故障诊断基本原则、故障排查方法.

故障诊断基本原则、故障排查方法、电路排查的方法及数据流读取分析

2015-02-01刘金深圳三羚汽车电脑诊断仪

目录导读：

一、故障诊断基本原则

二、故障排查方法

三、电路排查的方法

四、数据流读取分析

一、故障诊断基本原则

造成电喷发动机故障的原因可能是电子控制系统故障，可能是低压油路、进排气气路故障，也可能是燃喷高压零部件或者发动机各机械部件故障。为准确而迅速地找出故障所在，

在故障诊断过程中我们应该遵循一定的原则，基本原则可概括为以下几点：

1、先读代码

电喷发动机都有故障自诊断功能，当系统出现某种故障时，电控单元就会即刻监测到故障并通过故障灯向驾驶员报警，与此同时以代码的方式储存该故障的信息。通常我们有两种方式获取故障码：

1）按下检查开关，发动机故障指示灯会按顺序闪出闪码；

2）使用诊断仪读取故障码。

从而我们可根据读得的故障码排查故障。

2、由外而内

在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、电脑、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查。

当发动机发生故障时，首先观察系统的故障指示灯，如果指示灯没亮，则基本可以作为机械故障来进行处理。如果指示灯亮，必须先读取故障码，进而进行相应处理。

3、先简后繁

很多情况下，发动机的故障都是比较简单的故障，电气系统的故障也是如此。我们可以首先对电气系统进行初步的检查，比如检查电控系统线束的连接状况：

1）传感器或执行器的电连接器是否良好？

2）线束间的连接器是否松动或断开？

3）电线是否有磨破或线间短路现象？

4）电连接器的插头和插座有无腐蚀现象？

5）各传感器和执行器有无明显损伤？

如果以上简单检查找不出故障，则需要借助于仪器仪表或其他专用工具来进行检查时，

也应对较容易检查的先予以检查。能检查的项目先进行检查。

4、全面检测

如果没有故障码，以上检测也找不出问题所在，则需要利用诊断仪等专业工具对发动机

系统做一个全面的检测，共轨柴油机常见检测类别有：

1）低压系统检测；

2）压缩测试；

3）怠速比较；

4）进排气系统检测；

5）冷却系统检测；

6）加速测试；

7）高压测试；

8）断缸测试；

9）部件测试等。

5、交叉验证

电控发动机的电气系统中线路发生的故障通常是配线和连接器接触不良造成的，这时想要具体查处故障原因可能要耗费比较多的时间。在实际的维修过程中，为了能快速解决问题，排除故障，通常采用好件替换交叉验证，这样能够以最快速的方法缩小排查范围直至解决问

题。

二、故障排查方法

1、基于故障码

大多数故障发生时，电控单元ECU会即刻监测到故障，通过故障灯向驾驶员报警，并

且以代码的方式储存该故障的信息。通常情况下，这些代码都具有明确的指向性，可以帮助大家在维修过程中缩小排查范围。因此，基于故障码，利用好故障码，在故障排查中极为重要。

三、电路排查的方法

关于汽车电路的排查方法，广大泵友可能听说的很多，比如：

短路：用起子或导线将可能有断路故障的电路短接，观察仪表指针变化或电器设备工作

状况,然后判断该电路中是否存在断路故障；

仪表法：观察汽车仪表板上的电流表、水温表、燃油表、机油压力表等的指示情况，如

果有故障，会有红灯亮起。若发动机冷态，接通点火开关时，水温表指示满刻度位置不动，

说明水温表传感器有故障或该线路有搭铁故障，这时就要及时的排除；

断路：用这种方法可以判断汽车电路设备是否发生短路。操作起来也很简单，只要把可能有短路故障的电路断开，然后检查电器设备中短路故障是否消失,以此来判断电路搭铁的部位和原因。

试灯法：用一只汽车用的灯泡作为试灯,检查电路中有无断路故障，如果有，灯泡就不

会亮了。

直观诊断：汽车电路发生故障时，会出现冒烟、火花、异响、焦臭、发热等现象，所以

只要注意观察，就能直接的找出故障位置，等等。

很多泵友在共轨之家平台上留言说电路排查不知道如何着手，对于柴油共轨系统电路的

排查，共轨之家认为按照如下套路来就一定不会错：

1、排查准备

1）常用工具有万用表、接头适配器、诊断仪、跳线盒、电路图和引脚定义图。

2）保持电池电量充足、车辆保险丝均正常、所有接头均正常，接头无松动或引脚锈蚀。

2、检查供电

点火开关关闭，测量传感器或者执行器的供电电压是不是正常，如果不正常，需要检查相关的线束是否存在故障或者接插头是否存在故障。

3、检查线束

包括线束的开路检查和短路检查。

4、检查部件

检查部件本身的阻值、是否对地绝缘、信号电压等。必要的时候需要用上示波器察看波形。

下面共轨之家举一个简单的例子，陕汽天然气系统关于切断电磁阀故障的排查：

1、排查准备

1）万用表、接头适配器、诊断仪、电路图和引脚定义图。

2）保持电池电量充足、车辆保险丝均正常、所有接头均正常，接头无松动或引脚锈蚀。

2、检查供电

1）将点火开关置于OFF档（如果点火开关的上一个状态为ON，则置于OFF档后，请等待至少2分钟后再进行后续操作，以免带电插拔）

2）拔出切断电磁阀线束接头

3）将点火开关置于ON档

4）测量切断电磁阀线束接头引脚2到车厢地的电压

正常值：23~28V

测试异常可能的原因：

-线束损坏（通过以下“线束检查”来进一步排查）

-接头损坏（目测接头是否完好）。

3、检查线束

3.1 开路检测

1）将点火开关置于OFF档（如果点火开关的上一个状态为ON，则置于OFF档后，请等待至少2分钟后再进行后续操作，以免带电插拔）

2）拔出ECU传感器线束接口(3)

3）拔出切断电磁阀线束接头

4）测量切断电磁阀线束接头引脚与ECU传感器线束接口(3)引脚之间的电阻

正常值：~ 0Ω / 引脚1到ECU引脚377

正常值：~ 0Ω / 引脚2到ECU引脚301

测试异常可能的原因：

-线束开路

-接头损坏（目测接头是否完好）。

3.2 对地短路检测

1）将点火开关置于OFF档（如果点火开关的上一个状态为ON，则置于OFF档后，请等待至少2分钟后再进行后续操作，以免带电插拔）

2）拔出ECU传感器线束接口(3)

3）拔出切断电磁阀线束接头

4）测量切断电磁阀线束接头引脚与车厢地之间的电阻

正常值：≥ 1MΩ / 引脚1到车厢地

正常值：≥ 1MΩ / 引脚2到车厢地

测试异常可能的原因：

-线束短路到地

-接头损坏（目测接头是否完好）。

3.3 线束内部短路检测

1）将点火开关置于OFF档（如果点火开关的上一个状态为ON，则置于OFF档后，请