物流资源整合十分必要
物流在国民经济中的作用
物流在国民经济中的作用1、物流效劳相对于传统的运输方式来说，是一个革命性的突破：第一，它是多种运输方式的集成，把传统运输方式下相互独立的海、陆、空的各个运输手段按照科学、合理的流程组织起来，从而降低客户获得最正确的运输路线、最短的运输时间、最高的运输效率、最平安的运输保障和最低的运输本钱，形成一种有效利用资源，保护环境的"绿色"效劳体系。
第二、它打破了运输环节独立于生产环节之外行业界限，通过供给链的概念建立起对企业供产销全过程的方案和控制，从整体上完成最优化的生产体系设计和运营，在利用现代信息技术的根底上，实现对货物流、资金流和信息流的有机统一，降低了社会生产总本钱，使供给商、厂商、销售商、物流效劳商及最终消费者到达皆赢的战略工程。
第三、它突破了运输效劳的中心是运力的观点，强调运输、效劳的宗旨是客户第一、客户的需运输效劳容和方式，在生产趋向小批量、多样化和消费者需求趋向多元化、个性化的情况下，物流效劳提供商需要开展专业化、个性化的效劳工程。
第四、在各种运输要素中，物流更着眼于运输流程的管理和商业科技信息情报，使传统运输的作业变为公开和透明的，有利于适应生产的节奏和产品销售的方案。
2、物流在兴旺国家国民经济中的作用。
随着现代科学技术迅猛开展，全球经济一体化的趋势加强，各国都面临着前所未有的机遇和挑战。
现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，被广泛认为是企业在降低物资消耗，提高劳动生产率以外的重要的利润源泉，在国民经济和社会开展中发挥着重要作用。
大量数据说明。
经济兴旺国家或地区的物流产值在国民经济中处于一个十分重要的地位，90年代中期以来，英国物流搬运中心屡次进展的全国性调查说明，物流费用占整个国民经济总支出的39%；在生产和流通领域，物流费用占总支出的63%，1996年英国物流产值占GDP 的比重到达10.63%，从1996年?劳氏航运经济学家?这一权威杂志对世界主要地区的物流费用占GDP比重统计数字可以看出，物流支出在各国GDP中的比重占到11%以上，其中欧洲工业化国家，其社会物流总本钱，虽因国家不同略有出入，但一般相当于国民生产总值的12%左右，1996年美国的物流费用占GDP比重也到达了10.5%，日本占11.3%。
浅谈协同理论在现代物流活动中的应用
协 同理论 的 含义 协 同指 的是 在一 个系 统 内， 个结 构 、 素 、 各 要 子系 统之 间相 互 的协 调 与合 作 。系统 运行 的程序 是 指 ， 系统 内各个 结构 、 素 、 要 大 量 予系 统协 同一 致 引起 了宏观 结构 发生 了质 变 ，产生 了新 的 结构 和 功 能。具 体来 讲是 指 ，系统 中 的质 变 是系 统 内部 子系统 之 间 的 关 联发 生的 量变 改变 引起 的 ；这 种 关联 是 由于系 统 内部 各子 系统 间竞 争 与合 作的 因素共 同作用 的外 部表 现 。协 同理论 主要 是指 在 远离 平衡 态 的开 放系 统在 与外 界有 物质 或能 量交 换 的情 况下 ，通 过 系统 自己内部 协 同作用 ， 自发 地 出现 时间 、 间和功 能上 的有 序 空 结构 【】 ｌ。 二 、 同理论 的 主要 内容 协 协 同理论 主要 是研 究各 种有 大量 子 系统 组成 的不 同 系统在 一 定外 部环 境 条件 下 ，系 统 内部各 予 系统之 间通 过 非线 性相 互作 用 产 生协 同效应 ， 系统 从混 沌无 序状 态 向有序 状态 、 低级 有序 向 使 从 高级 有序 以及 从有 序 又转化 为混 沌 的机 理和 共 同规律 的 学科 ，主 要 内容可 归纳 为如 下三 点 ［】 ２： （ ） 一 序参 量和 相变 般 的相 变是 子系 统 间具有 不 同聚 集状态 之 间的 转变 ，它 是 普遍 存 在 的一 种 突变 。不 同的相 具 有 明显 不 同 的有序 或 无 序性 ， 相变 包括 相变 时 间和相 变地 点两 方面 。 统 的相变 是突 然 发生 的 ， 系 这是 一种 临 界现象 。标 志相 变 出现 的参量 就 是序 参量 。在协 同理 论 中， 变 出现前 ， 相 子系统 之 间 的关联 很弱 ， 能束 缚子 系统 本 身 不 存在 的 自发 的无规 则 的独立 运动 ， 统呈现 无序 状态 ， 系 当控制 参 量 不断 变化达 到 阀值 时 ， 统越 过 临界 点 ， 系统 之 间的 关联胜 过 子 系 子 系统 的独 立运 动 ， 而成 为主 导作用 ， 形成 子系统 之 间 的协 同运动 ， 于是 出现宏 观 的结 构或 类型 ，序 参量 就表 示系 统 的有序 结构 和类 型 ， 是子 系统 介 入协 同运动 程度 的 集中体 现 ， 参 量来 源于 子 系 它 序 统 问的协 同合 作 ， 同时又 起支 配 子系 统的 作用 。 在 系统 中， 别对 临 界行为 ， 统 参量可 分 为两类 ， 特 系 绝大 多数 参量仅 在短 时 间起作 用 ， 它们 的临街 阻尼 大 ， 衰减 快 ， 系统 的演 对 化 过程 ， 临界特 征 和发 展前途 ， 不起 明显 作用 ， 类 参量 称为 快弛 这
关于物流公共信息平台建设方案
关于物流公共信息平台建设方案物流公共信息平台是一个用于整合和共享物流相关信息的平台，旨在提高物流运作的效率和可靠性，减少物流成本和风险。
以下是一个关于物流公共信息平台建设的方案。
一、背景随着全球物流业务的不断增长和物流供应链的不断延伸，物流信息管理的效率和质量对于企业的竞争力越来越重要。
然而，目前物流信息管理存在许多问题，如信息孤岛、信息不对称和信息流转不及时等。
因此，建立一个物流公共信息平台以整合和共享物流信息已成为当务之急。
二、目标1.提高物流运作的效率：通过物流公共信息平台，供应链上的各个环节可以实时共享信息，从而可以更加灵活地进行运作和调整。
2.提高物流运作的可靠性：通过整合和共享物流信息，可以及时发现和应对潜在的物流风险，最大程度地保障货物的安全和正常运输。
3.减少物流成本：通过共享信息，可以优化物流计划和资源配置，减少仓储和运输等环节的冗余和浪费，从而降低物流成本。
4.提高客户满意度：通过提供准确、及时和可靠的物流信息，可以增强客户对物流服务的信任和满意度，从而提升客户关系和口碑。
三、功能和特点1.数据整合和共享：物流公共信息平台将整合来自供应链上各个环节的物流信息，并将其共享给相关的利益相关方，如供应商、仓储商和运输商等。
2.实时监控和预警：平台将提供实时监控和预警功能，及时发现和应对潜在的物流风险，如运输延误、货物丢失和温度异常等。
3.订单跟踪和查询：平台将提供订单跟踪和查询功能，供客户和利益相关方查询货物的实时位置和状态，从而提供更加准确和及时的物流信息。
4.仓储和运输资源优化：平台将通过数据分析和算法优化仓储和运输资源的配置，提高资源利用率，减少冗余和浪费。
5.数据分析和报告生成：平台将提供数据分析和报告生成功能，为物流管理者提供详细的数据分析和决策支持，从而优化物流运作和提高效益。
四、建设步骤1.需求分析：对物流信息管理的需求进行全面的分析和调研，确定需求和目标。
2.系统设计：根据需求和目标，进行系统设计，包括系统架构、功能模块和界面设计等。
我国现代物流业发展建议总结、
我国现代物流业发展建议总结、一、4发展绿色物流的措施（1）加强物流基础设施的建设。
政府要将有限的资金合理规划，权衡使用，改变目前我国物流业基础设施落后陈旧的现状，以及改善交通拥堵，经营分散的严重问题。
建立一些大型的现代化的储存仓库、物流中心和配送中心，形成一个比较完整的全国性物流网络或物流联盟，以实现绿色物流便捷、高效的宗旨。
（2）加强对物流资源的整合。
政府要加强对整个物流市场的调控，打破行业垄断、部门分割、封锁。
要整合企业的运营流程和经济运行流程，提高整体效益，还可以扩展到区域间物流的协调。
要整合现有的物流设施设备等资源，避免重复建设造成的资源浪费，以实现绿色物流节约、环保的目标。
（3）积极利用高新技术。
积极利用高新技术，实现物流信息化、自动化、网络化，从而提高物流管理和物流技术的水平。
同时，先进的技术可以增加资源的供给，还能提高资源的有效利用率。
科技进步能为环境问题的解决提供新的途径，能帮助人们认识环境污染物中有害物质的情况，还能有助于人们提高环保意识等。
（4）建立完善有利绿色物流发展的综合法律政策体系。
物流政策是发展绿色物流的重要动力和基本保障。
政策的实施具有目标明确、强制执行的特点，可以对绿色物流进行法律和行政调控，对企业物流活动的外部不经济性予以约束和限制。
另外，政府还可以建立有效的绿色物流激励政策，通过经济杠杆来激励和引导物流主体的行为。
（5）积极开展教育培训，培养人才。
随着物流理念和物流技术的发展，物流人才的严重缺乏已经成为阻碍我国物流业发展的一个突出问题，因此，必须抓紧专业物流人才的培养，开展职业教育是一种行之有效的方式。
开展职业教育，培训物流企业的职工，使他们熟悉国际商务规则和相关法律；熟悉物流方式；对连锁经营，物流配送，电子商务的基本原理、运行方式、发展规律等，都应该了如指掌，运用自如；熟悉现代物流管理；熟悉现代物流技术，成为高素质的专业管理人才。
在我国，绿色物流的发展空间还很大，创建具有中国特色的现代绿色物流，提倡高效节能、绿色环保，不仅是必要的，也是迫切的。
论物流行业在国民经济中的作用及进一步振兴发展物流业的意义
上世纪90年代以来，我国物流业持续快速发展，对经济的贡献逐步加大，已成为国民经济新的增长点。
现代物流业是在信息技术和现代管理方法的基础上，通过对传统的储运资源整合而形成的一种新兴产业形态，物流业与国民经济各领域都有密切的关联，已成为国民经济新的增长点。
20世纪90年代以来，我国现代物流业总体规模快速增长，服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善，推动着国民经济又好又快发展。
1991-2007年物流业对GDP增长的拉动力一直处于较高的水平，并且呈现不断增长的趋势，物流对GDP的拉动力指标从1991年的6%增加到2007年的7.71%。
从1991年到2007年的数据可以看出，物流增加值和GDP的增长变化状况基本一致，在此阶段，二者都处于较快增长的阶段，其中，1994年和2005年是我国物流发展最快的两年，这两年的物流增加值分别比上年增长28.13%和40%，这两年也是我国GDP 增长最快的两年，GDP分别比上一年增长35.26%和33.16%。
1991年以来，我国经济持续快速发展，GDP年均增长约10%，其中物流业功不可没。
1991年至2007年，全社会物流总额从3.02万亿元上升到75.2万亿元，增长了24.1倍，年均以22.3%的速度递增，大大高于同期GDP16.5 %(按现价算)的年均增长速度。
“十五”期间，中国社会物流总额达158.7万亿元，比“九五”时期增长了近1.4倍，年均增长23%。
2004年，我国社会物流总额达38.38万亿元，同比增长29.9%，增幅比上年同期提高2.9个百分点，是近十年来增长最快的一年，2005年，我国社会物流总额达 48.1万亿元，同比增长25.2%，增幅虽比上年有所回落，但仍呈快速增长态势。
2007年全国物流业增加值1.7万亿元，同比增长20.3%，全国社会物流总额为75.2万亿元，同比增26.2%，增幅比2006年提高2.2个分点。
2008年上半年，全国社会物流总额43.29万亿元，按现价计算，比上年同期增长28.1%，增幅同比提高2.5个百分点。
物流配送的意义与作用
物流配送的意义与作用随着科技的发展，时代的进步，当今社会各个国家对外开放的程度比以往更加广泛，人们的需求更加多样化、个性化。
需求的变化使大批量、大规模、少品种的生产模式逐渐向多品种、小批量的生产模式转变，大而全、小而全的企业经营模式正逐渐被人们抛弃，通过市场交换的人、财、物、信息的量越来越大。
全球经济一体化趋势和市场竞争程度日益增加，现代物流的内涵和外延也不断地扩充和拓展，物流运动的新型模式—物流配送也随之形成和发展，并越来越多地受到重视。
社会的发展对物流和配送提出了更高的要求，这就需要建立更为先进、科学的物流体制。
配送(或配送方式)是现代物流的一个核心内容，是现代市场经济体制、现代科学技术和系统物流思想的综合产物。
按照我国国家质量技术监督局发布的中华人民共和国国家标准“物流术语”，关于配送的解释为:在经济合理区域范围内，根据用户的要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。
一般来说，配送是在整个物流过程中的一种既包含集货、储存、拣货、配货、装货等一系列狭义的物流活动，也包括输送、送达、验货等以送货上门为目的的商业活动，它是商流与物流紧密结合的一种综合的、特殊的复合性供应链环节、也是物流过程的关键环节。
由于配送直接面对消费者，最直观地反映了供应链的服务水平，所以“配送在恰当的时间、地点，将恰当的商品提高给恰当的消费者”的同时，也应将优质的服务传递给客户，配送作为供应链的尖端环节和市场营销的辅助手段，日益受到重视。
一、物流配送的重要意义现代配送与普通物流的不同之处在于，物流是商、物分离的产物，而配送则是商物合一的产物，配送本身更像一种商业形式，虽然配送在具体实施时，也有以商物分离形式实现的，但从配送的发展趋势，商流与物流越来越紧密地结合，是配送成功的重要保障。
配送的重要意义可以从以下两个方面分析:(一)经济学的角度从经济学资源配置的角度来看，配送是以现代送货形式实现资源最终配置的经济活动。
关于推行共同配送的几点思考
的。在 ２ ０ 年１ 月１ ０ ９ ２ 日实施 的 《 北京
市 道 路 运 输 条 例 》中 ， 明确 了城 市 中
心 区 的 货 物 运 输 实 行 这 一 管理 原 则 。 其 实 ， 道 路 货 物 的 夜 间 运 输 是 政 府 长 期 以来 积 极 倡 导 和 推 进 的 管理 措 施 。 在 实施 中 ， 主 管 部 门 往 往 偏 重 于 对 白 天 进 入 城 市 中 心 区 的 货 运 车 辆 采 取 限
模 式 ”和 “ 行 线 模 式 ”从 不 同 的企 快
路 子 ，否 则 难 以适 应 建 设 世 界 城 市 的
需 要 。 物 流 产 业 具 有 显 著 规 模 经 济 效 益 特 征 ，只 有 通 过 不 断 的整 合 各 种 物 流 资 源 ， 实 现 高 度 的 集 约 化 和 规 模
各 自 配 置 的 运 输 车 辆 资 源 。 整 合 资 源 ， 带 来 了 效 率 的 提 高 、 成 本 的 减 低 、 信 息 的有 效 利 用 和 社 会 交 通 、 环
管 部 门 更 多 的 从 行 政 手 段 上 采 取 措
备 、 人 力 资 源 的 节 约 ，可 谓 实 现 了 多
赢 的 结 果 。 如 朝 批 公 司 的 快 速 消 费 品 共 同 配 送 ，提 高 车 辆 利 用 率 达 ３ ％ 一 ０ ５ ％ ， 快 行 线 公 司 的 冷 藏 保 温 食 品 ０ 的 共 同 配 送 ， 降 低 冷 链 物 流 费 用 达
制 性 约 束 ，却 忽 视 了 对夜 间 运 输 采 取
的 生 活 质 量 ， 产 生 着 越 来 越 重 要 的 作
物流工程考试参考试题
1、简述物流系统的构成与现代物流与传统物流的区别何在？传统物流一般指产品出厂后的包装、运输、装卸、仓储，传统上的物流活动分散在不同的经济部门、不同的企业以与企业组织内部不同的职能部门之中。
现代物流指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以与包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，其任务是尽可能降低物流的总成本，为顾客提供最好的服务。
传统物流与现代物流有着明显的区别：1、传统物流只提供简单的位移，现代物流则提供增值服务；2、传统物流是被动服务，现代物流是主动服务；3、传统物流实行人工控制，现代物流实施信息管理；4、传统物流无统一服务标准，现代物流实施标准化服务；5、传统物流侧重点到点或线到线服务，现代物流构建全球服务网络；6、传统物流是单一环节的管理，现代物流是整体系统优化；7、传统物流价值实现方式单一，现代物流价值实现方式灵活多样；8、传统物流主要功能是运输和仓储，现代物流则是多功能的集合；9、传统物流以产品的生产为价值取向，现代物流以客户的服务为价值取向。
综上所述，现代物流区别于传统物流更加突出系统整合、流程优化的理念，能整合运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能。
运用信息技术和供应链管理手段实施一体化运作，比传统物流能够更加容易实现降低成本、提高效率、优化服务的目的。
2、简述物流系统整合中，空间/时间整合的意义。
物流系统整合就是物流系统为提供高效优质的综合服务，在同外部环境协调一致的基础上，内部各要素之间、各服务功能之间以与不同层次组织之间在实体上和软环境上进行的联系、协调，乃至重组。
时间/空间整合亦即是通过资金，项目，人脉，客户等各方面资源的整合，使得公司之间和公司内部的联系更紧密。
时间/空间整合的意义如下：一、提高物流资源利用率目前，我国物流资源利用率比较低，资源配置不合理，物流供给企业规模还不大，运输能力与仓储配送能力不能满足需求，而返程空驶率较高。
因此从资源利用的角度来看，对我国物流资源进行整合，优化资源配置，减少重复建设，十分必要。
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物流资源整合十分必要
随着经济全球化趋势的加剧，现代物流业在我国得到迅猛发展，我国传统的仓储、运输等大型传统物流企业积极进行资源重组，经过多年发展，已经在仓储设施、交通运输、物流园区等物流基础设施和装备方面取得了非常大的进步，为物流业的发展奠定了重要的物质基础。
但是由于缺乏整合，多数物流项目建设属于供应能力的扩张，而不是整合原有的资源来提升供应能力，低水平的重复非常多，浪费了资源。
所以，整合物流资源势在必行。
整合物流资源是提高物流资源利用率的需要
现在，我国物流资源利用率比较低，而且资源配置不合理，现有的物流运作供给能力要大于物流市场需求。
物流供给企业规模还不大，运输能力及仓储配送能力还不能满足需求，而返程空驶率较高。
香港到厦门物流报告称，工商企业自理物流作业时，其汽车返程空驶率在30%以下的生产制造企业比例占42%，商贸流通企业比例占50%，大约有一半的生产制造企业，有48%的商业企业的返程汽车空驶率在30～50%。
现代化的立体仓储与现代配送中心等供给能力较低，普通仓储能力又过剩，利用率不高。
因此从资源利用的角度来看，香港到厦门物流认为，对我国物流资源进行整合，优化资源配置，减少重复建设，十分必要。
整合物流资源是满足客户对物流服务需求的需要
物流是一个极长的链条，除了快递等高端物流业务外，还包括货运、仓储、配送等各个环节，以及提供整个供应链管理、物流信息化服务等第三方、第四方物流。
而我们的物流企业大部分是网络覆盖面少、业务单一、综合服务水平低，能提供“一体化”、“一站式”服务的物流企业不多。
对物流市场进行资源整合，提高物流产业市场集中度是促进中国物流业发展的必然要求。
通过整合物流资源，扩大企业规模，增强综合物流能力，提高物流效率，降低企业成本，使其具有领先的技术、强大的物流作业能力。
整合物流资源适合物流产业的融合性特点
物流虽然是新产业，但却是一个融合型的产业。
20世纪后期的现代物流产业是融合多个传统产业而成。
传统的运输业、仓储业是现代物流业的基础，信息是连接各个功能的桥梁。
通过整合形成规模，使物流的大生产方式得以实现。
整合物流资源可以提高物流产业的集中度
现在，我国从事物流产业的企业数量在迅速增长，其中参与第三方物流服务的企业有3万多家。
是美国第三方物流企业数的20倍。
但是，中国第三方物流业所能创造的服务总量又远远小于美国所完成的第三方物流总量，产业集中度水平也远远低于物流产业仍不成熟的美国。
美国市场还认为可供选择3PL的企业太多，存在过度竞争，需要经过进一步兼并整合，提高产业的集中度。
而国内3PL市场集中度过低，导致物流企业市场占有率低、服务功能单一。
根据中国物流市场调研报告，工业企业使用第三方物流服务时，只选择一家物流公司的比例占3%，而大多数都选择2家以上的物流公司，所占比例为97%，其中选择4~10家物流公司的占45%，
说明大多数公司还不能满足企业要求。
香港到厦门物流表示，需要经过进一步兼并整合，以提高产业集中度。
整合物流资源是转变物流产业增长方式的需要
我国在物流固定资产投资方面增长率比较高，但是在提升物流服务方面明显不足。
这种情况下，往往需要扩大经济规模，但由于物流企业中占绝大多数的是中小企业，这些中小企业不可能进行大规模的投资，也不可能全部满足物流需方的要求。
因此，随着货物运输范围的不断扩大，增值服务内容的不断增加，即使是国际上规模最大的物流企业也需要其他企业的加盟或合作，需要建立各种体制机制下的分工整合关系，需要整合分散的物流资源。
所以，香港到厦门物流表示整合物流资源是物流产业转变增长方式的必然选择。
文章来源：香港到厦门物流。