合理装载 服务企业 促进铁路营销

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年第3期（总第3期）
合理装载服务企业促进铁路营销
合理装载服务企业促进铁路营销
南昌铁路局漳州车务段营销业务科
杨晓曦
[摘要]通过拟订多种方式的装载加固方案，吸引叉车利用铁路运输，实现叉车铁路运输零的突破，既满足了企业产品运输的需求，又提高了铁路运输收入，有效地促进铁路营销工作。

[关键词]
叉车
装载加固
营销
厦门厦工机械股份有限公司是南昌铁路局漳州车务段的重点客户，每年通过铁路运输的装载机、挖掘机近万台，运输收入5000多万元。

但是厦工的子公司厦门厦工叉车有限公司每年生产的3000余台厦工叉车，却一直未利用铁路运输。

为想方设法争取这块既有货源，从2007年底起笔者通过深入厂家调查了解厦工叉车运输需求，分析其系列产品型号规格尺寸，从合理制订装载方案入手，设计了多种装载加固方案，取得了较好的营销效果。

1影响厦工叉车利用铁路运输的主要因素
1.1同一客户对厦门厦工叉车的需求量较少，造成叉车同一去向的一次性运量不大，难于集中发运，铁路车辆一次能装载
多台叉车、摊低叉车单机运输成本的能力无法充分发挥。

1.2汽车运输灵活性强，小批量运输时费用较铁路低，有较强的竞争力。

1.3现有的叉车装载加固方案均以换长为1.3的普通平板装运，容积率低，运输成本较高。

1.4叉车装载加固定型方案少，满足不了实际的运输需求，立即制订装载加固方案、报批需要一定的时间，时效性不高，影响叉车铁路运输的积极性。

2确定合理的装载加固方案，提高铁路运输竞争力
厦门厦工叉车有限公司现有生产的各种中小型叉车规格
尺寸现场测量见表1：
表1
叉车主要机型外部尺寸
类别
型号起重量/t
带货叉的外部尺寸（长*宽*高）/mm
拆除货叉的外部尺寸（长*宽*高）/mm
重量(带叉刀)/t 重心高/mm 支重/mm
CPC(D)20H 2
3.75
800
1650
CPC(D)25H
2.53688×1240×2122
2628×1240×2122
3.95
8001650CPC(D)30H 33760×1240×21222700×1240×2122 4.58001650CPCD30HF 33760×1240×21222700×1240×2122 4.58001650CPCD30G 33805×1240×2122
2745×1240×2122 4.458001700CPCD35H 3.5
小型
CPCD35HF 3.53860×1240×2122
2800×1240×2122 4.458001700CPCD50A-254620×1990×24953420×1990×24958.311002100CPCD60A-2
64620×1990×24953420×1990×24958.611002100CPCD60BT 64720×2066×25593520×2066×25599.312002100CPCD60DT 64720×2066×27153520×2066×27159.312002100CPCD70BT-17CPCD70BT-274890×2070×27153690×2070×27159.9312002200中小型
CPCD70D
7
4860×2066×27153660×2066×2715
9.908
1200
2200
按叉车的起重吨位,厦门厦工叉车的产品系列可分为小型叉车（2～3.5吨叉车）和中小型叉车（5～7吨叉车）。

从上表的尺寸可看出，叉车拆除货叉运输时，小型叉车全车长均小于3米，可对其采取横装的方法；中小型叉车的全车长度因均大于3米，只能采取顺装，但整机长度也较未拆除货叉缩短1.2米，占用车辆的空间明显减少，便于配装。

2.1叉车的铁路运输装载原则
2.1.1全部拆除货叉装载，拆除的货叉采取自叉车前端倒插放
420109
经管视点
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海峡科学
于各叉车下方车门架内侧，将货叉与车门架以8号镀锌铁线4股牢固捆绑成一体。

2.1.2小型叉车（2～
3.5吨叉车）采取横装方式。

2.1.3使用NX17B 系列换长1.5的平车装载，提高铁路车辆单车容积率。

2.1.4同一去向的叉车大小机型灵活配装，充分利用铁路车辆的装载能力。

2.1.5去向分散的叉车利用厦门厦工装载机装运量大的优势，采用叉车与装载机配装的方式，摊低小运量叉车的运输成本。

2.1.6充分考虑企业产品运输的多方面需求，事先为其量身定制多种装载加固方案，可随时装载使用。

2.2叉车的铁路运输装载加固方案
按照上述装载原则，可制订5种装载加固方案：2.2.1比照铁道部080902方案，制订小型叉车（2～3.5吨叉车）横装的装载加固方案，可使用NX17B 系列木地板平车装车。

装载示意图如图1。

图1
装载方法：沿车辆纵中心线交错横装，每车装10台，台间距不小于100mm 。

加固方法：在叉车前轮前端、后轮后端用三角档掩紧，并与车地板钉固。

在叉车头部叉架上及尾部后销上，用8号镀锌铁线14股各呈倒八字或交叉拉牵1个八字形，捆绑在车侧丁字铁或支柱槽上。

该方案比铁道部080902方案每车增加装载4台叉车，且货叉同车装运，方便企业销售。

2.2.2制订中小型叉车（5～7吨叉车）顺装的装载加固方案，可使用NX17B 系列木地板平车装车。

装载示意图如图2。

图2
装载方法：每车沿车辆纵中心线顺装4辆叉车，叉车车头朝向车辆横中心线，叉车台间距不小于100mm ，突出车辆端部不得超过200mm 。

加固方法：在叉车前、后轮的前端（或后端）用三角档掩紧，并与车地板钉固；在叉车头部叉架上和尾部插销上各用12mm 钢丝绳双股拉牵1个八字形，捆绑在车侧丁字铁或支柱槽上。

2.2.3制订小型叉车（2～
3.5吨叉车）与中小型叉车（5～7吨叉车）的配装装载加固方案，可使用NX17B 系列木地板平车装车。

装载示意图如图3。

图3
装载方法：小型叉车沿车辆纵中心线交错横装于车辆两端，每端装3台，共6台；中小型叉车1台顺装于车辆中部，重心落在车辆纵横中心线上；叉车台间距不小于100mm 。

加固方法：在叉车前轮前端、后轮后端用三角档掩紧，并与车地板钉固。

在叉车头部叉架上及尾部后销上，小型叉车各用12mm 钢丝绳单股、中小型叉车各用12mm 钢丝绳双股呈八字或交叉拉牵1个八字形，捆绑在车侧丁字铁或支柱槽上。

2.2.4制订小型叉车（2～3吨叉车）与厦工装载机（常装机型XG953，规格7380mm ×2990mm ×3390mm ，件重17.5t ）配装方案，可使用NX17B 系列木地板平车装车。

装载示意图
如图4。

图4
装载方法：叉车沿车辆纵中心线交错横装于车辆两端，每端装2台，共4台。

装载机1台顺装于车辆中部，重心落于车辆纵横中心线上，铲斗放平；货件间距不小于100mm 。

加固方法：在叉车前轮前端、后轮后端用三角档掩紧，并与车地板钉固。

用
12mm 钢丝绳单股在叉车头部叉架上
及尾部后销上各拉牵一个八字；装载机的两侧各用12mm
钢丝绳双股拉牵2个八字形加固；拉牵线捆绑在车侧丁字铁
或支柱槽上。

2.2.5制订中小型叉车（5～7吨叉车）与厦工装载机（XG953）配装方案，可使用NX17B 系列木地板平车装车。

装载示意
图如图5。

图5
装载方法：叉车2台沿车辆纵中心线顺装于车辆两端，
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叉车车头朝向车端；装载机1台顺装于车辆中部，重心落于车辆纵横中心线上，铲斗放平插于前方叉车尾部下方；货件间距不小于100mm 。

加固方法：在叉车前、后轮的前端（或后端）用三角档掩紧，并与车地板钉固。

在叉车头部叉架上和尾部插销上用12mm 钢丝绳双股每侧拉牵1个八字形；装载机的两侧各用钢丝绳双股拉牵2个八字形加固；拉牵线捆绑在车侧丁字铁或支柱槽上。

以上装载加固方案中，设备装载后均要求制动装置全部制动，变速器处于初速位置，制动手柄或拉杆用镀锌铁线捆绑牢固，加固线与货物和车辆棱角接触处采取防磨措施。

3装载加固的力值验算及报批
铁路货物运输装载方案是否可行，必须进行科学的验证和实践的检验。

依据《铁路货物装载加固规则》有关加固力值计算方法，我们对上述5种装载方案加固力值分别做了力值验算，均取得满意的效果。

以第二个方案装载CPCD70BT 型叉车为例，进行加固力值验算如下：3.1货物及车辆技术参数
NX17B 平车参数：自重22.4吨，长×宽：15400mm ×2960mm ，车辆销距10920mm ，车底板高1211mm ，车重心高740mm 。

3.2货物重心或总重心偏离车辆横中心线的容许距离a
容
P 标－Q=60－39.72≥10t
故a 容=5L/Q=5×10920/39.72=1374mm 。

实际货物重心偏离车辆横中心线为0。

3.3重车重心高度H
H=(Q
车
H 车+Q 1H 1+Q 2H 2+Q 3H 3+Q 4H 4)/Q 总=1808.45(mm)<2000
（mm ），不需配重或限速。

3.4力值计算
由于装在车辆端部的叉车受力最不利，以装于端部的叉车计算力值。

装于端部的叉车重心偏移：a=50+3690+100+1845=5685mm 纵向惯性力T ：
T =t o Q 货=(0.0012Q 总2
－0.32Q 总+29.85)×Q 货=(0.0012×62.122
－0.32×62.12+29.85)×9.93=145(kN)横向惯性力N ：N =(2.82+2.2×a/L)Q 货
=(2.82+2.2×5685/10920)×9.93=39.38(kN)垂直惯性力Q 垂：
Q 垂=q 垂Q 货=(3.54+3.78×a/L)Q 货
=(3.54+3.78×5685/10920)×9.93=54.69(kN)风力W ：
W =qF=0.49×3.69×2.715=4.91(kN)摩擦力：=0.63F 纵摩
=9.8Q 货=9.8×0.63×9.93=61.31(kN)F
横摩
＝(9.8Q
货
－Q
垂
)＝0.63×(9.8×9.93－54.69)=26.85
(kN)
3.5水平移动稳定性
装载机装车后停止一切自动装置，不会发生滚动和倾覆，只须检查水平方向移动稳定性。

Ｔ＝Ｔ－F 纵摩
=145-61.31=83.69(kN)
N ＝1.25(N+W)－F 横摩
＝1.25×(39.38+4.91)－26.85＝
28.5(kN)
3.6加固强度计算
以钢丝绳单股拉牵时，每件货物同一方向各有2道加固拉牵线，n=2。

加固绳水平分力值（S ）如下：S
纵移
＝T/(nAC)×SQRT(AC 2+BO 2+BC 2
)
＝83.69/(2×1000)×SQRT(10002
+10202
+4472
)＝62.63(kN)S
横移
＝N/(nBC)×SQRT(AC 2+BO 2+BC 2
)＝47.71(kN)
S ≥max{S
纵移
、S 横移}=62.63(kN)
则选用的钢丝绳破断拉力不得小于2S=125.22(kN),或双股拉牵钢丝绳破断拉力不得小于62.63(kN)。

因此选用直径为12mm 允许破断拉力为73.8(kN)的钢丝绳双股拉牵。

根据上述验算结果，并经装载试验，均符合铁路运输行车安全要求。

经报请南昌铁路局审核，批复的方案号分别为南昌局07Z080903、08Z080901、08Z080902、08Z080704、08Z080705予以执行。

4结论
自2008年起，厦门厦工叉车采用上述装载加固方案开始
了铁路运输，使漳州车务段实现了厦门厦工叉车铁路运输零的突破。

2008年、2009年两年该段共装运了厦门厦工叉车62车，增加了铁路运输收入40余万元，既满足了企业产品运输多样化、较低成本的需求，又提高了铁路运输收入，有效地促进铁路营销工作，取得了路企双方“双赢”的局面。

参考文献：
[1]铁道部.铁路货物装载加固规则[M].北京：中国铁道出版社，2006.
4820109。