钢吊车梁加固在龙腾特种钢炼钢主厂房改造项目中应用
钢吊车梁加固方案
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吊车梁加固
吊车梁加固一、概述吊车梁是直接承受吊车荷载的承重结构，是厂房上部的重要结构之一。
它承受着吊车起重运输时产生的竖向和水平荷载；竖向荷载在吊车梁垂直方向产生弯矩和剪力，水平荷载在吊车梁上翼缘平面产生水平方向的弯矩和剪力。
它对承载力、刚度和抗裂性的要求都比较高；同时它又是厂房的纵向构件，对传递作用在山墙上的风荷载、连接平面排架、加强厂房的纵向刚度以及保证厂房结构的空间作用起着重要影响。
随着我国经济水平突飞猛进的发展，部分原有厂房已不能满足现代工业生产的需要，尤其是吊车梁显现的问题最多。
总结起来，主要有以下几点：（1）吊车荷载的增加导致吊车梁承载力不够；（2）吊车长期高负荷运转导致吊车梁严重老化，出现磨损、疲劳性破坏；（3）原有制动系统的损坏。
因此，为了保证工业生产的正常高效运行，吊车梁的加固问题就显得尤为重要。
二、吊车梁的结构形式吊车梁一般设计成简支梁，但却是一种受力复杂的简支梁。
设计成连续梁固然可节省材料，但连续梁对支座沉降比较敏感，因此对基础要求较高。
根据材料性质的不同，吊车梁可分为混凝土吊车梁和钢吊车梁。
1、混凝土吊车梁混凝土强度等级一般采用C30-C50。
预应力吊车梁中的钢筋采用钢绞线、钢丝、热处理钢筋。
非预应力吊车梁的受力筋采用HRB335级钢筋。
6m跨起重量5-10t的吊车梁采用混凝土吊车梁，6m跨起重量30/5t的吊车梁及12m跨以上的吊车梁一般采用预应力混凝土吊车梁。
截面形式较为常见的有工型、T型或鱼腹式（图1、图2），截面高度与吊车起重量有关。
吊车梁上翼缘预留与吊车轨道连接用的孔道，腹板上预留滑触线安装孔。
图1 T型混凝土吊车梁图2 鱼腹式混凝土吊车梁2、钢吊车梁钢吊车梁的常用截面形式，可采用工字钢、H型钢、焊接工字钢、箱型梁及桁架做为吊车梁（图3）。
桁架式吊车梁用钢量省，但制作费工，连接节点在动力荷载作用下易产生疲劳破坏，故一般用于跨度较小的轻中级工作制的吊车梁。
一般跨度小起重量不大（跨度不超过6米，起重量不超过30吨）的情况下，吊车梁可通过在翼缘上焊钢板、角钢、槽钢的办法抵抗横向水平荷载，对于焊接工字钢也可采用扩大上翼缘尺寸的方法加强其侧向刚度。
江苏龙腾特钢码头原料场超大跨度网壳的施工技术
江苏龙腾特钢码头原料场超大跨度网壳的施工技术摘要：本文结合工程实例和作者工作实践，对现代钢结构工程大跨度网壳施工技术的相关问题进行了深入的研究。
望给类似结构体系的网壳安装工程提供参考价值。
关键词：钢结构；大跨度网壳；施工技术；研究1.工程概况常熟市龙腾特钢料场封闭环保提升项目--原料码头大棚封闭工程，位于江苏省苏州市常熟市梅李镇，总封闭面积约21万平方米，西北角封闭区域呈不规则形状，根据料堆分布设计成三联跨形式，依次分别为1号棚（223.7m×411.2m）、2号棚（88.2m×596m宽）、3号棚（139.1m×464.1宽）。
其中2号棚下部为卸货河道。
封闭大棚均采用螺栓球网架节点，上弦支撑。
两端山墙采用网架结构形式，每个连跨中间设有大型钢天沟。
屋面板采用0.8mm厚彩色压型钢板，顶部大面积铺设光伏发电。
3#棚2#棚1#棚图1 结构立面图图2 整体效果图2 工程特点与难点本项目为技术改造提升项目，除了场地狭小、地型复杂、保供生产等一般技术项目的常规特点外，本项目主要还存在以下主要难点：1.1#棚网架采用双跨单拱结构，中间设15个格构柱，柱间距27m, 格构柱高度达53.5米，柱顶采用柱帽节点。
最为关键是网架最高点包括柱帽区，均为焊接球节点。
由于本项目为受场地、结构构造、经济性等因素影响，无法采用满堂脚手架、整体滑移法、顶升法等工艺，整体确定为高空散装方案。
因此，如何在散装螺栓球网架的背景下，实际高空的焊接球安装，是本项目一大难点。
图3 1#棚网架剖面图1.2#棚网架为单跨单拱螺栓球节点网架，跨度88米，高度36.5米。
网架结构横跨44米宽的一条卸料河道，河道两岸建有各种设备设施，大型吊机无法进入。
因此如何实现网架在河道上的起步安装，并跨越障碍物是本项目一大难点。
图4 码头原料场封闭前实景3 施工方案的选择3.1 1#棚网架施工方案的选择1#棚网架整体安装工艺的重点，分二个步骤：一是起步网架的安装，二是高空焊接球的安装。
炼钢厂区技改项目超大型塔吊安装及应用
炼钢厂区技改项目超大型塔吊安装及应用发表时间：2019-09-11T13:59:48.360Z 来源：《基层建设》2019年第17期作者：杨谷清[导读] 摘要：在大型冶炼厂房区域进行技术改造工程，受现有建筑物影响，起重吊装困难，巧妙应用超大型塔吊，合理确定塔吊安装流程，确保项目安全顺利推进。
身份证号码：43030219681024XXXX；广东韶钢工程技术有限公司广东韶关 512123摘要：在大型冶炼厂房区域进行技术改造工程，受现有建筑物影响，起重吊装困难，巧妙应用超大型塔吊，合理确定塔吊安装流程，确保项目安全顺利推进。
关键词：超大型塔吊；安装；应用1、工程概况炼钢厂投产时间为 2003 年左右，除尘系统已投运 5~13 年，目前系统的除尘能力已明显无法满足现场除尘需求。
为保证除尘效果达到《炼钢工业大气污染物排放标准》除尘系统外排放含尘浓度≤10 mg/m3（标况）的要求，必须对炼钢分厂的除尘设施进行技术改造，使其满足环保要求。
本次除尘技术改造计划在炼钢加料跨、冶炼跨屋顶增设除尘罩、除尘管道，涉及现有设施拆除改造，新增除尘罩、∮3600-∮1400除尘管道、钢结构安装，其中加料跨屋顶高度约33m，冶炼跨屋顶高度约62m，并且加料跨、冶炼跨处于炼钢厂房中心范围，与周边道路最小距离约60m，一般机械无法安装。
2、起重设备选择经现场踏勘，安装区域距离现有道路远，安装范围大，使用大型吊车也无法进行安装。
而采用土办法制作轨道、运输小车，受构件大、重，安装点高差大，就位困难等因素影响，施工难度大安全不能保证。
考虑到1#转炉北面中控楼与渣跨之间有10m宽的巷道，巷道与外部有通道连接，该处若能安装一台大型塔吊，臂长80m，能覆盖90%的安装范围。
因此根据实际需要，选择中联D1100-63塔式起重机，选用80m臂长，该塔机的标准节截面为4.0m×4.0m，每节高5.7m，塔吊最大起重量为63t（6.5～16.05m范围内，六倍率），安装高度14个标准节，满足最高吊装高度65m的需要。
某轻钢厂房改造为中级制吊车梁工业厂房加固工程监控技术
桩 轴 线 保 持 在 同一 垂 直 线 上 ， 压 桩 施 在
土 。 留 置 混 凝 土 试 块 ， 封 桩 混 凝 土 强 待 度 满 足要 求 后 卸 除 。
工 过程 中 ， 随时保 持轴 心受 压 ， 有 应 若
偏移要及时调整 。
③ 基础锚 杆再用 （１ Ｉ ８钢筋对 角交 ）
４ 定 位 放 线 和沉 降观 测 监 控要 点 ． （ ） 面 控 制 网。 １平
不 得 用 风 镐 直 接 在 原 有 的 混 凝 土 基 础
上 开 凿 压 桩 孔 。要 求 采 用 机 械 钻 孑 、 Ｌ 人
须 使 上 下 桩 面 对 齐 ， 证 上 、 桩 的 轴 保 下 线 一 致 ， 止 桩 面 错 位 ， 证 接 头 接 触 防 保
并定期进行复测。
⑦ 压桩过程 中不宜 中途停歇 ， 否则
会 因 间歇 时 间过 长 使 压 桩 阻力 增 大 。
压 桩 机 械 设 备 进 场 前 必 须 做 好 维 修 、 养 工 作 ， 压 千 斤 顶 、 力 表 的 检 保 油 压 修 、 定 必 须 满 足 规 定 要 求 ， 场 验 收 标 进 合格后方可投人使用。
（ ） 桩。 ７压
⑧ 量测压力等 仪表应注意保 养 ， 及
时检 修 和 定 期 标 定 ， 以减 少 量 测 误差 。
⑨ 压桩 施工 的标 准 以设 计最 终压
桩 力 为 主 ，桩 人 土 深 度 为 辅 加 以控 制 ， 若 出现异 常情况 应会 同有 关方 分清原
② 在基 础加 固锚 杆静 压 桩施 工过 程 中 ，应每天对建筑 物进行沉 降观测 ，
面受力均匀。
① 定 位 依 据 ： 据 业 主 提 供 的 原 有 依
冶金起重机改造施工方案
冶金起重机改造施工方案（2）清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在我的书桌上，眼前是一片忙碌的工地，机器的轰鸣声像是重金属乐队的演奏，让人精神振奋。
作为一名有着十年方案写作经验的大师，我已经习惯了在这样嘈杂的环境中寻找灵感。
今天，我将要创作的是一份关于冶金起重机改造施工的方案。
我们需要明确这份方案的目的。
改造冶金起重机，是为了提高生产效率，降低能耗，同时确保生产安全。
那么，我们就要从这三个方面入手，制定出一套切实可行的施工方案。
一、施工前期准备1.成立项目组，明确各成员职责。
项目经理负责整体协调，技术人员负责技术指导，施工人员负责现场施工。
2.对现有起重机进行详细的检查，了解其运行状况，找出存在的问题，为改造提供依据。
3.根据检查结果，制定改造方案，包括改造内容、施工方法、施工进度等。
4.准备施工所需材料、设备、工具等，确保施工顺利进行。
二、施工过程1.拆除旧起重机。
在拆除过程中，要确保现场安全，避免对周围设备造成损坏。
（1）确保起重机各部件安装到位，连接牢固；（2）调整起重机运行轨道，保证运行平稳；（3）安装限位装置，确保起重机运行安全；（4）对接电源，保证起重机正常运行。
3.改造控制系统。
将原有控制系统升级为智能化控制系统，提高起重机运行效率。
4.改造电气线路。
将原有电气线路更换为新型电缆，降低能耗。
5.改造安全防护设施。
在起重机上安装防护栏、限位器等安全防护设施，确保生产安全。
三、施工后期验收1.对改造后的起重机进行试运行，检查运行是否平稳，各项指标是否符合要求。
2.对现场施工情况进行验收，确保施工质量。
3.对施工人员进行培训，使其熟悉新型起重机的操作方法。
四、施工保障措施1.施工过程中，要严格遵守安全生产规定，确保施工安全。
2.定期对施工人员进行安全培训，提高其安全意识。
3.制定应急预案，应对突发事件。
4.加强施工现场管理，确保施工秩序。
5.加强与相关部门的沟通协调，确保施工顺利进行。
这份方案完成后，我将提交给项目经理审批。
钢结构加固施工方案 钢结构加固改造方案
钢结构加固施工方案钢结构加固改造方案一、编制依据1、建设单位提供的增扩钢结构设计图纸及现场实际情况。
2、我国现行相关的建筑施工验收规范和操作规程：《钢结构设计规范》（GB50017-2003）《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001 《建筑钢结构焊接技术规程》；（JBJ81-2002）《钢结构高强螺栓连接的设计、施工通用验收规程》（JGJ82－91）《钢结构工程质量检验评定标准》（GB50221－2001）《钢结构高强螺栓连接的设计、施工通用验收规程》（JGJ82－91）《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB8923-88）二、工程概况武汉市全民创业金融服务中心九层加固改造工程是在原主体九层结构功能延伸而进行的改造。
加固改造部分主要是由钢结构柱、梁组成，原室内精装修部分拆除干净，结构加固完成后再进行装修。
增扩部位11-12轴交C-F轴九层楼板。
增扩部分为钢结构梁柱与组合楼板相结合。
施工特点：1）由于为加固扩建工程，施工场地在原八层屋内进行，结构吊装较为不便。
2）利用钢结构加固不同于一般钢结构工程施工，与原结构的交接处理十分关键。
3）整个施工均为高空作业，注意安全施工尤为重要。
三、施工部署及施工准备1、工程整体部署本工程钢结构增扩改造加固主要分为以下几个阶段进行：第一阶段：预留预埋及化学锚栓植栓阶段。
根据钢结构深化设计钢梁、钢柱埋件的位置，在梁柱位置埋设钢埋件。
原框架梁底粘钢加固，确定化学锚栓植栓位置，打孔、植栓。
第二阶段：钢结构安装阶段。
采用电动葫芦作为垂直运输工具进行钢结构吊装，先安装钢柱，再安装钢结构主梁、次梁，最后安装压型钢板。
第三阶段：楼板钢筋砼施工。
焊缝、栓钉等隐蔽验收完毕后，开始绑扎钢筋并浇筑混凝土，砼采用汽车泵进行泵送。
第四阶段：砼施工完毕后，进行焊缝检测，焊缝验收合格后开始进行防腐、防火施工第五阶段：整理施工资料，清理现场，进行竣工验收2、施工准备 2.1技术准备技术人员熟悉图纸及相关规范，参加图纸会审，并做好施工现场调查记录，尤其是设计院交底，充分理解设计意图，在不违背设计的基础上尽可能的优化施工方案。
门式刚架钢结构厂房新型加固技术的应用分析
门式刚架钢结构厂房新型加固技术的应用分析发布时间：2021-09-06T17:37:11.282Z 来源：《基层建设》2021年第17期作者：刘培根张瑞[导读] 摘要：根据相关资料显示，当前我国土木工程的发展已经从新建迈入了新建与维修并重的第二阶段中，很多旧建筑面临着维修改造工作，很多门式刚架钢结构厂房因为使用年头久面临着维修工作，如果将其彻底拆除，重新建设，其成本会增加很多，本文对门式刚架钢结构厂房新型加固技术进行简单分析。
大庆油田工程建设有限公司建材公司钢结构储罐制造厂黑龙江省大庆市 163000摘要：根据相关资料显示，当前我国土木工程的发展已经从新建迈入了新建与维修并重的第二阶段中，很多旧建筑面临着维修改造工作，很多门式刚架钢结构厂房因为使用年头久面临着维修工作，如果将其彻底拆除，重新建设，其成本会增加很多，本文对门式刚架钢结构厂房新型加固技术进行简单分析。
关键词：门式刚架；钢结构；厂房；加固技术 0前言工程结构对于我们的日常生产生活，对于促进经济社会快速发展都有着重要的推动作用，钢结构施工是必不可少重要结构。
伴随经济社会的发展，伴随建筑结构的发展，工程结构不断展现出其强大的生命力，为人们的生产生活提供着有力的物质保障。
1门式刚架钢结构厂房加固的原因 1.1原因分析工程结构的兴起，其最主要的作用是满足工业及民用生产生活的功能需求。
伴随自然环境的不断变化和人们对钢结构使用环境的改变，现有的工程结构物在使用过程中使用性能不断地发生着改变，伴随时间的改变，我国已经有相当数量的工程结构物的性能已经发生了严重的退化，这使得这些钢结构已经存在安全性不足的问题，对于其所处的环境已经无法保障安全使用。
还有一些旧的功能结构在时代发展过程中面临淘汰。
1.2对策门式刚架钢结构厂房在建设施工领域已经有多年的发展历史了，自改革开放以来其就得到了广泛的应用。
门式刚架钢结构具有一系列的良好性能，包括施工速度快、抗震性能强以及自重轻等，因此被广泛应用到工业厂房的建设中。
厂房吊车梁改造的工程技术分析
厂房吊车梁改造的工程技术分析【摘要】近些年来，我国市场经济的快速发展也加快了工业生产的步伐，很多兴建时间较长的工业厂房都或多或少出现了一些问题，同时由于相关的技术资料不够齐全，所以在结构构件等方面无法进行有效的修补。
其中较为常见的吊车梁的损坏问题，为了使其能够适应不断增大的生产规模，经常需要在原有的基础上对吊车梁进行改造，基于此，本文就主要针对吊车梁改造工程的相关问题进行简单的分析。
【关键词】主梁下桡；角钢加固；2吨吊5吨在通常情况下，吊车梁系统中最为常见的问题就是吊车轨道的问题，而吊车轨道的典型损坏就是轨道顶面和测量的磨损以及由于轨道损坏产生的裂缝。
同时，在吊车轨道和吊车梁之间使用的螺栓也较为容易受到损害，这种损害不仅对吊车自身的运行产生一定的影响，同时也会吊车梁结构的稳定性产生重要的影响，并且会使得吊车梁结构的损坏速度加快。
吊车梁在长期的使用过程中，容易受到自然环境中的水分、温度等因素的影响而发生锈蚀的情况，锈蚀的产生，会对金属构件的表面产生严重的破坏作用，使得构件的承载能力受到影响；同时也会在构件表面产生秀坑，容易导致应力集中，使得构件本身的疲劳强度不断增加，最终导致构件失稳而发生损坏。
同时长期在高温、潮湿的运行环境中，也容易使吊车梁系统的制动结构产生腐蚀，导致吊车梁腹板脱落。
1.工程现场的检查工作为了对吊车梁龚工程施工技术有全面的分析，本文以某厂房的吊车梁改造工程为例，根据施工的具体要求，在相关部门的配合下，对吊车梁的使用现状进行全面的检查和鉴定。
具体工作包括对吊车梁设计和施工的相关资料的收集，从使用和管理人员处获得吊车梁日常运转的基本情况，同时对吊车梁的外观和可观察到的结构进行全面的检查，在此基础上，组织相关的试验和抽样检查工作，以此来获得相关的数据。
在测量工作方面，主要是对吊车梁的最大挠度变形进行测量，保证其不超过相关规范中的要求。
同时，对轨道直线度的测量，对吊车梁上边缘到轨道的边缘距离进行测量，经过计算和换算，获得轨道中心对吊车梁轴线偏差最大不超过9mm，符合工程施工规范的要求。
吊车梁加固施工方案
伤程度不应超过有关标准的要求。
（3）放样和号料应根据工艺要求预留制作时的焊接收缩余量，对焊接工字钢、槽
壳等钢构件，放样时考虑 10～15mm 焊接收缩余量。
6.2.3 下料、切割及坡口加工：
（1）主要构件的钢板采用门式多头自动切割机进行切割下料，对于异形件采用微
机编程，用自动数控切割机进行切割下料，气割缝每道留 2～3mm 切割余量。
作 ...............................................3 6 作业程序、方法及要
求 .................................................. ..3 6.1 施工顺 序 .................................................. ............4
........5
6.4 涂
装 ..................................................
...............6
6.5 运
输 ...................................................
................6
→运输→放线→吊装→安装轨道→验收。
6.2 施工方法
6.2.1 材料选择
（1）钢材：Q235B。
（2）焊条：E43 系列，焊缝高度均为 Hf=8mm。
（3）油漆：防锈漆防锈，镀膜厚度大于 80um。
6.2.2 放样、号料
（1）附加钢梁、立柱等必须按设计图纸先放大样，以便确定各种材料的下料长度。
放样时，在放样平台上，用经纬仪及钢尺分别投测各钢结构构件的轴线、中心线及外包
钢结构厂房加固措施
钢结构厂房加固措施钢结构广泛应用于建筑中，其突出特点是强度大、耐久性好。
旧钢结构厂房是指使用年限较长，结构性能出现下降的厂房。
这些厂房在长期的使用过程中，由于各种因素的影响，如材料老化、结构变形、承载能力不足等，存在着一定的安全隐患。
为了确保这些厂房的安全使用，对其进行加固施工成为了一项必要的任务。
一、旧钢结构厂房加固施工准备工作在旧钢结构厂房加固施工前，需要进行一系列的准备工作。
首先，需要对厂房进行现场勘察，了解其结构类型、历史维修情况、目前存在的问题等。
其次，需要根据勘察结果进行图纸设计，明确加固方案和施工流程。
此外，还需要准备相应的施工材料和设备，确保施工的顺利进行。
二、旧钢结构厂房加固施工流程旧钢结构厂房加固的施工流程包括以下几个环节：1. 卸荷：在进行加固施工前，需要将厂房内的设备、货物等移除，以降低对结构承载力的影响。
2. 基础加固：对厂房的基础进行加固处理，以提高其承载能力和稳定性。
3. 构件修复：对破损、变形的构件进行修复，以恢复其原有形状和性能。
4. 构件更换：对损坏严重的构件进行更换，以增强整体结构的可靠性。
5. 防腐处理：对加固后的结构进行防腐、防火等处理，以提高其耐久性和安全性。
6. 验收：完成施工后进行验收，确保施工质量符合相关标准和要求。
三、旧钢结构厂房加固施工难点旧钢结构厂房加固的施工难点主要包括以下几点：1. 施工条件复杂：旧钢结构厂房通常存在空间狭小、设备繁多、交叉作业等问题，给施工带来了较大的难度。
2. 结构鉴定困难：旧钢结构厂房的结构类型和历史维修情况可能存在不确定性，给结构鉴定和加固方案的制定带来了一定的难度。
3. 构件修复困难：由于旧钢结构厂房的构件往往存在变形、开裂等现象，修复难度较大，需要采取相应的技术措施进行加固。
针对以上难点，可以采取以下解决方案：1. 改善施工条件：合理安排施工顺序，尽量避免交叉作业，确保施工安全和顺利进行。
2. 加强结构鉴定：进行详细的现场勘察和检测，了解厂房的结构类型和历史维修情况，为制定合理的加固方案提供依据。
吊车梁加高方案
（1）施工前，对原吊车梁进行检测，了解其现状；
（2）采用无损检测方法，对焊接部位进行质量检测；
（3）施工过程中，严格遵守施工规范，确保工程质量；
（4）施工完成后，进行验收，确保改造工程符合设计要求。
五、施工组织与管理
1.施工组织
（1）成立项目组，明确各成员职责；
（2）制定详细的施工方案，明确施工步骤、工艺和质量要求；
（2）新增吊车梁与原吊车梁采用焊接连接，确保连接部位的强度和稳定性；
（3）对原吊车梁支撑体系进行加固处理，提高整体稳定性；
（4）根据计算结果，合理配置钢筋，确保改造后的吊车梁满足承载要求。
2.材料选择
（1）吊车梁加高部分采用Q345B钢材；
（2）焊接材料选用相应强度等级的焊条；
（3）加固支撑体系采用高强度螺栓和角钢。
2.尽量减少对生产的影响，降低改造期间的损失；
3.符合国家相关法律法规及标准要求，确保工程质量和安全；
4.节约投资成本，提高经济效益。
三、改造范围及内容
1.改造范围：某既有厂房吊车梁及其支撑体系；
2.改造内容：对吊车梁进行加高处理，提高其承载能力。
四、方案设计
1.结构设计
（1）在原吊车梁两侧增加高度，采用等截面梁形式；
七、投资估算与经济效益
1.投资估算
根据设计方案，预计改造工程总投资为XX万元。
2.经济效益
（1）提高吊车梁承载能力，满足生产需求；
（2）改造期间，减少对生产的影响，降低损失；
（3）工程完成后，提高厂房使用价值，增加企业收益。
八、结论
本方案针对某既有厂房吊车梁加高项目，从结构设计、材料选择、施工工艺、施工组织与管理、质量保证与验收等方面进行了详细阐述。通过本方案的实施，可提高吊车梁的承载能力，确保生产安全，同时降低企业生产成本，具有良好的经济效益。本方案符合国家相关法律法规和标准要求，具有可行性，可为类似项目提供参考。
老钢结构加固改造工程方案
老钢结构加固改造工程方案一、项目背景随着城市建设的不断发展和老建筑的日益加剧，老钢结构建筑的加固改造工程已经成为了城市建设中的一个重要环节。
老钢结构建筑是指那些建造时间超过20年，结构受到不同程度损坏的建筑。
这类建筑由于年限久远，常常在结构上存在着许多隐患和安全隐患，因此需要进行加固改造，以确保建筑的安全性和稳定性。
老钢结构建筑的加固改造工程是指通过在原有的结构上增加或者改造新的结构，以消除或减轻原有结构的缺陷，提高老建筑的抗震能力和抗风能力，从而延长建筑的使用寿命，保护城市建筑的安全。
在此背景下，本文将对老钢结构加固改造工程进行深入剖析，提出一系列的方案和措施，以期进一步推动城市老建筑的加固改造发展。
二、加固改造方案1. 结构评估首先，对于老钢结构建筑的加固改造工程，必须进行结构评估。
结构评估是指通过对建筑结构的构造、材料和施工工艺等进行检测，以确认建筑的结构是否存在损伤和缺陷，并对其进行定性和定量评估。
通过结构评估，可以了解老建筑结构的受力性能和安全薄弱点，为加固改造工程提供参考依据。
2. 抗震设计老钢结构建筑加固改造工程的首要任务是提高其抗震能力。
采用抗震设计原则，通过增设钢筋混凝土框架或加固钢结构构件，以提高建筑的抗震能力。
在进行抗震设计时，应根据建筑的结构条件和地震烈度，合理确定加固策略和施工工艺，以确保建筑在地震发生时能够稳定安全。
3. 抗风设计除了抗震设计外，老钢结构建筑的加固改造工程还应考虑抗风设计。
通过增设风撑、加固墙梁柱、加固屋面结构等方式，提高建筑的抗风能力。
在进行抗风设计时，应根据建筑的地理位置和气候条件，综合考虑建筑结构的抗风性能，通过合理的加固措施，保证建筑在强风天气下不受损害。
4. 钢结构涂装老钢结构建筑在长期使用过程中，由于受到氧化、腐蚀等因素的影响，钢结构表面容易产生腐蚀和损坏，从而降低其结构的稳定性和安全性。
因此，在加固改造工程中，应增加钢结构的防腐蚀措施，如进行防腐保护涂装，保护钢结构的表面，延长其使用寿命。
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钢吊车梁加固在龙腾特种钢炼钢主厂房改造项目中的应用摘要工业建筑中工艺的调整是难免的，而作为与工艺配套的结构专业也需要做相应的改造、调整和加固。
本文主要结合常熟龙腾特种钢有限公司炼钢主厂房改造项目讨论了钢吊车梁加固设计在
工程实践中的应用。
关键词加固竖向挠度整体稳定制动结构
1 吊车梁加固的背景
常熟龙腾特种钢有限公司炼钢主厂房建成于2008年，2010年11月，甲方对炼钢主厂房工艺做了局部修改，具体到结构这一块就是将~轴吊车做了如下调整：将该跨两台20t a6重级工作制桥式吊车调整为两台60t a6重级工作制桥式吊车。
原设计（也是本人所在设计院设计）考虑到甲方以后可能有扩大产能、工艺调整的要求，本厂房基础、柱系统、屋面系统都是按两台60t a6重级工作制桥式吊车设计，吊车梁系统则是按两台20t a6重级工作制桥式吊车考虑。
因此吊车调整以后，原厂房基础、柱系统及屋面系统均能满足结构设计要求，吊车梁系统则需按新吊车资料复核。
甲方出于经济考虑，希望在不影响厂房正常使用的条件下，能尽量在原吊车梁系统的基础上对其做相应整改和加固，以满足新的吊车使用要求。
2 原吊车梁设计简介
主厂房~轴跨度24m，柱距12m，原设计按两台20t a6重级工作制桥式吊车考虑，吊车起重梁20/5t，吊车跨度22m，吊车总重32.4t，小车重7.2t，最大轮压20.5 t，吊车每侧各两个轮子，吊钩形式
为软钩。
原设计吊车梁系统主要由吊车梁、制动桁架两部分组成，所采用实腹式钢吊车梁规格为h1500×400(300)×14×16，材质
q345c，qu70轨道，设置了以普通槽钢为边梁的制动桁架。
经复核，原吊车梁系统能够满足原有结构设计要求。
3 吊车梁加固设计
3.1吊车调整后对吊车梁加固设计的要求
加固设计工作内容繁琐、难度大，在技术上无定式，要有所创新，要求设计人员根据甲方要求、结合工程实际情况选择合理的加固方案。
对本项目来说，首要问题就是分析接下来的加固工作的基本设计要求，并找到解决问题的切入点。
本次工艺调整后所提供的吊车资料为：重级a6工作制，吊车起重梁60/16t，吊车跨度22m，吊车总重74.8t，小车重27.6t，最大轮压27.3t，吊车每侧各四个轮子，吊钩形式为软钩，共两台。
经计算，吊车更换后，原有吊车梁系统在结构计算和构造要求上均不能满足设计要求，甲方从经济和不影响生产的角度考虑，希望本次设计能够尽量利用原有吊车梁系统结构构件（以下简称“利旧”）。
经初步复核，吊车更换后，在现有的轨面标高条件下，厂房净空能够满足吊车使用要求，但是在吊车轨道按新吊车资料选用后基本没有余量，这就决定了加固后的吊车梁顶标高不能超过原吊车梁顶标高。
综合以上条件，本次吊车梁加固设计主要需考虑以下五个方面的要求：（1）尽量保持原吊车梁上翼缘板宽、厚不变；（2）牛腿支座处吊车梁高度尽量保持不变，以保证吊车上部净空能满足吊车使
用要求；（3）尽量保持原吊车梁腹板厚度不变，以减少加固工作量，降低施工难度；（4）合理利用原吊车梁下翼缘；（5）合理利用原有制动结构，并且按规范要求对制动结构加以整改，满足构造要求。
3.2吊车梁加固方案的选择
根据以上所述要解决的加固问题，接下来通过计算并且结合现行国家规范及国标图集要求确定合理的加固方案。
根据图集《吊车梁轨道联结及车挡》（05g525）的要求，调整后的吊车需选用qu100轨道，轨道联结型号gdgl-6,轨道伸缩缝处接头型号sgl-6，车挡选用gcd-5，而原吊车梁选用qu70轨道，轨道联结型号gdgl-4,轨道伸缩缝处接头型号sgl-4，车挡选用gcd-2。
原有轨道联结相关构件不能满足新吊车使用要求，并且不适合改造、加固，故此部分需按新设计要求选用。
考虑到吊车梁上翼缘轨道联结孔洞已经打好，则新更换的轨道开孔需结合原有吊车梁制作。
原吊车梁上翼缘宽度在构造上亦满足轨道安装要求，将原吊车梁按两台60t桥式吊车的工况进行计算，该吊车梁存在以下几个问题：（1）梁竖向挠度不满足设计要求；（2）吊车梁局部挤压应力验算不满足；（3）吊车梁疲劳应力验算不满足；（4）横加劲肋区格验算不满足。
根据前三条，按照设计要求，需要调整吊车梁截面尺寸，将吊车梁规格由h1500×400(300)×14×16调整为h2100×400(300)×14×16，为了满足吊车梁上部净空要求，把原吊车梁改造为鱼腹式，支座处吊车梁高度不变，其余部分加高600 mm，也就是在原吊车梁下翼缘加焊600 mm高t型板，吊车梁上翼缘保持不变，利用
原吊车梁下翼缘为新吊车梁的纵向加劲肋，减小了吊车梁腹板计算区格尺寸，解决了吊车梁腹板局部挤压应力不足的问题。
原吊车梁横向加劲肋间距为1500 mm，根据计算要求，现需要在保留原加劲肋的基础上新增横向加劲肋，这样基本上就解决了吊车梁本身的加固问题。
吊车梁改造之后的做法如（图一）所示，图中“利旧”指利用原有构件，“新增”指加固设计增加的构件。
(图一)吊车梁加固示意图
最后一步就是改造原吊车梁制动结构。
制动结构的主要作用有以下四点：（1）承受吊车横向水平荷载及由于其他因素所产生的水平力；（2）保证吊车梁（或吊车桁架）的侧向稳定性；（3）增加吊车梁（或吊车桁架）的侧向刚度；（4）作为检修吊车及轨道的操作平台及人行走道。
根据钢结构设计规范及钢结构设计手册的要求，当吊车桁架和重级工作制吊车梁跨度大于或等于12m时，宜设置辅助桁架和下翼缘（下弦）水平支撑系统，当设置垂直支撑时，具体位置不宜在吊车梁或吊车桁架竖向挠度较大处。
原吊车梁仅设置有制动桁架，而变更后的吊车起重量达60t,重级工作制，吊车梁跨度12m,按要求应该设置辅助桁架、下翼缘（下弦）水平支撑系统及垂直支撑。
因此在保留原有制动桁架的基础上，为保证吊车梁的整体稳定及侧向刚度，本次加固设计增加了辅助桁架、制动板和下翼缘水平支撑，如（图二）所示，并且在吊车梁三分点处增加竖向支撑，如（图三）所示。
(图二)制动结构加固示意图 (图三)竖向支撑加固示意图
3.3吊车梁加固方案的确定
终上所述，本次吊车梁的最终加固方案如下：
（1）吊车梁轨道联结系统根据吊车需要更换为qu100轨道，轨道联结型号gdgl-6,轨道伸缩缝处接头型号sgl-6，车挡选用gcd-5，参图集《吊车梁轨道联结及车挡》（05g525）。
（2）将吊车梁截面由h1500×400(300)×14×16改为h2100×400(300)×14×16，把吊车梁改造为鱼腹式，在下翼缘处加焊t型板，并增加横向加劲肋，所有构件材质、节点做法及焊缝做法同原设计，加固方法见（图一）。
（3）在保留原有制动桁架的基础上，增加辅助桁架、制动板、竖向支撑和下翼缘水平支撑，见（图二）和（图三）。
（4）吊车梁加固在实施前必须做好良完善的施工方案，利旧构件拆除加固后必须按原样修复。
4 结语
本工程的加固设计已于2011年初改造施工完毕，吊车梁竖向挠度监测满足规范要求，吊车无卡轨发生，运行良好，满足扩大生产的要求，甲方对此次加固很满意。
随着工业发展的日新月异和工艺技术的逐渐进步，作为与工艺配套的结构专业做相应的改造和加固是比较常见的。
这就需要设计人员能根据工程具体建设情况，结合甲方要求，在满足国家规范及标准前提下制定合理的加固和改造方案，并且便于施工，把工作做到最好。
同时也希望建设单位能完善前期工艺安排，具备一定的前瞻性，尽量避免项目的改造与加固，
为企业和社会创造更大的经济效益。
参考文献：
[1] 钢结构设计规范gb 50017-2003. 中国计划出版社，2003.
[2] 钢结构加固技术规范cecs 77:96. 中国计划出版社.
[3] 实腹式钢吊车梁05g514-4重级工作制（a6，a7）q345钢.
[4] 吊车轨道联结及车挡05g525适用于钢吊车梁.
[5] 钢结构设计手册.第三版.中国建筑工业出版社.
[6] 钢结构教材.第二版.武汉理工大学出版社.。