《车用汽油》国家标准标准
汽油质量指标
汽油质量指标1. 引言汽油作为一种主要的燃料，广泛应用于汽车、摩托车和其他内燃机械中。
汽油质量的好坏直接影响到发动机的性能和环境的污染程度。
为了保证汽油的质量，各国都制定了相应的汽油质量指标。
本文将介绍汽油质量指标的相关内容。
2. 国际标准2.1. 欧洲标准欧洲国家制定了一系列汽油质量指标，其中最重要的是欧洲排放标准（European emission standards）。
根据这些标准，不同类型的车辆需要使用符合相应排放标准的汽油。
欧洲最新的排放标准是欧洲六号（Euro 6），要求汽车使用低硫含量、低挥发性有机化合物（VOC）含量以及低芳香烃含量的汽油。
2.2. 美国标准美国环保署（Environmental Protection Agency, EPA）制定了美国对于汽油质量的限制。
根据美国清洁空气法案（Clean Air Act），EPA要求在全国范围内销售汽油的硫含量不得超过30ppm。
此外，EPA还对汽油中的挥发性有机化合物（VOC）和芳香烃含量进行了限制。
2.3. 其他国际标准除了欧洲和美国，世界上许多国家也制定了自己的汽油质量标准。
例如，加拿大、澳大利亚和日本等国家都有相应的汽油质量指标。
3. 主要指标3.1. 硫含量硫是一种有害物质，会对环境和健康造成危害。
高硫含量的汽油燃烧后会产生二氧化硫等污染物，对大气造成污染。
因此，各国对于汽油中的硫含量都有严格的限制。
3.2. 挥发性有机化合物（VOC）挥发性有机化合物是指在常温下易挥发的化合物，如苯、甲苯、二甲苯等。
这些化合物在燃烧过程中会产生臭氧和细颗粒物等空气污染物。
为了减少空气污染，各国对于汽油中的VOC含量也有相应的限制。
3.3. 芳香烃含量芳香烃是一类具有芳香性质的化合物，如苯、甲苯、乙苯等。
高含量的芳香烃会导致汽油易挥发、易燃，并增加空气污染物的产生。
因此，各国也对于汽油中的芳香烃含量进行了限制。
3.4. 其他指标除了上述主要指标外，汽油质量还涉及到许多其他指标，如辛烷值、密度、蒸发残留物等。
《车用汽油》国家标准标准
《车用汽油》国家标准征求意见稿编制说明1任务来源依据国家标准化管理委员会下发的国标委综合[2012]25号“关于下达《车用汽油》等2项国家标准制修订项目的通知”，由中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院负责对修订《车用汽油》国家标准。
项目编号：20120002-Q-469。
2目的和意义近年来，国民经济的高速发展带动了国内汽车工业的发展。
根据资料显示，2010年我国汽车的产量达到1826万辆，占到世界汽车总产量的23.5%。
汽车的大量使用，在给人们的出行带来便捷的同时，也给大气质量造成一定的影响，汽车排放的污染物分担率不断上升，为此，为了降低机动车的排放污染物数量，改善大气环境，中国目前正在制定我国未来第V阶段的汽车排放法规。
为了满足这一更加严格的排放要求，需要高质量的车用汽油与之相配套。
本标准在GB 17930-2011《车用汽油》附录A的基础上，参考了2012年北京市制定第V阶段地方标准时所做的一些研究工作，对某些指标进行适当的调整。
3 标准的编制过程及强制理由本标准依据国家标准化管理委员会2012年4月27日下发的国标委综合[2012]25号“关于下达《车用汽油》等2项国家标准制修订项目的通知”，由中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院负责修订GB 17930-2011《车用汽油》国家标准。
2012年5-6月，接到任务后，课题组首先对国内相关标准的变化情况和国外标准的现状以及目前国内炼厂的状况开展调研。
由于本次标准制定的时间要求非常急迫，难于遵循过去在GB 17930-2006和GB 17930-2011起草中所采用的研究方法，为此经课题组研究，本标准在GB 17930-2011《车用汽油》附录A的基础上，参考北京地方标准研究的相关数据。
编写《车用汽油》国家标准的征求意见稿及编制说明，并向全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会石油燃料和润滑剂分技术委员会的委员及有关单位发送标准征求意见稿，进行意见征集工作。
国四汽油标准
国四汽油标准近年来，随着汽车的普及和城市化进程的加快，汽车尾气排放已经成为城市环境污染的主要来源之一。
为了减少汽车尾气排放对环境的影响，我国自2008年开始实施国四汽油标准，对汽油的质量进行了严格的限制和规定。
一、国四汽油标准的意义国四汽油标准是指汽油中所含有的有害物质的含量达到了国家规定的标准。
这些有害物质包括苯、甲苯、二甲苯、酚等，它们会对人体健康和环境造成严重的危害。
实施国四汽油标准可以有效地减少这些有害物质的排放，保护人民群众的身体健康和城市环境的清洁。
二、国四汽油标准的限制和规定国四汽油标准对汽油中所含有的有害物质的含量进行了严格的限制和规定。
其中，苯的含量不得超过1%，甲苯的含量不得超过3.5%，二甲苯的含量不得超过2.5%，酚的含量不得超过1%。
此外，国四汽油标准还规定了汽油的燃烧性能、蒸发性能、氧化稳定性等指标，以确保汽油的质量符合国家标准。
三、国四汽油标准的实施效果自2008年开始实施国四汽油标准以来，我国汽油的质量得到了显著的提高。
据统计，国四汽油的使用可以将汽车尾气中的有害物质排放量降低30%以上，对改善城市空气质量和保护人民群众的身体健康起到了积极的作用。
此外，国四汽油的使用还可以提高汽车的燃油效率，降低汽车的运行成本，对促进汽车工业的可持续发展也具有重要的意义。
四、国四汽油标准的未来发展随着环保意识的不断提高和技术的不断进步，国四汽油标准也在不断地升级和完善。
目前，我国已经开始实施国五汽油标准，对汽油中所含有的有害物质的含量进行了更为严格的限制和规定。
未来，我国还将继续加强汽油质量的监管和管理，推动汽车工业的可持续发展，为人民群众创造更加清洁、健康的生活环境。
总之，国四汽油标准的实施对于保护环境、促进可持续发展、提高人民群众的生活质量具有重要的意义。
我们应该积极支持和配合国家的环保政策，从自身做起，减少汽车尾气的排放，为建设美丽中国贡献自己的力量。
95号汽油 国家 技术标准
95号汽油国家技术标准95号汽油是我们常见的一种汽油，也是现今国家规定的一种汽油标准。
那么，95号汽油国家技术标准是什么呢？下面，我们来一步步了解。
首先，什么是汽油标准？汽油标准是国家针对汽油的燃烧特性、使用性能、安全性等方面规定的一系列技术要求，是车辆和加油站必须遵守和执行的标准。
汽油标准的制定和实施，有利于提高汽油质量、促进环保、保障公共安全。
其次，95号汽油国家技术标准到底规定了哪些方面的要求呢？主要包括以下7个方面：1. 燃烧特性：规定催化裂化汽油的辛烷值范围为90～97，烯烃含量不超过5.0％，苯含量不超过1.0％。
2. 清洁性：规定汽油中各种有害杂质的含量限值，如有机硫、氮、铜、铅等。
3. 使用性能：规定汽油的沸点范围、插入点温度、蒸发残留物等指标，确保汽油使用过程中的稳定性和可靠性。
4. 安全性：规定汽油的闪点、挥发度、静电电荷等指标，以确保加油站操作的安全性。
5. 减少污染：规定汽油中在燃烧过程中产生的有害物质的含量限值，如挥发性有机物（VOC）的含量不超过8.0％。
6. 动力性：规定汽油的发动机最大功率、最大扭矩、重要性能指标等，保证汽车的高性能、低耗油。
7. 维护性：规定汽油的腐蚀性强度、挥发损失率等指标，确保车辆的长期使用和维护。
最后，95号汽油国家技术标准的制定和执行对于我们消费者以及加油站至关重要。
在消费者方面，我们需要注意加油车辆的适配性，不同的车辆如果需要使用不同的号数的汽油；在加油站方面，需要严格执行国家标准，确保加油站的资质和给车主提供高质量的油品。
同时，对于加油站来说，严格执行国家汽油标准，对于整个行业的管理都具有重要意义。
综上所述，95号汽油国家技术标准是非常重要的，是汽油安全、环保、高效使用的重要保障，也是加油站和消费者的共同责任。
相信在国家标准的不断推进以及加油站的管理者和消费者的共同努力下，我们的汽油质量和加油站服务将不断提升和完善。
《车用汽油》国家标准标准
《车用汽油》国家标准征求意见稿编制说明1任务来源依据国家标准化管理委员会下发的国标委综合[2012]25号“关于下达《车用汽油》等2项国家标准制修订项目的通知”，由中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院负责对修订《车用汽油》国家标准。
项目编号：20120002-Q-469。
2目的和意义近年来，国民经济的高速发展带动了国内汽车工业的发展。
根据资料显示，2010年我国汽车的产量达到1826万辆，占到世界汽车总产量的23.5%。
汽车的大量使用，在给人们的出行带来便捷的同时，也给大气质量造成一定的影响，汽车排放的污染物分担率不断上升，为此，为了降低机动车的排放污染物数量，改善大气环境，中国目前正在制定我国未来第V阶段的汽车排放法规。
为了满足这一更加严格的排放要求，需要高质量的车用汽油与之相配套。
本标准在GB 17930-2011《车用汽油》附录A的基础上，参考了2012年北京市制定第V阶段地方标准时所做的一些研究工作，对某些指标进行适当的调整。
3 标准的编制过程及强制理由本标准依据国家标准化管理委员会2012年4月27日下发的国标委综合[2012]25号“关于下达《车用汽油》等2项国家标准制修订项目的通知”，由中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院负责修订GB 17930-2011《车用汽油》国家标准。
2012年5-6月，接到任务后，课题组首先对国内相关标准的变化情况和国外标准的现状以及目前国内炼厂的状况开展调研。
由于本次标准制定的时间要求非常急迫，难于遵循过去在GB17930-2006和GB 17930-2011起草中所采用的研究方法，为此经课题组研究，本标准在GB 17930-2011《车用汽油》附录A的基础上，参考北京地方标准研究的相关数据。
编写《车用汽油》国家标准的征求意见稿及编制说明，并向全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会石油燃料和润滑剂分技术委员会的委员及有关单位发送标准征求意见稿，进行意见征集工作。
车用汽油(浙 )标准
车用汽油(浙 )标准车用汽油是指适用于内燃机车辆的燃料，是汽车运行的重要能源。
车用汽油的质量标准直接关系到汽车的性能、环境污染和驾驶安全。
浙江省对车用汽油制定了一系列的标准，以确保汽油的质量符合国家和地方的要求。
首先，浙江省对车用汽油的标号进行了规定。
标号是衡量汽油抗爆性能的重要指标，也是消费者选择汽油的重要参考依据。
根据浙江省的标准，车用汽油的标号分为93#、97#和98#三个等级，分别适用于不同压缩比的发动机。
这样的细分标号可以更好地满足不同车辆的需求，提高汽车的燃油利用率。
其次，浙江省对车用汽油的成分和掺混物质进行了严格的控制。
车用汽油中的成分主要包括烷烃、芳烃、烯烃和芳烃等，各种成分的含量对汽油的性能和环境影响有着重要影响。
浙江省的标准规定了汽油中各种成分的含量范围，以及对有害物质的限制要求。
同时，对于可能的掺混物质也做出了明确的规定，以防止不法商家通过掺假来获利，保障消费者的权益。
此外，浙江省还对车用汽油的挥发性、硫含量、密度、含氧量等物理性质进行了详细的要求。
挥发性和硫含量的控制可以有效减少汽车尾气的污染排放，保护环境。
而密度和含氧量的要求则直接关系到汽油的燃烧效率和动力性能，对车辆的运行安全和经济性有着重要的影响。
总的来说，浙江省对车用汽油的标准制定充分考虑了汽车的使用需求、环境保护和消费者权益，力求达到最佳的平衡。
这些标准的制定和执行，不仅可以有效提高汽油的质量，保障车辆的正常运行，还可以减少环境污染，改善空气质量，促进经济可持续发展。
希望更多的地方能够效仿浙江省的做法，加强对车用汽油质量的监管，为全国的汽车市场营造更加健康、可持续的发展环境。
汽油国vi标准
汽油国vi标准随着环保意识的不断提高，汽车尾气排放成为了一个重要的环保问题。
为了减少汽车尾气对环境的污染，国家对汽车尾气排放标准进行了不断的升级。
其中，国VI标准是目前最为严格的汽车尾气排放标准之一。
下面，我们来详细了解一下国VI标准的主要内容。
一、国VI标准的背景国VI标准是在国V标准的基础上制定的，旨在进一步降低汽车尾气排放对环境的影响。
国VI标准的实施，将有效减少氮氧化物、颗粒物等有害物质的排放，提高空气质量，保护人民健康。
二、国VI标准的主要内容1. 汽油中硫含量的限制国VI标准规定，汽油中硫含量不得超过10mg/kg，相比国V标准的35mg/kg，限制更为严格。
这样可以有效降低汽车尾气中的硫氧化物排放，减少对环境的污染。
2. 汽油中苯含量的限制国VI标准规定，汽油中苯含量不得超过1%。
苯是一种有害物质，对人体健康有很大的危害。
限制汽油中苯含量的同时，也可以减少汽车尾气中苯的排放，保护环境和人民健康。
3. 汽车尾气中氮氧化物的限制国VI标准规定，汽车尾气中氮氧化物的排放限制为6.0g/km，相比国V标准的7.0g/km，限制更为严格。
氮氧化物是一种有害物质，对空气质量和人体健康有很大的影响。
限制氮氧化物的排放，可以有效减少汽车尾气对环境的污染。
4. 汽车尾气中颗粒物的限制国VI标准规定，汽车尾气中颗粒物的排放限制为4.5mg/km，相比国V标准的5.0mg/km，限制更为严格。
颗粒物是一种有害物质，对空气质量和人体健康有很大的影响。
限制颗粒物的排放，可以有效减少汽车尾气对环境的污染。
5. 汽车尾气中挥发性有机物的限制国VI标准规定，汽车尾气中挥发性有机物的排放限制为0.015g/km，相比国V标准的0.025g/km，限制更为严格。
挥发性有机物是一种有害物质，对空气质量和人体健康有很大的影响。
限制挥发性有机物的排放，可以有效减少汽车尾气对环境的污染。
三、总结国VI标准是目前最为严格的汽车尾气排放标准之一，其主要内容包括限制汽油中硫含量、苯含量，以及汽车尾气中氮氧化物、颗粒物、挥发性有机物的排放。
国四汽柴油各指标最详细解析
中国石油天然气股份有限公司广西销售分公司
石油产品标准中质量指标的解读
• 比如，如果发动机是按93号油设计的，而车主用了90号汽油， 发动机就会发生提前燃烧现象，进而产生瞬间的超高温和超 高压，既烧坏火花塞、汽缸等，又会产生无用功，导致汽车 加速、爬坡无力，还会使汽油中的烯烃产生胶质，使汽油中 的硫在不完全燃烧时产生一种很强的腐蚀物，造成排气管等 锈蚀。油的标号高低并不是油的质量优劣的标志，它只是相 当于人穿的鞋子的尺码大小，而油的质量不管在什么标号里 都是一样的。如果你的脚适合穿43码的鞋，你非让它穿40码
《车用燃料甲醇》 GB/T 23510—2009 《车用甲醇汽油（M85）》 GB/T 23799—2009
中国石油天然气股份有限公司广西销售分公司
前言
现行汽柴油标准（国家标准）
——《车用柴油》 GB 19147—2013
——《普通柴油》 GB 252—2011
—— 生物柴油
《柴油机燃料调合用生物柴油（BD100）》GB/T 20828—2007 《生物柴油调合燃料（B5）》 GB/T 25199—2010
• 增加多环芳烃、生物柴油含量限值
2013年2月
2013年6月
发布GB 19147—2013《车用柴油》（Ⅳ）国家标准
发布GB 19147—2013《车用柴油》（Ⅴ）国家标准
中国石油天然气股份有限公司广西销售分公司
中国石油天然气股份有限公司广西销售分公司
2007年中国石油与中国石化共同申报了国家“十一五”科技攻关项目--“满足国家
中国石油天然气股份有限公司广西销售分公司
石油产品标准中质量指标的解读
• 常识了解：选用汽油标号的唯一标准是汽车发动机的压缩比。
压缩比定义：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容 积之比。 一般来说，压缩比越高的发动机，可燃性混合气被压缩的体 积越小，动力性越足、油耗也越小。但压缩比得有另一个指 标配合。它就是汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标 号。压缩比越高的发动机，要求汽油的抗爆性指标越高，即 汽油的标号也就越高。然而现在车主为了省钱，降标用油的 现象极为普遍，销售人员也不给购车者介绍压缩比.使得许多 买车人忽略了这一重要指标。
国五汽油标准对照
国V车用汽油标准与之前标准对照2021年12月18日，国家标准委对外发布我国第五时期车用汽油国家标准，即“国Ⅴ汽油标准(GB Array19730-2021)”，自发布之日起实施。
自2017年1月1日起，全国范围内将供给国Ⅴ汽油。
新标准的发布实施，将有助于减少机动车污染物排放，对爱惜环境、改善空气质量具有重要意义。
表1为国Ⅴ新标准与之前标准的对照，从表中能够看出：（1）国V车用汽油标准在国Ⅳ车用汽油标准的基础上调低了三个指标，即硫含量、锰含量、烯烃含量的指标限值。
其中，硫含量是车用汽油中最关键的环保指标。
为进一步提高汽车尾气净化系统的能力，硫含量指标限值由第四时期的50μg/g降为1050μg/g，即每千克硫含量不高于10mg，降低了80％；考虑到锰对人体健康不利的潜在风险和对车辆排放操纵系统产生的不利阻碍，新标准从对人体健康和环境负责角度，制定预防方法，将锰含量指标限制由第四时期的8mg/l降低为2mg/l，并禁止人为加入含锰添加剂；为进一步降低汽油蒸发排放造成的光化学污染，减少汽车发动机进气系统和燃烧室沉积物，烯烃含量（体积分数）由第四时期的28％降低到24％。
（2）对蒸气压、牌号进行相应调整。
冬季蒸气压下限由第四时期的42kPa提高到45kPa。
夏日蒸气压上限由第四时期的68kPa降低为65kPa。
国V汽油牌号由90号、93号、97号别离调整为89号、92号、95号。
（3）为进一步保证车辆燃油经济性的相对稳固，新标准中第一次规定了密度指标，其值20℃时为720～775kg/m3。
而且，为鼓舞有条件的企业生产更高牌号的车用汽油，以文件附录形式增加了98号车用汽油的技术要求。
为了更好地避免车用汽油对汽车发动机利用造成的危害，第一次限制了在车用汽油中人为加入甲缩醛、苯胺类、卤素和含磷、含硅等化合物。
同时也规定了车用汽油中所利用的添加剂应无公认的有害作用，并按推荐的适宜用量利用。
2021年1月1日起国Ⅲ标准要求的技术规定废止，国Ⅳ要求的技术规定过渡期至2016年12月31日，2017年1月1日起国Ⅳ标准要求的技术规定废止。
中华人民共和国国家标准犌27
下列术语和定义适用于本标准。 ３．１
燃 料 消 耗 量 标 识 犳狌犲犾犮狅狀狊狌犿狆狋犻狅狀犾犪犫犲犾 用于标示燃料消耗量及相关信息的标签。以下简称标识。
４ 标 识 的 内 容
标识至少应包含下列信息： ａ） 生 产 企 业 ； ｂ） 车 辆 型 号 ； ｃ） 发动机型号、排量、额定功率，其中，排量单位为 ｍＬ，额定功率单位为 ｋＷ； ｄ） 燃 料 类 型 ，如 汽 油 、柴 油 等 ； ｅ） 变速器类型，如手动、自动，或 ＭＴ、ＡＴ、ＡＭＴ、ＣＶＴ 等； ｆ） 驱 动 型 式 ，如 前 驱 、后 驱 、全 轮 驱 动 等 ； ｇ） 整车整备质量、最大设计总质量，单位为 ｋｇ； ｈ） 市区、市郊和综合燃料消耗量，单位为 Ｌ／１００ｋｍ； ｉ） 适用的燃料消耗量限值标准、标准规定的各阶段限值的实施日期 和 对应 的 燃 料消 耗 量 限值，单
本 标 准 规 定 了 汽 车 燃 料 消 耗 量 标 识 的 内 容 、格 式 、材 质 和 粘 贴 要 求 。 本标准适用于能够燃用汽油或柴油燃料的、最大设计总质量不超过３５００ｋｇ的 Ｍ１、Ｍ２ 类和 Ｎ１ 类 车 辆 ，不 适 用 于 混 合 动 力 电 动 汽 车 及 可 燃 用 其 他 单 燃 料 的 车 辆 。
ＧＢ／Ｔ７８８ 图 书 和 杂 志 开 本 及 其 幅 面 尺 寸 （ＧＢ／Ｔ７８８—１９９９，ｎｅｑＩＳＯ６７１６：１９８３） ＧＢ／Ｔ３１８１ 漆 膜 颜 色 标 准 ＧＢ／Ｔ１９２３３ 轻 型 汽 车 燃 料 消 耗 量 试 验 方 法 ＧＢ１９５７８ 乘 用 车 燃 料 消 耗 量 限 值 ＧＢ２０９９７ 轻 型 商 用 车 辆 燃 料 消 耗 量 限 值
２ 规 范 性 引 用 文 件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标 准的条款。凡 是 注 日 期 的 引 用 文 件，其 随 后 所 有 的 修 改 单 （不 包 括 勘 误 的 内 容 ）或 修 订 版 均 不 适 用 于 本 标 准 ，然 而 ，鼓 励 根 据 本 标 准 达 成 协 议 的 各 方 研 究 是 否 可 使 用 这 些 文 件 的 最 新 版 本 。 凡 是 不 注 日 期 的 引 用 文 件 ，其 最 新 版 本 适 用 于 本 标 准 。
GB17930-2013《车用汽油》解读
据悉 ，标准 由全 国石油产品和润滑剂标准化技术委 员会组织专家经过试验验证 ，参考欧洲标准起草。标准 技术指标是在征求环保、汽车和石化行业意见以及网上 广泛征求社会各界意见的基础上最终确定的。 硫含量 ：是车用汽油中最关键的环保指标 ，为进一 步提 高汽车尾气净化 系统的能力 ，减少 汽车污染物排 放 ，标准将 硫含量指标限值 由第四阶段的 ５ ０ ｐ ｐ ｍ降为
密度 ：标准首次规定的车用汽油的密度指标为 ２ ０ ￣ Ｃ
染防治行动计划 ，由国家质检 总局、国家标准委组织 制定 ，并经与国家发改委、财政部、工信部、环保部、 商务 部、国资委、工商总局、能源局等 部委协调 ，于
２ ０ １ ３ 年１ ２月 １ ８日发布实施。
与第四阶段车用汽油国家标准相比较 ，该项标准最 主要的变化是降低了硫、锰和烯烃的含量 ，调整了蒸汽
ｌ Ｏ ｐ ｐ ｍ，降低了 ８ ０ ％。 锰 ：对人体健康具有潜在风险，对车辆排放控制系
时７ ２ ０～ ７ ７ ５ ｋ ｇ ／ ｍ ，这是为了进一步保证车辆燃油经济
性相对稳定。
第五阶段车用汽油国家标准的制定既考虑了我国当
前和今后一个时期大气污染防治和空气质量改善的迫切
要求 ，也考虑了我国车用汽油产品生产和使用的现状 ，
在标准的附录 中增加 了 ９ ８ 号车用汽油的指标要求 ，如 果企业生 产和销售 ９ ８ 号车用汽油 ，则必须符合附录中 的指标要求。
蒸气 压 ：为防止 冬季 因蒸气压过低而影 响汽车 发 动机冷 启动性 能 ，导致燃 烧不充分、排放增加 ，冬季 蒸气压下限 由第四阶段的 ４ ２ ｋ ｐ ｃ ｔ 提高到 ４ ５ ｋ ｐ ａ ；为进一 步降低汽油中挥发性有机物质 （ Ｖ Ｏ Ｃ ｓ ）的排放 ，减少 大气污染 ，夏季蒸气压上限由第四阶段的 ６ ８ ｋ ｐ ａ 降低为 ６ ５ ｋ ｌ ｍ，并规定广东、广西和海南全年执行夏季蒸气压。 烯 烃含 量 ：烯 烃 含量 由第 四阶 段 的 ２ ８ ％ 降低 到 ２ ４ ％。降低烯烃含量是为 了进一步降低汽油蒸发排放造 成的光化学污染 ，减少汽车发动机进气系统沉积物 。
汽油国五标准
汽油国五标准汽油国五标准是指我国汽油产品的环保标准，是为了保护环境、改善空气质量而制定的。
国五标准是在国家环保政策的指导下，针对汽油产品的排放标准进行了严格的规定和要求。
国五标准的实施对汽油产品的生产、销售和使用都有着重要的影响。
首先，汽油国五标准对汽油产品的生产提出了严格的要求。
国五标准要求汽油产品的生产过程中严格控制有害物质的排放，减少对环境的污染。
生产企业需要严格按照国家标准进行生产，确保汽油产品符合国家环保要求，保障公众的健康和环境的可持续发展。
其次，汽油国五标准对汽油产品的销售和使用也提出了严格的要求。
国五标准规定了汽油产品的质量指标和排放标准，要求汽油产品在销售和使用过程中符合国家标准，减少对空气质量的影响。
汽车使用国五标准的汽油产品后，排放的有害物质大大减少，对改善空气质量起到了积极的作用。
另外，汽油国五标准的实施也对汽车制造企业提出了新的挑战。
汽车制造企业需要根据国家标准设计和生产符合国五标准的汽车产品，以适应国家环保政策的要求。
这对汽车制造企业来说既是一种压力，也是一种机遇，可以推动汽车制造技术的升级和转型。
总的来说，汽油国五标准的实施对汽油产品的生产、销售和使用都产生了深远的影响。
它不仅是对环境保护的一项重要举措，也是推动汽车产业和相关产业转型升级的重要举措。
汽油国五标准的实施，将为我国的环保事业和汽车产业的可持续发展注入新的动力，为改善人民生活和促进经济发展做出重要贡献。
希望在未来的发展中，我国能够进一步完善汽油国五标准，推动汽车产业向更加环保、高效的方向发展。
环境保护部公告2011年第15号--关于发布《车用汽油有害物质控制标
环境保护部公告2011年第15号－－关于发布《车用汽油有害物质控制标准(第四、五阶段)》等两项国家环境保护标准
的公告
【法规类别】环境标准
【发文字号】环境保护部公告2011年第15号
【发布部门】环境保护部
【发布日期】2011.02.14
【实施日期】2011.05.01
【时效性】现行有效
【效力级别】XE0303
环境保护部公告
（2011年第15号）
关于发布《车用汽油有害物质控制标准（第四、五阶段）》等两项国家环境保护标准的
公告
为贯彻《中华人民共和国环境保护法》，保护环境，保障人体健康，现批准《车用汽油有害物质控制标准（第四、五阶段）》等两项标准为国家环境保护
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汽油标准升级和国四汽油调合
30 5 480 10
通过 0.001 1
GB/T 8018 SH/T 0689 SH/T 0174 GB/T 1792 GB/T 5096
质量指标 试验方法 89 92 95 98 水溶性酸或碱 无 GB/T 259 机械杂质及水分 无 目测e 苯含量f（体积分数）/% 不大于 1.0 SH/T 0713 芳烃含量g（体积分数）/% 不大于 40 GB/T 11132 g 烯烃含量 （体积分数）/% 不大于 24 GB/T 11132 氧含量（质量分数）/% 不大于 2.7 SH/T 0663 a 甲醇含量 （质量分数）/% 不大于 0.3 SH/T 0663 锰含量a/（g/L） 不大于 0.002 SH/T 0711 a 铁含量 /（g/L） 不大于 0.01 SH/T 0712 a 铅含量 /（g/L） 不大于 0.005 GB/T 8020 h 3 密度 /（20℃）/（kg/m ） 720～775 GB/T1884、GB/T1885 a车用汽油中，不得人为加入甲醇以及含铅、含铁和含锰的添加剂。 b也可采用SH/T 0794，在有异议时，以GB/T 8017测定结果为准。 c广东、广西和海南全年执行此项要求。 d也可采用GB/T 11140、SH/T 0253、ASTM D7039，在有异议时，以SH/T 0689测定结果为准。 e将试样注入100mL玻璃量筒中观察，应当透明，没有悬浮和沉降的机械杂质和水分。在有异议时，以GB/T 511 和GB/T 260测定结果为准。 f也可采用SH/T 0693，在有异议时，以SH/T 0713测定结果为准。 g对于95号和98号车用汽油，在烯烃、芳烃总含量控制不变的前提下，可允许芳烃的最大值为42%（体积分数）。 也可采用SH/T 0741，在有异议时，以GB/T 11132测定结果为准。 h密度允许用SH/T 0604方法测定，在有异议时，以GB/T1884、GB/T1885方法测定结果为准。
汽油国四、国五标准
国4汽油标准(DB11-238)---（京4汽油标准）(2009-12-03 21:59:31)转载▼标签：国4汽油京4汽油车用汽油标准汽车DB11-238-2007备案号：20999-2007北京市地方标准车用汽油前言本标准第3、4为强制性条款，其余为推荐性条款。
本标准是在DB11/ 238-2004《车用汽油》的基础上，考虑到已经实施和将要实施的更严格机动车排放标准要求，对DB11/ 238-2004进行修订。
本标准代替DB11/ 238-2004《车用汽油》。
DB11/ 238-2004自本标准实施之日起废止。
本标准与DB11/ 238-2004相比主要变化如下:—车用汽油牌号由“90号,93号,95号”修改为“90号,93号,97号";—增加车用汽油中的甲醇含量为“不大于0.3%(质量分数)”;—增加车用汽油中的锰含量为“不大于0.006g/L”;—增加表1关于锰的注c“锰含量是指汽油中以甲基环戊二烯三羰基锰形式存在的总锰含量，不得加入其他类型的含锰添加剂。
”;—修改车用汽油中的硫含量为“0.005 %(质量分数)”，仲裁分析方法改为SH/T 0689;—修改表1蒸汽压限值中时间段的划分。
原“9月1日—4月30日”改为“11月1日—4月30日”。
原“5月1日—8月31日”改为“5月1日—10月31日”;—将DB11/ 238-2004中第4.3条“本标准车用汽油中应加入能有效清除积碳的清净剂………部门备案。
”修改为“本标准车用汽油中应加入符合GB 19592要求的汽油清净剂。
”。
本标准由北京市环境保护局、北京市质量技术监督局提出。
本标准由北京市质量技术监督局归口。
本标准起草单位：北京市质量技术监督信息研究所、中国汽车技术研究中心、中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院、中国石油天然气股份有限公司石油化工研究院、清华大学汽车安全与节能国家重点实验室。
本标准主要起草人：李昆生、宋国建、刘雪涛、周巧霖、方茂东、刘双喜、王建昕、帅石金、付兴国、徐小红、兰玲、张鹏、周旭光、张哲民、王洁青、倪蓓、王福江。
国四汽柴油标准解析(最新)
前言
现行汽柴油标准（地方标准）
北京
——《车用汽油》DB 11/238—2012 ——《车用柴油》DB 11/239—2012
自2012年5月31日起实施 自2012年5月31日起实施
上海
——《车用汽油》DB 31/427—2009 ——《车用柴油》DB 31/428—2009
《车用汽油》(Ⅲ）和（Ⅳ）： 90号、93号和97号
车用汽油标准（Ⅴ）： 89号、92号和95号
GB/T 503《 汽油辛烷值 测定法(马达法)》
GB/T 5487《 汽油辛烷值 测定法(研究法)》
辛烷值
中国石油天然气股份有限公司广西销售分公司
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石油产品标准中质量指标的解读
欧盟仅规定了95号优 级汽油的技术要求，对
97 报告
试验方法
GB/T 5487 GB/T 503、GB/T 5487
GB/T 8017
GB/T 11132 GB/T 11132 SH/T 0663 SH/T 0663 SH/T 0711 SH/T 0689
中国石油天然气股份有限公司广西销售分公司
表2 车用汽油(Ⅳ)技术要求和试验方法(GB 17930—2011)
用。车用汽油中不应含有任何可导致汽车无法正常运行的添加物和污染物。 5.2 车用汽油（III）和车用汽油（IV）技术要求和试验方法分别见表1和表2。
注：满足第V阶段排放要求的建议性车用汽油技术指标参见附录A。 二、表1、表2和表A.1中，在“溶剂洗胶质含量”栏目下增加一栏：
未洗胶质含量（加入清净剂前）
/(mg/100mL）
不大于
30
GB/T 8019
车用汽油标准
车用汽油标准
汽油是一种重要的汽车燃料，为了确保汽车的安全性和可靠性，燃料的质量也许是最重要的因素之一。
因此，为了确保汽车能够正常运行，国家制定了汽车汽油的国家标准（GB17930-1999），该标准规定了汽油的各项性能指标及其限值。
首先，汽油的粘度和热值是最重要的指标。
GB17930-1999规定，普通汽油的粘度范围为2.0-4.0mm2/s，热值应为42.7MJ/kg或以上。
此外，汽油的轻烃含量也是重要的指标，其中乙烷含量应不大于5%，丙烷含量应不大于1.5%，甲烷和烯烃含量应不大于1.5%。
其次，汽油的抗爆性也是重要的指标。
GB17930-1999规定，采用燃烧器测定的汽油的抗爆性应大于普通汽油的抗爆性，而普通汽油的抗爆性应大于或等于90%。
此外，汽油的极性组分含量也是重要的指标，GB17930-1999规定，汽油的极性组分含量应小于等于3.5%，这有助于确保汽油的热稳定性。
最后，汽油的含水率也是重要的指标，GB17930-1999规定，汽油的含水率应小于等于0.2%，这有助于确保汽油的热稳定性和可靠性。
综上所述，汽车汽油的质量是汽车安全性和可靠性的重要因素，国家制定的汽车汽油标准（GB17930-1999），为汽车汽油的质量提供
了规范，其中粘度、热值、轻烃含量、抗爆性、极性组分含量和含水率等指标均有严格的限值规定。
中国燃油标准
中国燃油标准
中国燃油标准（GB 17930）是由中国国家质量监督检验检疫总局和中国国家标准化管理委员会联合制定的，主要规定了汽油、柴油、液化
石油气等燃料的质量要求和限值。
这些限制包括硫含量、苯含量、芳
烃含量、饱和蒸气压等指标，旨在保障机动车辆的排放控制和车辆运
行的可靠性。
中国燃油标准自2005年实施以来，借助于用更干净的燃料来减轻空气质量的影响，并初步取得了相对的成功。
但是，由于中国市场存在大
量由此标准外进口的液化石油气和其他劣质的燃料，所以汽车尤其是
柴油车的排放问题一度难以得到有效控制。
在此情况下，中国政府逐
步引导和推广使用更清洁、绿色的燃料，包括电动汽车、氢燃料电池车、混合动力车等。
随着环保意识不断提高与技术条件的不断改善，中国燃油标准将继续
得到进一步完善和提高。
这将有助于进一步减少交通污染和能源消耗，并为更加清洁的城市空气和健康的生活环境做出更重要的贡献。
总的来说，中国燃油标准在控制机动车尾气排放和保护环境方面，发
挥了积极的作用。
但是，为了进一步降低污染物排放和提高空气质量，还需要不断加强监督和执法，以及推广新能源技术和绿色出行方式。
所有这些都需要人们的共同努力和改善，以实现经济、环保和社会可持续发展的目标。
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《车用汽油》国家标准征求意见稿编制说明1任务来源依据国家标准化管理委员会下发的国标委综合[2012]25号“关于下达《车用汽油》等2项国家标准制修订项目的通知”，由中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院负责对修订《车用汽油》国家标准。
项目编号：20120002-Q-469。
2目的和意义近年来，国民经济的高速发展带动了国内汽车工业的发展。
根据资料显示，2010年我国汽车的产量达到1826万辆，占到世界汽车总产量的23.5%。
汽车的大量使用，在给人们的出行带来便捷的同时，也给大气质量造成一定的影响，汽车排放的污染物分担率不断上升，为此，为了降低机动车的排放污染物数量，改善大气环境，中国目前正在制定我国未来第V阶段的汽车排放法规。
为了满足这一更加严格的排放要求，需要高质量的车用汽油与之相配套。
本标准在GB 17930-2011《车用汽油》附录A的基础上，参考了2012年北京市制定第V阶段地方标准时所做的一些研究工作，对某些指标进行适当的调整。
3 标准的编制过程及强制理由本标准依据国家标准化管理委员会2012年4月27日下发的国标委综合[2012]25号“关于下达《车用汽油》等2项国家标准制修订项目的通知”，由中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院负责修订GB 17930-2011《车用汽油》国家标准。
2012年5-6月，接到任务后，课题组首先对国内相关标准的变化情况和国外标准的现状以及目前国内炼厂的状况开展调研。
由于本次标准制定的时间要求非常急迫，难于遵循过去在GB 17930-2006和GB 17930-2011起草中所采用的研究方法，为此经课题组研究，本标准在GB 17930-2011《车用汽油》附录A的基础上，参考北京地方标准研究的相关数据。
编写《车用汽油》国家标准的征求意见稿及编制说明，并向全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会石油燃料和润滑剂分技术委员会的委员及有关单位发送标准征求意见稿，进行意见征集工作。
根据WTO/TBT技术法规的要求，从防止欺诈行为，保护消费者利益的角度，本标准确定为条款强制性国家标准。
4 国内外相关标准的情况自2000年开始，国外在车用汽油质量升级方面的工作主要集中在不断降低车用汽油中的硫含量。
这是由于随着汽车尾气排放法规的不断严格，需要采用先进的汽车发动机技术和尾气后处理装置，而这些措施的实施对燃料中的硫非常敏感，需要大幅度地降低车用汽油中的硫含量才能保证这些先进措施的有效实施，以达到降低汽车尾气中有害物质排放的目的。
综观欧洲车用汽油标准的发展可以看出，自2000年开始，欧洲就在实施不同阶段的汽车排放法规的同时，不断地降低汽油中的硫含量水平。
如2000年开始推行欧III阶段排放时，要求车用汽油中的硫含量不大于150mg/kg；2005年开始实施欧IV阶段排放时，将车用汽油中的硫含量下降到不大于50mg/kg；2009年实施欧V阶段排放时，就要求车用汽油中的硫含量不得高于10mg/kg。
在美国，根据EPA的要求，自2004起全美车用汽油中的平均硫含量应不大于30mg/kg。
日本在车用汽油标准方面，基本参照了欧洲的发展趋势，在其现行的JIS K2202：2007《车用汽油》标准中，要求车用汽油中的硫含量不大于10mg/kg。
现行的GB 17930-2011《车用汽油》标准中，规定了两个对应不同排放阶段要求的车用汽油质量要求，并且明确规定了我国全面实施标准中表2的过渡实施期至2013年12月30日。
此次按照国家标准化管理委员会的工作安排，该标准应于2012年底前完成报批工作，为此在本标准批准和发布之时，应该是全国范围内生产满足GB 17930-2011表1所规定的第III阶段的车用汽油，部分地区实施GB 17930-2011表2所规定的第IV阶段的车用汽油。
考虑到标准实施的衔接问题，为此本修订标准规定了三个不同质量水平的车用汽油，即表1为车用汽油（III）技术要求和试验方法，表2为车用汽油（IV）技术要求和试验方法，表3为车用汽油（V）技术要求和试验方法。
以满足我国不同阶段的排放要求。
5本标准与GB 17930-2011的主要技术指标的差异本标准与GB 17930-2011标准在技术上的主要差异是增加了表3 车用汽油（V）技术要求和试验方法。
其与表2所规定的车用汽油（IV）相比，其主要技术主要差异如下：（1）修改了车用汽油的牌号，由90/93/97修改为89/92/95；（2）降低了车用汽油的硫含量，由不大于50mg/kg修改为不大于10mg/kg；（3）降低了汽油的烯烃含量，其体积分数由不大于28%修改为不大于25%；（4）降低了汽油夏季蒸气压的上限值；（5）降低了汽油中的锰含量，其含量由不大于0.008mg/L修改为不大于0.002mg/L。
下面就这些技术指标的变化情况做详细的说明。
5.1 汽油牌号我国目前的汽油牌号是以汽油的研究法辛烷值来命名的。
分为90、93、97，并对90、93号汽油的抗爆指数做了规定。
汽油辛烷值是衡量汽油在气缸内抗爆震燃烧能力的一种数字指标。
汽油混合气在气缸内燃烧时会造成末端混合气压力和温度的升高，进而会有自燃（爆震）的倾向，汽油的辛烷值表征了抑制这种自燃的能力。
目前市售的汽车一般安装了爆震传感器，可以根据轻微爆震引起的发动机震动，自动调整点火时间，在一定程度上抑制爆震的产生，汽油发动机的压缩比需要适当的辛烷值与之相匹配。
众所周知，此次修订的第V阶段的车用汽油标准最为关键的指标变动在于将汽油中的硫含量由不大于50mg/kg降低到不大于10mg/kg，要实现这样大幅度的降硫目标，目前在炼油工业上广泛采用的技术工艺是加氢脱硫和吸附脱硫，而这些技术工艺在降硫的同时，不可避免地会在一定程度上将汽油中的烯烃饱和，使之转化为辛烷值较低的链烷烃。
这样就造成了炼厂汽油池辛烷值的整体下降。
由于目前国内炼油行业缺乏生产高辛烷值汽油组分的技术手段，如异构化、烷基化工艺等，因此大幅度地降低汽油中的硫含量，必将会导致未来国内汽油辛烷值的下降。
根据研究表明（1～3），不同的降硫技术对于汽油辛烷值的降低程度是不同的，即使采用目前对辛烷值影响最小的临氢吸附脱硫（S-Zorb）技术，当将催化裂化汽油中的硫含量降低到10mg/kg以下时,其抗爆指数也会损失0.5个单位左右。
自2000年我国启动车用燃料的清洁化行动以来，考虑到由于降硫和降烯烃，会导致国内汽油池辛烷值的下降，为了保证汽油的辛烷值，国内引入了汽油抗爆添加剂—三甲基环戊二烯三羰基锰（MMT）的使用，在一定程度上弥补了汽油辛烷值不足，使国内的汽油辛烷值可以维持在90、93和97。
但是近些年来，随着MMT在国内使用量的逐渐增大，汽车行业发现了其对发动机及尾气后处理系统的损伤，极力反对在汽油中使用MMT。
为此在车用汽油（V）中，要求不得人为加入含锰添加剂，其指标限值为不大于0.002g/L，这也与2009年欧盟议会发布的2009/30/EC指令要求一致。
由于禁止使用含锰添加剂，这样就势必加大了汽油辛烷值的降低趋势。
据有关研究标准表明（4），在不同的汽油调合组分中添加MMT使锰含量达到9mg/L 时，汽油的RON一般可以提高1～1.7个单位。
鉴于此次标准修订，不仅降低了汽油中的硫含量，同时也限制了含锰添加剂的使用，为此适当降低国内汽油辛烷值的要求是适宜的。
国外对于汽油牌号的设置没有统一的模式，都是根据各自国家的炼油工业特点和车辆的要求出发的。
如目前欧盟车用汽油标准中仅规定了95号优级汽油的技术要求，对于普通汽油则是由各成员国根据自己国情而设定；日本的汽油标准则是规定了2个牌号的汽油，即1号汽油的RON不低于89，2号汽油的RON不低于96，且1号汽油的消费量约占日本消费量的80%以上；美国则是根据抗爆指数，将汽油分为87、89和91+三个等级。
此次对国内汽油牌号作相应调整后，不仅规定了汽油的研究法辛烷值，同时也对抗爆指数进行了规定，即分别不低于84、87和90，应该说我国汽油的辛烷值水平基本上与国外水平相当。
由于本次标准修订的时间要求非常短，很难完成以往研究中的相关台架和车辆耐久性性考核试验，为此我们参考了北京地方标准制定的研究结果。
在北京地方标准制定过程中，为了考虑硫含量和牌号变化对实际车辆行驶和排放的影响，北京市环保局组织中国汽车研究中心等有关单位，开展了相关的研究试验。
试验采用了16辆轻型车，分别进行了16万公里的耐久性试验。
从取得的试验结果看，使用京标V汽油行驶16万公里耐久试验后，车辆排放能够满足轻型汽车国Ⅴ阶段的排放要求，同时对于车辆的正常使用不会产生影响。
5.2 硫含量硫含量是车用汽油性质的一个重要指标，用来表征车用汽油的腐蚀性能以及对尾气控制装置的影响。
近些年来，随着环保意识的不断加强，产品中的硫含量也越来越受到人们的关注，并且一直在呈不断下降的趋势。
国外大量研究表明，车用汽油中硫的存在会导致车辆尾气排放处理系统的中毒，从而大幅度降低有害气体的转化效率，造成排放过量，严重影响环境。
为此在技术条件允许的情况下，应尽可能降低车用汽油中的硫含量，以降低车辆尾气排放，保护大气环境。
从欧洲在执行不同阶段排放法规时对车用汽油中硫含量的要求（表1）可以看出，欧盟在实施欧V排放阶段时要求车用汽油中的硫含量限值必须低于10mg/kg。
为此在本次标准修订中，参照欧盟对车用汽油中硫含量的规定，本标准将车用汽油中的硫含量规定为“质量分数不大于10mg/kg”。
表1 欧洲执行不同阶段排放要求时对汽油中硫含量的要求汽油中的硫含量测定方法可以采用SH/T 0689《轻质烃及发动机燃料和其它油品的总硫含量测定法（紫外荧光法）》、GB/T 11140《石油产品硫含量的测定X射线光谱法》和SH/T 0253《轻质石油产品中总硫含量测定法(电量法)》方法。
在测定结果有异议时，以SH/T 0689《轻质烃及发动机燃料和其它油品的总硫含量测定法（紫外荧光法）》。
5.3 汽油组成众所周知，烯烃和芳烃是汽油池中辛烷值的主要贡献者，但是由于烯烃的化学活性，会通过蒸发排放造成光化学污染；同时它也容易在汽车发动机的进气系统形成沉积物，影响发动机的正常工作。
芳烃也可增加发动机进气系统和燃烧室沉积物的形成，并促使CO、HC排放量增加，尤其是增加苯的排放，因此在汽油标准中应对其含量进行适当的控制。
由于我国原油的特点是密度大、含蜡量高、轻馏分含量少，因此所有早期建设的国内炼油企业的二次加工手段都是以催化裂化为主，催化重整能力偏低，烷基化、MTBE等高辛烷值组分生产装置能力不足。
虽然近些年来，由于汽油质量提升的需要，国内炼油企业的装置改造在不断加快，其加氢和重整加工能力在一定程度上有所提高，但是由于长期形成的国内炼油装置结构的特点，可以预计在未来的一段时间内，催化裂化组分汽油作为国内汽油池主体的格局不会有重大突破。