斜拉桥设计施工图箱梁典型横断面
斜拉桥主梁截面斜锁及索塔构造特点[详细]
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2. 箱形截面
混凝土斜拉桥主梁采用箱形截面，在 现代斜拉桥中是经常采用的截面形式。这 是因为它的抗弯和抗扭刚度大，能适应稀 索、密索、单索面或双索面等不同斜索布 置；其组合截面，也可以方便地形成封闭 式的单箱形式或分离式的双箱形式，以适 应不同桥宽的需要；截面的组合构造，也 可以部分预制、部分现场灌筑，为桥梁施 工方案提供更多选择单索面布置的箱形截 面。
（三）结合梁
结合梁斜拉桥是指钢主梁的上翼缘与设置其上的混 凝土桥面板之间用剪力键结合共同受力的梁体结构。结合 梁一般只适用于双索面斜拉桥。结合梁斜拉桥在80年代后 才得到发展。其代表作首推加拿大的安那西斯(Annacis) 桥其结合梁主梁截面如图所示。
（四）混合梁
混合梁斜拉桥是指其主跨为钢梁而边跨为混 凝土梁的斜拉桥。钢梁与混凝土梁的连接点一般 设在索塔附近，可以在边跨侧，也可以在主跨侧。 斜拉桥边跨采用混凝土梁的构思，是取其梁的自 重大，有利于边跨发挥其锚固跨的作用。
斜拉桥充分利用斜拉索的刚性，巧妙地将索
与梁结合起来。因此，斜拉桥这一桥式属于梁式 桥与悬索桥之间的大跨度桥梁，它可有效的用于 100—600m之间的跨度。
根据以上特点，预应力混凝土斜拉桥 具有下列显著的优越性：
1．跨越能力大； 2．具有良好的结构刚度和抗风稳定性； 3．依靠斜拉索的应力调整，能设计的很经 济；
斜拉桥的三种主梁截面，即钢梁、混 凝土梁和结合梁，其各自的特点可以通过 下表来说明。表中混凝土斜拉桥与钢斜拉 桥、结合梁斜拉桥的比较(表中的A、B、C、 D表示优劣等级)。
项目
恒载 质量 材料阻尼 徐变 收缩 耐久性 改造的难易 施工的难易 路面造价 斜索的连结 斜索疲劳 基本造价
钢斜拉桥
结合梁斜拉桥
第5章斜拉桥实例
第五章实例第一节铜陵长江公路大桥一、概况铜陵长江公路大桥是国家"八五”重点建设项目，位于安徽省铜陵市西南约10km的羊山矶下游600m 处，上游距九江大桥约230km，下游距南京长江大桥220km，是连接徐州-合肥-铜陵-黄山的南北公路咽喉，全桥总长2592m，于1995年建成通车。
二、主要技术标准荷载等级：汽车—超20级，挂车—120人群荷载3.5kN/m2；桥面宽度：2.5m （人行道）+ 15m （行车道）+ 2.5m （人行道），总宽20m;洪水频率：300年一遇，设计水位15.362m;最高通航水位：14.262m;通航净空：下行航道通航净宽不小于210m，上行航道通航净宽不小于182 m,高24m。
rTT T 1 1 1图4-5-1铜陵长江公路大桥总体布置三、设计要点1、结构体系采用半漂浮体系，塔墩固结，各墩都设盆式支座。
孔跨布置为80m + 90m + 190m + 432m + 190m + 90m + 80m的7孔一联、总长为1152m的双塔双索面PC斜拉桥，如图4-5-1所示，连续长度在国内罕见。
2、主梁铜陵大桥主梁采用轻型肋板截面（图4-5-2）,边实心梁高2m,顶宽1.5m,底宽1.7m，全宽23m，板厚0.32m。
高跨比为1/194。
梁上索距8m,每8m节段设一横梁。
3、6号墩由于悬臂施工每侧 28m 的需要，根部肋板式截面梁高度增大至 3.5m 。
河侧悬臂28m 处，高度降至标准节段的 2m ;岸侧悬臂28m 处，高度降至2.5m ，并带底板，以便与 2、7号墩悬臂施工的箱梁 连接。
吃2300/215& . ESQ -J500/2—250，顷1 1图4-5-2肋板式主梁横断面（cm ）3、索塔如图4-5-3所示，采用 H 形塔，总高153.03m ，桥面以上塔高105.5m ，高跨比0.244。
下塔柱横桥向 底宽20.4m ，逐步向上放宽，至中、下塔柱交界的下横梁处（放置梁处）最宽，为 33m 。
斜拉桥设计施工图桥头搭板钢筋构造
勐古怒江特大桥主桥斜拉桥钢箱梁设计难点
勐古怒江特大桥主桥斜拉桥钢箱梁设计难点摘要：勐古怒江特大桥主桥为云南省首座双塔三跨空间扇形双索面钢箱梁斜拉桥，主梁采用分离式扁平流线型钢箱梁。
结合主桥施工特点，采用梁单元模拟计算主梁结构在各阶段的第一体系应力包络，板壳单元计算第二体系应力；主桥钢箱梁内外隔板受力复杂，分别建立标准段和梁端压重段局部模型，进行受力分析；斜拉索梁端锚固区钢锚拉板受力集中，对该区域建立实体模型，分析应力集中情况。
计算结果表明钢箱梁结构整体受力状态良好，绝大部分区域应力数值均小于设计允许值；箱梁标准段和梁端压重区受力均满足规范要求；锚拉板局部应力集中现象明显（控制应力采用屈服应力），对应力集中位置须确保焊接后打磨匀顺并锤击以减少应力集中。
关键词：勐古怒江特大桥；分离式钢箱梁；桥梁设计；钢锚拉板中图分类号：U448.213文献标识码：A 文章编号：1006-3528（2020）01-0071-06袁少洋，马健，张皓，朱忠（云南省交通规划设计研究院有限公司，云南昆明650011）收稿日期：2019－10－24；修回日期：2019－11－27作者简介：袁少洋（1986—），男，河南许昌人，工程师，工学硕士，2011年毕业于长安大学桥梁与隧道工程专业；马健（1981—），男，云南大姚人，高级工程师，工学硕士，2004年毕业于同济大学土木工程桥梁专业；张皓（1989—），男，云南玉溪人，工程师，工学硕士，2014年毕业于同济大学土木工程桥梁专业；朱忠（1992—），男，湖北荆州人，助理工程师，工学硕士，2017年毕业于湖南大学桥梁工程专业。
第1期(总第262期)山西交通科技No．12020年2月SHANXI SCIENCE ＆TECHNOLOGY of COMMUNICATIONSFeb.1项目概况勐古怒江特大桥主桥为云南省首座分离式钢箱梁半漂浮体系斜拉桥，跨径组合为（100+240+100）m ，边中跨比约为0.417，总体布置见图1[1]。
双塔双索面钢箱梁斜拉桥设计图CAD全套 北塔基础、北过渡墩及基础s321-20
第九章 斜拉桥
(a) 辐射形
扇形布置的拉索在索塔锚固分散到一定的高度范围， 其分布范围由锚固构造要求确定，一般两个锚固点 的间距为3～4m左右。这种布置方式索力传递接近于 最合理，构造也能满足施工要求，是斜拉桥普遍采 用的一种结构形式。
(b) 扇形
竖琴形拉索布置是平行布置拉索的结构体系，最大 特点是避免拉索之间相互交叉的视觉效应，拉索长 度变化有韵律，景观效果较好，而且对主梁的轴向 变形约束刚度大。缺点是竖向的传力效果比较差。 当拉索布置对斜拉桥经济性影响不大时（中等跨度 的钢桥）或者从景观需要考虑，设计可采用竖琴形 的拉索布置形式。
拉索技术研究：
如何使拉索与锚具的组装件能在斜拉 桥整个使用年限内经得起高幅度应力变 化，锚具抗疲劳 拉索组件绝对可靠的永久的防护 拉索组件可靠耐久前提下，施工方便 ，造价低廉
2. 斜拉索类型 根据捆扎形式不同，拉索 可分为封闭式钢索、平行 钢丝索、钢绞线索三种形 式，比较常用的是由φ5 或φ7mm热镀锌钢丝组成 的平行钢丝索，强度一般 为1670MPa
1. 钢主梁 钢主梁有板梁和桁架梁两种形式。桁架梁 的截面高、刚度大，特别适用于双层桥面的桥 梁（如公铁两用，但用钢量大。
日本本—四联络 桥上的柜石岛和 岩黑岛大桥，主 跨为420m，主梁 为桁架。
板梁截面有开口截面和箱形截面两种形式
梁板式双主梁截面（德国Leonhardt推荐的截面形式）
扁平钢箱梁（江苏苏通大桥主梁截面）
2. 拉索的锚固方式 根据拉索的锚固方式不同，斜拉桥可分为自锚 式、地锚式和部分地锚式三种结构体系。 自锚式最常用。施工方便、主梁截面受力合理、 不需要修建锚碇等。但当结构跨度比较大时，主梁 的稳定问题突出，可能成为设计的控制因素。
(a) 自锚式
04-箱梁典型横断面
双塔双索面钢箱梁斜拉桥设计图CAD全套 北塔基础、北过渡墩及基础s321-7-1
双塔双索面钢箱梁斜拉桥设计图CAD全套 北塔基础、北过渡墩及基础s321-18
