三,柴油机主要配合尺寸及间隙(毫米)
上柴DZB发动机技术参数
D6114B1、主轴承螺栓拧紧到规定扭矩的情况下：主轴承座孔内径Φ105±0.011主轴承内径：Φ98 +0.089+0.131与曲轴主轴颈配合间隙：0.076－0.144mm2、凸轮轴轴承座孔和轴承孔直径座孔直径座孔直径：Φ64±0.015轴承内孔直径：Φ60 +0.085+0.155与凸轮轴轴颈配合间隙：0.075＝0.164mm,极限0.20轴承内孔磨损极限：Φ60.203、气缸套气缸套内孔直径Φ114 0+0.035气缸套内也不圆度：0.01254、活塞活塞裙部离活塞最低处23.6尺寸,Φ113.87±0.007,极限Φ113.78活塞环侧隙：第二道环0.06－0,极限0.016；油环0.903－0.062,极限0.012活塞环闭口间隙：第1、2道气环0.4－0.6,磨损极限1.4,油环0.3－0.5,磨损极限1.4 5、活塞销活塞销的外径：Φ45 -0.007+06、连杆连杆大头孔Φ81±0.011连杆大头轴承内孔：Φ76 +0.059+0.101与连杆轴颈配合间隙：0.046－0.114连杆小头孔：Φ49±0.012连杆小头轴承内孔：Φ45 +0.025+0.0417、主轴承主轴承厚度3.50 -0.06-0.05,磨损极限3.348、连杆轴承连杆轴承厚度2.5-0.045-0.035,磨损极限2.439、曲轴连杆轴颈：标准尺寸Φ76±0.013,磨损极限Φ75.962连杆轴颈与连杆轴承配合间隙：0.046－0.114连杆轴颈的不圆度：0.05,锥度：0.01310、主轴颈主轴颈,标准尺寸Φ98±0.013,极限磨损Φ97.962主轴颈与主轴承配合间隙：0.076－0.144主轴颈的不圆度：0.05,锥度：0.01311、凸轮轴凸轮轴直径：Φ60±0.0095,磨损极限Φ59.962,与轴承配合极限间隙：0.20凸轮桃峰高度D6114B进气凸轮标准尺寸52.4495±0.16磨损极限52.13；排气凸轮45.8307±0.16,磨损极限45.51;12气门间隙柴油机在60℃以下,进气门间隙：0.30,排气门间隙：0.50。
表WD615系列过III柴油机主要配合间隙
表WD615系列过III柴油机主要配合间隙
1〉气缸套与气缸体间隙（-0.02~0.023）
2〉气缸套高出气缸体上平面值（0.05~0.10）
3〉主轴瓦与曲轴间隙（0.06~0.136）
4〉曲轴轴向与止推片轴向间隙（0.102~0.305）
5〉连杆轴瓦与曲轴间隙（0.049~0.126）
6〉连杆大头端面与曲轴轴向间隙（0.15~0.35）
7〉连杆小头衬套与活塞间隙（0.04~0.061）
8〉活塞销与活塞销座间隙（0.005~0.018）
9〉冷态活塞环开口工作间隙：第一环，第二环，第三环（0.35~0.55, 0.40~0.60,
0.20~0.40）
10〉冷态活塞环端面间隙：第一环，第二环，第三环（《》， 0.080~0.115，
0.040~0.085）
11〉活塞与气缸套配缸间隙（0.121~0.164）
12〉凸轮轴与衬套间隙（0.04~0.12）
13〉凸轮轴与止推片轴向间隙（0.1~0.4）
14〉挺柱与挺柱孔间隙（0.025~0.089）
15〉齿轮侧间隙（0.15~0.33）
16〉喷油器凸出气缸盖底面值（待定）
17〉进气门杆与气门导管间隙（0.03~0..60）
18〉排气门杆与气门导管间隙（0.05~0.080）
19〉气门底面在气缸盖上的凹入值：进气，排气（1.0~1.40， 0.75~1.15）
20〉摇臂衬套与摇臂轴间隙（0.012~0.066）
21〉气门间隙：进气，排气（0.3 ， 0.4）。
柴油机基本结构参数
柴油机基本结构参数柴油机基本结构参数| [<<] [>>]--------------------------------------------------------------------------------柴油机基本结构参数（basic constructional parameter of diesel engine）主要包括冲程数τ、气缸数i,、气缸直径D、活塞行程S、曲柄半径r、连杆长度ι、气缸中心距L、气缸工作容积Vs与压缩比εC 等的结构参数。
它们不仅影响柴油机的作功性能、机械负荷与热负荷，而且影响柴油机的外形尺寸与重量，必须根据柴油机的用途及相关设计任务书的要求来合理确定这些参数。
冲程数τ柴油机完成一个工作循环所需要的话塞行程数（参见内燃机），四冲程柴油机τ= 4，二冲程柴油机τ= 2。
在基本结构参数与热力参数相同的条件下，二冲程柴油机单位工作容积的作功能力较大，但其经济性能与排放性能均劣于四冲程柴油机。
当前除在大型船用柴油机及一些小型柴油机中采用二冲程工作循环外，其他用途柴油机广泛采用四冲程工作循环。
气缸数i 组成一台柴油机的气缸总数。
当功率一定时，减小气缸直径，增加气缸数目，除有助于提高转速，减小柴油机外形尺寸外，让可以提高柴油机输出扭矩的均匀性，改善柴油机的平衡性，但其缺点是使用与维修工作量较大，所需备件也相应增多。
机车柴油机视其具体用途，气缸数i大都为8、12和16。
、与气缸数在12缸以上时，出于总体布置等因素的考虑，气缸排列基本采用V形结构（参见内燃机）。
气缸直径D 影响气缸工作容积的一个重要参数，主要与用途有关。
它不仅影响柴油机的尺寸和重量，还影响柴油机的工作性能及有关零部件的机械负荷与热负荷。
机车柴油机的气缸直径一般在180 mm～280 mm的范围内。
活塞行程S 活塞在气缸内作往复运动，其上、下止点之间的距离称为活塞行程（参见内燃机）。
N6210型柴油机说明书
N６２１０型柴油机使用说明书宁波中策动力机电集团有限公司2011年第一部份使用说是明书１柴油机及其附件介绍１．１基本术语１.１.１型号标注系列代号缸数缸径增压用途变型代号１.２.２自由端、输出端定义柴油机的飞轮是连接推进器等主要功率输出端，为飞轮端，与之相对应的为自由端。
１.２.３旋转方向自飞轮端面向自由端数，顺时针为右转，逆时针为左转。
1.2.4气缸编号自飞轮端面向自由端数，飞轮端为第一缸，依次类推。
１.２.５发火顺序六缸：右机：１－５－３－６－４－２八缸：右机：１－５－７－３－８－４－２－６左机：１－４－２－６－３－５左机：１－６－２－４－８－３－７－５１.２.６左、右机定义自自由端向飞轮端视，油泵面在右侧为右机，在左侧为左机。
１.２柴油机的技术特点Ｎ２１０系列柴油机是消化吸由国外同类柴油机的先进技术基础上，采用现代先进计算机模拟技术，自主研制的新一代节能、环保型、能燃用重油的中速柴油机，是公司系列柴油机成轼进入市场后，其产品发展战略的延续。
其功率范围为３９６~１４７１ＫＷ，转速为６００~１００0r\min,可燃用3500S以下粘度的重油,性能指标先进,工作可靠,维修方便,外型美观,在相同的功率范围内该系列柴油机具有高度低、长度短、结构紧溱的优点。
Ｎ210柴油机为直列式、四冲程、增压中冷、直接喷射、不可逆转的柴油机，可以提供右机右转，右机左转、左机右转、左机左转。
其主要零部件有以下特点：１）机体采用曲轴悬挂式结构和零档轴承设计方式，机器振动小，曲轴饶曲小，传动精度高；２）曲轴为全平衡设计，有效减轻轴瓦的负荷，可以带前端输出；３）主轴瓦和连杆轴瓦采用最新的铜铅双层电镀合金技术，疲劳强度大大提高；４）伟分理处齿轮箱与机体铸为一体，机体采用水冷结构设计，凸轮轴操纵侧布置，机体整体铸造有气腔、水道、油道等，使得外围管路减少，减少了三漏的产生。
５）缸套上沿设计火焰环解镶圈，有效清除活塞头部积炭，减轻缸套的磨损，减少机油、燃油消耗，提高燃用重油的适用性，采用机体冷却水冷却；６）活塞顶的形式采用平顶浅Ｗ设计，适应燃油高压喷射的要求，环槽全部淬火硬提高燃重油的适应性；７）活塞环外围全部镀铬或ＣＫＳ处理，提高燃重油的适应性；８）连杆采用船用三段式连杆，有效增加连杆轴颈，增加曲轴重叠度，提高曲轴强度，同时吊缸高度更低；９）气缸盖结构采用同侧进排气布置形式，采用Ｖ形盆腔，有效增加底板强度，减少热负荷；１０）排气阀座强制水冷却，降低阀面温度，适应燃烧重油；１１）凸轮轴采用分式结构布置，轴颈粗，刚性好，减小抽出长度；１２）前端将机油、淡水冷却器、滤清器、调温阀布置一个模块里，用管路将水泵、机油泵联结；１３）后侧布置气动启动马达，带有预啮合装置，启动安全可靠；１４）中冷器布置在前端，设计壳体装配中冷器，支撑增压器，可根据用户要求需求安装在飞轮端；１５）排气管船机采用脉冲，达到能量的良好利用，发电机组采用定压、采用独立支撑；１６）燃油系统采用国外知名公司的设计，泵端压力达到１５０ＭＰａ,喷油器启喷压力达到38~45ＭＰａ,使燃油得到充分的雾化，油气混合均匀，提高燃油经济性；１７）主要螺栓全部采用液压拉伸器紧固，螺栓受力均匀，零件的受力变形均匀；良好的设计有更高的可靠性和可维护性，众多的先进技术确保其有较长的吊缸间隔及较低的燃油和机油消耗率，Ｎ62１０系列柴油机满足船舶入级建造规范和ＩＭＯ组织对ＮＯｘ排放的要求，适宜用于长江航运、拖轮、顶推轮、客货轮、工程船、渔船、船舶辅机，也可以用作陆用电站和其他动力装置。
柴油发动机使用说明书
第一部分柴油机使用说明柴油机使用注意事项警告:不遵守这些注意事项,将导致该柴油机提供的担保承诺失效,并有可能损坏柴油机发生人生安全事故。
用户在使用该柴油机时，要特别注意以下几点:一、操作注意事项1、新机须经50小时磨合运转,磨合运转不可满负荷运行和在恶劣环境下使用。
2、磨合运转结束后,要更换新机油,复紧气缸盖螺母,调整进排气门间隙后，方可投入正常使用。
3、严格按铭牌上标定的功率进行使用或配套，严禁超负荷、超转速或长期在低负荷低转速下运行。
4、柴油机起动后，应低速空载运行3~ 5分钟,严禁起动后立即高速、高负荷运转。
5、使用人员应熟悉柴汕机的工作原理和结构,坚持定期维护保养,发现故障及时排除，禁止柴油机带病运转,禁止柴油机在无人看管下长时间工作。
6、非发生飞车等重大事故的情况下,禁止用减压的方式停车。
7、禁止在水箱中加入脏污或盐、碱的水。
8、使用本说明书中规定牌号的柴油和机油,油料在使用前需充分沉淀和过滤干净,加油器具应保持清洁,机油要定期更换。
9、油浴式空气滤清器要按使用说明书中的规定加入定量机油，定期清洗、养护并更换机油。
必要时予以更换滤芯。
10、柴油机的进、排气门严禁进水,特别在运行过程中,否则会造成柴油机致命故障。
11、气温低于0℃时,停机后应适时放出冷却水，防止冻裂机体和气缸盖。
12、按本说明书要求进行磨合和保养。
13、请详细阅读并精心保存《柴油机三包凭证》,提出三包要求时，必须同时提供有效发票及相应《柴油机三包凭证》。
二、安全注意事项1、禁止儿童、动作缓慢的老人及癫痫患者等非行为能力人进入工作场所。
2、身体不舒服或情绪不好时不要运转发动机。
3、切勿在饮酒后运转发动机。
4、安装皮带轮时,应拧紧紧固螺栓及防松弹簧垫圈,柴油机与配套机械的外露旋转零件，用户应安装防护装置，安装时允许用油箱支架螺栓、吊环螺栓及排气管紧固螺栓等处作为防护装置的紧固支点。
定期检查柴油机各紧固螺栓的松紧程度,并及时予以紧固。
D6114B型机参数
D6114B型柴油机主要装配及主要力矩一、缸套：缸套凸肩与机体平面0.03-0.08mm，相邻两缸≤0.04 mm（缸套压入力矩68Nm），内缸φ11400。
035，测量圆柱度y-y x-x 25mm处+0.022 mm；100 mm处0.0125 mm；170 mm处0.022 mm；极限0.08 mm二、机油泵力矩第一次5Nm，第二次25 Nm。
机油泵与机体端面间隙0.65-1.25mm；齿隙：机油泵惰齿轮与曲轴齿轮齿隙0.08-0.204mm三、曲轴螺栓力矩：第一次50 Nm；第二次90±5 Nm；第三次转角90±5°（260--280 Nm）；推力间隙：0.15-0.274 mm，回转力矩16-24 Nm。
极限：0.289 mm四、凸轮轴推力间隙：0.10-0.20 mm，转动力矩25 Nm，主动齿轮与凸轮轴齿轮齿隙0.084-0.220 mm。
五、活塞连杆组同一台柴油的活塞连杆重量差≤20克（活塞10克，连杆20克）；连杆大头侧向间隙0.25-0.51 mm；力矩：第一次55 Nm，第二次转角60±3°（约130 Nm），回转力矩≤100 Nm。
六、高压油泵传动齿轮与凸轮轴齿轮齿隙0.072-0.282 mm；凸轮轴齿轮与空压机传动齿轮齿隙0.071-0.296 mm。
七、气缸盖气门导管凸出缸盖气门弹簧高度21±0.30 mm，进气门凹入缸盖底面1.2-1.5 mm，排气门凹入缸盖底面1.5-1.8 mm；力矩：第一次50 Nm，第二次115 Nm，第三次转角60±3°（220-240 Nm）。
气门间隙：进气0.30±0.08，排气0.50±0.08气门杆与导管内孔间隙：φ900。
015。
进气门与导管也间隙0.06-0.075 mm；排气门与导管孔间隙0.065-0.08 mm。
,气门杆超过0.01 mm，导管内孔超过0.05 mm应予以更换八、喷油咀凸出缸盖底面2.5-3 mm。
汽车维修工高级试题(含答案)
汽车维修工高级试题（含答案）一、单选题（共72题，每题1分，共72分）1.柴油机的主要噪声源是( )。
A、燃烧噪声B、进气噪声C、排气噪声D、加速噪声正确答案：A2.对于电子控制的主动悬架系统，甲说：汽车高速行驶时车身高度要降低以保证汽车行驶的稳定性；乙说：汽车在连续差路行驶时要提高车身高度以保证汽车的通过性。
说法正确的是( )。
A、甲正确B、甲、乙都正确C、甲、乙都不正确D、乙正确正确答案：B3.电磁离合器靠( )来控制离合器的接合与分离。
A、机械开关B、弹簧回位C、线圈的通断电D、集成电路正确答案：C4.发动机起动后，起动机驱动齿轮与飞轮齿圈( )。
A、靠拢B、半脱离C、接合D、脱离正确答案：D5.汽车在行驶中冷却液温度超过105℃，水温表指向红线直到沸腾，属于( )的故障现象。
A、动力不足B、发动机过热C、加速不良D、起动困难正确答案：B6.在已装配好并压紧的钢板弹簧的中部，片与片之间应紧密配合，相邻两片在总接触长度 1/4 的长度内的间隙一般不大于( )。
A、1.2mmB、0.08mmC、0.03mmD、0.05mm正确答案：A7.发动机汽缸沿径向的磨损呈不规则的( )。
A、圆锥形B、椭圆形C、锥形D、圆柱形正确答案：B8.给中间支撑轴承加注润滑脂，响声消失，则故障由( )引起。
A、橡胶圆环损坏B、缺油C、车架变形D、连接螺栓松动正确答案：C9.柴油发动机曲轴中心线径向圆跳动的大修标准是( )mm。
A、≤0.05B、≤0.02C、≤0.01D、≤0.04正确答案：A10.画零件图的具体步骤是：选择比例，幅面，画底图，( )，描深，审核。
A、标注尺寸B、画结构形状C、校核D、选择基准正确答案：C11.操作（）可使前照灯在辆车交汇时实现远近光之间切换。
A、喇叭开关B、点火开关C、起动开关D、变光开关正确答案：D12.( )具有更高的极压抗磨性，适用于高温、高速、高负荷的苛刻条件。
A、钠基润滑脂B、通用锂基润滑脂C、极压复合锂基润滑脂D、钙基润滑脂正确答案：C13.当自动变速器警告灯亮时，可以稳定在( )km/h 的速度把车开到修理厂。
CY4102BZLQ型柴油机使用说明书
目录
4102BZLQ-A 型柴油机全负荷速度特性曲线------- -----( 1 ) 4102BZLQ-A 型柴油机的性能指标-------------------------( 2 ) 第一章 柴油机的技术特性---------------------------------------------( 3 ) 一、整机技术规格---------------------------------------------------- ( 3 ) 二、整机主要技术数据---------------------------------------------- ( 4 ) 三、整机主要件配合尺寸------------------------------------------- ( 6 ) 第二章 柴油机的使用-------------------------------- -------------------( 8 ) 一、燃油、润滑机油及冷却水--------------------- -----------------( 8) 二、起动前的准备------------------------------------------------------( 9 ) 三、柴油机的起动----------------------------------------------------( 9 ) 四、柴油机走合保养规定------------------------------------------( 10 ) 五、柴油机的运行---------------------------------------------------( 12 ) 六、柴油机的停车---------------------------------------------------( 12 ) 第三章 柴油机的保养--------------------------------------------------( 12 ) 一、柴油机的每日保养--------------------------------------------( 12 ) 二、柴油机每行驶 2000 公里后的保养-------------------------( 13 ) 三、柴油机每行驶 8000 公里后的保养------------ ------------( 13 ) 四、柴油机每行驶 45000 公里后的保养---------- -- ----------( 14) 五、柴油机大修期的判定-----------------------------------------( 14 ) 六、冬季使用技术保养--------------------------------------------( 14 ) 第四章 柴油机的常用调整------------------ -------------------------( 15 ) 一、气门间隙---------------------- -----------------------------------( 15) 二、静态供油提前角------------------------------------------------( 16 ) 三、风扇皮带---------------------------------------------------------( 16 ) 四、燃油系统的排气------------------------------------------------( 16 ) 五、喷油器开启压力及喷雾质量-------------- ------------------( 17 ) 第五章 柴油机的主要零件-------------------- -----------------------( 18 ) 一、机体组------------------------------------------------------------( 18 ) 二、气缸盖组---------------------------------------------------------( 19 ) 三、曲轴飞轮组------------------------------------------------------( 19 ) 四、活塞连杆组------------------------------------------------------( 20 ) 五、传动机构----------------------------------------------------------( 21 ) 第六章 柴油机的供给系统------------------------------ --------------( 22 ) 一、柴油机的燃烧及燃烧室-------------------- -------------------( 22) 二、增压系统----------------------------------------------------------( 22 ) 三、配气系统----------------------------------------------------------( 27 ) 四、供油系统-----------------------------------------------------------( 28 )
柴油机主要配合间隙或过盈量
+0.01～+0.04
13
曲轴正时齿孔与轴径
-0.03—-0.05
-0.005～-0.042
-0.04
14
平衡轴传动齿孔与轴径
-0.03—-0.05
-0.005～-0.042
-0.04
15
曲轴轴承与轴径
-0.012—-0.025
-0.002～-0.033
-0.002
16
曲轴轴承与机体孔
排0.15—0.20
0.178
0.195
31
凸轮轴轴承与箱盖孔
-0.01—-0.035
-0.001～-0.028
32
调速拨叉滚针轴承与机体孔
-0.015—-0.035
-0.004～+0.006
33
曲轴正时齿键槽与键
0.1
34
曲轴正时齿装配位键槽与键
35
曲轴传动齿键槽与键
0.06—0.08
0.1
36
曲轴传动齿装配位键槽与键
-0.01—-0.03
-0.024～+0.001
-0.007
17
曲轴轴径与滑动轴承孔
0.06—0.09
+0.122～+0.198
0.053
18
凸轮轴小端与轴承孔
19
凸轮轴大端与轴承孔
0.025—0.04
+0.007～+0.035
0.035
20
平衡轴左轴径与轴承孔
0.015—0.025
-0.035～-0.067
21
平衡轴右轴径与轴承孔
0.015—0.025
柴油发动机使用说明书
第一部分柴油机使用说明柴油机使用注意事项警告:不遵守这些注意事项,将导致该柴油机提供的担保承诺失效,并有可能损坏柴油机发生人生安全事故。
用户在使用该柴油机时，要特别注意以下几点:一、操作注意事项1、新机须经50小时磨合运转,磨合运转不可满负荷运行和在恶劣环境下使用。
2、磨合运转结束后,要更换新机油,复紧气缸盖螺母,调整进排气门间隙后，方可投入正常使用。
3、严格按铭牌上标定的功率进行使用或配套，严禁超负荷、超转速或长期在低负荷低转速下运行。
4、柴油机起动后，应低速空载运行3~ 5分钟,严禁起动后立即高速、高负荷运转。
5、使用人员应熟悉柴汕机的工作原理和结构,坚持定期维护保养,发现故障及时排除，禁止柴油机带病运转,禁止柴油机在无人看管下长时间工作。
6、非发生飞车等重大事故的情况下,禁止用减压的方式停车。
(7、禁止在水箱中加入脏污或盐、碱的水。
8、使用本说明书中规定牌号的柴油和机油,油料在使用前需充分沉淀和过滤干净,加油器具应保持清洁,机油要定期更换。
9、油浴式空气滤清器要按使用说明书中的规定加入定量机油，定期清洗、养护并更换机油。
必要时予以更换滤芯。
10、柴油机的进、排气门严禁进水,特别在运行过程中,否则会造成柴油机致命故障。
11、气温低于0℃时,停机后应适时放出冷却水，防止冻裂机体和气缸盖。
12、按本说明书要求进行磨合和保养。
13、请详细阅读并精心保存《柴油机三包凭证》,提出三包要求时，必须同时提供有效发票及相应《柴油机三包凭证》。
二、安全注意事项1、禁止儿童、动作缓慢的老人及癫痫患者等非行为能力人进入工作场所。
2、身体不舒服或情绪不好时不要运转发动机。
3、切勿在饮酒后运转发动机。
（4、安装皮带轮时,应拧紧紧固螺栓及防松弹簧垫圈,柴油机与配套机械的外露旋转零件，用户应安装防护装置，安装时允许用油箱支架螺栓、吊环螺栓及排气管紧固螺栓等处作为防护装置的紧固支点。
定期检查柴油机各紧固螺栓的松紧程度,并及时予以紧固。
柴油机技术参数
第一章柴油机技术参数F6L912W一、F6L912W技术参数F：风冷，6缸，， W低污。
1. 型式：立式，四冲程，风冷，涡流室1.1涡流室涡流室式柴油机，即为燃烧室是涡流室式的柴油机，其燃烧室由涡流室和主燃室两部分组成，二者之间通过一个或几个通道相连，涡流室的容积占整个压缩容积的60%-80%。
在压缩行程中，空气被压入涡流室中产生强烈的涡流运动，从而促使其中的燃料与空气充分混合。
混合物着火后进入主燃室，并且进一步与主燃室中的空气进行混合燃烧。
涡流室式柴油机的转速可达到4000转/分，运行过程平稳可靠，排气中有害气体含量小。
但散热损失和气体流动损失相对较大，燃料的消耗也比较大；冷车启动困难，需加装预热塞。
2. 汽缸数：6缸3. 缸径*行程：100*120 mm4. 压缩比：19压缩比是发动机中一个非常重要的概念，压缩比表示了气体的压缩程度，它是气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比，即气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。
通常汽油机的压缩比为6—10，柴油机的压缩比较高，一般为16—22。
5. 活塞总排量： 5.652 L6. 汽缸工作顺序：1-5-3-6-2-47. 曲轴旋转方向：顺时针（从风扇方向看）8. 额定功率：63 kW9. 额定转速：2300 r/min10.额定功率时燃油消耗率：250 g/kW*h燃油消耗率是指单位指示功的耗油量，通常以每千瓦小时的耗油量表示。
11.最大扭矩时燃油消耗率：240 g/kW*h12.平均有效压力：0.528 MPa平均有效压力：单位气缸工作容积发出的有效功称为平均有效压力，记作Pme，单位为MPa。
显然，平均有效压力越大，发动机的做功能力越强。
13.活塞平均速度：9.2 m/s14.最大扭矩：275 N*m15.最大扭矩时转速：1550 r/min16.最高空转转速：2500 r/min17.最低空转转速：650r/min18.启动方式：电启动24V19.柴油机净质量：410 kg二、柴油机主要参数数据（一）在额定功率及额定转速下的各种温度1.机油温度：100~120℃2.排气温度：≤570℃（二）机油压力范围1.额定转速下主油道内压力：0.4~0.5MPa2.在最低稳定转速下主油道内压力：≥ 0.05MPa（三）配气相位（以曲轴转向角计）配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间，通常用环形图表示。
柴油机说明书
第一章概述我公司开发的防爆柴油机是一种以柴油为燃料、往复活塞式内部压缩点燃、直列、水冷、四冲程、直喷式发动机，主要用于有瓦斯的煤矿井下。
它具有功率足、耗油省、结构紧凑、扭矩储备大、性能稳定、全国产化等特点，具有良好的动力性、经济性、可靠性。
型号编制说明：CKS □□FB □修改序号防 爆气缸直径气缸数企业代号标记示例：CKS4108FB：表示常州科研试制中心生产的防爆四缸柴油机，其缸径为108mm。
CKS6108FB：表示常州科研试制中心生产的防爆六缸柴油机，其缸径为108mm。
第二章主要零部件总成的结构及调整检查1气缸盖总成与配气机构1.1 气缸盖螺钉的拧紧顺序（图2-1）柴油机采用专用的气缸盖螺钉。
拧紧气缸盖螺钉时，应遵守交叉对称，由里向外，分次拧紧的规则。
第1次力矩拧紧到80Nm，第2次拧紧到规定力矩181Nm；避免气缸盖翘曲变图2-1形或工作时冲缸垫等故障。
1.2 气门间隙的调整（图2-2）将曲轴转至1缸供油上止点，按下述次序调整气门间隙（从柴油机前端算起，进排气门分别按各自要求数值调整）：（1） 对于CKS4108FB调整1、2、3、6气门间隙（六缸为1、2、3、6、7、10）。
（2） 完成第一次调整后，再转动曲轴一周，调整其余气门间隙。
图2-2注意：经两次调整全部气门间隙后，应按上述顺序重新检查一遍，确保气门间隙正确。
1.3 气门及气门座圈的修理装复气缸盖时，应检查进排气门及座圈的密封性，如漏气，则应用研磨气门皮碗及研磨膏进行研磨。
如座圈严重烧损或过度失圆而无法修复时，则应进行更换。
注意：气门和气门座是配对研磨并装配的，拆装时应一一对应。
1.4 正时齿轮的安装柴油机进排气门的开闭时间以及喷油泵的供油时间，相对于曲轴的运动位置有着严格的要求。
也就是说，凸轮轴齿轮、喷油泵齿轮和曲轴齿轮三者之间，有着确定的转角关系，三者通过惰齿轮发生关系。
装配齿轮系时，一定要使惰齿轮上的记号分别与凸轮轴齿轮、喷油泵齿轮和曲轴齿轮的记号对准。
WD615 国Ⅲ(EGR)系列柴油机
7
的设计使喷油分布更均匀,充气系数更高,有良好的燃烧，有效降低排放、提高 动力性。
气缸盖上进排气道分布于两侧，按直喷式燃烧系统要求,进气道产生一定旋 流。
每个气缸盖上有 4 个 M16 的气缸盖主螺栓，保留 1 个 M12 的与邻缸共用的 双头螺柱。
气缸盖上采用镶入喷油器衬套结构,对改善喷油嘴的散热,提高喷油嘴的工 作可靠性十分有利。冷却水流进入气缸盖后,全部通过鼻梁区的水腔,然后掠过 喷油器衬套进入出水管。
第二环 油环
理论值 0.095～ 0.163 0.059～ 0.127 0.102～ 0.305
0.15～ 0.35 0.04～ 0.061 0.005～ 0.018 0.35～ 0.55 0.40～ 0.60 0.20～ 0.40
磨损极限 0.17 0.16 0.35
0.1
1～ 1.2 1～ 1.2 1～ 1.2
WD615 国Ⅲ（EGR）系列柴油机
中国重汽集团技术发展中心
1
目
录
一、 WD615 国Ⅲ(EGR)系列柴油机主要技术参数-----------------二、 WD615 国Ⅲ(EGR)系列柴油机主要零件配合间隙及磨损极限-----三、 柴油机主要螺栓、螺母拧紧扭矩和拧紧转角汇总--------------四、 WD615 国Ⅲ(EGR)系列柴油机装配施胶及应用辅料说明---------五、 WD615 国Ⅲ(EGR)系列柴油机燃油系统配套表------------------六、 WD615 国Ⅲ(EGR)系列柴油机结构简单介绍-----------------七、 WD615 国Ⅲ(EGR)系列柴油机的装配要点--------------------八、 WD615 国Ⅲ(EGR)系列柴油机使用及保养------------------九、 电控系统故障的检查与排除--------------------------------十、 常见故障及排除-----------------------------------------
190型柴油机参数要点
柴油机产品分类表注：1.190系列柴油机型号编制规则P Z 12 V 190 B YM G2—1P-配套机（无标记-单机）。
YM：适用环境代号：1.无标记—平原地区 2.Y—高原地区 3.M—沙漠地区Z ：增压G2：用途代号：1.无标记—基本型2.G—工程机械3.D —发电机组 4.J—内燃机车12：缸数 5.C—船用V：汽缸排列型式—1：标定转速代号：1.无标记—1500r/min 2.-1—1200 r/min190：缸径 3. –2—1000r/min 4.-3—1300r/minB：柴油机基本型变型代号（按A、B、C……标记）2，表内凡型号前带有“**”标记者，均有相应的配套机组。
如：Z12V190B型单机，其相应配套机组为Z12V190B带有“**”标记的**PZ12V190BG型柴油机标定转速为1300r/min；柴油机配套机组系指45电动钻机的发电2-3机组动力。
柴油机主要性能和技术数据注：①功率标定的标准环境状况为：大气压力100Kpa，相对湿度30%，环境温度25℃，中冷器进水温度25℃，若不符合上述规定，柴油机功率应按GB1105.1-87予以换算修正。
标定功率是在标准环境状况下，柴油机在标定转速下的有效功率。
12h功率：是指柴油机允许连续运转12h的标定功率。
持续功率：是指柴油机允许长期连续运转的标定功率。
主要附件技术规格㈠增压器注：不同型号的增压器与不同型号的柴油机相匹配。
㈡燃油输油泵转速（r/min）型式压力（kPa）排量（L/min）1471500 14.5≥摆线转子式㈢柴油滤清器型式双体、毡筒、丝绢滤芯㈣喷油泵）柱塞直径（mm 型式）柱塞行程（mm1414Z型整体柱塞式㈤喷油器）MPa型式喷孔（孔数×孔径×喷雾角度）柱塞直径（°150×0.4×80.49±19.6 多孔针阀式㈥型式稳定调速率（%）㈦机油泵油压（kPa））型式转速（r/min 单泵泵排量（L/min）7842032220≥齿轮式注：每台柴油机两泵并联。
柴油车活塞环开口间隙标准
活塞环开口间隙也称为侧隙，是指活塞环在冷态下上止点安装在气缸内时，环两端之间的间隙。
柴油车活塞环开口间隙的标准如下：
1. 端面间隙又称开口间隙，一般为0.25\~0.50mm。
2. 侧隙又称侧隙，是指活塞环装入活塞后，活塞环侧面与活塞环槽之间的间隙。
第一圈间隙为0.04\~0.10mm；其他环一般为0.03\~0.07mm。
油环的侧隙小于气环的侧隙。
3. 背隙是指活塞环装入气缸后，活塞环内圆柱面与活塞环槽底部间的间隙，一般为0.50\~1.00mm。
油环的背隙大于气环，有利于增加储油间隙，便于减压排油。
请注意，活塞环开口间隙的大小会受到活塞的尺寸和工艺水平的影响，如果需要了解具体数值，请参考产品说明或咨询相关厂家。
三,柴油机主要配合尺寸及间隙(毫米)
第四章变速器第一节概述陕汽德龙X3000重卡装配法士特引进美国富勒公司生产的系列变速器，该系列变速器具有独特的双中间轴结构，具有结构简单、重量轻、体积小、传动效率高、可靠性高、维修方便等优点。
陕汽X3000系列重卡选配法士特生产的F9、F10、F12、F16变速器。
法士特变速器的结构基本相同，下面就以9档箱为例。
法士特双中间轴系列变速器的编号规则R T O(X) –11 6 09 C范围档速比代号双中间轴结构前进档数超速档齿轮形式（5粗齿、6细齿）×100＝名义出入扭矩（磅呎）9 J（D）S D X 180（T）A前进档数速比代号机械式全同步器单箱×100＝名义出入扭矩（NM）双中间轴结构副箱斜齿传动副箱加大中心距表1-1 F8、F9系列变速箱的速比表1-2 F10系列变速箱的速比法士特双中间轴变速器的基本结构相同，下面就以F9系列变速器为例，简要介绍法士特双中间轴变速器的工作原理、结构特点及维修要点。
表1-2 F10系列变速箱的速比表第二节富勒RT11509C型变速箱的结构一、中间轴结构富勒双中间轴九档变速器的主、副变速器均采用两根结构完全一样的中间轴，相间180°。
动力从输入轴输入后，分流到两根中间轴上，然后汇集到主轴输出，副变速器也是如此。
在理论上每根中间轴只传递1/2的扭矩，所以采用双中间轴可以使变速器的中心距减小，齿轮的宽度减薄。
轴向尺寸缩短，质量减轻。
采用了双中间轴以后，主轴上的各档齿轮必须同时与两只中间轴齿轮啮合。
为了满足正确的啮合并使载荷尽可能地平均分配，主轴齿轮在主轴上呈径向浮动状态。
主轴则采用绞接式浮动结构。
如图2-1。
主轴轴颈插入输入轴的孔内，孔内压入含油导套，主轴轴颈与导套之间有足够的径向间隙。
主轴后端通过渐开线花键插入副变速器驱动齿轮孔内，副变速器驱动齿轮轴颈支承在球轴承上。
1.主轴2.输入轴3.输入轴齿轮4.副箱驱动齿轮图2-1主轴浮动结构示意图因为主轴上各档齿轮在主轴上浮动，这样就取消了传流的滚针轴承，使主轴总成的结构更简单合理。
柴油机主要零件的配合间隙及其磨损极限
+0.04
间隙
0.20~0.26 7 0.067~0.1 05 0.06~0.11
0.53
8
活塞销座孔与活塞衬套
+0.018 +0.10 +0.06 +0.10 +0.06 +0.55 +0.45
过盈
9
活塞销与连杆衬套
-0.011
间隙
0.30
10
活塞销与活塞衬套
-0.011
间隙
0.06~0.11
0.30
超过以 配合间隙 下间隙 背注 时应修 （ 或 过 理或调 换 盈）
1 2
曲轴各主轴颈与各主轴 承孔 曲轴与曲轴止推片
+0.071 +0.020
-0.06 -0.08 -0.06+ -2×0.05 0.10 -0.06 -0.08 -0.095 -0.195 +0.10 +0.08 -0.70 -0.75 -0.200 -0.227 +0.105 +0.085
标 准 尺 寸 序 号 公 名 称 公称尺寸 孔 特 Φ95— 特 78D4 66d4+2×6 特 3 连杆轴颈与连杆大头轴 承孔 特 Φ95— 特 DC6 65 — de4 D1 Φ54— 特 D Φ135— 特 D Φ135— 特 D1 Φ54— 特 特 Φ48— d1 特 Φ48— d1 特 Φ225— d 3 +0.06 +0.071 +0.020 +0.3 +0.1 轴 差 配合 性质
间隙
0.08~0.15
0.25
刮配
轴向 间隙
0.15~0.32
0.70
间隙
柴油发电机组配置及技术参数
+10%〜-7%
频率稳态调整率(3
0~5%
波形失真率
W5%
机组空载电压整定范圉
95%"105%额定电压
短路维护电流
300%In 2秒
四、柴油发电机组智能控制系统
功能
功能：具有自动启动/手动启动控制，充电器在发电机组运 行状态下对电池充电，维持电池电压。可选择中文/英文显示，主 菜单及控制参数在线设置，运行参数翻页分别显示。
国标0#柴油
启动电压（V）
24
启动、停机方式
手动/自动可选配
海拔高度（M）
W1000
环境温度
W38'C
二、配套柴油30
气缸数量
6缸
结构
L型
类型
四冲程，涡轮增压，中冷
冷却方式
自带风扇水箱闭式水冷散热
燃料
0#国标柴油
滤淸系统
采用整体更换式机油、柴油滤清器和空气滤清器，空气滤清器为 特种纸芯型
柴油发电机组配置及技术参数
项目
内容
一、柴油发电机组
功率（KW/KVA）
220/275
额泄输出电压（V）
三相四线制230/400
频率（Hz）
50
额泄转速（r/min）
1500
额定功率因数
0.8（滞后）
机组电流（A）
396
机组重量（kg）
1920
机组尺寸（长X宽X髙nim）
2900X120X1800
燃油标准
消声器
采用工业用高降噪效能消声器
启动方式
24V直流电启动
三、配套交流发电机
励磁方式
自励磁、无刷
转子、立子线圈绝缘等级
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第四章变速器第一节概述陕汽德龙X3000重卡装配法士特引进美国富勒公司生产的系列变速器，该系列变速器具有独特的双中间轴结构，具有结构简单、重量轻、体积小、传动效率高、可靠性高、维修方便等优点。
陕汽X3000系列重卡选配法士特生产的F9、F10、F12、F16变速器。
法士特变速器的结构基本相同，下面就以9档箱为例。
法士特双中间轴系列变速器的编号规则R T O(X) –11 6 09 C范围档速比代号双中间轴结构前进档数超速档齿轮形式（5粗齿、6细齿）×100＝名义出入扭矩（磅呎）9 J（D）S D X 180（T）A前进档数速比代号机械式全同步器单箱×100＝名义出入扭矩（NM）双中间轴结构副箱斜齿传动副箱加大中心距表1-1 F8、F9系列变速箱的速比表1-2 F10系列变速箱的速比法士特双中间轴变速器的基本结构相同，下面就以F9系列变速器为例，简要介绍法士特双中间轴变速器的工作原理、结构特点及维修要点。
表1-2 F10系列变速箱的速比表第二节富勒RT11509C型变速箱的结构一、中间轴结构富勒双中间轴九档变速器的主、副变速器均采用两根结构完全一样的中间轴，相间180°。
动力从输入轴输入后，分流到两根中间轴上，然后汇集到主轴输出，副变速器也是如此。
在理论上每根中间轴只传递1/2的扭矩，所以采用双中间轴可以使变速器的中心距减小，齿轮的宽度减薄。
轴向尺寸缩短，质量减轻。
采用了双中间轴以后，主轴上的各档齿轮必须同时与两只中间轴齿轮啮合。
为了满足正确的啮合并使载荷尽可能地平均分配，主轴齿轮在主轴上呈径向浮动状态。
主轴则采用绞接式浮动结构。
如图2-1。
主轴轴颈插入输入轴的孔内，孔内压入含油导套，主轴轴颈与导套之间有足够的径向间隙。
主轴后端通过渐开线花键插入副变速器驱动齿轮孔内，副变速器驱动齿轮轴颈支承在球轴承上。
1.主轴2.输入轴3.输入轴齿轮4.副箱驱动齿轮图2-1主轴浮动结构示意图因为主轴上各档齿轮在主轴上浮动，这样就取消了传流的滚针轴承，使主轴总成的结构更简单合理。
当工作时两个中间轴齿轮对主轴齿轮所加的径向力大小相等，方向相反，相互抵消。
使主轴只承受扭矩，不承受弯矩，改善了主轴和轴承的受力状况，并大大提高了变速器的使用可靠性和耐久性。
二、“对齿”及对齿程序为了解决双中间轴齿轮与主轴齿轮的正确啮合，必须“对齿”。
所谓“对齿”，即组装变速器时，将两根中间轴传动齿轮上印有标记的轮齿分别插入输入轴(一轴)齿轮上印有标记的两组轮齿(每组包括相邻两个牙齿)的齿槽中，见图2-2。
1.左中间轴传动齿轮2.右中间轴传动齿轮3.输入轴齿轮图2-2组装变速器总成对齿示意图副变速器“对齿”也按上述方法。
通常是选用后面一对齿轮进行“对齿”。
为了便于“对齿”，一般情况下，变速器的全部齿轮均为直齿，并且输入轴、主轴和输出轴上的齿轮均为偶数齿。
“对齿”程序：1.先在一轴齿轮的任意两个相邻齿上打记号，然后在与其相对称的另一侧两相邻齿上打上记号。
两组记号间的齿数应相等。
2.在每只中间轴传动齿轮上与齿轮键槽正对的那个齿上打上记号，以便识别。
3.装配时使两只中间轴传动齿轮上有标记的齿分别啮入一轴齿轮左右两侧标有记号的两齿之中。
三、换档机构富勒双中间轴九档变速器的主箱内无同步器。
主轴上的滑套通过渐开线花键套在主轴上，移动滑套使滑套的接合齿与主轴齿轮的内接合齿啮合传递动力，见图2-3。
滑套和主轴齿轮内接合齿端处有相同大小锥角α=35°。
由于主轴和主轴齿轮处于浮动状态，所以挂档时，这两个锥面能起到一定的自动定心和同步作用。
富勒双中间轴九档变速器档位多，各档间速比的级差小，所以工作时相邻1.滑套2.主轴齿轮3.主轴图2-3换档机构操纵手球位置图图2-4档位之间的转速差也小，使得变速器操纵轻便，换档机构结构简单，造价低廉，使用可靠。
四、双H操纵机构操纵手球位置如图2-4所示。
在双H操纵机构中，1-2-3-4及R-C档在低档区，5-6-7-8档在高档区。
1．双H换向阀26范围档气缸 3.空气滤清调节器图2-5双H换档机构气动线路示意图双H换档机构的气动线路如图2-5所示。
其中间位置有两个，一个在低挡区的3-4挡的空挡位置，一个在高档区的5-6档的空档位置。
装在双H操纵装置中横向拉杆上的拨头直接控制双H换向阀，分别接通高档区的气路或低档区的气路，实现高档区档位与低档区档位间的自动转换。
双H换向阀上的孔口2和4为出气口，孔口3和5为排气口，孔口1为进气口。
五、同步器构造在富勒双中间轴九档变速器的副变速器内装有锁销式惯性同步器。
它由副箱换档气缸来操纵。
仅在高、低档位段变化时才使用(即从高档区换向低档区或从低档区换向高档区时才工作)。
其动作由横向拉杆与双H 气阀联动控制。
同步器构造如图2-6所示。
高档同步环2和低档锥环6上各铆有三根锁止销4和7，滑动齿套3通过花键与副变速器输出轴结合。
高档同步环和低档锥环基体为铁基粉末冶金锻造烧结而成，在高档同步环的内锥面和低档锥环的外锥面上分别粘有高摩擦性能的非金属材料。
在副变速器驱动齿轮和副变速器减速齿轮上分别有与之对应的外锥面和内锥面。
六、中间轴(副轴)制动器中间轴制动器也称副轴制动器或者离合器制动器，装在主变速器壳体的右侧(向汽车前进方向看)。
其构造如图2-7。
中间轴制动器是一种操纵制动装置，控制气阀安装在离合器踏板下面，操纵时将踏板踏到底，即可接通气路，压缩空气将制动活塞推向副轴(中间轴)取力齿轮齿顶，使中间轴、主轴齿轮和离合器从动部分迅速减速。
因为在车辆起步前，变速器处于空档位置。
主轴齿轮、中间轴和离合器传动件随发动机一起转动，而主轴不旋转。
挂挡起步时，首先分离离合器，然后接通中间轴制动器气路，使离合器从动部分和与之相连的变速器的一轴、中间轴齿轮及主轴齿轮的转速很快降低，这样就能使车辆迅速平稳挂档起步。
中间轴制动器仅在挂档起步时使用。
七、取力机构：1.高档摩擦带2.高档同步环3.滑动齿套4.高档锁止销5.低档摩擦带6.低档锥环7.低档锁止销8.弹簧图2-6同步器总成图2-7中间轴制动器结构图在富勒变速器主箱底面的取力窗口可以装取力器，称之为“底取力”。
在变速器后端副箱处也可以取力，称之为“后取力”。
在“后取力”时，取力器因与变速器内腔不通，故必须另加注润滑油。
同时，为实现停车取力，在变速器范围档气缸中，加装了一个空档位置气缸和一个专制的气缸盖，如图图2-8。
1.范围档拨叉轴2.范围档气缸3.后盖壳体4.范围档气缸活塞5.O型密封圈6.定位环7.O型密封圈6.六角尼龙锁紧螺母12.O型密封圈13.O型密封圈图2-8空档位置气缸结构图第三节富勒变速箱常见故障的排除富勒变速箱常见的故障以及排除方法如下：1.换档困难一般对刚接触装有富勒变速箱的汽车时，常反映该车起步不好挂档。
这往往是没有阅读使用说明，或没有经过培训，不了解富勒变速箱的操作特点所至。
上面已经说过，由于富勒变速箱的主箱没有同步器，因此起步挂档必须有离合器制动器配合工作。
起步时，如果仅将离合器踏板踩下而没有顶开离合器制动器开关阀，那么制动器不起作用，显然挂档困难。
有些用户知道起步操作要求，但还反映起步不好挂档，一般来说，驾驶人员个子太低，腿太短，加上座椅太高，起步时腿伸直也踏不到制动器工作位置，此时应调整座椅高度才能达到要求。
如果说，离合器踏板确实已将制合器开关阀顶开，而起步档仍然难挂(好象离合器分离不彻底)则说明离合器制动系统有故障。
此时应首先检查制动气路，将制动阀至富勒箱右侧下方的制动气缸气管线接头松开，踏下离合器踏板到顶开离合器制动阀的位置，观察气管接头是否向外排气，如果排气不畅，说明制动器开关阀故障应预予拆检或更换。
如果排气正常说明开关阀没有问题，问题可能发生在制动气缸。
需拆检离合器制动气缸，观察制动气缸活塞密封“O”形圈是否磨损漏气、活塞是否移动自如没有发卡的现象，如果漏气则需更换“O”型圈。
最后检查活塞制动圆弧凹面是否磨损严重，如果磨损严重需更换制动缸活塞。
如果发现汽车正常行驶时换档困难，那么应首先检查是不是远距离操纵换档杆系的故障所至。
如果换档杆系调整不当或是联接接头和衬套过紧或过度磨损都会产生增大换档阻力和换档困难的故障。
特别是某些档位挂档困难，可调整变速箱上换档拐臂支承调整螺杆，以使操纵杆系处于合适的位置。
如果将远距离操作杆系与变速箱换档拐臂拆卸分开。
直接操作换档拐臂的方式换档仍然发现某些位换档困难，则说明故障在变速箱内部，需要解体检查。
一般来讲是由于变速箱盖的换档轴变形、啮合套与二轴变形或过度磨损，或是换档轴与拨杆的锁销松旷造成的。
2.变速箱脱(掉)档汽车在运行中某一档位经常掉档，特别是在急加速(突然施加负荷)或突然减速(丢油门)时较为明显。
掉档的主要原因是啮合套与齿轮啮合牙齿长期撞击磨损，使齿磨成锥形，使传力过程中对啮合套产生轴向推力所至，此时应更换磨损严重的啮合套或齿轮。
变速箱的一轴如果与飞轮轴孔内导向轴承不同心也易造成掉档故障。
当然变速箱盖上变速轨定位凹合磨损，档位锁销磨损、弹簧失效等都会造成掉档故障。
由于远距离操纵换档机构的杆系较长，汽车行驶颠波造成杆系摆动也会偶尔造成掉档。
显然由于远距离操纵杆系调整不当，使某些档位啮合套挂不倒位，即仅吃合半个档位也会造成掉档故障。
副变速箱掉档同样是由于啮合套严重磨损或啮合齿非全齿长啮合造成的。
另外还应注意副箱输出轴两盘双联锥轴承是否松旷，该双联轴承松矿不仅会造成副箱掉档，严重时会造成打坏齿轮的事故。
发动机支承垫损坏有时也会造成各个档位也掉档。
3.只有高速档而没有低速档，或是只有低速档而没有高速档汽车行驶中突然只有高档而没有低档，或只有低档而没有高档，这种故障经常发生。
就是说汽车在低速档行驶时，换入高速档，结果仍在低速档位运行。
比如汽车在4档运行，换入5档，结果反而呈现出低速1档的情况。
这种故障一般是出现在副箱高、低档换档的操纵系统。
出现这种故障，首先将汽车停下来，检查全车气压是否符合要求，然后原地将变速杆在空档位置左、右在高、低档区来回拨动，观察变速箱上盖的双H换档阀有没有“嚓、嚓”的放气声音。
如果没有任何反应，则应检查换档气路减压阀是否堵塞或经减压阀输出的气压太低，清洗或更换减压阀。
如果变速杆由低速档拨入高速档位置时，双H换档阀排气口持续向外排气，则显然汽车行驶时有低速档。
反之如果变速杆由高速档区拨入低速档区时，双H换档阀排气口持续向外排气，则汽车运行时有高速档而没有高速档。
反之如果变速杆由高速档区拨入低速档区时，双H换档阀排气口持续向外排气，则汽车运行时有高速档而无低速档。
发生这种故障可以采取将变速杆在空档位置左、右(高速，低速)位置反复拨打，往往故障就被排除，这是由于双H换档阀“O”型密封圈偶尔封闭不严漏汽或是高、低档换档气缸漏气。