中间站管理

轻型车辆使用书、施工登记、封锁区间的调度 命令）与揭挂的表示牌等，确认区间空闲
17
接发列车应严把进路关
列车进路分：接车进路、发车进路、通过进路 1、确认进路 （l）确认接车线路空闲； （2）确认进路上的道岔位置正确； （3）确认影响进路的调车工作已停止。 2、取消进路 （1）取消接车进路 （1）取消发车进路 3、变更进路 原规定为正线通过的客运列车变更为到发线接
43中间站需揭挂图表处所一站长室二学习室三行车室四候车室五客运室六货运室七装卸派班室八装卸办公室九扳道房十道口房44中间站图表揭挂一1岗位责任制2指标统计表3车站线路示意图4剧毒品流程追踪图5危险货物抢险系统图1竞赛评比表2光荣榜3道岔清扫评比表45中间站图表揭挂二1岗位责任制2编组隔离限制表3站细摘录4列车时刻表5行车凭证填写样式表6占线表7备品表8安全日历46中间站图表揭挂三1列车时刻表2票价表3通告板4旅行常识5全国铁路示意图6意见簿7禁止携带易燃易爆物品说明8小孩购票尺度标47中间站图表揭挂四1岗位责任制2列车时刻表3全国铁路示意图1岗位责任制2列车时刻表3全国铁路示意图4危险货物运输规则48中间站图表揭挂五1岗位责任制2列车时刻表1岗位责任制2指标统计表3竞赛评比表4站细摘录5备品表6意见簿49中间站图表揭挂六1岗位责任制2站细摘录3列车时刻表4行车凭证填写样式表5占线表6备品表1岗位责任制2列车时刻表3备品表50中间站簿册设臵2站长工作日志
20
施工时的接发列车作业
车站不向司机递交书面行车凭证和调度命 令，使用列车无线调度电话将调度命令号、 行车凭证号码通知司机，得到复诵后，按 规定发车
21
接送列车时的有关规定
1、接发列车时，接发列车人员应按规定着装， 佩带标志，携带备品并在规定地点接发车。
2、接发列车原则在列车运行的左侧，特殊情况 可在行车室一侧；接发列车线路为曲线时，在 曲线内侧；不能隔列车接送列车
中间站应划分生产班组。一定时间内的 工作任务，需经班组具体实施。
中间站应坚持专职管理与群众管理相结 合的原则,作到事事有人管,人人有专责。
8
班组长的作用
1、由本班组最高职名的人员担任或由站长聘定。 基本条件是责任心强、技术熟练、以身作则
2、班组长组织监督本班组的工作，落实各项规 章制度，是生产一线的指挥员，是领导与群众的 桥梁。
3、其它作业：位于长大下坡道的中间站， 对车辆自动制动机进行持续一定时间的全 部试验、凉闸或更换闸瓦；使用补机地段 两端的中间站，还要办理补机的摘挂作业。
4
中间站等级及设备
一、等级 车站等级在二等站（包括二等站）以下，承担
客、货运输任务，由车务系统管理的车站。 二、设备 1、站线：到发线、有货场的中间站设货物装卸
②建立无线调车灯显、列尾、外勤无线电台、减速顶和 防溜脱轨器等备品的管理使用台帐，做到使用交接有记 录，内容齐全，备品定置码放，定期检查，保持设备处 于良好状态。
2、保证人身安全。
认真执行《铁路车站行车作业人身安全标准》，
14
中间站生产管理主要内容 一、行车管理 （一）接发列车作业 （二）调车作业 （三）扳道作业 （四）道口作业 二、客运管理 三、货运装卸管理 四、军运管理
中间站管理
石家庄铁路运输学校
1
铁路车站分类
一、按业务性质分类 1、客运站：设于大城市或旅游胜地 2、货运站：设于大城市、工矿、林区、
口岸等有大量货物到发、终到地点。 3、客货运站 二、按技术作业分类 1、编组站：设于路网、枢纽地区重要地点，铁
路干线交会、干支线交汇地点、 二、中间站生产管理 三、中间站技术管理 四、中间站安全管理 五、中间站基本制度
6
中间站班组管理主要内容
1、中间站管理模式 2、班组长的作用 3、优化班组劳动组织 4、实现班组的人性化管理 5、创建学习型班组 6、加强班组制度管理
7
中间站管理模式
中间站实行车站、班组两级管理。业务 量大的车站亦可实行车站、车间、班组 三级管理。
1、县以下地区铁路设车站的一般为四等站、五 等站或乘降所；
2、一般行政区划县所在地，铁路设三等站（有 的设二等站）;
3、行政区划地区（市）的所在地，铁路设二等 站（有的设一等站）；
4、省会（自治区、直辖市）的所在地，铁路设 一等站（有的设特等站）；
5、属于路网性的大型编组站、客运站、货运站 一般设一等站或特等站等。
1、经过车站值班员的准许。 2、在接发列车时，应按《站细》规定的
时间，停止影响列车进路的调车作业。 3、接发客运列车时，能进入接发列车进
路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调 车，但遇下列情况可以调车： （1）发出客运列车时，与列车相反方向； （2）能进入接发列车进路的线路的本务 机车在停留线路内摘下、上水，列车拉道 口、对货位。
3. 班组人员应相对固定。
组员经过长期相处，能达到默契配合，关系融 洽，有利于形成一种宽松、和谐的工作环境， 对保障安全很有利，故在没有特殊的情况下， 一般不应上应随便打乱。
10
实现班组的人性化管理
1、不能把班组成员看作简单的劳动力,而是要 看作车站的主体。
2、搞好班组团结，加强班组凝聚力。
调度命令 （2）有关路票的规定 ①取得接车站承认闭塞的电话记录号码，准备发
车进路，填写路票 ②检查后加盖站名印 ③路票错填或有涂改时，均应作废，另行填写
19
非正常情况下接发列车作业
1、引导接车 2、满线接车 3、未设或出站信号机不能使用 4、天气不良时的列车运行办法 5、向封锁区间开行路用列车、救援列车 6、超长列车运行办法 7、超限列车的运行办法 8、一切电话中断时的行车办法
4、建立奖惩制度。
在安全、生产、任务、质量、等方面老出问题的，应对 当事人给予一定的小惩罚，促使其加强责任心，增强责 任感。同时，把纰漏原因公开分析，取到班组成员的一 致重视，一定会有利于以后的工作。
对于在安全生产、作业纪律、执行作业标准方面表现好 的，予以奖励，树为榜样，用他们的言行举止来感召人、 鼓舞人
3、征集合理化建议。
鼓励职工参与安全生产管理，谏言献策解决难题，实现 “群策群力”的局面。对有利于安全的，及时进行奖励， 带动职工养成关心集体，细心观察的好习惯。
11
创建学习型班组
1、经常组织班组政治和技术业务学习和培训，开 展岗位练兵活动。
2、给予适当的奖励，开展安全生产竞赛。
把职工争强好胜的心理运用好，多数职工除看重竞赛奖 金外，更看重被人认同和在班组位置的确立。有利于提 高职工学习业务的积极性和竞争意识，促进安全生产， 加强班组管理，容易形成人人争先的好局面，实现企业、 班组和职工个人“三赢”的目的。
6、也有例外，不是县、地（市）、省会（直辖
市）所在地，但属于大宗物资集散地、季节性
客流大的地区也设等级较高的车站.
3
中间站办理的作业
1、接发列车是最主要的工作，包括接车、 发车和通过作业，以办理列车通过、会让、 越行为主，少量客货运业务
2、有货场的中间站办理调车作业：摘挂 列车甩挂、向货物装卸地点取送车辆、某 些装卸作业量大或干支线衔接的中间站还 办理一些列车的解编作业。
优化班组劳动组织
1. 班组人数设置适当，不宜过多或过少。
人员过少，劳动强度过大而力不从心，易发生 差错；人员过多，则产生劳动力的浪费。
2. 班组人员的结构应合理配置。
各人的业务水平、技能、阅历、年龄、性格、 体能等各方面有差异，所以在人员结构的安排 上，应使班组内部人员在各因素中要达到互补。
15
中间站接发列车作业主要内容
1、严格执行有关规章制度和《接发列车 作业标准》。严把闭塞关、进路关、凭证 关
2、按规定认真填记《调度命令》、《行 车日志》、《行车设备检查登记簿》和各 种本、簿、册、要做到规范、清晰、整洁。
3、非正常情况下接发列车作业 4、遇施工时，按要求办理接发列车。 5、接发列车必须严格执行车机联控制度。 6、按规定接送列车
1、加强作业纪律、劳动纪律，落实作业标准。
开展班前预想、班中互控、班后分析活动。认真执行作
业计划和作业标准，努力提高作业效率，确保安全生产。
2、制定更具体的管理规范
根据上级的大政方针和技规、安规和劳动纪律等，联系 实际制定出有针对性、便于操作的班组管理规定。
3、按规定建立必要的台账、簿册，并认真填记。
3、班组长处理问题要力求公正。
公正是团结的基础，有利于化解矛盾，解决问题，提高 班组长威信。
4、班务公开，特别是急、难、险、重工作的安 排、奖金的分配、先进的评选。
班务不公开，不信任和尊重班组成员，不但影响各项制 度的落实，而且容易互相猜疑、闹情绪，使班组长失去 威信，使班组丧失战斗力。
线、调车作业量较大的中间站还有调车线和牵 出线 2、客运设备：旅客站舍（售票房、候车室、行 包房）、旅客站台、旅客到发较多的还有雨棚 和跨越设备（天桥、地道） 3、货运设备：货物仓库、站台、货运室 4、其它设备：信号、联锁、闭塞、通信、照明 设备和装卸机具、电气化铁道还有牵引供电
5
中间站管理主要内容
3、业务水平较高，经验丰富，熟悉技术设备、 各种规章制度及作业标准，既能完成日常工作， 又能处理特殊或突发情况。
4、熟悉车站设备，了解本班组成员性格、业务 素质，能根据实际情况合理组织安排，使各项工 作有条不紊，有利于提高作业效率，保证作业安 全。
5、了解本班组成员的疾苦、意见、呼声，在坚 持原则的基础上，尽自己全力设法解决本班组成 员工作和生活上的问题，便于加强班组的凝聚力 和班组长的号召力。 9
13
中间站生产管理的基本要求
1、保证行车工作安全、高效
（1）严格执行各项规章制度和作业标准，落实各工种 岗位责任制，严格遵守劳动纪律、作业纪律。
《技规》、《行规》、《站细》及《接发列车作业标 准》、《铁路调车作业标准》
（2）行车设备及备品保持状态良好
①行车室、扳道房、道口看守房等主要处所要按规定配 齐行车设备，保持齐全完好。
全国目前总共有49个编组站。其中路网性编组站15个， 区域性17个，地方性17个
2、区段站：设于划分货物列车牵引区段地点、 区段车流集散地点
3、中间站 2
我国目前铁路车站等级设置
车站按其担负客货运量和技术作业量的大小， 及其在政治、经济和铁路网上的所处的地位， 划分为特等站、一、二、三、四、五等站。
2、做到计划清楚、联系彻底、进路正确、 发出信号准确及时，线路、停留车检查彻底、 准确掌握停留车位置。
3、认真执行车（站）调（调车组）联控制 度。利用和穿越正线调车作业时，调车指导 以上干部必须到岗监督作业。
4、不足2人不准进行调车作业。不足三人， 不准进行溜放调车作业。
23
在正线、到发线上调车作业规定
24
车辆防溜工作
1、中间站对于到达的列车，须使列车处于制动 状态后方准摘开机车。
2、中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡 道及停留时间长短，均应连挂在一起，拧紧两 端车辆的手制动机，并以铁鞋(止轮器、防溜枕 木等)牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能 连挂在一起时，应分组做好防溜措施。
3、.电气化区段三等及以上且配有专用调机的中 间站，在坡度不超过1.5‰的到发线上停留车辆 时，可执行单防溜。
16
接发列车应严把闭塞关 确认区间（相应闭塞分区）空闲
1、半自动闭塞，办理闭塞前应确认区间空闲 （1）闭塞机上闭塞表示灯灭灯 （2）根据《行车日志》 2、自动闭塞，办理闭塞前应确认相应闭塞分区
空闲 通过控制台上的离去表示灯确认第一、第二或
第三个闭塞分区空闲 3、电话闭塞，办理闭塞前应确认区间空闲 （1）根据《行车日志》中列车到达的电话记录 （2）根据有关记录（出站或跟踪调车通知书、
车、双线区段变更进路（直进侧出、侧进直出、 侧进侧出）或须经过9号道岔时（限速25KM/H）
18
接发列车应严把凭证关
1、以开放的出站信号机作为凭证 （1）掌握开放时机 （2）形式 ①半自动闭塞（正常、非正常） ②自动闭塞（三显示、四显示） 2、书面行车凭证 （1）形式：路票、绿色许可证、红色许可证、
3、树立楷模。
在班组管理和生产活动中发挥示范和导向作用，让班组 职工学有榜样，赶有目标。
4、鼓励班组成员合力攻关技术难题
任何一个班组的工作中都有技术难题，班组成员攻关过 程中，一方面有利于实现业务知识的互通有无，提高整 体业务水平，另一方面有利于培养班组团结协作精神。
12
加强班组制度管理
3、发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，通知运 转车长进行整理。在自动闭塞区段，通知不到 时，应使列车停车整理。
4、发现货物装载状态有异状时，及时处理； 5、发现货物列车列尾装置丢失时，应报告列车
调度员，使列车在前方站停车处理。
22
调车作业
1、调车作业必须认真执行有关规章制度和 《铁路调车作业标准》、《平面无线灯显调 车作业标准》。