装机证Serviceable挂签
航空运输-东方航空-培训试题库-航材检验(DOC 6页)
航材检验管理一．选择题1. 航材状态挂签指航空器材在非装机时用于明示技术状态而配挂的标识。
下列标识不属于航材状态挂签的是：（）A. 白色《装机证》Serviceable挂签：用于识别经航材检验合格的部件、消耗件、标准件状态。
B. 绿色《可用品》Serviceable挂签：用于识别经内外场技术人员检查确定可用的航材状态。
C. 粉色《不合格品》Nonconformity挂签：用于识别经技术或检验人员检查，确认不能满足质量符合性的“待处理件”状态。
D.黄色《NFF》NO FAULT FOUND标签：用于识别经送修返回的无故障件。
2. 民航总局批准的生产制造系统：指根据CCAR-21 部批准的生产系统，包括：（）A. 零部件制造人批准书（PMA）持有人；B. 技术标准规定项目批准书（CTSOA）持有人；C. 仅依据型号合格证生产的型号合格证持有人及生产许可证(PC)持有人。
D. 以上答案均正确3. 航材检验中，对于标准件和原材料认定可以接受厂家合格证明的，下列陈述不正确的是：（）A. 应能提供制造厂家出示的文件，表明其符合航空器或其部件制造厂家的持续适航性资料中明确的标准或规范B. 应具有制造厂家的发货单、发票或其他供货证明C. 对于器材的件号/型号符合程序规定的标准和规范的标准件和原材料，且价格在1000美金以下D . 分销商自己提供的出具的标准件声明4. 按照合格航材对适航凭证的要求，下列陈述不正确的是：（）A. 对于只有一个合格证件的一批航材，航材分销商可以在保存原始合格证件的情况下向航空营运人提供原始合格证件的复印件加盖航材分销商的印章；B. 协议航空公司间的航材租赁或互援中要求归还航材原件的，可以随件提供有效证件加盖检验章的复印件，原件留存；C. 消耗件互援中，只提供加盖检验章的复印件。
剩余航材销售时，原始证件可以随件提供，留复印件备查。
D.适航批准标签、合格证件及修理报告的复印件，可以作为航材验收入库的依据，不需要制造厂家、承修商提供证件原件5. 航材检验人员在填写白卡信息时，下述哪项内容是不要求记录标注的：（）A. 按工程技术部推荐并提供的PMA件清单，识别并标识PMA件。
电脑安装服务须知
电脑安装服务须知尊敬的用户，您好！感谢您选择了苏宁电器，以下是品牌电脑安装服务须知，请您仔细阅读以下条款认可后我司服务人员方可进行服务：1先确认购机发票上机器型号是否与机器包装上型号一致。
2.开箱后请先确认主机，显示器，键盘，鼠标（以装箱清单为准）等硬件外观是否完好。
打开附件盒，检查说明书，驱动光盘，等附件是否与装箱清单一致。
3.根据您购买的机型，分为自带Microsoft Windows简体中文版操作系统和非自带Microsoft Windows简体中文版操作系统两大类，自带Microsoft操作系统的机型服务人员将为您直接连接调试。
连接完毕后将调试系统软件，显示画面，系统声音，随机软件是否正常运行。
如您需安装其他应用软件，请客户自行提供相应软件安装介质，我司人员不提供相应安装介质。
4.非自带Microsoft操作系统机型，请客户自行提供正版Microsoft操作系统安装光盘，如无法提供，请自行购买正版操作系统软件光盘。
我司服务人员不提供软件介质。
因客观原因暂时无法提供正版操作系统安装光盘的用户，我司服务人员将个人义务为您安装一遍测试版Microsoft操作系统，目的是为您检测机器各项硬件功能是否正常。
因其为义务测试机器所用，故我司对此测试版本操作系统所产生的一切后果不负任何责任。
在测试完毕后服务人员有权将测试版本系统软件删除，待您提供正版Microsoft操作系统软件后我司将再次为您免费安装调试。
5.非预装正版软件不在电脑质保范围之内。
我司电脑售后仅对预装软件在Microsoft's End User LicenseAgreement(EULA)协议下正常工作提供质量保证。
我司电脑售后仅负责预装软件的安装及必要配置，不包括软件的修改或个性化设置。
我司对客户自行安装的任何软件及可能引起的数据破坏不承担任何责任。
有关软件方面的问题请接洽软件供应商。
6．自购机之日起（以发票日期为准）15日内，如您的机器出现软件故障，我司可提供免费恢复至出厂状态的软件服务.(客户自行提供相应随机正版操作系统恢复光盘和保证相应系统恢复分区的完整,对于客户自行安装操作系统导致的系统恢复分区的丢失,请客户自行提供正版操作系统光盘和驱动光盘).7.我司操作系统恢复服务仅限于正版随机操作系统光盘,驱动光盘.对于客户要求更改操作系统的服务,需客户自行提供相应正版操作系统光盘和驱动程序.8.客户自购机15日内(以发票日期为准),如机器出现硬件故障可调换相同型号机型(硬件故障以各电脑厂家维修站鉴定报告为准).以上条款依据国家3包规定，以及相关法律，法规。
报关管理系统软件安装使用协议
报关管理系统软件安装使用协议一、安装前须知1.1、本软件为商业收费软件，需支付一定的授权费用。
如未支付授权费用，将无法正常使用本软件。
1.2、本软件需要安装在支持Java运行环境的操作系统上，运行前请确认系统已经安装Java运行环境。
1.3、本软件不会收集或获取用户的个人信息，但为了保证软件正常运行，可能需要获取一些设备信息。
二、软件安装流程2.1、下载软件安装包，并解压到合适的位置。
2.2、双击解压后的安装包，按照安装向导提示进行安装。
2.3、安装完成后，将会自动创建软件快捷方式。
三、软件使用说明3.1、打开软件快捷方式，输入授权信息并登陆。
3.2、按照提示，输入要进行报关管理的信息及相关操作，例如报关单号，商品种类，数量等信息。
3.3、根据报关要求，填写申报价格等信息，提交申报信息，等待系统审核。
如有错误或缺漏，系统将给出提示。
3.4、审核通过后，可以打印申报单据并进行报关流程。
3.5、报关流程完成后，系统将会自动保存所有申报记录。
四、软件维护与升级4.1、在任何时候，如果出现软件无法正常运行的情况，请首先在官方网站查询是否有相应解决方案，并按照提示进行操作。
4.2、如有需要升级软件版本，可以在官方网站下载并安装新版本，并按照升级程序提示进行操作。
4.3、如有技术问题需要处理，请及时联系官方客服，或在官方网站留言反馈。
五、授权与软件保护5.1、本软件为商业收费软件，需支付一定的授权费用，否则将无法正常使用。
5.2、本软件所有版权、非独立知识产权、专利权、商标权、业务秘密和其他相关所有权，皆为软件开发公司或相应权利人所有。
5.3、未经授权，任何单位或个人不得对本软件进行复制、修改、转载、拆卸、反汇编、反编译、销售、出租、发布或以其他方式利用或开发本软件。
5.4、任何单位或个人发现本软件有侵权、盗版等情况，请及时向软件开发公司反馈，同时本公司将保留追究法律责任的权利。
六、免责声明6.1、本软件不承担因用户自身操作不当或非法操作所造成的任何后果，所有后果由用户自行承担。
【民航】航材检验工作程序
版本：01-001. 主题内容与适用范围1.1主题内容东方公务航空将航材管理工作委托给东航工程技术公司公务机维修工程部。
为使航材检验工作规范化，保证入库航材的可用性和及时准确地提供维修飞机所需的航材，正确实施对航材库房和库寿件的监控，保证对被委托方进行的航材管理工作的监督有效性，特制定本工作管理程序。
1.2 适用范围本程序适用于工程技术公司公务机维修工程部。
■CCAR135 ■CCAR91 ■CCAR1452.引用文件和术语2.1 引用文件2.1.1 CCAR-145《民用航空器维修单位合格审定规定》2.1.2 EAMM《公务机管理手册》2.1.3 AC-121-58《合格的航材》2.1.4 AP-21-10《批准放行证书/适航批准标签的使用程序》2.1.5 AP-21-06《民用航空器材料、零部件和机载设备的合格审定》2.1.6 AC-21-04《供应商的监督》2.2 术语2.2.1航材验收：根据合同规定的技术规范（条件）和适航部门有关规定对订购、租赁（包括借用）、修理、自制、自修到货及退料的航材进行符合性检验工作，即对所有进入库房的航材进行检验、挂签、记录，以保证入库的所有航材都是可用件。
2.2.2航材：维修工作程序页次: 12-30-1版本：01-00指除航空器机体以外的所有航空器部件和原材料。
2.2.3 新件：指没有使用时间或循环经历的航空器部件（制造厂型号审定过程中的审定要求经历或台架实验除外）。
2.2.4时控/寿件：在达到规定的使用时限之前必须从使用中换下或储存到寿、报废的航材。
2.2.5未经批准件：指由非生产批准书持有人制造且未经审定装在航空器上的航材。
2.2.6可用件：指从国内外厂商、经销商采购来的合格新件和经历过翻修、重新组装、修理、改装、试验或检验，以保证其持续可使用和有用的零件，也包括从飞机上拆下的可继续使用的零件。
2.2.7周转件：在经济上具有周期性修复价值的附件，即任何经过修理、翻修后可以完全地恢复到原规定的相同使用寿命的部件。
改完的 跨境服务承诺 Service Pledge
服务承诺Service Pledge发布时间：2018-11-10修改生效时间：2018年12月1日Effective date of modification: Jan 11, 2018东瓜购物商家承诺其销售的所有商品是“海外正品保障，海外直供，当地退货”，为您创造一个便捷的跨境购物体验，足不出户轻松扫遍全球时尚精品，让您省心更放心！Donggua Shopping merchants pledge that all goods sold by them are “overseas genuineguaranteed goods, directly supplied from overseas, local return”, creating a more efficientcross-border shopping experience for you, and allowing you to easily purchase internationalmerchandise without leaving your home, and giving you a convenient and a worry-free experience!正品保障东瓜购物商家承诺所售商品均为海外原装正品，并承诺提供"正品保障"服务。
Genuine Goods GuaranteeDonggua Shopping merchants pledge that all their goods are original and geniune overseas goods, and pledge to provide “Genuine Goods Guarantee” services.一、什么是"正品保障"服务？在东瓜国际购物时，若经过合法认定买家已购得的商品为假货或非原装正品，买家有权在交易成功后90天内发起针对该商家的投诉，并申请"正品保障"赔付，赔付的金额以买家实际支付的商品价款的"退一赔九+买家支付的邮费"为限。
飞机维修工作手册-部件更换程序
标题：部件更换程序1 目的为确保在飞机上换件工作的顺利实施以及对部件的有效管理，特制定本工作程序。
2 引用文件无3 定义本程序采用下列术语：3.1 部件更换通常指以可用件替换飞机上的将要到达使用期限的时寿件、工程指令梯次改装件、不可用件（故障件）或怀疑有故障件。
3.2 定时（HT）件（时控件）预防性维修的一种主要维修方式，它要求设备或零部件按照适用手册进行定期翻修，即在超过规定的翻修时限前从飞机上拆下来。
3.3 视情（OC）件（周检件）预防性维修的一种主要维修方式，它要求定期地对设备或零部件对照维修技术标准进行定期检查或检验以确定其在下一个计划检查或检验周期之前能否继续使用。
3.4 状态监控（CM）件（事后排故件）对定时和时控都不合适的组件采用的一种主要维修方式，它允许故障出现并依据飞机使用数据的分析来确定相应的纠正措施。
3.5 工程指令梯次改装/检查件根据工程指令要求需从飞机上拆下送厂改装/检查的部件。
3.6 故障件指任何一种不合格的部件或零部件，即不能满足特定规定性能标准的部件或零部件。
4 程序4.1 通常在下列情况下需进行部件更换1）例行的定时件（或时控件）换件；2）工程指令涉及的改装/检查换件；3）例行的视情检查换件；4）非例行状态监控换件；5）非例行的故障换件；6）串件；7）其他换件，如梯次使用、试用等。
4.2 部件更换的授权4.2.1 例行的定时件换件维修工程部计划中心部件控制员负责控制，定期下发CCO执行。
4.2.2 例行的视情更换件由维修工程部计划中心按MP控制，定期下发工作单执行。
4.2.3 状态监控件拆换这实际是一种非例行拆换工作，通常来自TLB上飞行人员的报告、非例行工卡以及维修工程部技术部门根据可靠性管理提出的维修工作指令（MAO）等等。
4.2.4 工程指令改装/检查拆换维修工程部计划中心EO控制员负责控制和下发。
4.2.5 非例行（故障）拆换可以是上述4.2.1-4.2.3之外的任一部件的拆换，此类拆换必须由技术员向车间领班报告，重要部件还需要得到工程部值班经理批准后方能进行更换。
悍马汽车部件维修指南说明书
Cutoff Indicator Works........... 49
How Your Front Airbags Work.......................................... 46
CONTINUED
I
v w
Main Menu
Index
Bulb Replacement Back-up Lights ........................... 206 Stop Light ................................... 206 Cargo Area Light ....................... 211 Front Parking Lights................. 205 Front Side Marker Lights......... 204 Headlights .................................. 202 High-mount Brake Light .......... 207 Interior Lights............................ 210 License Plate Lights.................. 209 Side Marker Lights ................... 204 Side Turn Signal Lights ............ 208 Specifications ............................. 251 Turn Signal Lights..................... 203
手机操作系统S60第三版软件签证答疑
S60第三版软件为什么要签名关于签名和证书常见问题解答安装软件证书过期的解决方法授权失败或证书错误解决方法塞班第三版软件签名经验总结破解S60V3免签名的最速方法S60第三版软件为什么要签名S60第三版在安全性方面做了比较大的改善，对在系统中安装运行的第三方软件有更为严格的规定。
某些涉及手机软硬件安全或个人信息安全等方面的操作被做了特别的限制(譬如随手机开机自动启动就是被限制的功能之一)。
应用程序要实现这些“被特别限制”了的功能就必须获得“签名”，也就是说要有人来为这个操作的安全性负责，未经任何签名的程序不能安装运行!签名(sign)就是在应用程序的特定字段写入特定的标记信息，表示该软件已经通过了签署者的审核。
签署者对该软件的安全性负责，其中签名又大致分三种：1、Symbian签名即Symbian(塞班)手机操作系统官方签名，通过了Symbian安全认证的软件才会获得Symbian的签名。
该类软件有最高的安全级别，在手机上能正常安装运行，且能实现软件提供的所有功能。
获得Symbian签名需要软件作者直接和Symbian官方打交道，基于多方面的原因，并不是所有软件的作者都有能力获得这个认证的。
2、作者签名软件作者在发布软件的时候就对软件进行了签名，这类软件可以在手机上安装运行(可能会遇到安全性警告，可跳过)，但不能实现那些“被特别限制”了的功能。
如果某软件根本不涉及这类功能，那么软件作者也完全可能自己签名就行了。
还有一种可能就是软件虽然有某部分功能属于“被特别限制”的范围，但并不是主要功能。
软件作者也可能发布一个“作者签名版”，这样的版本可以正常使用大部分功能，但会丧失一些特定功能。
如“来电通”软件就有这样的版，几乎全部功能都可以使用，只是不能开机自启动。
3、用户签名严格来说这个应该是属于“开发者签名”，因为Symbian为软件开发者提供一种“开发证书”，原意本来是让软件开发者作软件测试用的，这个“开发证书”是与作为测试用的机器的IMEI码挂钩的。
【民航】航材检验工作程序
版本：01-001. 主题内容与适用范围1.1主题内容东方公务航空将航材管理工作委托给东航工程技术公司公务机维修工程部。
为使航材检验工作规范化，保证入库航材的可用性和及时准确地提供维修飞机所需的航材，正确实施对航材库房和库寿件的监控，保证对被委托方进行的航材管理工作的监督有效性，特制定本工作管理程序。
1.2 适用范围本程序适用于工程技术公司公务机维修工程部。
■CCAR135 ■CCAR91 ■CCAR1452.引用文件和术语2.1 引用文件2.1.1 CCAR-145《民用航空器维修单位合格审定规定》2.1.2 EAMM《公务机管理手册》2.1.3 AC-121-58《合格的航材》2.1.4 AP-21-10《批准放行证书/适航批准标签的使用程序》2.1.5 AP-21-06《民用航空器材料、零部件和机载设备的合格审定》2.1.6 AC-21-04《供应商的监督》2.2 术语2.2.1航材验收：根据合同规定的技术规范（条件）和适航部门有关规定对订购、租赁（包括借用）、修理、自制、自修到货及退料的航材进行符合性检验工作，即对所有进入库房的航材进行检验、挂签、记录，以保证入库的所有航材都是可用件。
2.2.2航材：维修工作程序页次: 12-30-1版本：01-00指除航空器机体以外的所有航空器部件和原材料。
2.2.3 新件：指没有使用时间或循环经历的航空器部件（制造厂型号审定过程中的审定要求经历或台架实验除外）。
2.2.4时控/寿件：在达到规定的使用时限之前必须从使用中换下或储存到寿、报废的航材。
2.2.5未经批准件：指由非生产批准书持有人制造且未经审定装在航空器上的航材。
2.2.6可用件：指从国内外厂商、经销商采购来的合格新件和经历过翻修、重新组装、修理、改装、试验或检验，以保证其持续可使用和有用的零件，也包括从飞机上拆下的可继续使用的零件。
2.2.7周转件：在经济上具有周期性修复价值的附件，即任何经过修理、翻修后可以完全地恢复到原规定的相同使用寿命的部件。
【民航】装机证Serviceable挂签(白色)
装机证Serviceable检验放行此证明该件已按中国民航管理部门和东航/上航工程手册的相关规定进行了检验，且检验合格。
原适航凭证已被存档并可以提档查验。
INSPECTION RELEASE The unit identifiedabove is inspected in accordance withCEA/SAL EM and CAAC requirements, andthe unit is approved for return toservice. The original airworthinesscertificate or certificate ofconformity is on file at CEA facilities.签字（Signed）检验地点(Sta. Receiving)检验日期(Inspection Date)件号P/N 序号/批次号 S/N名称Description 合同号/退料单号 P/O No.数量Qty.单位UOM件状Condition标识Amdt.证件类型Cert. Type生产日期Manufacture Date到寿日期Expiry date出厂/修理日期Repair Date下次进厂/修理日期Next-repair DateNFF FAA PMA CAAC PMA收料单号Receipt No.□Yes □No □Yes □No □Yes □No备注Remarks:FMUMOP05-008-06(08/2011) /FSALMOP03-021-02(03/2011)装机证Serviceable检验放行此证明该件已按中国民航管理部门和东航/上航工程手册的相关规定进行了检验，且检验合格。
原适航凭证已被存档并可以提档查验。
INSPECTION RELEASE The unit identifiedabove is inspected in accordance withCEA/SAL EM and CAAC requirements, andthe unit is approved for return toservice. The original airworthinesscertificate or certificate ofconformity is on file at CEA facilities.签字（Signed）检验地点(Sta. Receiving)检验日期(Inspection Date)件号P/N 序号/批次号 S/N名称Description 合同号/退料单号 P/O No.数量Qty.单位UOM件状Condition标识Amdt.证件类型Cert. Type生产日期Manufacture Date到寿日期Expiry date出厂/修理日期Repair Date下次进厂/修理日期Next-repair DateNFF FAA PMA CAAC PMA 收料单号Receipt No.□Yes □No □Yes □No □Yes □No备注 Remarks:FMUMOP05-008-06(08/2011) /FSALMOP03-021-02(03/2011)高38.1厘米（30孔）宽24.2厘米。
【民航】可用品Serviceable挂签(绿色)
机号ห้องสมุดไป่ตู้
A/C NO.
可用申明： 该件已按相关手册判断 确认可用
CONFIRMATION: PER PERTINENT MANUALS，THE UNIT
IDENTIFIED ABOVE IS CONFIRMED SERVICEABLE
修理单位
O/H(REPAIR) BY
工作单号
WORK ORDER NO.
THE COMPONENT IDENTIFIED ABOVE WAS INSPECTED & TEST IN ACCORDANCE WITH CURRENT REGULATION OF
CAAC & THE ITEM HEREON IS APPROVED FOR RETURN TO SERVICE
序号
OH/REP
可使用小时（起落）
REMAIN SERVICE HOUR
件号
P/N
修理说明DESCRIPTION OF REPAIR
□ 校验/测试□改装□ 修理□ 大修□ 其它
TEST MODIFICATION REPAIR OVERHAUL OTHERS
名称
DESCRIPTION
该部件已按中国民航当局现行有关规定完成了上述工作，并被批准装机使用
工作者
WORKED BY
检验员
INSPECTED BY
工作者
WORKED BY
批准
APPROVED BY
FMUMOP05-008-07(01/2010)
可用品
SERVICEABLE编号：
O/H(REPAIR) BY
本次修前使用小时（起落）
TSO(CSO)
MANUFACTURE
Parker Airborne Service Letter 66 强制性检查和替换过寿命或重新制
(Page 1of6)Service Letter No:66Date:January 31,2007Subject:Mandatory Inspection and Replacement for Overhauled or Reconditioned Parker/AirborneAir Pumps,Pneumatic System Valves and Check Valve Manifolds Applicability:This Service Letter applies to all aircraft with pneumatic systems powering critical flight instruments (e.g.pneumatic powered artificial horizon and/or pneumatic powered directional indicator)and/or deice boots.This Service Letter applies to all Parker/Airborne component model numbers.A list of these model numbers is provided below.Applicable Parker/Airborne Model Numbers:Air Pumps:Any model beginning with 211through 216,241through 242,441through 442,842,28C214,28C444,4A2or 4A3.Check Valves,Check Valve Manifolds and Regulator Check Valve Manifolds:Any model beginning with 1H5,1H24,1H37,2H24and models 2H3-39or 2H3-47.Vacuum Regulators and Pressure Regulators:Any model number beginning with 2H3or 2H30.Pneumatic System Valves:Any model beginning with 1H27,1H43,1H44,1H47,1H51,1H52,1H53,2H22,2H48,2H59or 2H86.Background:The pneumatic system which powers flight instruments and/or deice boots on aircraft which fly Instrument Flight Rules (IFR)is critical to the safety of the pilot and the passengers.If any component of the pneumatic system fails during Instrument Meteorological Conditions (IMC)and the pilot is not proficient in using partial panel instruments,the pilot may become spatially disoriented and may not be able to control the aircraft,resulting in loss of life for the pilot and the passengers.Parker/Airborne pneumatic components are not designed to be overhauled or reconditioned,and no parts of any of these components (including the outer housing and any of the internal parts)can be reused.Parker/Airborne has not and does not overhaul or recondition pneumatic components.Parker/Airborne does not supply any parts,drawings,instructions,specifications or approvals for the overhaul or recondition of its pneumatic components.The parts comprising Parker/Airborne air pumps and/or pneumatic components were designed and manufactured with tolerances to specific proprietary dimensions and distinct materials to meet performance specifications.These parts were individually measured,categorized and placed in matched sets to ensure the component meetspneumatic system performance requirement.Therefore,Parker/Airborne parts only precisely fit with other Parker/Airborne parts of the same matched set and manufacture.Overhauled and reconditioned air pumps and/or pneumatic components are not authorized by Parker/Airborne and can include mixed parts from various vintage Parker/Airborne components,parts made by others,and parts from various components with undocumented history and undocumented traceability.Overhauled or reconditioned Parker/Airborne pneumatic components must not be used and can result in the loss or inadequate operation of gyros and deice boot inflation.SAFETY WARNING:FAILURE OF AN OVERHAULED OR RECONDITIONED PARKER/AIRBORNE PNEUMATIC COMPONENT ESPECIALLY WHILE FLYING IN INSTRUMENT METEOROLOGICAL CONDITIONS (IMC) CAN LEAD TO SPATIAL DISORIENTATION OF THE PILOT AND SUBSEQUENT LOSS OF AIRCRAFT CONTROL RESULTING IN DEATH, BODILY INJURY OR PROPERTY DAMAGE. OVERHAULED OR RECONDITIONED PARKER/ AIRBORNE PNEUMATIC COMPONENTS MUST NOT BE USED AND MUST BE REPLACED IMMEDIATELY WITH A NEW COMPONENT.Compliance:Compliance with the following is mandatory.Within the next30days,inspect your aircraft for overhauled or reconditioned Parker/Airborne Pneumatic Components.In order to ensure continued compliance with this Service Letter,continue to inspect your aircraft for overhauled or reconditioned Parker/Airborne components during the annual aircraft inspection.If your aircraft’s pneumatic system contains an overhauled or reconditioned Parker/Airborne Pneumatic Component,replace the unit with a NEW one before the aircraft is flown IFR.A.How To Identify Overhauled Or Reconditioned Parker/Airborne Air Pumps.The information below should be used as a guide in determining if you have an overhauled or reconditioned Parker/Airborne air pump.Refer to the applicability section on the first page of this Service Letter for applicable Parker/Airborne model numbers.plates–Overhaulers,in most cases,remove the Parker/Airborne nameplate and install one oftheir own design which indicates“Manufacturer:Airborne”and may or may not identify the overhauler.Parker/Airborne nameplates will always have either an Airborne or Parker Logo.Overhaulers assigntheir own serial numbers which have a different format than Parker/Airborne.Parker/Airborne serialnumbers consist of a combination of numbers and letters.The first numbers(1through12)indicate themonth of manufacture(January through December).The next or two letters indicate the year ofmanufacture followed by the unit number.Parker/Airborne example:11AU123.Overhauler examples:38956,25AK364(Page2of6)(Page 3of 6)Typical Parker/Airborne air pump nameplatesTypical overhauled or reconditioned nameplates(Page 4of 6)2.“No Overhaul ”Labeling -Parker/Airborne has cast into the mounting flange and back flange of our airpumps “N O OVERHAUL ”,since 1986.Overhaulers,in some cases,cover the “N O OVERHAUL ”on the back flange with labels stating “F AA APPROVED OVERHAUL ”or “R ETUR N ABLE COR E”.Check to see if the air pump includes “N O OVERHAUL ”cast into the housing and also a label stating “F AA APPROVED OVERHAUL ”or “R ETUR N ABLE CORE”.Back End of Parker/Airborne Pump Parker/AirbornePumpOverhauled Parker/Airborne Pump Overhauled Parker/Airborne PumpCast into housingssince 1986Cast into housingssince 1986FAAAPPROVED OVERHAUL Overhaule r’s label,sometimes used to coverParker/Airborne ’s “N o-Overhaul ”warning(Page 5of 6)3.Torque Putty -Torque putty is used on one fastener of each end of the air pump.Overhaulers usecolored torque putty while Parker Airborne has always used white torque putty.Parker/Airborne torque putty may discolor with age and/or temperature,changing from white to tan.4.Painting -Some Overhaulers paint the entire pump black to cover the coloring of various vintage partsused.5.Anti-Vise Label –Overhaulers use a smooth plastic anti-vise label where Parker/Airborne always useda fabric material anti-vise label.The fabric weave in the Parker/Airborne material isvisible.6.Log Book Review -Review log books for entries identifying installation of overhauled or reconditionedairpumps.Putty PuttyBack End of Parker/Airborne Pump Front End of Parker/Airborne Pump(Page 6of 6)B.How To Identify Overhauled Or Reconditioned Parker/Airborne Pneumatic System Valvesor Check Valve ManifoldsThe information below should be used as a guide in determining if you have an overhauled or reconditioned Parker/Airborne pneumatic system valve or check valve manifold.Refer to the applicability section on the first page of this Service Letter for applicable Parker/Airborne model numbers.The easiest way to identify if a Parker/Airborne pneumatic system valve or check valve manifold has been overhauled or reconditioned is by examining the rivets used.Based on the overhauled or reconditioned valves and manifolds that Parker/Airborne has examined to date,overhauled or reconditioned units are reassembled with “solid”rivets.Parker/Airborne only uses “tubular”rivets on these assemblies.Cross-Section Parker/Airborne’s Tubular Rivet Cross-Section Overhauler’s Solid Rivet Summary:Promptly and regularly inspect your aircraft for overhauled or reconditioned Parker/Airborne pneumatic components.If you determine that your air pump or pneumatic component is an overhauled or reconditioned Parker/Airborne component,then immediately replace it with a new component.If,after following the above component identification methods,you cannot determine whether your Parker/Airborne component has been overhauled,or if you cannot determine the history of the component,then immediately replace it with a new component.Parker/Airborne realizes that owners and operators of aircraft have the choice of purchasing a new or overhauled/reconditioned air pump,pneumatic system valve,and check valve manifold.However,aircraft owners/operators/pilots should be aware of the increased risk of pneumatic system failure when using overhauled or reconditioned Parker/Airborne pneumatic components.An overhauled or reconditioned Parker/Airborne pneumatic component must not be used.Any time a Parker/Airborne pneumatic component is replaced,a new one must be used.Any questions concerning this Service Letter or requests for free copies of any Parker/Airborne Service Letters (which can also be printed from Parker/Airborne’s website)should be directed to Parker/Airborne Customer Support Team as follows:TollFree Phone Number:800-382-8422Direct Phone Number:440-284-6215FAX Number:440-284-6208E-Mail:Website:*******************/ag/nad。
2024年度电脑设备吊装服务协议版
20XX 专业合同封面COUNTRACT COVER甲方：XXX乙方：XXX2024年度电脑设备吊装服务协议版本合同目录一览第一条：定义与术语解释1.1 合同双方1.2 设备吊装服务1.3 服务期限1.4 违约行为1.5 损害赔偿1.6 不可抗力第二条：服务内容与要求2.1 服务范围2.2 服务标准2.3 服务时间2.4 服务人员第三条：设备与工具3.1 设备清单3.2 设备质量3.3 设备维护3.4 工具提供第四条：合同价格与支付方式4.1 服务费用4.2 价格调整4.3 支付时间4.4 支付方式第五条：合同的履行与验收5.1 服务执行5.2 验收标准5.3 验收时间5.4 整改要求第六条：保险责任6.1 保险购买6.2 保险范围6.3 保险理赔第七条：保密条款7.1 保密信息7.2 保密义务7.3 保密期限第八条：争议解决8.1 协商解决8.2 调解程序8.3 法律适用8.4 诉讼管辖第九条：合同的变更与终止9.1 变更条件9.3 终止条件9.4 终止程序第十条：违约责任10.1 违约行为10.2 违约责任10.3 违约赔偿第十一条：赔偿责任限制11.1 赔偿限额11.2 排除赔偿事项11.3 例外情况第十二条：合同的生效、终止和解除12.1 生效条件12.2 终止条件12.3 解除条件第十三条：附加条款13.1 附加服务的范围和价格13.2 附加服务的履行和验收13.3 附加服务的付款方式第十四条：其他约定14.1 合同的翻译14.2 合同的副本14.4 法律合规性声明第一部分：合同如下：第一条：定义与术语解释1.1 合同双方1.2 设备吊装服务乙方同意为甲方提供设备吊装服务，包括但不限于设备的起吊、搬运、安装、调试等工作。
1.3 服务期限本合同所述设备吊装服务期限为2024年度，自2024年1月1日起至2024年12月31日止。
1.4 违约行为违约行为包括但不限于：未能按照约定的时间、质量、标准完成服务；未按照约定提供设备或工具；未经甲方同意，乙方将合同项下的任何工作转包或分包给第三方；乙方违反保密条款等。
(航空公司)航材检验的管理+编写说明
1主题内容与适用范围1.1主题内容本程序规定了技术分公司航材检验工作的管理。
1.2适用范围1.3责任部门和责任人1.4编者2引用文件和术语2.1引用文件1)AC-121-58R1《合格的航材》3)YNMMM《维修管理手册》9.4“航材管理要求”2.2术语1)航材：指除航空器机体以外的所有航空器部件和原材料。
2)部件：是周转件和可修件的统称。
3)标准件：指其制造符合确定的工业或国家标准或规范的零件，包括其设计、制造和统一标识要求。
这些标准或规范必须是公开发布并在航空器或其部件制造厂家的持续适航性资料中明确的。
4)原材料：指符合确定的工业或国家标准或规范，用于按照航空器或其部件制造厂家提供的规范进行维修过程中的加工或辅助加工的材料。
这些标准或规范必须是公开发布并在航空器或其部件制造厂家的持续适航文件中明确的。
5)新件：指没有使用时间或循环经历的航空器部件（制造厂型号审定过程中的审定要求经历或台架实验除外）。
6)租用借用件：从其它航空运营人或航材供应商租用或者借用的航材。
7)适航凭证：指证明器材满足适航要求的有效文件。
通常指产品合格证、适航批准标签、原装机件清单、履历本、测试记录（报告）、检修报告等。
8)航材供应商：指向航空营运人提供民航局批准或认可的航空器/航空器部件任何单位和个人。
航材供应商应当为经批准或认可的航空器部件制造厂家、维修单位或者航材分销商。
9)状态挂签：指航空器材在非装机时用于明示技术状态，防止混淆或误用而配挂的标识。
分为：a)白色《装机证》Serviceable挂签：用于识别经航材检验合格的部件、消耗件、标准件状态。
b)绿色《可用品》Serviceable挂签：用于识别经内外场技术人员检查确定可用的航材状态。
c)粉色《不合格品》Nonconformity挂签：用于识别经技术或检验人员检查，确认不能满足质量符合性的“待处理件”状态。
d)红色《报废品》Discard Part挂签：用于识别经批准的报废品。
航材证件标识管理
1. 主题内容与适用范围1.1 主题内容本程序阐明了东航工程技术公司浦东维修基地航材出、入存环节中证件和标识管理。
1.2 适用范围本程序适用于东航工程技术公司上海地区浦东基地各相关单位。
1.32. 引用文件和术语2.1 引用文件2.1.1 ATA SPEC2000《航材管理综合数据处理规范》2.1.2 AC-121-58 《合格航材》2.1.3 MUMOP05-008 《航材证件标识的管理》2.2 术语无3. 要求3.1 所需的人员岗位1) 工程技术部2) 质量管理部3) 生产保障部航材计划/送修管理4) 质量管理分部航材检验5) 生产支援分部航材保管3.2 需要的资料、工具和器材商用计算机、打印机、扫描仪、存档资料柜，等。
3.3 职责3.3.1工程技术公司职能部门职责3.3.1.1工程技术部维修工作程序页次: 5-8-11) 提供经营运人评估推荐使用的PMA（重点FAA PMA）件清单。
2) 提供经营运人评估批准的机型ETOPS部件清单。
3) 提供经营运人评估批准的自制件清单。
4) 提供各机型有PFR报告的部件清单。
3.3.1.2质量管理部1) 负责航材的入库适航性检验。
2) 核实PMA批准现行有效，识别并标识PMA件。
3) 识别并标识厂商给定的货架寿命时限。
4) 核实维修单位自制件的营运人批准现行有效，识别并标识维修单位自制件。
5) 识别并标识有PFR报告部件。
6) 负责公司外部借还件往来加盖航材检验QC章工作。
7) 负责航材适航凭证的存档管理和受理提档查询工作。
3.3.1.3生产保障部1) 负责制定航材的入库商务验证、接收和装机证件、标识管理的标准并监控实施。
2) 监督航材的仓储和流转分类管理，含PMA、ETOPS、货架寿命件（不包括CMP件），维修单位自制件、有PFR报告部件及常规分类管理标准的实施。
3.3.2维修单位职责3.3.2.1质量管理分部1) 负责属地航材入库检验的质量监督。
2) 负责属地航材的入库适航检验。
航空运输东方航空培训试题库航材检验
航材检验管理一．选择题1. 航材状态挂签指航空器材在非装机时用于明示技术状态而配挂的标识。
下列标识不属于航材状态挂签的是：（）A. 白色《装机证》Serviceable挂签：用于识别经航材检验合格的部件、消耗件、标准件状态。
B. 绿色《可用品》Serviceable挂签：用于识别经内外场技术人员检查确定可用的航材状态。
C. 粉色《不合格品》Nonconformity挂签：用于识别经技术或检验人员检查，确认不能满足质量符合性的“待处理件”状态。
D.黄色《NFF》NO FAULT FOUND标签：用于识别经送修返回的无故障件。
2. 民航总局批准的生产制造系统：指根据CCAR-21 部批准的生产系统，包括：（）A. 零部件制造人批准书（PMA）持有人；B. 技术标准规定项目批准书（CTSOA）持有人；C. 仅依据型号合格证生产的型号合格证持有人及生产许可证(PC)持有人。
D. 以上答案均正确3. 航材检验中，对于标准件和原材料认定可以接受厂家合格证明的，下列陈述不正确的是：（）A. 应能提供制造厂家出示的文件，表明其符合航空器或其部件制造厂家的持续适航性资料中明确的标准或规范B. 应具有制造厂家的发货单、发票或其他供货证明C. 对于器材的件号/型号符合程序规定的标准和规范的标准件和原材料，且价格在1000美金以下D . 分销商自己提供的出具的标准件声明4. 按照合格航材对适航凭证的要求，下列陈述不正确的是：（）A. 对于只有一个合格证件的一批航材，航材分销商可以在保存原始合格证件的情况下向航空营运人提供原始合格证件的复印件加盖航材分销商的印章；B. 协议航空公司间的航材租赁或互援中要求归还航材原件的，可以随件提供有效证件加盖检验章的复印件，原件留存；C. 消耗件互援中，只提供加盖检验章的复印件。
剩余航材销售时，原始证件可以随件提供，留复印件备查。
D.适航批准标签、合格证件及修理报告的复印件，可以作为航材验收入库的依据，不需要制造厂家、承修商提供证件原件5. 航材检验人员在填写白卡信息时，下述哪项内容是不要求记录标注的：（）A. 按工程技术部推荐并提供的PMA件清单，识别并标识PMA件。
2024年报关管理系统软件安装使用协议范文
2024年报关管理系统软件安装使用协议范文
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用户不得对软件进行反向工程、修改、破解等行为，否则将承担相应的法律责任。
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装机证 Serviceable 检验放行 此证明该件已按中国民航管 理部门和东航/上航匸程于•册的相关规定进 行了检验.且检验合格。
原适航凭证已被存 档并可以提档査验。
INSPECTION RELEASE The unit identified above is inspected m accordance with CEA/SAL EM and CAAC requirements, and the unit is approved for return to service ・ The original airworthiness certificate or certificate of conformity is on file at CEA facilities ・ 签字(Signed) 检验地点(Sta ・ Receiving) 检验日期(Inspection Date) 件号P/N 序号/批次号S/N 名称 Description 合同号/退料M ■号P/0 No ・ 数a Qty ・ 件状 Condition 标识 Arndt 证件类型 Cert ・ Type 生产日期 Manufacture Date 到寿日期 Expiry date 出厂/修理日期 Repair Date 下次进厂/修理日期 NextTepair Date NFF FAA PMA CAAC PMA 收料单号 Receipt No. □Yes DNo 二 Yes DNo □Yes ONo 备注 Remarks: FMUM0P05-008-Q6 (08/2011) FSALMOPO3-021-02(03 2011) S 3~!¥E 3S 囹s s s:装机证 Serviceable 检验放行 此证明该件已按中国民帅管 理部门和东航/上航工程于•册的相关规定进 行r 检验，且检验合格。
原适航凭证已被存 档并可以提档査验。
INSPECTION RELEASE The unit identified above is inspected in accordance with CEA/SAL EM and CAAC requirements, and the unit is approved for return to service ・ The original airworthiness certificate or certificate of conformity is on file at CEA facilities ・ 签字(Signed) 检验地点(Sta ・Receiving) 检验日期(Inspection Date) 件号P/N 序号/批次号S/N 名称 Description 合同号/退料取号P/0 No. 数虽 Qty. 单位 UOM 件状 Condition 标识 Arndt 证件类型 Cert ・ Type 生产日期 Manufacture Date 到寿日期 Expiry date 出厂/修理日期 Repair Date 下次进厂/修理日期 Next^repair Date NFF FAA PMA CAAC PMA 收料爪号 Receipt No. □Yes DNo □Yes DNo □Yes DNo 备注 Remarks: FMUMOP05-008-06 (08/2011) FSALMOPO3-021-02(03 2011) 53Nnu< S0~!¥ E 空S 3S 5 高38」厘米（30孔） 宽24.2厘米。