物流资源整合模式分析
供应链视角下物流资源整合方式研究

供应链视角下物流资源整合方式研究摘要:物流资源整合是现代物流企业扩大企业规模,提升企业核心竞争力的重要手段。
从供应链的视角理解物流资源整合,首先分析资源整合的内在动因,然后指出“木桶理论”的整合原则,在此基础上提出供应商关系管理、基于vmi仓储体系整合、基于业务流程的组织机构创新、延伸企业边界等整合物流资源的方式。
关键词:供应链物流资源整合木桶原理组织创新中图分类号:f253.7 文献标识码:a 文章编号:1007-3973(2013)008-168-021 供应链及供应链管理供应链(supply chain)是围绕工商企业,控制企业的信息流、物流和资金流,由原材料加工为成品并送到用户手中这一过程中,涉及的将供应商、制造商、分销商、零售商,直到消费者集合成一个整体的功能性网链结构。
供应链管理(supply chain management,scm)是为消费者带来有价值的商品、服务以及信息的,从源头供应商到最终消费者的集成业务流程。
2 物流资源整合原因企业物流资源整合就是将企业分开管理的有一定内在联系的各种物流活动进行无缝化衔接的一种动态运作体系。
它是集成物流资源和与物流活动相关的一些资源,通过创新物流机制、整合物流系统和优化物流服务组织,从而提升企业的物流活动。
从一定程度上看,资源整合有以下两个方法的重要原因:2.1 规模经济与经验成本规模经济是扩大生产规模引起经济效益增加的现象。
规模经济的优越性在于;随着产量的增加,长期平均总成本下降的特性。
经验成本就是获取经验这个过程的成本。
在企业资源整合的过程中,如果没有充分利用自身技术特点,就会由于其经验缺乏而导致处于成本竞争的劣势。
相反,企业充分利用自身经济技术特点,实现企业客户资源的有效整合:(1)能够充分发挥企业原有经济技术特点,利用它获得资源整合的成本经验;(2)能够在强化原有的企业经济技术特点的基础上,达到相辅相成的目标。
2.2 规模效应和协同效应企业规模效应来源于物流运作的规模经济。
运输仓储一体化的管理模式

根据实际运行情况,对标准化操作流程进行持续改进和优化,提高 物流运作效率和质量。
03
运输仓储一体化技术实 现
物联网技术的应用
实时监控
01
通过物联网技术,实现对运输车辆和仓储设施的实时监控,确
保货物安全和运输效率。
数据采集
02
物联网设备能够自动采集运输和仓储过程中的各种数据,如温
度、湿度、重量等,为后续数据分析提供基础。
02
运输仓储一体化管理模 式
物流信息共享
01
实时数据同步
通过信息技术手段,实现物流信 息的实时同步更新,确保信息传 递的准确性和及时性。
02
信息整合与挖掘
对物流信息进行整合和深度挖掘 ,为决策提供数据支持,提高物 流运作效率。
03
降低信息不对称风 险
通过信息共享,降低物流环节中 的信息不对称风险,减少不必要 的损失和浪费。
总结词
高效协同、智能调度详细描述京东物流通过建立仓储配送一体化模式,实现了商品从入库到出库的高效协同,减少了 中间环节和物流成本。同时,通过智能调度系统,对订单进行快速响应和合理分配,提
高了配送效率。
案例二:顺丰速运的智能调度系统应用
总结词
自动化、智能化
VS
详细描述
顺丰速运用智能调度系统对运输和仓储环 节进行自动化和智能化管理,减少了人工 干预和误差。该系统能够根据实时数据和 历史数据预测未来需求,提前安排运输计 划和仓储空间,提高了运输和仓储的协同 效率。
智能化决策支持
大数据分析
利用大数据技术对运输和仓储数据进行挖掘和分析,为决策提供 科学依据。
人工智能预测
运用人工智能技术预测市场需求和货物流量,优化运输和仓储资 源配置。
物流整合方案

关键问题
所需数据和分析 目前的物流模式 物流流程 物流流程 物流系统和固定资产 物流系统和固定资产 与物流供应商的关系 与物流供应商的关系 目前的综合物流成本 综合物流成本的下降比例 综合物流成本的下降比例 总收入的提高 总收入的提高 库存量的下降 库存量的下降 客户满意度的提高 客户满意度的提高 如何进行经销商管理 合同关系 合同关系 配送业务的协调 配送业务的协调
Nanjing Suzhou
Hefei Wuhan
Shanghai Hangzhou
Nanchang Changsha Fuzhou Guangzhou Shenzhen
Nanning
PGL
as ar aq ap ao an am al ak aj ai ah ag af ae ad ac ab aa z y x w v u t s r q p o n m l k j I h g f e d c b a
关键问题 公司的物流策略应该如何 定位? 定位?
顾客的需求已经或正在发 生什麽变化? 生什麽变化?
物流部门应该如何组织起 来以实现物流策略? 来以实现物流策略?
竞争对手的物流状况? 竞争对手的物流状况?
竞争者物流状况? 竞争者物流状况? 服务水平 成本水平
PGL
关键问题 应该采Βιβλιοθήκη 什麽物流模式? 应该采用什麽物流模式?
所需数据和分析 公司策略和优先考虑? 公司策略和优先考虑? 核心能力 核心能力 资金能力 资金能力 人力资源 人力资源 消费者的购买心理? 消费者的购买心理? 何时何地何种方式 何时何地何种方式 为什麽 为什麽 什麽最重要 什麽最重要 目前的物流组织? 目前的物流组织? 结构 结构 汇报关系 汇报关系 投资状况 投资状况 与经销商和供销商关系 与经销商和供销商关系
物流资源整合与高效利用

物流资源整合的目标是实现资源的共享和互利共赢,提高整个物流行业的竞争力和可持续发展能力。
物流资源整合的必要性
01
随着经济全球化和电子商务的快速发展,物流需求呈现出快速 增长的趋势,而传统的物流运作模式难以满足这种需求。
定期维护和更新仓储设施
对仓储设施进行定期维护和更新,确保设施的正常运转,延长使用 寿命。
强化供应链协同
建立信息共享平台
通过建立信息共享平台,实现供应链各环节的信息互通,提高协 同效率。
优化供应链计划
通过优化供应链计划,协调各环节的生产、采购和运输等活动, 降低整体成本。
加强供应商管理
与供应商建立长期合作关系,确保货源的稳定性和质量可靠性。
随着消费者需求的多样化,物流资源整合 将更加注重定制化,满足不同消费者的个 性化需求。
提高物流资源利用效率的策略研究
优化运输网络
通过优化运输网络布局,减少运输环节和运 输距离,提高运输效率。
智能化调度
利用物联网、大数据等技术实现智能化调度 ,提高物流资源的调度效率。
标准化操作
制定和实施物流操作标准,提高物流操作的 规范化和效率。
总结词
发展绿色物流,降低环境影响
详细描述
该港口企业积极发展绿色物流,通过采用环保包装、节能运输工具和智能调度系统等措 施,降低了物流活动对环境的影响。同时,该企业还加强了对废弃物和污染物的处理和 管理,确保了物流活动的可持续发展。这种绿色物流发展模式有利于提高企业的社会责
任感和品牌形象。
05
未来展望与研究方向
组织文化融合
加强组织间的文化交流与 融合,提高组织的凝聚力 和向心力。
中国中铁物资采购与物流资源整合研究

中国中铁物资采购与物流资源整合研究摘要:中国中铁是中国建筑行业的领军企业,上市后面临着规模、成本、利润等方面的巨大压力。
因此,中铁集团要做好材料的采购与供应管理,平衡工程造价,并充分发挥中铁集团的物流优势,对中铁的物资采购与物流资源进行合理的整合,降低采购、供货的费用,增加企业的盈利能力[1]。
这对于提高质量,保证合理工期,化解资金短缺和延误矛盾,提升中国铁路的核心竞争能力具有重要的现实意义。
关键词:中铁物资采购;物流资源整合;研究前言长久以来,中国建筑企业的生存和发展都是依赖于投资的,他们的管理模式和经营理念都是"打工经济",有些企业家只注重项目的"量",在制定企业发展目标的时候,更多的是将"量"作为指标,而不会考虑到"质"。
时间一长,公司的创造力就会降低,核心能力也会消失,他们需要投入大量的资金,大量的资源,大量的人力,才能够增加公司的价值[2]。
1国内物资采购与物流资源整合研究现状中国的建筑工程项目管理起步较晚。
中华人民共和国建国后的若干年里,一直保持着苏联计划经济和固定的行政制度。
目前,国家计委总结和推广五部委、国委联合发布文件,帮助项目管理。
2008年,建设部成立了"设计法学研究会",并发布了相关的文件,推动了工程建设的顺利进行。
2009年,建筑公司对中铁企业的内部维护进行了修订,并采取了发行工程的方法。
改革开放以后,尤其是最近十年,我国的经济发展迅速,已经成为世界的工厂,世界经济的主要引擎,政府的经济管理和企业的管理方式和工具都被中国政府和企业所接受,并被我国的企业所接受,学习我国的经济和企业内部管理水平已经和世界接轨,但在采购管理等方面还存在较大差距[3]。
2中国中铁物资采购与物流资源整合模式分析2.1资源整合目的为保障中国中铁日益增长的市场份额,提高企业的市场竞争力,着重解决企业经营成本下降与利润增长,企业经营规模扩张与资金短缺的矛盾,中国中铁采购和资源整合的目标是整合材料采购需求资源,实行集中规模采购,降低物资采购成本,在与供应商谈判中根据不同的资金状况改变分散采购的资金、服务劣势想象拓展供应价格、供应及时性等优势整合物流资源,降低项目物资供应物流成本,以充分利用中国中铁现有的库存物流资源。
第三方物流资源整合策略

第三方物流资源整合策略第1章引言 (4)1.1 第三方物流概述 (4)1.2 资源整合的重要性 (4)1.3 研究目的与意义 (4)第2章第三方物流市场现状分析 (5)2.1 国内外第三方物流市场概况 (5)2.2 我国第三方物流市场竞争格局 (5)2.3 第三方物流市场发展趋势 (5)第3章第三方物流资源整合理论基础 (6)3.1 物流资源整合的内涵与外延 (6)3.1.1 内涵 (6)3.1.2 外延 (6)3.2 物流资源整合的相关理论 (6)3.2.1 供应链管理理论 (6)3.2.2 企业资源计划(ERP)理论 (6)3.2.3 物流网络优化理论 (6)3.3 物流资源整合的模型与方法 (7)3.3.1 物流资源整合模型 (7)3.3.2 物流资源整合方法 (7)第4章第三方物流资源整合策略框架 (7)4.1 资源整合策略概述 (7)4.1.1 资源整合概念界定 (7)4.1.2 第三方物流资源整合的必要性 (7)4.1.3 第三方物流资源整合的目标 (7)4.2 第三方物流资源整合策略构成 (7)4.2.1 物流网络优化策略 (7)4.2.1.1 运输网络规划 (7)4.2.1.2 仓储网络布局 (7)4.2.1.3 配送网络优化 (7)4.2.2 物流信息技术整合策略 (8)4.2.2.1 信息平台构建 (8)4.2.2.2 数据共享机制 (8)4.2.2.3 信息系统集成 (8)4.2.3 物流服务能力提升策略 (8)4.2.3.1 核心业务强化 (8)4.2.3.2 服务范围拓展 (8)4.2.3.3 合作伙伴关系优化 (8)4.2.4 物流成本控制策略 (8)4.2.4.1 成本分析及预算管理 (8)4.2.4.2 采购成本优化 (8)4.2.4.3 运营成本降低 (8)4.3.1 资源整合需求分析 (8)4.3.1.1 确定整合目标 (8)4.3.1.2 分析现有资源状况 (8)4.3.1.3 识别整合关键要素 (8)4.3.2 制定资源整合方案 (8)4.3.2.1 构建整合策略框架 (8)4.3.2.2 设计实施方案 (8)4.3.2.3 预测整合效果 (8)4.3.3 资源整合实施 (8)4.3.3.1 建立组织协调机制 (8)4.3.3.2 落实资源整合措施 (8)4.3.3.3 监控实施进度与质量 (8)4.3.4 资源整合评估与优化 (8)4.3.4.1 设立评估指标体系 (8)4.3.4.2 评估整合效果 (8)4.3.4.3 调整与优化整合策略 (8)第5章物流网络资源整合 (9)5.1 物流网络资源概述 (9)5.2 物流网络资源整合策略 (9)5.2.1 建立战略合作伙伴关系 (9)5.2.2 优化物流网络布局 (9)5.2.3 创新物流服务模式 (9)5.2.4 引入第三方物流企业 (9)5.3 物流网络优化方法 (9)5.3.1 物流路径优化 (9)5.3.2 仓储资源优化 (9)5.3.3 货物运输组织优化 (9)5.3.4 物流信息系统优化 (10)5.3.5 绿色物流 (10)第6章信息技术资源整合 (10)6.1 信息技术在第三方物流中的作用 (10)6.1.1 提高物流运营效率 (10)6.1.2 优化资源配置 (10)6.1.3 提升客户服务水平 (10)6.1.4 促进业务创新 (10)6.2 信息技术资源整合策略 (10)6.2.1 建立统一的物流信息平台 (10)6.2.2 强化物流信息系统的集成与协同 (10)6.2.3 引入先进的信息技术 (11)6.2.4 加强信息安全保障 (11)6.3 信息技术应用与实施 (11)6.3.1 物流信息系统建设 (11)6.3.2 数据分析与挖掘 (11)6.3.4 物流跟踪与监控 (11)6.3.5 供应链协同管理 (11)6.3.6 信息安全保障 (11)第7章人力资源整合 (11)7.1 第三方物流人力资源管理概述 (11)7.1.1 内涵 (11)7.1.2 特点 (11)7.1.3 重要性 (12)7.2 人力资源整合策略 (12)7.2.1 招聘策略 (12)7.2.2 培训与发展策略 (12)7.2.3 激励策略 (12)7.3 人力资源培训与发展 (13)7.3.1 培训内容 (13)7.3.2 培训方法 (13)第8章物流设施资源整合 (13)8.1 物流设施资源概述 (13)8.2 物流设施资源整合策略 (13)8.2.1 信息化整合 (13)8.2.2 专业化整合 (13)8.2.3 集约化整合 (14)8.2.4 绿色化整合 (14)8.3 物流设施优化与布局 (14)8.3.1 仓库布局优化 (14)8.3.2 配送中心布局优化 (14)8.3.3 运输网络优化 (14)8.3.4 装卸设备布局优化 (14)第9章物流服务资源整合 (14)9.1 物流服务资源概述 (14)9.1.1 物流服务资源概念 (15)9.1.2 物流服务资源分类 (15)9.1.3 物流服务资源特点 (15)9.2 物流服务资源整合策略 (15)9.2.1 物流服务资源整合目标 (15)9.2.2 物流服务资源整合原则 (15)9.2.3 物流服务资源整合策略 (16)9.3 物流服务创新与升级 (16)9.3.1 物流服务创新与升级途径 (16)9.3.2 物流服务创新与升级措施 (16)第10章第三方物流资源整合案例分析 (16)10.1 国内第三方物流资源整合案例 (16)10.1.1 案例一:某大型电商平台物流整合 (16)10.1.2 案例二:某知名快速消费品企业物流整合 (17)10.2 国外第三方物流资源整合案例 (17)10.2.1 案例一:美国某大型零售企业物流整合 (17)10.2.2 案例二:德国某制造业巨头物流整合 (17)10.3 成功案例经验总结与启示 (17)10.3.1 整合方式多样化 (17)10.3.2 建立紧密的战略合作关系 (17)10.3.3 重视技术创新 (17)10.3.4 优化全球物流网络 (17)10.3.5 关注客户需求 (18)第1章引言1.1 第三方物流概述全球化经济的发展,物流行业在我国经济体系中扮演着日益重要的角色。
资源整合战略规划(物流、快递整合新零售)

3
业务发展规划
新机遇 新挑战 新发展
出件量0.8万票/天Βιβλιοθήκη 19年日均出件量达到3万票/天
派件量1.5万票/天
19年日均派件量达到4万票/天
业务发展问题
1、4月份省公司成立市场部,由于总部对市场部的功能定位不清及市场支持力度不够,加 上省公司市场部自身原因,市场开发效果微小甚微。 2、7月份省公司推出省内件方案,由于河南网络不稳定、派送时效有待提高、奖惩落实难 等因素,导致省内件起量不太明显。 3、由于全国网络不稳定、异常网点时而出现,导致河南网点自身开发的大客户很难维持 长期合作,如商丘网点、平顶山郏县、洛阳公司等网点开发的大客户,导致河南出件量一 直处于时高时低的状态。 4、由于全国网络不稳定,加上河南部分网点出现异常,影响全国网点出件,导致河南省 进港件也处于时高时低的状态。 5、由于总部因素(业务决策、调价、减亏、不放政策)等因素,导致XX整体业务量相对 18年初不但没有增长反而减少。
整饬管理团队
用人标准:有德有才,破格重用;有德无才,培养使用;
有才无德,限制录用;无德无才,坚决不用。
(具体情况单独汇报)
9--10月行动计划表
谢谢观看 THANK YOU
河南网络规划 布局
新增3个二级转运站、提高中转运营时效: 2018年10-19年3月,拟定3-6个月内在河南区豫西(洛 阳)、豫北(鹤壁)、豫东(商丘)建二级中转站(分仓) 形成一总四分仓的格局(郑州、漯河、洛阳、鹤壁、商 丘)。 1、洛阳转运站:负责中转三门峡市、济源、洛阳地区及县城 进出快件。 2、鹤壁转运站:负责中转安阳、濮阳、鹤壁地区及县城进出 快件。 3、商丘转运站:负责中转商丘地区及县城进出快件。
管理团队
6
民营快递企业资源整合分析及对策——以长株潭地区为例

以长 株 潭地 区为例
长沙 民政 职 业技 术 学院 王秋 林 周 玉梅
[ 要] 摘 长株潭地 区经济的快速发展必然带动快递货运量快速增 长, 大量民营快递企业应运而生。与国有快递企业 以及全球主要 的快 递企业相 比, 长株潭民营快递企业规模小, 服务功能单一 , 资源分散 , 集约化经营的规模效益难 以实现, 能够提供一体化服务的更是凤毛 麟 角, 物流资源整合势在必行 。本文结合 了长株潭地 区民营快递企业发展现状 , 出了该地区民营快递企业资源整合模式, 提 并从 内部和 外 部 两 个方 面 阐述 了 民营快 递 企 业 资源 整合 的 实现 机 制 。 [ 关键词 ] 民营快递 资 源整合 对策
长株潭 地 区是 湖南省经济发 展和社会进 步最先进 的地 区, 在全 省 甚至整个 中部 地区都具有优势 。长株潭地 区经济 的快速 发展 必然带动 快递货运量快 速增 长 , : 量民营快递企业应运 而生 。然而 , 过调研发 通 现: 长株潭 民营快递企业数量相对较少 , 大多 为大型快 递公 司的分公 且 司或 代理点 , 同时民营快递企 业在经 营理 念 、 服务水 平 、 网络结 构等方 面与外资快递 相 比有很大 的差距 , 大部 分 民营快递企 业经营管 理和技 术水平 比较 落后 , 越来越不能满足本 区域对快递服务 的需 求 , 与国有快 递企业 以及 全球主要的快递企业相 比, 长株潭 民营快 递企业 规模 较小 , 资源分 散 , 服务质量亟待提高 , 特别是近年来 , 随着 网络购物火爆 , 长株 潭地 区快递行 业频繁出现“ 爆仓 ” 现象 , 引发快递业 务量激 增 , 快件严重 积压 , 本来两 三天就能送 到的快递 , 成五六天还迟 迟不见踪影 的“ 变 慢 递 ” 。 长株潭地 区民营快递企 业发展现状 来 自国家邮政局 的最新 数据显示 ,0 1 2 1 年上半年 , 湖南规模以上快 递 企 业 实 现 业 务 量 约 2 1 件 ( 株 潭 地 区 约 占 6 %份 额 ) 增 幅 为 9 3万 长 0 , 9 . 比去年全 年提高 了4 个百分 点 , 于全国水平 4 .个百分 点 , 84 %, 4 高 56 在 全国排位第 一。从上述 数据可 以看 出 , 长株潭地 区快递业务 量增长 迅速 , 国各大快递巨头纷纷在长株潭地 区设 置分公 司或代理点 , 全 近年 来 呈 现 井 喷发 展 态 势 。 与其他 国有快 递企业 和国际快递 巨头相 比, 该地 区 民营快 递企业 具有 灵活 、 快速 、 价廉等优势 。 1 民营快递企业一 般规模 小 , () 经营灵活 , 收件 和派件 时间灵活 , 可以根据顾客要求 提供个性化 、 特色化服 务 , 如 可以实现 门到门的收件派 件等 。2 从 速度上看 , () 民营快递企业 比国有 快递企 业或国际快递 巨头一般可 以快 3 %以上 。 3 民营快递企业具有 0 () 明显的成本优 势 , 不少小 型快递公 司或者代理公 司内就是夫妻 经营或 者 就 几 个 人 几 部 电 话 而 已 , 务 忙 的 时候 就 临 时 雇 工 , 此 成 本 很 低 , 业 因 成本 低就可 以把价格压得 很低 , 比大型快递企业来 讲具有 明显的价 相 格优 势。此外 , 随着长株潭一体化进程 的加速 以及 国家政策上的支持 , 长株潭 地区民营快递企业还具有各种政策优势等 。 时至今 日, 该地区的 民营快递企业也遇 到了其前 所未有的压力 , 在 其 发展过程 中也遇到 了很 多问题 。 1 规模较小 , () 多为大型快递 公司 的 分公 司或代理 点。 2 从业 人员素质低 , () 管理水平 落后 。 3 服 务产品单 () 服务质 量不 高 。4 不 重视 品牌 , (] 只重 视短 期利 润 , 缺少 核心竞 争 力 。5 只重视短期竞争 , () 忽视企业 间资源整合带来 的长期丰硕利润 。 二、 长株潭地 区民营快递企 业资 源整合 的意义 规模小 、 量多 、 数 竞争混乱 以及资源极度分散 是 目前长株潭地区 民 营快递 企业 的真实写照 , 随着物流产业 的高速 发展 和跨国公司的介入 , 长株 潭地 区民营快递企业将 面临 巨大挑 战 , 特别是 中小型 民营快递企 业将 面l l 缶生存危机。如服务方式和手段单一 , 管理体 制落后 , 缺乏专业 的管 理人才 , 合性第 三方 物流服务 , 综 此外设施落后 , 同该地 区急速增 长的经济形成 了矛盾 , 同时也无法与 国有快递企业 以及 国外快 递巨头 竞争 。所 以, 对现有 的民营快递企业进行资源整合迫在眉睫 。 三、 民营快递 企业 间资源整 合模式 民营快递 企业 持续发展所能承受 的经济能力 范围内的市场规模往 往是 有限 的 , 量 占市 场份 额最大 的第 三方 中小 型物流企业要 想取得 数 进 一 步 的发 展 , 必 须 认 真 分 析 物 流 市 场 , 快 优 化 资 源 配 置 , 升 企 就 加 提 业竞 争力 。结 合长株潭地 区民营快递企 业特点 , 出以下三种 资源整 提 合模式 。 ( ) 一 强强联合 强 强联 合与企业 兼并不 同 , 企业兼并 是建立在通 过 以现金 方式购 买被 兼并企业 或以承担被兼并 企业 的全 部债权债务 等为前提下 , 取得 被兼 并企业全 部产权 , 剥夺 被兼并企业 的法人资格 。通常是效 益较好 的优势企业兼 并那些效益较差 的劣势企业 。也就 是说 , 并之后 , 兼 劣势 企业将 不再存 在。而强强联合则是建立在 大企业 相互 合作的基础上 的 合并 , 不存在剥 夺另外企业 法人资格 之说 , 也就是联 合之后 , 是共 同 仍 发展 , 培育各 自的核心竞争力 , 实现共赢 。 ( ) 二 弱弱联合 由于企业 规模 较小 , 所提供 的物流服务 比较单 一 , 无法满足市场所
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物流资源整合模式分析
一、研究背景
随着经济全球化和网络科技的发展,我国物流行业发展十分迅速,但现代物流作为跨区域的服务体系在集成化、网络化等方面仍欠缺经验,如何站在物流系统的高度上来整合物流资源,从而提升服务质量、避免重复粗放式发展造成的巨大资源浪费,是一项亟待解决的艰巨任务。
从物流园区资源整合角度来看,第三方物流企业的发展规模参差不齐,不合规范的小物流企业太多,非专业化配送降低了物流效率。
目前,货物种类在电商迅猛发展下日益增多,不同商品对配送服务的要求不尽相同,物流所需的服务设施相差甚远。
然而众多小企业受资金限制,物流设施建设不完善,且设施功能相互重叠,造成相应资源的极大浪费。
此外,匮乏资金的现状及融资面临的巨大困境也导致小物流企业的服务质量提升空间有限,无法满足客户日益增长的服务需求。
从区域资源整合的角度来看,中国地域广阔、经济发展不平衡,物流产业区域性发展特征明显。
而跨区域物流发展需要的并非单纯的企业组织和基础设施,更大程度上需要打破地区、行业界限的政策环境支撑。
例如,当下我国相关政策规定物流地产土地性质属于国有,这些地产不允许出让、转变性质进行开发等以及很多物业管理问题如前期客源压力、运作模式压力、回收期较长以及市场风险等。
故如何使物流资源在整合的过程中形成一个协调高效的系统、一个运转迅速的
供应链体系、一种环节简明的流程是十分重要的。
物流行业粗放增长的特征和简单服务不可持续的性质,使得物流行业必然走上一个化零为整的道路,即以提升客户满意度为目标,进行资源整合,实现效用最大。
而在世界经济一体化和电子商务快速发展的大环境下,企业只有伴随竞争环境的变化进行资源整合方式的适应性变革、优化发展自身供应链降低总体成本的模式,才能突破传统成本控制手段的局限获取竞争优势,然而这种纵向的资源整合面临诸如物流小企业资金短缺、企业间业务交流少等诸多难题。
为加快物流产业资源纵向整合步伐,可先促进相对专业化的第三方物流企业的发展,通过仓储、装卸、加工等多方面横向资源整合。
以此为平台加深更多物流企业间的业务交流或竞争,促进部分企业合作拓展其纵向业务的同时,充分发挥市场调节功能淘汰竞争力不足的劣势企业,形成更加完整高效的供应链,实现物流资源的合理配置。
这种以横促纵的思路,将是解决当今中国物流产业资源整合不足问题的良方,也是迎合物流产业化零为整发展趋势的必要过程。
二、分析
从我国物流的发展需要的角读来看,普洛斯公司为例的经验研究对物流行业横向整合物流资源,扩大规模,提高物流资源集中度,实现物流服务一体化,提高物流设施的有效利用率,提高企业竞争力具有借鉴意义,利于推动我国物流行业战略性产业集中。
1.高效的区域资源整合
(1)对中国目前物流园区建设现状的深刻了解,物流园区进行科学
选址
物流园区的地理位置的选择与整体建设对于区域物流资源的整合发挥着重要的作用。
建设物流园区需要政府规划批准以及优惠政策条件,而政府也希望通过这种方法招商引资,吸引众多运输、仓储和货代企业等入驻并从事物流活动。
如今大都数物流园区建设都遵循着政府主导参与或者先圈地后招商的模式,简单的物流资源组合,很难实现物流资源的优化配置及有效整合。
例如,曾经投资了数亿元资金的北京马驹桥物流园就相比其投入,效益甚微。
正是基于这些,普洛斯确立了自己在中国开发物流园区的基本思路:第一,拥有大规模的物流需求,包括有大宗进出口贸易,雄厚的生产制造业的基础,大量原材料、产成品的贸易活动等。
第二,交通便捷,处于重要枢纽。
除了雄厚的交通基础设施,物流园区在空间布局还需考虑很多因素,市场需求决定产业的发展规模,普洛斯物流园区充分整合当地物流需求,吸引了国内很多有影响力的物流企业进驻。
(2)投资物流地产,为建设物流园区储备土地
2003年是中国物流园区建设风起云涌的一年,物流行业的飞速发展,让各级政府意识到物流园区的建设的重要性。
于是,各种各样的招商引资的优惠政策应运而生。
物流地产资源的投机炒卖使各地区不同程度的蒙受了巨大的经济损失,严重影响了全国物流行业的发展。
普洛斯创新物流地产理念将圈地者与物流地产分开,伴随着普洛斯逐渐完善的核心经营理念,物流地产也随之在世界各地得到了不同程度的发展。
物流地产是一种特殊的工业地产,物流地产与物流相关的地方在
于它的服务对象是那些需要物流运作的制造商、零售商、第三方物流企业和货代等。
根据相关资料,普洛斯的物业总面积达到1870平方米,在中国就拥有并管理着148个综合物流园,分别分布在34个城市。
作为亚洲最大的物流地产开发企业之一,普洛斯基于区域物流资源整合带来规模经济的效益,发展了与我国国内最大的仓储企业之一的中储企业的合作,将投资20亿元人民币认购中储股份15.34%的股权。
普洛斯与中储的这项合作致力于通过中储股份的土地资源,健全仓储设施网络、进一步扩大物流园区规模,强化区域资源的整合。
2.高效的物流园区资源整合
(1)物流设备和设施资源的高效整合
目前,普洛斯提供的物流设施及开发已经成为全球业内服务的标准。
普洛斯通深入了解客户需求,提供高标准的物流设施以在较短的周期内满足客户对物业的需求以提高物流设备和设施资源的整合。
其一关于物流配送地点的选择,不仅要求建造的物流仓储中心在规格、标准等各方面满足客户需要,而且还要根据不同客户的需要提供便捷、个性化、高性价比的物流配送设施;其二个性化定制开发,根据不同顾客的需求,提供特殊的物业管理服务。
我国物流行业的发展零散化、分散化、缺乏统一的标准,通过借鉴其成功经验,规范我国物流设备和设施资源的统一标准,促进物流设施的有效开发及物流资源进一步的有效整合。
(2)物流客户资源的有效整合
近年来,物流行业快速发展,一些租赁仓储的基础性业务已经不能
满足物流行业多元化的发展需求。
普洛斯公司开始转变业务方向,提供高标准、多样化的增值服务,来进一步密切与客户的合作关系,整合客户资源。
例如,普洛斯多功能苏州园区可以提供快速通关服务以及保税仓储、快速配送、货代运输、简单加工及包装等。
物流园区位于条件优越的苏州工业园内,目前已有1764个外资项目进入该园区,在创新科技产业不断发展下,园内相关产业占总投资的比重将会超过70%,例如电子通讯、精密机械、生物制药等支柱产业。
截至目前,共计四期的开发,一期和二期的仓储设施的租赁已基本满仓。
现有的主要租户包括诺基亚、横河、三井、欧莱雅、三星、阿迪达斯等一大批国内外知名的物流企业、制造商和零售商。
这些物流客户资源的集聚极大促进了地推进了各种资源间的互补和整合。
三、政策建议
我国物流企业整体实力较弱,现阶段主要问题是小企业过多且专业化程度不高。
例如,由于企业追求各自利益最大化,导致专业分工不明确,多数物流企业试图开拓仓储业务,然而大部分企业服务能力和品质都不高,甚至租赁粗陋的郊区农民自建仓库,货物仓储条件毫无保障。
鉴于对物流资源横向整合能力以及普洛斯物流资源管理的分析,建议政府择优扶强,优先支持有条件的第三方物流进行示范性工程。
一方面,从一定程度上减少重复建设造成资源浪费,避免经营者过度分散导致的经营不成规模的局面;另一方面,专业化第三方合作者的增多,将会促进其他物流企业之间的业务交流与竞争,为兼并与收购创造条件,最终使其形成基于市场且能参与全球物流供应链的资源整。