1.桥梁变更(修改完)
桥梁加固设计(1)
常见病害有：
（1）筋混凝土连续板桥各跨中附近板底由下而上的多条竖向裂缝，横向 有可能贯通，属弯曲裂缝，表明抗弯能力不够；
（3）钢筋混凝土的简支板跨中附近板底有由下而上的竖向裂缝，缝宽有 可能超过规定要求，或有跨中下挠，抗弯能力不足，图1.2－1；
（4）板底出现纵向裂缝，预应力混凝土装配式简支板桥大多采用先张法 施工，如果由于施工原因造成底板太薄，使得预应力筋周围混凝土局 部应力过大，或者由于混凝土中的氯盐添加剂或者混凝土碳化造成钢 筋生锈，均可能产生沿着钢筋的板底纵向裂缝；
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大家认为旧桥加固设计者除了有扎实的专业知识外，最好既有相当
的设计经验，又有相当的施工经验，所完成的设计施工图才较合理、可
靠、现实、施工质量容易保证、修改变更少、造价合理、加固效果好，
不仅能治“标”，能治“本”的尽量治“本”。否则如果只有设计经验，
所出加固方案可能有施工不现实，难于做到或做好，影响加固效果和成
（4）桥面上沿翼缘板接缝处的纵向裂缝，较多发生在预制装配T梁桥翼 缘采用铰接或横向联系受损较大的装配式简支梁桥。此种病害会造成 恶性循环，加重单片梁的其他病害程度；
（5）其他施工原因产生的裂缝，这些裂缝在工程竣工前就能发现。
2）预应力混凝土简支梁桥
如果是按部分预应力混凝土B类构件设计的简支梁，钢筋混凝土 简支梁有的病害它都可能有，只是程度不同而已，不再复述。但也与 全预应力混凝土简支梁有一些共同的病害。对于全预应力及部分预应 力混凝土A类构件正常使用条件下不允许出现裂缝，如果出现，不论 缝宽大小都应找出原因进行处理或加固。
浙江省公路桥梁大修与改造工程设计编制指南1
浙江省公路桥梁大修与改造工程设计文件编制指南浙江省公路管理局二〇〇九年十二月前言近年来，我省公路事业快速发展，截止2008年底，全省共有公路桥梁41953座（包括高速公路），计1904150延米。
目前，随着公路交通量的不断增加，桥梁营运时间的不断延长，我省公路桥梁将大面积进入老化期，部分老旧桥梁如何适应当前车辆荷载要求等方面的问题日益突出，尤其是近年来桥梁垮塌事件的时有发生，桥梁安全问题已成为全社会关注的焦点，公路桥梁养护任务极为艰巨。
桥梁是公路的重要组成部分，直接影响着行车安全和畅通。
因此，桥梁的维修与改造(拆、重建)已成为当前一项重要的公路工作。
自“十五”开始,我省积极开展公路危病桥梁维修与改造(拆、重建)工作，进一步改善了路况,保障了公路桥梁的行车安全。
根据交通部“十一五”公路养护管理事业发展纲要和省公路局“建设大路网、打造五型路”等纲领性文件精神，全面加强预防性养护、周期性养护，提高科学养护水平，逐步实现公路路况良性循环，将成为今后我省公路养护的发展方向。
随着我省养护经费保障水平不断提升，公路桥梁维修与改造(拆、重建)工程将逐步进入周期性安排的正常轨道。
公路桥梁维修与改造(拆、重建)项目量多、面广。
因此，规范公路桥梁维修与改造(拆、重建)工程的设计，把好工程质量第一关，提高养护工程资金使用效率显得极为迫切。
目前，桥梁维修与改造(拆、重建)工程设计存在的主要问题是对其特殊性认识不足，理念欠清晰，文本欠统一规范。
“内容全面、技术合理、注重实效”的设计可以达到指导施工、提高工程质量、合理有效利用资金的目的。
为了进一步提高我省公路桥梁维修与改造(拆、重建)工程的设计水平，使维修与改造(拆、重建)工程设计更显规范化、标准化，浙江省公路管理局和浙江省交通规划设计研究院组织专业技术人员，进行了大量的调查和研究工作，在参照《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发［2007］358号）的基础上，编写了《浙江省公路桥梁大修与改造(拆、重建)工程设计指南》。
桥 梁Ⅰ类变更设计
三、大沙沟特大桥Ⅰ类变更设计
四、大体积混凝土
五、柳林沟大桥Ⅰ类变更
六、海子湾苍头河特大桥Ⅰ类变更 七、代井沟立交桥Ⅰ类变更设计
目
录
八、前寺怀特大桥变更设计 九、下窑子特大桥变更设计
十、国道G109立交桥变更设计
十一、新增窝窝会立交桥
十二、神池南特大桥上跨神朔铁路连续梁转体施工
十三、 DK73+065增设框架桥 十四、 S212立交桥桥面加宽变更
一、程村隧道新增斜井变更
5. 变更设计情况 （1）桥梁1）标准孔跨简支T梁 简支T梁本次变更设计采用中铁五院、中铁咨询集团两个单位的补强方案分别实 施。 中铁五院方案：新中-活载（Z=1.0）作用下，跨度32m、24m的直线边梁、直线 中梁和跨度24m的曲线中梁（曲线半径R＜1200m）采用增加预应力钢束加强，补强 措施见表3-1-1。
二、前窑子水库大桥Ⅰ类变更设计
4. 原设计情况 （1）（58+3×96+58）连续梁梁部设计情况 （58+3×96+58）m连续梁，全长405.5m（含两侧梁端至边支座中心各0.75m）。 梁体控制截面梁高分别为：端支座处及边跨直线段和跨中处为4.5m，中支点处梁高7.5m， 梁高按圆曲线变化，圆曲线半径R=309.667m；全桥箱梁顶宽10.9m，底宽7.0m；箱梁 横截面采用单箱单室直腹板型式。 全桥共分107个梁段，中支点0号梁段长12m；一般梁段分成3.0～5.0m，每个T构共 计1个0号块、24个悬灌段，全桥共有2个边跨合龙段，2个次中跨合龙段，1个中跨合龙段 段，合龙段长2.0m，边跨直线段长13.75m，最大悬臂浇筑块1800.8kN。 （2）梁部施工方案 0#块采用墩旁支架现浇，边跨段采用支架现浇，其他梁段采用挂篮悬臂灌注。 5. 变更设计情况 （1）（58+3×96+58）m连续梁梁长和结构尺寸与原设计相同，梁部节段划分调整如下： 全桥共分19个梁段，中支点0号块长度54m；其它现浇梁段长10m，合龙段为2m；每个T 构共计1个0号梁段、4个现浇段；全桥共有2个边跨合龙段，2个次中跨合龙段，1个中跨 合龙段段，合龙段长均为2.0m，边跨直线段长9.75m。 （2）梁部施工方案 全桥采用支架现浇，支架基础采用钢管桩，钢管桩上搭钢管支墩、贝雷梁支架。 6. 变更投资增减情况 前窑子水库大桥变更后预算总额为12238.06万元，比原设计9813.21万元增加投资 2424.85万元。
桥梁工程复习思考题
绪论1.桥梁的作用是什么？它是由哪几个主要部分组成的？各部分的主要作用是什么？桥梁（bridge）就是供车辆（汽车、列车）和行人等跨越障碍（河流、山谷、海湾或其他线路等）的工程建筑物、支座上部结构、下部结构、2.解释以下几个术语：总跨径（桥梁孔径）、净跨径、计算跨度、桥长、建筑高度、桥渡。
对梁式桥，设计洪水位线上相邻两桥墩（或桥台）间的水平净距L0,称为桥梁的净跨径。
各孔净跨径之和，称为总跨径，它反映出桥位处泄洪能力的大小。
桥跨结构相邻两支座间的距离L1, 称为计算跨径。
桥梁结构的分析计算以计算跨径为准。
桥长：对梁桥，两桥台侧墙或八字墙尾端之间的距离LT，可称为桥梁全长。
桥面（或铁路桥梁的轨底）至桥跨结构最下缘的垂直高度h，称为桥梁建筑高度。
3.按照力学特性（体系）划分，桥梁有哪些基本类型？各类桥梁的受力特点是什么？按结构体系及其受力特点，桥梁可划分为梁、拱、索三种基本体系和组合体系。
梁作为承重结构，主要是以其抗弯能力来承受荷载的。
拱桥(图1.2(c))的主要承重结构是具有曲线外形的拱圈(arch ring)。
在竖向荷载作用下，拱圈主要承受轴向压力，但也受弯、受剪。
拱趾处的支承反力除了竖向反力外，还有较大的水平推力(thrust)。
但大跨度悬索桥的主要承重结构为缆。
组合体系桥(combined system bridge)指承重结构采用两种基本体系，或一种基本体系与某些构件（梁、塔、柱、斜索等）组合在一起的桥。
4. 请根据各类桥梁的力学特点，你认为各自有竞争力的跨度范围是什么？适用于什么样的地质条件？（思考题）第二章桥梁工程的规划与设计1.什么是桥梁的净空（限界）？它有什么用途？是保证车辆、行人安全通过桥梁所需要的桥梁净空界限。
建筑限界：路面（轨面）以上的一定宽度和高度范围内，不允许有任何设施及障碍物侵入的规定最小净空尺寸。
2.桥梁设计包括哪些内容？确定桥梁的高度、长度和孔径划分时，应分别考虑哪些因素？桥梁立面、断面和平面布置。
桥梁大师操作流程详细教程
目录第一章操作流程 (1)1．新建工程 (1)2．建立项目 (3)3．设计数据资料 (4)4．工程配置 (7)5．关于bw.dwt模板 (10)6．关于图框、护栏的定制 (11)7．关于上、下部标准图的制定 (13)8．建立模型 (15)9．查看和修改标准图 (17)10．针对模型和属性两项内容的说明 (19)11．关于布梁和根据布梁修改模型 (26)第二章出图(非钢筋图部分) (31)1．墩、台一般构造图出图 (31)2．主梁布置图出图 (32)3．桥位平面布置图设计出图 (33)4．桩位坐标图 (34)5．钻孔布置图 (35)第三章钢筋构造图的生成 (36)1．盖梁钢筋钢束图命令：GLGJ (36)2．桩柱式墩钢筋图命令：ZSDALL (40)3．桩基钢筋构造图命令：ZJGJ (41)4．柱式墩钢筋图命令：ZSDGJ (42)5．其他钢筋构造图： (42)第四章关于项目实施流程、过程的说明 (44)1．设计之前的准备工作 (44)2．设计人员的主要工作内容 (44)3．设计注意事项 (45)第五章专项介绍 (46)1．盖梁顶及垫石标高的推算 (46)2．工程量解决方案 (48)3．全桥工程数量表 (53)第一章 操作流程说明：用户可以按照桥梁大师中“操作向导”的顺序完成整个设计过程：操作向导1．新建工程图1 建立工程a、在桥梁大师中，工程并不代表桥梁本身，而桥梁所在的路线才被定义为“工程”。
在该界面中，用户需要写入工程名称。
如“隆百项目施工图设计”。
注意；命名时，工程的名称不要超过15个汉字。
b、在默认状态下，路径与桥梁大师2008的安装路径一致，用户可以自己修改保存路径，但是要注意保存路径一定不要太长.c、在该界面中，桩号前缀只有当需要区分主线、连接线的时候才写入，如：写入“C”，则代表该桥为C线上的桥，一般情况不需要输入任何前缀。
d、.对于该界面中的起终点桩号，可以不写，设计数据资料导入后，系统会自动将起始桩号数据识别进来。
公路桥梁工程合理变更及索赔管理策略
试论公路桥梁工程合理变更及索赔管理的策略摘要：公路桥梁工程作为国家经济发展的大动脉，保证公路桥梁工程的施工质量，是提升公路桥梁社会和经济效益的基础性工作。
公路桥梁施工作为一项系统工程，在工程管理工作中合同管理是重要的工作之一。
因此，加强对公路桥梁工程合理变更与索赔管理的研究，提升公路桥梁工程合理变更与索赔管理的效果有着重要的意义。
关键词：公路桥梁工程；变更；索赔；管理策略随着公路交通事业的不断发展，在公路桥梁施工的过程当中，由于受到工程设计、施工环境和施工技术的影响，经常会产生合同变更的问题。
公路桥梁工程施工合同的变更，按照工程变更内容的大小，我们可以将其划分为大型的变更和一般变更两种。
由于公路桥梁工程的大规模和长周期特点，在变更的时候一般涉及面很大，处理不当可能会导致整个工程项目成本的大幅提升，使得工程工期增加，产生大量人力、财力、物力浪费。
因此，加强对公路桥梁工程变更及索赔管理的研究，有着重要的现实意义。
1 桥梁工程变更与索赔的概念公路桥梁工程索赔指的是，在公路桥梁合同履行的过程中，合同的当事一方由于对方没有履行或者没有正确履行合同，以及由于其他非自身因素造成的工程经济损失，按照合同规定向对方所提出的一些经济上，或者时间上的补偿要求的行为。
桥梁工程索赔的依据，主要包括各种招标文件、桥梁工程的施工合同文件、工程的补充协议、桥梁工程施工现场的记录、合同双方往来的信件和会议纪要、桥梁工程施工进度计划书、工程实际施工记录、施工照片、工程施工气象资料、检查记录等等。
2 公路桥梁工程合理变更与索赔原因的分析2.1 公路桥梁工程变更的原因因为公路桥梁工程的建设实践长，工程整体的经济、法律关系复杂，工程受环境、气候变化影响大等原因，使得公路桥梁工程的实际施工，同公路桥梁工程招投标时的情况会产生一些不可预知的变化。
这些变化的产生，成为公路桥梁工程合理变更的原因。
2.2 公路桥梁工程索赔的成因在公路桥梁工程施工的过程中，如果出现下面这些因素，就会导致公路桥梁工程索赔的产生。
关于桥梁施工过程中变更问题的研究
关于桥梁施工过程中变更问题的研究在桥梁施工建设期间，应对施工合同实行严格的管理，使其程序化，规范化。
桥梁工程相比较来说变更工作要复杂很多。
本文分析了桥梁工程施工过程中，工程变更对整个施工造成的影响，最后提出工程变更中的相应对策。
标签桥梁；施工过程；工程变更桥梁工程施工过程中的变更，往往涉及面广，牵涉的相关事情多。
如果我们处理不当，既可能增加整个施工项目的成本，又可能延长施工期，还有可能造成工程的停工、窝工……导致业主的人、财，物的浪费，给国家造成不必要的损失。
因此，对于桥梁施工过程中变更问题，我们必须给予高度重视。
1 工程变更的定义工程变更是监理工程师对合同工程或其任何部分的形式、数量或质量做出的变更。
工程变更不仅伴随着费用变化，而且变更的范围也是非常广泛。
在工程变更的定义中，通常分为广义和狭义两种，广义的工程变更包含合同变更的全部内容，如设计方案和施工方案的变更，工程量清单数量的增减，工程质量和工期要求的变动，建设规模和建设标准的调整，政府行政法规的调整，合同条款的修改以及合同主体的变更等等，而狭义的工程变更只包括以工程变更令形式变更的内容，如建筑物尺寸的变动，桥梁基础型式的调整，施工条件的变化等等。
2 工程变更的分类及存在的问题按提出工程变更的各方当事人来分类。
2.1 承包商方面提出的工程变更。
承包方会由于现场情况的变化，或这是针对出于施工便利，受施工设备限制等方面遇到不能预见的地质条件，或者是因为地下障碍，也可能为了节约工程成本或者为了加快工程施工进度等原因可以要求变更设计。
2.2 业主方提出变更。
在具体施工中，业主往往会根据自己的实际需要而提出工程变更。
2.3 监理工程师提出工程变更。
监理工程师根据施工现场的各方面特点及临时发生的各种问题，如地形、地质、水文、材料、运距、施工、条件、施工难易程度等，综合多方面原因进行考虑，认为需要的变更。
2.4 工程相邻地段的第三方提出变更。
比如工程当地政府或群众根据需要提出的变更设计。
桥梁变更之钢箱梁及其控制要点介绍
桥梁变更之钢箱梁及其控制要点介绍摘要：山区高速公路在实施过程中，因为各种原因，桥梁主体大部分完成，局部却不能按原方案实施，成为制约工程的难点。
采用钢箱梁结构设计调整，可以采用较大跨径组合，施工净空要求低，速度快，与原设计结合好，在变更实施中是较好的一种解决问题的办法。
关键词：桥梁变更；停工；钢箱梁；实施某山区高速公路地处丘陵地带，较少跨越大江大河，桥梁主要为提高路线高程及跨地方路作用。
全线桥梁采用标准化设计，便于标准化生产及质量控制：主线桥从预制场运输梁板到现场架设，各结构专业化生产，可以平行施工，快速便捷；匝道桥由于曲线半径较小，纵坡大，受力较复杂，一般采用满堂支架现浇混凝土箱梁施工，施工安全可靠有保障。
在工程具体实施过程中，由于各种原因，本项目AA主线桥79#~83#墩与BB匝道桥跨路段无法按原设计施工，处于停工状态，项目通车迫在眉睫，该两处成为项目的难点所在。
在前后桥梁结构已施工完毕，桥梁只能局限在一联内调整的情况下，综合考虑现场情况、施工难度、工程造价、总体工期后，最终选定了钢箱梁结构设计调整，为项目按时通车扫清了障碍。
钢箱梁自重较轻，与箱梁混凝土基本一致；跨度大，允许偏压，可以承受复杂受力；外观美，与一般桥梁结构结合好；制作灵活，现场安装快，施工时不影响桥下通车和行船，适用于跨线、跨河桥的施工。
一、钢箱梁变更原因及特点介绍AA主线桥左幅79#~83#墩，原设计为30m*4预制混凝土小箱梁，80#、81#墩柱位于地方别墅花园内，别墅房建在红线70cm以外，别墅业主以桥梁建设影响其使用功能，阻扰施工单位进入花园施工，多方协调无效，项目果断邀请设计单位进行变更，在综合比较了钢桁架、T梁等方案后，调整该处为：25m（简支小箱梁）+54m（简支钢箱梁）+11m（简支小箱梁），另一孔30m小箱梁并入下一联，以54m钢箱梁一跨跨越别墅，得以不进入花园，减少施工纠纷。
该方案暨保证了行车的舒适性，也考虑了造价的经济性，更考虑到项目年底通车工期的紧迫性。
2021年一建公路章节考点精析 1B413060 桥梁上部结构施工技术(六)
2021年一级建造师公路工程管理与实务考点精析1B413060桥梁上部结构施工技术1B413065桥梁上部结构转体施工一、转体施工方法概述上部结构转体施工是跨越深谷、急流、铁路和公路等特殊条件下的有效施工方法，具有不干扰运输、不中断交通、不需要复杂的悬臂拼装设备和技术等优点，转体施工分为竖转法、平转法和平竖结合法。
（一）有平衡重转法施工（变）（一）有平衡重转法施工（变）1、对跨径较大、转动体系重心较高的拱桥，宜采用环道与中心支承相结合的转盘结构；对中、小跨径的拱桥，可采用中心支承的转盘结构。
平衡重宜视情况利用桥台或设置临时配重。
转体前，应核对平衡体的重量和转动体系的重心；如采用临时配重，应保证锚固设施安全、可靠。
2、拱圈混凝土达到设计规定的强度后，方可分批、分级张拉扣索，对扣索的索力应进行检测，其允许偏差应为±3％。
3、采用内、外锚扣体系时，扣索宜采用钢绞线或带镦头锚的高强钢丝等高强度材料，其安全系数应大于2。
扣点应设在拱顶点附近。
5、扣索张拉到位、拱圈卸架后，应有24h的观测阶段，检验锚固、支承体系的可靠程度。
同时应观测拱结构的变形状态及随气温变化的规律，确定转体前拱顶的高程。
8、转体合龙应在当日最低温度时进行，当合龙温度与设计计算温度相差较大时，应考虑温度差带来的影响，修正合龙高程。
合龙时，宜采取先打入钢楔的快速合龙措施，然后施焊接头钢筋、浇筑接头混凝土、封固转盘；合龙应严格控制拱肋的高程和轴线，合龙接口的高程允许偏差应为±10mm，轴线允许偏差应为±5mm。
合龙段混凝土达到设计强度后，应分批、分级松扣，拆除扣、锚索。
（二）无平衡重平转施工无平衡重转体施工具有锚固、转动、位控三大体系，包括转动体系施工、锚碇系统施工、转体施工、合龙卸扣施工工艺。
1、转体系统宜由锚固体系、转动体系和位控体系等构成。
对尾索张拉、扣索张拉、拱体平转、合龙卸扣等工序，施工各尾索的内力均衡。
桥梁建设中的项目变更与风险管理
目录
• 项目变更概述 • 风险管理在桥梁建设中的重要性 • 桥梁建设项目中常见变更类型及案例分析 • 桥梁建设项目中风险管理实践探讨 • 项目变更与风险管理互动关系剖析 • 总结与展望
01
项目变更概述
定义与分类
定义
项目变更是指在桥梁建设过程中 ，由于各种原因导致原计划、设 计、施工等发生变动的情况。
加强风险报告和沟通
建立定期的风险报告制度，及时向项目干系人报告项目风险的情况和应对措施的执行情况 ，加强与干系人之间的沟通剖 析
变更对项目风险的影响
01
变更可能导致原有设计方案不适用，增加技术难度和不确定性 ，进而增加项目风险。
02
变更可能导致项目成本增加、进度延误等问题，对项目整体风
新材料应用
随着科技进步，可能会有新材料应用于桥梁建设，提 高桥梁性能。
工期调整及费用索赔
工期延误
因不可抗力、设计变更等原因导致工期延误，需要进行相应调整 。
费用增加
因设计变更、施工方法变更等原因导致费用增加，需要进行费用 索赔。
索赔处理
依据合同约定和实际情况，对费用索赔进行处理和协商。
04
桥梁建设项目中风险管理实践探 讨
建立健全的风险管理流程，包括风险识别、评估 、应对、监控和报告等环节，确保项目风险得到 全面有效的管理。
加强风险识别能力培训
提高项目团队风险意识
通过培训、宣传等方式，提高项目团队对风险的认识和重 视程度，增强风险防范意识。
掌握风险识别方法
培训项目团队成员掌握常用的风险识别方法，如头脑风暴 、德尔菲法、SWOT分析等，提高风险识别的准确性和效 率。
急组织、通讯联络、现场处置等方面的要求和措施。
施工企业桥梁工程变更与索赔分析
施工企业桥梁工程变更与索赔分析作者：罗敏来源：《经营者》2013年第09期摘要：工程索赔通常是指在工程合同履行过程中，合同当事人一方因对方不履行或未能正确履行合同或者由于其他非自身因素而受到经济损失或权利损害，通过合同规定的程序向对方提出经济或时间补偿要求的行为。
在桥梁工程施工合同履行过程中，由于业主或监理工程师不履行或未能正确履行合同，以及其他非施工承包商自身原因使施工承包商遭受经济损失或增加额外费用，依据合同和法律的有关规定，在时间上或者经济上向业主提出补偿要求的行为称为施工企业桥梁工程索赔。
桥梁工程施工的自然环境复杂、周期长、涉及面广、遇到的不确定因素多、招标时预想的情况与中标后相比变化因素也较多，因此变更和索赔的机会也多，有潜力可挖。
如果变更索赔工作做好了，就能为企业带来效益。
本文将结合理论与实践，探讨施工企业桥梁工程的变更与索赔，希望可以对桥梁工程施工企业工程变更与索赔提供一些参考和借鉴。
关键词：桥梁工程；变更；索赔桥梁工程施工的自然环境复杂、周期长、涉及面广、遇到的不确定因素多、招标时预想的情况与中标后相比变化因素也较多，因此变更和索赔的机会也多，有潜力可挖。
如果变更索赔工作做好了，就能为企业带来效益。
所以，加强施工企业桥梁工程变更和索赔的管理，是非常重要的。
一、桥梁工程索赔的涵义及依据工程索赔通常是指在工程合同履行过程中，合同当事人一方因对方不履行或未能正确履行合同或者由于其他非自身因素而受到经济损失或权利损害，通过合同规定的程序向对方提出经济或时间补偿要求的行为。
在桥梁工程施工合同履行过程中，由于业主或监理工程师不履行或未能正确履行合同，以及其他非施工承包商自身原因使施工承包商遭受经济损失或增加额外费用，依据合同和法律的有关规定，在时间上或者经济上向业主提出补偿要求的行为称为施工企业桥梁工程索赔。
桥梁工程索赔的依据主要有：招投标文件、工程的补充协议、施工的合同文件、相关法律法规、合同双方往来的会议纪要和信件、施工照片、工程日常施工记录、检查记录、施工的气象资料、施工进度的计划书、施工现场的记录等等。
桥梁变更
序号 章 节 变更编号 类别 工程项目 变更原因 变更数量 报批价值 （元） 变更四方纪 变更费用 要时间 批复日期 备注
桥（变） [2010]001
Ⅱ
榆树湾1#特大桥17#，18#孔 桩基础施工中，部分钻孔发 现空洞或采空巷道，进行采 空或巷道处理纪要
榆树湾1号特大桥17#、18#墩根据设计图纸 显示地质状况和实际调查可能存在复杂地质状 况，现场为探明实际地质状况，采用挖孔进行 试挖桩施工。在开挖过程中发现17#墩孔桩存 在有流砂、涌水及巷道。18#墩发现设计图中 的一2*2m长约2公里巷道。
桥（变） [2011]001-1
Ⅱ
桥（变） [2011]002Ⅱ Nhomakorabea桥（变） [2011]003
Ⅱ
桥（变） [2012]001
Ⅱ
桥（变） [2012]001-1
Ⅱ
准朔铁路工程三标指挥部变更台帐
序号 章 节 变更编号 类别 工程项目 变更原因 变更数量 报批价值 （元） 变更四方纪 变更费用 要时间 批复日期 备注
桥（变） [2011]001
Ⅱ
DK167+397.44乔家沟大桥0# 现场施工后，实际开挖土方为93m3。实际开 台，由原设计明挖基础，变 挖石方为5008.24m3。实际开挖基坑方量为 更为孔桩基础 5101.24m3。 榆树湾2#大桥基础土方变石 DK167+397.44乔家沟大桥0#台，由原设计明挖 方 基础，变更为孔桩基础 现场施工后，实际开挖土方为8421.5m3。实 榆树湾2#特大桥基础土方变 际开挖石方为10581.6m3。实际开挖基坑方量 石方 为19003.1m3。 现场施工后，实际开挖土方为1782.13m3。 榆树湾3#大桥基础土方变石 实际开挖石方为6254.77m3。实际开挖基坑方 方 量为8036.9m3。 榆树湾1#特大桥55#，56#， 榆树湾2#特大桥17#，20#墩身右侧边坡按 57#扩大基础基底与设计不 设计刷后，由于边坡高度较高，刷坡后，坡顶 符，加深基础 位于红线用地范围之外，需要进行补征地。 榆树湾1号特大桥17#、18#墩根据设计图 纸显示地质状况和实际调查可能存在复杂地质 榆树湾2#特大桥17#，18#桥 状况，现场为探明实际地质状况，采用挖孔进 梁右侧边坡超出红线，需要 行试挖桩施工。在开挖过程中发现17#墩孔桩 补充征地。 存在有流砂、涌水及巷道。18#墩发现设计图 中的一2*2m长约2公里巷道。
公路桥梁变更工程测量专项施工方案
公路桥梁变更工程测量专项施工方案一、编制依据和原则（1）《公路全球定位系统（GPS）测量规范》，JTJ/T066-98；（2）《全球定位系统（GPS）测量规范》GB/T 18314-2001；（3）《国家三、四等水准测量规范》GB/T 12898-2009；（4）《工程测量规范》GB50026-2007（5）《公路勘测规范》JTG C10-2007（6）《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—2011。
（7）《公路路基施工技术规范》JTG F10－2006（8）1985年国家高程系统、北京54坐标系（中央子午线121°）。
二、工程概况1、地理位置桥址区位于**。
主要地貌类型为滨海剥蚀丘陵地貌，上部为淤泥，下部为碎石，底部为基岩，基岩岩性为花岗岩和凝灰岩。
2、设计方案简介**路段在施工过程中分别出现路基滑移状况，经对沿线的滑移路段及其他重点路段进行补充勘察，根据补勘及多次专家审查会意见，采用顶升的方式将深门特大桥第一联4x30m现浇箱梁进行顶升使新建桥梁均能满足设计水位的要求，将K31+134-K32+853.66 路段结合**桥的设计采用桥梁方式跨越软基。
本项目计划工期18个月，由于新建桥梁下部结构施工环境复杂，应合理安排好施工组织。
3、桥梁主要结构形式和工程数量在该路段中，道路平面线形自**开始，依次位于R=8000m、T=102m、E=0.65m 的凸形竖曲线、R=19000m，T=95m、E=-0.238m的凹形竖曲线、R=20000m、T=100.237m、E=0.251m的凸形竖曲线、R=13000m、T=87.943m、E=-0.279m 的凹形竖曲线上，竖曲线交点桩号依次为K31+280、K31+770、K32+230、K32+765，交点前后纵坡依次为2.05％、-0.5％、0.5％、-0.502％、0.851％。
桥梁孔跨布置为：左幅3×20+10×（4×20）+（2×20+18.4）+4×20+3×20+5×（4×20）+4×19.065+3×（3×20）m，后接深门特大桥第一联左幅4×30m 现浇连续箱梁；右幅2×（3×20）+9×（4×20）+（2×20+18.4）+3×20+6×（4×20）+4×19.065+2×（3×20）+（20+21.25+20）m，后接深门特大桥右幅（28.75+3×30）m现浇连续箱梁。
农村公路变更桥梁明细表
（二）农村公路变更桥梁明细表续表一续表二月日说明：1.统计范围：县道、乡道、村道及涉及乡（镇）建制村优选通达路线的专用公路上发生变更的桥梁，如新建、重建或指标变更等。
重复路段上的桥梁仅按最高行政等级路线填报。
2.上下行分离式桥梁按照两座桥梁分别填报。
沿所在路线桩号递增方向的右侧桥为分离式路段的上行桥梁，另一侧为下行桥梁。
3.本表结合上年数据统计汇总与交行统H103和H104表年底到达数保持一致。
4.“设计荷载等级”请填写代码：1.公路I级2.公路II级3.汽车-超20级4.汽车-20级5.汽车-15级6.汽车-13级7.汽车-10级9.低于汽车-10级。
5.“按跨径分类”请填写代码：1.特大桥2.大桥3.中桥4.小桥。
6.“按使用年限分类”请填写代码：1.永久性2.半永久性3.临时性。
7．“桥梁上部结构类型”请填写代码：11.空心板梁12.整体现浇板13.T梁14.I形梁15.II 形梁16.箱形梁17.桁架梁18.实心板梁19.肋板梁20.组合式梁21.连续T梁22.连续箱梁30.悬臂梁41.板拱42.肋拱43.双曲拱44.箱形拱45.桁架拱46.刚架拱47.系杆拱48.其他拱桥51.门式刚构52.斜腿刚构53.T 形刚构54.连续刚构61.悬索桥62.自锚悬索桥70.斜拉桥90.其他桥。
8.“技术状况评定等级”请填写代码：1.一类2.二类3.三类4.四类5五类9.未评定。
9.“变更原因”请填写代码：11.新建12.改建13.重建21.指标变更31.移交32.弃养99.其他。
10.表内逻辑关系：3列≤2列；4列≤3列；6列≤5列；7列≤6列。
1.桥梁代码：以其所在路线为基础，以路线代码+一位桥梁标识符（L）+四位顺序号自路线起点至终点顺序编制，桥梁代码为15位且不得重复。
位于分离式路基的上、下行路段上的公路桥梁分别单独编号，均纳入统计；位于重复路段上的桥梁仅按最高行政等级路线填报。
2.桥梁名称：被调查桥梁的名称，有正式名称的用正式名称，无正式名称的可用俗称，或以路线编号命名并顺序排列。
公路桥梁计量与变更
公路桥梁计量与变更摘要：伴随着工程的大力建设，工程计量和变更随之形成，当前，为了对该环节进行有效的控制，就需要对管理方式进行有效的改进和完善，从多方面入手，进行综合性探究，制定和公路桥梁工程要求相符合的计量以及变更管理策略，以此提升工程质量，促使工程安全开展。
本文对公路桥梁计量与变更进行探讨。
关键词：公路桥梁；工程计量；变更管理；应用情况引言：现阶段，公路工程线路具备一定的复杂性，当实施工程施工作业的时候，通常包含了项目计量和变更管理两个方面，不过，其包含的管理环节是比较多的，因此，要想对其进行简化，降低不良因素产生的影响，就需要制定健全的管理和控制体系。
从当前情况来看，工程计量支付和变更管理直接决定了公路建设工作的稳定运行，这就要求建设期间，要综合性探讨多方面因素，尽可能和工程设计的基本需求相一致。
在本篇文章中，主要以工程计量和变更管理为主，详细探究了两者在公路桥梁中的实际应用情况。
1对于公路桥梁工程计量和变更管理的论述1.1工程计量和变更的概念所谓公路桥梁计量工作，主要是指以检验合格的工程为主，在遵循基本原则的基础上实施工作，其中，计量工程数量的多少对于工程成本输出以及提升有着决定性影响，因此，需要做好工程量的计算工作，确保工程数据的准确性。
工程变更管理则是指在工程建设过程中，受相关因素的影响而产生的误差现象，此种现象的出现不仅不利于施工组组的调整，同时也不利于经济效益的提高。
基于此，在工程变更过程中，离不开完善方式的应用，需要借助新型方式来降低问题的出现概率。
1.2公路桥梁计量和变更管理期间应当遵循的基本原则①遵循一致性原则；一般来讲，公路桥梁包含的后续设计形式和干预标准都是比较多的，在实施期间，需要制定规范的评定制度，尽可能和变更管理的基本要求相一致。
从当前情况来看，控制体系和应用形式之间多多少少都有一些联系，假设没有制定统一的约束体系，就会直接影响到后续管理工作的稳定开展。
所以，在管理期间，应当遵循一致性的基本原则，确定审计的流程和控制要点，促使工作稳定开展。
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1.楼地面普通水磨石 人行道水磨石 整体面层 不带嵌条 饰面 20＋15mm 1.铺设块料地砖 异型 砖 水泥砂浆1:3 分部小计
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分部分项工程报价表
工程名称：东莞市常平镇仁和水黄泥塘桥拆除重建工程 序号 项目编码 项目名称 项目特征 计量单 位 t 工程数量 金额（元） 综合单价 4353.5 合价 -14257.71 备注 合同内 第 1 页 共 1 页
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1.钢筋制作、安装 现 040701002001 非预应力钢筋 浇混凝土 Φ 10~Φ 14mm螺纹钢 1.钢筋制作、安装 现 040701002002 非预应力钢筋 浇混凝土 Φ 16~Φ 25mm螺纹钢 1.现浇小型构件 防撞 护栏 换为【普通预拌 040302015001 现浇栏杆 C30 混凝土 C30 粒径为 20mm石子】 020101002001 040309001001 栏杆水磨石饰 1.普通水磨石 20＋ 15mm• 面 接线不锈钢栏 1.不锈钢管栏杆制作 、安装 栏杆 杆 1.不锈钢管栏杆制作 、安装 栏杆