运价改革对客运企业的影响
交通运输部、国家发展改革委关于深化道路运输价格改革的意见
交通运输部、国家发展改革委关于深化道路运输价格改革的意见文章属性•【制定机关】交通运输部,国家发展和改革委员会•【公布日期】2019.10.30•【文号】交运规〔2019〕17号•【施行日期】2020.01.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】价格,道路交通管理正文交通运输部国家发展改革委关于深化道路运输价格改革的意见交运规〔2019〕17号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委）、发展改革委：为贯彻落实《中共中央国务院关于推进价格机制改革的若干意见》和《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》（国办发〔2016〕58号）等有关部署，深化道路运输价格市场化改革，促进行业高质量发展，现提出以下意见。
一、总体要求（一）指导思想。
以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中全会精神，坚持以供给侧结构性改革为主线，按照党中央、国务院决策部署和高质量发展要求，深化道路运输价格市场化改革，完善道路运输价格管理方式，使市场在资源配置中起决定性作用，更好发挥政府作用，促进道路运输转型升级、提质增效，更好满足人民日益增长的美好生活需要。
（二）基本原则。
——坚持市场导向。
充分发挥价格调节市场供求关系的杠杆作用，加快完善主要由市场决定价格的机制，凡是能由市场形成价格的都交给市场，激发市场活力，提高资源配置效率。
对暂不具备放开条件的道路运输价格，建立健全科学反映成本、体现质量效率、灵活动态调整的政府定价机制。
——坚持保障民生。
牢固树立以人民为中心的发展思想，坚持在发展中保障和改善民生，妥善处理提高市场效率和保障社会公平的关系，保持基本公共服务领域运输服务价格基本稳定，防止春运、节假日等运输旺季价格大起大落，保障人民群众基本出行和合法价格权益，努力满足人民群众个性化、多样化、高品质出行需求。
——坚持包容审慎。
落实新发展理念，对道路运输新业态新模式实施包容审慎的价格政策。
客运企业深化改革实施方案
客运企业深化改革实施方案一、背景和意义客运企业是服务于广大群众出行需求的企业，担负着运送人员、物资的重要责任。
随着社会发展和人口流动加剧，客运企业在经营管理、服务质量、效益提升等方面面临诸多问题和挑战。
因此，深化改革是客运企业发展的必然要求，也是提升服务质量和保障社会公众利益的关键所在。
深化改革的实施，旨在推动客运企业转型升级，提高管理水平和市场竞争力，实现企业持续健康发展。
通过深化改革，客运企业可以优化运营模式，提升服务质量，增加收入，降低成本，提高运营效率，为广大群众提供更加安全、便捷、舒适的出行体验。
二、深化改革的主要内容和措施1. 落实市场化原则（1）完善市场准入制度，推动市场竞争，引入社会资本投资经营客运企业。
（2）建立公平竞争机制，促进客运市场的公平竞争，提高企业运营效益和服务水平。
（3）加强市场监管，规范客运市场秩序，打击各种非法经营行为。
2. 提升服务质量（1）建立健全行业标准和评价体系，明确服务指标和要求，公开服务质量情况。
（2）加强人员培训和技能提升，提高服务人员的专业素质和服务意识。
（3）加强车辆维护和管理，确保车辆安全、舒适、整洁。
3. 优化经营模式（1）开展线上线下一体化经营，通过互联网技术提供更便捷的购票和查询服务。
（2）推广车票预订系统，减少人工售票，提高售票效率和购票体验。
（3）建立积分制度和会员制度，提供个性化服务，提高客户粘性和忠诚度。
4. 加强安全管理（1）建立完善安全管理机制，定期开展安全培训和演练。
（2）加强车辆安全监测，确保车辆运行安全。
（3）建立安全隐患排查和处理机制，及时消除安全隐患。
5. 加大科技创新力度（1）推动智能化管理，引入现代信息技术和物联网技术，提高运营效率和管理水平。
（2）推广电子支付、电子票务等便捷支付方式，方便乘客出行。
（3）加强大数据分析和运营预测，提前做好运力调整和服务准备。
三、推进改革的保障措施1. 法规制度保障（1）制定相关法规和政策，明确客运企业的管理职责和运营要求。
国家发展改革委关于深化铁路货运价格市场化改革等有关问题的通知-发改价格〔2017〕2163号
国家发展改革委关于深化铁路货运价格市场化改革等有关问题的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------国家发展改革委关于深化铁路货运价格市场化改革等有关问题的通知发改价格〔2017〕2163号各省、自治区、直辖市发展改革委、物价局，中国铁路总公司，各国铁控股合资铁路公司：为贯彻落实《中共中央国务院关于推进价格机制改革的若干意见》（中发〔2015〕28号），深化铁路货运价格市场化改革，充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，促进铁路运输行业持续健康发展，决定扩大铁路货运价格市场调节范围，简化运价结构、完善运价体系。
现将有关事项通知如下：一、铁路集装箱、零担各类货物运输价格，以及整车运输的矿物性建筑材料、金属制品、工业机械等12个货物品类运输价格实行市场调节，由铁路运输企业依法自主制定。
实行市场调节价的整车运输具体货物品类见附件1。
二、将执行国铁统一运价电气化路段收取的电力附加费并入国铁统一运价，不再单独收取。
实行政府指导价的整车运输各货物品类基准运价不变，铁路运输企业可以国家规定的基准运价为基础，在上浮不超过15%、下浮不限的范围内，根据市场供求状况自主确定具体运价水平。
原整车运输运价号“7号”调整为“1号”。
铁路整车货物运输基准运价率见附件2。
三、对实行市场调节的货物运价，铁路运输企业要按照“合法、公平、诚信”原则，建立健全运价内部管理制度，明确制定、调整运价的办法，合理确定价格水平，为用户提供质价相符的铁路运输服务。
四、铁路运输企业应当严格执行国家价格政策，自觉规范价格行为。
要落实明码标价规定，在营业场所显著位置，区分政府指导价和市场调节价分别公示各类货物具体运价，主动接受社会监督。
河北省物价局关于改革道路旅客运输价格管理方式调整道路旅客运输价格的通知-冀价经费字[2006]第6号
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河北省物价局关于改革道路旅客运输价格管理方式调整道路旅客运输价格的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 河北省物价局关于改革道路旅客运输价格管理方式调整道路旅客运输价格的通知（冀价经费字[2006]第6号）各设区市、扩权县（市）物价局、交通局：随着我国成品油价格改革的深化，以及车辆通行费、保险费、企业经营管理等费用的提高，道路运输企业旅客运输成本大幅上升。
为适应道路运输市场的情况变化，缓解成品油价格上涨的影响，促进我省道路运输企业的健康发展，经省政府同意，决定对我省道路旅客运输价格形成机制和管理方式进行改革，调整道路旅客运价，修订颁发《河北省道路旅客运价规则》。
现将有关问题通知如下：一、改革道路旅客运价形成机制和管理方式，改善道路旅客运价结构。
（一）放开各类包车客运运价，包车客运运价实行市场调节价，具体价格由承运双方协商议定。
（二）道路班车客运运价由政府定价管理改为政府指导价管理。
道路班车客运运价以基准价格为基础可以在20%的浮动幅度内上下浮动。
（三）实行道路旅客运价备案制度。
实行市场调节价的道路旅客运价和在政府指导价规定幅度内浮动的道路旅客运价以及旅客票价均需向县级以上政府价格主管部门和交通行政主管部门备案，未经备案不得实行。
（四）取消春运、夜班车等各类运价加减成的规定；取消代客车运价、货车捎客运价、直达和普快客运价、城乡客班车运价、旅游客运价价目，减少运价档次。
（五）取消道路旅客运价外加收的旅客人身意外伤害保险费。
二、调整道路旅客运价，疏导运价矛盾。
（一）我省道路旅客基本运价由现行每人千米0.068元提高至0.08元，班车客运的分类运价相应调整（具体价格详见《河北省道路旅客运价规则》）。
铁路客运票价市场化改革分析
中图 分 类 号 ： ２ Ｆ
文 献标识 码 ： Ａ
文 章 编 号 ：６ ２３ ９ （０ ２ １—０ ６０ １ ７ —１ ８ ２ １ ） ５０ ０ —２ １８ ９ ５年 ５月 １ 日 ， 国 务 院 批 准 ， 路 提 高 短 途 旅 客 ５ 经 铁
１ Ｏ月 １ 日 ， 路 第 二 次 较 大 幅 度 提 高 旅 客 运 价 。铁 路 客 运 铁
基 价 提 高 到 ５ ８ １分 ／ 公 里 ， 座 、 座 、 卧 、 卧 的 席 ．６ 人 硬 软 硬 软
１７ ． ３８ ２ ０： ． 李 文 兴 （００等 人 提 出 了运 价综 合 评 价调 价 机 制 、 价 上 别 比价 由 原来 的 １： ． ５：１ ８： ． ５调 整 到 １： ． ２ ２ ２０） 运 限 制 和运 价 市 场化 的 三 阶段 改革 途 径 ； 晖 （０１ 提 出在 我 国 路 ２０ ）
际经 验 证 明 国家 Байду номын сангаас 松 铁 路 运 输 价 格 管 制 并 不 会 导 致 铁 路 运 价 路 客 运 运 价 的调 节 机 制 开 始 形 成 。
无 节 制 上升 ； 光 远 （０ ５提 出改 进 铁 路 客 运 价 格 管 理 的基 本 张 ２０ ）
（）０ 纪末到 ２ ３２ 世 １世 纪 初 的 政 府 指 导 价 改 革 阶 段 。
现 代 商 贸 工 业
Ｎ Ｏ ５， ．１ ２０１ ２
Ｍｏ ｅｎＢ ｓ ｅｓ ｒｄ ｎ ｕｔ ｄ ｒ ｕｉ ｓ Ｔ ａｅＩｄ ｓ ｙ ｎ ｒ
２１ ０ ２年 第 １ ５期
铁 路 客 运 票 价 市场 化 改 革 分 析
论铁路运价改革
关键词 ：铁路运输 企业 ；运 价；改革
一
、
引言
铁路 企业被称 为计划经济的最后 一个堡垒 。 近几年来 ， 铁路 企业 市场 化改革的呼声越来越高 。铁路运价作为铁路改革的一 部分 ， 与铁路企业 改革一样也是为 ｌ ！ 上 人所关注最多 的话题之 一。 二、 铁路运 价的现状
（ 一） 政府定价 在铁路行业政 企合一的体制下 ， 铁道部 既是行 政主管部 门 行 使政府职能 ， 同时又是 一个大 型的国有企业 向因家承包经营 。 铁 路客货运输 价格 作为政府指令性计划价格 ，由中央政府和物 价主管部 门直接制定 ， 铁 道部和各铁路运输 企业 均没 有定价权 。 虽然 部分收 费权力下放给铁道部 ， 如杂费、 允许旅客票价在春运、 暑运等期 问浮 动。但基准价还是受到 中央政 府的严格规制 ， 完 全 由政府制 定价格，即使作为政府部 门的铁道 部也是没有定价
价远低于公路汽 车运价 。 三、 铁路运价现行体 制存在的问题 （ 一） 长 期低 运 价 阻 碍 铁 路 运 输 企 业 发 展 、 从铁路运输 企业 的发展历程上看 ， 总是处在亏损的边缘， 难
路运输企业之 间进行 收入 分配 上平 衡。 （ 四） 客运低价 导致企 业淘汰低价产 品 从 １ ９ ９ ５年 以后 ， 国家 再没有对铁路客运价格进行调整。 铁 路运输企业在客运上 ， 利用新产 品推 出的时机采Ｊ Ｔ Ｊ 新 价格 ， 从而 改变铁路客运价格格 局。例年 ９月， 经 围家批准 ， 凡符合全列新型空 渊客车条件 的旅 客列车 的票价可以比普通旅客列车的票价提高 ５ ０ ％。…于 价优 ， 铁路很快推 出大量空训客车产 。而动车组 １ － １ 前的价格 基 本接近 市场价 格。榭应地， 普通 车 的开行 比例急剧减少 ， 经 过 近些年的更新换代，传统绿皮车越来越罕 见。铁路运输企业 选 择淘汰低价格客运产品 ， 不能说仪仪是为 了提高服务质量， 也 不是低价格客运产品在消费中没有市场 ， 而是在经济利益上的 选择。如果铁路客运产品价格之问的 比价合理 ， 铁路运输企业
高油价对公路客运企业的影响及应对措施分析
入门槛低 ，市场竞争较为激烈且处于无序经营状 态 。在 客 运企 业层 面 ，集 约化 经 营 可 以在一 定程
度上 缓 解 本企 业 内部 在 此线 路 上 的 竞争 ，但 要全 面缓 解 ，还需 要 运 管 部 门线 路 审 批 对所 有 在 此线 路上 运 营 企 业 的控 制 ，而 这 将 直 接 影 响客 车 的实 载率 和效 益 。
２０ － ０ ｃｏ７Ｃ Ｅ商用车与发动机 ０８ ３ Ｎ ．）Ｖ
３１
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Ｉ 高油价对公路客运企业的影响及应对措施分析
客运 的优 势 。而 本 次油 价 调整 有 可 能会推 动 Ｃ Ｇ Ｎ
和Ｌ ＮＧ客车的快速发展 ，在相关资源丰富地区得
到运 营 成本 的４ ％，油价 上 调后 占到 了５ ％。据 ９ ４
了解，山东交运一天的柴油消耗约在１ ～ １ 万升之 ４ ５ 间，而此次调价一天公司将损失１ ～ ４ ３ １ 万元人民币
的利润 。而 聊城 交 运此 项 损 失每 天将 达 １ 万元 人 ０
民币以上。 目前 ，不少运输公司的燃油支出超出
Байду номын сангаас
在现阶段将主要以比价招标形式进行。Ｃ Ｅ Ｖ
车 ，每年 可节约 成品油约 １ ￣ｔ ０ － 。
业 的利 益 。
７ 客运企业将加大对车辆购置成本的控 制 ．
在车 辆使 用成本 不大 幅度提 高 的背景 下 ，客 运 企 业将不得 不加大车 辆购 置成本 的控制 。 集 中采购 有利于 降低 成本 ，且 能够带 来车辆 维 修成本 的降 低 ，因此 ，集 约化经 营 、批量 化采 购将 愈 来愈成 为运输 企业 的主要采 购模式 ，而这种 采购
黧 訾 ４ 季 ・本效 １ ０ ８ 础 绝成低 ５ 三 ５ ０ 高、 Ｆ ５ ０ ＝ ０ Ｊ ０ １ 日 元 ， ５ 些
我国运价规制与竞争的制度变迁——以铁路运价为例
第30卷 第6期Vol 130 No 16广西大学学报(哲学社会科学版)Jo ur nal of Guangxi U niversit y(Philosophy a nd Social Scie nce)2008年12月Dec 1,2008 收稿日期225作者简介黄磊碧(62),女,上海市人,中国人民大学法学院博士生。
我国运价规制与竞争的制度变迁———以铁路运价为例黄磊碧(中国人民大学法学院,北京1000081)[摘 要] 随着经济体制的转轨,政府对交通运输业的管制开始逐步放松,交通运输业也逐步由垄断走向竞争。
同时,运价改革也取得了进展,其显著特点表现在国家对运价规制的放松和运价管理权限的转移。
以铁路为例,对运价的管制也在逐步放松。
目前看来,铁路运价存在形成机制、结构、价格调整滞后等问题。
为促进竞争,应在铁路系统内部适度引入竞争机制,保证铁路运营的效率;实行“网运分离”,重塑铁路行业的组织结构;建立相应的法规体系和监管制度,开放市场,鼓励竞争,规范企业的市场行为。
为进一步完善竞争机制,可以采取下列措施:建立新的铁路运价规制体系框架,加强政府对铁路的宏观调控;改革铁路现行运价的定价制度;对自然垄断性业务实行激励性的规制方式,等。
[关键词] 运价规制;铁路;竞争制度;变迁[中图分类号] D922.296 文献标识码:A 文章编号:100128182(2008)0620076207 在计划经济体制下,我国政府对交通运输业实行严格的管制,运价由政府统一制定。
随着经济体制的转轨,政府对交通运输业的管制开始逐步放松,交通运输业也逐步由垄断走向竞争。
改革极大地促进了交通运输业的发展,从1978年到2000年的22年中,客运量和旅客周转量分别增长了5.75倍和6.99倍,货运量和货运周转量分别增长了5.42倍和4.41倍。
[1]143同时,运价改革也取得了长足的进展,其显著特点表现在国家对运价规制的放松和运价管理权限的转移。
燃油税费改革给客运经营造成的影响
燃 油税 费改 革 给 客 运 经 营 带 来 的影 响 ，政 府 要组 织协 调 ， 过 法 律 法 规 、 策 和 行 政 调 控 手 段 ， 定 和 落 实 税 费 通 政 制
营、 自负盈亏 ， 每年 向企 业缴 纳租赁费 、 挂靠 管理费费 等多 项费用 。 燃油税费改革后 ， 管理 费、 运输 养路费等费用取消 ，
燃油消费税实施会调整消费结构 ， 变石油利用率低、 改
税费的主要 目的，成 品油价格 的变化直接影 响到客运经 营 的成本 。 改革前客运车辆每月缴 纳～定 的费用后 ， 各种 费用
单位 能耗水平高、 浪费现象严重的局面 ， 促使客运行 业走使 用节 能型车辆之路。 使现有低利用、 高能耗的客运结构朝 节 能减排 、 环境保护 的优化结构调整 ， 促成客运企业全面协调
燃 油税 费 改革给 客运经 营造成 的影 响
文 ／乐培ＪＩ王子樟 】
２ ０ ０ ９
改 革 后 会 给 客运 市 场 现 状 带 来 大 的改 变 ，对 客 运 经营 产生
（ 燃 油 税 费 改 革 与 客运 价 格 体 制 的 矛 盾 三）
客运票价是客运经济效益的最直接体现 ，票价越高则
法人 单 位 利 用 发 包 人 、挂 靠 业 主 的 身 份 和 其 地 方 区域 垄 断
燃油税 费改革后 ， 收取的燃油税 中央和地方共享 ， 应合 理配置好这方面的收入 ， 一部份作为道路建设及配套基金 、 另一部分作为财政拔款来发放补助 。 油价格波动时 ， 政府可
以 以财 政 拔 款 、 免 税 费 、 息 补 贴 等 方 式 补 贴 客 运 企 业 ， 减 利 弥 补 客 运 企 业 受 油价 上 涨 带 来 的 营 运 成 本 上 升 的 问 题 。 建 立 油 价 上 涨 时 给 乘 客 票 价 补贴 的 制 度 中 油 价 上 涨 对 票 抵 价 上 涨 的 影 响 。 用 财政 拔 化 公路 交 通 网络 ， 变 车 辆 通 行 条 件 。 对 专 门 改
铁路客运运价规则
铁路客运运价规则铁路客运运价规则是指在铁路客运业务中，为了合理确定客运票价，保障运输企业的经济效益和社会效益，制定的一系列运价管理规定和标准。
铁路客运运价规则的制定和执行，对于保障铁路客运业务的正常运行，提高客运服务质量，满足广大旅客的出行需求，具有重要的意义和作用。
下面将从铁路客运运价规则的制定依据、运价的确定方式、运价的调整原则等方面进行详细介绍。
一、铁路客运运价规则的制定依据。
铁路客运运价规则的制定依据主要包括国家相关法律法规、铁路部门的规章制度、市场需求和运输成本等因素。
首先，国家相关法律法规是铁路客运运价规则制定的基础，包括《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国价格法》等，这些法律法规为铁路客运运价的制定提供了法律依据和规范。
其次，铁路部门的规章制度也是铁路客运运价规则制定的依据之一，包括《铁路客票发售管理办法》、《铁路客票退票管理办法》等，这些规章制度对于客运运价的制定和执行提供了具体的操作指导和管理要求。
此外，市场需求和运输成本也是制定铁路客运运价规则的重要依据，根据市场需求和运输成本的变化情况，及时调整客运票价，保障运输企业的经济效益和社会效益。
二、运价的确定方式。
铁路客运运价的确定方式主要包括成本法、市场法和政府定价法。
成本法是指根据运输成本来确定客运票价，主要包括直接成本和间接成本两部分。
直接成本是指与列车运行直接相关的成本，包括人工成本、燃料成本、车辆折旧成本等；间接成本是指与列车运行间接相关的成本，包括管理费用、维修费用、税费等。
市场法是指根据市场需求和竞争情况来确定客运票价，通过市场调研和分析，确定合理的票价水平。
政府定价法是指由政府根据国家政策和市场情况来确定客运票价，对于一些特殊的客运线路和客运产品，由政府来制定票价标准和调整票价水平。
三、运价的调整原则。
铁路客运运价的调整原则主要包括成本导向、市场调节和政府指导。
成本导向是指根据运输成本的变化情况来调整客运票价，保障运输企业的经济效益和社会效益。
2024年铁路运输行业价格改革分析报告
2024年是我国铁路运输行业价格的重要一年。
根据国家发展和委员会发布的数据，2024年10月10日起，我国实施铁路客货运输价格，取消了原来的政府指导价，实行市场调节价。
这一的目的是推动铁路运输企业更加市场化、经济化、现代化发展，提高运输效率和服务质量。
下面是对2024年铁路运输行业价格的分析报告。
首先，价格有助于促进资源优化配置。
实行市场调节价后，铁路运输企业可以根据市场需求和成本情况灵活调整运输价格，逐步形成市场价格机制，提高资源配置效率。
同时，市场价格的形成也将激发铁路企业的竞争活力，促使其提高服务品质和效益水平，更好地满足市场需求。
其次，价格有助于建立公平竞争的市场环境。
取消政府指导价后，企业将根据市场需求和成本状况自主定价，消除了政府干预和垄断行为对市场竞争的扭曲作用。
这将激发市场主体的创新活力，促进行业内的竞争，提高整个行业的效益水平。
再次，价格有助于提高运输服务质量。
实行市场调节价后，铁路运输企业将更加关注客户需求，提升服务品质，积极引进和采用先进的技术和设备，提高运输效率和安全性。
与此同时，市场竞争也将迫使企业提高服务水平，以吸引更多的客户，这将进一步提高整个行业的服务质量。
最后，价格有助于推动铁路运输行业的与发展。
对于铁路运输企业来说，价格将迫使其进行内部管理和组织结构的优化调整，提高运营效率和资源利用效益，推动企业更加市场化、经济化、现代化发展。
同时，市场调节价的实施也将吸引更多的社会资本进入铁路行业，推动行业竞争和。
然而，随着市场调节价的实施，价格也可能带来一些风险和挑战。
首先，一些地区和企业的竞争能力相对较弱，可能面临市场份额和利润的下降，需要通过提高服务品质和效益水平来提高竞争力。
其次，取消政府指导价后，价格形成机制的不完善和不透明，可能导致价格波动较大，影响市场秩序和企业预期。
综上所述，2024年铁路运输行业价格是我国铁路运输行业的重要一步，有助于推动铁路运输企业更加市场化、经济化、现代化发展，提高运输效率和服务质量，推动行业竞争和。
铁路旅客运输合理运价水平简析
等， 使运 价水平增加到每人公里 1 ． 9 1分。 19 89 年9月5 日， 为
解决旅客运 价长期冻结、 旅客运输亏损越 来越大的问题，
客运 基本票价率从每人公里 1 ． 7 5 5 分调整N 3 ． 8 61 允 上调
12 0‰ 各种票价平均调价幅度l 12 ．79％． 客运 价格总水平达
到每人公里4 ． 164 1]' o
除上 述 原 因以外， 铁路客运 调价机制缺位也是 主要 原 因之 一 。 到目前为止， 我国铁路客运 尚未建立 起一 种真正 意义 上 的调 价机制， 使得调价不可避免带有某种盲目性， 增加了调价成本。
㈠ 铁路客运合理运 价水平的确定 投八 产出理论 中的产品价格变动模型 研 究的是各经济部门 劳动报酬的增加或社会纯收入 的增加将会引起 整个价格体系发 生怎样的变动。 该 模型指 出了引起国民经 济各部门产品 【或服务) 价格水平变动 的根 本原 因 是 由于 劳动者 报酬部分 的改变或社会纯 收八 的调整， 并以价格水平变化的量值将之 表示出来。 因此， 通常 可 以使 用该模 型 研 究 当劳动者报酬或社会纯收入 变化而 引起的 国民经 济各部门产品 (或服务) 价格水平的变化， 从而为制定 国民 经 济各部 门产品 (或服务)的台理 价格水平提供科学依 据。 测算结果为铁路客运 的合理 运 价水平指数为1 ． 4 g 64 5 。 根据 投八 产 出理 论可知：价格水平指数大于l ， 说明 目前的铁路客运 运 价总水平偏低， 铁路客运 的合理 运 价水平应该在当前运 价水平基 础 上 E {局鹕 ． 嗽 。 根据前文研 究， 铁路客运 运 价上调 49 ． 65 ％时 全社会生 产资 料价格总指数随之 上 涨0 ． 0 麟 。 结果 表明： 这一 波及 影 口自程 度很 小， 不会对我国国民经济的发展产生较大的冲击。
02铁路客运运价规则解析
02 铁路客运运价规则解析铁路客运是人们生活中不可或缺的一部分。
作为大众交通的一种，铁路客运具有价格低廉、安全、可靠等特点，深受消费者喜爱。
然而，对于铁路客运的运价规则，却并不完全清晰。
因此，本文将从运价政策、计费规则和调价机制三个方面来解析铁路客运的运价规则，让消费者能够更好地了解火车票的价格计算方式，为消费者购买铁路票提供参考。
运价政策铁路运价的制度目的是通过合理的票价设计、保障铁路运输企业和旅客的利益，调整市场供需关系。
铁路运价政策体系分为政府定价和市场调节两种方式。
政府定价是指政府对铁路票价设定标准，由铁路部门在标准的限制下制定符合客流需求的实际价格。
其中，国家发展和改革委员会严格规定了特定的铁路票价标准，并对各地区铁路价格实行精细化监管，以确保票价公平、合理。
市场调节是指火车票的价格通过市场竞争自由浮动，由市场需求与供给决定价格。
多种因素如数量、频率、时间以及出发地与到达地的距离和经济水平等影响着铁路票价。
在市场调节模式下，铁路企业可以根据自身条件和市场变化，灵活调整票价。
计费规则铁路票价的计算是通过路程、座位等级、车型、关键时段等多种因素进行综合加价。
其中，路程是证明旅客乘车位置和目的地剪切距离的依据，也是计算票价最重要的因素。
同一路线的票价随着里程数的增加而增加。
一般来说，一个经济车位的轨道交通票价是按照以下方式计算：基本收费+加价项目收费=总收费。
每个基本价格的标准由特定机构制定并在各地实施，乘客的加价项目包括座位等级（硬座、硬卧、软卧等）、加速行驶等级、境外、军人等特定类型。
此外，旅行时间也是计算票价的一个重要因素。
现在，铁路运输部门推出了“学生票”、“网上订票”、“雅客专等优惠政策，以鼓励学生更方便查找游玩工具，优化客户服务体验。
调价机制铁路客运的票价会遭受不同程度的影响，例如经济发展、供求状况、客户的收入和支出能力等。
因此，对于铁路客运行业，必须实行程序化的运价调整，以便明确调整规则并同步引导铁路票价的稳定和服务质量的提高。
燃油价格上涨对道路客运的影响及建议
元 ，这是今年 的第 ２ 次上调成 品油价 格 ， 油价 的频 频上 调 ，给江苏省 道路 运输业 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ来 了很大 的压力 。根据 国家有 关部 门 “ 完善成 品油价 格形 成机制 综合配套 改
革方案” 的思 路和要求 ， 需要对燃油价格 成本上涨后对我省道路运 输业的影响情 况进行充分 的调研 ，以应对燃 油上涨给 我省道路运输 业带来 的压力。 燃 油 价 格 上涨 基 本 情 况 自２ ０ 年 以来 ， ０５ 国家发 展和 改革 委 员 会 已对 成品 油价格进 行 了 ７次调价 ， 柴油价格每吨上涨 １２ ０ ， ５ 元 汽油价格每 吨上涨 １４ ０ 。其 中， 年５ ４日燃 ５ 元 今 月２ 油上调 幅度最 大 。 以苏州市 物价局 公布
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■ 专题报迥
全 国 中文核 心期＇ 千 ｌ
燃油价格
对道路客运的影响及建议
为缓解 国际石 油价格与 国内成 品油 价格倒挂 的矛 盾 ， 今年 ５ ５ 日， 月 ４ 国家对
国 内成 品 油 价 格 又一 次 进 行 了上 调 ， 、 汽 柴油 的零售 中准价 每吨分别 上调了 ５ ０ ０
一
、
的燃油价 格为例 ， 目前 苏州市 ９ 号 汽油 ０ 价格为４５ 元／ ， ３ 汽油 价格为 ４８ ． ４ 升 ９号 ．１
元 ／ ，９ 号汽 油 价 格 为 ５０ 元 ／ ； 号 升 ７ ．８ 升 ０
柴 油 价 格 达 到 ４６ 同 线 路 、同档 次 的 公 路 和铁 路 的 旅 客 票 ．１ 元 ／ ，１ 号柴 油 价 价 比较 ，江苏快 鹿公 司的豪 华沃尔沃客 升 一０ 格 达 到 ４８ 元 ／ 。 ．９ 升 车票价为 ７ 元 ，而铁路 庞巴迪客车 软座 ０ 二 、油 价 上 涨 对 的票价为 ５元 ，公路票价是 铁路票价 的 ５ 道 路 客 运 的 影 响 １ 倍 。由于公路票价 高于铁路票 价 ， ． ３ 且 １ 油 价 上 涨 造 公路 客 运班 线 的旅 客 实载 率平 均 只有 ． 成运输企业的直接生 ５ ％左右 ， ０ 如果公路客运票价随油价上涨 产 成 本 上 升 而提高 ， 公路客 运的实载率还 将下降 。 目前 ，江苏省公路 客运为提高 实载 以 单 车 为 单 位 来 分析 ， 油价 上涨使 率 ，往往 采取 票价 打折的办法来 吸引旅 单车 成本增 加 ， 给经 客 ，许多班 线 的票价 都未达到物价 部 门 营 者 带 来 巨 大 压 力 。 核定 的价格 。如苏州 至安庆班 车 ，物价 以全 省 经 营 较 好 的 部 门核定 的票价 为 ｌ ５ ， 际价格 为９ ３元 实 ３ 县 际 班 线 苏 州 一 盛 元 ； 苏州至兴化班 车 ， 物价 部门核定 的票 刘 志 凯 薛 俊 峰 江苏 苏 州 泽 班 线 为 例 ， 州 一 价 为 ７ 元 ， 际价 格 为 ４ 元 ； 州 至 洪 泽 苏 ４ 实 ４ 苏 盛 泽 班 线 属 于 比 较 班车 ， 物价部 门核 定 的票价 为 １６ ， ０ 元 实 成熟 的 客运班 线 ， 为 际价格 为６ 元 。尽 管 目前全省 公路运价 ０ 公 司化经 营班线 ， 由 还有价格 上升 的空问 ，但企业 都不愿意 苏 州 交 通 快 速 汽 车 用提价 的办法来 消化油价 的上涨 ，原 因 客 运 有 限公 司 经 营 ， 就是 随着 公路运输票 价 的提高 ，实载率 车 型为金 龙 ３ ３座 高 将进一 步降低 ， 会导致企业 市场竞争 将 级 大 客 ， 定 票 价 为 力 的下 降 ， 核 最终 使企业效 益受损 。 １ ．元 ，平均 每月 营 ３５ 三 、应 对 措 施 及 建 议 业 收 入 为 ５ ３ ７７ ７元 ， 燃油 费用是道路运输最 主要的成本 总 成 本 为 ５ ８ １８ ５元 ， 支 Ⅲ ， 运输 总成本结构 中所 占比重较 存 其 中 ２ ０ 年 １ 月 燃 大 。目前 ， ０５ ２ 国家 已对城 市公交 、 出租 客运 油 成 本 为 １ ３ ２７ ０元 ， 和农村客 运采取 了财政 补贴 等一系列政 ２０年６ ０ ６ 月燃 油成本 策措 施。为 了更好地应对燃 油涨价对 江 为 １ ０ 元 ， 润 为 苏省道路 客运 的影响 ， ４６２ 利 特提 出５ 点建议 。 ５８ ２ 元 。从 两 月 比 ５ １ 建立公路 运输价格与成品油价格 ． 较 可 以 看 出 ， 历 两 联动 机制 ， 经 开征 燃油 附加费 次 调价后 ，苏州一盛 为减轻油价上涨 给道路 客运企业造 泽班车单车燃油 成本 成 的压 力 ， 从此 次油价上调开 始 ， 建议对 增加 １８２ ， ７ 元 燃油成 道路 客运 旅客收取 燃油附加 费 。具体方 本在 总成本 比重 上升 案 为在 此次油价 的基础上 ， 燃油价格 按 ３６ 。 ．％ 每上 升０１ 计征燃油 附加费 ， ． 元 每人公里 以 公路 运 输 企业 不 超 过 ００ ５ （ ． ５ ／ ・ 里 的概 ． 元 ００ 元 人 公 ０ ０ 为单 位来分析 ， 油价 念相 当于２ ０ 里路程每 张票价 “ ０公 上涨” １ 上涨造成公路 运输企业 的直接生产成本 元 ） 如 油价下调 ， 同标 准减征燃 油附 ； 则 较大 幅度地上升 。以苏州汽 车客运集 团 加费 。 根据测算 ， 油附加费如果按００ ５ 燃 ． ０ 有 限公 司为例 ，该公 司 （ 含控股 公 司 ） 元／ ・ 人 公里 征收 ，燃 油价格每上 升 ０１ ． ２ ０ 年底拥有 道路 客运车辆 １７ １ 、 ５ 元 ，苏州 汽车 客运 集团公 司每 月燃油 附 ０５ １辆 ５ ８７ ， ０５ ９ 座 ２ ０ 年度 总行程２ ８ 万 公里 ， 加费 收入 为 １２ ２４ ２ 万元 ， 大大抵消燃油上 ０ 将 所耗燃 油５６ １ ２ 万升 （ 主要是柴油 ） 。今 涨带来 的成本 。以此类推 ， 果苏州 汽 如 年 ， 于 油 价 两 次 上 调 ， 调 幅 度 达 到 每 车客运集 团公 司２ ０ 年燃 油成本多支 出 由 上 ０６ 升０６ 元 ，按 该公 司２ ０ 年所 耗燃油 ５ ． ０ ０５ 的３３ ２６ ７ ．万元通过收取燃油附加费 来抵 ６ ２ 万升计算 ，０ ６ １ ２ ０ 年将 ￣ ２ ｏ 年要多支 冲的话 ， 只需燃 油价格每上 升０１ Ｌｏ ５ 将 ． 元计 出 ３３ ２６ 元 。现 在 ０ 柴 油 市 场 零 售 价 征００ ２ ７ ． 万 ≠ ｝ ． 元左 右的燃油 附加费 。 ０ 上调 到４８ 元／ ， ０ ５ ．６ 升 较２ ０ 年底 油价高 出 ２ 延长 部分公路 收费年 限 ， 当降 ． 适 ０６ 元／ ， 以上 同 口径计算 ， ． ０ 升 按 该公 司在 低高 速公 路通行 费标准 消化２ ０ 年燃 油价格 上涨 的基 础上 ， ０５ 还 随着 国际油价 的不断攀 升 ，国 内成 将面临新增燃 油费用 ３３ ２６ 元 ， ７ ．万 如油 品油价格 仍有继续 上调 的可 能 。为保证 价 继 续上 涨 ， 上涨 ０１ 元／ ， 每 ．０ 升 该公 司 我 国经济 能持续 、 定 、 康地发 展 ， 稳 健 在 年支 出成本 将再 增 加 ５ ２ １ 元 。 ６ ．万 本 次 成 品 油 价 格 调 整 中 ，国 家 提 出 了 对 ２ ．油 价 上 涨 将 导 致 道 路 运 输 行 业 弱势群体 以及 公益性行业 实行财政补贴 竞 争力下 降 和对相关行业 实行价格联动机 制 的综合 根据笔 者的调查 ，目前江苏 省同线 配套方案 。但 就 目前 江苏省公 路运输行 路 、同档次 的公路旅 客票价基本 上是铁 业来讲 ， 果实行 国家财政补贴 ， 如 将会增 路 旅 客 票 价 的 １ 至 ２５ ， 南 京 至 苏 州 加 中央和地 方财政 的支 出 ； 果实行价 ． ４ ．倍 以 如
1920—1936年平(京)汉铁路客运票价的调整及其影响
1920—1936年平（京）汉铁路客运票价的调整及其影响作者：黄华平来源：《历史教学·高校版》2016年第01期[摘要]20世纪二三十年代，平（京）汉铁路先后进行六次旅客运价的调整，其中前四次为上涨，后两次为下调，运价水平呈现不断上涨的趋势。
运价上涨与军事协饷和路局自身运营成本奇高直接相关，而两次运价的下调则是受军事协饷逐渐取消和铁道部加强运价治理等因素影响。
客运票价的调整对该路的旅客运量和客运收入产生直接影响，主要表现为旅客运量和客运收入与运价均呈反向变化的关系，旅客运量波动较大，客运收入则相对稳定。
另外，路外社会因素对旅客运量和客运收入也具有较大影响。
[关键词]平（京）汉铁路，客运票价，运量，收入[中图分类号]K26[文献标识码]A[文章编号]0457-6241（2016）02-0035-06客运票价是铁路部门载运旅客收取的服务价格，其变动会对铁路旅客业务发展及客运收益产生直接影响。
因此，铁路部门在调整客运票价时，要在客运成本和旅客负担力两个主要原则基础上，进行充分的调查和研究，才能慎重作出决策。
然而，在20世纪二三十年代，当时中国铁路当局频繁调整铁路客运票价，特别是20年代，客运票价呈现不断上涨趋势，对铁路客运产生不利影响。
本文以平（京）汉铁路为个案，探讨1920年至1936年该路客运票价调整的趋势、调整的因素及其影响，以期加强这方面的研究。
一、客运票价调整的趋势平（前汉铁路是中国第一条纵贯南北的大干线，由清政府借用比利时和法国资本修建，光绪三十二年（1906年）全线通车运营。
运营初期，该路包括铁路客、货运价制度在内的运营管理权，因借款合同和行车合同的关系为比、法两国资本集团所掌控，铁路客、货运价制度遂由其制定。
当时，包括比、法等国在内的欧洲国家，旅客运价普遍实行的是三级制度，即将旅客车厢分为头等、二等和三等三种，各等之间的运价按照一定比例关系确定。
平（京）汉铁路最早的客运票价即是移植这种制度，该路未全线通车前制订的《京汉北段行车运货价章汇全》规定：（客车）头等座每一法里（相当于公勘按四仙㈤算，二等座每一法里按二仙算，三等座（无盖之车）每一法里按一仙算，然至少之载客资系按十法里核收。
河南省发展计划委员会、交通厅关于改革公路客运价格形成机制调整公路汽车客运运价的通知
河南省发展计划委员会、交通厅关于改革公路客运价格形成机制调整公路汽车客运运价的通知文章属性•【制定机关】河南省发展计划委员会,河南省交通厅•【公布日期】2001.04.02•【字号】豫计价管[2001]366号•【施行日期】2001.04.10•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】价格正文河南省发展计划委员会、交通厅关于改革公路客运价格形成机制调整公路汽车客运运价的通知（豫计价管[2001]366号二00一年四月二日）各省辖市物价局、交通局，省道路运输局：去年以来，国家和我省先后出台石油价格与国际接轨和提高公路通行费标准等项价格改革措施，对公路客运企业经营业绩影响较大。
为适应改革和发展的需要，提高我省公路客运的质量和档次，鼓励客运企业适时淘汰和更新客运车辆，经研究，决定对我省公路客运价格形成机制和公路运价管理体制进行改革，并适当调整公路客运价格水平。
现将改革和调整的有关问题通知如下：一、改革公路客运价格管理体制，建立新的公路客运价格形成机制1、放开部分客运价目定价权。
小轿车、包车的客运价格下放给客运企业自行管理，具体价格由客运企业与租车单位或个人协商确定。
2、下放县乡公路和山区公路客运价格管理权限。
山区公路和县以下公路客运价格下放给各省辖市物价、交通部门管理，由各市根据省计委、交通厅制定的支线公路客运参考价格结合当地实际情况合理制定、跨市对开的山区公路和乡间公路客运价格由对开双方所在省辖市物价、交通部门按同线、同车型、同价的原则协商确定。
3、为了补偿短途客运过高的成本支出，对营运在干线公路上的客运车辆，凡起止距离在35公里以内的其基本运价在相应车型运价的基础上上浮20％，具体价格由各省辖市物价、交通部门安排。
4、超豪华客车(即单车购进价在200万元以上的客运车辆)运输价格暂委托各省辖市物价、交通部门管理。
具体价格水平由各市根据客运市场情况和群众的承受能力合理确定。
5、与京广、陇海铁路平行的公路客运价格(即107、310国道河南段沿线市、县，高速公路除外)实行浮动价格管理，下浮幅度最高不超过20％。
运输标准版运输费用的变动与调整
运输标准版运输费用的变动与调整随着社会的发展，各行业都在不断地演变和变革，运输行业也不例外。
在运输行业中，运输费用是一个重要的因素，它直接影响着企业的运营成本和利润。
本文将探讨运输费用的变动与调整。
一、运输费用变动的原因1. 市场供求关系的变化：市场供求关系的变化是运输费用变动的主要原因之一。
当市场需求大于供给时，运输费用通常会上涨，反之亦然。
这是因为供不应求的情况下，运输公司可以利用供给短缺来增加价格。
2. 原材料价格的波动：原材料价格的波动也会影响到运输费用。
如果原材料价格上涨，那么运输货物所需要的费用也会相应上涨。
因为原材料价格的变动会影响到供应链中的各个环节，运输成本也不例外。
3. 能源价格的变化：能源价格的变化对运输费用有着重要影响。
能源是运输业最为重要的成本之一，例如石油、天然气等。
当能源价格上涨时，运输公司不得不增加对燃料的支出，从而使得运输费用上涨。
二、运输费用调整的方式1. 定期调整：运输公司可以采取定期调整的方式来调整运输费用。
例如每年、每季度或每月调整一次费用，以适应市场的变化。
这种方式可以使得运输公司在短时间内适应市场的供需变动，保持企业的竞争优势。
2. 灵活调整：除了定期调整之外，运输公司还可以根据实际情况进行灵活调整。
例如，在市场供大于求时，运输公司可以降低运输费用以吸引更多的客户，并提高市场占有率。
而在供不应求的情况下，可以适当提高运输费用以提高利润。
3. 综合考虑：在调整运输费用时，运输公司需要综合考虑各种因素。
包括市场供求关系、原材料成本、能源价格等因素。
只有综合考虑这些因素，才能够制定出合理且能够适应市场变化的运输费用。
三、运输费用调整的影响1. 对企业盈利能力的影响：运输费用的变动会直接影响到企业的盈利能力。
当运输费用上涨时，企业的成本相应增加，从而减少了利润。
反之亦然，当运输费用下降时，企业的利润相应增加。
2. 对消费者的影响：运输费用的调整也会直接影响到消费者。
新疆对道路客运开征燃油附加费 客运企业喜忧参半
04□邮箱：ycy1461@■ 本报记者 余梦洁客运企业喜忧参半元。
去年12月30日起，重庆调整公路客运燃油附加费收取标准，各营运里程段的燃油附加费调整方案为：营运里程25公里（含）以内，向每位旅客收取的燃油附加费从0.5元调整为1元。
去年10月，广东省首次启动道路客运价格与成品油价格联动方案，2010年10月28日起，广东省始发的除农村客运外的班车客运（含旅游班线客运），按旅客计费里程收取燃油附加费，燃油附加费计收标准为每客每公里收0.01元。
收费幅度不一各地对燃油附加费不同程度的提高征收标准，能否弥补油价上涨对公路客运行业带来的压力？“如果按照河南每人每公里0.05元的标准收取燃油附加费就够了，但是一般达不到这个水平。
以我们成渝线为例，里程300多公里，收取的燃油附加费大概是1~2元，折合下来每公里是0.003元。
”成都道路运输协会成渝分会运输调度中心主任毛佳介绍说：“成渝线已经降过一次票价，以前120元的票价减到88元，以前100元出头的减到78元。
”“征收燃油附加费能够稍微缓解一些压力，但还是不够。
河南客运行业的票价调整不到位，运输企业的压力很大。
濮阳有3家客运企业，为了争取顾客谁都不愿意提高票价，一直是低价位运营。
”陈兆颃告诉《商用汽车新闻》记者：“以郑州到濮阳线路为例，距离200多公里，征收燃油附加费大概是10元。
现在这条线路根据车辆的不同分为三种票价，分别是50元、60元和75元，即使不征收燃油附加费，50元、60元两档票价仍有10元的上调空间。
征收燃油附加费相当于弥补了这个空间。
”北京祥龙阿尔萨客运有限公司总经理王波认为，具体要涨到多少才能弥补燃油上涨的压力，对每条线路都是不一样的。
他介绍道：“以京津线为例，这条线路已经开通10多年，15年前，柴油是每升2元钱，当时的票价是30元；现在柴油每升8元，而票价也只有35元。
而每条线路油价与票价的比例是不一样的。
同样，线路客流量高低不同，征收的幅度也应该不一样。
20世纪二三十年代津浦铁路客货运价的变动及其影响
20世纪二三十年代津浦铁路客货运价的变动及其影响黄华平【摘要】20世纪20-30年代,津浦铁路客货运价变动频繁,其中旅客运价变动5次,包括3次上调和2次降价,货物运价变动则有6次之多,涨价4次降价2次,且两者变动节奏完全一致.客货运价上涨的致因主要在于,路局自身运营成本奇高和路外社会因素干涉所导致的整个路局运营成本增加;客货运价下调则受路局运输成本下降和铁道部对铁路运价直接干预的影响.铁路客货运价的变动对该路客货业务和收入产生了直接影响,两者呈明显的反向变化关系.另外,铁路运输能力的变化对客货业务和收入也具有较大影响.【期刊名称】《聊城大学学报（社会科学版）》【年(卷),期】2018(000)003【总页数】8页(P9-16)【关键词】津浦铁路;客货运价;客货业务;路局收入【作者】黄华平【作者单位】皖南医学院马克思主义学院,安徽芜湖241002【正文语种】中文【中图分类】K251客货运价是铁路部门载运客货收取的服务价格，其变动对铁路客货运输业务、铁路收入，乃至社会经济和民众生活都会产生直接影响。
因此，铁路部门在调整客货运价时，既要考虑自身运输成本，同时也必须考虑客货负担力以及对社会的影响，否则就可能事与愿违。
20世纪20-30年代，我国国有铁路客货运价变动就出现了这种情形。
本文以津浦铁路为考察对象，探讨了这一时期该路客货运价变动趋势、变动致因，以及影响，既揭示客货运价变动的兹事体大，也期加强对近代我国铁路运价史的研究。
一、客货运价的变动津浦铁路自1910年开始，逐段通车运营。
运营初期，该路客货运价均挪移英国铁路版本，旅客运价分头等、二等和三等三种，货物通常分一至六等，各等运价均按一定比例关系确定，运价里程以英里为标准。
宣统三年（1911年）津浦铁路初订的旅客票价，每人每英里三等为0.020元，二等为0.040元，头等为0.060元。
①交通部、铁道部交通史编纂委员会：《交通史路政编》（第10册），编者印行1935年版，第2801页，第2711-2713页，第2792-2793页。
举例说明某种客运需求如何到相关客运服务质量和价格的影响
举例说明某种客运需求如何到相关客运服务质量和价
格的影响
(1)社会经济发展水平。
旅客运输需求与社会、经济发展以及市场繁荣密切相关。
当社会稳定、经济繁荣时，这种需求会明显上升;反之，则会下降。
(2)居民收入水平和消费水平。
居民收入水平的高低影响其消费水平，而消费水平又将直接影响其旅行需求。
(3)人口数量。
人口是构成市场的要素之一，人口的多少在一定程度上代表着市场规模的大小。
旅客运输的对象是人，所以，人口数量是影响旅客运输需求量的重要因素，我国的人口总数已经超过14亿，这意味着我国在旅客运输需求方面存在着巨大潜力。
(4)运输价格。
旅客运价是旅客运输产品的销售价格，旅客运价的高低直接影响客运需求量的多少，旅客运价上涨会抑制客运需求，而旅客运价下降则会刺激客运需求。
(5)运输服务质量。
服务质量是影响运输需求的最重要因素之一，而旅客运输质量中最重要的一项指标就是安全。
在社会经济迅速发展的今天，除了安全、迅速、准时之外，舒适度同样是旅客运输质量的重要体现。
在安全性不断提高的情况下，人们更多地注重迅速、准时和舒适程度，所以，运输的时间效用和舒适程度成了人们选取不同运输方式的主要参考指标。
(6)运输网络结构。
运输线路的疏密度标志着运输服务的供给，从而影响了运输价格，影响了运输需求。
(7)国家经济体制。
经济体制改革以来，市场对资源的配置作用增强，经济活动更加频繁，人的移动需求迅速增长。