摩托车发动机运转异常声响判断与检修

摩托车发动机工作时的异常声响主要有：活塞敲缸声，活塞销的敲击声，爆震声，活塞碰缸盖声，气门敲击声，活塞环敲击声，连杆大头轴承敲击声等。

一、汽缸、活塞与活塞部位的异常声响

（一）活塞顶与汽缸盖的碰撞声

其特征是：当发动机高速运转时，出现在汽缸部位的连续不断而又清脆的“嗒、嗒”的金属敲击声，且汽缸盖有震动感。

（二）活塞顶与气门的碰撞声

其特征是：只发生在顶置式气门发动机上，当碰撞时，在汽缸上部和汽缸盖处可以听到节奏的“嗒、嗒”的金属声，发动机转速越高，声响越严重。

其原因是：摇臂上调整螺栓的锁紧螺母未拧紧，受震动后螺栓松动，致使气门间隙变小而顶住气门杆端，在排气行程活塞到达上止点时，碰撞气门头部。

应及时排除该故障，以防气门脱落到汽缸内，造成严重损失，在排除故障前，先要判断是哪个气门被碰。

其方法是：拆下气门室盖，用螺钉旋具与摇臂轴接触，或用手捏住摇臂，踏动启动杆，若摇臂轴有明显震动或摇臂碰手，则可判断是这个气门被碰，然后重新调整气门间隙，并把锁紧螺母拧紧。

（三）活塞环部位的异常声响

（1）当活塞环折断，或活塞环与环槽间隙过大时，就会引起较大的敲击声。

（2）汽缸上部磨损后，汽缸上活塞环接触不到的地方几乎没有磨损，于是形成了台阶，若修理不当，使活塞环与汽缸台阶相碰，将发出一种“噗、噗”的金属碰击声。转速越高，声响越大。

2、活塞环的漏气声响

活塞环弹力减弱使活塞环与汽缸壁密封不良，开口间隙过大或开口重叠，汽缸臂有沟槽等，都会造成活塞环漏气，其声音为“喝、喝”、“吱、吱”声，严重时，有较明显的“噗、噗”声。当发动机启动时，因为润滑油及温度均未达到正常的状态，允许有轻微的漏气声，只要运转一段时间温度上升后应能自行消失。

检查方法是：向汽缸加入少量的润滑油，若声响降低或消失，但不久声响又出现，即说明活塞环漏气。

3、积碳过多的异常声响

积碳过多时的声响是一种尖锐的“喋、喋”声，发动机有时还不易熄火停车。

积碳过多的原因有：活塞环与汽缸壁密封不严，开口间隙过大，活塞环装反，开口重叠等原因使润滑油窜入燃烧室。

（四）敲缸声

敲缸指活塞在工作行程开始时，活塞在汽缸内摆动，其头部和裙部与汽缸相碰撞时发出的声响。声响来自汽缸内，是比较清脆的“当、当”或“嗒、嗒”声，其原因有：（1）冷启动时，由于活塞冷缩而与汽缸壁间隙较大，从而出现明显的敲击声。温度升高后，则会减弱、消失。

（2）启动发动机时，由于润滑条件不佳，润滑油压力低，汽缸壁上的润滑油膜还没有完全形成，活塞与汽缸直接相碰而敲缸。当运转一段时间后，润滑正常，声响会减小或消失。

（3）混合气不能正常燃烧，产生早燃或爆燃，迫使活塞环与汽缸壁相撞而敲缸。

（4）在发动机无负荷空转急加速的瞬间，产生活塞与汽缸壁碰击的声响。

（5）当发动机大负荷工作时，如爬坡、陷入泥坑，在高速挡急加油门等，也会产生敲缸。这时，多半是点火时间过于提前造成的。

（6）活塞裙部磨损，圆柱主芝际误差过大，活塞上行时，活塞头部撞击汽缸壁而敲缸。

（7）发动机经长期使用后，活塞与汽缸均磨损，相互之间间隙增大，在工作行程开始的瞬间，活塞在汽缸内摆支，引起裙部碰撞汽缸而敲缸。

（8）连杆弯曲或扭曲，活塞销与活塞销孔、连杆轴承与曲柄销配合不当等，引起活塞偏斜而敲缸。

若是“当、当”的声响，好像用手锤敲钢管的声音，一般是由于汽缸壁润滑不良引起的。为此，可在汽缸内加入少量的润滑油，再启动发动机，若声响减轻或消失，说明就是润滑不良引起的。

敲缸原因属于（1）、（2）两项时，可在启动前多踩几次启动蹬杆，以便使润滑油粘附在运动机件上和使发动机稍热一些。属于（3）项时，应保持发动机在正常温度范围内工作，并消除汽缸内积碳，采用符合要求的汽油。属于（4）、（5）项时，应适当调整点火时间，（6）、（7）、（8）项原因引起的敲缸，需拆缸检查。

（五）活塞销的敲击声

活塞销与活塞销孔或与连杆小头衬套（或轴承）碰击，则会发出一种非常尖锐、清脆的“嗒、嗒”的金属敲击声。

发动机冷态启动时不呼，温度升高后则发响，温度越高越响。

点火提前，声响加快。

用螺钉旋具在火花塞上断火，响声减弱或消失，螺钉旋具离开后，会出现明显的一声“嗒”的声响。

故障原因主要是：

（1）在发动机运转中，活塞销孔连杆小头衬套（或轴承）内孔与活塞销配合的部位严重磨损，同时，活塞销是钢制的，活塞销孔是铝制的，连杆小头衬套是青铜制的，在加温后膨胀系数不同而尺寸变化不同，因此使活塞销和活塞孔、活塞销和连杆小头衬套之间配合间隙增大而松动，引起它们相互碰击。

（2）由于间隙增大，造成活塞销轴向窜动，使活塞销两端与环相撞击。

二、连杆、曲轴与飞轮部位的异常声响

（一）连杆大头轴承敲击声的特征

（1）响声随发动机转速的升高而增大，随负荷的增大而增强；猛提转速或增加负荷时，响声最易听到；温度改变时，响声无变化。

（2）由怠速突然加速的中速时，有显显清晰，短促而连续的金属敲击声。

（3）在曲轴箱附近倾听时，是一种声音清脆、音量较大的“当、当”声；但离发动机一定距离听，则为短促而坚实的“嗒、嗒”声。

（4）如果连杆大头轴承松旷，则可听到杂乱的“咯啉、咯啉”的声响，严重时则为“哗啦、哗啦”的声响，好像发动机内散了架一样。

2、连杆大头轴承敲击声的故障原因及判断

（1）连杆大头轴承产生敲击声，主要是由于轴承与曲柄销间隙增大，当活塞到在上止点或下止点时，轴承与曲柄销相碰撞，就会发出金属敲击声。

（2）当缸体拆下，上下推拉连杆或左右摆动连杆，推拉时感觉有轴向间隙，在连杆小头处测量，其摆动量超过1.5mm时，应更换新的零件或进行修理。

（3）当轴承内滚柱严重磨损，而保持架内，外圆还能支撑连杆内孔时，要分解曲轴的组合才能发现。不过，在曲轴箱底中会有大量的铝铁屑出现，可以据此判断。

（二）曲轴部位的异常响声

（1）当在汽缸与曲轴相接合处，发出音调低闷、沉重的“镗、镗”或“刚、刚”的异常响声，且发动机负荷越大，响声越明显，转速越快，声响越大时，则是由于曲轴轴承径间隙过大，曲轴轴向有位移，轴承润滑不良，轴承烧损等原因引起的异常响声。