变速器再制造
自动变速器的再制造工艺及特点
用表 面精 细处 理方 法 和表 面工 程技 术方 法 ，对 损 坏处 进
图２ ＣＶ 再 制 造 工 艺 流 程 Ｔ
Ｆ ｇ２ Ｔｈ ｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ｐ ｏ ｅ ｕ ｅ ｏ ｅ ＣＶＴ ｅ ａ ｕ ａ ｔ ｉ ｇ ｉ ． ｅ ｔ ｃ ｎ ｌ ｇ ｒ ｃ ｄ ｒ ｆｔ ｈ ｒ ｍ ｎ ｆ ｃｕｒｎ
省 成本 的方 法 ，如能 采用 手工 方法 清 洗 的 ，不 采用 机械
方 法清 洗 。
２１ 整 机 测 试 ．０
装 配完 成后 ，使 用专 门的检验 设 备 ，对每 一个 再制 造 的 自动变 速器 进行 功 能测试 ，以保 证再 制造 产 品 的性
要 清洗 干 净拆 解零 件外 表 面 上 的灰 尘 、油脂 、油 渍 、锈蚀 、污 物 ，还要 彻底 去 除其 内部 的沉积 的杂物 、污 渍 。 对 一些 污垢 特别 难 以清 除 的零件 ，还 要先 进行 喷 丸 处 理或 用 电动钢 丝刷 清理 。
Ｒｅ ｎｕｆ ｔ ｅ ｏ ｍａ ａｃ ｕｒ ｆＡｕｔ ｍａｔｃ Ｔｒ ｎ ｍｉｓｏｎ ａ ｏ ｉ ａ ｓ ｓｉ ｎｄ Ａｄｖ ｃ ａｎ ｅ
Ｃ Ｅ ｅ－ ｈｎ Ｈ Ａ Ｇｍｉｒ ￣ Ｚ ＵＺ ｅ Ｂ Ｚ Ｏ Ｇ Ｙ ｏ Ｗｅ Ｈ ＮＳｎ Ｃ ａｇ Ｕ Ｎ － ｏ ＨＯ ｈｎ 讥 Ｈ Ｎ ａ－ ｎ
文 章 编 号 ：１０ — ６ ３ （０ １ ３ １９ ０ ０ ２ ６ ７ ２ １ ）０ — ７ — ３
自动变速器 的再 制造工艺及 特点
陈森 昌 ，黄 志 勇 ，周 正 兵 ，钟 耀 文
（． 东 技 术 师 范学 院 广 东 省 高 校 数 控 重 点试 验 室 ，广 东 广 州 ５ ０ ６ ； １ 广 １６ ５
量 保 证 的 主 要 内容 ， 指 出 自动 变 速 器 再 制 造 需 要 绿 色 生 产 方 式 。 关 键 词 ：再 制 造 ； 自动 变 速 器 ； 工 艺 ；特 点
十二五节能环保产业迎来发展“黄金期”
根据规划 ， 未来我国在节能产业方面将大力发展 高效节能技术 、 装备 ， 并将大力发展节能服务产业 ， 推 动节能服务公司为用能单位提供节能“ 诊断”设计 、 、 融资 、 改造 、 运行等“ 一条龙” 服务 ， 以节能效益分享方 式 回收投资的市场化节能服务模式 。在环保产业方
开 发 展 望
Ｔ ＨＮ ０ＧＹ ＡＮ ＥＣ ０Ｌ Ｄ ＭＡＲ Ｔ ＫＥ
Ｖｏ． ８ Ｎｏ １ ，０１ １１ ， ． １２ １
睁
尊 Ｉ Ｉ 考 ４ １ ，
右 ， 中９％是交流电机 ， 其 ０ 而高压电机约 占５ ％， ０ 且高
压电机中近７ ％拖动的负载是风机 、 ０ 泵类 、 压缩机 ， 其 中一半适合调速 ，高压变频器的潜在市场规模接近 １０亿 元 。 ００ 高效电机前景广 阔。根据《 中小型三相异步 电动 机能效限定值及节能评价》 ，我国将 电机能效分为三
品、 服务 ， 加大污染治理设施特许经营实施力度。 在资 命周期内， 都可 面， 汽车零部件和机 电产品再制造将获得重点发展 。
再制造是指将废旧汽车零部件 、 工程机械 、 机床
等进行专业化修复的批量化生产过程 ， 再制造产 品达
２ １年底电动机总装机量 大概在７ ２Ｌ ００ ． ４ 千瓦左 ６
７４ ８
技术 雨蘸 与 市 场
开发展望
“
，
ｌ ｛
０
随着财政部 、 科技部 、 住房和城乡建设部 、 国家能 以有着充足的资金 、 市场和人才 ， 能够孕育最优秀的 源局等 四部 门联合宣布对金太阳示 范工程和太 阳能 设备和材料提供商 。上市公司之中， 精功科技就是其 光电建筑应用示范项 目中的关键设备 ， 中央财政将按 中的杰 出代表 。 中标协议价格给予５ ％的补贴 。 ０ 多家证券公司研究所 把握两条投资主线 长江证券认为 ，今年年应把 发布专题报告 ， 认为高端 电气设备龙头公司“ 十二五” 期间有望成为最大赢家 光伏产业机会多多 受到财政补贴的光伏产业无 疑最受券商关注。光大证券发布研究报告认为 ， 近期 握住电气设备行业 的两条投资主线 ： 一是发掘“ 十二 五” 规划 倒逼 下 的 电力 建设 结构性 机 会 ： 电脱硝 、 火 水 电建设 ； 二是关注 电力需求侧 ， 电力电子节能市场巨
汽车零部件再制造产业的机遇与挑战
零部件再 制造 这一概念还非 常陌生 ， 认知程 度不够 ， 很多人会对 随着 我国成为世界汽车产销第一大 国，汽车保有量激增 ， 汽 再制造零件 的质量和性能心存疑虑 ， 导致 再制造产 品回到消费者 车的更新换代 速度加快 ， 催生 了大量被淘汰的车辆 。汽车行业作 手 中的还十分有限。
第二是规 范行 业秩序 ， 引导 和促进这些 企业科学发展 ， 不 断
壁 江 山。欧盟对汽 车零部 件再制 造利用也 有严格 规定 ， 从 ２ ０ ０ ６ 提升水平推动汽 车零部件再制造行业健康发展 。 从去年开始我国 年 １ 月起 欧盟所 有报 废汽 车材料 的最低 回收利用 率是 ８ ５ ％， 最 在很多城市启动 了汽车 回收企业 的升级改造工程 ， 但要 达到国家 低再 利用率需达 到 ８ ０ ％。 而在我 国据 ２ ０ １ ２年统计数据显示 汽车 规定的升级改造各项指标要求 ， 单靠企业 自身力量很难完 （ 上海徕木 电子股份有限公 司 上海 ２ ０ １ ６ １ ９ ）
行业 的认知度低 。在欧美等国对一些具体汽车零部件再制造制定 了行业标 准 ， 从技术 、 制造 、 销 售等方面形成 一套完整支 持体系 。 而 国内零部件 再制造还处 于起步 阶段 ， 设 备相对落后 ， 对象也 主 要集 中在发动机 、 变数箱 、 发 电机等附加值较 高的零部件上。汽车
元， 全美再制造企业 ７ ３ ０ ０家 ， 从 业 人员 ４ ８万 ， 汽 车再 制 造 业 已覆 长期积极地 引导和支持 是促进我 国汽车零部件再 制造行业 发展 盖发动机 、 传动装置 、 离合器 、 起 动机 、 空调压缩机等 。 的首 要 前 提 。
太阳能光伏产业关键设备国产化获突破
多晶硅 铸锭 炉 是光 伏产 业链 前 端 的关键 设 备 。
法士特是国家首批确定的１家汽车零部件再制造试 ４
“ 晶 硅 铸 锭 炉 开 发 及 产 业 化 ” 项 目攻 克 了多 晶 硅 定 点企 业之 一 和 变 速 器 再 制 造 标 准 的牵 头 制 订 单位 。 目 多
向凝固工艺技术 、高洁净炉膛技术 、晶体硅生长系统 前 ，法士 特 宝鸡 厂 区 已基本 建 成 了再 制造变 速 器产 品 的
太阳能光 伏产业 关键 没备国产 化获突破
日前 ， 中国 电子 科 技 集 团公 司 （ 简称 中 国 电 科 ）
法士特 首台再制造 变速 器成功 下线
日前 ，法 士 特首 台 “ 制造 ” 变速 器在 宝 鸡厂 区成 再
４所承担的电子信息产业发展基金 “ ８ 多晶 硅 铸 锭 炉 开 功下 线 ，并 Ｊ Ｊ 过在 线 出厂 检 测 ，各项 主 要性 能 指标 ｌ ］ ￣ ｌ 通
的 热 场 技 术 、精 密 传 动 技 术 等 一 系 列 技 术 难 题 ，开 发 拆 解 及装 配 生产 线 ，并 对 １０ 多件料 箱 的废 旧零部 件进 ００ 出具 有完 全 自主 知识 产权 的 多晶 硅铸 锭炉 。 行 了 初检 分类 ，已完 成 再 制造 同步 器 近２ ０套 ，为 法土 ００
发及产业化 ”项 目及 “ 口径 闭管 高温扩 散／ 大 氧化设 和安 全 质量 指标 均 达 到原 产 品 出厂标 准 要求 ，这 标 志着
备 ”项 目顺 利 通 过 验 收 ，太 阳 能 光 伏 产 业 关 键 设 备 国 法士 特 再制 造生 产工 艺 流程 全 面 打通 ，已具 备 了汽车 零 产 化获 突破 。 部件 及变 速器 总 成产 品 的再 制造 生 产能 力 。
汽车零部件再制造简况
汽车零部件再制造简况（发电机、起动机部分）汽车发电机、起动机再制造：通过对回收的废、旧汽车发电机、起动机的拆解、表明处理、再加工、零部件检测、再装配、整机测试等工序完成再制造生产全过程。
目前国内涉及汽车发电机、启起动机再制造企业主要有三家：1、柏科（常熟）电机是柏科香港投资的港资企业，为2008年国家发改委公布的14家汽车零部件再制造试点企业之一，也是国内从事汽车零部件再制造时间较长的一家企业。
主要产品有通用车上的发电机及起动机，Delco系列、Ford系列、日系车发电机及起动机，有三菱系列、日本电装系列及各种欧洲车上用的发电机及起动机，产品主要返销美国市场。
2、三立（厦门）汽车配件创立于1988年，系中外合资企业，主要从事汽车（12V）发电机、起动机的翻新生产（来料加工）、加工与经营。
三立公司主要利用回收的废、旧汽车（12V）发电机、起动机，进行拆解、表面处理、再加工、装配、测试等一系列的工序完成再制造过程。
三立公司所生产的汽车（12V）发电机、起动机产品95%出口，主要销往美国、欧洲、韩国等国家与地区汽配业的售后市场。
3、上海科嘉汽车电气是国家重点再制造试点企业，专业生产再制造汽车发电机、汽车起动机及其零部件，OEM（代加工）各式再制造汽车发电机、汽车起动机。
主要产品有：别克系列再制造发电机、普桑世纪新秀再制造发电机、福特系列再制造发电机、起动机，桑塔纳2000再制造起动机、君威汽车再制造发电机、起动机。
我国再制造产业仍处于起步探索阶段，据中国汽车工业协会统计的数据显示：到2010年再制造产能为：再制造发动机约11万台，再制造变速器约6万台，再制造发电机、起动机100万台左右；产值不到25亿元。
相比再制造发达国家如美国，差距甚远。
几年前美国汽车零部件再制造年产值已经达到500亿美元，形成了一个产业。
我国再制造业的年产值仅3亿多美元。
无论从市场需求，还是缩小与发达国家的差距，发展再制造产业大有可为。
关于汽车零部件再制造产品标志的通知
国家发展改革委、国家工商管理总局关于启用并加强汽车零部件再制造产品标志管理与保护的通知各省、自治区、直辖市及计划单列市、副省级省会城市、新疆生产建设兵团发展改革委、经贸委（经委、经信委、工信委）、工商行政管理局：为推进汽车零部件再制造产业发展，根据《中华人民共和国循环经济促进法》，国家发展改革委组织设计了汽车零部件再制造产品标志（以下简称标志）（见附件一），并在国家工商行政管理总局备案保护。
现将标志向社会正式发布，开始启用。
有关事项通知如下：一、标志由标准图形和再制造中英文文字组成，所有权归国家发展改革委。
未经所有权人允许，任何单位和个人不得使用，伪造或擅自改造标志。
二、标志在国家发展改革委确定的汽车零部件再制造试点企业（简称试点企业）（见附件二）率先使用。
汽车零部件再制造试点结束后，将在全国推广使用。
三、汽车零部件再制造产品应在产品外观明显标注标志，对由于尺寸等原因无法标注的产品，应在产品包装和产品说明书中标注。
标注在再制造产品上的标志应能永久保持。
标志发布之前已销售的再制造产品可不再标注。
四、标志仅表明该产品为再制造产品。
可以单独在企业的特约维修点、广告宣传及互联网等场所或媒介等比例放大或缩小使用，也可与再制造企业名称、产品名称及型号等信息组合使用。
五、国家发展改革委和国家工商行政管理总局对标志的使用实行统一监督和管理，地方循环经济发展综合管理部门、工商行政管理部门按照职责分工对所辖区域内标志的使用进行监督与管理。
对未经同意擅自使用标志、销售没有标志的再制造产品的行为，由地方工商行政管理部门，依据《中华人民共和国循环经济促进法》、《中华人民共和国商标法》等相关法律进行查处。
六、标志自本通知发布之日启用。
关于标志的使用范围变更，国家发展改革委将会同有关部门另行通知。
附件：一、汽车零部件再制造产品标志二、汽车零部件再制造试点企业名单国家发展改革委国家工商管理总局二〇一〇年二月二十日附件：一、汽车零部件再制造产品标志附件：二、汽车零部件再制造试点企业名单一、汽车整车生产企业中国第一汽车集团公司安徽江淮汽车集团有限公司奇瑞汽车有限公司二、零部件再制造试点企业上海大众联合发展有限公司（上海大众汽车有限公司授权）潍柴动力（潍坊）再制造有限公司（潍柴动力股份有限公司授权）武汉东风鸿泰控股集团有限公司（东风汽车公司授权）广州市花都全球自动变速箱有限公司（东风悦达起亚汽车有限公司等授权）济南复强动力有限公司（中国重型汽车集团有限公司授权）广西玉柴机器股份有限公司东风康明斯发动机有限公司柏科（常熟）电机有限公司陕西法士特汽车传动集团有限责任公司浙江万里扬变速器有限公司中国人民解放军第六四五六工厂。
汽车变速器再制造研究
制造 性 和 可 维 护 性 等 与 再 制 造 有 关 的 因 素 ， 装 备 战 损 淘 使
汰 、 弃 后 ， 迅 速 恢 复 到 可 用 状 态 或 加 以 重 新 利 用 所 采 取 废 能 的一系列技术措施或工程活动 … 。
拆卸 、 目标 拆 卸 和完 全 拆 卸 ３种 方 式 ， 高 效 、 损 和 低 成 本 以 无 为其 发 展 目标 。 拆 卸 完 成 后 主 要 是 根 据 直 接 重 用 、 制 造 重 再 用 、 生 利 用 以及 废 弃 处 理 等 类 别 对 零 部 件 进 行 分 类 。 再
造是一种基于报废汽车资源循 环利用 的汽车制造新 模式 ， 他
充分运用现代先进 制造技 术 、 进表 面修 复加工 技术 、 息 先 信
技 术 、 控 及 自动 化 技 术 等 高 新 技 术 对 报 废 汽 车 进 行 可 再 制 数 造 性 评 估 、 卸 以及 创 新 性 再 设 计 、 制 造 、 装 配 ， 模 化 拆 再 再 规 地 制造 出 功 能 以 及 性 能 均 得 到 恢 复 ， 将 其 提 升 为 符 合 绿 色 或 制 造要 求 的 高 可靠 性 新 车 。 汽 车 再 制 造 对 于 实 现 报 废 汽 车 的 高效 率 、 附加 值 循 环 再 利 用 ， 约 资 源 环 境 ， 少 环 境 污 高 节 减 染 排放 ， 以及 提 高 我 国 汽 车 装 备 的 制 造 工 艺 技 术 都 有 重 要
收稿 日期 ：０ １ ０ —１ ２１ — １ ８ 作 者 简 介 ： 军 广 （ ９ ３ ）男 ， 士 研 究 生 ， 杨 １８ 一 ， 硕 主要 从 事 汽 车 绿 色 制 造 研 究 。
行 了研 究 ， 其 工 作 原 理 ， 构 进 行 了分 析 ， 基 于 Ｐ ｔ 网 理 论 建 立 了拆 卸 序 列 模 型 ， 定 了该 型号 变 速器 再 制 造 的 对 结 并 ｅｒ ｉ 制
汽车零部件管理办法及资料
汽车零部件再制造试点范围扩大2010年06月01日08:23中国经济网-经济日报○ 到去年年底，我国汽车零部件再制造试点已形成汽车发动机、变速箱、转向机、发电机共23万台套的再制造能力○ 我国将把提高再制造技术水平、扩大再制造应用领域、培育再制造示范企业、规范旧件回收体系、开拓国内外市场作为主要任务本报北京5月31日讯记者苏民报道：国家发展和改革委员会等11部门今天联合发文宣布，我国将以汽车发动机、变速箱、发电机等零部件再制造为重点，把汽车零部件再制造试点范围扩大到传动轴、机油泵、水泵等部件；同时，推动工程机械、机床等再制造，大型废旧轮胎翻新。
根据发展改革委、科技部、工业和信息化部、公安部、财政部、环保部、商务部等11个部门联合发布的文件，到去年年底，我国汽车零部件再制造试点已形成汽车发动机、变速箱、转向机、发电机共23万台套的再制造能力。
我国在再制造基础理论和关键技术研发领域取得重要突破，开发应用的自动化纳米颗粒复合电刷镀等再制造技术达到国际先进水平。
据发展改革委环资司有关负责人介绍，我国将紧紧围绕提高资源利用效率，从提高再制造技术水平、扩大再制造应用领域、培育再制造示范企业、规范旧件回收体系、开拓国内外市场着手，加强法规建设，强化政策引导，逐步形成适合我国国情的再制造运行机制和管理模式，实现再制造规模化、市场化、产业化发展，从而将再制造产业培育成为新的经济增长点，推动循环经济形成较大规模，加快建设资源节约型、环境友好型社会。
发展改革委等部门强调，发展再制造产业不仅有利于形成“资源—产品—废旧产品—再制造产品”的循环经济模式，可以充分利用资源，保护生态环境，而且能为社会提供大量就业机会，是促进制造业与现代服务业发展的有效途径。
我国再制造业发展潜力巨大。
2008年全国汽车保有量达4957万辆（不含低速汽车），机床保有量达700多万台，14种主要型号的工程机械保有量达290万台。
其中大量装备在达到报废要求后将被淘汰，新增的退役装备还在大量增加。
汽车零部件再制造试点管理办法
汽车零部件再制造试点管理办法文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2008.03.02•【文号】发改办环资[2008]523号•【施行日期】2008.03.02•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】装备工业正文汽车零部件再制造试点管理办法（发改办环资[2008]523号2008年3月2日）第一章总则第一条为加快建立与报废汽车回收利用相衔接的汽车零部件再制造管理制度，加强汽车零部件再制造试点企业管理，规范旧汽车零部件再制造行为和市场秩序，有效利用旧汽车零部件资源，根据《国务院关于加快发展循环经济的若干意见》、《国务院关于做好建设节约型社会近期工作的通知》及有关规定制定本办法。
第二条本办法所称汽车零部件再制造是指把旧汽车零部件通过拆解、清洗、检测分类、再制造加工或升级改造、装配、再检测等工序后恢复到像原产品一样的技术性能和产品质量的批量化制造过程。
第三条本办法适用于国家批准的汽车零部件再制造试点企业相关行为和再制造产品的管理。
第四条国家和地方鼓励消费者和公共机构优先使用再制造产品，加强宣传，逐步提高消费者对再制造产品的认识，扩大再制造产品的市场规模并积极推动再制造汽车零部件产品国际贸易。
第五条国家和地方要支持汽车整车生产企业通过售后服务体系回收旧汽车零部件用于再制造；加快制定鼓励汽车零部件再制造产业发展的财税政策；调整有关产业政策；支持和引导汽车零部件再制造产业良性发展。
第二章再制造试点企业的管理第六条国家发展改革委负责组织实施汽车零部件再制造试点的指导、协调和监督管理工作。
第七条开展汽车零部件再制造试点的整车（机）企业和零部件再制造企业由国家发展改革委按照有关程序确定。
零部件再制造企业应当符合下列条件：（一）具备拆解、清洗、制造、装配、产品质量检测等方面的技术装备和生产能力；（二）具备产品再制造的相关技术质量标准和生产规范；（三）具备检测鉴定旧汽车零部件主要性能指标的技术手段和能力；（四）具有污染防治设施和能力，并满足相关废物处理等环保要求；（五）通过第三方的质量管理体系和环境管理体系审核。
再制造试点单位名单
批次
单位名称
试点类型和范围
1
济南复强动力有限公司
发动机再制造
1
潍柴动力（潍坊）再制造有限公司
发动机再制造
1
无锡大豪动力有限公司（一汽集团）
发动机再制造
1
上海幸福瑞贝德动力总成有限公司（上汽集团）
发动机、变速箱再制造
1
陕西法士特汽车传动集团有限责任公司
变速箱再制造
1
浙江万里扬变速器股份有限公司
变速箱再制造
1
广州市花都全球自动变速箱有限公司
变速箱再制造
1
柏科（常熟）电机有限公司
起动机、发电机再制造
2
北京奥宇可鑫表面工程技术有限公司
再制造专业技术服务
2
北京首特钢报废机动车综合利用有限公司
发电机、起动机再制造
2
长城汽车股份有限公司
发动机再制造（长城汽车授权）
2
唐山瑞兆激光再制造技术有限公司
再制造专业技术服务
2
河北省物流产业集团有限公司
旧件逆向物流回收体系
2
哈飞工业集团汽车转向器有限责任公司
转向器再制造
2
沃尔沃建筑设备（中国）有限公司
发动机再制造（沃尔沃授权）
2
采埃孚销售服务（中国）有限公司
变速箱再制造（宝马、捷豹路虎授权）
2
上海孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司
变速箱再制造（神龙汽车，长城汽车授权）
发电机、起动机再制造，旧件逆向物流回收体系
2
山东能源集团大族激光再制造有限公司
再制造专业技术服务
2
河南飞孟激光再制造有限公司
再制造专业技术服务
汽车零部件再制造产品技术要求(机械变速器)
ICS.中国标准文献分类号备案号汽车零部件再制造产品技术要求机械式变速器The Technology Specifications for Remanufacture of MechanicalTransmission（征求意见稿）中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局前 言本标准由国家发展和改革委员会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准负责起草单位：陕西法士特汽车传动集团有限责任公司 、广州市花都全球自动变速器有限公司、上海汽车工业（集团）总公司、浙江万里扬变速器股份有限公司本标准其他参加起草单位：本标准主要起草人：本标准为首次制定。
汽车零部件再制造产品技术要求机械式变速器1 范围本标准规定了汽车机械式变速器及其主要零部件的再制造技术规范。
本标准适用于再制造机械式汽车变速器及其零部件。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB 汽车零部件再制造产品标识GB/T 汽车再制造零部件拆解技术规范GB/T 汽车再制造零部件分类技术规范GB/T 汽车再制造零部件清洗技术规范GB/T 汽车再制造零部件装配技术规范GB/T 汽车再制造零部件验收技术规范GB/T 汽车回收利用 术语GB/T 汽车零部件可回收利用性标识GB/T 20861 废弃产品回收利用术语QC/T 29063 汽车机械式变速器技术条件QC/T 465 汽车机械式变速器分类的术语及定义QC/T 568 汽车机械式变速器 台架试验方法3 拆解和清洗3.1 变速器应按照《GB/T 汽车再制造零部件拆解技术规范》完全解体，并按照《GB/T 汽车再制造零部件清洗技术规范》对拆解后的变速器零部件进行彻底清洗。
变速器加工工艺知识-壳体、轴、齿轮
大学生实习手册《变速器加工工艺知识-齿轮、轴、壳体》杭州依维柯汽车变速器有限公司现状描述：目前，我公司生产的汽车变速器主要是采用手动换挡型式，匹配发动机排量为0.8-1.8L，搭载于经济型轿车上。
随着近今年的发展，逐步往自动换档型发展。
变速器主要涉及核心零件轴及齿轮、壳体的生产、总成装配、试验检测等过程在公司内进行。
第一部分：齿轮、轴类零件1.齿轮工艺流程简介：齿轮一般有两种结构：根据不同结构要求.齿轮零件加工主要工艺流程采用的是锻造制坯→正火→精车加工→插齿→倒尖角→滚齿→剃齿→（焊接）→热处理→磨加工→对啮修整。
热后齿部一般不再加工，除了主减从齿或顾客要求磨齿的零件。
2.轴类工艺流程简介：输入轴：锻造制坯→正火→精车加工→搓齿→钻孔→插齿→倒尖角→滚齿→剃齿→热处理→磨加工→对啮修整。
输出轴：锻造制坯→正火→精车加工→搓齿滚齿→剃齿→热处理→磨加工→对啮修整。
3.具体工艺流程简介：详细介绍如下：(1)锻造制坯：热模锻是汽车齿轮件广泛使用的毛坯锻造工艺。
以前较广泛采用的是热锻和冷挤压的毛坯，近年来，楔横轧技术在轴类加工上得到了大量推广。
这项技术特别适合为比较复杂的阶梯轴类制坯，它不仅精度较高、后序加工余量小而且生产效率高。
比如我公司生产的H331.6A及H319.5A的轴类毛坯就是采用楔横轧，现在已逐步实现了批量生产。
(2)正火：这一工艺的目的是获得适合后序齿轮切削加工的硬度和为最终热处理做组织准备，以有效地减少热处理变形。
公司所用齿轮钢的材料通常为20CrMnTi（H）及20MnCr5，一般的正火由于受人员、设备和环境的影响比较大，使得工件冷却速度和冷却的均匀性难以控制，造成硬度散差大，金相组织不均匀，直接影响机加工和最终热处理；使得热变形大而无规律，零件质量无法控制，对刀具的磨损也较大，尤其对搓齿这种受力大的工序更是明显。
为此，采用等温正火工艺。
实践证明，采用这种等温正火有效地改变了一般正火的弊端，产品质量稳定可靠。
海南省工业和信息化厅关于印发海南省“十四五”再制造产业培育发展工作方案的通知
海南省工业和信息化厅关于印发海南省“十四五”再制造产业培育发展工作方案的通知文章属性•【制定机关】海南省工业和信息化厅•【公布日期】2022.08.16•【字号】琼工信装科〔2022〕150号•【施行日期】2022.08.16•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】工业和信息化管理其他规定正文关于印发海南省“十四五”再制造产业培育发展工作方案的通知琼工信装科〔2022〕150号各市、县、自治县人民政府，省直各有关单位：《海南省“十四五”再制造产业培育发展工作方案》已经省政府同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。
海南省工业和信息化厅2022年8月16日海南省“十四五”再制造产业培育发展工作方案为贯彻落实《海南自由贸易港建设总体方案》《海南省国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》文件精神，充分利用海南自贸港政策优势，探索海南再制造产业突破点，积极培育再制造重点领域，制定本方案。
一、主要目标按照“3+2”模式培育和探索再制造重点领域，积极培育船舶（游艇）及海工装备、航空器材、电子信息设备等3个领域，探索汽车零部件、高端医疗器械2个领域，充分利用自由贸易港开展更高水平开放“压力测试”政策窗口期，积极创新再制造产业政策，引进和培育一批再制造优质企业，发展包含维保、改装、技术升级、系统集成、再制造产品研发生产等再制造产业形态，打造1-2个绿色化、智能化再制造产业园，到2025年，全省再制造及配套产业争取规模达到20亿元以上。
二、重点领域——船舶（游艇）及海工装备再制造。
积极培育开展游艇电动化、船体轻量化以及应用智能化改装等再制造业务，发展游艇内饰软包、遮阳篷等舾装件，游艇驾驶和监控系统以及配套芯片组装、维修和绿色再制造。
发展起重船、打桩船、豪华客滚船、重吊船、大型汽车运输船、海洋资源勘探开发设备、深水浮式生产储卸装置、多功能供应船等海洋工程装备维修和再制造。
开展船舶（游艇）专用发动机、发电机、专业仪器仪表、导航设备、螺旋桨等关键件维修和再制造业务。
汽车零部件再制造把握机遇寻突破
别 占到 ３ ０ ％和 ２ ９ ． ４ ％。 商务部新 闻发 言人 姚坚 此前 表示 ， 近 年来 我 国 报 废 汽车 每年 实 际 回收 量仅 为汽 车 保有 量 的 Ｏ ． ５ ％
～
简便 、 直接 补贴 、 安全 高效 ” 的原 则。五 部委将 再 制
造试 点企业 生产 的部 分量 大面 广 、质量 性能 可靠 、 节 能 节 材效 果 明显 的再 制 造产 品纳入 财 政 补 贴 推
《 循 环经济 促进 法》 ，再制 造从 法律 上得 到 了肯 定 。
同年 。 ｌ ４家 汽车零 部 件再 制造 企 业获 准 试点 ． 标 志 着 我 国汽车零 部件再 制造 行业 真正起 步 。 开展再 制 造试 点 的汽车 零部件 产 品范 围暂定 为发 动 机 、 变 速 箱、 发 电机 、 起 动机 、 转 向器 五类 产 品 。２ ０ １ １年 ， 相 关 部 委对 试 点企 业 组织 验 收 ． 在 产 能方 面 ， 再 制 造 发 动 机达 到 ｌ Ｏ万 台 、 变速器达到 ｌ ０万 台 ， 再 制 造 发 电机 、 起 动 机达 到 ４ ０万 台。
国家层 面 稳步推进
具 体 补贴 比例 、 补 贴上 限 和推 广 补贴 数 量在 “ 以 旧 换再” 推 广企 业资格 公开 征集公 告 中 明确 。中央 财
政 对 每类推 广 再制 造产 品 的补 贴 ． 原则 上不 超 过 ５
年。
据 了解 ，虽 然我 国汽 车零 部 件再 制造 起 步 较 晚 ，但是 这项 工作得 到 了 国家 相关 部委 的推 动 ： 有 专 家 院士 提供 理 论 、 技 术支 持 ， 如 中 国工程 院院 士
日件 回收 难题 待破
《 再 制 造产 品“ 以旧换再 ” 试 点实施 方 案》 要求 ，
自动变速器的普通维修大修翻新和再制造
自动变速器的普通维修\大修\翻新和再制造作者：齐明来源：《汽车与驾驶维修》2011年第11期自动变速器近年来在中国迅速普及，越来越多的乘用车开始装备自动变速器。
然而自动变速器的维修市場在中国却是刚刚起步，对于自动变速器的维修以及售后市場的服务和技术支持还是远远落后于售前市場。
目前自动变速器的售后市場主要集中在美国，原因是美国从20世纪60年代即开始广泛使用自动挡汽车，目前美国的乘用车中自动挡占有95％左右，因此美国的自动变速器售后市場经历了较长的发展时间，行业规模大，并且相对成熟。
在中国的汽车后市場将要大展宏图之际，了解美国的行业发展情况将对我们起到借鉴作用。
很多人对于自动变速器的维修方式并不很了解。
其实在国外，自动变速器的维修分为普通维修、大修、翻新和再制造4种方式，其价格、质量和技术含量各不相同，其中的差别很多人并不清楚。
为此，本文对这些内容进行逐一介绍，以便让广大读者有个基本的了解。
1普通维修自动变速器的普通维修一般在车上进行操作，并不将变速器从车上拆下，主要项目包括更换变速器滤网、密封垫、油封和自动变速器油，以及简单的阀体维修等(图1)。
个别控制滑阀可以在不把变速器从车上拆下的情况下进行更换，比如增压阀、伺服器等，但一般只能对一些简单的阀体问题进行维修。
这种简单的维修费时少(一般1～3h)、成本低，但维修厂对此类维修一般不提供质保。
这种简单的维修一般由普通的汽车修理厂提供，而非专业的自动变速器维修企业。
很多变速器内部的失效点无法在普通维修中检查到，因此专业的自动变速器维修企业至少要提供大修的业务。
2大修大修就需要把变速器从车上拆卸下来，维修完工后再装回去，这就需要专业的拆卸和装车人员(R＆R)。
他们虽然不是变速器的主修人员，但也需要丰富的经验。
经验丰富的拆卸和装车人员可以帮助变速器的主修技师提升效率。
卸下变速器后需要对其进行分解和清洗，市場中可提供成套的变速器大修包(图2)。
其中包含了一些常用的替换零件，主要是密封垫和油封以及其他一些小的易损件，正规的大修一般都使用整套的大修包以保证维修质量。
汽车变速箱加工工艺流程
汽车变速箱加工工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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变速箱生产工艺流程
变速箱生产工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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在开始变速箱生产之前，需要进行详细的设计与规划。
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本标准规定了汽车有级和无级自动变速器其主要部件的再制造技术的术语和定义、拆解和清洗、检测
与修复、装配、性能要求、出厂检验、标识和包装。
本标准适用于汽车有级自动变速器和无级自动变速器的再制造，而不涉及电控机械式自动变速器和双
离合器变速器等变速器的再制造过程和技术条件。
标准提出了自动变速器再制造的基本技术要求：
——整体可拆解为箱体、有级变速机构、无级变速机构、液压控制系统、油泵、离合器和制动器、单
向离合器、轴、变速驱动桥及辅助件等。
——拆解后的零部件经过清洗、检测后进行分类，必要时进行再制造修复。
——对液压控制系统提出5类项目测试要求。
——对再制造总成提出10类项目测试要求。
——规定了再制造总成的出厂性能要求。
汽车零部件再制造产品技术要求自动变速器
1
范围
本标准规定了汽车有级和无级自动变速器其主要部件的再制造技术的术语和定义、
拆解和清洗、
检
测与修复、装配、性能要求、出厂检验、标识和包装。
本标准适用于汽车有级自动变速器和无级自动变速器的再制造。
2
规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，
仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T XXXX-XXXX 汽车部件可回收利用性标识
GB/T XXXX-XXXX 汽车零部件再制造产品标志、标识规范
GB/T XXXX-XXXX 汽车可再制造零部件拆解技术规范
GB/T XXXX-XXXX 汽车可再制造零部件分类技术规范
GB/T XXXX-XXXX 汽车可再制造零部件清洗技术规范
GB/T XXXX-XXXX 汽车零部件再制造产品装配技术规范
GB/T XXXX-XXXX 汽车零部件再制造产品出厂验收技术规范
3
术语和定义
×××××
汽车回收利用术语界定的术语和定义适用于本文件。
4
一般要求
4.1 再制造自动变速器应经过拆解、分类、清洗、检测与修复、装配、出厂检验、标识和包装等一般
流程。
4.2 自动变速器装配过程润滑、过程测试、总成测试需使用原厂指定油品。
5
拆解
5.1 拆解过程应符合GB/T XXXX-XXXX 《汽车可再制造零部件拆解技术规范》。
5.2 待再制造的自动变速器应拆解成最小可拆解状态。
整体可拆解为箱体、有级变速机构、无级变速
机构、液压控制系统、油泵、离合器和制动器、单向离合器、轴、变速驱动桥及辅助件等。
其中：
——
箱体
主要可拆解为前箱体、主箱体、后箱体等；
——
有级变速机构
行星齿轮机构主要可拆解为行星架、齿圈、太阳轮、行星齿轮、轴承等；
5
平行轴齿轮机构主要可拆解为轴、齿轮、轴承等；
——
无级变速机构
钢带传动机构主要可拆解为主动带轮、从动带轮、钢带等；
钢链传动机构主要可拆解为主动链轮、从动链轮、钢链等；
——
液压控制系统
主要可拆解为阀座、隔板、滑阀、电磁阀、传感器等；
——
油泵
主要可拆解为泵盖、泵体、齿轮、叶片、转子等；
——
离合器和制动器
主要可拆解为摩擦片、钢片、制动带、活塞、离合器毂、弹簧等；
——
单向离合器
主要可拆解为外圈、内圈、支架、端盖、楔块或滚柱等；
——
主要可拆解为输入轴、输出轴、中间轴等；
——
变速驱动桥
主要可拆解为主动齿轮、从动齿轮、差速器壳、轴承、行星齿轮、行星齿轮轴等；
——
辅助件
主要包括电子元器件、紧固件、联结件、密封件、挂挡机构等辅助零部件。
6
分类
6.1 拆解完毕的零部件应进行分类，分类过程应符合GB/T XXXX-XXXX 《汽车可再制造零部件分类
技术规范》。
6.2 下列零部件作为废弃件：密封垫、密封圈、油环、油封、塑料垫片、储压胶塞、滤网、阀体纸垫
和胶垫、胶质球阀、胶活塞、拉索、真空控制阀。
6.3 下列零部件经目视无缺陷的作为再利用件：支架、换挡杆、外围紧固螺栓、固定架等。
目视有缺
陷的本条所列零部件视情况作废弃件或可再制造件。
7
清洗
7.1 再利用件和可再制造件应彻底清洗。
清洗过程应符合GB/T
XXXX-XXXX
《汽车可再制造零部件清
洗技术规范》。
7.2 带摩擦材料的零件及电子器件不能使用含水或腐蚀性成分的清洗介质。
7.3 在零部件装配之前的清洗，其清洗液应经过精密过滤。
7.4 清洗后的零部件应应使用压缩空气吹干或烘干，其清洁度应满足原新品对夹杂物的要求。
8
检测与修复
8.1 除6.2和6.3所述的其余零部件都应进行检查或检测，判断是否适合再利用或再制造。