摩托车发动机运转异常声响判断与检修
发动机异响的故障诊断
4．发动机异响的确定 在众多混杂的发动机运转声响中，应确定哪些是正常的声响，哪些是异响。 异响中哪些是尚且允许存在的，哪些是不允许继续存在必须排除的，这是异响 诊断过程中首先应明确的。发动机异响的确定原则是： （1）若声响在低速运转时轻微、单纯，在高速运转时虽轰鸣但却平稳均 匀，在加速和减速时声响过渡圆滑，则为正常声响。
域。 • ④ 若从低速逐渐提高转速的过程中，并不出现异响，而在急加速或急减
速时出现异响，则可用单缸断火法，配以速度的急剧变化，判明异响所 在缸位。 • ⑤ 在诊断过程中，同时还应注意机油压力、机油加注口和排气管等处的 伴同现象变化，综合分析，得出确诊结论。
（3）在整个运行期间异响一直存在。 整个运行期间的发动机异响，一般都能在停车后使发动机处于同转速运转 中得到重现，从而推断出异响故障的确诊结论。但有时也有例外，运行中的异 响，停车后使发动机在同转速运转，却不再出现这种异响。则应调节节气门开 度或急剧改变转速，一般都能使异响再现，然后再确诊缸位和原因，得出确诊 的结论。 有时运行中出现的异响，不一定是发动机产生的，也可能是其他机构产生 的，为此应踩下离合器踏板或脱开变速器挡位，再做急加速试验。若异响消失， 表明异响不在发动机而在底盘或车身部位。 通过上述过程的诊断，基本可查明异响与发动机的负荷、工作循环、转速 和温度之间的关系。
值且相对稳定，说明气缸磨损导致敲缸。若真空表读数不稳定且摆动量较大，则可能是配气机构产生的异响。
（3） 异响与发动机温度的关系
① 低温时异响，温度升高 后异响减轻或消失。
• 异响的原因有：活塞与 缸壁间隙过大；主轴承 油槽深度和宽度失准； 机油压力低而润滑不良。
② 温度升高后有异响，温 度降低后异响减轻或消失。
• 异响的原因有：过热引 起的早燃；活塞裙部椭 圆的长、短轴方向相反； 活塞椭圆度小、活塞与 缸壁的间隙过小；活塞 变形；活塞环各间隙过 小。
发动机异响的诊断与排除
（4）更换涨紧器或链条。
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十四、发电机响
异响特征 ： （1）、连续的摩擦响声。 （2）、间断的撞击声。 产生原因 ： （1）发电机风扇与他物碰撞。 （2）皮带轮松动产生的碰撞声。 （3）轴承松旷产生的连续噪声。 （4）电刷张紧弹簧损坏而由电刷发出的噪声。 （5）发电机内部螺栓或零部件脱落 。
（3）连杆螺栓松动致使连杆轴承松动。
（4）机油压力不足。
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五、连杆瓦响
检查方法 ： （1）单缸断火的方法可减轻噪声，由此可查出是
哪一个缸出现了问题。 （2）如果轴承完全损坏，用单缸断火的方法无效，
但这种情况下噪声十分明显，比较容易判断。 预防及解决办法： （1）保证使用合格质量的零件（连杆，轴瓦，曲
发动机经一段时期使用以后，在气缸的上部被磨成凸台 发出的噪声声。
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三、活塞环异响（2）
检查方法 ： 用火花塞短路的方法不能减轻噪声的强度。
预防及解决办法 ： （1）使用符合标准的机油并按保养规范定期检查，加
足机油，更换机油。 （2）活塞行程范围内如果能保证最大允许配缸间隙，
仅去掉气缸中的凸台即可。 （3）如超出最大允许配缸间隙，应搪缸并配加大尺寸
推片损坏。
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七、止推片处响
检查方法 ：
利用ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ响特征判断。
预防及解决办法：
（1） 止推片不可装反，装配后曲轴应保证有规 定的轴向间隙。
（2）使用符合标准的机油并按保养规范定期检 查，加足机油，更换机油。
（3）针对情况更换止推片，或止推片、曲轴都 更换。
摩托车的故障诊断与排除
第一节发动机的故障诊断与排除一、发动机不能起动发动机在环境温度为-5~30℃的情况下，做好起动前的准备工作后，若起动方法正确，而起动时间超过15s，则称为发动机不能起动。
1．发动机不能起动的原因发动机不起动的原因有：火花塞跳火太弱或不跳火；可燃混合气未能进入气缸；气缸压缩压力不足。
2．诊断与排除方法诊断这种故障时，首先要判明故障所在系统，然后在该系统进行检查，查明故障所在部位，予以排除。
判明故障所在系统，一般先从点火系统入手（因点火系统故障率较高）。
首先检查点火系统的技术状况是否正常。
若正常，再检查供油系统是否存在故障，经上述检查诊断，如确定点火系统正常，但发动机仍不能起动时，应检查燃油供给系统。
注：点火系统工作正常经试验证明可燃混合气已进入气缸，但发动机仍不能起动时，应检查气缸压缩力。
因为气缸压缩压力不足，也会导致发动机不能起动。
发动机每次起动时间超过30s，或连续脚踩起动杆在10次以上才能起动，均属于发动机起动困难。
这种故障应及时诊断排除，否则将导致其他零件的损坏。
1．发动机起动困难的原因发动机起动困难的原因有：可燃混合气过浓或过稀；火花塞断火或火弱；蓄电池电量不足；点火时间不对；气缸压缩压力不足；排气口和消声器积炭过多或堵死。
2．诊断与排除方法发动机起动困难是一种常见故障，产生这些故障的原因比较复杂，诊断时应首先根据发动机困难的某些特异现象，初步判明发生故障的所在系统，然后确诊故障所在。
发动机起动困难的诊断顺序见表5：摩托车在高速行驶中，发动机突然熄火，熄火后不能起动或起动困难，是一种常见故障。
导致这类故障的原因比较复杂，与点火系统、供油系统和发动机内部机械故障有关。
因此，诊断这类故障时，应首先根据发动机熄火前后的某些特征，初步判明发生故障的所在系统，然后确定故障部位。
1．发动机高速运转突然熄火的原因：发动机高速运转突然熄火的原因有：燃油用完或油路堵塞；火花塞帽或火花塞脱落；火花塞炭连或损坏；高压线圈被击穿；点火开关或各接线柱接线松动；发动机胀缸或活塞与缸体咬死；气缸盖垫烧穿。
摩托车发动机响声的判断
摩托车发动机响声的判断一、怎样掌握声音在摩托车中，有的声音可能是故障造成的。
声音是现象，故障是本质，听声音判断故障，就是透过现象看本质。
所谓“消除响声”，实际上是在排除故障。
一般来说，摩托车有不正常响声，说明车辆有故障，但又不完全如此，对于响声，不仅要听其声音的大小，更主要的是要听其音质。
有些响声音量较小，属于“良性响声”，而另外有些响声虽然音量较小，但对车辆却有很大的影响，属于“恶性响声”。
恶性响声一出现，或良性响声发展、变化到一定程度时，即成为故障和征兆。
当然，有些故障在出现响声之前，就已经形成了。
这里所谈的，只涉及有响声的故障。
二、影响摩托车响声的因素影响摩托车响声的因素有很多种，归纳起来主要有以下几种：温度、速度、负荷、润滑。
1. 温度。
发动机的一些响声是随着温度的升高而出现的，另一些则随着温度的升高而减小。
一些响声的出现常伴有发热的现象。
所以，除了听听响声外，还要测测温度，以配合诊断。
一般习惯是用手试摸总成外部温度，以刚刚觉得发热为“正常温度”，以虽然感到烫手，但手还能较长时间地贴住为“温度略高”，手不能贴在上面为“高温极限”。
2. 速度。
响声与发动机转速和车辆行驶速度有一定的关系。
一般在听诊发动机响声时，经常变换油门；在听诊摩托车传动系统响声时，不断变换车速，就是这个原因。
有些响声在发动机高速运转时，响得严重；有些响声在发动机低速运转时，听得明显；而另一些响声则在发动机中速时响得突出。
传动系统的响声，一般是随着车速的升高而增大的，但是又有些响声当车速升高到一定程度时，反而减弱。
3. 负荷。
负荷对响声是有影响的。
响声随着负荷的增大而增强，这是响声的一般规律。
但也有例外。
4. 润滑。
不论是什么响声，当润滑条件不佳时，一般都响得严重。
三、为什么响声会有变化在摩托车中响声一般是由小到大变化的，这主要是由磨损造成的，这是响声的一般规律。
而有些响声可经过磨合期后消失。
响声的变化基本上可分为三个阶段：开始能听到响声，但机件的加速磨损程度不大，这是第一阶段；响声增大，机件呈现加速磨损，为第二阶段；响声显著增大，即将造成严重后果，为第三阶段。
摩托车发动机异响故障诊断与排除方法
摩托车发动机运转时，常会产生一定程度的正常工作响声，但当某机构发生故障时，引起异常响声时，若不及时检修，就容易加速机件的磨损或损坏，缩短摩托车的使用寿命。
现将通常易发生的几种异响分述如下:1、活塞敲缸声活塞与气缸间隙过大，发动机工作时，会产生一种较大尖锐的敲击声，突然加速时，发生“嗒嗒“声。
这种响声在发动机冷车及加速时最为明显，发动机运转温度升高响声会有所降低。
检查方法如下：（1）未启动发动机前，连续踏动启动杆，一般听不到敲击声。
但当启动后，突然加速，便发生“嗒嗒“声，即为敲缸声。
（2）拆下火花塞，往气缸内注入约1/20升机油，踏动启动杆数次，再启动发动机，如响声减轻或消除，则是活塞与缸壁间隙过大机油暂时填满所致。
但几分钟后，机油受热变稀漏去，响声仍会出现。
（3）用一长把改锥（或一金属杆件），一端接触气缸的上部，另一端紧贴耳朵测听，会听到“嗒嗒“的敲击声。
有时由于修理时将连杆小头套与活塞销，装配较紧也会发生敲缸声，但这种响声较沉闷，且一般是修车后启动时才发生。
2、活塞销的敲击声活塞销与连杆小头套或活塞销与活塞销孔配合间隙过大，活塞上下运动时引起径向敲击，产生较清脆的“嗒嗒“声。
这种响声一般在高速运转和突然加速时较为明显。
将点火时间推迟，响声会稍减轻。
检查方法：不启动发动机，连续踏动启动杆，会听到气缸内发出一种“咯嗒、咯嗒“的声音。
启动发动机后，使发动机怠速运转，将改锥接触气缸中上部，用耳朵侧听，有明显的“嗒嗒“声。
爆燃引起的敲击声发动机突然加速或摩托车上坡时，气缸内部发出连续尖锐的“嗒嗒“声，即为爆燃引起的敲击声。
爆燃引起的敲击声同活塞销与连杆小头衬套配合间隙过大所发出的响声相似。
但爆燃引起的敲击声在怠速时不会发生，未启动前，踏动启动杆听不到响声；启动后，活塞销发出的响声连续而杂乱，而爆燃引起的敲击声在加大负荷和上坡时最为明显，且响声较清脆。
产生爆燃的原因有：（1）使用了低辛烷值的的汽油；（2）点火时间过早；（3）发动机过热；（4）燃烧室内积炭过多；（5）火花塞热值低。
如何通过响声诊断摩托车发动机的故障
如何通过响声诊断摩托车发动机的故障摩托车作为一种广泛应用于交通工具和娱乐活动中的机动车辆，其发动机是其核心部件之一。
然而，由于使用过程中的长时间振动和高转速运转，摩托车发动机存在着出现故障的风险。
为了能够及时发现并解决问题，识别发动机故障的方法尤为重要。
本文将介绍通过响声诊断摩托车发动机的故障的方法和技巧。
一、故障发生的背景在对摩托车发动机的故障进行诊断之前，首先需要了解故障发生的背景。
摩托车发动机的故障可能源于多个方面，包括燃油供应问题、点火系统故障、气缸和活塞磨损、连杆轴承失效等。
针对不同类型的故障，其发出的响声也会有所不同。
因此，我们可以通过听取发动机的响声来初步判断故障的类型和位置。
二、故障特征及其诊断1. 引擎发出噪音过大：当摩托车发动机发出异常响声，且噪音较之前明显增大时，可能存在以下几种故障：- 活塞环和缸壁磨损：活塞环和缸壁因长时间的高温高压工作，会产生磨损，进而影响气缸的密封性能。
当活塞环失去弹性和密封性能时，就会发生燃气泄漏，进而产生噪音。
- 气门和配气机构问题：摩托车发动机的配气系统由气门、凸轮轴、摇臂等组成，如果其中的任何一个部件出现损坏或不正常磨损，就会产生噪音。
例如，气门杆磨损或弹簧松动等情况都可能导致噪音的产生。
- 滚针轴承失效：在发动机的摇臂机构中，滚针轴承起到支撑滚子和滚针的作用。
当滚针轴承失效时，滚子和滚针之间会产生不正常的运动，从而产生噪音。
2. 引擎发出刺耳的尖叫声：当摩托车发动机发出尖锐而刺耳的尖叫声时，可能存在以下几种故障：- 曲轴轴承失效：曲轴轴承作为发动机内部重要的支撑部件，当其出现磨损或润滑不足时，就会发出尖锐的尖叫声。
- 活塞与气缸配合失效：摩托车发动机在工作中，活塞与气缸之间需要紧密配合，当二者之间的间隙过大或过小时，活塞在往复运动时会产生碰撞声，从而产生尖叫声。
- 进气道泄漏：摩托车发动机的进气道与气缸有关，如果进气道存在泄漏现象，就会导致燃烧不完全和异常噪音。
摩托车发动机常见故障检修
发动机启动困难在正常情况下，摩托车应在15秒内启动，如果发动机每次启动都超过30秒钟或连续踏启动杆在10次以上才能启动，均属启动困难。
这种故障应及时排除，否则，将导致其它零件的损坏。
发动机启动困难，通常有如下两类：1. 启动方法不正确，如冷车启动时没关闭阻风门，或没有按下浮子下沉器，使进入汽缸内的可燃混合气过稀；热机启动时，关闭了阻风门，或多次按下浮子下沉器，使进入汽缸内的可燃混合气过浓，而使火花塞"淹死"，从而导致发动机不能启动。
这时应打开阻风门和减压阀，或卸下火花塞，转动发动机，排净汽缸内燃油，再重新启动。
2.若启动方法正确，但仍不能顺利启动时，通常有如下几方面的原因：(1) 燃油混合比不对；(2) 可燃混合气过浓；(3) 火花塞无火或火弱；(4) 蓄电池电量不足；(5) 点火时间不对；(6) 汽缸压缩压力不足；(7) 排气口和消声器积炭过多或堵死等等。
一般发动机启动困难时，可按以下顺序检查排除：1. 按一下喇叭，根据喇叭声音大小判断蓄电池电量是否充足，如不充足，则应检查电解液是否足够，蓄电池壳体、极板等是否损坏。
2. 检查火花塞。
根据火花塞火花强弱，判断是点火系统故障还是供油系统故障。
点火系统故障一般包括：火花塞脏，高压线断或接触不良，感应线圈断，电容器、二极管、晶体管线路损坏，点火开关，总开关未打开或断路，断电触点间隙不对或表面不平等。
3. 拆下火花塞，转动发动机，根据排出气体的干湿及气味，判断是供油系统问题还是点火时间问题。
若火花塞干燥，同时转动发动机从火花塞孔中排出的气体干而无味，则是混合气未进入汽缸，应检查油箱开关、输油管和化油器是否堵塞，若从火花塞孔中排出的气体有汽油味，且用白纸靠近火花塞螺孔时，无明显油珠排出，则是混合气过稀，若火花塞很湿，则是混合气过浓。
4. 拆下磁电机罩，检查点火时间，若点火时间不对，调整断电器，若点火时间对，则清洁断电器。
5. 装上汽缸压力表检查，若压缩压力小于6×105帕斯卡，则是发动机内部机械故障。
摩托车发动机故障诊断方法及注意事项（转）
摩托车发动机故障诊断方法及注意事项（转）摩托车发动机故障诊断方法及注意事项（转）（一）摩托车发动机故障诊断方法摩托车产生的故障原因相当复杂，有的故障产生的原因有几十种（如发动机不能启动、发动机无力的故障原因就多达20多种），有的一种原因可导致多种故障现象出现（如活塞环磨损过甚间隙超限，会出现发动机不易启动、发动机无力、燃油和机油超耗等多种故障）。
因此，要做到准确而迅速地诊断故障比较困难，这就要求诊断者必须熟悉摩托车发动机的构造、工作原理和其它相关理论知识，同时具备一定的操作技能和实践经验。
维修工好比是摩托车的医生，应能通过摩托车故障的种种表面现象，经过仔细分析，寻找出故障的蛛丝马迹，并使用多种方法检测、诊断车辆的实际状态，用修理或更换零部件的方法，恢复车辆的完好技术状况。
其基本思路如下。
1．首先应列出产生故障的全部现象。
2．列出故障的类型，是性能下降型的，是什么性能或哪些性能下降；是停止型的，是什么性能或哪些性能停止。
3．找出该故障与摩托车其它性能的关系。
如摩托车车速的快慢，或发动机转速的高低，启动时、怠速时、加速时等状况下，该故障出现的种种现象。
4．根据摩托车发动机的工作原理，进行针对性的检查和拆检，并进行必要的检测，以此判别故障的根源出在何处，最后修复或更换失效和损坏的零部件，直至摩托车恢复原有的技术性能。
诊断摩托车发动机故障，通常采用仪器设备检测法和直观诊断法两大类。
在仪器设备检测法仍未普及的情况下，直观诊断法因不受设备、场地的限制、简单易行等优点，被摩托车维修工广泛采用。
但这种诊断方法，不确定的因素较多，诊断速度和准确性完全取决于操作者自身的技术水平。
因此，运用直观诊断法前，维修工首先应弄清楚故障的所有症状，有何特征和所伴随的种种现象，再根据摩托车发动机的结构原理，具体分析有可能产生故障的部位和原因。
然后再由简到繁、由表及里、逐步深入地推理分析，最后做出正确的诊断。
直观诊断法基本可分为：隔离检查法、试探法、比较法、听诊法、感觉法和探检法等七种。
发动机毕业论文_发动机异响的诊断与排除
江苏农林职业技术学院毕业（设计）论文系（部）机电工程系专业机电一体化班级09高职机电2班指导教师尹华姓名张世刚学号************发动机异响的诊断与排除【摘要】发动机异响标志发动机某一机构的技术状态已发生变化,主要是因有些零件磨损过甚或装配、调整不当引起的。
有些异响尚可预告发动机将可能发生事故性损伤,因而当发动机出现异响时,应及时修理,防止故障扩大。
在拆开之前,先要进行检查,以初步确定故障的所在部位,然后有目标地进行拆开和检修。
通过对发动机异响特性的分析,可以基本上诊断异响的部位、原因和程度,避免拆检的盲目性。
发动机异响常与发动机的转速、负荷、温度和工作循环有关。
【关键词】发动机异响分析与诊断排除【目录】第一章绪论 (1)1.1 研究背景 (1)1.2 论文内容和目的 (1)第二章发动机异响特性的分析 (3)2.1异响与发动机转速的关系 (3)2.2异响与负荷的关系 (3)2.3异响与温度的关系 (3)2.4异响与发动机工作循环的关系 (4)2.5异响与发动机部位的关系 (4)第三章发动机异响诊断与排除 (5)3.1发动机异响诊断 (5)3.1.1发动机异响诊断依据 (5)3.1.2异响诊断的原则 (5)3.1.3异响诊断的方法 (6)3.2发动机主要部位异响的特征及排除 (6)3.2.1气缸内异响的特征及排除 (6)3.2.2曲轴轴承（大瓦）和连杆轴承（小瓦）异响的特征及排除 (10)3.2.3正时齿轮响的特征及排除 (11)3.3燃烧异响及空气动力异响 (12)第四章结论 (13)参考文献 (114)致谢 (15)第一章绪论1.1 研究背景目前，我国2009年汽车年产量已达到1300万辆以上，汽车保有量1.8亿辆，然而，随着汽车大量进入家庭，汽车的质量问题也日益突出，其中汽车发动机、变速器和制动系统的质量问题相对集中。
近几年，因车辆事故每年大约死亡70万人伤1000-1500万人。
我国交通事故每年死亡人数近10万人，伤者更多，造成的经济损失十分惊人。
发动机毕业论文-发动机异响的诊断与排除
江苏农林职业技术学院毕业〔设计〕论文系〔部〕机电工程系专业机电一体化班级09高职机电2班指导教师尹华姓名张世刚学号************发动机异响的诊断与排除【摘要】发动机异响标志发动机某一机构的技术状态已发生变化,主要是因有些零件磨损过甚或装配、调整不当引起的。
有些异响尚可预揭发动机将可能发生事故性损伤,因而当发动机出现异响时,应及时修理,防止故障扩大。
在拆开之前,先要进行检查,以初步确定故障的所在部位,然后有目标地进行拆开和检修。
通过对发动机异响特性的分析,可以根本上诊断异响的部位、原因和程度,防止拆检的盲目性。
发动机异响常与发动机的转速、负荷、温度和工作循环有关。
【关键词】发动机异响分析与诊断排除【目录】第一章绪论 (1)1.1 研究背景 (1)1.2 论文内容和目的 (1)第二章发动机异响特性的分析 (3)2.1异响与发动机转速的关系 (3)2.2异响与负荷的关系 (3)2.3异响与温度的关系 (3)2.4异响与发动机工作循环的关系 (4)2.5异响与发动机部位的关系 (4)第三章发动机异响诊断与排除 (5)3.1发动机异响诊断 (5)3.1.1发动机异响诊断依据 (5)3.1.2异响诊断的原那么 (5)3.1.3异响诊断的方法 (6)3.2发动机主要部位异响的特征及排除 (6)3.2.1气缸内异响的特征及排除 (6)3.2.2曲轴轴承〔大瓦〕和连杆轴承〔小瓦〕异响的特征及排除 (10)3.2.3正时齿轮响的特征及排除 (11)3.3燃烧异响及空气动力异响 (12)第四章结论 (13)参考文献 (114)致谢 (15)第一章绪论1.1 研究背景目前，我国2021年汽车年产量已到达1300万辆以上，汽车保有量1.8亿辆，然而，随着汽车大量进入家庭，汽车的质量问题也日益突出，其中汽车发动机、变速器和制动系统的质量问题相对集中。
近几年，因车辆事故每年大约死亡70万人伤1000-1500万人。
判断发动机异响的几种方法
判断发动机异响的几种方法随着汽车的普及和使用，车主们对汽车的发动机异响越来越关注，这是因为发动机异响可能代表着发动机的故障或者有长期潜在问题。
为了更好的保障车辆的使用安全，及时发现和解决可能存在的发动机异响问题显得尤为重要。
发动机异响是汽车发动机经常出现的一种故障，而判断发动机异响是否存在则需要进行一些检测和方法判断。
本文就系统介绍一下判断发动机异响的几种方法。
一、观察法人们的直观感受是最敏锐的，因此观察法成为目前最为常用的一种判断发动机异响的方法。
常见的方法是打开发动机舱盖，轻轻启动发动机，同时靠近发动机，认真听取发动机的声音并观察发动机的运转状态。
如果听到发动机声音比平时变大、变重，有颤音、咔咔咔的声音等，则说明该车存在发动机异响的问题，需要进行进一步维修与检测。
如果发现发动机有大量的出气现象和火花，说明出现问题的概率很大。
二、用手触摸法通过用手触摸汽车发动机表面的方法，可以判断发动机是否存在异响。
人们可以用手去触摸一下发动机的表面，如果发现发动机摩擦力较大，发热量高，声音比正常情况更为明显，则说明发动机存在故障。
特别是在车开一段时间后停车，通过触摸发动机的各部件是否存在异常热量可以判断出是否发生大量磨损。
三、使用仪器法随着现代科技的发展，车主们可以采用现代化的方法判断发动机异响。
通过在汽车发动机的某些零部件上安装振动传感器、加速器等传感器和仪器，通过读取和分析其数据支持，可以更为准确地判断发动机的异响状况。
这种方法可以使用一些仪器工具，在发动机运转时能够检测到发动机的震动情况，通过观察检测仪器的数据，可以快速地判断发动机的故障情况。
四、尾气检测法当发动机工作时通常会排放一些废气，而这些废气的排放质量和排放量也令车主们十分关注。
通过尾气检测验证能够帮助车主们正确判断发动机的工作情况，有待机型的车辆可以通过OBD诊断仪读取车辆电控系统发出的错误代码，分析发现的错误信息。
如果发现尾气黑烟或是白烟、震动较大等情况，就可能是发动机出现异常情况。
发动机异响故障诊断排除
农机 具常有 漏油 、 漏气 、 漏水、 漏 电的现象 ， 很 多机 手不 在 意， 结果是小漏不堵 ， 大漏吃苦 。不仅造成 了浪费 ， 污染 了机车 ， 还会 此 给机器造成故 障， 甚至是事故。机手应当知道 ， 较 多的 故 障是因为漏油ｉ ｆ 使有 的部位润滑不 良，或者是污染其它 ｌ ｌ 作 部件 （ 如： 离合器和转 向离合器磨 片 ） 而彤成 故障的 ， 所 以』 、 当重
螺 栓靠存一侧 ， 卡 Ｈ 对 运 动小 或 没 有 ， 故 响声 变 小 或 消 失 。 当转 速 变化时 ． 飞轮靠 惯性产 较大 相对运动 ， 响声变大 ， 同 时 南于 冲 击 产 卜 １ 三 身抖动 ．
］ 故Ｊ ’
．
响声类 似敲缸声 ， 发｝ Ｈ 钝哑的“ 啪、 啪” 声。
诊 断时 ， 听诊机体活塞谢部上 、 下止点处 、 活塞在 Ｊ 、 下止 点处换 向运动时 ，侧 向力的方 向亦 发生改变 ． ．在侧向 力的作川 下， 活塞从一侧压向另一侧 。由于间隙大 ， 便产生活塞裙部拍击
缸壁而发响。 发动机低温初发动时 ， 如 有 节 奏 地 发 ‘ 吭吭” 响声 ， 机油 ７ Ｊ ｌ ｌ 注 口和 排 气 管均 冒蓝 炯 。 则 向怀 疑 发响 的汽 缸 注 入 ２ ０ ｍ Ｌ左 右 的
ｊ Ｉ处 见
主轴承响是一种粗重发闷的金 属敲击声 。 发动机转速越快 ， 响声越 大 ， 突 然加速时 ， 声音更 为突出 ， 甚至 出现 发动机机体振
抖。
Ｉ 原
柴油 机 发 生 此 响声 时 ， 应立即停机排除 ， 则可 能 导致 柴 油
机连 杆脱 出， 打破气缸体等事故性损坏 。
活塞与缸套配合 间隙过大 。
故 Ｊ ’ 争船
摩托车故障分析及维修
摩托车维修知识摩托车是最简单、最不安全的机动车。
近年来，随着摩托车的大量普及，我们在感受到它给人们的生活带来方便与快捷的同时，也为它的安全性能差和爱出毛病易抛锚而备受困惑。
作为一种机械车辆，出车前先检查是离不了的，大问题一定要让专业人员帮助解决，今天，我为大家准备的是一些常见的，简单的易操作的检修方法及保养常识，衷心希望各位朋友通过今天的学习，都会有一定收获！火花塞保养火花塞是摩托车发动机的关键部件。
混合气的正常燃烧是发动机正常运转的关键。
首先，每种发动机所用的火花塞的型号有所不同，主要是热值、螺纹尺寸等不同，所以一定要使用规定型号火花塞。
发动机正常燃烧，拧下火花塞观察，电极正常应该是赭红色，如果发黑，即有积碳，说明混合气过浓，燃烧不充分，应该清理积碳。
用尖锥清理中央电极凹槽和L极的积碳；调整火花塞间隙：GS125（0.6-0.9mm），QS150T（0.7-0.8mm），火花塞上积碳会妨碍良好的火花，并可能导致断火；若发现火花塞易潮湿或烧得灰白，说明火花塞热值不匹配，则应该到轻骑铃木指定维修店更换相适应的火花塞注意：1、确定螺纹尺寸和塞杆长度。
若塞杆过短，会在塞孔的螺纹部造成积碳及致损坏发动机。
2、在应用火花塞扳手之前，可用手小心地将火花塞旋入汽缸头的螺纹部，以防损坏。
3、利用专用随车工具火花塞套筒，将火花塞拧紧至规定的紧固扭矩。
空滤器的保养空滤器是摩托车的呼吸系统。
如果空滤器被灰尘阻塞，进气阻力将变大，会使发动机输出动力下降，油耗增大，更能使发动机难以启动，易熄火，严重的是灰尘进入缸体内部，会加剧发动机部件的磨损。
清洁空滤器要按以下步骤进行：从车上拆下空滤器滤芯；如果滤芯是海绵泡沫，可用中性洗涤液仔细清洗，切勿用力拧，清洗完毕晾干水分，滴2-3滴机油（为了吸附空气中的极细小灰尘），用手握匀，按原状装回；如果是纸质滤芯，切不可用液体清洗，可用力磕打内部灰尘，有条件用压缩气体按进气反方向吹（千万不可搞反，否则将灰尘吹进纸芯孔隙中将阻塞更严重）；例：QS150T纸芯从内侧向外吹，风暴太子从外圈向中孔吹。
判断四冲程摩托车发动机异响故障（转）
判断四冲程摩托车发动机异响故障（转）判断四冲程摩托车发动机异响故障（转）在摩托车维修当中，有三种故障很难确定，并且涉及面广：一是怠速不稳；二是发动机异响；三是线路软故障。
”在日常维修作业中，有很多故障需要用耳朵听，听发动机的异响，来判断故障的部位，确定维修的范围。
以前一些专业书籍中也有介绍具体方法的，但本人认为并不实用。
由于各个地方的方言，对同一种声音的发音描述不同，只简单的用“嗒嗒”声来形容是十分不准确的。
现将本人的一点心得贡献出来，谨供参考。
异响，主要分为敲击声和运转声两大类。
所谓敲击声是指零件与零件之间的相对运动、相互敲击、碰撞产生的声音。
声音特点是比较清脆，上一声异响与下一声异响之间比较干脆，没有其它的杂音，无拖泥带水的感觉。
气门响就是典型的敲击声。
所谓运转声，是指零件做圆周运转所发生的声音。
上一声异响与下一声异响之间伴有其它，较轻微的杂音，不如敲击声那么干脆，相对来说有些杂乱无章。
典型的运转声如：正时链条响、轴承响等。
<一>四冲程踏板车（GY6发动机）GY6机常见的敲击声有：气门响；摇臂工作面磨损过度产生的摇臂响；连杆大头响；磁电机飞轮转子上的触发块碰擦触发线圈响；活塞环响。
气门响与摇臂响都是从缸头部位传出来的，但气门响清脆，摇臂响较沉闷、沙哑。
连杆大头响，怠速时会发出一种“爪爪”的声音，加大油门声音变为沉闷的“艮艮”音。
与超越离合器的三颗紧固螺丝松动所发出的声音极其相似。
所不同的是：连杆大头响在发动机转速发生变化，尤其是在急收油门时响声明显，且发动机的震动较大。
磁电机飞轮转子上的触发块与触发线圈的间隙过小，发生碰擦的声音，与磁钢松动的声音较为相似，且都是从磁电机处发出。
但磁钢松动时，怠速打开大灯声音会减弱或者消失；触发线圈间隙小时，停车检查可见飞轮转子的触发块上有明显的碰擦痕迹。
出现这种情况应检查故障是由于人为调整不当造成间隙过小还是曲轴右侧不正、径向跳动过大或是曲轴右侧轴承间隙过大造成的。
摩托车发动机故障诊断技术及注意要点研究
图1发动机正常状态下噪声信号示意图图2发动机轻微故障状态下噪声信号示意图依据发动机产生噪声的时域波形只能粗略评估无故障和有故障，为了进一步分析要结合STFT处理模式，进行故障特征的提取。
1.2STFT处理模式利用γ（τ-t）计算固定时间段内的频谱信息，定义为，其主要就是假设在非平稳信号区域内短时间间隔状态平稳，若是移动分析窗函数，则在不同有限时间的宽度内信号是否趋于平稳就需要利用信号分析方法进行评估[2]。
由此对波形进行STFT信号的重新测定，得出样本信号。
———————————————————————作者简介:谭建（1987-），男，河南辉县人，助理工程师，主要研究方向为摩托车及发动机技术。
图3发动机中度故障状态下噪声信号示意图图4发动机重度故障状态下噪声信号示意图Internal Combustion Engine&Parts为了保证摩托车发动机故障检测工作顺利落实，要对故障范围内的部件进行试探性测试分析，这种处理方式能在完成初步诊断的基础上有效了解故障元件，从而减少大范围检查和控制问题[3]。
例如，若是摩托车发动机的气缸盖位置出现异常响动，在进行运行状态分析后初步判断可能是气门间隙参数较大造成的，就可以借助试探性测试的方式打开气缸盖的罩壳解雇，利用塞尺片调整螺栓和气门杆顶端的位置，然后此时试着启动摩托车发动机，若是异常响动明显减弱，就说明最初的判断准确。
另外，在利用试探性测试处理方式时，因为操作动作幅度较小，因此，要保证零件一定要控制在调整前的位置，否则会增加安全隐患造成新的故障点。
2.3对比分析法在摩托车发动机故障测试工作中，对比分析也是较为常见的应用方式，能建立更加快速的故障分析模式，提升故障分析效率的基础上，强化故障排查的水平。
要将疑似出现问题的原件和正常运行的元件进行对比分析，并进行元件的互换，在互换后评估故障变化。
例如，若是摩托车在行驶过程中出现发动机排气消声器放炮，经过经验判断可能是点火线圈接触不良造成的，此时可以应用一个新的点火线圈或者是正常运行车辆的点火线圈替换疑似故障元件，若是更换上故障问题消失，则证明判断正确，直接采用新的元件即可[4]。
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摩托车发动机工作时的异常声响主要有：活塞敲缸声，活塞销的敲击声，爆震声，活塞碰缸盖声，气门敲击声，活塞环敲击声，连杆大头轴承敲击声等。
一、汽缸、活塞与活塞部位的异常声响（一）活塞顶与汽缸盖的碰撞声其特征是：当发动机高速运转时，出现在汽缸部位的连续不断而又清脆的“嗒、嗒”的金属敲击声，且汽缸盖有震动感。
（二）活塞顶与气门的碰撞声其特征是：只发生在顶置式气门发动机上，当碰撞时，在汽缸上部和汽缸盖处可以听到节奏的“嗒、嗒”的金属声，发动机转速越高，声响越严重。
其原因是：摇臂上调整螺栓的锁紧螺母未拧紧，受震动后螺栓松动，致使气门间隙变小而顶住气门杆端，在排气行程活塞到达上止点时，碰撞气门头部。
应及时排除该故障，以防气门脱落到汽缸内，造成严重损失，在排除故障前，先要判断是哪个气门被碰。
其方法是：拆下气门室盖，用螺钉旋具与摇臂轴接触，或用手捏住摇臂，踏动启动杆，若摇臂轴有明显震动或摇臂碰手，则可判断是这个气门被碰，然后重新调整气门间隙，并把锁紧螺母拧紧。
（三）活塞环部位的异常声响（1）当活塞环折断，或活塞环与环槽间隙过大时，就会引起较大的敲击声。
（2）汽缸上部磨损后，汽缸上活塞环接触不到的地方几乎没有磨损，于是形成了台阶，若修理不当，使活塞环与汽缸台阶相碰，将发出一种“噗、噗”的金属碰击声。
转速越高，声响越大。
2、活塞环的漏气声响活塞环弹力减弱使活塞环与汽缸壁密封不良，开口间隙过大或开口重叠，汽缸臂有沟槽等，都会造成活塞环漏气，其声音为“喝、喝”、“吱、吱”声，严重时，有较明显的“噗、噗”声。
当发动机启动时，因为润滑油及温度均未达到正常的状态，允许有轻微的漏气声，只要运转一段时间温度上升后应能自行消失。
检查方法是：向汽缸加入少量的润滑油，若声响降低或消失，但不久声响又出现，即说明活塞环漏气。
3、积碳过多的异常声响积碳过多时的声响是一种尖锐的“喋、喋”声，发动机有时还不易熄火停车。
积碳过多的原因有：活塞环与汽缸壁密封不严，开口间隙过大，活塞环装反，开口重叠等原因使润滑油窜入燃烧室。
（四）敲缸声敲缸指活塞在工作行程开始时，活塞在汽缸内摆动，其头部和裙部与汽缸相碰撞时发出的声响。
声响来自汽缸内，是比较清脆的“当、当”或“嗒、嗒”声，其原因有：（1）冷启动时，由于活塞冷缩而与汽缸壁间隙较大，从而出现明显的敲击声。
温度升高后，则会减弱、消失。
（2）启动发动机时，由于润滑条件不佳，润滑油压力低，汽缸壁上的润滑油膜还没有完全形成，活塞与汽缸直接相碰而敲缸。
当运转一段时间后，润滑正常，声响会减小或消失。
（3）混合气不能正常燃烧，产生早燃或爆燃，迫使活塞环与汽缸壁相撞而敲缸。
（4）在发动机无负荷空转急加速的瞬间，产生活塞与汽缸壁碰击的声响。
（5）当发动机大负荷工作时，如爬坡、陷入泥坑，在高速挡急加油门等，也会产生敲缸。
这时，多半是点火时间过于提前造成的。
（6）活塞裙部磨损，圆柱主芝际误差过大，活塞上行时，活塞头部撞击汽缸壁而敲缸。
（7）发动机经长期使用后，活塞与汽缸均磨损，相互之间间隙增大，在工作行程开始的瞬间，活塞在汽缸内摆支，引起裙部碰撞汽缸而敲缸。
（8）连杆弯曲或扭曲，活塞销与活塞销孔、连杆轴承与曲柄销配合不当等，引起活塞偏斜而敲缸。
若是“当、当”的声响，好像用手锤敲钢管的声音，一般是由于汽缸壁润滑不良引起的。
为此，可在汽缸内加入少量的润滑油，再启动发动机，若声响减轻或消失，说明就是润滑不良引起的。
敲缸原因属于（1）、（2）两项时，可在启动前多踩几次启动蹬杆，以便使润滑油粘附在运动机件上和使发动机稍热一些。
属于（3）项时，应保持发动机在正常温度范围内工作，并消除汽缸内积碳，采用符合要求的汽油。
属于（4）、（5）项时，应适当调整点火时间，（6）、（7）、（8）项原因引起的敲缸，需拆缸检查。
（五）活塞销的敲击声活塞销与活塞销孔或与连杆小头衬套（或轴承）碰击，则会发出一种非常尖锐、清脆的“嗒、嗒”的金属敲击声。
发动机冷态启动时不呼，温度升高后则发响，温度越高越响。
点火提前，声响加快。
用螺钉旋具在火花塞上断火，响声减弱或消失，螺钉旋具离开后，会出现明显的一声“嗒”的声响。
故障原因主要是：（1）在发动机运转中，活塞销孔连杆小头衬套（或轴承）内孔与活塞销配合的部位严重磨损，同时，活塞销是钢制的，活塞销孔是铝制的，连杆小头衬套是青铜制的，在加温后膨胀系数不同而尺寸变化不同，因此使活塞销和活塞孔、活塞销和连杆小头衬套之间配合间隙增大而松动，引起它们相互碰击。
（2）由于间隙增大，造成活塞销轴向窜动，使活塞销两端与环相撞击。
二、连杆、曲轴与飞轮部位的异常声响（一）连杆大头轴承敲击声的特征（1）响声随发动机转速的升高而增大，随负荷的增大而增强；猛提转速或增加负荷时，响声最易听到；温度改变时，响声无变化。
（2）由怠速突然加速的中速时，有显显清晰，短促而连续的金属敲击声。
（3）在曲轴箱附近倾听时，是一种声音清脆、音量较大的“当、当”声；但离发动机一定距离听，则为短促而坚实的“嗒、嗒”声。
（4）如果连杆大头轴承松旷，则可听到杂乱的“咯啉、咯啉”的声响，严重时则为“哗啦、哗啦”的声响，好像发动机内散了架一样。
2、连杆大头轴承敲击声的故障原因及判断（1）连杆大头轴承产生敲击声，主要是由于轴承与曲柄销间隙增大，当活塞到在上止点或下止点时，轴承与曲柄销相碰撞，就会发出金属敲击声。
（2）当缸体拆下，上下推拉连杆或左右摆动连杆，推拉时感觉有轴向间隙，在连杆小头处测量，其摆动量超过1.5mm时，应更换新的零件或进行修理。
（3）当轴承内滚柱严重磨损，而保持架内，外圆还能支撑连杆内孔时，要分解曲轴的组合才能发现。
不过，在曲轴箱底中会有大量的铝铁屑出现，可以据此判断。
（二）曲轴部位的异常响声（1）当在汽缸与曲轴相接合处，发出音调低闷、沉重的“镗、镗”或“刚、刚”的异常响声，且发动机负荷越大，响声越明显，转速越快，声响越大时，则是由于曲轴轴承径间隙过大，曲轴轴向有位移，轴承润滑不良，轴承烧损等原因引起的异常响声。
（2）停车时，踏动启动蹬杆尚能运转，但在每次踏下启动蹬杆时，发动机曲轴箱体内有类似的钢珠掉落的声音。
出现这种情况时，一般是曲轴轴承损坏，使滚珠全部偏落在一边所引志的异响。
碰到这种故障时，要分解发动机，更换轴承。
（3）曲轴折断的异常声响。
曲轴将要折断时，发动机震动很大，有摆动摇晃现象，同时会产生很沉重的“嘣、嘣”的金属敲击声。
当曲轴完全折断时，发动机停止运转。
（三）飞轮松动敲击声1、声响特征飞轮松动后，会发出一种沉闷的“嗒、嗒”的敲击声响，其声响呈周期性变化，变换转速时容易发觉，启动和停车时特别明显，转速越高越响。
2、原因及危害飞轮松动主要是由于装配时没有按规定的扭矩拧紧飞轮紧固螺栓，或没有把螺栓锁片铆好，起不到锁紧作用，在发动机反复启动、运转、停止的过程中，使螺栓松动所致，飞轮松动不仅产生敲击声，而且会使飞轮锥孔和曲轴后半部锥体产生撞击而损伤，严重者会造成飞轮曲轴后半部报废。
3、故障排除当出现飞轮松动敲击后，应立即停车，按规定程序分解发动机，找到飞轮松支的实际原因后，加以排除。
三、气门机构的异常声响1、气门漏气声在排气管消声器部位有时会听到“唏、唏”的声音，这响声表明气门有漏刚，而在化油器上口空虎清器处听到“嘘、嘘”的声音，则表示进气门有漏气现象，气门漏气的原因有：（1）气门与气门座圈工作斜面磨损、烧蚀，产生斑点或凹陷，聚有积碳。
（2）气门杆与气门导管之间间隙过大，气门杆晃动，或气门杆弯曲变形，气门头部歪斜，致使气门关闭不严。
气门杆在气门导管内发涩或卡住，气门不能上下活动，也会使气门关闭不严。
（3）气门弹簧弹力减弱或失去弹性，或弹簧折断，使气门与气门座不能严密配合。
（4）气门间隙过小，气门杆爱热膨胀后，挺杆或摇臂顶开气门，使气门不能完全关闭而漏气。
2、气门弹簧折断时的异常声响（1）侧置式气门弹簧折断后，一般是“嚓、嚓”的声音，拆下气门室盖听更为明显。
（2）顶置式气门弹簧折断后，活塞顶碰气门发出“当、当”的敲击声。
3、气门积碳过多引起的异常声响（1）声响特征：积碳过多时，发动机温度热一定程度后，将发出一种尖锐的“喋、喋”的声响。
（2）危害：气门内积碳过多，温度过高，发动机不易熄火或无法熄火。
4、气门杆端面与挺柱调整螺栓平面的敲击声（1）：声响特征：在怠速时出现有节奏的“嗒、嗒”的敲击声，转速增高，声响也随之增大并变得杂乱。
（2）故障原因：气门间隙调整不当。
5、挺杆与挺杆导孔之间的异常声响（1）声响特征：有节奏的、轻脆的“嗒、嗒”的敲击声，怠速时明显，中速以上则减弱或消失。
（2）故障原因：挺杆与导孔之间配合间隙过大。
6、凸轮的异常声响（1）声响特征：有节奏而较钝的“嗒、嗒”声。
中速时明显，高速时消失。
（2）故障原因：凸轮轴产生弯曲、扭转变形，凸轮工作表面磨损，凸轮轴轴颈磨损等。
四、化油器节气门的异常声响1、声响特征转速很低时几乎听不到敲击声，将油门提升到1/4开度时，敲击声特别大，但继续加大油门，由于发动机转速升高声音变大，节气门的敲击声被发动机响声所掩盖，便听不到了。
要证实是不是节气门的敲击声，可在怠速时将进气管拆掉，逐渐加大油门，若有敲击声，而且一旦用手抵住节气门敲击声就消失，则可证明确实是节气门的敲击声。
2、故障原因节气门下缘磨损，使节气门下缘与混合室壳体之间的间隙增大，在发动机进气过程中，因气流的冲击，使节气门产生径向震动而发出敲击声，这种敲击声的大小与进气速度和节气门受气流冲击的面积大小成正比。
五、摩托车发动机爆震声发动机使用一段时间后，或经过维修后会出现“嗒、嗒”的声响，略带有一种粗暴燃烧所产生震动的感觉，这种声音出自燃烧室，一般从发动机工作噪声中有分辨出来。
上述现象形成的原因如下：（1）可燃混合气燃烧不同步，由于火焰前沿按正常的传播速度推进，使处于最后燃烧位置的未燃混合气受到进一步的热挤压和势辐射的作用，促进先期氧化反应加愉，并放出部分能量预热燃气体，使其温度不断升高，当达到燃油着火点时，在正常的火焰到达之前，在未燃混气最适宜发火的部位形成新的火焰中心，混合气自燃并由此开始改变火娄传播速度。
（2）未燃混合气局部温度压力急剧升高。
造成未燃混合气条件适宜，相继自燃，于是未燃混合气迅速燃烧完毕，极大地提高了火焰的传播速度。
（3）由于未燃混合气急速自燃造成汽缸内应力急剧升高，产生强大的压力冲击波，导致缸壁和燃烧室表面强烈震动，发出噪声，爆震声尖锐，而清晰，可以从发动机工作噪音中分辨出来。
发动机一旦产生爆震，其危害是很大的，若不及时排除，引起发动机功率下降，油耗增加，严重时还会使发动机的汽缸垫、活塞、活塞环、气门及连杆、连杆轴承等发生变形损坏，因此发动机一旦出现从燃烧室发出清脆的“嗒、嗒”金属敲击声响，必须立即查找原因，进行故障排除。