日本航空工业发展史

日本航空工业发展史

1. 日本航空工业发展简史

日本航空工业创建于1910年。1931年，年产飞机不足400架。1941年年产飞机4800架，1944年达到年产飞机2.8万多架、发动机4万台的规模。二次世界大战期间，日本航空工业水平仅次于美、苏、德、英，居世界第５位。二战后，日本作为战败国被禁止从事航空工业的科学研究与生产，原有的航空工业企业纷纷转产非航空民用产品，航空工业遭到毁灭性打击。朝鲜战争爆发后，美国解除了对日本飞机的生产禁令，将占领的314个航空工厂以及包括飞机、武器研究所在内的850个旧军需工厂和机场归还给日本。在美国的扶植下，停滞了7年之久的日本航空工业开始重建。最初只是为美军修理受损飞机和生产简单的装备，后从美国获得了大量转让的技术以及改型、检修和合作生产定单，从修理走向制造。通过与美国航空工业企业结盟，学到了先进的管理技术，积累了具有广泛竞争意义的技术，为日本航空工业界甚至整个工业界的发展奠定了良好的基础。

经过50年的发展，“寓军于民”的日本航空工业从修理到制造、从仿制到自行设计或联合设计制造，形成了规模不大，但比较完整的飞机、发动机、机载设备工业体系。据统计，2001年度日本航空航天工业(按24家统计企业计)从业人员为22818人(见表1)，同比减少1266人，即5.3%；设备投资738亿日元(6.85亿美元)，同比增加140亿日元，即23.4%；销售额为1.1844万亿日元(109.9亿美元)，同比减少227亿日元，即1.9%，人均销售额为5191万日元(48.17万美元)；24家统计企业的税前利润为402亿日元，同比增加97亿日元，销售额利润率(税前)从上年的2.5%增加到3.4%；总资金周转率为0.7次，与母体企业相同；总资金利润率(税前利润)为2.5%，高于母体企业的1.3%。

表1日本航空航天工业从业人员(单位：万人)

年1992199319941995199619971998199920002001 从业人员 2.92 2.90 2.93 2.73 2.65 2.52 2.43 2.45 2.41 2.28

*2.41万人和2.28万人分别为2000和2001年度值

表2日本航空工业产值(单位：百万日元)

年度航空部分

飞机发动机相关设备总计

1990454,310155,458206,752816,520

1991491,567169,435195,617856,619

1992513,279175,418177,923866,622

1993517,100183,392164,470864,962

1994496,924177,045152,340826,464

1995491,625150,634148,403790,662

1996539,101172,755157,366869,222

1997583,068202,907165,635951,673

1998609,704232,198162,9891004,882

1999588,842240,621153,824983,287

2000669,381225,144145,6261040,151

2001617,415253,854153,9751025,244

2002624,098243,832138,0031005,933

*2000、2001、2002年度均为速报值

2. 结构

2.1 产业结构

(1)日本航空工业在日本国民经济结构中的地位

日本航空工业是日本国民经济结构的重要组成部分，日本政府和军方都十分重视它的发展。1970年，

日本政府将航空工业列为三大战略产业(航空、核能、信息)之一，视为能推动经济大面积发展的“知识密集型”支柱产业。同年，日本军方把“开发飞机、制导武器和电子设备”作为武器装备开发的重点。80年代日本航空工业被定为新兴产业之一。1996年，航空航天领域被确定为14个“新经济增长领域”之一，也是1999年确定的16个“高速增长的技术领域”之一。航空技术对国民经济的带动作用很大，根据1970年以来30年的数据，技术带动效应所产生的金额7913.84億美元，是日本航空工业生产产值的9.2倍。

(2)日本航空工业形成了体系

2002年日本航空宇宙工业会有109家正式会员，而列入生产统计的企业为24家。按产品大致分为飞机、发动机、机载设备三类。形成了以三菱重工、川崎重工、富士重工、新明和工业、石川岛播磨、JAMCO、昭和飞行机工业、日本飞行机等8家飞机、发动机制造和修理企业，以及萱场(KAYABA)工业、关东航空仪表、小系制作所、岛津制作所、神钢电机、住友精密工业、帝人制机、大金工业、东京航空仪表、TOKIMEC、日本航空电子工业、三菱电机、三菱精密、横河电机、横河电子机器、横滨橡胶等16家机载设备企业为主体的航空工业生产体系。它们的业务各有侧重，型号不同、互不重复。在飞机方面，三菱重工以F-2等战斗机为主，同时生产直升机，以及运输机、民用飞机部件，也生产直升机用TS1、MG5发动机，并参与联合研制生产喷气发动机；川崎重工以直升机为主，同时生产教练机、运输机、反潜巡逻机，维修E-767、E-2C预警机、C-130H运输机，也生产F-2战斗机和民用飞机部件，并参与联合研制生产喷气发动机；富士重工以教练机为主，同时生产军民用直升机、无人机和靶机，也生产F-2战斗机和其他军用飞机部件、民用飞机部件；新明和工业以水上飞机为主，也生产民用飞机部件。在发动机方面，石川岛播磨重工是主要的发动机企业，三菱重工和川崎重工兼业参与研制、生产航空发动机。在飞机维修方面，日本飞行机公司维修飞机，也生产军民用飞机零部件；JAMCO公司主要维修民用飞机。

日本政府各省(部)和防卫厅下属的、以及各大院校的航空科研机构，加上各航空工业企业的科研、设计、生产单位构成了日本完整的航空工业科研、设计、生产、维修体系。

(3)日本航空工业的军民结构

首先，日本航空工业企业大多是大型综合性集团公司的航空航天事业部、子公司或分部。按列入统计的24家企业计，2001年度航空航天业务板块的销售金额为11844亿日元，占其母体集团公司总销售金额91595.7亿日元的12.9%，远小于非航空产品部分。四家大的航空工业企业的销售额与比例也不大，见表3。在一个企业集团内，航空技术与非航空技术相得益彰，军民共济。

表3日本大型企业集团及其航空航天事业部的销售额与比例

2001年度三菱重工川崎重工富士重工石川岛播磨重工

集团总销售额亿日元28640114451362510824

航空航天销售额亿日元471616116632329

航空航天占集团比%16.514.1 4.921.5

*三菱重工2002年度销售收入25938亿日元。其中，船舶海洋2658亿日元，占10%；发动机(发电)6462亿日元，占25%；机械、钢铁构架4187亿日元，占16%；航空航天5067亿日元，占20%；中批量产品4187亿日元，26%；其他724亿日元，占3%。

其次，在从事航空业务(含航天)的事业部、子公司或分部内，只有军用航空和民用航空产品之分，而无航空与非航空产品之分。军用航空产品占主导地位，最高的1976年度曾占到总产值的89.1%，近10年的数据见表4。

表4历年军民用航空产品的产值比率%

年度军用航空产品占比民用航空产品占比

199174.725.3

199271.828.2

199376.823.2