山区机场粉质粘土高填方地基处理方法
高填方地基处理方案及填筑施工技术要求
性分析。此法简单，但不如数解法精确。
3．工程地质法 根据不同土类及其所处的状态，经过长期的生产实践和大量
的资料调查，拟订边坡稳定值参考数据，在设计时，将影响边坡稳定
的因素作比拟，采用类似条件下的稳定边坡值。
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请大家赐教
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1、影响土坡稳定的因素有哪些？
影响土坡稳定有多种因素，包括土坡的边界条件、土质条件和外界条件。 具体因素分述如下： 1、土坡坡度 土坡坡度有两种表示方法：一种以高度与水平尺度之比来表示，例如，1： 2表示高度1m，水平长度为2m的缓坡；另一种以坡角θ的大小，可见θ越 小土坡越稳定，但不经济。 2、土坡高度 H 越小，土坡越稳定； 3、土的性质 其性质越好，土坡越稳定； 4、气象条件 晴朗干燥土的强度大，稳定性好； 5、地下水的渗透 土坡中存在与滑动方向渗透力，不利； 6、 强烈地震 在地震区遇强烈地震，会使土的强度降低，且地震力或 使土体产生孔隙水压力，则对土坡稳定性不利。
质粘土等透镜体，卵石部分为钙泥质胶结，属坚硬土或软
质~硬质岩类。挖方区主要为上述卵砾石灰岩和褐黄色、 黄灰色风成粉土、粉质粘土，属中~软土类；填方区地层， 主要为第四系中上更新统和全新统的覆盖层，出露的上述 观音山组地层是填方体的主要持力层。
1.3 工程地质条件
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第一部分
场区地形地貌概述
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九寨黄龙机场能在抗震救灾中发挥如此 大的作用关键在于机场的抗震性能好， 而其抗震的关键正是地基处理！
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九寨黄龙机场
地基处理方案及填筑施工技术是怎样的？
很值得我们共同学习和借鉴
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1
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场区地形地貌概述
山区机场高填方边坡稳定性分析及处治方案研究
文章编号：1673 - 6052(2017)08 - 0064 - 04 DOI：10.15996/ki.bfjt.2017.08.018山区机场高填方边坡稳定性分析及处治方案研究吴丹泽(中国民航机场建设集团公司东北分公司沈阳市110043)摘要：以东北地区某山区高填方机场为工程实例，基于规范推荐的边坡稳定分析理论，应用GEO-SLOPE 边坡稳定分析软件，以土层勘察参数计算不同综合坡率下的安全系数，得出满足行业标准的较为合理的坡率。
针 对影响高填方边坡稳定的主要因素，提出经济合理、技术可行的工程设计方案，监测施工期及运营期边坡变形，指导工程建设。
关键词：山区机场;高填方边坡;稳定性分析;处治方案中图分类号：U416. 1 +4 文献标识码：B机场作为国家重要公共交通基础设施，是民航 业发展的基础，在综合交通运输体系中发挥着重要 作用，对地方经济起着明显的拉动作用[1]。
在国家 颁布的民航业发展规划中可以看出，亟待建设的民 用及通用机场数量庞大[2]。
机场工程是典型的面 状工程，粗略计算一个民用支线机场用地面积约2500亩左右，同时对周边净空环境条件要求严格。
现阶段，我国城市建设用地资料紧缺、耕地保护政策 严格，机场选址呈现出了进山靠海的趋势。
同时，随 着经济发展、地区旅游资源开发，东北大小兴安岭、长白山等交通不便的山岭地区相继提出了建设机场 的需求。
机场高填方工程指最大填方边坡高度（坡顶至 坡脚高差）大于等于20m的机场边坡[3]。
近年来，西北、西南、华北地区陆续建设了吕梁、六盘水、承德 等最大填方高度在l〇〇m以上的机场，积累了一定 的建设经验和教训[4^5]。
黑龙江省绥芬河机场是东 北地区目前拟建设的典型高填方机场之一，最大填 方高度约43m。
该机场人工边坡具有填方高、填筑 体工程性质差异大，边坡稳定影响区地基条件复杂 的特点。
机场边坡稳定性对机场安全运行起着至关 重要的作用，一旦发生工程事故，治理难度极大[6]。
贵州凯里黄平机场高填方地基处理方法
贵州凯里黄平机场高填方地基处理方法摘要：贵州凯里黄平机场是我国典型的西南山区机场，场区地质条件复杂、高填方且建设周期较短，建设难度大，施工条件较为恶劣，本文作者亲自参与建设，以实际经验为基础，切合相关施工成果，总结了该机场高填方地基处理的经验和方法，对于西南山区类似高填方工程地基处理具有一定的借鉴和参考价值。
关键词：机场；山区；高填方；地基处理1前言1.1机场建设情况简介贵州凯里黄平民用机场项目经国务院、中央军委2010年12月17日批准立项建设，是《全国民用机场布局规划》和贵州省重点建设项目。
机场位于黄平县城东偏北方向的东坡，是一个为商务、旅游服务的民用支线机场。
工程主要建设规模为：飞行区等级为4C，一条2600m×45m的跑道，3500平米的航站楼，3个机位的站坪及各类配套设施。
占地面积2400亩。
1.2地貌形态黄平机场场址位处黔中丘原向黔东低山丘陵的过渡地带，地势西北高、东南低。
海拔高度一般在870m～957m，相对高差87m，场区内为溶丘谷地地貌，由于水对可溶性岩石的长时间的溶蚀作用而形成的缓丘、谷地的组合地貌。
地面波状起伏，山体多呈丘状，地形坡度一般10～20°。
地震设防烈度为Ⅵ度，最高填方54.7m，总填方1158万m3。
场区主要出露第四系坡残积红粘土以及寒武系中上统娄山关群白云岩，前者受水浸泡后抗剪强度将大大降低，不利于边坡稳定，在一定的条件下还可能形成土洞，不利于地基稳定；后者在一定的条件下受水后将形成地下空洞，不利于地基稳定。
2地基处理方案2．1主要工程地质问题场区主要存在的工程地质问题有以下几点：1）地基不均匀性问题场区地基不均匀性问题主要表现为岩溶地基基覆面起伏（埋藏石芽）、第四系覆盖层水平方向厚度不均匀、第四系覆盖层纵向塑性状态不均匀、基岩出露与第四系覆盖层组合地基承载力不均匀、六条冲沟中存在不同厚度软土层等。
2）填方边坡稳定性问题场区有几处高填方边坡，最高边坡填方约54.7m，边坡下部为粘土、红粘土土层，由于场区填方高度较高，填方体为顺坡填筑，红粘土上硬下软的性质容易使坡脚地基在上部荷载作用下出现失稳现象；红粘土与基岩接触面粘土多为可塑～软塑状，抗剪强度低，易形成滑面诱发边坡失稳。
凯里黄平机场高填方边坡处理方法简介
凯里黄平机场高填方边坡处理方法简介摘要：凯里黄平机场是我国典型的西南山区机场，场区地质条件复杂、施工难度大，高填方边坡的处理是本工程的建设难点，直接影响机场总体的质量。
由此，通过对本机场实例分析，阐述了机场高填方边坡施工的处理方法，以供同类工程施工借鉴。
关键词：机场；高填方边坡；处理；方法0前言为加快全国机场布局，完善贵州省、黔东南自治州综合交通运输体系，2010年12月17日贵州凯里黄平民用机场项目经国务院、中央军委批准立项建设。
该机场性质为民用支线机场，是一个为商务、旅游服务的支线机场。
它的建设对优化产业结构调整，改善交通条件，增进对外交流，推动旅游支柱产业的形成，促进自治州社会经济的持续协调发展具有十分重要的意义。
1工程及地质概况凯里黄平机场飞行区等级为4C，主要建设项目包括一条2600米×45米的跑道，3500平方米的航站楼，3个机位的站坪及机场生产生活辅助设施、公共配套设施、空管工程和供油工程等，占地面积2400亩。
总填方量1158万m3，最大填方高度54.7m。
场址位处黔中丘原向黔东低山丘陵的过渡地带，地势西北高、东南低。
海拔高度一般在870m～957m，最高点位于跑道中点附近无名山头，海拔957m；最低位于场区南东侧冲沟，海拔870m，相对高差87m，区内为溶丘谷地地貌，由于水对可溶性岩石的长时间的溶蚀作用而形成的缓丘、谷地的组合地貌，溶丘一般相对高差50～80m，呈馒头状，其间分布有宽阔的溶蚀谷地，谷地平坦，谷地中见衰亡的岩溶漏斗或落水洞，地面波状起伏，山体多呈丘状，地形坡度一般10～20°。
场区出露地层较单一，主要为寒武系娄山关群（）及第四系（Q4）。
场区第四系地层广布，厚度变化较大，一般山坡及山顶部位厚度为5～10m，沟谷内则为0～4m，在各冲沟两侧的边坡坡脚、坡麓转折地带，以及浅丘的山顶等处可见基岩裸露。
2工况及参数取值场区地震水平峰值加速度为小于0.05g，对应地震基本烈度为Ⅵ度，为构造稳定区。
关于山区高填方工程地基处理问题
关于山区高填方工程地基处理问题摘要：山区高填方地基具有填筑厚度大、边坡高度高、填方工程量大、填土厚度差异大、地下水影响复杂等特点，易产生不均匀沉降和边坡失稳问题。
引起山区高填方地基事故的原因很多，本文针对 2 个典型的高填方地基沉降及边坡失稳事故并结合其他类似事故对山区高填方地基事故的原因进行了分析，并对事故的预防及处理提出了建议。
关键词：山区；高填方地基；原因；预防措施；处理原则0引言随着我国工程建设的不断发展，平整的、条件好的工程场地日益稀缺，机场、道路、大型工厂、大型住宅区向山区扩展，特别是在丘陵地带更是如此，如贵州龙洞堡机场、云南长水机场等。
与常规回填土地基相比，山区高填方地基具有以下特点：1)填土厚度大，一些工程填土厚度超过100m。
2) 边坡高度大，边坡稳定风险大。
3) 填方工程量大，很多项目面积超过10km2，填料运输及施工困难，往往就地取材以达到挖填平衡。
4) 地面标高变化大，加剧填筑压实的难度。
5)填土厚度差异大，易产生不均匀沉降。
6) 地下水排水系统复杂，水处理难度大。
对于山区高填土地基，常常出现的工程事故包括工后不均匀沉降或过大沉降、沉降稳定时间长、滑坡等问题，从而引发上部建( 构) 筑物、道路、管线、停机坪开裂、下沉等各种工程事故[1-2]。
1山区高填方地基事故四川某项目位于丘陵谷盆地地貌区，三面环山，厂区内场地长约2.4km，宽1.1km，地势东高西低，南北高中间低，自然地面相对高差64.7m。
（1）地下水条件的改变：从时间上来说，发生较大沉降是在2014年下半年，主要是场区内部及周边地下水条件的变化造成的。
这种地下水条件的改变有两方面因素:气象(大气降水量增加) 与场区内的地下水渗流。
该厂区 2014 年开始，降雨量较过去 50 年明显增加。
厂区大部分地面的硬化时间在 2015 年下半年。
2014 年开始，地面还未硬化，大量雨水入渗，在填土上层形成非常丰富的上层滞水，即使地面硬化工作完成后，混凝土地面下的上层滞水不易蒸发，仍会滞留在回填土内，在一定程度上导致填土地基湿化变形，对地基土的物理力学性质的影响很大。
迁建项目膨胀土高填方工程原地基处理工艺试验研究——以“安康机场”为例
迁建项目膨胀土高填方工程原地基处理工艺试验研究——以“安康机场”为例安康机场迁建项目膨胀土高填方试验段位于罗家河河谷地带，最大填筑高度47m，回填方量约780万m3。
试验段填筑体原地面处理范围涵盖谷底河漫滩、两侧坡地等区域，处理面积约20万m2，罗家河河道和一级阶地主要为全新统冲积粉质粘土、卵石，下部可见第三系砂质泥岩、砂岩、砾石，河床沟底有出露，台地、土梁区域由上更新统和中更新统冲洪积粉质粘土、粘土、碎石及第三系砂质泥岩组成，河道周边分部大量泥塘，塘底部及阶地上的水田表面为淤泥，堰塘坝体、民房周围、道路两侧等分布有填土。
饱和淤泥质土、膨胀土大面积分析，地形、地质条件差异性大，对施工工艺方案的处理效果、适用性要求高。
本文通过对多种地基处理方案进行试验研究，总结出适宜的施工工艺方案和参数指标，为后续大面积施工确定了施工方法、工艺参数、检测方法及标准。
2 施工工艺流程及质量控制要点2.1 振动沉管砂石挤密桩2.1.1 施工工艺流程平整场地→测量放样→机具就位→振动沉管至设计标高→加料→拔管→桩管下压→拔管→机具移位→铺设0.5m厚砂砾石褥垫层→整平、碾压→检测2.1.2 质量控制要点1）桩体选用一定级配且不易风化的砾石，粒径宜为20〜50mm，含泥量不大于5%。
2）根据设计参数和地层情况选用合适的桩基施工机械。
正式施工时，要严格按照设计的桩长、桩径、桩间距、砂石灌入量以及试验确定的桩管提升高度和速度、振密挤压次数和留振时间、电机的工作电流等施工参数进行施工，以确保砂石桩桩身的均匀性和连续性。
3）应保证设备平稳，导向架与地面垂直，垂直偏角不应大于1.5%，成孔中心与设计桩位偏差不应大于50mm，桩径偏差控制在±20mm以内，桩长偏差不大于100mm。
4）振动沉管砂石桩施工采用重复压拔管法。
提升和反插速度必须均匀，反插深度由深到浅，每根桩应保证设计桩长和砂石灌入量。
桩底 1.5m范围内宜多次反插，以扩大桩的端部断面，穿过淤泥夹层等软基地层时应放慢拔管速度，并减少拔管高度；振动成桩至地面时应向下复振1m，确保地表不产生缺砂石的凹桩。
高填方基础处理方法在军用机场建设中的重要性
高填方基础处理方法在军用机场建设中的重要性作者：徐亮来源：《江苏商报·建筑界》2013年第17期摘要：本文将以一些实际的例子为读者们阐述机场中高填方在军用机场方面的应用是怎样的有必要性。
关键字：高填方；基础；机场建设；1.阐述高填方路基的危害和原因随着现在社会的不断的发展，人们对于公路的建设和等级也有了更一层次的要求，很多的地区由于地理位置、地貌、环境等条件限制了高速公路的全面发展，也就不得不遇到高填方路堤因此在公路的设计及施工阶段，需要调查公路沿线的自然条件，掌握各有关自然因素的变化规律、水文情况及人为因素等对路基稳定性的影响，采取有效的措施，确保路基工程质量。
由于高填方路基大多处于地形比较复杂的山岭区或河流地带，具有水文、地质、地貌复杂，植被茂盛等特点，并且施工时场地狭小，施工机械运转困难，施工费用高。
根据历年高填方路基的运营情况来看，往往容易产生各种病害。
如路基整体下沉、局部下沉、边坡滑塌、路基开裂等。
1.1高填方路基的危害高填方在施工结束之后，由于本身就有很大的重力在里面，然后又在大量的大型车载压过，会产生不同程度的变形。
当这种变形出现的程度比较严重时就会使路基产生局部下沉或者整体下沉的现象，当车辆经过时，就会产生“跳车”的现象，严重的“跳车”现象会造成事故。
高填方路基属于比较下凹的那种地段，又经常在深山老林中，所以地下水位上升或者遇到暴风雨时候会造成洪水的袭击，如果路基含水太多，在太阳的强烈照射下回造成干裂、有裂痕使路基失去稳定性，然后会造成塌方、滑坡等现象，严重时候会影响到路基的使用寿命。
1.2高填方路基危害产生的原因由于高填方路基所在的地形很复杂，需要填高的地方它的高度是需要比较大的强度的，这样才不会引起下沉的现象。
再加上高填方它自身的重力也比较大，它是放在半无限体上的线性工程，需要完全的靠自身的稳定性，再者高填方所在的地形、地貌都不占优势，都是自然物种千变万化的，无法去揣摩它们，我们很难去预测未来会发生什么，在高填方的施工过程中我们所要的时间也不是很充分，而它的固定它的稳定性必须是跟时间相结合在一起的，如果没有足够的时间让它进行凝固，那么在大型车载经过时候和容易就会产生变形和下沉，尤其是填挖交界处或构造物台背处的不均匀沉降，导致路面出现沉陷、路面开裂等病害。
1昆明新机场地基处理及土石方工程施工技术
昆明新机场山区岩溶地貌－地基处理及土石方工程施工技术1 工程概况昆明新机场位于昆明市东北方向的浑水塘火车站附近，距昆明的直线距离约 24.5km。
场址东侧有东北－西南走向的贵昆线铁路及 320 国道通过，北侧约 3km有杨官庄水库，西南侧有东骏水泥厂。
昆明新机场本期工程主要内容包括：新建两条跑道，其中东跑道长 4000m，宽 60m，西跑道长 4000m，宽45m；以及空管工程、东航基地工程、供油工程等。
工程占地面积约25万平方公里，航站楼总建筑面积约70万m2。
地下三层，地上三层，局部四层。
新建昆明国际机场将是继北京、上海、广州之后的国内第四大空港。
昆明新机场原始地貌复杂，涉及大规模、高难度山区岩溶地貌-地基处理及土石方工程施工。
昆明新机场工程鸟瞰如图1-1。
图1-1 昆明新机场工程鸟瞰图昆明新机场工程建设场地原始地形极其复杂，场区处于东西两侧山峰形成的谷底地带，地面多呈波状起伏，坡度相对平缓。
不利微地貌形态有石芽、岩溶漏斗、溶蚀洼地、落水洞、溶蚀沟槽等。
岩溶地貌约占场址区的 3/4，构造剥蚀低中山地貌约占场址区的 1/4。
相对高差较大，坡度较陡。
2 工程难点与特点1）建设场地原始地形极其复杂，地基处理难度大。
2）土石方挖填方量达巨大，高填方边坡设计要求高。
3）场区高差大、工段较多，大面积挖、填方搭接处是处理重点。
4）地基处理及土石方工程检验与监测是工程的重点。
3 关键技术3.1 山区复杂岩溶地貌地基处理综合施工技术1 对土洞和溶洞处理的施工技术1）对埋藏深度较浅的洞体，采用清爆换填法进行处理。
首先清除洞体覆盖层，采用爆破方法对洞体顶板进行破碎，清除顶板破碎物和洞体内充填物，分层回填块碎石进行强夯。
强夯采用3000 kN·m级单击夯击能量进行。
其设计参数如表3.1-1。
表3.1-1清爆换填法处理设计参数表2）埋藏深度较深的洞体：对于未充填或半充填类型的洞体，采用地面搅拌后高压灌注低标号混凝土与垫层强夯法相结合的处理方法；对于充填类型的洞体，采用垫层强夯法进行处理。
高填方区地基处理与建筑基础形式选择
高填方区地基处理与建筑基础形式选择摘要：随着社会经济发展，越来越多的厂区、机场、火车维修基地等占地大的项目规划选址都远离城市居住区，很多工程选址在山区，平山头、填沟壑，使得很多建筑单体的位于高填方，如何选择建筑的地基处理和基础形式才能更加经济合理，本文通过工程实例进行分析，探究合理的地基处理技术。
关键词：高填方、地基处理、基础形式、经济合理随着社会经济发展，越来越多的厂区、机场、火车维修基地等占地大的项目规划选址都远离城市居住区，很多工程选址在山区，平山头、填沟壑，使得很多建筑单体的位于高填方。
高填方建筑物地基处理方式多种多样：压实地基、夯实地基、预压地基、复合地基等；基础形式可以为：独基、条基、筏形基础、桩基础等。
本文结合工程实例进行分析，总结出高填方区建筑地基、基础选择要点，供工程技术人员参考。
1、工程概况某厂区位于重庆市，选择位于郊区的山顶，占地面积约3000亩，主要建筑物有办公楼、主厂房、库房、水泵房、车库、食堂、宿舍等。
本区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度0.05g，设计地震分组第一组，基本风压：W0=0.3kN/㎡。
2、工程地质概况pd）：广泛分布于场区表层；主要由粉质粘土组成，富含植<1-1>植物土（Q4物根系，局部含有植物腐殖质，揭露厚度约0.2m～0.7m。
el+dl），（包括<3-2>软塑状、<3-3>可塑状、<3-4>硬塑<3>粉质粘土（Q4状），广泛分布于剥蚀台地、沟源斜坡区域。
棕红、灰褐、黄褐色，其中棕红色粉质粘土为粉砂质泥岩风化的残坡积土，以硬塑为主；黄褐色粉质粘土主要为砂岩风化的残积土，以可塑为主；灰褐色粉质黏土多分布于水田、沟源等地，呈可塑状。
钻探揭露显示，场区内残坡积土层较薄，一般厚度0.5～2.0m，揭露最大厚度6.0m。
p）：灰白、灰绿色，以长石砂岩、长石岩屑石英砂岩为主，<9>砂岩（J3中～细粒结构，块状构造，多以厚层～巨厚层状产出，斜层理、水平层理较为发育；在与下伏粉砂质泥岩接触地段，含大量紫红、青灰色泥质团块，局部夹薄层砾岩透镜体。
机场道面混凝土施工工艺及方法
机场道面混凝土施工工艺及方法一、设计与准备工作1.设计：根据机场使用条件和负荷要求，确定道面结构类型、厚度和强度等参数。
2.材料准备：包括水泥、砂子、砂石、水等混凝土原材料，以及钢筋、钢纤维等增强材料。
1.现场布置（1）清除现场：清除施工区域内的杂物、草坪、树木等。
（2）标线：根据设计要求划定施工边界线和道路中心线。
（3）临时设施：施工区域内设置施工现场临时设施，如办公室、工棚、供电、供水等。
2.基层处理（1）挖填坑：根据设计要求，对地表进行坑挖，同时进行填土加固。
（2）碾压：利用碾压机对填土层进行碾压，提高地基的稳定性和承载力。
（3）防水处理：根据需要，对基层进行相应的防水处理。
3.确定混凝土浇筑顺序（1）确定浇筑顺序：根据设计要求，确定混凝土浇筑顺序，分别进行基层、面层和辅助设备道面的浇筑。
（2）连接处理：对不同浇筑部分的道面进行连接处理，确保道面整体性。
4.混凝土浇筑（1）配料：按照设计比例将水泥、砂子、砂石和水混合均匀，形成混凝土。
（2）搅拌：采用混凝土搅拌车进行现场搅拌，确保混凝土的均匀性和一致性。
（3）运输：利用自卸车将混凝土运输到浇筑现场，避免混凝土坍塌和分层。
（4）振捣：采用振动棒等工具对混凝土进行振捣，排除气泡和提高浆体密实度。
（5）找平：采用平板器对混凝土进行找平，确保道面的平整度和水平度。
5.养护混凝土浇筑完成后，需要进行养护，以确保道面的强度和耐久性。
（1）保水养护：在浇筑混凝土后，要及时进行保水养护，防止混凝土过早干燥。
（2）覆盖养护：可以使用湿布、麻膜或水泥稀浆进行道面的覆盖养护。
（3）养护时间：根据混凝土硬化时间确定养护时间，通常为7-14天。
以上是机场道面混凝土施工的工艺及方法，包括设计与准备工作、现场布置、基层处理、混凝土浇筑和养护等环节。
在实际施工过程中，需要严格按照相关规范和标准进行操作，确保施工质量和安全。
九寨黄龙机场高填方施工技术
国的标准规范是针对几十年来 大量 使用 的结构体 系编制 的 ， 近几 年， 根据建设部技术 标准 编制 工作计 划 ， 然有 一些 轻钢 结构 技 虽
充 学术 团体等 举 术规范 出版 ， 在全 国还 尚未形成 强制性规 范条文 。在 建造试 验 人员 的轻钢 结构 业务 水平 ， 分发挥 各 高等 院校 、 但 规范培训班等 。４ 现行 的建 筑管理模式 与 ） 工程并取得经验 的基础上 ， 就应不失 时机地编 制相应 的轻钢结 构 办 轻钢结构技术讲座 、 轻 钢结构这种工业化生产方式 不相适应 。在建 筑管 理方面 ， 国 我 住宅 技术标准和 规范 。由于与 国外标 准 体 系、 术环 境 的差异 ， 技 现 行 的建 筑 管 理 模 式 与 轻 钢 结 构 住 宅 这 种 工 业 化 生 产 方 式 也 不 甚至标准管理方式和部 门分工 的不 同 ， 都使这 项工作在 我 国具 有 因此 ， 要改变现行 的建 筑管 理模 式 以适 应轻 钢结 构工业 化 相当的难度 ， 把国外 轻钢结构住宅嫁 接到 中国的技术 标准体 系 适应 ， 要
第３ ６卷 第 ７期 ２ ０ １０ 年 ３ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨ Ｉ ＴＥＣＴＵＲ】
ＶｏＩ３ ． ＿ ６ ＮＯ ７
Ｍａ． ２ １ ｒ ００
・６ ・ ３
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岩 土 工 程 ・ 基 基 础 ・ 地
文章编号 ：０ ９６ ２ （０ ０ ０ —０ ３０ １ ０ —８ ５ ２ １ ）７０ ６ —３
４ 轻钢 结构 发展 所面 临 的 问题
１ 轻 钢 结 构 的技 术 标 准 和 规 范 有 待 进 一 步 形 成 和 完 善 。 我 ）
பைடு நூலகம்
一
我国现有山区机场特征与高填方夯实地基处理方法分析
我国现有山区机场特征与高填方夯实地基处理方法分析国民经济在持续向前发展，人们的生活水平提高了，对生活质量的期望也更高了。
交通条件是生活质量中非常重要的一个指标，良好的交通条件，便利快捷的出行方式，无疑为高质量的生活带来了保障。
山区机场有着不可避免的特殊情况，在高质量要求、短工期背景、小投入基础上，建设山区机场，要全面详细了解实际情况，根据不同的情况选择不同的技术方法。
探讨我国现有山区机场特征，分析高填方夯实地基处理方法，为工程节约成本、减少施工环节提供帮助，为指导施工、优化设计提供参考。
标签：我国；现有；山区机场；特征；高填方；夯实地基；沉降1 我国现有山区机场特征我国的地质地貌条件多种多样，有的特征是所有山区都具有的，而有的又是具体的地方特点，在探讨我国现有山区机场特征的时候，不仅要全面分析整个山区机场的特点，还要具体考虑实际情况，充分了解单个的特征。
我国现有山区机场都有建设时间短、级别高、计划内投资少、要求高等特点。
在这些要求下，建设机场的时候，为了节约成本、节省大量耕地，同时又要满足净空要求，我国现有山区机场大多建设在荒山荒坡区。
荒山荒坡的特点就是地貌复杂，在建设机场的过程中，一定会进行大量的深挖，然后再进行高填。
如万州机场、攀枝花机场、广元机场等，填方的高度一般都在30m以上，攀枝花机场更是达到了65m，有报道称更有的山区机场填方高达100多米。
如此高度的填方，需要的土方是一个巨大的数字，同时，填筑材料的选择、填筑方法的选择、观测方法的选择等，又要根据不同的山区特点选择不同的方法。
填方过后，根据填筑材料不同以及填筑方法不同，还要选择不同的夯实地基处理方法，才能使机场建设地基的变形、稳定、强度等要求符合标准。
2 我国现有机场高填方夯实地基处理方法2.1 施工前做好详细的勘察工程地质报告一定要仔细阅读，同时还要进行现场踏勘，分析场区工程地质条件，对场区存在的主要岩土工程问题进行全面了解。
确定出填方的可疑地段以及关键地段，并对其进行施工勘察和复查。
高水位软塑状粉质粘土复合地基处理施工工法(2)
高水位软塑状粉质粘土复合地基处理施工工法高水位软塑状粉质粘土复合地基处理施工工法一、前言高水位软塑状粉质粘土地基处理施工工法是针对地基土壤具有高含水量、软塑性和颗粒细小的特点而研发的一种处理方法。
该工法通过采用特定的技术措施和施工工艺，对软塑状粉质粘土地基进行强化和加固，提高地基的承载能力和稳定性，保证工程的安全和稳定。
二、工法特点1.适应性广：该工法适用于地基土壤含水量高且软塑性强的情况，包括湿地、沼泽地、河岸地等。
2.强化效果好：通过施工工艺和措施的合理应用，能够显著提高地基的强度、稳定性和承载能力。
3.施工工艺简单：采用简单易行的施工工艺和技术措施，不需要大量的专业设备和复杂的操作过程。
4.经济效益明显：相比其他地基处理方法，该工法的施工成本相对较低，施工周期较短，能够提高工程的经济效益。
三、适应范围高水位软塑状粉质粘土复合地基处理施工工法适用于以下场景：1.湿地、沼泽地：这些地区的地基土壤含水量较高，软塑性强，通过该工法可加固地基，提高承载能力。
2.河岸地：河岸地的土壤有较高的含水量，且易受水流的冲刷，该工法可以确保地基稳定，避免河岸地的沉降和侵蚀。
3.海岸地带：由于海水的侵蚀和波浪的冲刷，海岸地土壤容易失去稳定性，通过该工法可以加固海岸地基，保护海岸线的安全。
四、工艺原理高水位软塑状粉质粘土复合地基处理施工工法的核心原理是通过施加外力和改变土壤结构，使土壤颗粒之间形成各向同性的力传递和有效的剪切阻力，从而提高地基土壤的强度和稳定性。
具体工艺原理如下：1.原位改良：采用原位改良方法对地基土壤进行处理，通过控制施工工艺参数、添加适当的材料，改变土壤的物理性质和结构，提高土壤的强度和稳定性。
2.混合处理：采用混合处理方法，将原位改良剂与地基土壤混合，使其充分融合并发生相互作用，形成复合体系，增加地基土壤的综合力学性能。
3.加固加厚：通过施工工艺和技术措施，对地基土壤进行加固和加厚处理，增加地基的承载能力和稳定性。
重庆江北高填方机场土石方施工控制技术
重庆江北高填方机场土石方施工控制技术摘要：近年来，随着民航事业的飞速发展，大量修建高填土机场。
但高填方机场地基病害问题特别严重，特别是在山区或重丘区，由于地形、地质等因素的制约，地基常有软弱夹层、淤泥、软土或粉土以及地下或地下水源等。
本文以攀枝花机场与重庆江北机场为例，对其进行了比较，并对其进行了归纳，并对其进行了分析。
本文的结论对高填土机场的稳定控制具有一定的指导意义。
关键词：高填方机场；土石施工；控制技术1高填方机场设计施工及现状近年来，四川攀枝花机场、黄龙机场、康定机场、黄龙机场、贵州六盘水机场、重庆江北机场、云南泸沽湖机场、河北承德机场等，均出现了大量的高填土层，其中最大填土层厚度均在70米以上。
其中，四川攀枝花保安营机场于2000-2003年建成，最大填筑高度超过120米，填筑范围内有多个鱼塘、水田、农田、泉眼等，并有粉质土、淤泥、软土等夹层。
但目前已有的填方区地勘数据并不完整，仅反映填土地区地质较为稳定，而对填方区工程后边坡稳定性的影响却未给予足够的关注，致使在工程建设过程中曾发生大规模滑坡，治理难度大，耗时耗力，耗费巨大。
通航后，土面区自南向北（即机场跑道轴向）东缘出现不均匀沉降，土面区围场路及排水沟出现多条裂缝，部分区域出现坍塌，尤其在2009年10月，在机场东南角再次出现12*型山体滑坡，导致300*100* m"的路基坍塌，导致路基坍塌，导致路基坍塌，导致路基坍塌。
高填方飞机场在建设过程中，最大的担忧和最易发生的共性问题就是差异沉陷与不稳定滑移。
2高填方机场填筑体不均匀沉降和边坡稳定性影响因素在高填方区，填土的总沉降量是填土在荷载作用下产生的沉降量与填土本身的沉降量之和，其总沉降量为0。
沉降量的大小与地基处理的效果以及填筑体的填筑压实或夯实效果有关，高填方区域的陡峭地形决定了其填筑体的沉降不均匀性。
通常，随着路基的高程增加，沉降的幅度也随之增大，如果邻近地区沉降相差较大，将产生裂缝。
某山区机场倾斜基底高填方边坡滑坡与防治
某山区机场倾斜基底高填方边坡滑坡与防治本文结合实例，对填土初期及其后期工程中，多处滑坡的发生原因与防治措施进行了整理，在勘察设计方面收获了丰富的经验与教训。
标签：山区民用机场；高填方；滑坡与防治川渝交界某山区正在建设某大型民用机场，此机场为国内机场中地形最为复杂的大型工程。
整个机场土石方总量在6000多万立方米以上，道肩填方的高度最大可达60米，填方的边坡高度最大可超过130米。
填方区域具备倾斜基底，由于底层流经地下水，因而岩土的稳固性较差。
建设过程中，倾斜基底高填方边坡的稳定性及其滑坡的防治，是建设中最为关键的技术问题。
1、地质选址和填土滑坡1.1选址地质背景①地形地貌：填方区域坐落在单面山面坡，坡面倾向NE，坡度为15°～21°，倾斜基底条件可行。
②地层：侏罗纪系泥岩、炭质泥岩、砂岩互层作为基底岩石，其风化程度非常严重。
上覆第四系残坡积层和古滑坡岩石的堆积层，厚度通常在0.8m～1.1m 之间。
③岩性和产状：基岩最顶端构造主要是不透水的炭质泥岩，其倾向在100°～160°之间，倾斜角度为10°～20°之间，和坡面的角度大体一致。
其上方所覆盖的弱膨胀土为灰白色的粉质黏土，底部水量丰富，形成了软弱带，其填方基底也因而具备了岩层面的滑坡要素。
④水文地质条件：机场选址区域的裂隙水和潜水发育较好，这也使得填方基底顺基岩面极易滑移，地下水是非常重要的润滑因素。
1.2造成填土滑坡的原因及其属性（1）促成滑坡的因素：综合上文阐述的不利条件相互作用，使得施工之前选址地区的地段周边坡体不稳定，在勘察过程中发现，共有8个古滑坡，都是覆盖层顺基岩面浅层土质滑坡。
该机场于2014年3月开始进行填土，到2015年1月为止，总共发生填土滑坡共6次。
在后续的填土过程中（2016年7月）又产生了继发性的“五标滑坡”。
这些滑坡都是填土层及覆盖土层顺基岩面不稳定引起的。
强夯法在机场粉细砂填方地基中应用
强夯法在机场粉细砂填方地基中应用1.西安西北民航项目管理有限公司，陕西西安710075 2.2.西安建筑科技大学建筑设计研究院，陕西西安710075[摘要] 强夯法处理粉细砂地基施工工艺较简单，施工速度快，造价低，质量易保障，结合已建西北某机场为例，对航站区粉细砂填方地基处理方式进行试验与检测，总结得出强夯法处理粉细砂填方相关设计要点，可供类似工程提供参考。
[关键词]强夯填方粉细砂机场1 概述机场占地面积广，地质条件复杂[1],以飞行区等级2B机场为例，仅飞行区占地需400亩以上，为了满足使用及规范平整度要求，大多存在高挖高填的情况，建筑物建在填方地基较为常见，因此总结建筑物在填方地基处理形式很有必要。
强夯法处理地基是利用夯锤自由落下产生的冲击波使地基密实，是上世纪60年年代由法国梅耶公司发明，于1978年引入我国[2]。
强夯法具有施工机械设备简便、原理直观、节约材料、工期较短、投资较省，对周围环境污染小，造价较低等优势，适用范围广泛[3]。
结合已建西北某机场为例，对航站区粉细砂填方地基处理方式进行试验与检测，总结得出了强夯法处理粉细砂填方相关设计要点。
2 工程概况及地质条件根据勘察单位提供的详细勘察阶段岩土工程勘察报告，地貌单元属风沙滩地和沙盖黄土梁岗地貌，沙丘一般高3～8m，沙丘属半固定沙丘。
场地高差起伏较大，相对高差52.36m。
航站区拟建机库、餐厅宿舍楼等建筑物，拟建机库位于填方6~8m的区域。
场区内主要岩土层及特性为：1.风积砂（Q4eol）：主要成分为石英、长石，砂质不纯净。
厚度0.20～6.90m，层底深度0.20～6.90m，层底高程1284.90～1336.66m。
松散-【作者简介】杨新龙（1987~），男，山东人，工程师，国家一级注册结构工程师，从事混凝土结构和钢结构设计与研究工作。
1.稍密、稍湿，颗粒均匀，级配不良。
标贯击数均值为6.6击，承载力特征值110kPa。
2.湖积砂（Q3l）：主要成分为石英、长石，砂质不纯净。
山区机场场道复杂地基条件下及高填方地基施工工法(2)
山区机场场道复杂地基条件下及高填方地基施工工法山区机场场道复杂地基条件下及高填方地基施工工法一、前言山区机场场道复杂地基条件下及高填方地基施工工法是为了解决山区机场场道施工中的特殊地基条件和高填方地基问题而提出的一种施工技术。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点该工法的特点如下：1. 适用于山区机场场道的施工，能够克服复杂地基条件下的困难。
2. 采用高填方地基施工工艺，能够解决高填方地基造成的不平坦问题。
3. 结合现代施工技术，能够提高施工效率和质量。
4. 在保证施工质量的同时，能够做到经济合理、节约资源。
三、适应范围该工法适用于山区机场场道的施工，特别是在地基条件复杂、存在高填方地基的情况下。
四、工艺原理该工法的工艺原理是通过采取一系列的技术措施来解决复杂地基条件下以及高填方地基造成的问题。
具体措施包括：1. 充分调查地质条件，确定施工方案。
2. 采用适当的地基处理方法，如加固地基、添置填料等，以增强地基的承载能力和稳定性。
3. 采用高填方施工工艺，在填方施工过程中控制填方的均匀性和紧实度，以确保填方地基的平整和稳定。
五、施工工艺该工法的施工工艺分为以下几个阶段：1. 山体开挖：对山体进行开挖，清理表层杂物。
2. 地基处理：对地基进行处理，如加固地基、添置填料等。
3. 填方施工：采用高填方工艺进行填方施工，控制填方的均匀性和紧实度。
4. 表面处理：对填方地基进行表面处理，确保其平整与稳定。
六、劳动组织施工过程中需要组织专业的施工队伍，包括开挖队、地基处理队、填方队等。
七、机具设备施工过程中需要使用各种机具设备，包括挖掘机、装载机、压路机等，以满足施工需要。
八、质量控制施工中需要进行严格的质量控制，包括对地基处理、填方施工等进行监测与检测，确保施工质量符合设计要求。
九、安全措施施工中需要采取各种安全措施，特别是对于施工工艺的安全要求应格外注意，如防止山体滑坡、填方塌方等危险事故的发生。
粉质粘土加固方案
粉质粘土加固方案1. 简介粉质粘土是一种常见的土壤类型，具有较强的可塑性和较低的抗剪强度，容易发生沉降和变形。
因此，在工程施工中，对于粉质粘土地基的加固非常重要。
本文将重点介绍粉质粘土加固的方案和方法。
2. 粉质粘土的特性分析粉质粘土的主要特性如下：•可塑性强：粉质粘土含有较高的粘性颗粒，具有较强的可塑性，易于变形和沉降。
•液化倾向：粉质粘土在震动或重压下，易于发生液化现象，造成地基沉降和破坏。
•水分敏感性：粉质粘土吸水膨胀性较强，水分含量的变化会引起粘土体积的变化。
•低抗剪强度：粉质粘土的抗剪强度较低，容易发生剪切破坏。
3. 粉质粘土加固方案3.1. 地基预处理在进行粉质粘土加固之前，必须对地基进行预处理，以确保施工的可行性和稳定性。
常见的地基预处理方法包括：•水分调控：通过排水井、加固排水系统等方式，有效控制粉质粘土的水分含量，减少水分膨胀和液化的风险。
•碾压加固：通过大型振动碾压设备，对地基进行充分的碾压和压实，提高地基的稳定性和密实度。
3.2. 荷载平衡粉质粘土地基加固的另一个重要步骤是荷载平衡。
由于粉质粘土的低抗剪强度，超载荷载会引起地基的沉降和破坏。
因此，需要采取适当的措施来平衡荷载，以确保地基的稳定性。
常见的荷载平衡方法包括：•减载：通过减小建筑物的自重或承载荷载，降低地基的荷载压力，减少地基变形和沉降的风险。
•分载：将建筑物的荷载分散到更大的区域，减少地基上的局部压力。
•加固支撑：在地基中加入加固支撑，增加地基的承载力和稳定性。
3.3. 地基加固方法针对粉质粘土地基的特性，有多种方法可以用于加固地基，包括：•灰土加固法：通过与粉质粘土进行掺混，将其转化为强度较高的灰土，提高地基的抗剪强度和稳定性。
•桩基加固法：通过打入钢筋混凝土桩或高强度桩，增加地基的承载能力，减少地基变形和沉降。
•地基改良法：采用地基加固材料，如聚合物改性材料、胶结材料等，通过渗透和反应作用，改良粉质粘土的性能，提高地基的稳定性和抗剪强度。
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摘要 ：为 了采用合理 、 经济 的方 法对 山区某粉质粘土高填方机场 地基进 行处理 ， 减 小工后沉 降， 通 过比选 山 区机 场 常用 地基处理方法 ： 振 动碾压法、 冲击碾压法 以及 强夯法， 确定 强夯法 为适用 于本机 场地基 处理 的最优 方法． 通 过 现场 强夯试验 区不 同夯 击能（ １ ， ２ ， ３ ， ４ ＭＮ・ ｍ） 进 行强夯处理对 比试验 ， 根据地基处理前后物理力 学参 数和 处理 效
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文章 编 号 ：１ ６ ７ ３ — ５ １ ９ ６ （ ２ ０ １ ５ ） ０ １ — ０ １ １ ７ — ０ ５
山区机场粉质 粘土高填 方地 基处理方法
朱彦鹏 ，汪 国栋 ，来春景 ，杨校辉 ， 包泽 学
（ １ ．兰州理工大学 甘肃 省土木工程 防灾减灾 重点实验室 ， 甘肃 兰州 ７ ３ ０ ０ ５ ０ ；２ ．西 部土木工 程 防灾 减灾教 育部工程研 究 中心 ， 甘肃 兰州
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第４ １ 卷
第 １ 期
兰
州
理工大学学 Nhomakorabea报
Ｖｏ １ ． ４ １ Ｎｏ ．１
Ｆｅ ｂ ． ２ ０ １ ５
２ ０ １ ５年 ２月
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果分 析， 确定 夯击能为 ２ ＭＮ ・ ｒ ｎ ， 点距 ４ ｉ ｎ为该 工程 的合 理 加 固 参 数 ． 关键词 ： 机 场 ；地 基 处 理 ；强 夯 中 图分 类 号 ： Ｔ Ｕ４ ７ ２ 文献标识 码 ： Ａ
Ｔｒ ｅ ａ ｔ ｍｅ ｎｔ ｍｅ ｔ ｈｏ ｄ ｏ ｆ ｓ ｉ ｌ ｔ ｙ － ｃ ｌ ａ ｙ ｈｉ ｇ ｈ ｆ ｉ ｌ ｌ ｆ ｏ ｕ ｎｄ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｍｏ ｕ ｎｔ ａ ｉ ｎｏ ｕ ｓ ａ ｉ ｒ ｐｏ ｒ ｔ