国际物流中心、国际物流园区

同筹建的具有现代化仓库、先进的分拨管理系统和计算
机处理系统的外向型国际物物流流中心集、国散际物地流园。区
• 国际物流中心的主要功能包括运输、仓储、装卸 搬运、包装、流通加工、物流信息处理等。实际 中具体物流中心的功能可多可少，但必须有其核 心功能，并以核心功能向上或向下进行扩展。
• 国际物流中心的一般特征： • （1）物流服务辐射范围广 • （2）为国际贸易服务 • （3）国际贸易具有相较于一般物流中心更强大的
越来越大
a. 确立建设“五个中心”
的城市定位
江苏省政策扶持
b. 使南京发挥服务全省
及长江流域重要功能 国际物流中心、国际物流园区
建设南京 长江国际 航运物流
中心
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2.1 南京长江国际航运物流中心建设的客观条件
公路：南京是国家级公路主枢纽之一，初步形成了以主城
区为中心的放射状高速公路框架。沪宁高速公路为苏南地区乃 至整个长江三角洲增加了一条便捷的陆上黄金通道。一个以高 速公路、一级公路为骨架的现代化公路网已初步形成。
➢航道条件有限
➢公用码头陆域普遍狭窄，堆存和综合通过能力不 足，发展空间受到限制，泊位条件已不能适应国 际船舶大型化的发展要求。
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政策及社会环境风险：政策及社会环境风险，主要指国家 政策、社会背景、物流市场等环境因素对南京长江国际航 运物流中心建设的束缚和限制。
➢政策风险：南京目前在政策的某些方面还存在着一些 劣势，如不少地方发展港口业，一般采取对集装箱运 输车辆过路过桥费给予减免或补贴的政策，目前南京 港则没有这方面的政策支持。
国际物流结点： 国际物流中心、国际物流园区
国际物流中心、国际物流园区
国际物流中心
• 国际物流中心是指国际物流活动中商品、物资等
集散的场所。
•
大的范围来看，某些小国家或地区是国际物流中心，
如香港、新加坡；
•
小的范围来看，港口码头、保税仓等都可以成为国
际物流中心。
•
当前的国际物流中心，主要指由政府和物流企业共
南京港公路交通四通八达，已经形成了“对外便捷，干支 相连”的立体交通框架。南京港是中国目前规模较大的从事液 体散货装卸、储存的港口企业，是中国原油等液体大宗散货海 进江中转运输体系的关键枢纽，是长江中下游最理想的海进江 油品及液体化工产品集疏、换装基地，
但是，南京港口的集装箱吞吐能力不足。
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➢口岸通关环境：口岸配套设施建设还需不断改善，信 息平台落后且缺乏统一，阻碍了物流业的快速发展； 通关效率低下，造成了大量外贸货物在口岸积压的现 象；出口货物回执速度慢，挫伤了货主转关运输的积 极性。
➢物流市场环境：与航运物流业相配套的现代服务业发 展严重不足。
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市场风险：市场风险是指物流园区建成投入运营后，因受 物流市场竞争、产业结构的调整、物流需求变化等因素的 不确定性影响而产生的风险。
的枢纽。
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航空：南京禄口国际机场是中国重要的干线机场，华东
地区的主要货运机场，与上海虹桥机场、浦东机场互为备 降机场。目前可满足年旅客吞吐量1200万人次、已开通了 国内外（地区）航线78条。
管道：南京的管道运输主要是鲁宁石油管道，该管 道的终点设在南京的中转油港。管道运输的建立，为 南京的石油化学工业奠定坚实基础。
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南京周边地区情况
产业群带 来源城市及地区
去向城市及地区
石油
鲁宁石油生产区
长岭、岳阳、武汉、荆门、九 江 、安庆、南炼、扬子及其他
地方炼厂
淮南、淮北、皖北、 长江中下游地区的安徽、马钢、
ห้องสมุดไป่ตู้
煤炭 徐州、山东、河南、 沙钢、谏电、镇电、扬子石化、
陕西
上海等
金属矿石
国外进口、北仑及 上海
城市交通：城市道路基本形成了“主城成环、环网 相连、节点畅通”的路网格局。
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目前南京港的条件
南京港位于江苏省会南京市，地理区位优越，区域交通 发达，疏港物流通畅。南京港集铁路、公路、水路、航空、管 道等五种运输方式于一体，是长江流域和华东地区重要的水陆 空和江海河立体运输、全方位的综合性交通枢纽。
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南京航空港的现状
南京禄口国际机场位于江苏省南京市东南部， 1997年7月1日正式通航，是中国重要的航空港之 一。目前，国内航线65条，辐射20多个省市自治区 的40多个城市和港、澳门特别行政区。南京禄口国 际机场除可直达国内城市外，还开辟了飞往香港、 澳门、台北、新加坡、纽约、法兰克福等地的航班 ，并不定期直飞日本等地。
➢由此可知，南京有着广阔的腹地经济条件，腹地经济 的发展对物流提出了更大的市场需求，由于竞争加剧 等各种原因使南京物流市场正在逐渐变小，这将对未 来的物流市场能否支撑南京长江国际航运物流中心生 存和发展产生重大影响。
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技术风险：技术风险是指由于布局规划、规模及功能设 计、投资规划、先进技术采用等因素变化带来的风险。
功能和更完善的体系 • （4）为客户提供高效的物流服务
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案例： 南京长江国际航运物流中心
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案例背景
a. 国际投资和制造业向 中国的梯度转移
b. 物流产业在中国经济发 经济全球化趋势 展中的作用日益显现
a. 城市基础产业基础 设施建设加快发展 b. 长三角对物流的需求 长三角经济发展
铁路：南京的铁路处于中国华东第一通道的咽喉区域，4条
铁路干线交汇于此，连接着全国各主要铁路干线和各大中城市， 成为连接华中、华东、华北地区的重要铁路枢纽，旅客列车辐 射面达20多个省、市、自治区。
水运：南京地处长江黄金水道下游，南京港是长江和中国
内河第一大港口，是华东地区重要的水陆中转港口和江河联运
南京地区及长江中上游
钢铁 南京及沿线地区
通过南京转运到国际客户
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南京长江国际航运物流中心建设的风险识别及分析
南京长江 国际航运 物流中心 建设的风险
自然及 环境风险
政策及社 会环境风险
市场风险
技术风险
管理风险
组织 协调风险
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自然及环境风险：自然及环境风险，主要指自然条件 、交通条件、地理环境等因素，对南京长江国际航运 物流中心建设所构成的障碍或不利条件。