃 机 表 面 振 动 来 辐 射， 统 称 为 内燃 机 结 构振 动 噪 声 。 而 故 告
： ０Ｃ ． １ ￣ｒｍ ， ｚ
环一 机 表 面 声 辐 射 的 频 率 结 构 ２１ ． 内燃
消 声 器提 出改 进措 施 ， 以降低 噪 声 。
关 键 词 内燃机
噪 声 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 制
中图分 类号 ： Ｋ Ｔ４
文献 ： Ａ
文章 ：６ ２ ９ ｅ （Ｃ ８ ０ — １ ７ ０ １ ７ — Ｏ ４２ Ｏ ） ３ ０ ４ — ４
ｌ 概 述
随着 人 们 环保 意识 的增 强 ， 发 动 机 引 起 的噪 声 也 愈 加 关 对 注 。内燃 机 噪 声按 声 源 噪 声 的传 播 形式 分 为 ３类 ， 空 气声 、 即 液 体 声 和 固 体声 。空 气 声 是 声 源 经 过 空 气 向 周 围传 播 的噪 声 ， 液 体声是声源经过液体向周围传播的噪声， 固体 声 是 声 源 经 过 固 体 向周 围 传 播 的 噪 声 。 固体 声 是 由结 构 表 面 振 动 引 起 的， 此 因 固体 声 又称 为 结 构 振 动 噪声 或结 构 表 面 噪 声 。 内燃 机 噪 声 中液 体 声 可 忽 略 。进 气 、 气 、 扇 产 生 的 主要 是空 气 声 ， 他 声 源 排 风 其 产 生 的 主 要是 结 构 表 面 噪声 。 本文 通 过 对 内燃 机 表 面辐 射 噪 声 测 试 试 验 的分 析 研 究 ， 用 试 验 模 态 分 析 和有 限元 仿 真 计 算 分 利 析 获 取 内燃 机 结 构 特 性 ， 用 各 种 切 实 可 行 的降 噪 措 施 来 改 进 应 油 底 壳 、 门罩 、 轮 、 滤 器 、 音 器 等结 构 ， 而 降 低 内燃 机 气 齿 空 消 从
噪音控制预案
噪音控制预案标题：噪音控制预案引言概述：噪音污染已成为现代社会中普遍存在的环境问题之一。
为了保护公众健康和提高居民生活质量，制定和实施噪音控制预案是至关重要的。
本文将从四个方面详细阐述噪音控制预案的内容和实施方法。
一、噪音源的识别和评估1.1 噪音源的分类与特征分析噪音源可以分为交通噪音、工业噪音、社区噪音等。
对不同类型的噪音源进行特征分析，包括频率、声压级、持续时间等参数，有助于准确评估噪音对环境和人体的影响。
1.2 噪音源的测量和监测通过使用专业的噪音测量设备，对噪音源进行实时监测和测量，可以获取准确的噪音数据。
同时，还可以利用地理信息系统（GIS）等技术手段，对噪音源进行空间分布分析，为噪音控制预案的制定提供科学依据。
1.3 噪音源的评价和影响分析根据测量数据和相关标准，对噪音源进行评价，判断其对周围环境和居民健康的影响程度。
通过影响分析，可以确定噪音控制的紧迫性和优先级，为制定具体的控制措施提供依据。
二、噪音控制技术和方法2.1 声学设计和隔声措施通过合理的声学设计和隔声措施，减少噪音源的噪声辐射。
例如，在建造设计中使用吸音材料、隔音窗等，有效减少室内外噪音传递。
2.2 声屏障和隔音墙的建设在交通、工业等噪音源周围建设声屏障和隔音墙，有效阻挡噪音的传播。
这些结构物可以采用吸音材料、隔音材料等，提高隔音效果，保护周边居民的安宁。
2.3 噪音控制设备的应用利用噪音控制设备，如噪声降低器、噪音屏蔽器等，对噪音源进行控制和减少。
这些设备可以通过主动或者被动的方式，降低噪音水平，改善环境质量。
三、噪音控制管理和政策3.1 噪音控制法规和标准制定和完善噪音控制法规和标准，对噪音源的噪声排放进行限制和管理。
这些法规和标准可以规范噪音控制行为，保障公众权益。
3.2 噪音监测和投诉处理建立噪音监测系统，及时掌握噪音情况，并对噪音投诉进行处理。
通过加强监测和处理工作，提高噪音控制的效果，保证公众的生活质量。
中小功率柴油机噪声限值
中小功率柴油机噪声限值
随着工业化的发展，柴油机在各个领域中得到了广泛应用。
然而，柴油机的噪声问题也逐渐引起了人们的关注。
为了保护环境和人们的健康，各国纷纷制定了柴油机噪声限值标准，以控制柴油机噪声的输出。
柴油机噪声限值标准是根据柴油机噪声的危害程度以及对人们的影响来制定的。
根据国际上的相关标准，对于中小功率柴油机，其噪声限值通常在75到85分贝之间。
这个范围是根据人耳对声音的感知能力以及对噪声的容忍度而确定的。
为了达到限值标准，制造商在设计和制造柴油机时采取了一系列措施。
首先，他们通过改进柴油机的结构和降低内部振动来减少噪声的产生。
其次，他们采用了一些隔音材料和隔音设备来吸收和隔离噪声。
此外，他们还通过优化柴油机的燃烧过程和减少排放噪声来降低噪声水平。
柴油机噪声限值的制定对于保护环境和人们的健康具有重要意义。
过高的噪声会对人们的听力和神经系统造成损害，甚至引起心理和生理疾病。
此外，噪声还会对周围环境和野生动物造成干扰和破坏。
因此，严格控制柴油机噪声的输出对于维护人与环境的和谐共处至关重要。
虽然柴油机噪声限值标准已经得到了广泛应用，但仍然需要进一步
加强。
制造商应该不断改进柴油机的设计和制造技术，以降低噪声水平。
同时，政府和相关部门也应该加强监管和执法，确保柴油机噪声限值得到有效执行。
中小功率柴油机噪声限值标准的制定是为了保护环境和人们的健康。
通过控制柴油机噪声的输出，可以减少对人们的影响和对环境的破坏。
然而，我们仍然需要不断努力，改进技术和加强监管，以实现更低的噪声水平，创造一个更加安静和舒适的环境。
噪音控制预案
噪音控制预案引言概述：噪音是我们日常生活中常常遇到的问题之一，它对我们的健康和生活质量产生了负面影响。
为了解决这个问题，制定噪音控制预案是至关重要的。
本文将介绍噪音控制预案的重要性，并提供五个部分的详细内容，包括噪音来源的分析、噪音控制的技术手段、噪音控制预案的制定、噪音控制预案的执行和噪音控制效果的评估。
一、噪音来源的分析：1.1 工业噪音：工厂、机械设备和生产线等产生的噪音。
1.2 交通噪音：汽车、火车、飞机等交通工具产生的噪音。
1.3 建筑噪音：建筑施工、装修和拆除等活动产生的噪音。
二、噪音控制的技术手段：2.1 声音隔离：通过使用隔音材料和隔音设备，减少噪音的传播。
2.2 声音吸收：使用吸音材料和吸音设备，减少噪音的反射和共鸣。
2.3 声音消除：通过使用噪音消除设备，对特定频率的噪音进行抵消。
三、噪音控制预案的制定：3.1 确定噪音控制目标：根据不同场景和需求，确定适当的噪音控制目标。
3.2 评估噪音源和噪音传播路径：分析噪音源的特征和传播路径，确定噪音控制的关键点。
3.3 制定噪音控制策略：根据噪音源和传播路径的特点，制定相应的噪音控制策略，包括声音隔离、声音吸收和声音消除等技术手段的应用。
四、噪音控制预案的执行：4.1 选择合适的噪音控制设备和材料：根据噪音控制策略，选择适合的隔音材料、吸音设备和噪音消除设备。
4.2 安装和调试噪音控制设备：正确安装和调试噪音控制设备，确保其正常运行。
4.3 监测和调整噪音控制效果：定期监测噪音水平，根据监测结果调整噪音控制设备和策略，以达到预期的噪音控制效果。
五、噪音控制效果的评估：5.1 噪音水平的测量和分析：使用专业的噪音测量仪器，对噪音水平进行测量和分析。
5.2 用户满意度的评估：通过调查问卷和用户反馈，评估用户对噪音控制效果的满意度。
5.3 持续改进和优化：根据噪音控制效果的评估结果，进行持续改进和优化，以提高噪音控制的效果。
结论：噪音控制预案是解决噪音问题的重要手段。
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内燃机的振动分为整机振动，结构振动，轴系扭转振动，其它部件振动；
内燃机所发出的噪声，可分为空气动力噪声，机械噪声和燃烧噪声；空气动力噪声主要包括进、排气噪声和风扇噪声；
振动烈度，相互垂直的三个方向上，测量机械多个测点的震动速度均方根值（取三次以上读数）
=
声波：声波来源于振动，是一种波动，这种波动是在弹性介质中进行传播的；
频率：声源在1S内完成的振动次数；
波长：传声介质质点振动一次，声波所传播的距离；
声速：声波在介质中传播的速度；
声场：声波在弹性介质中传播，因此有声波存在的弹性介质空间称为声场；
自由声场：边界影响可以忽略的均匀介质中的声场称为自由声场；
声压：空气中有声波传播时，声场中某点的瞬时压强与没有声波通过时的空气静压强之
差值，单位为牛顿/（N/），声压是时间与位置的函数；
有效声压：用对时间的均方根值来表示；
声强：I，在单位时间内，与声波方向垂直的单位面积上所通过的声能量，单位瓦/
；
声功率：W，在单位时间内，通过垂直于传播方向的面积S的平均声能量，其单位为瓦；
声压级，声强级=10lg，声功率级；
球面波：以点声源为中心，在各向同性介质中均为的向四面八方辐射，因而呈现出球面的波阵面；
平面波：平面波的波阵面为一平面，且在传播过程中诸波阵面彼此平行，其声线为一簇平行线，沿着一个方向传播；
柱面波：柱面波的波阵面为同轴柱面，车船在行驶中发出的噪声近似为柱面波；
频带：为了便于研究噪声在各种频率下的能量分布，常把声波频率范围人为的分成几个频率区域，这些频率区域称为频带或频程；
频谱：表示噪声声压或振动幅值与频率的关系图；
声波的衰减：
1）当声波由声源向四面八方辐射时，离开声源的距离越大，其声能量的分布面也越大，因此通过单位面积的能量就越小。
这反映在离声源越近处，声音越强；离声源的距离越远，声音将越弱，这叫做声音的距离衰减，或称为声波的扩散衰减；
2）实际的空气介质并不是理想介质，由于空气分子间存在粘滞性，热传导以及气体分子发生转动或振动时产生能量转换而引起的弛豫现象，都将使声能受到损失而使声强逐渐衰减，这种声波的衰减现象称为声波的吸收衰减。
声功率级测量（P134）：自由声场法，半自由声场法，混响声场法，半混响声场法，标准声源法
加工误差对振动的影响？（P5）
内燃机排气消声的要求：消声性好，阻力损失小，耐高温、耐腐蚀，刚度要求好、耐震，外观尺寸合理，结构简单、工艺合理
内燃机排气消声器评价指标：功率损失，插入损失（I L=LP直-消声器），传递损失
活塞敲击噪声（P150）
1）产生机理：活塞对缸壁的敲击主要是由于它们之间存在间隙，其敲击的强度主要取决于气缸的最高爆发压力和活塞与缸套之间的间隙，所以这种噪声既和燃烧有关，又和内燃机具体结构有关。
2）影响因素：活塞与气缸壁间隙，活塞销孔的偏移，活塞缸壁之间的传递因素，活塞裙部长度
3）降低措施：减小活塞与缸壁间隙，活塞销孔向主推力面偏移，在活塞裙部表面上覆盖一层可塑性材料
齿轮噪声（P155）
1）产生机理：齿轮传动的特点是齿轮相互交替的啮合处既有滚动又有滑动，齿与齿之间不可避免的产生撞击和摩擦，从而使齿轮产生振动和噪声
2）影响因素：齿形参数，齿轮结构和形状，齿轮的精度和光洁度，其他因素
3）降低措施：选用合理的齿轮参数和结构形式，采用高内阻的齿轮材料或采用隔振措施，提高齿轮加工精度，对齿轮进行修缘，合理设计齿轮箱
配气机构（P152）
1）四冲程内燃机都是采用气阀-凸轮式配气机构，因而易于激发起振动和噪声，内燃机低速时的噪声主要是气阀开关时的撞击以及从动件和凸轮顶部的摩擦振动所产生的，高速时的配气机构噪声是由于气阀的不规则运动所引起的
2）降低措施：减小气阀间隙，提高凸轮加工精度和表面光洁度，提高配气机构刚度，减轻驱动元件重量，选用性能优良的凸轮型线
燃烧噪声
1）机理：由燃烧过程产生的结构振动来源于气缸内气体压力的变化，他包括由气缸内压力剧变引起的动力载荷，以及由冲击波引起气体的高频振动
2）传播途径：通过活塞、连杆、曲轴、主轴承传至机体外表面；经气缸盖传到机体外表面；经气缸套侧壁传向缸体外表面
3）影响因素：燃烧室，压缩温度和压力，喷油（点火）提前角，转速，负荷
4）降低燃烧噪声的基本途径（P149）：从产生的根源上，降低气缸压力频谱曲线，特别是降低中高频的频率成分，从传播途径上，增加内燃机结构对燃烧噪声的衰减，特别是对中高频频率成分的衰减
消声器的基本结构（抗性，阻性）
消声器是阻止声音传播而允许气流通过的一种器件，是消除空气动力性噪声的重要措施。
消声器是安装在空气动力设备（如鼓风机、空压机）的气流通道上或进、排气系统中的降低噪声的装置。
消声器能够阻挡声波的传播，允许气流通过，是控制噪声的有效工具。
1）抗性消声器：是由突变界面的管和室组合而成的，通过管道截面的突变处或旁接共振腔等在声传播过程中引起阻抗的改变而产生声能的反射，滤掉某些频率成分的噪声，从而达到消声的目的。
抗性消声器适用于消除中、低频噪声。
2）阻性消声器：是利用声波在多孔性吸声材料或吸声结构中传播，因摩擦将声能转化为热能而散发掉，使沿管道传播的噪声随距离而衰减，从而达到消声目的的消声器，这类消声器对中高频噪声具有良好的消声效果，而低频消声性能较差干涉，从而降低由消声器向外辐射的声能,以达到消声目的的消声器
驻波管测量吸声系数
1）计算
由于反射波与入射波传递的方向和相位相反，声压产生叠加，干涉而形成驻波，并在管内某个位置上形成声压极大值Pmax( )，t 和声压极较小值Pmin ，其间距为l ／4波长。
（式中： __________—入射声能(W)；—反射声能(W)）
驻波比 /=n ， 则 =4n/
一般频谱分析仪或声级计，测试的标称值是声压级，而不是声压P 值，根据声压和声压级的关系，吸声系数可如下计算：
n P P L L L lg 20min/lg 20max/lg 20min max 00=Φ-Φ=-=∆
则 吸声系数
2）测量过程
◆ 电路接线正确后，信号发生器等电子仪器电源接通。
◆ 将试件按照要求装在试件筒内，并用凡士林将试件与筒壁接触处的缝隙填塞，使之严密，
然后再用夹具将试件筒固定在驻波管上。
◆ 调节声频发生器的频率，依次发出200、250、315、400、500、630、800、1000、1250、
1600、2000Hz 不同的声频。
在设置仪器输出信号的频率时，测量到的声压级波峰值不超过136分贝，声压级波谷值不低于50分贝。
◆将滑块移到最远处，，移动仪器屏幕上的光标，到所测量的频率的第一个峰值位置（1/4
波长）缓慢移动滑块，同时读取光标位置显示的声压级，并记录滑块所在位置的刻度，按F7自动计算吸声系数。
◆移动屏幕上的光标，到所要测量的频率的第一个波谷位置，缓慢移动滑块同时读取光标
位置显示的声压级，并记录滑块所在位置的刻度。
按F7自动计算吸声系数。
◆移动仪器屏幕的光标，到所要测量的频率的第二个波峰、波谷位置，重复（4）、（5）操
作，可得到第二个波峰、波谷的值。
◆重复（4）、（5）、（6）的操作，可得到不同频率的吸声系数。
3）原理：声频信号发生器带动扬声器，在驻波管内辐射声波，当平面波在管中前进遇到端面反射时会产生一反射的平面波，入射的平面波和反射的平面波互相叠加后，形成驻波，即在管内声场中存在固定的波腹和波节。
波腹处的声压为极大值，波节处的声压为极小值，测量出声压极大值和声压极小值，就可以计算出垂直入射吸声系数，为声压极大值和声压极小值的比值。