宝马4S店维修培训手册：E60 05年9月的措施 学员手册
合集下载
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
学员工作手册 BMW 5 系和 BMW 6 系 2005 年 9 月的措施
BMW 售后服务 售后服务培训
本工作手册中所包含的信息仅适用于 BMW 售后服务培训班的学员。
有关技术数据方面的更改/补充情况请参见 BMW 售后服务的相关最新信息。
信息状态：2005 年 6 月
conceptinfo@bmw.de
l 继电器状态（接通/关闭）
l 记录继电器接通频率的计数器。
8
7. 微电源模块不再用作控制单元后，相关功能集成在哪里？
¨ DME/DDE 的电源管理系统内 ¨ 车身基本模块 KBM 内 ¨ 车身网关模块 KGM 内 ¨ 后部配电盒内。
8. 微电源模块的功能有什么变化？
¨ 没有任何变化，功能相同。 ¨ 也根据时间情况（60 分钟）关闭。 ¨ 关闭前进行复位。 ¨ 关闭的控制单元数量比以前多。 ¨ 关闭的控制单元数量与以前相同。
如果监控期间出现以下某一条件，就会打开（ 关 闭）总线端 30g_f 继电器。
l 达到起动能力限值 l 不存在接通条件时，5 次唤醒总线
l 总线启用 10 分钟。
关闭或复位过程保存在 KGM 的信息存储器 内 。此外还存储下列信息：
复位时关闭总线端 30g_f 继电器 10 秒钟， l 当前行驶里程 然后再重新接通。复位后重新执行监控功能。 l 相对时间
任务： 根据图示记录哪些控制单元通过 CAS 2 关闭。
索引
说明索引Biblioteka 说明10总线端 30 少数控制单元因其功能要求无法关闭。
2 – 连接总线端 30（永久正极）的控制单元概览
任务： 请说明为什么下列控制单元必须保持与总线端 30 的连接状态？
控制单元
KGM LM KBM DWA AHM CAS SMFA SMBF SZL DME
4. 对现有系统进行哪些改进？ 答案：
记录：
1
供电
新型后部配电盒
在供电即蓄电池、发电机、起动机、配电盒、 有关 Start-Stop 按钮的详细内容请参阅舒适
点火开关方面有一些改变。
登车系统一章。
不再使用带有钥匙开关的点火开关，而是替换 蓄电池、发电机和起动机没有任何改变。 为带有总线端控制功能的 Start-Stop 按钮。 后部配电盒做出已更改。前部配电盒没有变化。
4 – 舒适登车系统，驾驶员车门和前乘客车门外侧拉手传感区
索引 说明
1
驾驶员车门锁芯上的传感区
索引 2
说明
前乘客车门外侧拉手固定部分上的传 感区
15
组件 一些组件共同决定舒适登车系统的功能。为 了 协调组件的这种共同作用情况，便捷登车及起 动系统 2 承担舒适登车系统的主控功能。 1. 哪些组件不参与舒适登车系统的功能？
事。为了进一步提高客户满意度并解决蓄电池 负责持续监控总线休眠模式。发出总线电码时
电量用完的问题已采取过很多措施。
就会存储相应标识符。
为此开发了带有扩展型能量数据存储器的改进 型能量管理系统 。能量数据存储器的扩展功能 包括：
l 确定哪个控制单元阻止总线系统进入休眠 模式
l 控制单元唤醒总线系统，从而唤醒整个车辆 的频率
后部配电盒的区别
任务： 对比以前车型车上的配电盒。记录配电盒的更改情况。
记录：
1. 高电流保险丝损坏时应做什么？
¨ 单独更换高电流保险丝 ¨ 只能更换整个高电流保险丝 ¨ 必须更换整个配电盒
记录：
2
能量管理系统
降低休眠电流消耗的措施
蓄电池电量用完对于客户来说是件很烦人的 为此需要另外一个处理器，即所谓的协处理器，
¨ 车窗升降器 ¨ 车内照明装置 ¨ 中控锁 ¨ 舒适登车系统 ¨ 电动转向锁。
13
安装 便捷登车及起动系统 2 是一个控制单元，也 安装在其它 BMW 车型上 。但与具体车型和 车辆配置有关。 3. 便捷登车及起动系统 2 安装在哪些车型上？
¨ E39 ¨ E46 ¨ E60 ¨ E61 ¨ E63 ¨ E64 ¨ E87 ¨ E90 ¨ E91。
目录 BMW 5 系和 BMW 6 系 2005 年 9 月的措施
培训
1
车载网络
1
供电
2
能量管理系统
3
便捷登车及起动系统 2
12
舒适登车系统
15
中控锁
20
车内照明装置
23
车窗升降器
24
车外后视镜
25
车身网关模块
27
远程通信服务
29
语音识别系统
30
学习目标检查
31
学员工作手册 BMW 5 系和 BMW 6 系 2005 年 9 月的措施
¨ 车门外侧拉手电子装置 ¨ 主动定速巡航控制系统 ¨ 便捷登车及起动系统 2 ¨ 识别发射器 ¨ 动态稳定控制系统 ¨ 遥控信号接收器 ¨ 车内天线 ¨ 驻车距离监控装置。
安装位置 舒适登车系统控制单元的安装位置取决于具体 车型。因此，E87 和 E65 上的安装位置可能 不同。BMW 5 系和 BMW 6 系车辆上的安装 位置相同。 2. 舒适登车系统的控制单元安装在哪里？ 答案：
CCC/MASK l CD 换碟机 CDC
l 适用于美规车辆的远程通信系统控制单元
接通条件
关闭条件
满足以下某一条件时，继电器就会始终处于受 控和接通状态： l 第一次连接蓄电池接线柱 l 车辆开锁 l 车门触点或行李箱盖状态改变
智能型蓄电池传感器 IBS 持续监控休眠电 流 。休眠电流过高并达到蓄电池的起动能力限 值时，就会要求驻车用电器自动关闭 。因此设 定了 2 分钟的继续运行时间 。如果 2 分钟后 休眠电流仍然过高或满足以下某一条件时就会 执行复位功能。
14
舒适登车系统
现在 BMW 5 系和 BMW 6 系也采用舒适登车系统
现在 BMW 5 系和 BMW 6 系也采用舒适登 车系统。用于车门外侧拉手的整个电子系统安 装在一个专用电控箱内，从内侧固定在拉手模 块上。
车辆开锁传感器位于拉手模块内侧。
车辆上锁的传感区集成在车门外侧拉手的固定 部分上。
不同车型车内天线的安装位置 各 不 相 同。因 此 已根据具体车型调整舒适登车系统控制单元的 线脚布置。
微电源模块不再作为独立的控制单元使用。包 括总线端 30g_f 双稳态继电器在内的所有功
能都已集成在车身和网关模块内。总线端 30g_f 继电器牢固焊接在印刷电路板上。继电 器的接通/关闭状态存储在 KGM 内。
l 组合仪表 Kombi
l 舒适登车系统 CA l 车辆通信计算机/多功能音频系统控制器
总线唤醒事件保存在数据记录中时，会将唤醒 总线的总线电码标识符以及相对时间和当前行 驶里程数记录在能量数据存储器的一个单独区 域 内。
5. 总线电码的 ID 存储在哪里？
答案：
6. 总线唤醒事件的 ID 区域内存储哪些数据？ 答案：
记录：
7
根据故障情况关闭总线端
总线端 30g_f 继电器上接有下列用电器：
¨ 电动转向锁和中控锁 ¨ 电动转向锁和 Start-Stop 按钮 ¨ 将选档杆移动到位置“P”处（自动变速箱车辆） ¨ 转动钥匙方案。
主控功能 调整为上述方案后，便捷登车及起动系统 2 便具备了 BMW 5 系和 BMW 6 系尚未提供 的功能。便捷登车及起动系统 2 以前的主控 功能保持不变。 2. 便捷登车及起动系统 2 内集成了哪些主控功能？
© 2005 BMW 集团 慕尼黑，德国。未经 BMW 集团（慕尼黑）的书面许可不得翻印本手册的任何部分。 VS-12 售后服务培训
学员工作手册 BMW 5 系和 BMW 6 系 2005 年 9 月的措施
有关本工作手册的说明
所用符号 为了便于理解内容并突出重要信息，在本工 作手册中使用了下列符号：
说明原因
11
便捷登车及起动系统 2
从转动钥匙方案到 Start -Stop 方案
自 05 年 9 月起不再采用转动钥匙方案（转 向锁和起动发动机）。BMW 5 系和 BMW 6 系将采用电动转向锁和使用 E90 的 Start-Stop 按钮操作方案。
自 E90 起采用了便捷登车及起动系统 2。
因此 BMW 5 系和 BMW 6 系具备了新功能 和新组件。 其新功能和新组件包括： l Start-Stop 按钮 l 插槽
车载网络
创新和改进
任务： 在你的工作手册中记录培训师给出的答案和说明。 1. 车载网络的改进涉及哪些车型？ 答案：
2. 为什么使用一个新的车载网络？ 答 案： 任 务： 对比 2005 年 3 月和 2005 年 9 月的两个总线概览图，回答第 3 题。将答案填入你的工作手 册。 3. 自 2005 年 9 月起， BMW 5 系和 BMW 6 系使用哪些新系统？ 答案：
所包含的信息有助于更好地理解所述系统及其功能。
ƒ 表示某项说明内容结束。
当前状况 由于 BMW 对车辆结构和装备不断进行后续研发，因此本工作手册中的内容 与培训所用车辆情况可能会不一致。 本手册发行时仅针对左侧驾驶型车辆。右侧驾驶型车辆部分操作元件的布置位 置与本参加者手册的图 示情况不同。
其它信息来源 有关各主题的其它信息请参见： - 产品信息 - 用户手册 - BMW 诊断系统 - 维修车间系统文件 - SBT BMW 售后服务技术。
2. 如何识别出非法的总线唤醒事件？ 答案： 3. 总线唤醒事件存储在哪里？ 答案： 4. 数据记录里存储什么内容？ 答案：
5
环形存储器
环形存储器内能存储 6 个数据记录，因此可 以在 6 周内持续进行诊断，从而获得更准确 的车辆概况。
每次断开和连接蓄电池时都会开始新的数 据记录。ƒ
索引 1 2 3 4 5 6 7
记录：
9
根据时间情况关闭总线端 不必连接到总线端 30（蓄电池永久正极）供
电的控制单元越来越多，
这些控制单元由便捷登车及起动系统 CAS2 通过总线端 30g 继电器于 30 分钟后或在装 有电话的情况下于 60 分钟后关闭。
9. 为什么直接从蓄电池上断开控制单元？
¨ 为了改善充电平衡状态
¨ 为了降低电流消耗 ¨ 为了避免意外唤醒总线 ¨ 为了避免休眠模式抑制装置阻止休眠。
l 总线端 R 接通。
l
MPM 的新功能
关闭总线端 30g_f 继电器
在 KGM 最终关闭总线端 30g_f 继电器前会 进行 10 秒钟的复位。这样可以排除控制单元 可能存在的故障。
复位条件
l 驻车用电器的休眠电流过高 l 不存在接通条件时，总线启用 60 分钟 l 不存在接通条件时，唤醒总线 30 次。
l 电动转向锁
l 舒适登车系统。
索引 说明
1
Start-Stop 按钮
索引 说明
2
插槽
3 - Start-Stop 按钮和插槽
12
方案 自 2005 年 9 月起调整起动和关闭发动机的 方案。 调整 Start-Stop 方案时，也将转向锁更换为 电动转向锁。 1. 自 2005 年 9 月起采用哪个转向锁和发动机起动方案（自 E90）？
16
车门外侧拉手上的传感区 BMW 5 系和 BMW 6 系车门外侧拉手上传 感区的布置位置与以前的车型稍有不同。 任务： 请在下面的驾驶员和前乘客车门外侧拉手图示中画出传感区。 3. 车门外侧拉手的传感区在哪里？
记录：
3
防止蓄电池电量用完的措施 答 案： 1. 如何采取措施？ 答 案：
能够数据存储器 1. 能量数据存储器分为哪些区域？ 答案： 2. 如何标识休眠模式抑制装置？ 答案： 3. 记录休眠模式抑制装置的哪些数据？ 答案： 记录：
4
总线唤醒事件 1. 怎样理解“总线唤醒事件”这个术语？ 答 案： 任 务： 利用一周数据记录的图示解释如何识别出非法的总线唤醒事件。
l 哪个控制单元唤醒总线系统，从而唤醒整个 车辆。
能量数据存储器分为三个区域，用于存储下列 信息：
l 休眠模式抑制装置
除 CAN 电码的 ID 外，还存储行驶里程数和 相对时间。
通过这些数据可以了解行驶概况和驻车时间。
因此可以对造成问题的控制单元进行更简单、 更准确的诊断。
此外还能确定是哪个控制单元阻止总线系统进 入休眠模式。
降低休眠电流的其它措施还包括关闭控制单 元。为此，CAS 2 在 30 分钟后通过总线端 30g 继电器关闭相关控制单元。
微电源模块已集成在 KGM 内，发生故障时就 会关闭某些控制单元。
l 总线唤醒事件的数量 l 总线唤醒事件的 ID。
可能造成蓄电池电量用完的原因 答案：
1. 到目前为止， SGM 历史记录存储器内存储了哪些问题原因？ 答案：
记录：
说明
第一周的数据记录，没有总线唤醒事件 第二周的数据记录，没有总线唤醒事件 第三周的数据记录，没有总线唤醒事件 第四周的数据记录，出现总线唤醒记录 第五周的数据记录，出现总线唤醒记录 本周的数据记录，出现总线唤醒记录 当前的记录情况
1 – 环形存储器的原理结构
6
总线唤醒事件的 ID
因此能够明确标识出唤醒总线的控制单元。
BMW 售后服务 售后服务培训
本工作手册中所包含的信息仅适用于 BMW 售后服务培训班的学员。
有关技术数据方面的更改/补充情况请参见 BMW 售后服务的相关最新信息。
信息状态：2005 年 6 月
conceptinfo@bmw.de
l 继电器状态（接通/关闭）
l 记录继电器接通频率的计数器。
8
7. 微电源模块不再用作控制单元后，相关功能集成在哪里？
¨ DME/DDE 的电源管理系统内 ¨ 车身基本模块 KBM 内 ¨ 车身网关模块 KGM 内 ¨ 后部配电盒内。
8. 微电源模块的功能有什么变化？
¨ 没有任何变化，功能相同。 ¨ 也根据时间情况（60 分钟）关闭。 ¨ 关闭前进行复位。 ¨ 关闭的控制单元数量比以前多。 ¨ 关闭的控制单元数量与以前相同。
如果监控期间出现以下某一条件，就会打开（ 关 闭）总线端 30g_f 继电器。
l 达到起动能力限值 l 不存在接通条件时，5 次唤醒总线
l 总线启用 10 分钟。
关闭或复位过程保存在 KGM 的信息存储器 内 。此外还存储下列信息：
复位时关闭总线端 30g_f 继电器 10 秒钟， l 当前行驶里程 然后再重新接通。复位后重新执行监控功能。 l 相对时间
任务： 根据图示记录哪些控制单元通过 CAS 2 关闭。
索引
说明索引Biblioteka 说明10总线端 30 少数控制单元因其功能要求无法关闭。
2 – 连接总线端 30（永久正极）的控制单元概览
任务： 请说明为什么下列控制单元必须保持与总线端 30 的连接状态？
控制单元
KGM LM KBM DWA AHM CAS SMFA SMBF SZL DME
4. 对现有系统进行哪些改进？ 答案：
记录：
1
供电
新型后部配电盒
在供电即蓄电池、发电机、起动机、配电盒、 有关 Start-Stop 按钮的详细内容请参阅舒适
点火开关方面有一些改变。
登车系统一章。
不再使用带有钥匙开关的点火开关，而是替换 蓄电池、发电机和起动机没有任何改变。 为带有总线端控制功能的 Start-Stop 按钮。 后部配电盒做出已更改。前部配电盒没有变化。
4 – 舒适登车系统，驾驶员车门和前乘客车门外侧拉手传感区
索引 说明
1
驾驶员车门锁芯上的传感区
索引 2
说明
前乘客车门外侧拉手固定部分上的传 感区
15
组件 一些组件共同决定舒适登车系统的功能。为 了 协调组件的这种共同作用情况，便捷登车及起 动系统 2 承担舒适登车系统的主控功能。 1. 哪些组件不参与舒适登车系统的功能？
事。为了进一步提高客户满意度并解决蓄电池 负责持续监控总线休眠模式。发出总线电码时
电量用完的问题已采取过很多措施。
就会存储相应标识符。
为此开发了带有扩展型能量数据存储器的改进 型能量管理系统 。能量数据存储器的扩展功能 包括：
l 确定哪个控制单元阻止总线系统进入休眠 模式
l 控制单元唤醒总线系统，从而唤醒整个车辆 的频率
后部配电盒的区别
任务： 对比以前车型车上的配电盒。记录配电盒的更改情况。
记录：
1. 高电流保险丝损坏时应做什么？
¨ 单独更换高电流保险丝 ¨ 只能更换整个高电流保险丝 ¨ 必须更换整个配电盒
记录：
2
能量管理系统
降低休眠电流消耗的措施
蓄电池电量用完对于客户来说是件很烦人的 为此需要另外一个处理器，即所谓的协处理器，
¨ 车窗升降器 ¨ 车内照明装置 ¨ 中控锁 ¨ 舒适登车系统 ¨ 电动转向锁。
13
安装 便捷登车及起动系统 2 是一个控制单元，也 安装在其它 BMW 车型上 。但与具体车型和 车辆配置有关。 3. 便捷登车及起动系统 2 安装在哪些车型上？
¨ E39 ¨ E46 ¨ E60 ¨ E61 ¨ E63 ¨ E64 ¨ E87 ¨ E90 ¨ E91。
目录 BMW 5 系和 BMW 6 系 2005 年 9 月的措施
培训
1
车载网络
1
供电
2
能量管理系统
3
便捷登车及起动系统 2
12
舒适登车系统
15
中控锁
20
车内照明装置
23
车窗升降器
24
车外后视镜
25
车身网关模块
27
远程通信服务
29
语音识别系统
30
学习目标检查
31
学员工作手册 BMW 5 系和 BMW 6 系 2005 年 9 月的措施
¨ 车门外侧拉手电子装置 ¨ 主动定速巡航控制系统 ¨ 便捷登车及起动系统 2 ¨ 识别发射器 ¨ 动态稳定控制系统 ¨ 遥控信号接收器 ¨ 车内天线 ¨ 驻车距离监控装置。
安装位置 舒适登车系统控制单元的安装位置取决于具体 车型。因此，E87 和 E65 上的安装位置可能 不同。BMW 5 系和 BMW 6 系车辆上的安装 位置相同。 2. 舒适登车系统的控制单元安装在哪里？ 答案：
CCC/MASK l CD 换碟机 CDC
l 适用于美规车辆的远程通信系统控制单元
接通条件
关闭条件
满足以下某一条件时，继电器就会始终处于受 控和接通状态： l 第一次连接蓄电池接线柱 l 车辆开锁 l 车门触点或行李箱盖状态改变
智能型蓄电池传感器 IBS 持续监控休眠电 流 。休眠电流过高并达到蓄电池的起动能力限 值时，就会要求驻车用电器自动关闭 。因此设 定了 2 分钟的继续运行时间 。如果 2 分钟后 休眠电流仍然过高或满足以下某一条件时就会 执行复位功能。
14
舒适登车系统
现在 BMW 5 系和 BMW 6 系也采用舒适登车系统
现在 BMW 5 系和 BMW 6 系也采用舒适登 车系统。用于车门外侧拉手的整个电子系统安 装在一个专用电控箱内，从内侧固定在拉手模 块上。
车辆开锁传感器位于拉手模块内侧。
车辆上锁的传感区集成在车门外侧拉手的固定 部分上。
不同车型车内天线的安装位置 各 不 相 同。因 此 已根据具体车型调整舒适登车系统控制单元的 线脚布置。
微电源模块不再作为独立的控制单元使用。包 括总线端 30g_f 双稳态继电器在内的所有功
能都已集成在车身和网关模块内。总线端 30g_f 继电器牢固焊接在印刷电路板上。继电 器的接通/关闭状态存储在 KGM 内。
l 组合仪表 Kombi
l 舒适登车系统 CA l 车辆通信计算机/多功能音频系统控制器
总线唤醒事件保存在数据记录中时，会将唤醒 总线的总线电码标识符以及相对时间和当前行 驶里程数记录在能量数据存储器的一个单独区 域 内。
5. 总线电码的 ID 存储在哪里？
答案：
6. 总线唤醒事件的 ID 区域内存储哪些数据？ 答案：
记录：
7
根据故障情况关闭总线端
总线端 30g_f 继电器上接有下列用电器：
¨ 电动转向锁和中控锁 ¨ 电动转向锁和 Start-Stop 按钮 ¨ 将选档杆移动到位置“P”处（自动变速箱车辆） ¨ 转动钥匙方案。
主控功能 调整为上述方案后，便捷登车及起动系统 2 便具备了 BMW 5 系和 BMW 6 系尚未提供 的功能。便捷登车及起动系统 2 以前的主控 功能保持不变。 2. 便捷登车及起动系统 2 内集成了哪些主控功能？
© 2005 BMW 集团 慕尼黑，德国。未经 BMW 集团（慕尼黑）的书面许可不得翻印本手册的任何部分。 VS-12 售后服务培训
学员工作手册 BMW 5 系和 BMW 6 系 2005 年 9 月的措施
有关本工作手册的说明
所用符号 为了便于理解内容并突出重要信息，在本工 作手册中使用了下列符号：
说明原因
11
便捷登车及起动系统 2
从转动钥匙方案到 Start -Stop 方案
自 05 年 9 月起不再采用转动钥匙方案（转 向锁和起动发动机）。BMW 5 系和 BMW 6 系将采用电动转向锁和使用 E90 的 Start-Stop 按钮操作方案。
自 E90 起采用了便捷登车及起动系统 2。
因此 BMW 5 系和 BMW 6 系具备了新功能 和新组件。 其新功能和新组件包括： l Start-Stop 按钮 l 插槽
车载网络
创新和改进
任务： 在你的工作手册中记录培训师给出的答案和说明。 1. 车载网络的改进涉及哪些车型？ 答案：
2. 为什么使用一个新的车载网络？ 答 案： 任 务： 对比 2005 年 3 月和 2005 年 9 月的两个总线概览图，回答第 3 题。将答案填入你的工作手 册。 3. 自 2005 年 9 月起， BMW 5 系和 BMW 6 系使用哪些新系统？ 答案：
所包含的信息有助于更好地理解所述系统及其功能。
ƒ 表示某项说明内容结束。
当前状况 由于 BMW 对车辆结构和装备不断进行后续研发，因此本工作手册中的内容 与培训所用车辆情况可能会不一致。 本手册发行时仅针对左侧驾驶型车辆。右侧驾驶型车辆部分操作元件的布置位 置与本参加者手册的图 示情况不同。
其它信息来源 有关各主题的其它信息请参见： - 产品信息 - 用户手册 - BMW 诊断系统 - 维修车间系统文件 - SBT BMW 售后服务技术。
2. 如何识别出非法的总线唤醒事件？ 答案： 3. 总线唤醒事件存储在哪里？ 答案： 4. 数据记录里存储什么内容？ 答案：
5
环形存储器
环形存储器内能存储 6 个数据记录，因此可 以在 6 周内持续进行诊断，从而获得更准确 的车辆概况。
每次断开和连接蓄电池时都会开始新的数 据记录。ƒ
索引 1 2 3 4 5 6 7
记录：
9
根据时间情况关闭总线端 不必连接到总线端 30（蓄电池永久正极）供
电的控制单元越来越多，
这些控制单元由便捷登车及起动系统 CAS2 通过总线端 30g 继电器于 30 分钟后或在装 有电话的情况下于 60 分钟后关闭。
9. 为什么直接从蓄电池上断开控制单元？
¨ 为了改善充电平衡状态
¨ 为了降低电流消耗 ¨ 为了避免意外唤醒总线 ¨ 为了避免休眠模式抑制装置阻止休眠。
l 总线端 R 接通。
l
MPM 的新功能
关闭总线端 30g_f 继电器
在 KGM 最终关闭总线端 30g_f 继电器前会 进行 10 秒钟的复位。这样可以排除控制单元 可能存在的故障。
复位条件
l 驻车用电器的休眠电流过高 l 不存在接通条件时，总线启用 60 分钟 l 不存在接通条件时，唤醒总线 30 次。
l 电动转向锁
l 舒适登车系统。
索引 说明
1
Start-Stop 按钮
索引 说明
2
插槽
3 - Start-Stop 按钮和插槽
12
方案 自 2005 年 9 月起调整起动和关闭发动机的 方案。 调整 Start-Stop 方案时，也将转向锁更换为 电动转向锁。 1. 自 2005 年 9 月起采用哪个转向锁和发动机起动方案（自 E90）？
16
车门外侧拉手上的传感区 BMW 5 系和 BMW 6 系车门外侧拉手上传 感区的布置位置与以前的车型稍有不同。 任务： 请在下面的驾驶员和前乘客车门外侧拉手图示中画出传感区。 3. 车门外侧拉手的传感区在哪里？
记录：
3
防止蓄电池电量用完的措施 答 案： 1. 如何采取措施？ 答 案：
能够数据存储器 1. 能量数据存储器分为哪些区域？ 答案： 2. 如何标识休眠模式抑制装置？ 答案： 3. 记录休眠模式抑制装置的哪些数据？ 答案： 记录：
4
总线唤醒事件 1. 怎样理解“总线唤醒事件”这个术语？ 答 案： 任 务： 利用一周数据记录的图示解释如何识别出非法的总线唤醒事件。
l 哪个控制单元唤醒总线系统，从而唤醒整个 车辆。
能量数据存储器分为三个区域，用于存储下列 信息：
l 休眠模式抑制装置
除 CAN 电码的 ID 外，还存储行驶里程数和 相对时间。
通过这些数据可以了解行驶概况和驻车时间。
因此可以对造成问题的控制单元进行更简单、 更准确的诊断。
此外还能确定是哪个控制单元阻止总线系统进 入休眠模式。
降低休眠电流的其它措施还包括关闭控制单 元。为此，CAS 2 在 30 分钟后通过总线端 30g 继电器关闭相关控制单元。
微电源模块已集成在 KGM 内，发生故障时就 会关闭某些控制单元。
l 总线唤醒事件的数量 l 总线唤醒事件的 ID。
可能造成蓄电池电量用完的原因 答案：
1. 到目前为止， SGM 历史记录存储器内存储了哪些问题原因？ 答案：
记录：
说明
第一周的数据记录，没有总线唤醒事件 第二周的数据记录，没有总线唤醒事件 第三周的数据记录，没有总线唤醒事件 第四周的数据记录，出现总线唤醒记录 第五周的数据记录，出现总线唤醒记录 本周的数据记录，出现总线唤醒记录 当前的记录情况
1 – 环形存储器的原理结构
6
总线唤醒事件的 ID
因此能够明确标识出唤醒总线的控制单元。