国际国内物流中心比较研究
国内外快递业营销模式比较研究
国内外快递业营销模式比较研究快递业在现代物流行业中拥有举足轻重的地位，是各类企业运输货物及服务消费者的重要渠道。
然而，快递行业竞争激烈，市场角逐日益加剧，需要制定具有竞争力的营销策略。
本文将对国内外快递业的营销模式进行比较研究。
一、国内快递业营销模式1.低价竞争国内快递业营销模式中，低价竞争是其中一种主要模式。
由于市场中快递企业数量众多，且竞争激烈，许多企业选择通过价格竞争来争夺市场份额。
比如顺丰、圆通、韵达等快递公司都有频繁推出的低价活动，来吸引消费者。
2.服务扩张此外，国内快递业也在努力开拓服务范围，以扩张市场。
企业通过将快递业务与其他行业结合起来，如快递服务与旅游、医疗、物流管理等行业结合，以扩大收入来源。
比如圆通快递与村淘合作，打造“村到乡”的线下服务点，拓宽服务领域。
3.提高服务质量在国内快递业中，另外一种重要的营销模式是提高服务质量。
快递企业培训快递人员的服务意识和技能，确保快递服务的安全、快捷、便利。
宅急送就不断提出提高服务质量的目标，通过提高服务质量让消费者愿意使用企业服务，从而提高企业的竞争力。
二、国际快递业营销模式1.活动营销在国际快递业中，活动营销是比较常见的营销模式之一。
企业利用节假日、促销活动、优惠券等营销方式，来吸引消费者。
比如FedEx 利用美国的“黑色星期五”促销活动做了一次市场营销活动，获得了一定的客户源。
2.社交媒体营销国际快递业中，社交媒体营销成为一种热门的营销方式。
快递企业在推特、脸书、ins等社交平台积极运用，发表与信息相关的文章、图片和视频，以吸引和留住目标客户，并提高品牌知名度。
3.驻售点销售国际快递企业在全球特定的商业区、大街小巷设置快递货物驻售点销售，方便消费者购买快递服务，拓宽销售渠道。
同时更加便捷的购买方式也成为了快递企业中普遍采用的营销策略，比如UPS在美国内的驻售点设置等。
三、比较分析从上述营销模式的介绍中可以看出，国内外快递业的营销模式有明显的差异。
国内外物流研究述评
物流服务质量理论研究述评摘要：国外物流服务质量研究已经经历了40多年，在各方面都取得了一定的成果，我国的物流服务质量研究才刚刚起步，与西方国家形成显著的差距。
但是，随着国外的物流服务质量的相关理论的引入，物流服务质量的研究和实践在我国的学术界和企业界已经引起了重视。
本文在梳理和总结了国内外相关文献的基础上，总结出了物流服务质量研究的几个阶段及各个阶段的相关成果。
关键词：物流；服务质量；述评从20世纪70年代末我国引入物流概念以来，我国学者在物流服务质量方面的研究也随之展开。
但是迄今为止，新的概念、量表和研究成果少之又少，我国的研究主要是借助西方物流服务质量的研究成果，来进行理论的阐述，并没有自己的成果出现。
因此，本文主要是通过对西方40多年来对物流服务质量的研究成果和研究阶段做简要的评述，以及对我国相关的物流服务质量的研究成果理论做简要的介绍。
从国外相关的物流服务质量的研究文献和相应的研究成果，我们基本上可以把物流服务质量的发展阶段分为三个阶段。
这几个阶段是伴随着西方管理学界对物流特性和服务质量的认识、理解而逐步形成和发展起来的，大部分研究者把这三个阶段分为概念研究阶段、测量研究阶段和理论研究阶段。
下面我就将各个阶段的理论以及相关的研究成果做一个简单的介绍。
一、概念研究阶段20 世纪60年代末至80年代末, 学术界关于物流服务质量( logistics service quality, LSQ)的研究尚处于概念层面。
当时,最具代表性的是以时间、地点、效用为基础的7RS该理论认为, 物流服务是指企业能在恰当的时间( Right time) 和正确的场合( right place) ,以合适的价格( right price)和方式(right channel or way) ,为客户(right customer)提供适合的产品和服务(right prodice) , 使客户的个性化需求( right want or wish )得到满足,价值得到提高的活动过程[3]。
国内外智能仓储技术的研究与比较
国内外智能仓储技术的研究与比较智能仓储技术是以信息化、自动化、智能化为核心的先进技术，能够实现高效、精准、安全地完成仓储物流各个环节的自动化控制和智能化管理。
国内外的智能仓储技术研究和应用不断发展，本文将对国内外智能仓储技术的研究与比较进行探讨。
一、国外智能仓储技术的研究与应用国外智能仓储技术的研究和应用其实已经比较成熟，主要表现在以下几个方面：1. 机器人技术机器人技术在国外智能仓储中起到了重要作用，可以实现各种货物的自动化运输和搬运。
其中，AGV（自动导引车）是最常见的一种机器人技术，可以通过地面磁条或者激光导航等方式进行路径规划和控制。
而在最新的机器人技术中，还出现了人工智能技术和自然语言识别技术，实现了机器人与人类的智能交互，更好地适应了仓储物流的需求。
2. 物流信息系统在国外，物流信息系统已经广泛应用于仓储领域。
这些信息系统可以实现对仓库内所有操作的实时监控和数据分析，包括货物的存储位置、数量、品质等信息，从而提高了仓库管理的效率和准确度。
此外，国外一些知名企业还开发了物流信息系统大数据平台，通过大数据分析和预测，进一步优化了仓库运营和物流服务。
3. 无人机技术无人机技术是国外快递业和物流行业常用的一种技术，它可以快速、高效地完成货物的运输与派送。
无人机技术可以借助卫星导航和机器视觉技术，实现自主飞行和智能识别。
目前，国外一些大型电商平台已经开始引入无人机配送服务，为消费者提供更快、更便捷的物流服务。
二、国内智能仓储技术的发展和应用相较于国外，国内的智能仓储技术起步较晚，但是在近年来也有较大的发展。
目前，国内智能仓储技术主要集中在以下几个领域：1. AGV自动化车国内AGV技术逐渐成熟，应用范围逐步拓展。
随着制造业的迅速发展，越来越多的企业开始关注自动化仓储输送机器人和智能物流系统的实施，实现了自动化仓库的普及。
此外，国内AGV技术应用已经进一步扩大到了3C等电子产品的生产车间自动化、物流仓储自动化等领域。
中德物流园区比较研究
中德物流园区比较研究关于中德物流园区比较研究的论文报告题目一：中德物流园区的发展历程比较分析物流园区在中国和德国的发展历程有所不同。
中国建立物流园区的目的是通过整合资源和集聚服务，提高物流产业的集中度和效率，尤其是在配送、仓储、转运等方面。
德国物流园区的发展则更注重区域和产业的联动发展，目的是通过物流园区与周边企业、研究机构和政府监管机构的互动，形成区域物流创新和产业升级。
虽然从目的、发展背景和结构特点上来看，中德物流园区各有侧重，但事实上两者也有许多共性和相似之处。
题目二：中德物流园区的管理模式比较分析中德物流园区的管理模式也有所不同。
中国物流园区通常由政府和行业协会等组织建设和管理，而德国物流园区则是由私营企业和公共机构共同合作建设和管理，形成联合发展的局面。
在运营模式上，中国物流园区更强调出租管理的模式，即协调各个企业经营园区的用地、仓库和服务的方面；而德国物流园区则更加注重整合园区内各方资源，形成完整的物流服务生态链，增加服务形态和附加值。
题目三：中德物流园区的品牌建设比较分析物流园区品牌建设对于物流园区的发展非常重要。
中德物流园区品牌建设都较为成熟，但预设的发展方向不同。
一方面，中国物流园区强调整合与集聚，将各方资源进行重组，提升物流服务和效率；另一方面，德国物流园区强调服务和创新，通过提供高品质、高附加值的物流服务，实现与园区企业的整体融合与共同发展。
题目四：中德物流园区的产业结构比较分析中德物流园区的产业结构各有侧重，但均存在发展与调整的问题。
中国的物流园区大量缺乏核心产业和标志性企业，企业集聚度不高，但目前正向高附加值和综合性转型。
而德国物流园区虽然具有发达的产业基础，企业数量较少，但企业多为中小企业，这就需要拓展更多的合作机会和平台，以及加快更多创新企业的集聚。
题目五：中德物流园区的合作机会分析中德物流园区有大量的合作机会存在，尤其是在当前中德物流产业的快速发展必定会产生更多合作的需求。
国内外物流专业教育的对比研究
国内外物流专业教育的对比研究[摘要]文章从物流专业课程设置、物流教育体系、人才培养等方面对国内外物流专业教育进行比较分析，指出我国物流人才市场的供给与需求所出现问题的原因，并提出相应的对策。
[关键词]物流专业教育；课程设置；人才培养1引言随着我国经济的发展及国情的变化，大学的专业与课程设置出现了不同的热潮。
从20世纪50年代的“机械热”，到60年代的“电子自动化热”，70年代兴起的“财会热”“土建热”，80年代出现了“管理热”“经济热”，90年代初开始了“国际贸易热”“国际关系热”，90年代后期至今，风头最劲的专业变成了“网络与计算机热”，21世纪“物流热”被认为成为我国高校教育新的热潮之一。
目前，现代物流人才的匮乏已经成为制约我国物流业发展的瓶颈，特别是对高级物流人才的需求不断增加。
为此，由于国内500多所高校都开设了物流专业的课程。
但是，我国物流人才市场的供给与需求形成了强烈的反差。
一方面，物流在招聘人才时大量的是非物流专业人员。
另一方面，物流专业大学生所选择的职业大多数以市场营销和企业管理的居多，涉及真正意义上的物流工作的很少。
物流人才是社会急需的人才，但从高校物流人才就业情况看，他们所从事的工作又并非本物流专业的工作居多。
2国内外物流教育的比较2.1国内外物流教育学院设置的比较国外的物流专业多归属于商学院、土木工程学院、工业工程学院。
物流教育在经济越发达的国家越重视。
其中，美国院校最多，其次是德国、英国、加拿大、日本等国家。
这些国家，所开设的物流课程及专业定位与其国家经济的发展情况相互对应。
并且，物流教育课程分布在经济学院、商学院、工学院、信息学院、交通运输学院里，而很少单独设立物流专业。
国内开设物流专业的各大学，采取了纵向一体化的教育体系，一些大学设置了物流学院。
但是国外各大学虽然已普遍开设了物流课程，采用的是横向一体化的课程专业体系，单独设立物流学院的大学数量比较少。
2.2国内外物流专业课程设置的比较2.2.1国外的物流专业课程设置国外的物流课程，是在配送和运输等物流核心内容基础之上设置的。
国内外农产品冷链物流发展比较研究
目录
01 一、引言
03
三、关键技术应用比 较
02
二、国内外发展状况 对比
04 四、管理服务比较
目录
05 五、政策法规比较
07 参考内容
06
六、未来发展趋势比 较
一、引言
农产品冷链物流是指农产品在生产、加工、储存、运输和销售等环节中，保 持低温环境以确保农产品质量、减少损耗和扩大销售范围的过程。随着国内外经 济的发展和人们生活水平的提高，农产品冷链物流逐渐成为农业产业的重要组成 部分。本次演示将从国内外发展状况、关键技术应用、管理服务、政策法规和未 来发展趋势等方面，对国内外农产品冷链物流进行比较研究。
二、国内外发展状况对比
1、市场规模
国内外农产品冷链物流市场规模不断扩大。据统计，全球农产品冷链物流市 场规模已超过2万亿美元。发达国家如美国、日本、欧洲等地的冷链物流体系发 展较为成熟，涵盖了从生产到销售的各个环节。相比之下，中国农产品冷链物流 起步较晚，但发展迅速。根据《2020年中国农产品冷链物流发展报告》，中国农 产品冷链物流市场规模已超过3万亿元。
四、管理服务比较
1、冷链物流全程管理
国内外在农产品冷链物流全程管理方面存在一定差距。发达国家拥有完善的 冷链物流管理系统，能够实现从生产到销售全过程的监控和管理。例如，美国的 冷链物流企业采用先进的供应链管理软件，实现各环节的信息共享和协同作业。 而中国农产品冷链物流企业在全程管理方面相对较为薄弱，尚未形成完整的管理 体系。
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四、客户体验
自营模式下的客户体验通常较好，因为农产品生产者或供应商对物流过程有 更高的控制力，能够更好地保障货物的完好程度和送货效率。
合同模式下的客户体验取决于第三方物流公司的服务质量和农产品生产者或 供应商的供应链管理水平。如果物流公司具备较高的服务质量和供应链管理水平， 则能够提供较好的客户体验。但如果不具备相应能力，则可能影响客户体验。
物流成本控制国内外研究综述
职业教育科研方法课程研究课题作业******院（系）：经济管理学院专业班别：10物流管理（职教师资）2班学号：**********指导老师：苏华老师提交日期：2012年12月12日物流成本控制国内外研究综述前言随着经济全球化的趋势增强，企业面临的竞争环境日益激烈，传统的生产管理模式已经很难适应市场的需求；而产业分化不断细化、产业链条逐渐拉长，物流时间和物流成本在产品总时间和总成本所占的比例显著提高。
与此同时，被称为继劳动力、自然资源之后的“第三利润源泉”的物流就需要进行管理和成本的控制才能使企业实现利益的更大化。
主体1.物流成本的概念和物流成本的构成根据《物流术语》（BG/T18354-2001），物流成本可定义为“物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现”，是指物品在时间和空间的位移（含静止）过程中所耗费的各种劳动和资源的货币表现。
具体的说，他是物品在实物劳动，如包装、运输、存储、装卸搬运、流通加工等各种活动过程中所支出的人力、财力和物流的总和。
宋华的《物流成本的分析与控制》对物流成本的构成进行过具体的分析，他认为物流成本包括：物资流通费、信息流通费以及物流经营管理费。
(1) 物资流通费包括运输费、保管费、装卸费、包装费、流通加工费等。
(2) 信息流通费指处理和传送物流相关信息发生的费用，包括库存管理、订单管理、顾客服务等相关费用。
(3) 物流经营管理费用是指物流的计划、协调、控制等管理活动方面发生的费用，不仅包括现场物流经营管理费用，而且包括本部的物流经营管理费。
2.国外物流成本控制研究乔治•斯托布斯（George Staubus）教授（1971）对作业、成本、作业会计、作业投入产出系统等概念做作了全面系统的讨论。
库伯（Robin Cooper）和卡普兰（Robert S. Kaplan）（1988）提出了以作业为基础的成本计算。
D•Maddison 、D•Pearce 和O•Johansson 等人( 1995 ) 在《道路运输的真实成本》中对构成道路运输成本的各项因素, 如运输的环境成本、外部成本等进行了探讨。
国际物流电子化发展阶段的国际比较研究
国际物流电子化发展阶段的国际比较研究摘要：国际物流电子化是国际贸易无纸化建设的重要组成部分。
由于不同国家在经济发展水平、信息化基础及政府推动程度等方面的差别，导致不同国家处于不同发展阶段。
本文从整合程度、运营方式两个方面，对各国国际物流电子化程度进行比较，由此为我国国际物流电子化发展提出借鉴建议。
关键词：国际物流；电子化；国际比较一、国际物流电子化发展历程早在上世纪70年代，联合国等国际组织就在国际物流纸质单证标准化和简化方面开展了大量工作，并成立了联合国贸易便利化和电子商务中心。
2005年联合国欧洲经济委员会召开贸易无纸化和国际供应链论坛，并于2006年发布了《无纸化贸易的发展路线图》作为无纸化贸易发展的指南性文件。
其中对国际物流单据和程度的电子化都作了详细指导。
APEC作为无纸化贸易重要的推动力量也进行了大量工作。
亚太经合组织(APEC)领导人于1998年马来西亚吉隆坡会议通过了《APEC电子商务行动蓝图》，制定了APEC推动电子商务的行动框架，提出了发达经济体于2005年、发展中经济体于2010年、APEC经济体于2015年全部实现无纸贸易的工作目标。
APEC在很大程度上将贸易无纸化集中到国际贸易链过程，涉及海关通关、政府管理、货物运输和国际结算，并通过其应用情况来评价无纸贸易的实现程度。
中国作为国际贸易无纸化的重要推动力量之一。
于2005年完成了《APEC无纸贸易评估报告》，2007年完成了《APEC无纸贸易能力建设与知识产权保护研究》，并于2010年举办了第四届APEC电子商务联盟论坛。
划分各个国家国际物流电子化发展阶段是一项难度很大的工作，不同机构给出了不同的划分标准。
本文主要参考联合国关于无纸化贸易发展的路线图和2005年APEC无纸贸易发展阶段评估模型，采用功能整合程度和运营模式两个维度的划分，对各国物流电子化发展情况进行研究。
其中，功能整合程度反映了国际物流电子化的应用情况和效果，而物流运营模式反映了国际物流电子化推动情况。
国内外农产品冷链物流发展比较研究
国内外农产品冷链物流发展比较研究一、国内外农产品冷链物流发展比较研究说到农产品冷链物流，这可真是一个跟我们日常生活息息相关的热门话题。
咱们先看看国内的情况，再看看国外的发展状况，对比一下看看差距在哪里，有哪些值得借鉴的地方。
国内方面随着农业现代化的推进和电商物流的迅猛发展，农产品冷链物流得到了越来越多的关注。
我们的农产品冷链物流体系日渐完善，基础设施不断升级，比如冷库、冷藏车等都在逐年增加。
但不得不说，我们的冷链物流技术和管理水平还有待提高。
有时候农产品在运输过程中损耗较大，保鲜期短仍是亟待解决的问题。
再看看国外，一些发达国家在农产品冷链物流方面已经走在了前列。
他们注重从田间到餐桌的全程温控管理，通过先进的物流技术和严格的管理规范，确保农产品的品质和口感。
像是某些国家已经广泛应用物联网技术，实时监控农产品的温度、湿度等信息，确保农产品的品质。
二、综述在全球化的今天，农产品冷链物流的发展水平已经成为衡量一个国家农业现代化程度的重要标志之一。
对于我国而言，农产品冷链物流起步相对较晚，但近年来发展迅速。
与国外相比，无论是在基础设施建设、技术应用还是市场管理方面，我国还有诸多值得学习和借鉴的地方。
那么就让我们走近这个课题，来一场国内外农产品冷链物流的“深度游”。
首先我们来看看国外的农产品冷链物流发展状况，国外的冷链物流起步早，经过长时间的发展和完善，已经形成了成熟的市场体系。
无论是基础设施的建设，还是技术的运用，都表现出相当高的水平。
农产品的运输、储存、配送等各个环节，都紧密相连，确保了农产品的新鲜度和质量。
同时国外在冷链物流方面也非常注重技术创新和人才培养，这些都值得我们学习。
再来看国内的情况，近年来我国农产品冷链物流发展迅速，政府的大力支持和市场的需求推动都起到了重要作用。
我们加大了基础设施建设的投入，技术水平也在不断提高。
但与此同时，我们也应该看到，我国在农产品冷链物流方面还存在一些问题，比如基础设施建设不完善、技术创新能力不足、市场管理不够规范等。
国内外农产品冷链物流发展比较研究
1 引言1.1 研究的背景随着社会经济的发展和社会生活节奏的加快，人们对生鲜冷冻食品的需求越来越大，对产品质量和新鲜度的要求也越来越高。
现代人饮食倾向于快速化、多样化、绿色化，保鲜成为人们追求的新热点。
人们不但要求食品种类丰富多样，配送及时迅速，还要求食品质量新鲜、安全、无污染。
为了提高食品行业的竞争力，保证食品高度新鲜、营养和安全，满足顾客的需求，食品冷链物流应运而生。
我国是一个农业大国，农业是国民经济的基础产业，农产品的生产、分配、交换和消费共同构成了农业再生产的有机链条，任何一个环节缺失或不畅势必影响农业的健康发展。
近些年来，随着我国社会主义市场经济体制的进一步完善和科学技术的不断进步，农业和农村经济取得了长足发展，农产品全面短缺的时代已经结束，并出现了区域性、结构性过剩，而农产品流通不畅日益成为农业和农村经济发展的重要制约因素，大力发展农产品物流迫在眉睫。
我国农业和农村经济发展进入新阶段以来，伴随着国民经济的快速发展、世界贸易组织的正式加入、与周边国家和地区自由贸易区的加快建立，以及粮棉等重要农产品流通体制的深化改革，农产品市场化程度和贸易自由化程度得以快速提高，对现代农产品物流产生了内在的需要，如何加快现代农产品物流发展，已经成为各界关注的新热点。
发达国家农产品冷链物流自20世纪30年代兴起,经过70余年的发展历程,迄今已经形成了以信息技术为核心,以储藏技术、运输技术、配送技术、自动化仓储技术、库存控制技术等专业技术为支撑的现代化冷链物流体系。
我国作为农产品生产大国，每年约有4亿吨生鲜农产品进入流通领域,冷链物流比例逐步提高,果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到 5%、15%、23 %,流通腐损率分别达到20 %~30%、12 %、15 % 。
在农产品冷链物流基础设施方面，全国现有冷藏库近2万座，冷库总容量880万吨，其中冷却物冷藏量140万吨，冻结物冷藏量740万吨；机械冷藏列车1910辆，机械冷藏汽车20000辆，冷藏船吨位10万吨，年集装箱生产能力100万标准箱。
第三方物流在国内外发展对比分析
第三方物流在国内外发展对比分析第三方物流在国外蓬勃发展作为物流业的新兴领域，第三方物流在国外的物流市场上已占据了相当可观的份量，欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76%，美国约为58％,日本约为80％；同时，欧州有24%、美国有33%的非第三方物流服务用户已积极考虑使用第三方物流；欧洲62％、美国72%的第三方物流服务用户认为他们有可能在未来几年内再增加对第三方物流服务的需求。
美国IDC公司进行的一项供应链和物流管理服务研究表明：全球物流业务外包将平均每年增长17%.在美国，通过第三方物流进行业务的重组,物流成本从1980年占GDP的17.2％下降到了1997年的10。
5%，再到2004年的7.5%.实践证明，第三方物流服务的营运成本和效率，远远优于企业自营物流。
它可以帮助企业精干主业，减少库存，降低成本,提高核心业务的竞争力。
因而，作为后发物流产业和物流市场大国，应树立新观念，立足于高起点，力争实现我国物流业跨越式发展。
专业人士指出：“第三方物流存在的最重要理由就是让更专业的物流企业来服务，让物流也成为企业增值的另一个渠道。
”我国第三方物流发展现状根据调查结果,我国现有的物流供给能力略大于我国目前的物流需求水平.该调查同时表明，经过这几年的发展,我国的3PL取得了长足的进步。
物流企业的规模可以通过多种指针来衡量,最简单的就是通过物流企业的人员数目来比较。
我国3PL企业平均员工数量由2000年的248人上升到2008年的395人，平均企业规模扩大了147人。
对3PL的认可程度集中体现在3PL的使用比例上。
将物流服务全部委托给3PL的工业企业比例由2000年的16%上升到2008年的37%，上升了21个百分比。
我国3PL企业的数量正逐年增长.进入我国的著名外资3PL有UPS、DHL等。
而国内的一些物资、商储企业纷纷表示要全面进军物流业。
然而根据调查同时也显示,40%的企业对于第三方物流表现出不满意.究其不满意的原因，80％归结于第三方物流无法对于企业客户的需求变化进行快速及时的响应。
国际快递与国内业者的比较
国际快递巨头在华战略及国内业者的对策中国电子商务研究中心摘要：作为物流业的一个重要组成部分，快递业成为经济发展的最大受益者，并成长为名副其实的朝阳产业。
极好的市场前景使已经身在其中斡旋和不断加入的外资、国有、民营快递企业陷入了一种几近无序的竞争。
文章在对比分析四大国际快递物流企业在中国的发展战略和竞争优势的基础上，就中国本土快递企业的未来发展之路提出了几点应对建议。
一、问题的提出随着我国经济在改革开放大潮中快速发展，经济建设、国际国内经贸活动，以及人民生活需要都为快递业发展提供了良好的市场条件，现代快递业在中国从无到有，己形成了一定的规模，发展成以下几种模式:(1)邮政特快专递(EMS)。
我国邮政先后于1980年、1984年开办了国际、国内特快专递业务，目前己经具备了一定的规模，国内业务通达全国县级以上城市，国际业务依赖万国邮联系统和与全球著名的TNT集团建立合作代理关系，通达全球200余个国家，其进出境通关业务直接在海关设在邮政系统的办事处办理，可迅速报关、清关，加快了传递时效。
EMS国内业务在函件快递方面颇有建树，其实很大原因是EMS将国家赋予邮政的“对承担普遍服务的邮政企业的优惠政策”施用于并非完全符合“普遍服务”内容的国内EMS业务。
但近几年，EMS国际业务则由于其他国际著名快递公司对中国市场的介入，市场占有率逐年下降。
(2)世界著名快递公司打入中国大陆市场，占据国际快递业务主要市场。
20世纪80年代，世界各大快递公司均看好中国市场。
DHL、UPS、FedEx、TNT等国际快递公司陆续与中国企业成立合作合资公司或建立代理关系，借助其庞大的国际网络、优良的服务功能和成功的经验，不仅为广大的中外客户提供了便捷的服务，也使这些公司及其国内合作伙伴们获益匪浅。
目前，仅四大快递公司己占有中国大陆80%的国际快递服务市场份额[1]。
这些公司的业务绝大部分是为中国对外经贸活动服务的国际业务。
一方面因为其具备从事国际业务的实力，另一方面国际业务利润也较高。
国际物流与国内物流的区别总结
..国际物流与国内物流的区别总结国际物流与国内物流的区别有：(1)(1)国际物流与国内物流的经营环境不同。
国际物流是不同国家之间的物流国际物流与国内物流的经营环境不同。
国际物流是不同国家之间的物流(2)(2)国际物流与国内物流中采用的主要运输方式不同。
国际物流与国内物流中采用的主要运输方式不同。
(3)(3)国际物流与国内物流的信息沟通方式不同。
国际物流与国内物流的信息沟通方式不同。
(4)(4)国际物流较之国内物流面临更大的风险。
国际物流较之国内物流面临更大的风险。
(5)(5)国际物流的标准化要求高于国内物流。
国际物流的标准化要求高于国内物流。
国际物流是指国与国之间国际物流是指国与国之间,,洲际之间开展的物流活动它包括多国之间或洲际之间开展的物流活动这种物流是国际贸易的一个必然组成部分际贸易的一个必然组成部分,,各国之间的相互贸易最终通过国际物流来实现各国之间的相互贸易最终通过国际物流来实现..由于跨国公司的发展使得企业经济活动范围遍布世界各国于跨国公司的发展使得企业经济活动范围遍布世界各国,,经济全球化经济全球化,,市场国际化进程随之加快化进程随之加快,,国际物流的重要性将更为突出国际物流的重要性将更为突出..从企业角度看从企业角度看,,不仅是已经国际化的跨国企业化的跨国企业,,即便是一般有实力的企业也在推行国际战略即便是一般有实力的企业也在推行国际战略,,企业在全世界寻找贸易机会贸易机会,,寻找最理想的市场寻找最理想的市场,,寻找最好的生产基地寻找最好的生产基地,,这就将企业的经济活动领域必然地由地区必然地由地区,,由一个国家扩展到国际之间由一个国家扩展到国际之间..这样一来这样一来,,企业的国际物流也提到议事日程上来事日程上来,,企业必须为支持这种国际贸易战略企业必须为支持这种国际贸易战略,,更新自己的物流观念更新自己的物流观念,,扩展物流设施设施,,按国际物流要求对原来的物流系统进行改造按国际物流要求对原来的物流系统进行改造..国内物流是指一个国家内发生的物流活动生的物流活动,,物流活动的空间范围局限在一个国家领土物流活动的空间范围局限在一个国家领土,,领空领空,,领海内领海内..国内物流就其地理概念而言流就其地理概念而言,,较国际物流的范围小较国际物流的范围小,,它也可包括一些区域性组织内部的物流如按行政区域可划分为西南地区如按行政区域可划分为西南地区,,西北地区等西北地区等;;按所处地理位置划分可划分为长江三角洲地区为长江三角洲地区,,河套地区等河套地区等;;按经济圈可划分为沿海经济贸易区按经济圈可划分为沿海经济贸易区,,边境贸易区等.它所制订的各项计划它所制订的各项计划,,法规法规,,政策应该是为其自身的整体利益服务的政策应该是为其自身的整体利益服务的..我国物流法律制度与法律实务初探金博大律师事务所河南物流律师网张宾峰现代物流作为我国一个新兴产业，作为我国一个新兴产业，在国内受到了前所未有的关注，在国内受到了前所未有的关注，在国内受到了前所未有的关注，发展十分迅速。
国内外研究概况
国内外研究概况国外对物流服务质量研究始于上世纪60年代,最传统的是Perreault&Russ(1974)基于时间和空间效用的7Rs理论。
它是指一个企业能够按照准确的信息,在正确的时间、正确的地点,以准确的数量、合适的价格和良好的质量为顾客提供正确的产品。
整个流通过程中,以满足顾客需求为基本出发点,产品在服务提供过程中实现了价值增值[1]。
这时期人们对服务质量的定义是比较粗糙的，之后人们发现最初对服务质量的界定有缺陷,并在原有基础上有所突破。
Sasser等人(1978)提出了服务质量不仅涉及结果,还包括服务交付过程的观点闭[2]。
Lewis 和Booms(1983)将服务定义为“一个衡量企业服务水平能否满足顾客期望程度的工具”[2]。
由此可知,直至80年代初期,人们对服务质量的概念及其属性还没有一个非常清晰的定.后来，20世纪80年代初芬兰学者格朗鲁斯(ChristianGronroos,1982),他第一次提出了顾客感知服务质量概念和感知服务质量模型,创建了感知服务质量评价方法与差异结构,用来衡量顾客服务经历和服务结果与期望吻合程度,这种方法至今是服务质量管理研究最为重要的理论基础[3]。
Brensinger&Lambert(1990)对感知服务质量模型和服务质量差距模型能否应用于物流服务进行了研究。
这是将PZB(A·Parasuranman,Leonard L Berry,Valarie A·zeithaml)三人合作研究的服务质量差距模型在物流领域应用的初步探讨,将物流服务质量的研究进行了更深一步的拓展。
并通过研究服务质量的构成要素,提出了著名的SERVQUAL感知服务质量评价量表,较好地解决了服务质量评价的难题[1]。
目前,对物流服务质量评价最权威的研究是以Mentzer 等人为首的Tenessee大学2001年的研究成果仁。
他们通过对大型第三方物流企业和顾客的深入调查,最终总结出从顾客角度出发来评价物流服务质量的9个维度:人员沟通质量、订单释放数量、信息质量、订货过程、货品精确度、货品完好程度、货品质量、误差处理和时间性。
国内外物流配送业的现状发展与探讨
国内外物流配送业的现状发展与探讨————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：国内外物流配送业的现状发展与探讨国外物流业配送发展概况1)美国现代物流配送的发展状况从20世纪60年代起，货物配送的合理化在美国普遍得到重视。
为了在流通领域产生效益，美国企业采取了以下措施:一是将老式的仓库改为配送中心；二是引进电脑管理网络，对装卸、搬运、保管实行标准化操作,提高作业效率;三是连锁店共同组建配送中心,促进连锁店效益的增长。
美国连锁店的配送中心有多种，主要有批发型、零售型和仓储型三种类型。
首先是批发型，该类型配送中心主要靠计算机管理，业务部通过计算机获取会员店的订货信息,及时向生产厂家和储运部发出定货指示单。
其次是零售型，以美国沃尔玛公司的配送中心为典型.该类型配送中心一般为某零售商独资兴建,专为本公司的连锁店按时提供商品，确保各店稳定经营。
第三是仓储型,美国福来明公司的食品配送中心是典型的仓储式配送中心，它的主要任务是接受独立杂货商联盟的委托业务，为该联盟在该地区的若干家加盟店负责货物配送。
（2)日本现代物流配送的发展状况在日本，零售业是首先建立先进物流系统的行业之一.便利店作为一种新的零售业迅速成长，现己遍及日本,正影响着日本其他零售商业形式。
这种新的零售业需要利用新的物流技术，以保证店内各种货物的供应顺畅。
因此,日本的物流配送具有以下特点:第一,分销渠道发达.许多日本批发商过去常常把自己定位为某特定制造商的专门代理商，只允许经营一家制造商的产品。
为了保证有效地供应商品，日本许多物流公司不得不对旧有的分销渠道进行合理化改造，更好地做到与上游或下游公司的分销一体化.第二，频繁、小批量进货。
日本的物流配送企业的很大一部分服务需求来自便利店，便利店依靠的是小批量的频繁进货，只有利用先进的物流系统才有可能发展连锁便利店,因为它使小批量的频繁进货得以实现。
中外冷链物流系统比较研究PPT
研究背景
研究目的
研究内容
研究结论
本课题通过对国内外农产品冷链物流、医药 冷链物流两个具有代表性的冷链物流系统在发展 现状、运营流通模式、设备设施等方面的对比研 究分析，并对我国冷链物流市场迚行了SWOT法 的综合分析后，借鉴发达国家冷链物流的成功经 验，对我国的冷链发展提出了建设性的意见。 总体而言，我国冷链的发展还处于起步阶段， 想要在接下来的全球冷链热潮中顺利取得一席之 位，我国所面临的挑战是巨大的，这需要我们更 多的人关注冷链的发展并愿意为之付出自己的心 血。
预冷保鲜率：
欧美国家达到80%-100%
冷藏运输率： 美国：85% 日本：98%以上 中国 预冷保鲜率：30%
冷藏运输率：15%
美国农产品冷链物流运营模式
田间采后预冷
冷库
冷藏运输
冷藏批发
超市冷库
消费者冰箱
日本农产品冷链物流运营模式分析
策略一
冷库建设专业集约化，促进农产品物流 无缝对接
策略二
农业合作经济组织兴，打造农产品冷链 主要力量
国内外设备设施比较分析
国内农产品流通之“批发市场”导向
国内农产品流通之“连锁超市”导向
国内农产品流通之“龙头企业”导向
2004-2010年我国农产品物流发展概况
我国农产品冷链物流发展市场SWOT分析
发达国家农产品冷链发展经验借鉴
增加农产品冷链物流基础设施投入 建立农产品产供销一体化冷链体系
2011年2-9月我国医药工业销售产值情况
首届百强冷链企业排行之医药冷链企业前十强
我国医药冷链物流发展市场SWOT分析
发达国家医药冷链发展经验借鉴
建立完整行业标准，提高企业管理水平 扶持专业物流入市，提升物流服务水准
国内外冷链物流的发展现状比较研究_匡勇
第8卷 第8期2008年 8月科 技 和 产 业Science Technolog y and IndustryV ol 18,N o 18A ug., 2008文章编号:1671-1807(2008)08-0047-03国内外冷链物流的发展现状比较研究匡 勇,张 晨(武汉大学信息管理学院,武汉430072)摘要:冷链物流包括原料生产、加工、运输、配送、销售到消费者手中的全过程。
在供应链的每个环节都可能因为操作不当而出现产品质量与食品安全问题。
虽然近年我国的冷链物流发展迅速,但是就整体而言还与国外存在着相当大的差距。
本文在充分比较研究国内外冷链物流基础之上概括出国内冷链物流存在的问题,并针对国外的一些具体做法分析这些问题,从而进一步为解决这些问题提出适合中国国情的合理的方案。
关键词:国外;中国;冷链物流;发展现状中图分类号:F 30415 文献标志码:A收稿日期:2008-04-14基金项目:国家大学生创新性实验项目(2007006)作者简介:匡勇(1988-),男,湖北黄冈人,武汉大学信息管理学院,本科生,从事电子商务环境下易腐物品零售分销网络优化研究。
1冷链和冷链物流在国家技术监督局发布的5中华人民共和国国家标准物流术语6中,冷链(co ld chain)是指为保持新鲜食品及冷冻食品等的品质,使其在从生产到消费的过程中,始终处于低温状态的配有专门设备的物流网络[1]。
冷链所适用的范围包括,初级农产品,加工食品,特殊商品如药品。
冷链包括低温加工、低温运输与配送、低温储存、低温销售四个方面。
食品在产地收集后,经预冷、加工、储存、包装后,运到销售终端,最后卖给终端消费者[2]。
典型的冷链供应链流程如图:图1 冷链供应链流程图冷链物流(也叫低温物流)(Lo w temperature logistics)是一种特殊物流形式,其主要对象是易腐食品(包括原料及产品),所以国内外都普遍称其为易腐食品冷藏链(perishablefood co ld chain)。
世界经济下的物流标准体系比较研究
世界经济下的物流标准体系比较研究在当今全球化时代，世界经济的发展对于物流行业提出了更高的要求。
物流标准体系的比较研究成为了一个重要的课题，以便更好地应对不同国家和地区之间的贸易和运输需求。
本文将通过对欧美和亚太地区物流标准体系的比较，探讨其在世界经济下的差异和应用。
一、欧美物流标准体系比较欧洲和北美地区是世界上物流发达水平较高的地区之一。
在欧美国家，物流行业呈现出以下特点：1. 严格的质量控制：欧美国家对物流服务的质量要求非常高。
货物运输过程中的各个环节都有严格的监控和管理措施，确保货物的安全和准时交付。
2. 高度自动化：欧美物流企业普遍采用先进的自动化技术，如无人机、自动仓储设备和智能物流系统，提高了物流效率和准确性。
3. 多式联运运输：欧美国家注重多种运输方式的联合运输，如陆运、铁路、航运、水路等，以降低运输成本并提高运输效率。
4. 环保意识强：欧美国家在物流运输过程中更注重环境保护，提倡使用清洁能源、减少废弃物和二氧化碳排放等。
然而，欧美国家物流标准体系也存在一些不足之处。
例如，运输成本较高、运输时间较长等问题，这对于某些发展中国家或地区来说可能是一个挑战。
二、亚太物流标准体系比较亚太地区作为全球最大的经济体之一，其物流行业也呈现出独特的特点。
1. 崛起的电商物流：亚太地区是电子商务的重要发展地区，电商物流发展较快。
许多国家和地区注重建设先进的电商物流基础设施，以满足电商行业的需求。
2. 区域合作与一体化发展：亚太地区的一些国家和地区通过区域合作，如亚太经合组织（APEC）和中国提出的“一带一路”倡议，推动物流标准体系的一体化发展，促进跨国贸易和物流合作。
3. 高速发展的物联网技术：亚太地区致力于应用物联网技术，实现物流信息的实时监控和管理。
通过物流信息化的手段，提高了运输效率和物流服务的质量。
4. 区域差异和多样性：亚太地区物流标准体系存在着较大的区域差异和多样性。
由于地理、文化和经济的差异，各个国家和地区的物流标准体系差异较大。
我国物流业发展水平及结构的国际比较--基于投入产出法
我国物流业发展水平及结构的国际比较--基于投入产出法
林瑶
【期刊名称】《对外经贸》
【年(卷),期】2016(000)004
【摘要】基于 WIOD 统一编制的各成员国1995年、2000年、2005年和2010年投入产出表，以中国、美国、韩国、日本、德国和英国6个典型国家为研究对象，结合各国物流产业特征和经济发展阶段，比较分析了各国物流业发展水平、物流结构及中间要素投入。
结论认为：与发达国家相比，我国生产性服务业投入比重偏低，能源资源型投入比重偏高。
提出我国物流业在继续扩大规模的同时应注重提高物流效率，适当降低生产性服务业投入，构建物流公共服务平台，推动物流业持续健康发展。
【总页数】3页(P80-81,84)
【作者】林瑶
【作者单位】上海海事大学，上海201306
【正文语种】中文
【中图分类】F252
【相关文献】
1.上海生活性服务发展水平及结构状况——基于投入—产出表的国际比较分析 [J], 申朴;刘康兵
2.我国物流业发展水平及结构的国际比较——基于投入产出法 [J], 林瑶;
3.基于投入产出法的我国省际物流业发展比较——以物流大省为例 [J], 侯祥鹏
4.“金砖四国”生产性服务业的水平、结构与影响——基于投入产出法的国际比较研究 [J], 李江帆;朱胜勇
5.我国钢铁行业发展水平、产业关联特征及影响因素——基于投入产出法的动态研究 [J], 徐盈之;吴海明
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海港物流中心
新加坡能发展成为国际性物流中心主要得益于地处海运要道和密 集的航线
新加坡地理位臵及连接性 成功原因分析
得天独厚的地理位臵 • 地处马六甲海峡的咽喉要道，是太平洋到 印度洋的必经之路 • 向东能连接东南亚、东北亚及北美市场； 向西能与南亚次大陆以及欧洲市场相连接 ；向南可抵达大洋洲 广泛的连接性/密集的航线 • 新加坡港是全球最大的集装箱港口 • 具有全球港口中最多的轮船班次数目 • 400 多家船务公司的530条定期航线与130 多个国家和地区的700 多个港口有业务往 来 • 平均每12分钟就有1艘航船驶离港口，密集 的航线使得在港口等待中转/转口的货物能 很快地实现航线之间的连接
空港物流中心
法兰克福是空港型国际物流中心的典型代表，是欧洲效率最高、 全球领先的航空货运机场，其货物目的地遍及欧亚美非各大州
法兰克福机场 (1)货物吞吐量（2003-2007） (万吨) 法兰克福机场国际货物终点分布
总量 = 213万吨 CAGR = 6.6%
北美
165
184
196
213
213
其它地区
• 运作成本：充足的土地和低成本的劳动力是物流行业发展的关键
• 政策环境：完善的政策环境有利于吸引物流企业，促进物流中心的形成
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报告目录
国际和国内物流中心研究 • 物流中心形成必要条件 • 国际物流中心的发展趋势 • 物流中心竞争合作态势 • 关键成功要素（对郑州物流中心的借鉴）
新加坡港集装箱吞吐量（2001-2008） (万TEU)
CAGR = 9.8%
贸易结构 • 新加坡共有7个自由贸易区，中转/转口的物流服 务在自由贸易区内完成 • 亚洲航运货物的25%和空运的16%，都以新加 坡为转运中心 • 主要的贸易行业涉及机械、仪器、化工与电子 • 主要的贸易伙伴包括马来西亚、欧盟、美国、 日本、泰国、澳大利亚等
物流中心形成的必要条件
必要条件 影响因素
海运条件
说明
• 海运是目前最主要的国际性大宗货物运输方式
• 随着国际贸易尤其是高附加值产品贸易和快递业 务的发展，空运成为重要的国际物流方式之一 • 在特定的区域，铁路可以成为比海运更具成本优 势、速度更快的国际运输方式
I 连接性条件
空运条件 铁路条件 内陆港条件
✘
海港
• 拥有天然的优良深水海港，货物吞吐量/集 • 新加坡 装箱吞吐量位居全球前列 • 鹿特丹 • 海港航线能覆盖全球各地，航线频率高 • 香港 • 众多国际领先的航运公司入驻海港
空港
• 机场货物吞吐量位居全球前列 • 机场航线能覆盖全球各地，航线频率高 • 通常拥有国际知名的基地航空公司
• 不具备水运条件，是铁路/公路运输枢纽
II 物流量条件
本地/区域经济 本地/区域消费 区位优势 物流中转需求
来源：
科尔尼分析
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I
从连接性划分，国际物流中心主要有海港、空港、内陆港和大 陆桥四种模式
物流中心类型 主要特征
典型案例 对郑州的借鉴
• 随着港口日益拥堵、铁路技术的发展，内陆港的 联运模式成为重要的国际货物运输方式
• 本地或周边地区有较大规模的生产能力时，将带 动本地制造业相关物流的发展 • 本地或周边地区有较大规模的消费需求时，将带 动本地消费相关物流的发展 • 良好的区位优势，将有助于一个地区成为中转型 物流中心
本地/区域生产
休斯顿各 大港口的货物
• 北面：大量芝加哥港口的货物经铁路直接 运送至堪萨斯进行分拨
来源：
; ；科尔尼分析
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空港物流中心
法兰克福成为空港国际物流中心得益于密集的航空线路和航空货 运公司支持
法兰克福机场航线分布 成功原因分析
密集的航空线路 • 法兰克福机场无论是航线总数还是国际航 线数都位列全球机场第一位 • 位于欧洲的中心，德国的心脏地带 • 法兰克福金融业和会展业十分发达，带来 大量的航空客流和物流 • 法兰克福机场的货物能够方便的到达欧洲 大陆主要城市 航空货运公司支持 • 作为二战后少数幸存的机场，1955年德 国汉莎航空公司重新启用机场 • 为迎接1972年慕尼黑奥运会，法兰克福 机场进行了扩建和空铁联运的雏形建设 • 如今法兰克福国际机场是汉莎航空公司的 主要基地，也是德国邮政国际邮件分拣中 心所在地
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报告摘要（续）
与周边物流中心的竞合发展是促进国际物流中心形成的重要手段 • 物流中心之间的竞争合作关系存在直接竞争、差异竞争、主从竞合、一般合作和深度合作等 五种典型的竞合关系 • 成功的物流中心总是会根据自身的条件和周边的竞争态势，在不同的时间段选择合适的竞争 战略，并逐渐培养自己的竞争实力 物流基础设施、专业物流企业及服务、信息平台、运作成本和政策环境是各类物流中心得以发 展的关键推动因素 • 物流基础设施：完备的物流基础设施对降低物流运营成本、提升效率起到积极的作用 • 专业物流企业及服务：拥有大型的物流企业甚至可以直接带动一个地区物流行业的发展，而 物流服务的丰富程度决定了地区物流生态系统优劣的重要条件 • 信息平台：完备的信息平台对物流产业的发展能起到重要的促进作用
• 法兰克福
• 孟菲斯 • 堪萨斯 ✓
✓
内陆港
• 通过发达的海铁联运/海公联运与国际性海 • 达拉斯 港相连接 • 本国家/地区的铁路枢纽 • 东方港
大陆桥
• 具有国际铁路线路，例如位于亚欧大陆桥
✓
在以特定平台为主的基础上，很多的物流中心都同时拥有多种物流平台
来源： 科尔尼公司数据库；科尔尼分析
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图中数字表示每周航班班次
英国 • 270
东欧 • 573 中国 • 64 印度 • 50 日本 • 33 韩国 • 21
北美 • 365
法国 • 226
来源：
；科尔尼分析
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河南省发展和改革委员会
郑州市发展和改革委员会
郑州国际物流中心战略暨规划布局主报告（二）
国际和国内物流中心比较研究
2009年6月
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海港物流中心
新加坡是海港型物流中心的典型代表，其集装箱吞吐量位居全球 第一
2008年全球主要海港集装箱吞吐量 (万TEU)
说明
新加坡港概况 • 拥有4个集装箱码头，37个集装箱泊位 • 2008年集装箱吞吐量达到2992万个TEU， 位居 全球首位 • 远景目标是发展成为集海、陆、空、仓储为一 体的全方位综合物流枢纽中心
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物流中心形成必要条件
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国际物流中心的形成必须具备连接性和物流量两大必要条件
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内陆港物流中心
堪萨斯位于美国中部地区，是全国铁路和公路的交通枢纽，是内 陆港物流中心的典型代表
堪萨斯的地理位臵和货物流向
说明
通过公路向全国 进行配送
明尼阿 波利斯 美国 堪萨斯 洛杉矶 新奥尔良 芝加哥
加拿大
• 西面：美国西海岸港口的货物通过BNSF经 营的铁路运至堪萨斯，再分拨到各地。例 如：美国最大港口洛杉矶 / 长滩港 38%的货 物都由BNSF横贯美国东西的跨洲铁路经双 层集装箱火车运到堪萨斯，再由汽车分拨 到各地 • 南面：墨西哥湾港口和休斯顿港的货物经 KCS 经营的铁路运至堪萨斯，再分拨到各 地。例如： 2003 年后，自墨西哥边境进入 美国集装箱数量年复合增长率达到 9.8% ， 新奥尔良等港口的货物用火车运送至堪萨 斯进行配送
欧洲 •35
中国 •80
日本 •30
北美 •15
中东 •25
东南亚 •320
澳大利亚 •15
图中数字表示每周轮船班次
来源：
；中华网；科尔尼分析
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内陆港物流中心
地处中心位臵和良好的地面运输网络是堪萨斯成为内陆港型物流 中心的关键要素
关键要素 区位优势 成本优势 描述
• 美国境内，与48个相连州的地理中心，位于堪萨斯平原上 • 能够辐射到广大的生产/消费市场：以堪萨斯为起点，两天的车程能几乎覆盖美国大陆 • 相对于沿海港口直接通过集卡公路运输进行集装箱的分拨，使用双层集装箱铁路运输运至内 陆城市再进行分拨有明显的成本优势 • 铁路 − BNSF、KCS、UP等美国一级铁路运营商的铁路交汇于堪萨斯，是全美第二大铁路货运 枢纽 − 通过铁路可以直接与洛杉矶/长滩、新奥尔良、 Lázaro Cárdenas、芝加哥等港口连接 − 铁路设施先进，运力大，可以运输双层集装箱 • 公路 − 位于4条洲际公路的交汇处 − 堪萨斯州公路里程位居全美第三 • 联运设施 − 实力雄厚的投资主体投资建立联运物流园区，如BNSF和KCS分别建立了联运设施 − 通过联运设施实现高效的公铁联运，降低成本