上海地铁15号线MJS工法专项施工方案
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上海市轨道交通15号线工程土建18标
(梅岭北路站)
MJS施工方案
上海建工五建集团有限公司
2016年11月
目录
1 工程概况 (1)
1.1 工程概况 (1)
2 编制依据 (4)
3 施工计划 (5)
3.1 施工进度计划 (5)
3.1.1 进度计划 (5)
3.1.2 进度影响因素 (5)
3.2 材料与设备计划 (5)
3.3 劳动力计划 (6)
3.4 场地计划 (7)
4 MJS施工 (8)
4.1 技术参数 (8)
4.2施工方法 (9)
4.2.1 放线 (9)
4.2.2管线、障碍物 (9)
4.2.3 引孔 (9)
4.2.4 MJS施工步骤 (9)
4.3 检查验收 (11)
5 MJS施工难点与针对性措施 (12)
5.1 施工难点 (12)
5.2 针对性措施 (12)
6 应急预案 (13)
6.1 组织机构 (13)
6.2 组织机构职责 (13)
6.3 危险源 (14)
6.4 响应措施 (14)
6.5 具体响应措施 (14)
7 主要施工管理保证措施 (16)
7.1 工程安全保证措施 (16)
7.2 工程质量保证措施 (17)
7.3 文明施工保证措施 (18)
附件一MJS工法旋喷桩平面图 (19)
1 工程概况
1.1 工程概况
工程名称:上海市轨道交通15 线工程土建工程18 标(大渡河路站、梅岭北路站)
建设单位:上海轨道交通十五号线发展有限公司
设计单位:铁道第三勘察设计院集团有限公司
监理单位:英泰克工程顾问(上海)有限公司
施工单位:上海建工五建集团有限公司
勘察单位:上海市政工程设计研究总院(集团)有限
梅岭北路站位于大渡河路与武宁路交叉口南侧,车站主体沿大渡河路南北向布置。本站为地下二层岛式车站,地下一层为站厅层,地下二层为站台层。车站总建筑面积16668.44 ㎡,包括地下、地面两部分。地面建筑面积合计660.04 ㎡,不含结建部分;地下建筑面积合计16008.4 ㎡,包括地下一层9819.4 ㎡,地下二层6189 ㎡,有效站台中心里程SK29+304.464。车站内净总长290.32m,标准段内净宽19.64m。车站共设4 个乘客出入口均匀服务各方向客流,设两组风亭,车站主体埋深约为17.96m。
本基坑为1号出入口A区域,开挖深度7.7m,坑内旋喷桩加固。围护结构形式为钻孔灌注桩+旋喷桩止水,钻孔灌注桩桩长23m、直径800mm、间距1000mm;外部采用旋喷桩止水,旋喷桩桩长19m。基坑内有一根500mm宽信息管,坑外距离基坑1M处有10KV 的电力管线,故选用MJS旋喷桩进行止水。
根据MJS工法桩与本工程地质适用性,设计桩径1800mm,搭接600mm,间距1200mm。
1.2 地质条件
拟根据本次勘察成果,本场地为正常沉积区,场地60.0m以内分布的土层自上而下可划分为八大层及若干亚层和透镜体夹层,其中①1-1层为填土,②1层~⑤1-2层为全新世Q4沉积层,⑥层~⑧2-1层为晚更新世Q3沉积层。地基土的构成与特征见下表:
地质年代土层
序号
土层名称
成因
类型
厚度(m)
层底标高
(m)
状态/
密实度
压缩性土层描述
Q3
4.50 -24.75
⑦1-2
灰黄色
砂质粉土
河口~
滨海
3.00
~
5.80
-31.79
~
-29.04
中密为主中
土质较均匀,含云母,局部夹粘性土,
场区均有揭露。
⑦2灰黄色粉
细砂
7.30
~
11.10
-40.60
~
-38.47
密实中
土质较均匀,含云母,局部夹粘性土,
场区均有揭露。
⑧1灰色粉质粘土
滨海~浅
海5.60
~
8.50
-47.63
~
-44.37
软塑中
土质较均匀,含云母、有机质,夹少
量粉性土。场区均有揭露。
⑧2-1灰色粉质粘土
与砂质粉土互
层
未揭穿未揭穿可塑/中密中
土质不均,以粘性土为主,粘性土与
粉性土呈互层状。
2 编制依据
本施工方案依据有关设计图纸、工程勘察资料和技术规范要求,参照国家及上海市的有关规范要求,并围绕着确保安全、保证质量、保证工期、降低造价的目标来编制的。主要依据包括:
1、本工程基坑围护施工图纸
2、本工程《岩土工程勘察报告》
3、现行国家、行业及地方施工技术规范及有关规定:
《通用硅酸盐水泥》(GB175-2007/XG1-2009)
《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)
《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011)
《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)
《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2012)
《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-2012)
《地基基础设计规范》(DBJ08-11-2010)