船舶消防演习质量亟待提高
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港航消防与风云人物®FIRE AND CHARACTERS
船舶消防演习质量亟待提高
■张永兴
0引言
2019年4月1日上午7时,上海长江口绿华山锚地,“盛泰”轮厨房失火后因扑救不力,火势无法控制,船上17名船员遇险致2人死亡。
东海救助局接到报警后,立即派出“东海救118”轮、“海港27”轮、“海港28”轮和“海巡0109”轮前往现场救援,还有一艘军舰也赶往救助。
当时现场风力4~5级,该轮虽然已经启动二氧化碳灭火系统,但受到火势和烟雾影响,船员集中在甲板等待救援。
15名船员成功获救转移到“沪救118”轮。
船舶火灾扑救成功与否的关键,一靠即刻能用、性能良好的灭火器材;二靠平时刻苦开展消防演习、有灭火技能的船员。
因此,扎实开展船舶消防演习,提高船员灭火自救能力,是船舶与船员生命安全的永恒主题。
1消防演习的依据
公约规定每位船员每月至少参加一次消防演习,当新船员上船或船员换班,或超过四分之一的船员换班,在开船后24h内要进行一次消防演习。
客船则每周应进行一次消防演习。
船员在上船后两个星期内,要进行包括全部救生和消防设备内容授课和训练,两个月内完成船上全部消防设备。
对担任灭火的船员经培训与演习后作定期评估,不断提高其灭火技能。
船员所学的内容要有学习记录等。
船上应建立负责灭火的小组,应具备在任何时候都能完成其职责的能力。
培训船员熟悉船舶布置的各可能需要其使用的任何灭火系统和设备的位置及操作。
演习包括检查应急电源、通风设备、各种应急关闭、防火门等在内的各种应急设备。
演习应按实际情况进行,应尽可能真实如同发生紧急情况一样。
每一船员必须牢记自己的编号及其演习中的职责,在2min以内到达集合地点。
整个演习过程要严肃认真、动作迅速,正确使用船上相应的装置和设备。
2检查消防演习与灭火自救状况
2.1PSC等检查情况
2018年2月28H,我国北疆海事局对停靠辖区码头的某轮进行船旗国检查,在进行消防演习时,个别船员不熟悉岗位职责,演习中出现混乱场面,灭火组未能在规定时间备妥消防水,无法在紧急情况下有效执行安全和防污染工作。
2018年5月28H,我国一艘油轮在意大利的里雅斯特港口接受PSC消防演习检査中,由于2名探火员的表现显示船员对消防演习不熟悉;有些船员在演习快结束时才加入演习;船舶ISM未有效实施等缺陷,被港口当局滞留。
2.2灭火自救状况
2019年3月8日,浙江台州籍“海铠”高速客船,在台州大陈岛客运码头靠泊期间,因客舱空调线路短路,火星引起下方坐垫起火,因船舶组织灭火自救不力,致使火势扩大。
船上9名船员遇险后得救。
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2019年3月6日,江苏南通籍多用途船“瀚星16”轮,在珠海高栏港K14锚地东北角外正东约4n mile处,机舱右主机进油管爆裂,柴油沾到排烟管后起火,由于没有采用有效的扑救措施,火势扩大蔓延无法控制,导致船上13名船员遇险后得救。
2019年3月6日,海南三亚籍游艇“嘉翔号”
开往三亚内港途中,机舱发动机持续通电导致温度不断升高,引发火灾后因自救不力,船上共11人遇险后得救。
2019年9月2日晨,渔船“鲁寿渔65168”在威海附近海域失火,火势无法控制,17人遇险。
经北海救助局救助船舶、救助直升机等力量的全力救助,失火渔船火势被控制,11人被安全救起,其中2名伤势较重者被救助直升机送往附近医院治疗。
上述船舶在发生火灾后,均未有效开展灭火自救,将火灾扑灭在初起阶段,造成了船员遇难、船舶受损的严重事故。
2.3灭火自救失败的典型案例
剖析众多船舶火灾造成船毁人亡的案例中,
有遇到恶劣海况不利外部救援的情况,但不是主要因素,关键是在火灾发生的初起阶段,船舶均未有效开展灭火自救,导致悲剧发生。
如20年前震惊全国的“大舜轮事件”,分析 其扑救火灾7个多小时,由于船长在发现火情后,
未在火灾的初起阶段有效指挥、组织灭火自救,还出现了诸多严重失误:1)未在第一时间按照应变部署组织施救。
发现D层汽车舱烟雾报警时,没有立即发出全船火灾报警信号,集合船员按照消防演习程序,组织灭火组掩护探火组进舱探明火势,将火灾扑灭在初期阶段,却盲目开启D层汽车舱水雾 灭火系统。
2)未在第一时间切断通风。
在关闭汽车舱通风系统时,没有认真检查关闭所有的通风装置,遗漏了船尾一只通风装置没有关闭,C甲板汽车舱前后汽车升降通道,开航后至发现着火一直未关闭,加大了D甲板与C甲板和外界的空气流通,加剧了火势燃烧蔓延。
3)船长得到汽车出现移位、碰撞的报告后视之不理,没有组织人员进行绑扎处理,缺乏起码的安全意识。
汽车舱着火后,没有把握好C甲板汽车舱水喷淋灭火的最佳时机,火势蔓延后,先用4支水枪冷却C甲板后因水压不够关闭了消防栓,再改用水喷淋灭火,错失了灭火的最佳时机。
自救中发生了诸多失误,导致火势蔓延无法控制的状态。
由于长时间打开高压水雾灭火和水枪往汽车舱灌水,因排水不畅,舱内形成大量的自由液面,船舶稳性被破坏,在恶劣的海况下,终于发生了船舶倾覆、282人遇难的悲痛事故。
以上案例证明,消防演习是关系船舶和船员生命安全的头等大事,如平时不认真开展消防演习,战时抱“佛脚”是来不及的,因为海上灭火受海况与气象影响,充满着险恶的变数,遇险后向外求救固然重要,但必须立足灭火自救,一旦错失时机海难事故往往不堪设想。
3消防演习的常见缺陷
3.1演习集合超过规定时间
某轮14:32时发出厨房间消防演习信号,14:36时船员到集合点集合。
该轮发出失火报警信号,到船员集合共用了4min时间。
消防演习集合超过2min规定时间,此情况较多,并不是个别案例。
3.2.演习时带讲解和培训
演习过程中,不少船舶添加讲解大型二氧化碳灭火系统的操作、灭火器和空气呼吸器的使用方法等,演习记录中有培训与讲解的情况不符公约要求。
公约要求,演习结束立即解除警报、器材复位。
如需开展SMS对消防、救生等项目体系培训,应另行安排时间,不走过场才能收到好的效果。
3.3报警后无灭火自救操作就逃生
某轮15:30时进行了机舱净油机间消防演习。
值班人员发现净油机间有“烟”立即报警,同时戴上EEBD从逃生孔逃生。
报警后应立即用灭火器进行模拟扑救,如火势较大无法用灭火器进行扑救
水上消防2020年第4期43
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时,可采用净油机间配备的高压水喷雾装置进行模拟施救。
现多数船舶机舱在主机、净油机间、锅炉等处配备了局部高压水基灭火装置,但演习时大部 分船舶未模拟采用,而直接模拟释放大型二氧化碳灭火系统是不妥当的。
3.4启动消防泵超过时间
某轮14:57时发出生活区娱乐室消防演习信号,15:08时消防泵启动正常,演习区域的水密门、防火门、通风设备检查正常。
从发出报警到启动消防泵的时间长达11min是不符公约和实战要求的。
公约要求:发出火灾信号后,相关人员应迅速启动消防泵或应急泵,至少射岀2股水柱,以表明该系统处于正常工作状态。
3.5演习记录不符要求
个别船舶消防演习记录中,探火员进机舱探火仅2min完成任务,是不符灭火实际情况的。
探火组应由2人一组,有水枪掩护,记录中没有反映。
个别船舶消防演习记录中无具体演习地点、讲评结束后无解除警报时间。
査航海日志中消防演习记录仅4min,只有报警、集合、讲评等。
3.6未结合消防设备开展演习
目前,多数船舶消防演习时,没有结合相关消防设备开展演习。
如机舱配备的手提式泡沫枪装置、舟车式大型灭火器等在演习中没应用。
如厨房的固定二氧化碳灭火钢瓶、深油烹饪锅的自动或手动灭火装置,及厨房手动和自动防火风闸等没有编入演习程序,进行操练。
再如人员撤离时大多没有使用EEBD呼吸器,没在机舱等逃生通道撤退等等。
消防演习应结合各自的灭火设备、设施,接近实战要求,才能不断提高演习质量和灭火自救能力,也是船员自身保护的基本要求。
3.7消防演习当儿戏、消防器材不会用
消防演习时有人穿拖鞋、不戴安全帽、需要的器材未携带、规定的动作未完成。
找不到国际通岸接头,不会使用手提式泡沫枪、EEBD、相关船 员不会开应急消防泵等。
发错失火部位演习信号、消防演习12个月未进行模拟机舱的灭火演习、航行船舶超过1/4船员换班24h未进行消防演习、船员对消防隔热服、耐火救生绳等不会使用。
相关船员对大型固定灭火系统、消防总管腰节阀及国际通岸接头不熟悉等。
4分析原因
4.1消防演习不重视不严肃
不少船长对消防演习不重视,组织消防演习时将时间、地点事先告知船员,演习时也仅集合队伍、水枪出水、讲评解散,没有实施灭火自救的各项操作项目,以致马虎应彳寸检查,敷衍了事。
有些船员对消防演习的职责不熟悉、有的不 能熟练操作消防设备,听到演习警报后没有一点紧 张、严肃的气氛,一路谈笑走至集合点,纪律松散地站队集合,把演习当儿戏。
这种松垮流于形式无 意义的演习,难以提高船员的消防灭火技能,战时难以发挥灭火自救作用,保障船舶和自身安全。
4.2应变部署不到位
消防应变部署,是为了船舶万一火灾发生时,能够事先做好应对措施,到时能够正确实施。
但某些船舶存在诸多不足,如消防应变部署表张贴不规范、有的未有及时更新、应变部署的任务分配与船员的实际分工不符、有的船舶没有建立完整的各部位的灭火操作方案等。
编写的船员应变任务卡的字迹不清、内容不详,有的船员不了解自己在消防中的职责、任务等。
4.3防火安全意识差
有的船员防火意识薄弱,船舶组织的消防知识培训、消防设备操作等不认真听、不认真学、不认真做,有的还违反吸烟等防火安全规定,存在不重视提高自身消防素质的倾向,导致消防安全素质低,无灭火自救技能等。
一旦发现初起火灾,这些船员就会惊慌失措,难以组织起他们有效地开展灭火自救,必将使初起火灾继续扩大,甚至无法控制,终将酿成船毁舶人亡的严重恶性事故。
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5建议与探讨
5.1增强船员的防火安全意识
为了预防船舶火灾的发生,必须加强船员的防火安全意识,在每个船员心中铭记防火安全。
船上应定期组织船员学习船舶防火安全知识、
防火安全制度、各类消防灭火设备的操作规程、有关部门的安检情况、船舶火灾通报等。
还可利用录像、墙报等形式宣传船舶消防安全常识、各类火灾案例等形式,经常给船员敲响防火安全警钟。
定期开展防火安全自查自纠活动,发现违反防火安全规定的需作出严肃处理。
船公司也应有奖优罚劣制度,调动船员做好防火安全工作的积极性,巩固船员的防火安全意识。
5.2加强船长消防演习责任
船长是船舶消防安全的第一责任人,应做好以下消防演习的组织与准备工作:
1)结合平时消防演习的经验教训和船舶灭火自救战术、轮机与甲板部门在消防演习与灭火自救中的各自特点等,按照船舶类型、吨位、消防设备等情况,制定完善船舶各个部位的消防演习方案,
并将各项操作落实到每位船员。
2)组织船员进行各项有效的消防培训与操练。
如组织船员进行穿戴隔热服和空气呼吸器等操作,
使船员掌握探火救援任务与救助被困人员的方法,
会熟练使用各种灭火设备和器材,能够准确模拟释放固定CO?灭火系统和风油应急切断的操作,掌握通风系统应急切断各个部位的位置和操作方法等。
3)不断学习船舶消防安全管理与船舶火灾扑救与指挥技能,如掌握选择灭火的最佳位置,采取封堵火势,保护周围,直接扑灭和间接灭火的基本 战略、战术和指挥要领,牢记救人重于救火的原则等,提升自身的消防指挥素质等。
5.3船长与现场指挥应密切配合
船长应充分发挥现场指挥的才能,按反馈的情况,作出正确判断,调动船舶一切消防设备、器材物资和人力资源,高效指挥全船的消防演习与火灾自救,并且保持与外部联系。
大副或轮机长应不断学习和掌握消防演习与灭火自救的基本程序和现场指挥要领,掌握各种应急情况下的应对技能。
根据火警信号赶赴现场,掌控现场“火情”、各人员岗位能力与灭火器材等情况,密切配合船长组织、指挥协调消防队、隔离队、救护队等,有效开展消防演习的各项操作与实施的具体工作,并随时将现场情况和建议报告船长,听从船长的统一指挥。
5.4认真制定演习操作程序,满足实战要求
编制各个部位消防演习操作程序,应遵循火灾发展的四个阶段规律,“灭火操作”先简后繁,
按实战要求运用各类灭火设备和器材,并预计好各项目操作时间。
演习时可先启动消防泵后改用应急消防泵,
每次演习需安排船员穿戴消防员装备进行探火、救助伤员等训练,在使用各类消防器材中,使船员掌握其操作技能.还可检验设备的完好程度。
消防演习可安排在白天,也可安排在晚上,既可在航行中也可在停泊时进行。
经常更换演习部位,有利于提高船员对不同部位、不同类型火灾的应变能力。
5.5做好消防演习讲评
船长在演习结束后,应认真对演习状况进行分析和讲评,表扬好的批评差的,发现不足总结经验,不断提高船员的各项操作水平、灭火技能和消 防意识。
5.6对船员灭火技能做评估
按公约要求,对承担灭火职责的船员应开展船上培训和演习,对其履行职责的能力进行定期评估,从而确保其灭火技能得以保持和提高。
总之,平时多流汗、战时少流血,提高消防演习质量和火灾自救能力,提高消防演习质量和火灾自救能力,是保障船舶与船员生命安全的重要途径<❾
水上消防2020年第1期45。