汽车发动机故障诊断与排除教案

发动机故障诊断与排除教案

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一、日本丰田车系 1.调取故障码

普通方式调取故障码：打开点火开关，不起动发动机，用专用跨接线短接故障诊断座上的“ＴＥ１”与“Ｅ１”端子，仪表盘上的故障指示灯“CHECK ENGINE ” 即闪烁输出故障码。

2.清除故障码

故障排除后，将ECU 中存储的故障码清除，方法有两种：一是关闭点火开关，从熔丝盒中拔下EFI 熔丝（20A ）10s 以上；二是将蓄电池负极电缆拆开10s 以上，但此种方法同时使时钟、音响等有用的存储信息丢失。

二、日本日产车系

随车型不同，故障码的调取与清除分三种不同方式：

1.如果在主电脑侧有一红一绿两个指示灯，另有一个“TEST ”（检测）选择开关，调取故障码时，先打开点火开关，然后将“TEST ”开关转至“ON ”位置，两个指示灯即开始闪烁。根据红绿灯的闪烁次数读取故障码，红灯闪烁次数为故障码的十位数，绿灯闪烁的次数为故障码的个位。清除故障码时，将“TEST ”开关转至“OFF ”位置，再关闭点火开关即可清除故障码。主

电脑位于仪表盘后或叶子板后。

2.如果在主电脑侧只有一个红色显示灯，另有一个可变电阻调节旋钮孔，调取故障码时，先打开点火开关，然后将可变电阻旋钮顺时针拧到底，

等2 s 后再将可变电阻旋钮逆时针拧到底，红色显示灯即开始闪烁输出故障码。每次操作只能输出一个故障码，有多个故障码时需重复上述操作。清除

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内

容 4.清除故障码时，可在DRB －Ⅱ诊断仪上输入取消故障码的指令，或拆开蓄电池负极电缆15s 以上即可。 没有专用诊断仪也可调取故障码，但只能调出常见故障的故障码，方法是：在5s 内将点火开关“ON －OFF －ON －OFF －ON ”，仪表盘上的“CHECK ENGINE ”灯熄灭后，再次点亮时即闪烁输出故障码。多个故障码可连续输出，最后以“55”代码结束。输出故障码时，指示灯先闪烁的次数代表故障码的十位数字。停4S 后闪烁的次数为故障码的个位数字。 1994～1995年克莱斯勒公司生产的部分轿车采用16端子OBD －Ⅱ诊断座，将点火开关转至“ON ”位置，等 5～10s 后，仪表盘上的“CHECK ENGINE ”灯即闪烁输出故障码。 六、美国通用／韩国大宇车系 1．1993年前车型 1993年前通用公司和大宇公司生产的轿车均采用12端子诊断座。调取故障码时，用专用跨接线将诊断座上的A 端子与B 端子短接，仪表盘上的“CHECK ENGINE ”灯即闪烁输出故障码，故障码为两位数，故障码输出波形与日本丰田车系类似，故障灯闪亮与熄灭的时间均为0.4s ，闪亮的次数代表故障码数值，一个故障码的十位与个位之间有1.2s 熄灭的间隔。但需注意：调取故障码时，故障灯首先输出故障码12三次，然后再按顺序输出其他故障码，所有故障码均输出完后，再重复输出。

清除故障码时，将蓄电池负极电缆线拆开30s 以上即可。

2．1993年后车型

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单燃料或两用燃料发动机电控多点燃气喷射系统

电控多点燃气喷射系统将燃气喷射器布置在各缸进气歧管的进气门处，采用顺序喷射控制方式分别对每个缸的燃气喷射器进行控制。如图日本本田公司研制的电控多点燃气喷射系统。

本田公司研制的电控多点燃气喷射系统 3．混合燃料发动机电控多点燃气喷射系统 混合燃料发动机电控多点燃气喷射系统与混合器供气电控系统相比，只是采用的燃气供给方式不同，多点燃气喷射系统中取消了功率阀和混合器，利用燃气喷射器控制燃气供给量。

4．电控燃气直接喷射系统

电控燃气直接喷射系统利用燃气喷射器直接向气缸内供气，并由燃气ECU 控制喷气量和喷气正时。

二、电控液态燃气喷射系统

电控液态燃气喷射系统以液化石油气为燃料，主要部件包括，LPG 燃料泵、压力调节器、压力传感器、喷射器及ECU 等。

目前研制的电控液态LPG 喷射系统都是间接采集信号的控制系统，即燃气ECU 都是利用汽油ECU 的喷油器控制信号（包括同步喷射信号和异步喷射信号），来控制燃气喷射器的工作。

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