11.8-9-10-船舶伙食冷库实例及管理

第10节 船舶制冷装置的管理
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二、制冷装置的日常操作 1．制冷剂的充入 系统经气密试验和抽空干燥后即可进行充装制冷剂。初次充剂 量通常在装置说明书的要求量充入。把制冷剂钢瓶置于磅秤上(瓶头 向下，倾斜放置)，以便称量制冷剂的充注量。充制冷剂时先将接管 一端与钢瓶出口阀紧接，继而微开一下钢瓶阀，用瓶中制冷剂驱除 接管中的空气，然后再将接管的另一端紧接到系统的充剂阀上。开 足冷凝器冷却水。 根据贮液器液位判断充剂量已达到要求时，关闭钢瓶出口阀，继 续抽吸至钢瓶出口接管结霜，待结霜又消失后，即表明接管中液态 制冷剂已经收回，使可关闭充剂阀。待压缩机吸人压力达到下限停 车时，贮液器中液位应为80％左右。然后开出液阀运行一断时间， 贮流器液位应为1／2～1／3高，如冷凝器兼贮液器；其下部液位表 应显示半高。
喷射电磁阀19：必要 时经毛细管向压缩机 吸气腔喷射液体制冷 济，用于防止压缩机 过热。
第10节 船舶制冷装置的管理 一 、 制 冷 装 置 的 验 收
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一、制冷装置的验收
1.气密试验
气密试验最好用瓶装氮气进行。各国船舶检验部门规定的气密试验压力 有所不同。我国“钢质海船建造与人级规范”(1996)规定气密试验压力是设 计压力(见表11—10)。 船用制冷压缩机的最大工作压力和设计压力
氨与润滑油不能互溶，压缩机排气带到系统中的润滑油难以返 回压缩机，，一般要经常从冷凝器、蒸发器等底部泄放存油。这样， 氨压缩机在运行期间经常要向曲轴箱加润滑油。
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(3)检漏灯捡漏:空气中不含氟利昂时，检漏灯的火焰呈浅蓝色。当空 气中含氟利昂时，其浓度超过5％～10％且与炽热的铜接触时，氟利 昂会分解产生氯元素，并与铜发生化学反应，生成的化合物使火焰 变色。浅蓝色－深绿色－亮蓝色
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2．制冷剂的取出 如果系统中充制冷剂过多，液态制冷剂可能过多地浸没冷凝器冷 却水管，使冷凝，压力升高，需要取出部分制冷剂，有时因装置大修 或准备长期停用等原因，亦需要取出、全部制冷剂。取出部分制冷剂 比较容易，可在装置运行同时进行，
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制冷剂
R12
R22
R717
最大工作压力（表 压）MPa(kgf/cm2)
制冷剂在46℃时的饱和蒸汽压 1.0(10.2) 1.68(17.2) 1.72(17.5)
设计压力（表压） MPa(kgf/cm2)
1.03(10.5)
1.72(17.5)
1.72(17.5)
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•融霜热气流向与正 常工作时的制冷剂的 流动方向相同。 •因膨胀阀远热气管 长，需设融霜回液管。 不宜采用。
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•融霜热气流向与正 常工作时的制冷剂的 流动方向相反。 •因膨胀阀远热气管 短，可不设融霜回液 管。也可设融霜回液 管，以求操作简便安 全。常常采用。
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4、压缩机起停频繁 不设能量调节的伙食冰机，一般以每小时起停不超过四次为宜，频繁 起停会影响设备和电路的可靠性，可能使油压差继电器的加热元件或电 路过载热保护元件过热而动作，压缩机不能再自动启动。如果库温未达 要求而频繁起停，势必影响制冷工作。 压缩机频繁起停时，应注意观察有关自动化元件的工作情况，才能查 准原因。 第一种情况，供液电磁阀启闭频繁——这是由于温度继电器使电磁阀 动作频繁，导致低压继电器使压缩机启停频繁。 第二种情况，压缩机因低压继电器而频繁起停——压缩机吸入压力过 早地达到低限值，停车后有冷剂进入蒸发室，吸入压力升高到上限造成 压缩机启停频繁。 第三种情况，压缩机高压继电器启停频繁——这种情况只是少数高压 继电器不用人工复位时才会出现。
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4．滑油的更换和添加 制冷压缩机应按说明书规定的周期换油。但如发现滑油老化、污浊、变黑或 粘度下降15％以上时，也可提前换油。 换油操作如下：关闭吸入截止阀，启动压缩机将曲轴箱抽成真空，以收回溶解 在润滑油中的制冷剂。然后再停止压缩机，关闭排出截止阀。接着便可松开放油 旋塞，放空脏油，拆除曲轴箱侧盖，清洁曲轴箱，用干净的布擦干后，再将侧盖 和放油旋塞装复。上述工作完成后，即可从加油口注入规定牌号的洁净润滑油。 润滑油装完后，先使排出截止阀上的多用通道(或常接通道)通大气，再启动压缩 机，将曲轴箱中空气抽出，直至曲轴箱达到稳定真空时，关闭多用通道，停止压 缩机，开启吸、排截止阀后，装置即可正常工作。 氟利昂压缩机正常情况下不需常加润滑油。一般压缩机启动后曲轴箱油位有所 下降，不久，被排气带到系统中的润滑油在系统循环后又返回曲轴箱，油位便基 本稳定。
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2、系统中制冷剂不足 在系统中制冷剂严重不足时，经膨胀阀的制冷剂液体流量不足，会出 现以下异常现象：蒸发温度低于0℃的冷库，其蒸发器后部结霜融化，压 缩机吸气过热度增加，吸人压力和排出压力都降低，制冷量减小，长时 间运转库温仍降不下来，或者库温未到下限，压缩机吸入压力就很低而 停车。制冷剂流量不足还会使进入蒸发器内的润滑油难以返回曲轴箱， 造成油位偏低。 由于膨胀阀开度不足、堵塞或冷凝压力过低等原因也会造成上述现象。 3、压缩机运转不停，制冷效果仍达不到要求 对冷藏舱或空调制冷装置来说，压缩机一般都设有能量调节装置，使 用其间一般是运转不停的，这里只是指其不能将库温或送风降到要求的 温度。而不设能量调节的伙食冰机，一般设计要求每天工作16～20h即可 维持库温在要求范围内。如果压缩机长时间运转不停，仍不能将库温拉 到下限，则属不正常。原因无非是装置热负荷太大，或者是装置制冷量 不足。
（1）拆除或隔离不能承受试验压力的部件； （2）封堵高压系统的安全阀； （3）关闭压缩机的吸排截止阀、滑油分离器的回油阀及所有通大气的 阀； （4）开启热力膨胀阀的旁通阀、和正常工作时应打开的其他阀； （5）将试验气体的钢瓶经减压阀接到系统管路上(例如通过充剂阀)， 然后开启钢瓶阀向系统充气，当压力达到0.3～0.5MPa时，检查系统 有无明显漏泄。如果没有，即可进一步加压至要求的试验压力。 仔细地对系统各连接处、阀杆填料箱、焊缝等处查漏； （6）为了初步检查冷凝器是否漏泄，可以关闭冷却水，开启水室泄水 旋塞，在泄水旋塞口检查，如发现漏气，应进一步拆下冷凝器端盖检 查。查漏可用皂液法，也可先在系统中充入表压0．07～0．1MPa的 氟利昂，再用检漏灯查漏。如果压缩机内压力升高，则表明其吸入或 排出截止阀漏。对所有漏泄处必须设法修理消除。
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三、制冷装置的常见故障
1、冰塞：温度降到0℃以下，当含水量较多呈游离态时，水即会迅 速结冰，在流道狭窄处形成“冰塞”。膨胀阀阀孔通道狭窄，又是 节流降压元件，最容易发生冰塞。有时液管上滤器脏堵，或膨胀阀 前后的阀件开度不足等，也可能节流而导致冰塞。冰塞有时还发生 在膨胀阀后较细的管路。R22溶水性比R12大得多，冰塞可能性稍 小，但含水量多时也会发生，而氨制冷系统一般不会产生冰塞。 (1)拆下冰塞元件除冰 (2)化冰后用干燥剂吸水 (3)用“解冰剂”消除冰塞 (4)用干燥气体吹除水分
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＋2℃
＋15℃
－18℃
－18℃
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6万吨油轮伙食冷库
两台6RSK10F压缩机
R22 Tk 40 ℃ T0 －28℃ 能量调节 100％－66％－ 33％－0％ 膨胀阀 TX2－0.7 制冷量 2.4kW 背压阀 KVP12 压缩机启停 低压继电器
日本三菱重工的全自动船用冷藏集装箱
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5．不凝结气体排放
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1）电热融霜 2）热气融霜 利用电加热蒸发器，融化蒸发盘管表面的霜层。
把压缩机排出的制冷剂高温蒸气引 入到蒸发器盘管，融化蒸发盘管表面 的霜层。 热气融霜比电热融霜经济。 热气融霜分类： 顺流式、逆流式两种
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3．检漏 • 制冷装置初次投入使用或拆卸检修之后，或系统中制冷剂减少较快时， 都应进行检漏。 • 漏泄主要发生在系统中各设备的连接处，阀杆填料处和压缩机轴封等 部位，必要时冷凝器和安全 阀也要检查。 • 氨有强烈刺激性臭味，泄漏容易发觉，可采用肥皂水检漏，也可利用 氨溶于水呈碱性，能使浸湿的酚酞试纸由蓝色变为红色的特性查漏。
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2.抽真空 制冷系统经气密试验后，应抽除其中残存气体，将系统内的 压力抽到尽可能低，并予以保持，使系统中水分在高真空条件下 蒸发，反复抽气以除去水分。我国“船规”不对抽空提出具体数 值要求，氟利昂系统一般可使绝对压力仅余1．33kPa(10mmHg)， 如达不到可采用充制冷剂重抽法。 为了进一步减少系统中残留的水蒸气和其他气体，氟利昂制 冷系统在达到稳定真空度后；可从充剂阀或其他适当部位充入适 量氟利昂气体，使真空度降到0.04MPa，然后再起动压缩机重复 前述工作，再次抽空。 如果没有真空泵，也可以利用系统本身的压缩机来抽真空。
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(3)电子检漏仪检漏：利用气体电离的原理制作的，灵敏度很高、 反应速度快、携带方便。（能查处0.3～0.5g/年的微漏）
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(4)荧光渗漏检测： 快速、简便、安全，准确 将少量的荧光 检漏剂加注到空调/制冷或工业流体系统中，运 行系统，使之在系统中循环。荧光剂会随系 统 中的制冷剂或流体渗漏并在渗漏点聚集。当用 高强度紫外或紫外/蓝光检漏灯照射检测时，渗 漏处的荧光剂会发出明亮的黄绿光，精确显示 漏点的位置。 只要检漏剂加入系统并循环，几分钟内即 可发现渗漏。对于特别小的渗漏可能需要让检 漏剂在系统中运行壹到两天的时间。但是，一 旦检漏剂渗漏出来，用检漏灯照射立即就能发 现。荧光检漏方法被证实可以检测出其他方法 不能检测出的多个或非连续渗漏，哪怕是每年 小于3.75ml的微小渗漏！
• 氟利昂无色无味，渗透性又强，检漏工作尤应重视。常用检漏方法有以 下几种； (1)皂液检漏:查漏用的肥皂水可用肥皂粉调制，并可在其中加几滴甘油， 使泡沫不易破裂。 (2)油迹示漏:氟利昂与滑油互溶，只要经常使装置各部分保持清洁，则 一旦出现油迹，就表明该处有漏。
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第8节 船舶伙食冷库
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一、船舶冷库的隔热 1.隔热材料:要求材料的导热系数低、密度小、吸潮性差、抗冻性强、无 毒、不易霉烂、能避免虫蛀鼠咬、抗振性好、机械强度高、耐火和不自燃、 装修简便、经久耐用。 2.隔热结构
第9节 船舶制冷装置实例
3.船舶冷库的温度回升试验 二、冷库热负荷和制冷装置总制冷量的确定 1.保温工况 2.降温工况
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排气旁通阀4：库温接近下限 时，吸气压力降低，此阀逐渐 开大，使高温气体进入蒸发器， 实现无级能量调节。
喷射电磁阀3： 必要时经毛细管 2向压缩机吸气 腔喷射液体制冷 济，用于防止压 缩机过热。
美国CARRIER公司40ft冷藏集装箱制冷系统
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蒸发压力调节阀18： 控制蒸发器内的冷剂 的饱和温度。