某财经学院《运输经济专业知识与实务(中级)》考试试卷(621)

某财经学院《运输经济专业知识与实务
（中级）》
课程试卷（含答案）
__________学年第___学期考试类型：（闭卷）考试
考试时间：90 分钟年级专业_____________
学号_____________ 姓名_____________
1、单项选择题（47分，每题1分）
1. 某运输企业计划在2018年开始修建一设施，估计需用资金1000万元。

年利率按10%计算，从2014年开始每年需要等额储存资金
（）万元。

A． 205.47
B． 215.47
C． 225.47
D． 235.47
答案：B
解析：普通年金又称后付年金，是指各期期末收付的年金。

普通年金终值计算公式为：FV＝A×[（1＋r）n－1]/r。

其中，FV为终值，A为每期收付的金额，r为利率，n为时间。

根据题意，代入数值可得：从
2014年开始每年需要等额储存资金为：A＝1000×10%/[（1＋10%）4－1]＝215.47（万元）。

2. 消费者的购买行为是受到刺激以后所产生的反应，一般来说刺激
包括营销刺激和其他刺激。

下列因素中属于营销刺激的是（）。

A．政治因素
B．经济因素
C．分销促销
D．外观设计
答案：C
解析：消费者的购买行为是受到刺激以后所产生的反应，一般来说刺
激包括：①营销刺激，是指运输企业通过各种方式和手段，如产品、
价格、分销、促销等激发消费者的购买欲望；②其他刺激，是指有关
政治、经济、技术、文化等客观因素对运输消费者购买欲望的影响。

3. 按货物类别细分，货物运输市场可分为（）等子市场。

A．快速、中速、慢速
B．大宗货物、零担货物、集装箱
C．短途、中途、长途
D．支线、干线、区际通道
答案：B
解析：按运输对象不同，可以分为旅客运输市场和货物运输市场。

按货物类别细分，货物运输市场可分为大宗货物运输市场、零担货物运输市场和集装箱运输市场。

4. 运输消费者购买运输服务的成本支出包括货币成本、时间成本、体力成本和精神成本。

在很多情况下，（）是购买行为的决定因素。

A．货币成本、时间成本、精神成本
B．货币成本、体力成本、精神成本
C．货币成本、时间成本、体力成本
D．时间成本、体力成本、精神成本
答案：D
解析：消费者成本支出可以分为两部分：①货币成本；②时间、体力和精神成本。

在很多情况下，后者是购买行为的决定因素。

5. 供应商管理库存是指为适应市场变化，由供货方代替（）管理库存的方式。

A．需求方
B．零售商
C．批发商
D．中间商
答案：A
解析：供应商管理库存就是供货方代替用户（需求方）管理库存，是一种用户和供应商之间的合作性策略，库存的管理职能转由供应商负责。

6. 在财务评价中，当运输项目的内部收益率大于运输业的（）时，表示该项目在经济上是有利的，可以接受。

A．平均利润率
B．基准收益率
C．通货膨胀率
D．社会折现率
答案：B
解析：当该指标大于或等于所设定的财务基准收益率时，项目方案在财务上可考虑接受。

项目投资财务内部收益率、项目资本金财务内部收益率和投资各方财务内部收益率可以采用不同的判别基准。

7. 分析运输市场营销机会的前提是分析（）。

A．运输规划
B．运输供给
C．运输需求
D．运输成本
答案：C
解析：在研究和评价市场营销机会时，第一步就是要估计和判断市场需求，即分析运输市场营销机会的前提是分析运输需求。

8. 铁路货物运输基本运费的计算公式为（）。

A．运费＝发到基价×运价里程
B．运费＝运行基价×运价里程
C．运费＝（发到基价＋运行基价×运价里程）×计费重量
D．运费＝（发到基价＋运行基价）×计费重量
答案：C
解析：货物适用的发到基价加上运行基价与货物的运价里程相乘之积后，再与按本规则确定的计费重量（集装箱为箱数）相乘，计算出运费。

公式为：运费＝运价率×计费重量＝（发到基价＋运行基价×运价里程）×计费重量。

9. 坏账损失与应收账款之间的关系是（）。

A．坏账损失一般与应收账款的数量成反比
B．坏账损失一般与应收账款的数量成正比
C．坏账损失成本不属于应收账款成本
D．二者无关系
答案：B
解析：坏账损失是由于客户违约不支付货款而造成的损失，一般与应收账款的数量成正比，即应收账款越多，发生坏账的可能性越大。

10. 航运企业为使船舶保持适航状态所发生的经常性维持费用为（）。

A．经营成本
B．航次成本
C．资本成本
D．航运成本
答案：A
解析：对于航运企业来说，经营成本是和船舶日常营运及日常维修保
养紧密联系的费用，即航运企业为使船舶保持适航状态所发生的经常
性维持费用。

11. 供应链是围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始，最后由销售网络把最终产品送到消费者手中，将（）直至最终用户连成一个整体的功能网链结构模式。

A．代理商、批发商、零售商、生产商
B．一级代理商、二级代理商、三级代理商、分销商
C．供应商、制造商、分销商、零售商
D．生产商、代理商、供应商、分销商
答案：C
解析：供应链是围绕核心企业，通过对商流、物流、资金流、信息流
的控制，以采购原材料为起点，制成中间产品、最终产品，最后通过
销售网络把产品送到消费者手中，将供应商、制造商、分销商、零销
商与最终用户连成一个整体的功能网链结构。

12. 利润分配的剩余股利政策是一种（）。

A．稳定股利政策
B．变动股利政策
C．同定股利政策
D．投资优先股利政策
答案：D
解析：剩余股利政策是一种投资优先的股利政策，就是在公司确定的
最佳资本结构下，税后净利润首先要满足所有投资项目的资金需求后，如有剩余才用于分配股利，反之则不分配股利。

13. 企业关注逆向物流的动机主要有经济利益、商业考虑和
（）。

A．政府立法
B．供应链中的力量转换
C．产品生命周期的缩短
D．环境管制
答案：D
解析：企业关注逆向物流往往出于以下动机：①环境管制；②经济利
益（体现在废弃物处理费用的减少、产品寿命的延长、原材料零部件
的节省等方面）；③商业考虑。

14. 供应链的静态链状模型中，产品的最初来源和最终去向是
（）。

A．供应商
B．经销商
C．制造商
D．自然界
答案：D
解析：供应链的静态链状模型是最简单的链状模型，表明产品的最初
来源和最终去向都是自然界。

例如，矿石、油气等产品从自然界到用
户经历了供应商、制造商和分销商三级传递，并在传递过程中完成产
品加工、产品装配形成等转换过程，被用户消费掉的最终产品仍旧回
到自然界，完成物质循环。

15. 供应链管理体现的是（）管理模式。

A．横向一体化
B．纵向一体化
C．前向一体化
D．后向一体化
答案：A
解析：在高科技迅速发展、市场竞争日益激烈、顾客需求不断变化的
今天，“纵向一体化”模式已逐渐显示出其无法快速、敏捷地响应市
场机会的弱点。

因此，越来越多的企业对传统管理原料生产、零部件
加工、产品装配模式进行改革或改造，把原来由企业自行生产的零部
件外包出去，充分利用外部资源，与这些企业形成了一种水平关系，
即“横向一体化”。

供应链管理就体现了“横向一体化”的基本思想。

16. 下列关于联合库存管理的说法，正确的是（）。

A．联合库存管理的思想起源于供应链管理的经济订货批量管理
B．联合库存管理强调多方同时参与，共同制定最低库存定额
C．联合库存管理是提高供应链同步化程度的一种有效方法
D．联合库存管理是一种供应链集成化运作的决策代理模式
答案：C
解析：AB两项，联合库存管理的思想起源于分销中心的联合库存功能，它强调双方同时参与，共同制订库存计划，使供应链过程中的每个库
存管理者（供应商、制造商、分销商）都从相互之间的协调性考虑，
保持供应链相邻两个节点之间的库存管理者对需求的预期保持一致，
从而消除需求变异放大现象。

C项，联合库存管理是解决供应链系统
中由于各节点企业的相互独立库存运作模式导致的需求放大现象，是
提高供应链同步化程度的一种有效方法。

D项，联合库存管理是一种
风险分担的库存管理模式，VMI是一种供应链集成化运作的决策代理
模式。

17. 已知A、B两地之间有铁路、公路、民航等多种运输方式，去年
11月，A、B两地间民航票价上涨8%，当月该线路民航运量下降6%，A、B两地间铁路运量上升3%。

A、B两地间铁路、民航运输需求的交叉弹
性系数为（）。

A． 0.38
B． 0.50
C． 0.75
D． 1.33
答案：A
解析：运输需求的交叉弹性是用来衡量某种运输方式运输需求量变动相对于其他运输方式运价变动敏感程度的一种测量方法。

由题意，A、B两地间铁路、民航运输需求的交叉弹性系数＝A运输方式运输需求量变动率/B运输方式运动变动率＝3%÷8%＝0.38。

18. 某运输公司2020年年初投资100万元购置运输设备。

若在5年内等额回收全部投资，考虑资金的时间价值，每年应回收（）万元（年利率为10%）。

A． 20.00
B． 25.43
C． 26.38
D． 30.00
答案：C
解析：投资回收系数又称等额支付资金回收系数，是资本回收公式中常用的系数。

如果固定资产投资在第n年年末有一笔残值收入L，则每年等额回收资金A为：
19. 海运出口的货运代理业务流程为（）。

A．揽货和接受委托—租船、订舱—掌握船舶动态和收发有关单证—装船监装—换取提单及处理善后
B．揽货和接受委托—租船、订舱—集中货物—装船监装—卸货交接
C．揽货和接受委托—租船、订舱—集中货物—装船监装—换取提单及处理善后
D．揽货和接受委托—租船、订舱—装船监装—集中货物—换取提单及处理善后
答案：C
解析：海运出口货运代理人的业务是指在货物出口过程中，代表货主办理安排船舶，将出口货物装船、运至进口国装卸港，将货物送交给收货人等各种相关业务。

货运代理业务流程为：揽货和接受委托—租船、订舱—集中货物—装船监装—换取提单及处理善后。

20. 当一个公司没有负债时，财务杠杆系数（）。

A．大于1
B．小于1
C．等于1
D．无法判断
答案：C
解析：财务杠杆又称融资杠杆，是指由于债务利息等固定性融资成本的存在，使权益资本净利率（或每股利润）的变动率大于息税前盈余率（或息税前盈余）变动率的现象。

定量衡量影响程度用财务杠杆系数。

财务杠杆系数（DFL），是指普通股每股税收益（EPS）变动率与息税前盈余变动率的比值。

财务杠杆系数测算公式为：
式中，I为债务年利息额；EBIT为息税前盈余额（息税前盈余额＝净利
润总额＋利息额＋所得税额）。

当一个公司没有负债时，I为0，财务杠杆系数等于1。

21. 影响消费者运输服务需求的主要因素是（）。

A．性别与年龄
B．出行愿望
C．出行区域
D．收入水平
答案：D
解析：运输服务的需求在很大程度上取决于消费者的收入水平。

以客
运需求为例，在其他条件不变的情况下，客运需求在很大程度上取决
于旅客的收入。

不同消费者的收入还决定了其对不同运输方式的选择。

22. 运输企业为客户做出的安全、及时、迅速运输服务承诺属于运
输产品的（）。

A．扩大产品
B．形式产品
C．核心产品
D．竞争产品
答案：A
解析：对于运输产品（包括旅客运输和货物运输）来说，其整体构成
包括：①核心产品；②形式产品；③扩大产品。

其中，扩大产品是运
输产品购买者应该得到的其他附加利益。

例如，信息服务（运输企业
向旅客和货主提供产品信息），服务承诺（安全、及时、迅速运输），延伸服务（送票业务、货物承运业务）等。

23. 运输市场的供求关系会影响价格的制定，在其他条件不变的情
况下，制定运价时应采取下述策略：（）。

A．商品供不应求时，可以采用低价策略
B．商品供不应求时，可以采用高价策略
C．商品供过于求时，可以采取高价策略
D．商品供求平衡时，可以采取高价策略
答案：B
解析：在制定商品价格时，除了以其价值为主要依据外，还应考虑商
品的供求关系。

当商品供不应求时，为刺激生产，其价格可适当定得
高些，经过市场调节，最终达到供求平衡。

在运输市场上，制定运价
应采取下述策略：①若运输能力大于运输量，则表明运输供过于求，
这时应适当降低运价，吸引货源；②若运输能力小于运输量，则表明
运输供不应求，这时可适当提高运价，促使剩余的运输量向其他运输
部门转移。

24. 某铁路局2019年完成运量400亿换算吨公里，全年运输总支出
为40亿元，其中固定总支出占70%。

如果2020年运量比2019年增加15%，在其他条件不变的情况下，该铁路局2020年单位运输支出为
（）吨公里。

A． 0.03
B． 0.07
C． 0.09
D． 0.11
答案：C
解析：由题意，单位可变支出＝40×30%÷400＝0.03（元/吨公里）。

则2020年的单位运输支出＝总支出/总运量＝（固定支出＋可变支出）/总运量＝[40×70%＋400×（1＋15%）×0.03]÷[400×（1＋15%）]＝0.09（元/吨公里）。

25. “推—拉”结合的供应链中，上游企业一般采用（）。

A．推动模式
B．拉动模式
C．风险规避模式
D．“推—拉”结合模式
答案：A
解析：在“推—拉”结合供应链中，推动式与拉动式的接口处被称为“推—拉”结合的分界点，供应链的推动部分是在装配之前，而供应
链的拉动部分则从装配后开始，并按实际的顾客需求进行。

“推—拉”结合供应链是一种上游企业（如供应商）采用推动模式、下游企业采
用拉动模式的混合供应链战略。

26. 运输企业的送票业务和货物承运业务的服务属于运输产品的（）。

A．形式产品
B．核心产品
C．扩大产品
D．竞争产品
答案：C
解析：运输产品由核心产品、形式产品和扩大产品构成。

其中，扩大产品是运输产品购买者应该得到的其他附加利益。

例如，信息服务（运输企业向旅客和货主提供产品信息）、服务承诺（安全、及时、迅速运输）、延伸服务（送票业务、货物承运业务）等。

27. 运输产品竞争力评价中的经济性评价，主要通过（）指标进行。

A．购票方便性
B．设施及服务水平
C．运价及其他收费
D．运输时间
答案：C
解析：对运输产品竞争力进行评价时，可用以下评价体系进行测度：①购票方便性主要反映运输产品的便捷性；②设施及服务水平反映舒适性；③运价及其他收费反映经济性；④等待时间和运行时间反映迅速性。

28. 对于航空公司来说，下列费用中，既发生在离港服务过程又发生在进港服务过程中的旅客层次成本有（）。

A．旅客安检费
B．客桥服务费
C．餐食供应费
D．行李损坏赔偿费
答案：B
解析：旅客层次成本即每名旅客边际成本由旅客服务链流程决定，从旅客订票开始，经过离港服务、机上服务、进港服务，最后延伸到航空公司对于旅客的后续问题处理。

既发生在离港服务过程又发生在进港服务过程中的旅客层次成本有客桥服务费和旅客服务费。

A项，旅客安检费只发生在离港服务过程。

C项，餐食供应品费发生在机上服务过程。

D项，行李损坏赔偿费发生在后续服务过程。

29. “对货物进行包装、称重和量尺码，联系内陆运输工具，将货物送港口待装”，以上工作内容发生在海运出口货运代理业务的（）环节。

A．揽货和接受委托
B．租船订舱
C．集中货物
D．装船监装
答案：C
解析：集中货物环节：在租船、订舱后，货运代理人就应根据将货物向港口集中的需要和时间安排，将货物集中，对货物进行包装、称重
和量尺码，联系内陆运输工具，将货物送港口待装。

如果是船边现装，更应事先安排车辆或驳船，及时输送货物，以保证连续作业。

30. 运输枢纽是指在（）干线运输方式的衔接地区，为办理长途、短途、城市和企业客货运输所需要的各种运输技术设备的综合体。

A．一种以上
B．两种以上
C．三种以上
D．四种以上
答案：B
解析：运输枢纽是指在两种以上干线运输方式的衔接地区，为办理长
途和短途、城市和企业客货运输所需要的各种运输技术设备的综合体。

在运输枢纽内可以完成复杂的运输作业，包括：①各种运输方式的客
货到发；②同一运输方式间客货中转；③不同运输方式的客货联运及
相应的运输工具的技术作业。

31. 运输企业为用户提供的客票预订制度属于运输产品的（）。

A．核心产品
B．扩大产品
C．竞争产品
D．形式产品
答案：B
解析：在运输产品的核心层，位移的计量单位是复合制单位，即运输距离与运输量的复合，用运输周转量（旅客人公里和货物吨公里）表示。

运输产品的形式层也有相应的指标及指标体系，如时刻表、客座占用率、运输方式或企业名称等。

运输产品的扩大层方面，已经建立起了一定的制度，如客票预订制度、赔付制度、信息提供（通过各种媒介）、延伸服务等。

32. 按收入法计算，运输业增加值的计算公式为（）。

A．运输业增加值＝运输业总产出－劳动者报酬
B．运输业增加值＝运输业总产出－固定资产折旧
C．运输业增加值＝固定资产折旧＋劳动者报酬＋生产税净额
D．运输业增加值＝固定资产折旧＋劳动者报酬＋生产税净额＋营业盈余
答案：D
解析：按收入法计算的铁路运输业增加值由四个项目构成，即固定资产折旧、劳动者报酬、生产税净额和营业盈余。

用公式表示为：运输业增加值＝固定资产折旧＋劳动者报酬＋生产税净额＋营业盈余。

33. 营销规划的核心内容包括确认企业的市场机会和发展目标、选择合适的目标市场和增长机会以及（）。

A．选择企业最优规模
B．确定利润目标
C．确定企业发展战略
D．确定实施和行动方案
答案：D
解析：营销规划的核心内容包括以下三项：①确认企业的市场机会，
确定企业的发展目标。

SWOT分析是帮助企业分析自身的优势和劣势
以及外在市场机会与威胁的分析过程，通过这一分析，企业可以找到
可能获得成功的各种要素以及一些不利条件，从而确定企业的发展任
务与目标。

②选择合适的目标市场和增长机会。

通过对已有信息的分析，选择和确定目标市场，并找出合适的增长机会。

③确定和实施行
动方案。

规划要与计划相结合。

在企业任务和目标明确后，要把宏观
目标与具体计划结合起来，投资组合、营销策略等要落实在日常计划
和行动之中。

34. 设甲站发往乙站一批仪器，使用3个20英尺集装箱装运。

已得知：两站间运价里程为1028公里，箱次费为500元/箱，重箱运价为
2.025元/箱公里。

则其公路运输的运费约为（）元。

A． 7745.10
B． 7425.61
C． 6525.84
D． 6228.96
答案：A
解析：公路货物运输集装箱运费按计价类别和货物运价价目计算。

公
路货物运输集装箱运费计算公式如下：重（空）集装箱运费＝重（空）箱运价×计费箱数×计费里程＋箱次费×计费箱数＋货物运输其他费用。

本题中，将数据代入，运费＝2.025×1028×3＋500×3＝7745.10（元）。

35. 对于运输产品来说，其整体构成包括三个部分，车站或港口、
机场的设施与环境属于其中的（）。

A．核心产品
B．形式产品
C．竞争产品
D．扩大产品
答案：B
解析：运输产品由核心产品、形式产品和扩大产品构成。

其中，形式
层是旅客和货主能够直观感受到的。

例如：①运输企业的品牌和标识；
②车站或港口、机场的设施与环境；③客货运输载体的技术性能、外观；④运输企业人员的精神风貌等。

36. 场到站方式的集装箱运价结构为（）。

A．集疏运费＋拼箱服务费＋堆场服务费＋海运运价
B．堆场服务费＋海运运价＋堆场服务费＋拼箱服务费
C．集疏运费＋拼箱服务费＋海运运价
D．集疏费用＋堆场服务费＋海运运价
答案：B
解析：集装箱运价包括从装货港集装箱码头堆场或货运站到卸货港集
装箱码头堆场或货运站的所有费用。

场到站方式的集装箱运价结构为：堆场服务费＋海运运价＋堆场服务费＋拼箱服务费。

37. 交通运输建设项目评价期的起始年为（）。

A．建设开始年
B．建成投产年
C．正式营运年
D．达到额定产量年
答案：A
解析：交通运输建设项目评价期的起始年为建设开始年，建设期根据
工程建设的合理工期确定。

交通运输建设项目评价期一般设为20～30年。

38. 工作人员态度不好会使顾客感到不快，如果他们对专业知识又
懂得太少，自然会使顾客降低信任，这是基于服务质量的（）得
出的结论。

A．可靠性
B．移情性
C．可信性
D．有形性
答案：C
解析：通常情况下，服务水平和服务质量取决于五个要素：①移情性；
②有形性；③可靠性；④迅速反应性；⑤可信性。

其中，可信性指运
输企业工作人员的礼仪以及对工作的胜任能力。

可信性好的企业能提
高顾客对企业服务质量的信心和信任。

工作人员态度不好会使顾客感
到不快，如果他们对专业知识又懂得太少，自然会使顾客降低信任。

39. 石油、天然气最适宜的运输方式是（）。

A．水路运输
B．铁路运输
C．公路运输
D．管道运输
答案：D
解析：在货运方面，线路沿途的经济发展程度不同、生产产品不同，
从而引起货流的构成不同，对装卸条件、运送速度、运输质量、运输
数量的要求不同。

因此，应根据社会运输需求、自然条件、各种运输
方式的技术和经济特征及国家财力、物力，来选择运输线路的类型。

对于石油及其制品或天然气的运输，应尽量使用管道运输。

40. 交通运输的负外部性，其中一种是运输系统与非再生资源（如
环境系统）作用所产生的外部性，包括（）。

A．节约时间
B．交通事故
C．方便快捷
D．产生货物和人的位移
答案：B
解析：交通运输使用外部性，包括正效果（如可通达性提高和时间节约，产生新的消费和新的物流组织）和负效果（如交通拥挤、运输系统未涵盖的费用、环境影响、交通事故）。

41. 供应商库存管理（VMI）实施的关键措施体现在合作精神、成本最低、目标一致和（）。

A．信息共享
B．快速反应
C．持续改进
D．统一标准
答案：C
解析：供应商库存管理实施的关键措施体现在以下原则中：①合作精神。

在实施该策略中，相互信任与信息透明非常重要，供应商和用户（零售商）都要有较好的合作精神，才能够相互保持较好的合作；②成本最低。

VMI不是关于成本如何分配或由谁来支付的问题，而是通过该策略的实施减少整个供应链上的库存成本，使供应商与用户都能获益；③目标一致。

供应商与用户都明白各自的责任，观念上达成一致的目标；④持续改进。

供应商与用户通过持续改进VMI系统，供需双方共同努力，逐渐消除浪费。

42. 设t＋1为第t＋1期的预测值，t为第t期的预测值，Yt为第t 期的实际值，a（0＜a＜1）为平滑系数，则用指数平滑法进行预测的公式有（）。

A． Yt＋1＝aYt＋（1－a）Yt
B． Yt＋1＝aYt＋（1＋a）Yt
C． Yt＋1＝aYt＋at
D． Yt＋1＝（1＋a）Yt＋at＋1
答案：A
解析：指数平滑法是时间序列预测法中一种常见的方法，指数平滑模型是利用历史数据进行平滑来消除随机因素的影响，对过去不同时间的资料取不同的权数加权，加以平均进行趋势预测。

这种模型只需要本期的实际值和本期的预测值便可预测下一期的数据。

指数平滑计算方法如下：
St（1）＝aYt＋（1－a）St－1（1）
St（2）＝aSt（1）＋（1－a）St－1（2）
St（3）＝aSt（2）＋（1－a）St－1（3）
公式中，St（1）表示t期一次指数平滑值；a表示平滑系数（0＜a＜1）；Yt表示t期的实际值。

由题意，A项为正确答案。

43. 交通运输建设项目评价期一般设为（）年。

A． 5～10
B． 10～20
C． 20～30。