船体放样资料
船体放样方法
船体放样方法船体放样方法是造船过程中的重要环节，它是根据设计图纸，将船体的形状投影到船体表面上的一种技术。
船体放样方法的主要目的是为了确定船体的形状和尺寸，以及各个部位的连接方式，为后续的制造工作提供准确的依据。
船体放样方法主要包括以下几个步骤：1. 船体放样的前期准备工作。
在进行船体放样之前，需要准备好设计图纸和相关的计算数据。
设计图纸包括船体的主体结构、船体的各个部分和布置图等。
计算数据包括船体的长度、宽度、高度等尺寸数据，以及船体的重量和重心位置等。
2. 船体放样的基本原理。
船体放样是通过将设计图纸上的各个点、线、面的坐标投影到船体表面上，确定船体的形状和尺寸。
具体的放样方法包括直角放样法、等角放样法、等距放样法等。
不同的放样方法适用于不同的船体形状和尺寸。
3. 船体放样的具体步骤。
首先，根据设计图纸确定船体的坐标系，并在船体表面上标出相应的坐标点。
然后，根据放样方法的要求，通过测量和计算，确定各个点、线、面的位置和尺寸。
最后，将各个点、线、面的坐标投影到船体表面上，得到船体的形状和尺寸。
4. 船体放样的注意事项。
在进行船体放样时，需要注意以下几个方面。
首先，要准确测量和计算，确保放样结果的准确性。
其次，要注意船体各个部位的连接方式，确保船体的结构牢固。
此外，还要考虑到船体的航行性能和稳定性，确保船体能够满足设计要求。
船体放样方法在造船工艺中起着重要的作用。
通过船体放样，可以确定船体的形状和尺寸，为后续的制造工作提供准确的依据。
同时，船体放样还可以帮助设计师和工程师更好地理解和掌握船体的结构和功能，为船体设计和改进提供参考。
船体放样方法的正确应用，可以提高造船过程的效率和质量，为船舶制造业的发展做出贡献。
船体放样方法是造船工艺中的重要环节。
它通过将设计图纸上的各个点、线、面的坐标投影到船体表面上，确定船体的形状和尺寸。
船体放样方法的正确应用，可以为船体的制造和改进提供准确的依据，提高造船过程的效率和质量。
船体放样资料与号料
（二）样箱
• 样箱：制作成的固定立体框架形式的曲面样板， 样箱曲表面表示了船体理论表面。
• 对于那种用几何作图难以展开的复杂曲度外板， 制作样箱不仅能为外板成形加工和检验提供更方 便的依据，还能为用油毡(或纸板)覆蒙出近似的 外板形状提供方便。
样箱是由基面板框，肋骨剖面样板和侧面板框等
组成。样箱基面的切取方法有与肋骨剖面垂直(正 切样箱)和不垂直(斜切样箱)两种。
木质样板是按照展开的构件实际形状用木板条 (或夹板)钉制而成，如图所示：
扁铁样板
用扁铁弯制而成，主要作为肋骨成形加 工的检验样板。薄铁皮、油毡和纸板等样板 则是经剪裁而成，主要用来替代部分木质样 板，以节省木材。
3、三角样板的制作
（1）由三角样板组合而成的曲面样板
• 单个三角样板的曲线板边形状与外板上某一肋骨 的型线吻合；
必须指出，按上述方法制作的三角样板，在使用时，各样板的高度基 准点的连线(高度基准线)是不垂直于肋骨剖面的。它一般用于纵向倾 斜度较大的外板，目的是为了减少两端样板的高度差，一是节约木材， 二是便于对样操作。当船体外板的纵向倾斜度较小时，可采用样板高 度基准线与肋骨剖面相垂直的方式，其特征是各三角样板上的高度基 准点在肋骨型线图上重合于一点。
下图所示为一外板的号料草图。
（二） 船体构件号料
（一） 手工号料 1、手工号料的概念
手工号料 ：包括样板号料和草图号料两种。
➢ 样板号料：用样板直接在钢板或型材上描出船体构件 的实际轮廓线、构件安装线、加工检验线、余量线并 作出各种标记、符号等。
➢ 草图号料：用草图上记载的基本形状和精确尺寸，在 钢板上通过作图的方式将其真实图形再现出来。
（二）光学投影号料
光学投影号是料在比例放样的基础上，将展开的各 构件图形经过套料，绘制成精确的投影底图，或 通过摄影制成更小比例的投影底片，然后在光学 投影放大装置上放大，在钢板上投射出1：1的构 件图样，最后对投影的构件各线条进行手工复描 号料。
船体放样方法
船体放样方法船体放样方法是指利用数学和物理原理以及相关的计算方法，在设计船体结构时进行船体的三维展开和平面展开，以便于制作和施工。
本文将介绍船体放样方法的基本原理和应用。
一、船体放样方法的基本原理船体放样方法是基于船体几何形状的原理进行的。
首先，设计师需要根据船体的设计要求绘制出船体的三维模型。
然后，利用数学和物理原理进行计算，将船体的三维模型展开为平面图。
最后，根据平面图进行放样，确定每个构件的尺寸和形状，以便于制作和施工。
船体放样方法的基本原理包括以下几个方面：1.坐标系的建立：船体放样需要建立适合船体几何形状的坐标系。
常用的坐标系有直角坐标系和柱坐标系。
直角坐标系适用于船体的平面放样，柱坐标系适用于船体的曲面放样。
2.船体几何形状的确定：根据船体的设计要求和外形特征，确定船体的几何形状。
船体的几何形状包括船体的长度、宽度、高度、曲率等。
3.船体的三维展开：根据船体的几何形状，在建立的坐标系下进行三维展开。
三维展开是将船体的曲面展开为平面图，以便于后续的放样计算。
4.船体的平面放样：根据船体的三维展开图，进行平面放样计算。
平面放样是根据船体的三维展开图，在平面上绘制出船体各个构件的形状和尺寸，以便于制作和施工。
5.船体的构件制作：根据船体的平面放样图，进行船体构件的制作。
船体构件的制作包括锯切、折弯、焊接等工艺。
二、船体放样方法的应用船体放样方法在船舶设计和制造中有着广泛的应用。
1.船体结构设计：船体放样方法可以帮助设计师确定船体各个构件的形状和尺寸，以便于制作和施工。
通过船体放样方法，设计师可以快速准确地完成船体结构的设计。
2.船体制造：船体放样方法可以指导制造工人进行船体构件的制作。
通过船体放样方法，制造工人可以根据平面放样图进行锯切、折弯、焊接等工艺操作，从而制作出符合设计要求的船体构件。
3.船体施工：船体放样方法可以指导施工人员进行船体的整体组装。
通过船体放样方法，施工人员可以根据船体的平面放样图进行构件的拼接和组装，从而完成整个船体的制作。
船体放样知识讲解
3、设计图上没有加工信息放样图上必须注明加工信 息，如在上图中必须标明正轧全圆内φ500的加工信息。
4、设计图上，可以将柱子的高度标成主甲板到三甲 板之间。
而放样必须查明主甲板，三甲板有无抛昂势情况。如 有抛昂势必须将抛昂势标出来。必须在平面中将圆等分， 然后标出每个等分点处的主甲板高度。放样必须将主甲 板，三甲板的高度转化成具体的数字供下料。
5、零件标注也不同，设计可以标注成2个零件①为 柱头1件零件②为肘板8件。放样必须细化零件。如②零 件肘板，由于主甲板有抛昂势。三甲板没有抛昂势，所 以三甲板上4块肘板相同，可以编为一只零件②，而主 甲板上的4块肘板形状完全不一样，必须分别编开，编 成③④⑤⑥号零件。
放样必须注重各种细节，否则就容易出错报废。举例：主甲 板及尾封板放样。
放样工作正好与装配工作相反。装配工作是根据图 纸将一个个零件装配起来，而放样是根据图纸将一个个 零件拆散出来画出单个的平面能直接生产的零件图。
放样工作的特性：
就放样工作的内容、特点及与设计工作的不同 处简单来说明。见例子1。
1、设计画的是三向投影图，放样画的是零件展开图。
就柱子来讲，设计将柱子画成
船体放样
放样工作概述：
放样工作是设计的末道工序，是车间生产的首道 工序。它是承上启下的一座桥梁，连接着设计与生产。 它是设计的延续，将设计中的错误修正。因为设计的 错误仅仅是纸上的错误，如果由于我们在放样过程中 的疏忽，也没有发现问题漏到车间生产部门损失就大 了。放样中的任何差错都会造成返工或报废。放样工 作的质量好坏，直接影响生产成本和造船进度。
不但要懂得自己的放样工艺，还要了解和应用加工工艺、电
焊工艺、装配工艺。由于船体制图与机械制图不同，机械制
《船体放样与号料》课件
应用场景
船舶设计
船舶制造
船舶维修与维护
总结
船体放样和号料制作对船舶设计和制造过程至关重要，未来随着船舶技术的 发展，这些工艺也将不断演进和改进。
参考文献
• 文献1 • 文献2 • 文献3
1
分块放样2根据船体来自计图纸，将船体按照一定比例分为多个块，并进行放样。
3
比例调整
4
根据实际需求进行船体放样的比例调整，
确保尺寸准确。
5
准备工作
收集设计图纸和相关数据，准备放样所 需工具和材料。
拼合放样
将各个分块的放样纸板按照设计要求进 行拼合，形成船体的整体放样。
润色
对船体放样进行检查和修正，确保其外 观和结构符合设计要求。
2
号料的制作步骤
按照计算结果，使用相应的材料和工具制作号料。
号料的种类
1 钢结构船号料 3 气囊艇号料
2 橡胶艇号料 4 FRP 船号料
注意事项与常见错误
1 注意事项
仔细核对设计图纸，遵守相应的安全规范， 确保放样和号料的准确性。
2 常见的错误
忽视放样尺寸偏差、材料误用等错误导致生 产和船舶质量问题。
船体放样的工具和材料
工具
放样刀、量角器、量尺、曲线尺等
材料
放样纸、橡皮、铅笔、锡纸、薄木板等
参照与修改
船体放样的参照标准
根据船舶设计要求和相关行业标准进行放样。
如何进行放样的修正和修改
根据实际制造情况和设计要求进行放样的修正和修 改。
号料的制作
1
号料的计算方法
根据船体设计图纸和构造要求计算所需号料的尺寸和数量。
《船体放样与号料》PPT 课件
船体放样与号料是船舶设计与制造过程中的重要环节，本课程将深入介绍船 体放样的步骤、工具和材料，以及号料的制作和应用场景。
船舶工程技术专业《船体放样概述》
第二页，共六页。
3、船体放样方法
手工放样〔manual lofting〕 用手工作图方法进行放样。 实尺放样〔full scale lofting〕 按1:1的比例进行的放样。
数学放样〔mathematical lofting〕
运用数学函数定义船体型线或船体曲面，并将其编制成计算机程序，采用计算机技 术进行放样。
船体放样概述
第一页，共六页。
船体放样的根本概念
1、定义
船体放样lofting：对船体型线进行三向光顺、求取光顺的结构线和板缝线， 进行船体构件展开，制作样板、样箱或草图等放样资料，为后续工序提供可用数 据的工艺过程。
2、主要工艺流程 船体型线三向光顺→生成光顺的肋骨型线→绘制结构线和板缝线→船体构件展开→ 制作样板、样箱、草图等放样资料。
第三页，共六页。
4、船体放样的主要作用
〔1〕 修改设计型线的误差； 〔2〕 进行结构细节设计； 〔3〕为船体建造施工提供数据和信息。
第四页，共六页。
部门：船舶与机电工程系
第五页，共六页。
内容总结
船体放样概述。船体型线三向光顺→生成光顺的肋骨型线→绘制结构线和板缝线→船体构件展开→制作样板、样箱、草图等放样资料。 实尺放样〔full scale lofting〕。按1:1的比例进行的放样。运用数学函数定义船体型线或船体曲面，并将其编制成计算机程序，采用计算机 技术进行放样。部门：船舶与机电工程系
船体放样方法
船体放样方法1. 简介船体放样是造船过程中的一项重要工作，指的是根据设计图纸将船体的形状、尺寸等数据转化为实际的木模板或钢板模板的过程。
船体放样方法主要包括手工放样和计算机辅助放样两种方式。
2. 手工放样手工放样是传统的船体放样方法，主要依靠造船工人的经验和技能进行。
具体步骤如下：2.1 准备工作首先，需要准备好放样所需的工具和材料，包括木板、绳子、量具、铅笔、切割工具等。
2.2 制作模板根据设计图纸上的船体形状和尺寸，将木板切割成相应的形状，并将其拼接成一个完整的模板。
模板的制作需要准确地测量和切割，以确保其与设计要求一致。
2.3 放样将制作好的模板放置在船体上，利用绳子和量具测量出相应的尺寸和角度，并将其标记在船体上。
然后，根据标记的点和线，使用铅笔或切割工具在船体上进行放样。
2.4 修整和检查放样完毕后，需要对放样线进行修整，确保其平整、连续。
然后，对放样的船体进行检查，确认是否符合设计要求。
2.5 其他工作手工放样的过程中，还需要进行一些其他工作，如标记船体的各个部位、记录放样数据等。
3. 计算机辅助放样随着计算机技术的发展，计算机辅助放样逐渐取代了手工放样成为主流。
计算机辅助放样主要依靠计算机软件进行，具体步骤如下：3.1 准备工作首先，需要准备好计算机软件和相应的硬件设备，如计算机、打印机、绘图仪等。
3.2 绘制模型利用计算机软件，根据设计图纸绘制出船体的三维模型。
在绘制过程中，可以直观地看到船体的形状和尺寸，并对其进行调整和修改。
3.3 放样利用计算机软件提供的放样功能，将船体的形状和尺寸转化为实际的木模板或钢板模板。
放样过程中，可以通过软件自动计算和标记放样线，提高放样的准确性和效率。
3.4 修整和检查放样完毕后，可以通过计算机软件对放样线进行修整和调整。
然后，对放样的船体进行检查，确认是否符合设计要求。
3.5 输出结果计算机辅助放样可以将放样结果直接输出为数字化的文件或打印出来。
0101船体放样
船体放样工艺一、适用范围适用于各种类型的船舶建造中电脑和手工放样。
二、工艺内容本厂由电脑和手工放样相接合的放样方式，将型线图按1：1在电脑上光顺，修改型值应在标准公差即图纸比例的分母值的范围内，并确定船体构件的实际形状及其尺寸，为后续工序提供必要的施工资料。
1. 助骨型线放样1.1 格子线：间距误差≤±1毫米。
垂直度（对角线测量）≤±1毫米，（若超过5m时可按比例增加，但不得超过）±3毫米。
1.2 放样台应有标检的钢卷尺，放样和检查时必须同一钢卷尺，按同一方向进行。
1.3 肋骨线型线：基偏差≤2毫米，水线及纵剖线间距≤±1毫米。
1.4 肋骨线型图放样由自检、互检后，报检、验收。
型线放样完工值，应及时记录，抄送船研所备案。
2. 内部结构放样：2.1 构件理论线位置偏差：直线构件：≤±1mm曲线构件：≤±1.5mm2.2 外板排列与余量2.3 排列外板应注意事项：2.3.1 外板纵缝与内部构件角焊缝交叉，其交角应大于15°。
若无法达到＞15°时，则应作折角处理。
2.3.2 外板纵缝与内部构件角焊缝平行距离应大于100毫米，且纵缝排列，尽可能与肋骨成垂直。
2.3.3 板缝排列既要充分、合理利用钢板，又要考虑加工和装配余量。
2.3.4 载重水线以上构件的钢板纵缝应排成近于平行之线条，在艏艉随舷弧一起上翘，以使船壳外表美观。
2.3.5 纵横弯曲过大的钢板（如舭部的R板）应适当改小，降低加工难度。
2.3.6 排板缝应避免较多的弯曲，采用直线板缝工艺，以刨代割。
2.3.7 外板板缝排列验收后，送船研所确认。
3．板料余量：3.1 行板宽度按放样尺寸，不论有无折角，一律无余量，舷侧顶列板下口无余量。
箱火工板四周余量~100毫米，上述各种外板每块板两端接缝各为余量30毫米，分段大接缝两端各为余量50毫米。
3.2 内部构件：中内龙骨、中纵舱壁边纵舱壁（是指设在船底板上的），舷侧纵桁，甲板纵桁按放样尺寸不放余量端接缝，在大接缝两端处各为50毫米余量。
第四章 船体放样与号料 船体结构线放样
外板排列要综合上述各种因素， 经过反复斟酌和调整，才能确定符 合要求的板缝排列。
船体型线放样与结构投放样结束 后，应将所有的构件线、板缝线的 名称标注在肋骨型线图上。此外， 还应编制完工型值表，并写好肋骨 编号、结构名称。这样就完成了船 体型线放样的全部工作。
第四节 船体构件展开
展开是指将那些在投影图上不能表示 出实际形状的空间曲面的实形求出，并 摊开在平面图上的过程。
证强度和施工工艺性的前提下，使这些纵缝 线与甲板边线（或折角线）近似平行，并沿 船体全长光顾贯通。
6.横向接缝线的排列 横向接缝线的排列取决于分段划分情况，所有
的分段横向大接缝都是外饭 的横缝线。此外，在每 一分段中还应按照提高钢板利用率，便于加工和装 配等要求，作适当的横向划分。各列板横缝线应在 同一横剖面处，且平行于肋骨剖面，并要求布置在 1/4肋位附近。
➢同理，可得1、 2… 7和1’、 2’… 7’各点，用样条曲线连接各点即 得外板展开图。
3.确定展开用的准线
船体纵向构件及外板的展开,一般由多个被肋 骨剖面剖切的四边形小块的展开图依次拼接而成。 只求出四边条各边的长度，不能唯一地确定四边 形的形状，必须加一条能确定各边相对位置的基 准线，才能唯一确定一四边形。
船体展开中使用的准线种类很多。 使用不同的准线，展开的方法也不同。
二、船体外板展开
板缝线排列时必须注意以下几点：
1.板缝线的排列应能 充分利用原材料。 充分利用钢板的规格尽 可能减少钢板的剪裁； 在排列纵缝时应尽可能 使纵缝与肋骨线正交， 这样展开后的外板形状 接近于矩形。 钢板边缘不是完全平直 的，必须将钢板的长和 宽留出必要的余量。
2.板缝线的排列应使外板便于加工 如图所示的折角型平板龙骨，如果
船体建造放样
主要工作内容步骤
1
光顺船体型线
绘制肋骨型线 2
图
3 船体构件的展
开
4 绘制草图及钉
制样板样箱
5
确定加放余量
按照型线图上型值表所注尺寸，以实尺或一定比例将其放大，作出表达船体外形的三个投影图，并使投影图 上各个对应的投影点完全一致，然后进行校核型线的工作，使每一根型线光顺，同时让每一个对应点与其他投影 图一致。通过这样修正后，即可达到光顺船体外形的目的。
船体放样就是将型线图进行放样，消除图中的误差，光顺船体型线，补充型线图中无法表示的构件，依此求 取船体构件的真实形状和尺寸。船体放样包括船体型线放样、肋骨型线放样、结构线放样、结构展开、制作放样 等工作内容。
船体放样是船体建造的第一道工序，也就是根据设计图纸将船体型线及结构按一定比例进行放大，以获得光 顺的线型及构件在船体上的正确位置、形状和尺寸作为船体构件下料、加工的依据。船体放样的目的不仅是将设 计图放大，而更重要的是要将设计图上因绘图比例限制而形成的型值误差和曲线或曲面不光顺因素消除掉，即对 型线进行光顺。在船体放样过程中，还要补充进设计图中尚未完全表示出的内容，并依据放大、光顺的图样求取 船体构件的真实形状和几何尺寸，为后续工序提供施工资料，例如样杆、样板和草图等。
谢谢观看Biblioteka 按照设计船舶的肋骨间距，以1 : 1的比例绘出各号肋位的横剖面型线和肋骨型线，并按设计要求及钢板规 格，将船体内部纵向构件线及外板接缝线画出，至此，实尺肋骨型线图绘制完毕。根据该肋骨型线即可进行船体 外板和内部构件的展开，以及钉制样板、绘制草图等工作。
对具有各种形状(弯曲、扭曲)的构件，需求出它展成平面后的形状和实长，以便在平直的钢板和型钢上进行 号料，再加工成所要求的形状而成为船体的零件。船体结构的展开方法较多，有几何作图法、钉制样箱法和数学 计算法等，其中使用最广泛的是几何作图法。
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三船体放样资料
一、填空题
1、按形状分，样板有、；
2、放样资料包括、和；
3、立体样板又称或；
4、按用途分，样板有、、、和等；
5、按制作材料分，样板有、、、、
、等；
6、草图分为、、三大类；
7、船体构件余量为、、和四大类；
二、选择题（单选或多选）
1、钉制作样板时必须（）
a.在样板上作出检验直线
b.在样板上不作出检验直线
c.在样间作出检验直线
d.在工具上作出检验直线
2 绘制草图时（）
a.必须标明船体构件加放或不放余量的位置与大小
b.不必标明船体构件加放或不放余量的位置与大小
c.所绘草图可随手画出余量
d.余量画不画均可
3、绘制草图时（）
a.必须在草图上作出直角坐标系
b.不必在草图上作出直角坐标系
c.可在草图上作出任意坐标
d.是否作出坐标系无所谓
4、钉制样板时（）
a.不必标明加放工艺余量的位置与大小
b.必须标明加放工艺余量的位置与大小
c.随意标明加放工艺余量的位置与大小
d.标不标加放工艺余量的位置与大小均可
5、船体横向大接缝处需留余量是（）
a.20mm
b.100mm
c.50mm
d.80mm
三、判断题（正打“√”错打“╳”）
1、样箱是一种主要用作号料的立体样板；（）
2、草图绘制就是随手画；（）
3、样箱是一种主要用作船体构件加工的立体样板；（）
4、现代造船可以不留工艺余量；（）
5、尾轴包板是纵横向弯曲度严重的外板；（）
6、造船余量是对造船各阶段尺寸误差的补偿；（）
四、问答题
1、什么样的船体零件适用于样板？
2、钉制样板的作用有哪些？
3、简述立体样板的钉制过程；
4、简述草图绘制的优点；
5、简述草图绘制的原理；
6、简述船体结构工艺余量；
7、影响船体结构工艺余量的因素有哪些？
8、根据船体结构分类简述它们的余量大小关系；
综合题
1、什么是船体放样？船体放样的主要作用是什么？
2、叙述在三向光顺的船体型线图的基础上求取光顺的肋骨型线的方法、步骤。
3、下图为某船船首部分的型线图。
（1）求出图中A、B、C、D各点在另外两个投影图上的投影；
（2）已知曲线EE在半宽水线图上的投影，试求出其在另外两个投影图上的投影；
（3）已知40﹟肋骨位置，在横剖线图上画出40﹟肋骨线。
4、已知某实体长为120mm，下图是按1：1的比例绘制的该实体的横剖线图，请
画出其半宽水线图和纵剖线图，并且在纵剖线图上画出斜剖线，检验型线图是否光顺。
5、已知某船的型宽B＝2000mm，梁拱高H＝100mm，请选择适当的方法作出其抛
物线形梁拱曲线，用1：10绘制。
6、下图为某船首部甲板边线在纵剖线图上的投影，试用上题的梁拱曲线完成该
船首部甲板中心线的放样。
各站号处的甲板半宽如下：
站号 5 6 7 8 9 10
半宽1000 940 870 800 700 430
7、已知某船主轴中心线在船体中纵剖面上，且与基线平行，其轴线在横剖线图上的投影如下图所示。
设计给出的轴壳半径为R4，轴
壳从＃9肋骨开始突出，试根据给定的肋距和肋骨型线进行轴壳板的放样。
8、船体纵向结构线放样的主要内容是什么？为什么要进行纵向结构线放样？
9、如图表示了外板纵缝线排列的两种方案，请指出哪一种方案好，为什么？
10、如图所示，已知肋骨型线、旁内龙骨下口线在半宽水线图上的投影和旁内
龙骨
的腹板高度，若旁内龙骨腹板的肋位剖面线均与基线垂直，要求：
（1）进行旁内龙骨的放样；
（2）采用准线法展开此旁内龙骨。
11、已知舷侧纵桁的腹板的肋骨剖线与基线平行，请按下图给定的条件进行舷侧
纵桁的放样，并用适当的方法展开此舷侧纵桁。
12、用测地线法展开下图所示的扇形外板，要求所画图线细而清晰，并注明必要
的
文字符号。
13、用测地线法展开下图所示的菱形外板，要求所画图线细而清晰，并注明必
要的
文字符号。
14、用十字线法展开图所示的外板，要求所画图线细而清晰，注明必要的文字符
号。
15、一组三角样板按适当的相互位置关系可以组合成表示某块外板曲面形状的曲
面
样板。
请按下图所示的肋骨型线进行15＃～19＃肋位的一块外板的三角样板的
放样，要求：（1）按给定的比例放样作图；（2）简要叙述此三角样板放样的步骤；（3）用示意图绘出其中16＃三角样板。
16、下图为基面与肋骨剖面垂直的样箱制作示意图，试根据此图简要叙述按肋骨
型线图制作该样箱的工艺步骤。