铁路货车典型故障管理讲义

一、典型故障管理要求
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列检所录入典型故障的基本信息和发现信息 上传段HMIS数据中心 站修：下载扣车信息 站修：预检员根据下载信息进行故障确认
典型故障管理要求：典型故障信息 录入、上报和资料管理要求
“大循环”典型故障控制流程：
站修：按站修工作流程进行修理、验收
“大循环”典型故障数据录入： 要求列检所按照《数据录入格式及填 写说明》的要求，于典型故障发现当日 在运用子系统中完整地录入典型故障的 基本、发现信息，当日日报统计、上报， 如果信息不完整，则不统计、不上报。 当日日报统计、上报后不得补录。
一、典型故障管理要求
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典型故障管理要求：典型故障确认、核对、处理要求
运装货车[2003]197号： 建立典型故障闭环确认和修理质量追溯机制。„„列检发现的制动梁典型故障，经车 间确认后当日录入基本信息并上传。同时也要录入装车新制动梁的检修标记并上传（新造 的录入制造标记），各铁路局要建立列检所的制动梁故障确认、处理和记录制度，以备核 对。 检车员发现的制动梁以外的典型故障，要全部填发车统-23并入站修所按有关规定处理。 站修车间要核对车号、定检、故障名称后方可处理，确认需要施修的按规范录入故障基本 信息和检修信息并上传，同时记入车统-22D和车统-33。站修所对列检扣入的典型故障车辆 一律实行换件修，各梁故障要按规定进行修理并承担质量保证责任。装车的良好配件要涂 打本段检修标记（新品须有制造标记）。
一、典型故障管理要求
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典型故障管理要求：典型故障信息录入、上报和资料管理要求
运装货车[2003]244号：典型故障闭环控制流程 “小循环”典型故障 所谓“小循环”是指典型故障发现——确认——修理的过程全部在列检所完成，主要 为制动梁类的典型故障。 １、数据录入：要求列检所按照《数据录入格式及填写说明》的要求，于典型故障发现当 日在运用子系统中完整地录入典型故障的基本情况、发现、确认和修理信息，当日日报统 计、上报，如果信息不完整则不统计、不上报。当日日报统计、上报后不得补录。 “大循环”典型故障 所谓“大循环”是指典型故障由列检所发现，填发车统－23扣车（临修或辅修），入 站修所进行确认、修理。包括摇枕裂损、侧架裂损、各梁裂损、车钩裂损、尾框裂损、缓 冲器裂损、轮对类故障、轴承类故障、L型制动梁故障、交叉杆类故障、弹簧托板类故障。
一、典要求：典型故障确认、核对、处理要求
运装货车[2006]414号： 各铁路局、车辆段要重视对典型故障的闭环管理，对列检发现、上报的摇枕、侧架、 车钩、钩尾框、缓冲器、轮对踏面缺损、轮缘过限、轮辋幅板裂、轴承、交叉杆、弹簧托 板等典型故障，货车运用车间技术管理人员要全数确认，车辆段运用专职每月按照不低于 典型故障发现总数10%的标准进行抽查，每月5日前将上月的抽查情况通过办公网报铁路局 车辆处货车运用专职邮箱，铁路局货车运用专职每月按照不低于典型故障发现总数5%的标 准进行抽查，每月10日前将上月的抽查情况通过办公网报铁道部运输局装备部货车运用专 职邮箱。对上述典型故障要采取电报或传真的方式报运输局装备部货车处，2006年11月1日 起，铁道部对HMIS上报的上述典型故障，如果缺少相应的电报或传真，将不纳入“两率” 统计，并予以通报批评。
一、典型故障管理要求
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典型故障管理的开展
为规范典型故障信息填写、上报、统计、分析工作，铁道部组织研制开发了铁道部、铁路 局、车辆段、列检四级的列检运用管理系统，以《关于在全路使用列检运用管理系统的通 知》（TB[1999]404号）电报通知于1999年7月在全路投入使用。 2000年铁道部运输局《关于实行<运用货车故障率考核办法>和<货车滚动轴承故障统计分析 办法>的通知》（运装货车[2000]400号）文件，将典型故障管理活动纳入了规范化管理， 典型故障管理成为货车运用管理的一项重要工作。自2001年一季度起，铁道部按季度对全 路典型故障信息进行统计、分析，并公布典型故障统计季度通报。 2003年铁道部运输局《关于HMIS运用子系统使用的有关规定》（运装货车[2003]197号)文 件要求，HMIS运用子系统自2003年9月1日起在全路投入使用，原铁道部、铁路局、车辆段、 列检四级的<铁路货车运用维修微机管理系统>停止使用，典型故障的管理、录入、上报、 统计、分析工作采用HMIS运用子系统来完成。
一、典型故障管理要求
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典型故障概念的提出
1999年铁道部运输局《关于公布<1999全路车辆重点工作安排>的通知》（运装管验 [1999]32号），在“万安赛”活动基础上，提出典型故障概念。 四、加强货车工作，不断提高货车制造、检修、运用质量，全面适应运输发展的新形势 19.贯彻《关于加强货车列检工作和队伍建设的决定》的各项要求，以深化“万安赛”为主 要手段，加大运用车典型故障防范能力，进一步完善生产组织，落实标准化，加强现场管 理，强化作业监控手段，„„保证运输畅通和安全，„„ 应该说，对于列检工作质量，“万安赛”活动是定性的评价（无漏检、无事故），典型故 障管理是定量的评价（发现运用货车故障类型、重要性、数量），典型故障管理是对“万 安赛”活动的深化和细化。
站修：填发车统－22D、车统－33、车统－36 站修：上传段HMIS数据中心 段HMIS数据中心自动确认 段HMIS数据中心统计上报
一、典型故障管理要求
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典型故障管理要求：典型故障信息录入、上报和资料管理要求
“大循环”典型故障数据录入： 扣车入站修所的“大循环”典型故障：由站修所从段HMIS数据中心下载列检扣车信息， 按照站修的工作流程，进行确认、修理、验收，并将相应的车统－22D、车统－33、 车统－36等信息录入站修子系统，上传段HMIS数据中心。 段HMIS数据中心须在后台运行“大循环”典型故障自动确认软件，对典型故障进行自 动确认。根据列检上报的典型故障基本情况和发现信息，在站修或轮轴上报的修理、 验收等信息中查找车种、车型、车号、故障名称、故障部位等信息相匹配的记录，找 到后将故障配件及换上配件的相关信息自动写入。摇枕裂损、侧架裂损、各梁裂损、 车钩裂损、尾框裂损、缓冲器裂损、L型制动梁故障、交叉杆类故障、弹簧托板类故 障在站修上报信息中自发现之日起3日内找到匹配记录，轮对类故障、轴承类故障在 轮轴上报信息中自发现之日起15日内找到匹配记录，则该条典型故障确认有效，并统 计上报，否则视作无效典型故障，不统计不上报。 站修所处理典型故障，除各梁裂损可施行焊修外，其余故障必须施行换件修，并负责 相应的质量保证期；处理各梁裂损必须记录焊修的部位、日期等相关信息，并负责相 应的质量保证期。
一、典型故障管理要求
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典型故障管理要求：典型故障信息录入、上报和资料管理要求
典型故障信息录入、上报主要依据HMIS运用子系统录入规范、数据出口规范等HMIS技 术规范，目的在于保证典型故障信息真实、准确、完整，同时针对典型故障信息录入、上 报和资料管理，从管理制度上提出上很多保证措施。 要求列检作业场管理细则（所细）中须包括典型故障管理制度，作业指导书中须包括 HMIS运用子系统操作说明，并根据HMIS运用子系统升级情况及时更新。 运装货车[2004]283号：提高典型故障上报质量。各局要做好货车典型故障的发现、确 认和统计上报工作，确保上报数据的准确性。在确保运输安全的前提下，不得片面追求典 型故障件数。要建立对典型故障准确性的考核制度和机制，要做到上报的典型故障件件属 实，要对上报典型故障数据弄虚作假的单位和个人果断处理，务必在近期内刹住上报典型 故障数据不准的歪风。
一、典型故障管理要求
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典型故障管理要求
典型故障管理要求，主要根据铁道部以下文件： 《关于实行<运用货车故障率考核办法>和<货车滚动轴承故障统计分析办法>的通知》 （运装货车[2000]400号） 《关于HMIS运用子系统使用的有关规定》（运装货车[2003]197号） 《关于HMIS运用子系统实施的补充规定》（运装货车[2003]244号） 《2006年三季度运用货车典型故障发现率、反馈率和轴承故障统计情况通报》（运装货 车[2006]414号） 《关于调整运用货车典型故障统计范围的通知》（运装货车[2010]189号） 季度通报中针对性的要求
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典型故障管理要求：典型故障确认、核对、处理要求
运装货车[2000]400号： 铁路局要建立典型故障统计质量考核制度，确保典型故障统计准确。车辆段要建立典 型故障的确认制度，列检所发现的典型故障须由检车工长、列检主任确认；对于摇枕、侧 架、车钩及尾框裂损、轮对、轴承故障还需由技术专职确认。确认的典型故障要按规定及 时填写《客货车故障记录》（车统-113），摇枕、侧架裂损，轮对、轴承故障还需附故障 照片。 列检所发现新造、厂修的摇枕、侧架、车钩、钩尾框、各梁等零部件在质量保证期内 的故障时，由发现车辆段处理，并于发现故障10日内书面（电报、电传）通知责任工厂。 工厂在收到发现单位的通知10日内，对通知发生故障的车辆进行确认，确认内容：车种、 车型、车号、定检。确认无误时，工厂按规定向故障发现车辆段支付有关费用。
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典型故障管理要求
典型故障管理要求，归纳起来，主要有以下方面： 典型故障管理活动开展要求 典型故障确认、核对、处理要求 典型故障信息录入、上报和资料管理要求 典型故障信息统计分析要求
一、典型故障管理要求
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典型故障管理要求：活动开展要求
实行典型故障管理目的在于调动列检职工工作积极性、提高列车质量、保证运输畅通 和安全，并建立起评价货车造修质量和列检工作质量的量化指标，促进货车造修质量和列 检工作质量的不断提高。铁道部对典型故障管理活动开展的要求主要体现在规范典型故障 管理活动的开展，在全路营造激励列检职工发现、处理典型故障的良好氛围。如： 运装货车[2000]400号：各铁路局要建立鼓励列检职工发现和处理车辆故障的机制，在 配件和资金上给予支持。 运装货车[2006]414号：各铁路局、车辆段要充分发挥货车运用部门保安全、保畅通的 作用，采取多种形式激励列检职工发现列车中的车辆故障。要建立明星、标杆职工评选制 度，树立全局、全段的学习榜样。要将发现典型故障与职工收入挂钩，制定典型故障奖励 标准，对列检发现的典型故障，要按照其对行车安全的影响，对发现典型故障的列检职工 给予相应的奖励，每件典型故障奖励不低于10元。„„要将对典型故障的规范管理纳入列 检标准化活动考核中。