船体放样讲义与号料
《船体放样与号料》课件
应用场景
船舶设计
船舶制造
船舶维修与维护
总结
船体放样和号料制作对船舶设计和制造过程至关重要，未来随着船舶技术的 发展，这些工艺也将不断演进和改进。
参考文献
• 文献1 • 文献2 • 文献3
1
分块放样2根据船体来自计图纸，将船体按照一定比例分为多个块，并进行放样。
3
比例调整
4
根据实际需求进行船体放样的比例调整，
确保尺寸准确。
5
准备工作
收集设计图纸和相关数据，准备放样所 需工具和材料。
拼合放样
将各个分块的放样纸板按照设计要求进 行拼合，形成船体的整体放样。
润色
对船体放样进行检查和修正，确保其外 观和结构符合设计要求。
2
号料的制作步骤
按照计算结果，使用相应的材料和工具制作号料。
号料的种类
1 钢结构船号料 3 气囊艇号料
2 橡胶艇号料 4 FRP 船号料
注意事项与常见错误
1 注意事项
仔细核对设计图纸，遵守相应的安全规范， 确保放样和号料的准确性。
2 常见的错误
忽视放样尺寸偏差、材料误用等错误导致生 产和船舶质量问题。
船体放样的工具和材料
工具
放样刀、量角器、量尺、曲线尺等
材料
放样纸、橡皮、铅笔、锡纸、薄木板等
参照与修改
船体放样的参照标准
根据船舶设计要求和相关行业标准进行放样。
如何进行放样的修正和修改
根据实际制造情况和设计要求进行放样的修正和修 改。
号料的制作
1
号料的计算方法
根据船体设计图纸和构造要求计算所需号料的尺寸和数量。
《船体放样与号料》PPT 课件
船体放样与号料是船舶设计与制造过程中的重要环节，本课程将深入介绍船 体放样的步骤、工具和材料，以及号料的制作和应用场景。
放样资料、号料和套料的概念.
项目六放样资料的制作项目6－1 放样资料、号料和套料的概念一、知识目标1、掌握放样资料、号料和套料的概念2、了解样板和草图的分类及其作用3、掌握手工号料方法的选用原则二、能力目标能根据构件形状和批量选用合适的手工号料方法一、船体放样资料的种类和作用一）放样资料的概念船体型线放样和构件展开工作结束后，还必须把放样和展开的结果制作成具有一定精度的资料，供号料、加工、装配和检验时使用。
这些记载放样和展开所产生的数据并用于后续工序的资料称为放样资料。
放样资料包括样板、草图、投影底图、仿形图及数控加工信息等。
思考：某同学认为：所谓放样资料是指为了指导放样过程、顺利进行放样工作、保证放样质量，放样前所应准备的有关资料，如待放样船的型线图、肋骨型线图及其它有关图样和资料等。
你认为此同学的观点对吗？为什么？二）样板1、样板的分类1）按用途不同分类号料样板、加工样板、装配画线样板和装配角度样板等等。
2）按形状不同分类平面样板和立体样板（立体样板即样箱）两大类。
2、制作样板的材料有木材、扁铁、薄铁皮、油毡和纸板等。
1）木质样板是按照展开的构件实际形状用木板条（或夹板）钉制而成。
2）扁铁样板是用扁铁弯制而成，主要作为肋骨等成形加工的检验样板。
3）薄铁皮、油毡和纸板等样板则是经剪裁而成，主要用来替代部分木质样板，以节省木材。
3、几种常见的样板及其作用1）号料样板（或称为下料样板）用于在船体零件加工前，在钢板上画出所需切割的零件的外形。
当零件的形状较复杂，或绘成草图后图示尺寸复杂，或在批量生产及标准零件号料时，为了加快速度，均需钉制样板供零件号料时使用。
下图所示的肋板样板和外板样板主要作为号料样板使用。
2）加工样板下料后得到的构件一般是平直的。
对于曲形构件，还必须根据构件的曲型要求进行弯曲加工。
为了保证构件的弯曲度符合设计要求，在放样间必须钉制出加工样板，作为构件加工度量曲型的工具。
下图所示的甲板梁拱样板，既可作画线样板，又可作横梁加工的检验样板，还可作甲板分段的安装样板。
第二章：船体型线放样
内部结构线放样 外板接缝线放样
首尾柱放样 主船体以上 结构放样
胎架放样
结构 放样
准备型值表型值
样杆等 拉基线，作格子线
连出理论型线
光顺三个投影面
绘制肋骨型线
后续 工序
制作草图、样杆、样 棒、样箱
编制零件配套表和号 料卡
号料 型线 放样
第一节：船体型线放样概述
船体构件号料，就是依据放样提供的构 件样板、草图、样杆和数据，在平直的钢 板和型材上划出构件的切割线及加工线等。 同时，还要在材料上合理的排列各构件图 样，以求省料省工，这一工作称为套料。
法
7. 手工放样的操作 程序
8. 放样准备工作 9. 船体构件号料
6. 船体放样内容
第一节：船体型线放样概述
将图纸上按一定缩尺比例绘制的船舶型线图按照1：1（实尺放样）或1:5、1:10（比 例放样）的比例放样，得到船体构件的真是形状和实际尺寸，然后将这些已经展开的 零件在钢板或型材上进行实尺号料。
不能满足 生产的要求
（1）设计部门提供的型线图、结构图等图纸一般都是小比例绘 制的（1:50或1:100） （2）船体的某些局部结构及众多内部构件不能在型线图上一一 表示（如艏柱、肋板等） （3）设计意图的体现和完善
第一节：船体型线放样概述
（1）修改误差、获得精确光顺的船体型线：由于比例
较小，又受人的视觉、绘图工具和图纸纸张质量等条件 的限制，图中存在大量误差，不能作为施工的依据。 （2）结构放样：许多的细节也无法准确表示，必须通 过放样，消除图中误差，使船体型线光顺合理，补充型 线图中无法表示的构件。 （3）求取构件展开的真实形状和尺寸， （4）为船体建造过程中的后续工序提供依据——样板、 草图、零件切割程序等。
第四章 船体放样与号料 船体结构线放样
外板排列要综合上述各种因素， 经过反复斟酌和调整，才能确定符 合要求的板缝排列。
船体型线放样与结构投放样结束 后，应将所有的构件线、板缝线的 名称标注在肋骨型线图上。此外， 还应编制完工型值表，并写好肋骨 编号、结构名称。这样就完成了船 体型线放样的全部工作。
第四节 船体构件展开
展开是指将那些在投影图上不能表示 出实际形状的空间曲面的实形求出，并 摊开在平面图上的过程。
证强度和施工工艺性的前提下，使这些纵缝 线与甲板边线（或折角线）近似平行，并沿 船体全长光顾贯通。
6.横向接缝线的排列 横向接缝线的排列取决于分段划分情况，所有
的分段横向大接缝都是外饭 的横缝线。此外，在每 一分段中还应按照提高钢板利用率，便于加工和装 配等要求，作适当的横向划分。各列板横缝线应在 同一横剖面处，且平行于肋骨剖面，并要求布置在 1/4肋位附近。
➢同理，可得1、 2… 7和1’、 2’… 7’各点，用样条曲线连接各点即 得外板展开图。
3.确定展开用的准线
船体纵向构件及外板的展开,一般由多个被肋 骨剖面剖切的四边形小块的展开图依次拼接而成。 只求出四边条各边的长度，不能唯一地确定四边 形的形状，必须加一条能确定各边相对位置的基 准线，才能唯一确定一四边形。
船体展开中使用的准线种类很多。 使用不同的准线，展开的方法也不同。
二、船体外板展开
板缝线排列时必须注意以下几点：
1.板缝线的排列应能 充分利用原材料。 充分利用钢板的规格尽 可能减少钢板的剪裁； 在排列纵缝时应尽可能 使纵缝与肋骨线正交， 这样展开后的外板形状 接近于矩形。 钢板边缘不是完全平直 的，必须将钢板的长和 宽留出必要的余量。
2.板缝线的排列应使外板便于加工 如图所示的折角型平板龙骨，如果
船体理论型线放样(2)
2、作站线（station ordinates）
（1）在基线上量出各站号等分点，并标出站号； （2）作首、尾垂线和中站线；
① 几何作图法： 中垂线法或勾股弦定理法。 ② 激光经纬仪法
➢将仪器中心对准0号站点； ➢将光束发射到20号、10号站线点； ➢将仪器的水平度盘左转90°划出若干点； ➢再将仪器的水平度盘右转90°复测10号、20号站线点是否重合； ➢ 过各点用色漆划出一直线即0号站线。
型线光顺性及误差、型值吻合度等可能存在的缺陷不易发现，导 致不能满足生产要求，因而要进行放样。
3、船体放样的目的
1)根据船体曲表面的光顺要求得到光顺 的放样图样
2）消除隐匿的型线缺陷 3）补充设计图中尚未完整表达的内容 4）为后续工序提供施工资料
4、船体放样的重要性
1) 是船体建造的第一道工序 2）既是设计意图的体现与完善又是后续 工序的重要施工依据 3）其工作质量是保证船体建造质量的重 要因素之一
课题二 船体放样与号料
教学要求：掌握理论型线放样与纵横结构线 放样方法。
重点：型线光顺与修正。
难点：斜剖线空间位置；
教学内容：
船体放样是船体制造工艺中第一道施工工序。 它包括3项主要内容：船体型线放样；船体 构件展开；放样资料提供。本章主要介绍船 体型线放样，即船体型线光顺。
船体放样的基本概念
绘制斜剖线
（1）在横剖线图中，连接MA、MB，这是斜 剖线在横剖线图上的投影。
（2）用纸条量取M点至斜剖线与各横剖线交 点的距离，并注明横剖线编号。
（3）在纵剖线图中，使纸条上的M点与基线 重合，在各站线上记下相应的交点。斜剖线 与首、尾轮廓线的交点，可以从纵剖线图中 设计水线与首、尾轮廓线的交点投影得到。
第四章_船体放样与号料.
教学要求：
掌握:
理论型线放样
首、尾柱放样 纵横结构线放样
构件展开
第一节 船体放样概述
船体放样是船体制造工艺中第一 道施工工序。 船体放样是将图纸上以一定缩尺比 例绘制的设计图，放大成1:1的实尺图 样（或l:10、1：5的比例图样），作为 船体构件下料、加工的依据。
一、船体放样工艺方法
2）水线和纵剖线画法
在选定几条站线上（其数量以便弹 准直线为原则），将各水线、纵剖线的 间距用标准钢尺找出，并注明号数。通 过站线上号数相同的各点，弹出粉线， 画上色漆，即得水线和纵剖线。
在放样时为了方便和节省场地起见， 可将纵剖面图和水线图重叠在一起。
３）作横剖面的格子线 取一样棒，以船中心线为基准，录下 舷宽和各纵剖线与中心线的距离，依样 棒上舷宽的距离在横剖面图上作船半宽 的垂直线。 将样棒基准对正中心线放在横剖面图 上，作与基线平行的最高水平格子线， 划出各子点，弹出直线。再以基线为准 点，作出各水线。
（1）作基线
•角尺线法：在离样台墙壁约１米处， 固定两只拉线架，其间距大于船舶总 长，在拉线架的装线轧头上系根Φ０. ３～Φ１毫米的钢丝，用拉线架将其 拉紧，并将钢丝低至地面最高不大于 １００毫米，然后用一准确的小角尺， 将角尺一边紧靠钢丝，划下各点，其 间距不大于二米，用直线尺和粉线过 各点连出此线，就是所要作的基线。
1.型线图基本型线的投影特征
2.船体型线图
表征船舶主体(包括舷墙和首楼,尾楼)的型表面的 形状和尺寸，是设计和建造船舶的主要图纸之一。 船体型表面，对于钢质船舶来说，是指船体骨架 外缘所形成的曲面，不包括船体外板及计部门的船体理论型线图上给出 的理论型值为依据，进行型线图的绘制。 绘制的原理和方法同船体制图。
样板和号料
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第二节
船体放样
外板倾斜度 较小时如何 处理？ 处理？
该方法其检验线是不垂直 于肋骨剖面的。 于肋骨剖面的。它一般用 于纵向倾斜度较大的外板。 于纵向倾斜度较大的外板。
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12
第二节
船体放样
4.4.2、 4.4.2、活络三角样板
草图号料
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第二节
船体放样
号料的注意事项： 号料的注意事项： 1）注意切割余量的留取。 注意切割余量的留取。 2）边缘平直钢板可利用直线边，否则应留边缘余量5-10。 边缘平直钢板可利用直线边，否则应留边缘余量5 10。 3）划线宽度不大于1mm。 划线宽度不大于1mm。 1mm 4）需负责冷弯、热弯零件号料时是初步划线，留出工艺余 需负责冷弯、热弯零件号料时是初步划线， 量。 5）只划线不切割的孔应特别注明。 只划线不切割的孔应特别注明。 6）注意构件划线的要求
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第二节
船体放样
4.3、 4.3、号料样板 移驳展开线的方法
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第二节
船体放样
木质平面号料外板样板
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第二节
船体放样
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第二节
船体放样
4、样板和号料 4.1、 4.1、什么是样板 传统的船体建造以手工作业为主， 传统的船体建造以手工作业为主，在没有数学放样的前 提下，手工放样结束后，必须提供的放样资料有：样板、 提下，手工放样结束后，必须提供的放样资料有：样板、草 图、投影底图、仿形图供号料、加工、装配和检验使用。 投影底图、仿形图供号料、加工、装配和检验使用。 根据实尺放样的结果， 根据实尺放样的结果，按局部船体型线或构件展开形状 制作的平板称为样板。 制作的平板称为样板。
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第二章船体放样与号料船体放样是船体建造的第一道工序。
所谓放样，其直接的含义是将图纸上按一定缩尺比例绘制的设计图，放大成1：1的实尺图样(或1：10、1：5的比例图样)，作为船体构件下料、加工的依据。
由于船体表面是光顺的曲面，这就要求放大的图样也一定是光顺的。
因此，船体放样的目的不仅仅是将设计图放大，更重要的是要将设计图上因比例限制而隐匿的型值误差和曲线(面)不光顺因素予以消除，即对型线进行光顺；此外，还要补充进设计图中尚未完全表示出的内容；并依据放大、光顺的图样求取船体构件的真实形状和几何尺寸，为后续工序提供施工资料(样杆、样板和草图等)。
由此可知，放样既是设计意图的体现与完善，又是产生后续工序施工依据的重要环节。
常用的船体放样方法，有手工放样和数学放样之分。
手工放样包括按1：1比例绘图的实尺放样和按1：10(或1：5)比例绘图的比例放样，比例放样的优点在于能减小放样台面积，降低放样工作劳动强度，它的放样方法和实尺放样一样，只是所用的绘图比例、放样工具和技术要求有所不同。
数学放样则是用数学方程定义船体型线或船体型面，建立数学模型，借助于电子计算机完成船体放样。
数学放样将在第三章中介绍。
船体放样的内容，主要包括理论型线放样、肋骨型线放样、船体结构线放样、船体构件展开和提供后续工序所需资料等几部分。
船体构件号料，就是依据放样提供的构件样板、草图、样杆和数据，在乎直的钢板和型材上划(印)出构件的切割线及加工线等。
同时，还要在材料上合理地排列各构件图样，以求省料省工，这一工作称为套料。
§2—1 船体型线放样一、理论型线放样船体表面是光顺的空间曲面。
在设计的船体理论型线图上，是根据三面投影原理，用三组互相垂直的平行剖面(纵剖面、横剖面和水线面)与船体表面相交得到三组型线(纵剖线、横剖线和水线)绘制成三个投影图(纵剖线图、横剖线图和半宽水线图)来表示的，如图2—1所示。
它们的投影关系和形状特征如表2-1所示。
放样资料、号料和套料的概念.
项目六放样资料的制作项目6－1 放样资料、号料和套料的概念一、知识目标1、掌握放样资料、号料和套料的概念2、了解样板和草图的分类及其作用3、掌握手工号料方法的选用原则二、能力目标能根据构件形状和批量选用合适的手工号料方法一、船体放样资料的种类和作用一）放样资料的概念船体型线放样和构件展开工作结束后，还必须把放样和展开的结果制作成具有一定精度的资料，供号料、加工、装配和检验时使用。
这些记载放样和展开所产生的数据并用于后续工序的资料称为放样资料。
放样资料包括样板、草图、投影底图、仿形图及数控加工信息等。
思考：某同学认为：所谓放样资料是指为了指导放样过程、顺利进行放样工作、保证放样质量，放样前所应准备的有关资料，如待放样船的型线图、肋骨型线图及其它有关图样和资料等。
你认为此同学的观点对吗？为什么？二）样板1、样板的分类1）按用途不同分类号料样板、加工样板、装配画线样板和装配角度样板等等。
2）按形状不同分类平面样板和立体样板（立体样板即样箱）两大类。
2、制作样板的材料有木材、扁铁、薄铁皮、油毡和纸板等。
1）木质样板是按照展开的构件实际形状用木板条（或夹板）钉制而成。
2）扁铁样板是用扁铁弯制而成，主要作为肋骨等成形加工的检验样板。
3）薄铁皮、油毡和纸板等样板则是经剪裁而成，主要用来替代部分木质样板，以节省木材。
3、几种常见的样板及其作用1）号料样板（或称为下料样板）用于在船体零件加工前，在钢板上画出所需切割的零件的外形。
当零件的形状较复杂，或绘成草图后图示尺寸复杂，或在批量生产及标准零件号料时，为了加快速度，均需钉制样板供零件号料时使用。
下图所示的肋板样板和外板样板主要作为号料样板使用。
2）加工样板下料后得到的构件一般是平直的。
对于曲形构件，还必须根据构件的曲型要求进行弯曲加工。
为了保证构件的弯曲度符合设计要求，在放样间必须钉制出加工样板，作为构件加工度量曲型的工具。
下图所示的甲板梁拱样板，既可作画线样板，又可作横梁加工的检验样板，还可作甲板分段的安装样板。
船舶建造流程（3）船体放样号料与钢材预处理
船舶建造流程（3）船体放样号料与钢材预处理船舶建造流程（3）船体放样号料与钢材预处理首先说明船体建造流程1船体放样与号料，就是将设计部门设计的型线图、结构图按比例进行放样展开，以得到船体构件的真实形状和实际尺寸，然后再将这些已经展开的零件，通过样板、图纸（）、数控等不同的号料方法，实尺画（割）在钢板或型材（球扁钢、角钢）上。
船体放样和号料目前已全部由手工转为计算机（样板制作依然需手工完成，不过依据的图纸也是由计算机完成的）制作，主要是利用相关生产设计或专门放样得软件进行展开，给出零件套料图（一般以分段为单位，方便后续零件的堆放和转运）、数控切割程序（切割机下料使用）、以及零件加工数据。
一般分为结构线生成、零件生成和套料。
2钢材预处理。
供船体结构使用的板材和型材，由于轧制和运输堆放过程中的各种影响，会产生变形和锈蚀，为保证质量，在切割前需要进行除锈，喷涂车间底漆，矫正，这个过程叫做钢材预处理。
常用的除锈方法有抛丸除锈（使用离心式抛丸机的旋转叶轮将铁丸或其他的磨料高速喷射到钢板的表面使氧化皮和锈斑剥离）、化学除锈（使用某些酸液将氧化皮和锈斑反应掉，应用范围广，可以对铝板等除锈）。
目前常用的除锈和涂漆是由钢材预处理流水线完成的。
钢材预处理流水线是由钢材的除锈、喷漆、烘干等工序形成的自动作业流水线。
钢材预处理流水线的工艺流程：（1）先用电磁吊将钢材吊放到输送辊道上。
（2）辊道以3-4m/min的速度送入加热炉，使钢材温度达40～60℃，目的是去除钢板表面的水份，并使氧化皮、锈斑疏松，便于除去，同时可增加漆膜的附着性。
（3）钢板进入抛丸除锈机，抛丸装置自动地向钢板两面抛射丸粒（丸粒可回收再使用），并用热风除去钢板表面的灰尘。
一般要求除锈等级要达到Sa2.5级，及钢板表面应不可见油腻、污垢、氧化皮、锈皮、油漆、氧化物、腐蚀物、和其它外来物质（不包括疵点），但疵点限定为不超过每平方米表面的5%，可包括轻微暗影；少量因疵点、锈蚀引起的轻微脱色；氧化皮及油漆疵点。
第四章 船体放样资料和号料
导电粉末的号料钢板上，使其曝光，再经显影
和定影处理，在钢板上留下号料的线迹，实现
自动号料。
第四节：套料的绘制方法
4、数控号料 1.定义:
是合理使用原材料，减少原材料消耗，降低造船成本的重要手段。 利用电子计算机生成船体构件图形，并将这些图形置于钢板规格边
框内进行合理排列的过程。
第一节：样板与草图
木质平面肋板号料样板
第一节：样板与草图
木质平面横梁号料样板（划线、检验）
2－中纵剖面；3-甲板纵桁半宽线；4-甲板半宽线；5-检验线
第一节：样板与草图
1.4、加工样板 1.4.1、三角样板
第一节：样板与草图
1.4.2 三角样板的制作 （1）由三角样板组合而成的曲面样板 单个三角样板的曲线板边形状与外板上某一肋骨的型线吻合； 按照需要加工的外板的各肋骨型线制作一组这样的三角样板； 将它们按肋骨型线图表示的相互位置关系在空间准确定位，这 组三角样板的曲线边在空间共同表示了该外板的曲面形状。
F、逆直线的求取
a、确定直型材中和轴的位置（对肋骨加工精 度要求不高的一般产品可用剖面重心位置近似代替 中和轴的位置）。 b、在放样台的肋骨型线图上作出肋骨型材的 中和轴曲线，它为肋骨曲线的一条法向等距线（法 向距离为h），并在中和轴曲线附近画一条直线 （此即为逆直线，它与中和轴曲线应有两个交点）。 c、将中和轴曲线分为若干等分，各分点到中 和轴曲线端点的弧长为Li；过各分点作中和轴曲线 的垂线与肋骨线及所配逆直线相交，两交点之间的 距离为Hi。 d、 量取各分点的Li和Hi值后，即可在未加工的 平直型材上作出逆直曲线。 注意： 1、已经实现了数学放样的船厂，在肋骨型线光 顺工作结束后可借助计算机计算出各肋骨逆直线的 参数Li和Hi 。 2、对于较长且曲度较大的肋骨，有时需分段设 置多根逆直线，并且各逆直线间应交叉一定的长度。
第二章：船体型线放样
将图纸上按一定缩尺比例绘制的船舶型线图按照1：1（实尺放样）或1:5、1:10（比 例放样）的比例放样，得到船体构件的真是形状和实际尺寸，然后将这些已经展开的 零件在钢板或型材上进行实尺号料。
不能满足 生产的要求
将纵剖面图和半宽 水线上甲板边线、 折角线的值转划到 横剖面图上并三向 光顺
第二节：船体理论型线放样
3、型线光顺的原则和要求
光顺：一般情况下，不存在不应有得凹凸现象得 曲线（曲面），称为光顺（或光滑）的曲线（曲 面），使不光顺的曲线（曲面）成为光顺曲线的 这一过程称为光顺。 型线光顺：型线放样的过程就是型线光顺的过程 。放样时按照型值表给定的型值绘制型线，对该 型线进行修改，以求得到光顺的型线。
1.5-2m
第二节：船体理论型线放样
2、放样格子线的绘制
格子线：纵剖线图中的横剖线和水线、横剖线图中的水线和纵剖线、水线图 中的纵剖线和横剖线，分别组成相互垂直的直线条。
格子线要求：
直线性、垂直性、间距正确性
第二节：船体理论型线放样
2、放样格子线的绘制
常用绘制方法：经纬仪法
作基线的垂线 作水线和纵剖线 作横剖面上的格子线
第二节：船体理论型线放样
对下列部位的型值原则上不能改动
表示主尺度的型值(有关几何体积和技术性能)
设计水线面的型值，尤其是表示进水角的型值(反映快 速性)
中横剖面形状的型值，特别是舭部(与▽，稳性、操纵 性计算有关)
例： 利用梁拱曲线绘制甲板中心线
9
8 7 65
甲板边线 （水线面图）
5
6
7
8
9
10
梁拱曲线 梁拱曲线 样板 10 甲板中心线 （纵剖面图）
第2章 船体放样与号料
3、外板与纵缝名称 K→A →B →C →D →E →…. →S
第四节 船体构件展开 一、展开的概念 二、展开三要素 三、准线法展开纵向构件 四、准线法展开船体外板 五、撑线法展开船体构件
一、展开的概念 1、将 空间曲面构件摊开在平面上
平面构件（在肋骨型线图上只有投影）求实形
的过程称为展开
2、空间曲面 可展曲面→舾装件、平行中体处外板、大部分纵向构件 不可展曲面→复杂曲度外板
3）尾轴出口处肋骨型线的光顺要求 保证轴壳本身的光顺性 保证轴壳纵向和横向都能与船体曲面光顺过渡
4）尾轴出口处型线放样的已知条件 （1）尾部肋骨型线图 （2）尾轴中心线布置位置和布置形式 （3）开始凸起的肋骨号 （4）出口处尾轴半径 5）尾轴出口处肋骨型线放样的方法和步骤
尾轴出口型线的放样
首、尾柱放样
小。 （3）投影一致性：任何一点在格视图上的长、宽、高型值
应稳合。即三面稳合 光顺性（fairness）
梁拱曲线
（1）定义：甲板型表面与横剖面的交线 （2）作用：a.便于排水；b.提高甲板结构的承载能力 （3）绘制梁拱曲线（camber curve)
根据型宽B和梁拱高H运用作图法绘制，一般有二种方法： ①画法一
倾斜式首柱有利于增强抗浪性，万一船舶碰撞时还可以减轻 船舶的损伤程度，以确保安全。垂直首柱已经淘汰，球鼻首柱 有利于提高航速，但仅在远洋船上使用。
首柱按制造方法分有铸造首柱、锻造首柱、焊接首柱和 混合首柱4种。目前广泛采用焊接首柱，它的重量轻、成本 低、强度好、制造方便、适应分段造船的工艺特点等优点恰恰 是前两种首柱所没有的，因此本节仅介绍倾斜式焊接首柱的放 样。
点的半宽型值。 ➢ 用样条连顺水线时注意与同一水线面的首尾圆弧相切。 ➢ 如有改动应返画到横剖面图上以保证型值对应。 ➢ 改动时尽量保证水线面面积不变