浅谈东北亚国际物流中心发展
大连建成东北亚物流配送中心的优势分析
等 一大批大型专业化深水码头投 入运营 。
［］ 铁道物资科学管理． ０ ５６ ： ～５ Ｊ． ２ ０ （） ４
２ 大 连 具 有 丰 富 的进 出 口贸 易资 源 。 连 处 于 东 北地 区 的 ． 大 ２ ０ （） １２ ２ 最 南端 ， 京 津 的 门户 ， 与 韩 国 、 是 东 日本 隔海 相 望 ， 与 山东 半 化 ． ０ ７ ３ ：２ ￣ １３ 南
大 连 建成 东北 亚物 流 配送 中心 的优 势分 析
王 庆 刘 琛
（ 宁大学经济学院 ， 辽 辽宁 沈 阳 １ ０ ３ ） １ ０ ６ 【 要】 大连建成 东北亚重要的 国际航运 中心， 摘 将增强其的辐射 功能和牵动作用 ， 吸纳更多的资金流 、 息流、 信 货物流， 可以
形成口 腹地的 互动， 岸与 经济 增强东 北地区 际资本、 对国 技术人才的吸引力， 提升东 北地区 北亚经济圈 世界经济串 在东 乃至 的国
远 洋、 海集 装箱运输为主 ， 沿 以环 渤 海 内外 贸 支 线 运 输 为 辅 的 机 床 及 工 具 研 发 和 生 产 基 地 ， 国家 发 电和输 变 电 设备 研 发 与制 海上运输体系 。大连 货运代理和仓储业发展迅速 ， 第三 方物流 造基地 ， 国重要的汽车整车及 零部件制造和 出口基地 ， 全 具有 初 具 规 模 。目前有 几 百家 现 代物 流企 业 ， 向第 三 方物 流 发 展 ， 正 国 际先 进 水 平 的船 舶 制 造 基 地 ， 及 国家 轨 道 交 通 设 备 制 造 基
其 中一部分 已形成规模。 ０ ６ １ 月 １日， 界一流物流仓储 地 。 ２０ 年 １ 世 设施 的开发商和服务商美 国普 洛斯集 团与大连 国际物流 园公 ３ 大连拥有东北一流 的金融体系。大连是全 国首批金 融对 ．
国际物流发展现状发展趋势
国际物流发展现状发展趋势国际物流发展现状及发展趋势一、引言国际物流是指跨国界范围内的物流活动，涉及到货物的运输、仓储、包装、配送等环节。
随着全球化的推进和国际贸易的增长，国际物流行业正面临着巨大的发展机遇和挑战。
本文将对国际物流发展的现状和趋势进行详细分析。
二、国际物流发展现状1. 国际物流市场规模不断扩大随着全球贸易的增长，国际物流市场规模不断扩大。
据统计，2022年全球货物贸易总额超过20万亿美元，而国际物流市场的年增长率达到了5%摆布。
2. 跨境电商的兴起促进国际物流发展随着互联网技术的快速发展，跨境电商在全球范围内迅速兴起。
跨境电商的发展推动了国际物流的快速发展，为物流企业提供了更多的商机。
3. 物流科技的应用不断提升效率物流科技的应用对国际物流的发展起到了重要的推动作用。
例如，物流大数据分析、人工智能、物联网等技术的应用，可以提高物流效率，降低成本，提升服务质量。
4. 国际物流服务水平不断提升为了适应全球化的需求，物流企业不断提升自身的服务水平。
包括提供多样化的物流服务，加强供应链管理，优化运输路线等。
这些举措使得国际物流服务更加高效、可靠。
三、国际物流发展趋势1. 绿色物流成为发展主流随着全球环保意识的提高，绿色物流将成为国际物流发展的主流趋势。
物流企业将更加关注环境保护，采取低碳、节能、减排的物流方式，推动可持续发展。
2. 供应链数字化与智能化供应链数字化和智能化将是未来国际物流的重要发展方向。
通过应用物联网、大数据分析、人工智能等技术，实现供应链的可视化、智能化管理，提高供应链的效率和灵便性。
3. 多式联运的发展多式联运是指通过不同的运输方式（如公路、铁路、航空、水运等）相互衔接，实现货物的快速、高效运输。
多式联运的发展可以提高物流的效率，降低成本，减少环境污染。
4. 物流服务全球化随着全球化的推进，物流服务也将呈现全球化的趋势。
物流企业将加强国际合作，拓展全球物流网络，提供更加全面、便捷的物流服务。
东北亚国际物流系统发展趋势与中国港口战略
１ 东北亚经济发展 和区域 合作及其对 国际物流环 ． ２ 境的影响
基于地缘关系的 区域经 济合作已成为世 界经济 一体化的
主要趋势 ． 但长期以来 ， 对世 界经济具有重要 意义的东北亚区
域经 济一体化却没有取得大 的进展 仍缺乏制度性联 系和约 束 实际 上， 东北亚地 区开展 区域性 国际经济合作面临着一定 的结构性障碍 ． 印经济体制 的东西不对称结构 、 济发展水平 经 的南北不对称结构 和相互关 系 卜 错综复杂的矛盾。 东北 亚地 区 的 日本 、 韩国等在 经济 体制 匕 实行 市场经 济模式 ， 而中国 、 罗 俄 斯则处在计划经济的转 轨时期 ＝ 在东北亚地 区， 北纬 ３ ８度线 以 北是中国的东北 、 朝鲜 、 蒙古 、 俄罗斯远东等经济相对欠发达和 落后地 区； 以南 是 日本 、 韩国 、 中国的Ｌ 东半岛 、 ｂ 长江 三角｛ 等 ｆ ｆ ｆ 经济发达和相对发达地区：
生பைடு நூலகம்大量物流需 求。
１ 东北亚区域经济合作与国际物流环境
１ 区域经济合作的深化与国际物流的特殊性 ． １
２ ０世纪 ７ 年代 以来 ． ０ 随着市场准人 的改善 产品种类 的 发 展和生产效率的提高 ， 主要发达 国家和发展 中国家 的经济持 续增 长。特别是在 ２ 世纪 ９ 年代 ， ０ Ｉ ） 以国际互联 网技 术为代 表 的信息革命 ． 为全球 市场的扩展提供了可靠 的应用手段 ， 得 使 全球化 制造 和垒球化供应 的能力大大提高 企业在国际市场问 相互渗透， 扩大生产的地域 范周 在经济全球 化和区域一体化 进程中 ， 随着 中东欧 国家的加 人， 欧盟匹ｕ从 ２ ０ １ ０ ４年 ５月已包 括２ ５个成员 国． 而北美 自由 贸易 ￣（ Ａ Ｔ ） Ｎ Ｆ Ａ 也在 ２ ０ 年 １月 ０５ 扩展为拥有 ３ ４个成员国的美洲 自由贸易区（ｒ Ａ 。截至 ２０ ｒＡ ） ０４ 年５ ， 月 全球共有各种 形式的 自由贸易区（ Ａ ２ ８个， Ｆ ）０ Ｔ 如表 ｌ 所示。 ’ ２０ 年 ， 预Ｈ 到 ０ ６ 这一数字将达到 ３ ０个 ： ０ 当前 ， 处于不同 的发展阶段和不同地医 ． 要素的供给状况和要 素的价格水平差 异仍然根大 要素成本的地区差异是跨国资本扩展的动力 ， 企 业在全球范嗣寻找最佳的要素组合 ， 从而获得 比较统势 而供 应链管理的高教率使企业在扩大了生产和销售区域的 同时 ． 仍
大连市现代物流业发展与东北亚国际航运中心建设互动分析
平 和信 息技 术应 用水 平上 也 与国际
发 达 的现代 物流 系统 存在 较 大的差
距 ； 有物流企业 大多只能简单提供 现 运输 和 仓储 等单 项或 分段 的物 流服 务， 能够 提供 物流 增值 服务 、 物流解
航 运 中心
二 、 现 代 物 流 业 对 航 运 中
心 建 设 的 拉 动 效 应
维普资讯
ｆ 延 ｌ
大连 是 东北 地 区对 外开 放程 度
高、 经济 发展 快 、 城市功 能强 、 与东北
决 方案并 具有 全 国服务 网络 能够 提
供 全程 网络 服务 的第 三 方物流 企业 较 少。 尤其是能全面提供第 四方物流 企业 更是 凤毛麟角 ， 随着 跨国物流企 业进入 中国市场 ， 以服 务贸易方式 并 参 与国内市场竞争 ， 使其 在传 统物流 业 方面及 电子商务 、 网络 服务等新兴 物流行业面 临更大的竞争。 大连港 是 东北三 省和 内蒙 古东
３
维普资讯
血 ｝
１ ．现 代 物 流 业 发 展 有 助 于 港 口
件和 装备 制造 等 四大基 地作 为 临港
支 柱 产 业 布 局 ， 现 代 物 流 业 作 为需求量 。大连 市现 代 物流业 快速 发展 所产 生 的物流 总 量 发展 需求将 直接 推动 航运 中 心的 建设 ， 促进东北工业基地振兴 。
的竞争 与挑 战 ， 使得 大连 港的经济发
韩 增 林
初步形成 以港 口为依托 ，以远洋 、 沿 海集装箱运输 为主 ， 以环渤海 内外贸 支线运输 为辅 的海上 运输体 系。 大连
货运代理和仓 储业发展迅速 ， 第三方
物流初具规模 。 目前 有 ２ ０多家 国际 ０ 货代权 的企业 ，０ １ ０多家现代 物流 企 业 ， 向第三 方物流 发展 ， 中 ５ 正 其 ０多 家 已形成规模 。 但与发达国家总体水
建设东北亚区域统一物流网络的建议
建设东北亚区域统一物流网络的建议段永军①(辽东学院经济学院,辽宁丹东 118001)摘 要:跨国统一物流体系的建设是区域经济合作的物质基础。
东北亚区域经济合作的主要瓶颈之一是跨国运输和国际物流服务。
建立东北亚区域物流统一网络,其核心是通过东北亚各国物流合作机制的建立,加快东北亚区域物流统一网络的建设,促进地区经济合作,实现经济互补,创造区域经济繁荣。
关键词:东北亚;物流网络;区域物流中图分类号:F252(31) 文献标识码:A 文章编号:1672—8572(2006)03—0080—03 现代化的物流网络,可以使原料和成品最大限度地克服时间和空间的阻隔,获得高价值的增长,还能够使技术、资金、人才、信息合理有序地流动,减少中间环节,加快货物中转,避免货损货差,真正实现“门到门”运输的方式,从而有效地降低成本,提高流通效率和企业竞争力,促进经济的发展。
一、东北亚物流网络体系的基本格局跨国统一物流体系的建设是区域经济合作的物质基础。
由于跨国运输和国际物流服务是当前东北亚地区深化经济合作的主要瓶颈之一,因而,建设跨国运输走廊和区域性国际物流中心就成为启动东北亚区域合作的切入点。
在东北亚,多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的现代物流体系的建立,将会通过其本身的集聚功能,合理布局东北亚的物流设施,引导各式各样的物流企业进行优化重组,逐步建立起铁路、公路、海运、航空和管道等运输方式有机结合,储、运、配、分拣和加工等功能配套的现代物流体系。
同时,由于现代物流中心有着良好的区位和交通优势,通过物流的网络化、国际化、区域化服务,对整个东北亚地区将发挥强大的经济辐射能力与带动效应,势必会带动该地区新一轮物流基础设施建设、技术改造、技术创新投资,促进该地区产业组织结构、产品结构、企业组织结构的调整与变化,推动诸多产业领域的现代化,最终通过区域经济一体化,提高全区域产业的国际竞争力。
东北亚物流网络体系的基本格局,应是以“两纵两横”的东北亚大陆跨国运输走廊为依托,形成区域性物流网络,建立区域国际物流中心。
大连东北亚国际物流中心建设促进条例
大连东北亚国际物流中心建设促进条例文章属性•【制定机关】大连市人大及其常委会•【公布日期】2023.11.14•【字号】•【施行日期】2024.01.01•【效力等级】较大的市地方性法规•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输其他规定正文大连东北亚国际物流中心建设促进条例(2023年11月1日大连市第十七届人民代表大会常务委员会第十六次会议通过 2023年11月14日辽宁省第十四届人民代表大会常务委员会第六次会议批准)第一章总则第一条为了贯彻实施建设大连东北亚国际物流中心的国家战略，加快推动本市现代物流业转型升级，营造具有国际竞争力的物流发展环境，建设具有国际影响力和辐射力的东北亚物流中心，根据有关法律、法规，结合本市实际，制定本条例。
第二条本市促进大连东北亚国际物流中心建设工作，适用本条例。
第三条大连东北亚国际物流中心建设应当按照国家战略部署和省市相关规划，以智慧、绿色、安全、高效为导向，以构建现代物流服务体系为重点，逐步建成以港航物流为引领，海空两港为支撑，体制机制完善、空间布局合理、产业结构优化、有效供给充足，服务全国、覆盖东北亚、辐射全球的国际物流枢纽。
第四条市及有关区（市）县人民政府应当加强对大连东北亚国际物流中心建设工作的组织领导，将大连东北亚国际物流中心建设纳入本行政区国民经济和社会发展规划。
本市设立大连东北亚国际物流中心建设议事协调机构，负责协调解决大连东北亚国际物流中心建设的重大问题。
市人民政府发展改革、科技、自然资源、交通运输、农业农村、商务、市场监督管理、口岸等主管部门、市邮政管理部门按照职责分工，相互配合，做好大连东北亚国际物流中心建设有关工作。
具有行政管理职能的市人民政府派出机关等根据授权，做好大连东北亚国际物流中心建设有关工作。
第五条物流相关行业协会应当加强行业自律，引导公平竞争和诚信经营，维护行业和会员的合法权益，提供技术交流、人才培训、信息咨询等服务，促进行业健康发展。
国际物流发展现状发展趋势
国际物流发展现状发展趋势一、国际物流发展现状随着全球化的加速推进，国际物流行业正迅速发展。
国际物流是指在全球范围内，为了满足跨国贸易的需求，进行物流运输、仓储、配送、信息处理等一系列活动的综合性服务行业。
1.1 国际物流市场规模不断扩大国际物流市场规模不断扩大，据统计，全球国际货物运输量每年以3%的速度增长。
国际贸易的不断增加以及电子商务的兴起，推动了国际物流市场的发展。
同时，全球产业链的深度融合，跨国公司的发展，也对国际物流提出了更高的要求。
1.2 物流技术的快速发展物流技术的快速发展为国际物流提供了强大的支持。
自动化、信息化、智能化等技术的应用，大大提高了物流运作的效率和准确性。
例如，物流信息系统的建立，可以实现货物跟踪、库存管理、供应链协同等功能，提高了物流服务的可追溯性和可控性。
1.3 国际物流服务水平不断提升国际物流服务水平不断提升，主要表现在以下几个方面。
首先，物流企业不断加强自身的专业化、规模化发展，提供更加全面、细致的物流服务。
其次，物流企业与其他相关企业进行合作，形成物流联盟、物流园区等，提供一站式物流解决方案。
再次，物流企业注重客户需求，提供个性化的物流服务，满足不同客户的需求。
二、国际物流发展趋势2.1 绿色物流成为发展主流随着全球环保意识的提高，绿色物流成为国际物流发展的主流趋势。
绿色物流强调减少能源消耗、降低碳排放、提高资源利用效率。
物流企业通过采用清洁能源车辆、优化运输路线、推广环保包装等措施，实现物流活动的低碳化、环保化。
2.2 多式联运的发展多式联运是指不同运输方式之间的衔接和协同，通过整合不同的运输方式，提高物流运输的效率和灵活性。
未来，多式联运将成为国际物流发展的重要趋势。
例如，铁路、公路、水运、航空等多种运输方式的有机结合，可以实现长距离、大批量货物的快速、安全运输。
2.3 数据驱动的智能物流随着物流信息化的推进，数据驱动的智能物流将成为国际物流发展的重要方向。
东北地区物流业发展研究
东北地区物流业发展研究一东北地区物流业总体发展状况（一）东北地区物流业总体发展状况近年来，随着东北地区在国家发展中的地位日益提升，东北地区经济社会取得较快发展，为东北地区物流业发展创造了良好的经济环境。
贯彻落实国务院《物流业调整和振兴规划》，东北地区物流业加快与区域特色产业联动发展，促进区域物流合作，构建现代物流服务体系，发展环境和条件不断改善，对经济社会发展的支撑能力不断增强，为东北地区经济社会发展打下了坚实基础。
1.物流市场规模不断扩大，运行效率有所提高初步测算，2010年，东北地区社会物流总额将达到79790亿元，同比增长20%；物流业增加值完成2622亿元，同比增长21.8%；物流业增加值占地区服务业增加值的比重为17.1%，占地区国内生产总值的比重为6.4%。
完成货运量31.6亿吨，同比增长13.7%；货运周转量1.4万亿吨公里，同比增长14.8%；沿海主要港口完成货物吞吐量67941万吨，其中集装箱968.2万标箱，同比分别增长22.4%和19.2%。
物流业运行效率得到一定程度提升。
2010年，预计东北地区全社会物流总费用与GDP的比率降至18.3%，同比降低0.3个百分点，下降速度将略高于全国0.2个百分点的平均水平。
物流业效益提高对于促进经济发展、东北老工业基地全面振兴的积极作用正逐步显现。
2.物流节点设施建设、规划发展迅猛考虑到物流园区（中心）等节点设施所具有的用地节约、产业集聚、功能集成、经营集约和提高区域物流知名度等方面的作用，东北地区各级政府对物流节点设施重视程度日益加强，直接促进了区域内物流园区（中心）规划建设的大发展。
据不完全统计，截至2010年底，东北地区已建、在建和规划物流园区、物流中心数量超过125个，其中辽宁省52个，吉林省23个，黑龙江省30个，蒙东地区20个。
辽宁沈阳近海物流园区、黑龙江省最大的物流园区——龙运物流园区等大型综合园区于2010年建成运营；其他有关煤炭、粮食、农产品、钢材等的特色物流中心建设步伐逐渐加快。
大连建成东北亚国际航运中心SWOT分析
大连建成东北亚国际航运中心SWOT分析[摘要]大连是东北地区重要的航运中心，具有得天独厚的区位优势、口岸优势、自然条件以及良好的政策环境，相对完备的物流体系和对外贸易服务体系，为建设东北亚国际航运中心提供了基本条件，但其欲成为国际航运中心还有一定的距离，本文对大连成为东北亚国际航运中心的优势、劣势、机会和威胁进行了分析。
[关键词]东北亚航运中心SWOT分析大连建设国际航运中心是世界所有沿海大型港口的奋斗目标，也是国际性城市努力的方向。
在经济全球化的环境下，沿海港口已不仅是水陆货物的交换点，综合运输的枢纽，而且还是占领国际市场的战略资源。
大连港承担着东北地区70％以上的海运物资，90％的集装箱运输，是有史以来东北地区传统的枢纽港，把大连建成东北亚国际航运中心对大连经济发展将起到重要的推动作用。
一、优势(Strengths)1、地理位置优势以大连为龙头的辽宁沿海地区是环渤海地区的重要组成部分，位于东北地区对外开放的前沿和东北亚经济圈的关键地带，毗邻黄海和渤海，与日本、韩国、朝鲜隔海相望，面向经济活跃的泛太平洋区域，与俄罗斯、蒙古陆路相连，经济联系密切，是欧亚地区通往太平洋的重要“大陆桥”之一。
拥有沿海大陆岸线2290公里，占全国的1／8，宜港岸线1000多公里，其中深水岸线400多公里。
大连地处东北亚中心位置，大连港开港100多年来，与世界上100多个国家和地区通航，是国际知名贸易口岸，港口接近国际海上运输主航道，深水资源等建港条件十分优越，区位优势得天独厚。
2、腹地支撑优势作为大连国际航运中心的主要经济腹地，辽、吉、黑三省及内蒙古东部土地面积125万平方公里，占全国的12.9％，人口约1.2亿，占全国的9.2％；具有丰富的自然资源、良好的基础设施以及较高的科教水平，是全国重要的能源、冶金、石化、装备制造、船舶制造基地以及商品粮、原油、木材生产基地。
近年来，在振兴东北老工业基地战略的带动下，大连国际航运正在逐步快速发展，进入了又好又快的发展轨道，2006年实现地区生产总值21300亿元，占全国10％以上。
丹东建造东北亚中心市场和物流枢纽优势初显
丹东建造东北亚 中心市场 与物流枢纽 的优势条件
１ 丹 东 地 处 东北 亚 地 理 核 心 ． 辽 宁 丹 东 地 处 中 朝 边 境 ， 隔 鸭 绿 江 与 朝 鲜 的 新 义 州 市 相 望 ；是 亚 欧大 陆通 向朝 鲜 半 岛 的重 要通 道 。早在 ３ ｏ ｏｏ
通过 制 定优惠 政策 ，吸 引社会 资金 和企 业参与 农村 可再 生
能 源 项 目建 设 。 ６ 建 立 健 全 农 村 可 再 生 能 源 技 术 服 务 体 系 。 各 级 政 府 ．
格证 书 。建设任 务与 持证技 术人 员数 量要相 匹配 ，确保 农
村 能源项 目建 设质量 。实行 法制 化制度 化 管理 ，规模 较大
国问 的相互物 流服 务网络 的构建 。
渤 海经 济 圈的重 要的 交汇 点 ，具 有沿 鸭绿江 、沿 黄海 、沿 中朝边 境的 “ 三沿 ”优 势 。 ２ 丹 东综合 交通运 输体 系齐全 ． 丹 东现有 铁路 、高速 公路 、河海 兼 备的水运 、航 空运 输 、输 油管 道运 输等 ，交通 运输 方式 齐全 ，为市 场 开拓与 物流 枢纽 的建立 提供 了保 障 。丹 东现 有丹 沈 、丹 大高 速公 路 ，丹通 、丹海 高速 公路 正在修 建 中 。丹 东有通 往北 京 、 天津 、 山东 、吉 林 、黑龙江 等跨 省线 路１ 条 ；丹 东港 口现 ３
对 工 程 质 量 负 终 身 责 任 。各 有 关 部 门 要 加 强 对 农 村 可 再 生 能 源 项 目的 组 织 实 施 和 监 督 检 查 工 作 。 建 立 公 开 透 明 的 管
基于东北亚经济一体化的我国东北经济区国际物流发展战略构想
成 为 振 兴 东北 经 济 新 的 经 济 引擎 。根 据 国 家振 兴 东 北 经 济 区
发 展 战 略 规 划 ，依 托 “ 轴 二 带 ” 即哈 大 （ 尔 滨一 连 ） 一 ， 哈 大
ｎ ｍｉ ｏ ｅ ｈ ｎ ｅ ｅ ｏ ｍｅ ｔ ｓｒ ｔｇ ｌ ｎ ｉｇ ｎｅ ｎ ｔ ｎ ｌ ｏ ｃ Ｚ ｎ Ｃ ｉａ ｄ ｖ ｌ ｐ ｎ ｔａｅ ｙ ｐ ａ ｎ ｎ ，ｉ ｔｒ ａｉ ａ ｏ
经 济 轴线 和 沿 海 （ 点 一 线 ） 五 、沿 边 开放 口岸 经济 带 ，跨 省 区
整 合 东北 经 济 区发 展 国 际物 流 业 的 优 势 资 源 ．发 展 物 流 “ 飞
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
ｉ ” ｆ ｅ ｍｏ ｅ Ｈａ ｂ ｎ— ｌｉ ｎ ｃ ｎ ｍｉ ａ ｉ ｎ Ｃ ａ ｔｌ ｎ ｖ ｄ： ｒ ｉ Ｄａ ａ ｅ ｏ ｏ ｃ ｘｓ ａ ｄ ｏ ｓ ａ ｄ ａ ｂ ｒ ｅ ｅ ｏ ｏ ｃ ｅ ｔ．Ａｔ ｈ ｓ ｍｅ ｔ ｅ ｄ ａ ｔｇ ｒ ｓ ｕ ｃ ｓ ｏ ｄ ｒ ｃ ｎ ｍｉ ｂ ｌ ｓ ｔ ｅ ａ ， ｈ ａ ｖ ｎ ａ ｅ ｅ ｏ ｒｅ ｆ ｒ ｄ ｖ ｌ ｐ ｎ ｉｔ ｒ ａ ｉｎ ｌ ｏ ｉｔ ｓ ｎ ｕ ｔ ｆ Ｎｏ ｔ ｅ ｓ Ｅ ｏ ｅ ｅｏ ｉ ｇ ｎ ｅ ｔ ａ ｌｇ ｓ ｃ ｉ ｄ ｓｒ ｏ ｒ ａ ｔ ・ ｎ ｏ ｉ ｙ ｈ
娜 仁 图 雅 （ 内蒙古财 经学院， 古 呼 内蒙 和浩特 ００７） １ ０ ０
Ｎ ｒｎｕａ ｆ ｎ ｒＭｏｇｌ ｉａｃ ｎ ｃｎｍ ｃ Ｃ ｌ ｇ。 ｏ ｈｔ０ ０ ７，Ｃ ｉａ ａｅｔ ｌ ｅ ｎ ｏ ａＦｎｎ ｅａｄ Ｅ ｏｏ ｉ ｏ ｅｅ Ｈ ｈ ｏ １ ００ ｈｎ） ｙ ｎ ｉ ｓ ｌ
物流科技
大连东北亚重要国际航运中心口岸软环境建设
航 运交 易 ｌ Ｉ 国际金融 Ｉ
服务功能 ｌ ｌ 服务功能 ｌ
Ｉ 国际海事
Ｉ 务功能 服
对 外开放 ，日本 、韩 国 已成 为我 国最 主要 的资本 输入
国。
１２２ 老 工 业基 地 振 兴 的 历 史机 遇 ．．
ｌ
萎 ｆ
图 １ 口岸 软环 境 功 能
在东北 老丁业 基地振 兴过程 中 ， 项 改革不 断深 各
目前 ， 大连 市还缺乏与建 设 国际航运 中心相配套
的包括航 运服务 、 船舶 服务 、 金融服务 、 工服务等在 加 内的符 合 国际惯 例且 适合 我 国 国情 的国 际航运 软环
管理 、 船舶 代理 、 船舶供应 以及一批 熟悉 国际惯例 、 具 有 良好素质 的航 运经纪和交 易人才
建设成为 东北亚 国际航 运 中心必须拥有 完善的软环境 ， 具体 阐述 完善的软环境应 包括 的通 关服务 、
航 运 市场服 务 、 融服 务和海事服务 等 ４个功能 的 内涵及运作 。 金
【 关键词 】 大连 ； 环境 ； 软 国际航 运 中心
口岸 软环境是 口岸 服务质量 的综 合反映 。…综观 战 略项 目， 需要 十几年甚至 几十年Ｈ Ｉ 和几 代人的共 ｅ＇ １ ￣
岸要 在最短 的时间以最低 的成本为企业提供 最好 的服
１２３ 金 融 业 取 得 较 快 发 展 ．．
大连 已经成 为我 国北方地 区 中外资银行 最集 中的 城市 。到 ２ ０ ０ ３年底 ， 国所有 的全 同性 商业银 行都在 我 大连市设 有分 支机构 ， １ 有 ３家外资银 行和金融 机构开 设 了分行 或办 事处 。大连市 金融机 构 已与世界 １０多 ５ 个 国家和地 区近 ４０ ０ ０ 家银行建立业 务代理关 系 ， 承接 大量 的国际结 算业务 ， 建立 了结算 网络 ， 为我 国北方 成 地 区最 大 的国际结算 中心 。 大连 市经营 人 民币业务 的
加快建设大连东北亚国际航运中心的思考
带 的 战 略 构 想 ， 中 大 连 在 五 个 沿 海 经 济 带 中 就 占 了 两 个 ： 济 交 往 和 国 际航 运 市 场 竞 争 的 ， 发 展 集 装 箱 运 输 为 主 的 其 以 长 兴 岛 临 港 工 业 区 、 河 花 园 口工 业 园 区 ， 们 有 理 由 相 信 枢 纽 港 ， 为 全 球 性 国际 航 运 中 心 和 区 域 性 国 际 航 运 中心 。 庄 我 分
１ １ 国 际 航 运 中心 的基 本 概 念 ．
所谓 国际 航 运 中 心 ， 港 口 高 度 集 约 化 的 产 物 ， 经 是 是
连 接 辽 宁 沿 海 六 市 的 滨海 公 路 在 内 的 “ 点 一 线 ” 海 经 济 济 、 融 、 易 中 心 的 基 本 依 托 和 基 础 ， 我 国 参 与 世 界 经 五 沿 金 贸 是
ห้องสมุดไป่ตู้
１ 国 际 航 运 中 心 的 概 念
计税依据 ， 以实 际 开 采 、 占用 数 量 或 生 产 数 量 为 计 税 依 据 ， 并适 当提高单位 计税 税 额 ， 别 是对 非 再生 性 、 替 代性 、 特 非 稀缺性 资源征以重税 ， 以此 限 制 掠 夺 性 开 采 与 开 发 ； 现 行 将 其 他 资 源性 的 税 种 如 土 地 使 用 税 、 地 占用 税 、 耕 土地 增 值 税 业补偿 费 、 林 基 金 、 政 保护 费 、 力 基金 、 资 源 费、 育 林 电 水 渔 业 资 源 费等 也 并 人 资 源 税 ． （ ） 立 消 费 税 类 的 主体 税 种 。 ３建
４ ４ 完 善 税 收 分 配 管理 体 制 ， 障我 国循 环 经 济 的 实现 ． 保
口附 加 税 ， 者 限制 、 止 ， 至 对 其 进 行 贸 易 制 裁 。 或 禁 甚 （ ） 值 税 、 业 税 和 所 得 税 等 税 种 也 应 体 现 促 进 循 环 ５增 营
大连建成东北亚国际航运中心SWOT分析
机会。
３ 服 务 功 能 不 足 、
航运中心应是港 口功能发达 、 集疏运体 系完善 、 口岸服 务功
能齐全、 对周边带动辐射功能强的中心城市 。但按照这些要求 ， 大连在经济总量 、产业级次 、城市功能等方面的辐 射和带动作 用， 与所担负的建设东北亚 国际航运 中心的任 务还不相适应。
仅 使 东 北 地 区对 国际 贸 易 的 依 存 度 降 低 ， 使 国 内 货 物 的 流通 也 量 减 少 ， 重 制 约 港 口的 发展 。 严
２ 集装 箱 运 输 发展 缓慢 、
岛港 口发展迅速 ， 港 口发展状况和规划上与 大连 港 口形成三 在 足鼎立之势 。“ 十一 五” 期间 ， 环渤海主要港 口群都将加 大投 资
区角逐集装箱枢纽港的竞争中 ， 动迟缓的 一方必将失去发展 行
万标 箱 ， 均增长 １％； 宁港 口群 预计建设投资 ７ ０亿元 ， 年 ２ 辽 ２ 港
口 货物 吞 吐 量将 达 ５８ 吨 ； 连 港 货物 吞 吐 量 ２ １ 年 已达 到 ．亿 大 ００
２亿吨 ，集装箱吞吐量将达 ８ ０万标 箱。港 口间共同的发展趋 ０ 势， 使港际间的层次性与互补性逐 渐减 弱 。随着环渤海主要港 口规模 升级 、 功能趋 同 ， 大连 、 青岛 、 天津三 大港 口竞争 日益激 烈 。另外 “ 十一五” 初期 ， 位于天津 港和 秦皇岛港之间的河北曹
光 阳 港位 于 釜 山 以西 １０ 里处 ， 有 充 足的 开 发 用 地 ， 设 立 公 ５ 拥 可
在 当 今 世 界 上 ， 太 是 经 济 增 长 最 快 的 地 区 ， 北 亚 则 是 亚 东 亚 太 经 济 发展 最 快 的地 区 。构 成 东 亚 经 济 奇 迹 的 ， 仅 是 上 世 不 纪 ６ 代 日本 经 济 的迅 速 发 展 ，Ｏ年 代 亚 洲 “ 小 龙 ” 济 的 ０年 ７ 四 经 起 飞 和 ８ 年 代 东 盟三 国 （ 国 、 来 西 亚 、 尼 ） 济 的 快 速 增 ０ 泰 马 印 经
发展临港经济的国际经验及对大连建设东北亚重要国际航运中心的启示
济效 益 最大 化 转 向 以实现 港 口长 期 价值 最 大 化
为 主要 目标 ， 即利 用 港 口发 展 国家 经 济 、 加 就 增 业机会 ， 比从投 资港 口基础上 获取 直接 经济效 益
更加重要 ， 口创造 的经济增 加值 以及 就业 机会 港
已成 为 发达 国 家衡 量港 口对 国 民经 济 贡献 大 小 的重要 指标 。 如洛杉矶 港是美 国西海岸 重要 的贸
区 ，如德 国 的汉堡 和 不莱 梅 、法 国 的敦 刻尔 克 、
发 展 一些 发 达 国家 和地 区 的实践 已经 证 明 ， 依
托 沿 海 优势 ． 行 外 向型 经 济 战略 、 港 产业 带 实 临 动战 略 、 易促 进 战略 ， 用 港 口及 港 口城 市 的 贸 利
丹 麦 的 哥本 哈 根 、新 加坡 、中 国 的 香港 和 澳 门 等 。到 ２ 纪 ５ 代 ， ０世 Ｏ年 Ｉ 经 济在 自由港 和 自 豳港
易 为 主 ， ５ ７年 意 大 利 西 北 部 热 那 亚 湾 的 里 南 １４
那港 ， 正式 定名 为 世界 上第 一个 自由港 。 ７世 纪 ｌ 以后 ， 一些 在 国际 贸易 中处 于优 势 地位 和 航海 业 发 达 的欧 洲 国 家 ． 了扩 大 对 外 贸易 ． 续 把 沿 为 陆 海 的一些 著名 港 口城 市辟 为 自由港 和 自 由 贸易
经 济效应 ， 纷纷 在港 口建立 了仓库或 物资配送 中
心， 如安 特卫 普港 有美 国福 特公 司 、 山都化 学 孟 公 司 的配 送 中心 ；鹿特 丹 港有 韩 国韩 进海 运 公 司 、中 国香港 、印度尼 西 亚 和新加 坡 的物 流 中 心。 为了适应 企业对在 港 口设 立仓库 和配送 中心
推进大连建设东北亚重要国际航运中心的对策建议
透 视
（ ） 建东 北亚重要 国际航运 中心 的现 实基础 一 创
１ 天独厚 的 区位 和 口岸 优势 。大 连港位 于辽 东半 ． 得 岛南 端 ， 临黄海 ， 于 环 太平 洋 经 济 圈 和东 北 亚 经济 面 位 圈 的交汇 点上 ， 是整 个东 北 亚地 区 进入 太平 洋 最便 捷 的 地方 。 目前大连港 已与 世界 １０ ６ 多个 国家 和地 区建 立 了
维普资讯
第 ２０ 年 第 １ 期 ０７ １ （ 总第 ２ ６ ） ９期
商 业 经 济
Ｓ ＨＡＮＧ Ｅ ＪＮＧ Ｉ Ｙ Ｉ Ｊ
Ｎｏ １ ， ０ ７ ．１２ ０ Ｔｏａ ．９ ｔｌ Ｎｏ２ ６
【 文章编 号】 １０ — ０３２０ ）１ ０９ — ３ ０９ ６４ （０７ １ — ００ ０
装箱吞 吐量 图 ） 。
誉为 “ 神州第 一路 ” 沈大 高速公 路 。 的 ３ ． 的临港 工业 基础 。大 连是 中国重要 的工 业基 雄厚
地， 工业 门类齐全 ， 综合配套能力强 ， 已经形成机械 、 电
子 、 油化 工 、 纺 服装 、 金 建 材 、 品 医药 等行 业 为 石 轻 冶 食 主的工 业体 系 。大连 造船 业 是 国 内 １ 吨级 以上 大型 ０万
【 关键 词】 国际航运 中心 ； 现状透视 ； 薄弱环节
【 中图分 类号】 Ｆ ９ ． ２ １１
一
【 献标 识 码】 Ｂ 文
、
大 连创建东北亚 重要 国际航运 中心 的现 状
有 中石 油 集 团 大连 石 化公 司和 西 太平 洋石 化有 限 公 司 两个 炼油 骨干 企业 。大连 市最 典 型 的东 北特 钢 集团 ， 由
国际物流发展现状发展趋势
国际物流发展现状发展趋势一、引言国际物流是指跨国界的货物运输和相关服务活动，随着全球化的加速发展，国际物流行业也得到了迅猛的发展。
本文将从国际物流的发展现状和发展趋势两方面进行详细的分析。
二、国际物流发展现状1.市场规模国际物流市场规模庞大，根据统计数据显示，2022年全球物流市场规模达到X 万亿美元，估计到2025年将达到X万亿美元。
2.主要发展国家和地区目前，国际物流市场主要集中在亚洲、欧洲和北美洲地区。
亚洲地区的物流市场规模最大，其中中国、日本和韩国是亚洲地区物流业最发达的国家。
3.物流服务水平国际物流服务水平的提升是国际物流发展的重要指标之一。
目前，国际物流企业在运输、仓储、配送等方面的服务水平逐步提高，物流效率也得到了显著提升。
4.技术创新随着信息技术的快速发展，国际物流行业也积极应用各种技术手段提升效率。
例如，物联网技术的应用使得货物追踪和监控更加精准，人工智能的应用使得物流运输路线规划更加智能化。
三、国际物流发展趋势1.绿色物流随着环境保护意识的增强，绿色物流成为国际物流发展的重要趋势。
国际物流企业将加大对环保设施的建设和使用，推动物流过程中的能源节约和废物减少，以减少对环境的影响。
2.智能物流智能物流是未来国际物流发展的重要方向之一。
通过应用物联网、大数据、人工智能等技术，实现物流过程的智能化管理和自动化运作，提高物流效率和服务质量。
3.跨境电商物流随着跨境电商的兴起，跨境电商物流也迅速发展。
国际物流企业将加强与电商平台的合作，提供快速、可靠的跨境物流服务，满足消费者对海外商品的需求。
4.供应链管理供应链管理在国际物流中的地位日益重要。
通过整合供应链各个环节的资源和信息，实现物流过程的协同和优化，提高整体供应链的效率和竞争力。
5.区域一体化随着区域一体化的推进，国际物流也将朝着区域一体化的方向发展。
例如，欧洲的欧盟成员国已经实现了货物的无障碍流通，进一步提高了物流效率。
四、结论国际物流作为全球经济发展的重要支撑，其发展现状和发展趋势对于各国经济的发展具有重要意义。
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继上海建设国际航运中心之后的第二个国际航运中心，这些都为东北亚围际物流中心的建设奠定了良好的基础。
再次，东北老工业基地振兴为东北亚国际物流中心的建设提供了支撑和保障。
辽宁提出要建设成为全国乃至世界的装备制造业基地和重要原材料加工基地，大力发展高新技术产业、农产品加工业、现代服务业ｉ大产业。
黑龙江提出要发挥资源优势和比较优势，重点建设装备制造业、石化丁业、能源１二业、食品工业、医药Ｔ业、森林１＝业等六大基地。
吉林则提出加快建设汽车产业、石油化工产业、农产品加工、现代中药和生物药、光电子信息等高新技术产业等五大基地。
这些大型产业基地的建设和产业振兴，从多方面显示了建设东北亚国际物流中心的迫切需求，同时也为建设东北亚国际物流中心提供了强力支撑和保障。
三、东北亚国际物流中心的发展战略
东北亚国际物流中心规划面积５０平方公里，起步区１０平方公里。
总投资５００亿元，建设综合保税物流、陆港物流和公共服务设施，规划布局为“一心八区”。
保税物流中心作为东北亚国际物流中心的核心区于２００９年２月１１Ｅｌ经国家海关等四部委正式批准，成为国内２３家保税物流中心扩大试点单位之一，是东北内陆唯一的保税物流中心。
中心规划面积１０平方公里，总投资５亿元，预计１１月份正式封关运行，到２０１２年，进出口货物品达到３０００万吨，加工贸易额实现２００亿元。
１．战略意义。
根据经济发展规律以及发达国家航运中心建设的成功经验，每个航运中心背后都必须有一个集加工、整合、集散功能于一体的物流中心作为支撑，而东北亚国际物流中心，既可以使腹地的货物源源不断的送至大连港航运中心，顺利出港；也可以使入港货物准时送达腹地目标客户，支撑作用凸显；通过充分整合东北亚物流资源，形成“企业集聚”、“货物资源集聚”、“物流设备与设施集聚”以及“管理服务集聚”，发挥整体优势和规模优势，实现物流企业专业化、互补化，物流资源集中化、规模化，物流设备先进化、便捷化。
物流管理精细化、高效化，最终实现降低企业运输成本，促进集约化运输的发展。
２．指导思想。
以现代物流和供应链理论为理论基础，以科学发展观为重要指引，以国家振兴东北老工业基地战略为依托。
以辽宁省和沈阳市“十一五”规划为基础；以构建和谐沈阳、大力提升辽宁中部城市群竞争力为重要任务，以加快辽宁中部城市群产业结构调整服务为根本目标，大力提升沈阳及其周边地区物流业发展水平，努力打造“海上沈阳”，从而促进吸引区的产业结构调整和新一轮的经济快速发展。
３．战略定位与目标。
坚持“工业立园、服务兴园、品牌筑园”的宏伟目标，构筑一个物流平台、打造一个服务品牌、创造一个近海神话，将近海国际物流中心打造成专业化、综合性的现代物流中心。
４．总体布局。
将东北亚国际物流中心规划为“～核、两带、七大板块”。
一核即是产业服务核，位于开发大道与迎宾路交叉处，是以办公管理、商务服务、金融、信息等功能为主的综合服务中心；两带即是：产业发展带，依托开发大道，承接沈阳产业转移，优化产业布局，构建通海产业走廊；都市发展带，以迎宾大道为载体，串联核心功能板块，促进一体化发展，构建近海都市走廊；七大板块即：一是宜城板块。
构建蒲东片区，通过生态环境治理。
为居民提供优质生活，打造生态官居社区。
二是综合保税板块。
综合保税Ⅸ依托沈阳保税物流中心（Ｂ型）、新建铁路站场进行分区，发展物流产业。
主要功能分区有：沈阳保税物流中心、作业区、国内物流中转区、国际物流中心、散货仓储区、综合服务区、贸易加工区。
三是通港物流板块。
以沈阳营口港物流有限公司为核心。
发展第＝三方物流产业，并积极引进第四方物流，开展物流咨询培训，构建物流信息平台。
四是货运枢纽板块。
借助沈阳——营口货运专线货运站场，充分利用公路网络资源，构建多式联运体系，提高货物流转效率。
五是综合产业板块。
以现有建成区为基础，与物流中心结合，积极发展先进装备制造及新型材料研发等相关产业。
六是循环经济板块。
在“循环共生”的理念指导下，发展静脉产业及环保产业。
实现内部资源高度循环利用。
七是产学研板块。
发展文化产业、教育产业。
主要以职业教育、高等教育功能为主，结合物流中心建设，为其提供科技支持。
新港泊得天下船，新岸连通五大洲……快速发展中的近海，距离“东北新港、渤海新岸”的目标渐行渐近。
同时，也应清醒地认识到建设东北亚国际物流中心任重道远，需要辽中的广大干部群众以求真务实的钻劲、奋发有为的干劲和敢为人先的闯劲，力争用三年时间冲击百强县，把“东北新港、渤海新岸”建设成为沈阳对外开放的门户、辽宁近海产业基地、中国的近海经济新区、东北亚的国际物流中心。
（作者单位：东北大学）
浅谈东北亚国际物流中心发展
作者：林强
作者单位：东北大学
刊名：
辽宁经济
英文刊名：LIAONING ECONOMY
年，卷(期)：2009(9)
本文链接：/Periodical_lnjj200909035.aspx。