自动变速器原理第二次网上作业答案培训课件
自动变速器原理第二次网上作业答案
姓名：学号：《汽车自动变速器原理》作业二一、概念题1、单行星轮式行星齿轮机构：太阳轮和齿圈之间只有一组行星齿轮，分别与齿圈和太阳轮啮合。
2、双行星轮式行星齿轮机构：太阳轮和齿圈之间有两组互相啮合的行星齿轮，其中外面一组行星齿轮和齿圈啮合，里面一组行星齿轮和太阳轮啮合。
3、发动机制动：车辆滑行时，驱动轮通过传动系反拖发动机，使发动机高于怠速运转，反之，发动机运转阻力会对车辆产生制动限速作用，此功能称为发动机制动4、负温度系数：热敏电阻的阻值随自身的温度升高而降低。
5、占空比：ECU输出的电磁阀控制信号中通电时间占通电脉冲周期的比率。
6、失速工况：起动发动机，在D或R位时，踩住制动踏板，同时将油门踏板踩到底，此时，泵轮高速旋转而涡轮静止，此工况称为失速工况。
7、N→D时滞时间：在怠速状态将自动变速器变速杆从N位置换入D位置，从开始换档到感到汽车出现振动为止所经历的时间。
8、转子式油泵“三隙”：主从动齿轮齿顶间的间隙、从动齿轮（齿圈）外缘与泵体间的间隙、主从动齿轮端面与泵体间的间隙二、填空题1、有关单排单行星轮式行星齿轮机构，完成以下各问题。
（1）运动特性方程式是n1＋an3＝（1＋a）nH，其中方程中各参数含义分别是n1 是太阳轮转速；n3是齿圈转速；nH是行星架转速；a是齿圈与太阳轮齿数比。
（2）单个行星排行星齿轮结构要完成动力传递，须固定某一元件或连接某两元件或使某一元件以固定转速旋转。
2、见图2拉维娜式行星齿轮机构中，该行星齿轮机构特点是两个行星排共用齿圈和行星架。
图 2 拉维娜式行星齿轮机构3、见图2所示一单向离合器结构图，该单向离合器属于滚柱形式。
当内环固定，则外环可逆时针方向转动。
当外环顺时针方向转动可带动内环转动。
图2 单向离合器结构与原理见图4、ECT进行自动换档控制时的两个基本传感器是节气门位置传感器和车速传感器。
5、见图2所示01N型ECT中F125端子图，F125是多功能开关，当换档手柄处于2位时，6和3 端子导通。
《自动变速器原理》结课考答案及评分标准
《自动变速器原理》结课考试答案及评分标准考试时间120分钟 满分100分一、填空题(每题2分，共计30分) 1、在液力变矩器中传动液流形式有涡流和____环流___，从而形成______循环流____液流。
2、自动变速器的液力变矩器，其锁止控制方式除有液压式及机械离心式外，还有柔性锁止，主要有__油液粘性__及__动力分流_____两种方式。
3、自动变速器的油泵工作是被变矩器的_____泵轮_____直接驱动，只有______发动机____运转,油泵就会泵油。
4、在液控自动变速器中，速控阀根据__车速____产生油压，向___换挡阀_____输出车速信号，控制换档运作。
5、星齿轮机构中（参见下图），形成直接档的条件是：任意两元件以_____相同转速_____和_____相同转向_____旋转。
6、自动变速器近日车速最高只能达87~95km/h ，但起步和低速档行驶都正常。
给该自动变速器作了时滞试验和油压试验，其测量值均在允许范围内。
但失速检查“D ”档时发动机转速为2500r/min ，属于常值；“R ”档时为3050r/min 。
请回答下列问题（参见下图）⑴从几项试验结果看，表明发动机 正常 。
⑵表明液力变矩器 正常 。
⑵由于高速档车速上不去，说明 C2 及 B0 均出现 打滑 。
⑶该自动变速器在“R ”档时，执行元件 C2 和 B3 均出现打滑，请填出此时的动力传输路线是：发动机动力→液力变矩器→输入轴→C2工作→太阳齿轮顺转→ 后行星架逆转 →由于B3锁止后行星架→ 齿圈逆转 →通过超速行星排，此排为直接传动→输出轴逆转 ⑷指出“R ”档时的传动比为 齿圈与太阳轮之比 。
二、简答题（每题10分，共计30分）1、换挡规律（作图）5分5分学院 专业 级 班 姓名 学号2、失速试验(1)检查确认发动机性能是否良好，如果发动机性能下降会造成测试结果失真，或不能准确反映问题。
1分(2)变速器内的油面高度、油温以及油质都必须正常，否则将影响测试结果的准确性，还有可能对自动变速器造成损害。
汽车自动变速器2PPT课件
漏油 漏油——变扭器轴套与油封间漏油 1.换油封前，检查轴套的表面划伤情况；轴 套的同轴度； 表面划伤的处理办法：用油石打磨及抛光。 2.轴油道堵塞：可能跑完30万公里左右。 3.驱动盘变形或飞轮变形、装配不当所至。
行驶中突然无档与修复后无档
1.行驶中突然无档 1)无油——油面太低——查油面。 2)油泵无油吸入或不工作。 3)变扭器的涡轮轴花键扫磨光
注：若没有闭锁，则 ①耗油；②发热
起步时，D或R档发抖：故障原因与上述原因分析相同
异响
1.非金属声： 油液不够，有近似发动机加速声，其实是搅油声
有拉索的可以调整拉索，使第二调节阀——阀体P主油压——供油压力 不够——供油量不够
2.金属声： 叶片碰撞；闭锁离合器响（缓冲盘弹簧；摩擦片磨损过
度），在锁止点后发响。 可以用解码器，观察在锁止点时，开始发响，一断开则异
思考题
1.液力变矩器的作用有哪些？ 2.液力变矩器有哪些部分组成？ 3.请说明液力变矩器的工作原理？
引导
现代很多轿车的自动变速器采用一种带锁止离合器的综合式液力变 矩器。这种变矩器内有一个由液压油操纵的锁止离合器。
一、液力变矩器
结论： 液力变矩器不仅传递力矩，且能在泵轮力矩不变的情
况下，随着涡轮的转速不同而改变涡轮输出的力矩。 存在问题：
液力变矩器的组成—导轮
③导轮 通过改变工作油的方
向而起变矩作用
液力变矩器的工作原理 1.工作原理（以对装风扇为例）
液力变矩器
涡轮
导轮
泵轮
液力变矩器—工作原理
①发动机运转时带动液力变矩器的壳体和泵轮一同旋转， 泵轮内的工作油在离心力的作用下，由泵轮叶片外缘 冲向涡轮，并沿涡轮叶片流向导轮，再经导轮叶片流 回泵轮叶片内缘，形成循环的工作油。
自动变速器的构造和工作原理ppt课件
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七、壳体
壳体是自动变速 器的安装基础件。自 动变动器的行星齿轮 机构、执行机构、阀 板总成、油泵等都是 安装在壳体上。同时 壳体上还加工有油道 以及测压孔。另外壳 体设有通风塞，以防 止壳体内压力过高。
时采用。
16
（５）Ｓ位（前进低挡） 操纵手柄位于该位置时， 自动变速器的控制系统将限制 前进挡的变化范围。 自动变速器只能在１挡、２ 挡之间自动换挡（有的自动变 速器Ｓ位置锁定在２挡）。
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（６）Ｌ位（前进低挡） 当操纵手柄位于该位置时， 自动变速器的控制系统将限制 前进挡的变化范围。自动变速 器只能在１挡、２挡之间自动 换挡或只能保持在１挡。该位 适用于陡坡或路况较差的道路
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泵轮与涡轮里面有许多半圆形的径向叶片，两轮装合
后的相对端面之间有２～４mm的间隙，其轴线断面的内腔共
同构成圆形或椭圆形的环状空腔，此环状空腔称为循环圆。
循环圆内充满了液压油。两轮的每两个相邻叶片之间形成液
流通道。
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2.液力偶合器的工作原理 发动机曲轴驱动泵轮时，泵轮内部的液压油也被叶片 带动一起旋转，使工作油液获得了绕轴线作圆周运动的能 量，同时又产生了离心力。液压油沿泵轮叶片间的通道向 外缘流动。此时，泵轮外缘液压油的压力高于内缘液压油 的压力。如果此时充满液压油的涡轮处于静止状态，或者 其转速低于泵轮的转速，则泵轮外缘液压油的压力就高于 涡轮外缘液压油压力,
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三、油泵
油泵通常安装在液力变矩器之后，由飞轮通过液力变 矩器壳直接驱动，为液力变矩器、控制系统及换挡执行机 构的工作提供一定压力的液压油。
汽车自动变速器习题册答案
汽车自动变速器习题册答案汽车自动变速器习题册答案随着科技的不断发展，汽车自动变速器在现代社会中扮演着重要的角色。
它不仅提供了便捷的驾驶体验，还大大提高了驾驶的安全性。
然而，对于许多人来说，理解和掌握汽车自动变速器的原理和操作仍然是一个挑战。
为了帮助大家更好地理解和掌握汽车自动变速器，下面将提供一些常见习题的答案。
1. 自动变速器的主要作用是什么？答：自动变速器是汽车传动系统中的一个关键部件，其主要作用是根据车辆的速度和负载情况，自动调节发动机输出转矩和转速，以提供最佳的动力输出和燃油经济性。
2. 自动变速器的工作原理是什么？答：自动变速器通过液压和机械装置来实现不同挡位的换档操作。
液压系统通过控制液压油的流动来实现离合器和齿轮的联动，从而实现换挡。
机械装置则负责传递发动机的动力到车轮。
3. 自动变速器的常见故障有哪些？答：自动变速器的常见故障包括离合器片磨损、油封老化、油泵故障、油路堵塞等。
此外，由于自动变速器内部的零件精度较高，长时间使用后也有可能出现齿轮磨损或断裂的问题。
4. 如何保养自动变速器？答：保养自动变速器的关键是定期更换变速器油。
变速器油的主要作用是润滑和冷却变速器内部的零件，因此定期更换变速器油可以延长变速器的使用寿命。
此外，还应注意定期检查变速器油的油位和质量，并及时清洁变速器外壳。
5. 自动变速器的不同挡位有什么作用？答：自动变速器的不同挡位可以根据驾驶需求提供不同的动力输出。
一般来说，P挡用于停车，R挡用于倒车，N挡用于空挡，D挡用于正常行驶，而S挡则用于提供更高的动力输出，适用于超车或爬坡等情况。
6. 如何正确操作自动变速器？答：正确操作自动变速器的关键是平稳换挡。
在起步时，应将变速器挡位从P挡转到D挡，并逐渐加速。
在换挡时，应先松开油门，然后将挡位从当前挡位转到目标挡位，并缓慢加速。
在停车时，应将挡位从D挡转到P挡，并拉起手刹。
通过以上习题的答案，希望能够帮助大家更好地理解和掌握汽车自动变速器的原理和操作。
自动变速器原理第二次网上作业答案
姓名：学号：《汽车自动变速器原理》作业二一、概念题1、单行星轮式行星齿轮机构：太阳轮和齿圈之间只有一组行星齿轮，分别与齿圈和太阳轮啮合。
2、双行星轮式行星齿轮机构：太阳轮和齿圈之间有两组互相啮合的行星齿轮，其中外面一组行星齿轮和齿圈啮合，里面一组行星齿轮和太阳轮啮合。
3、发动机制动：车辆滑行时，驱动轮通过传动系反拖发动机，使发动机高于怠速运转，反之，发动机运转阻力会对车辆产生制动限速作用，此功能称为发动机制动4、负温度系数：热敏电阻的阻值随自身的温度升高而降低。
5、占空比：ECU输出的电磁阀控制信号中通电时间占通电脉冲周期的比率。
6、失速工况：起动发动机，在D或R位时，踩住制动踏板，同时将油门踏板踩到底，此时，泵轮高速旋转而涡轮静止，此工况称为失速工况。
7、N→D时滞时间：在怠速状态将自动变速器变速杆从N位置换入D位置，从开始换档到感到汽车出现振动为止所经历的时间。
8、转子式油泵“三隙”：主从动齿轮齿顶间的间隙、从动齿轮（齿圈）外缘与泵体间的间隙、主从动齿轮端面与泵体间的间隙二、填空题1、有关单排单行星轮式行星齿轮机构，完成以下各问题。
（1）运动特性方程式是n1＋an3＝（1＋a）nH，其中方程中各参数含义分别是n1 是太阳轮转速；n3是齿圈转速；nH是行星架转速；a是齿圈与太阳轮齿数比。
（2）单个行星排行星齿轮结构要完成动力传递，须固定某一元件或连接某两元件或使某一元件以固定转速旋转。
2、见图2拉维娜式行星齿轮机构中，该行星齿轮机构特点是两个行星排共用齿圈和行星架。
图 2 拉维娜式行星齿轮机构3、见图2所示一单向离合器结构图，该单向离合器属于滚柱形式。
当内环固定，则外环可逆时针方向转动。
当外环顺时针方向转动可带动内环转动。
图2 单向离合器结构与原理见图4、ECT进行自动换档控制时的两个基本传感器是节气门位置传感器和车速传感器。
5、见图2所示01N型ECT中F125端子图，F125是多功能开关，当换档手柄处于2位时，6和3 端子导通。
自动变速器ppt精品课件
根据车辆使用情况和变速箱类型，定 期更换变速箱油，一般建议每2-4万公 里更换一次。
正确使用与保养变速箱油
选择合适的变速箱油
根据变速箱类型和车辆使用情况选择合适的变速箱油，确保 油品质量。
正确操作变速箱
在驾驶过程中，应避免急加速、急减速等激烈驾驶方式，以 免对变速箱造成过大负荷。
常见故障诊断与排除
行星齿轮机构的工作原理
行星齿轮机构是自动变速器中的核心部分，它由 行星轮、齿圈、太阳轮和行星架组成。
当发动机运转时，太阳轮与输入轴一起转动，行 星轮在行星架的带动下转动，同时行星轮与齿圈 的啮合将动力传递到输出轴，从而实现动力的传 递和变速。
行星齿轮机构的工作原理是利用行星轮的转动来 实现动力的传递和变速。
无级变速器（CVT）
通过可调节的锥轮和钢带实现连续变化的传 动比。
自动变速器的优缺点
优点
提高驾驶便利性，减少驾驶者的 劳动强度，提供更好的加速和减 速性能，提高燃油经济性。
Байду номын сангаас缺点
制造成本较高，维修保养费用相 对较高，可能存在换挡顿挫和动 力传递损失的问题。
02
自动变速器的工作原理
液力变矩器的工作原理
它通过液力传动和行星齿轮机构 来实现自动换挡，使驾驶者无需 手动操作离合器和换挡杆即可实 现车辆的起步、加速和减速。
自动变速器的种类
液力自动变速器（AT）
利用液力变矩器和行星齿轮机构实现自动换 挡。
双离合变速器（DCT）
由两个离合器交替工作，实现快速换挡和动 力传递。
机械自动变速器（AMT）
结合了传统手动变速器和自动离合器的优点 ，通过电脑控制换挡和离合器操作。
自动变速器能够实现无级变速，避免了换挡时的动力中断 和顿挫感，使得发动机的动力能够更好地传递到驱动轮上 ，进一步提高了汽车的动力性能。
自动变速器原理第二次网上作业答案
姓名：学号：《汽车自动变速器原理》作业二一、概念题1、单行星轮式行星齿轮机构：太阳轮和齿圈之间只有一组行星齿轮，分别与齿圈和太阳轮啮合。
2、双行星轮式行星齿轮机构：太阳轮和齿圈之间有两组互相啮合的行星齿轮，其中外面一组行星齿轮和齿圈啮合，里面一组行星齿轮和太阳轮啮合。
3、发动机制动：车辆滑行时，驱动轮通过传动系反拖发动机，使发动机高于怠速运转，反之，发动机运转阻力会对车辆产生制动限速作用，此功能称为发动机制动4、负温度系数：热敏电阻的阻值随自身的温度升高而降低。
5、占空比：ECU输出的电磁阀控制信号中通电时间占通电脉冲周期的比率。
6、失速工况：起动发动机，在D或R位时，踩住制动踏板，同时将油门踏板踩到底，此时，泵轮高速旋转而涡轮静止，此工况称为失速工况。
7、N→D时滞时间：在怠速状态将自动变速器变速杆从N位置换入D位置，从开始换档到感到汽车出现振动为止所经历的时间。
8、转子式油泵“三隙”：主从动齿轮齿顶间的间隙、从动齿轮（齿圈）外缘与泵体间的间隙、主从动齿轮端面与泵体间的间隙二、填空题1、有关单排单行星轮式行星齿轮机构，完成以下各问题。
（1）运动特性方程式是n1＋an3＝（1＋a）nH，其中方程中各参数含义分别是n1 是太阳轮转速；n3是齿圈转速；nH是行星架转速；a是齿圈与太阳轮齿数比。
（2）单个行星排行星齿轮结构要完成动力传递，须固定某一元件或连接某两元件或使某一元件以固定转速旋转。
2、见图2拉维娜式行星齿轮机构中，该行星齿轮机构特点是两个行星排共用齿圈和行星架。
图 2 拉维娜式行星齿轮机构3、见图2所示一单向离合器结构图，该单向离合器属于滚柱形式。
当内环固定，则外环可逆时针方向转动。
当外环顺时针方向转动可带动内环转动。
图2 单向离合器结构与原理见图4、ECT进行自动换档控制时的两个基本传感器是节气门位置传感器和车速传感器。
5、见图2所示01N型ECT中F125端子图，F125是多功能开关，当换档手柄处于2位时，6和3 端子导通。
汽车自动变速器原理图解培训课件
维修流程与注意事项
01 诊断流程
02 拆卸流程
03 测量流程
04 替换流程
05 注意事项
先使用诊断工具读取故障 码，确定故障部位，再根 据故障部位进行维修。
按照正确的顺序和方式拆 卸相关部件，避免损坏和 误操作。
使用测量工具测量相关电 路和元件的参数，确保其 正常工作。
使用新的零件替换损坏的 零件，保证维修质量。
传感器负责监测汽车和变速器的状态， 如车速、油压、温度等，并将信号传 给电控单元。
执行器根据电控单元的指令，调节油 路的通断和油压，从而实现变速器的 换挡控制。
03 自动变速器的结构组成
液力变矩器
液力变矩器是自动变速器中的重 要组成部分，主要作用是将发动 机的动力传递到行星齿轮机构，
同时实现动力的无级变速。
多功能化
现代自动变速器除了基本的换挡功能外， 还集成了多种功能，如发动机制动、下坡
控制、起步控制等。
轻量化
为了提高燃油经济性和降低排放，自动变 速器的材料和结构也在不断优化，实现轻 量化设计。
高效化
为了提高燃油经济性和动力性能，自动变 速器的传动效率也在不断提升，同时采用 更高效的液力变矩器和离合器等部件。
变速器过热
可能是由于散热器堵塞、油路 不畅、变速器油过少等原因导
致。
维修工具与设备的使用
诊断工具
使用故障诊断仪读取故障码， 确定故障部位。
拆卸工具
使用合适的拆卸工具，如螺丝 刀、扳手等，拆卸相关部件。
测量工具
使用万用表、示波器等工具， 测量相关电路和元件的参数。
替换工具
使用新的零件替换损坏的零件 ，保伤；同时，要 保证使用的工具和设备符 合规格要求，避免因使用 不当而导致故障复发或造 成新的故障。
汽车原理自动变速器电子控制系统ppt课件
图12-14为一典型的 发动机冷却液温度传感器。 它的外壳以螺纹旋入发动 机冷却系统，通常是位于 冷却系中靠近节温器的地 方。
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第十二章 自动变速器电子控制系统
第二节 电子控制系统控制部件的结构原理
一、传感器 6、自动变速器油温度传感器 自动变速器油温度传感器安装在自动变速器油底壳内的液压阀阀
第二节 电子控制系统控制部件的结构原理
三、电磁阀 1、脉冲式电磁阀 脉冲式电磁阀的结构与开关式电磁阀基本相似，也是由电磁线圈、
衔铁、阀芯等组成，如图12-23所示。其作用是控制油路中油压的大小。
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第十二章 自动变速器电子控制系统
第三节 电控自动变速器的阀体
电液式控制系统的控制阀也是采用由各种控制阀组成的阀体， 它和液压式控制系统的阀体具有相似的结构。
5
第十二章 自动变速器电子控制系统
第二节 电子控制系统控制部件的结构原理
一、传感器 1、节气门位置传感器
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第十二章 自动变速器电子控制系统
第二节 电子控制系统控制部件的结构原理
一、传感器 2、发动机转速传感器
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第十二章 自动变速器电子控制系统
第二节 电子控制系统控制部件的结构原理
一、传感器 3、车速传感器
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第十二章 自动变速器电子控制系统
第二节 电子控制系统控制部件的结构原理
三、电磁阀 1、开关式电磁阀
开关式电磁阀的作用：开启和关 闭自动变速器油路，可用于控制换挡 阀及液力变矩器的锁止离合器锁止阀。 开关式电磁阀由电磁线圈、衔铁、阀 芯和回位弹簧等组成，如图12-22所 示。
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第十二章 自动变速器电子控制系统
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自动变速器2PPT课件
拉维奈尔式
短行星轮 长行星轮 行星架
齿圈
小太阳轮
大太阳轮
啮合方式
小太阳轮 齿圈
大太阳轮
长行星轮 短行星轮
机构简图
第44页/共50页
拉维奈尔式3挡行星齿轮式变速传动系统
1—输入轴;2—大太阳轮;3—小太阳轮;4—长行星轮; 5—短行星轮;6—行星架;7—齿圈;8—输出轴; C1—前进挡离合器;C2—倒挡及直接挡离合器; B1—2挡制动器;B2—低挡及倒挡制动器;F1—1挡单向离合器
i=1 自动转动
减速、前进抵挡 减速、前进高档 超速、前进抵挡 超速、前进高档 减速、倒档 超速、倒档 直接挡 不传力、空挡
第17页/共50页
重要结论
a＝z2／z1 ＞1 ｚ2———齿圈齿数； ｚ1———中心轮齿数。
• 行星齿轮机构的各个传动比受太阳轮和内齿圈的齿数影响，与行星轮的齿数无关，行星架虽然没有齿数， 但是依靠行星轮，太阳轮，齿圈实现传动。
• 基本组成: • 离合器鼓、离合器活
塞、回位弹簧、离合 器片（钢片、摩擦 片）、密封圈
第23页/共50页
工作过程
1—涡轮轴;2—回位弹簧;3—活塞;4—壳;5—主动片; 6—限位卡环; 7—压盘;8—从动片;9—花键毂;10—弹簧保持座
第24页/共50页
• 变速器中所使用的多片式离合器一般为湿式 • 摩擦力的大小取决于活塞的压力，钢片、摩擦片的数目，在活塞压力不变的情况下，增加钢片、摩擦片的
50
第50页/共50页
7/28/2021
行星架转速
n1 + an2 -（1+ a）n3 = 0
太阳轮转速
齿圈转速
内齿圈与太阳轮的齿数比z2 / z1
电控自动变速器的工作原理和维修专题培训课件
结构复杂、技术要求高、成本高； 传动效率较手动变速器低8%～ 10%。
三、自动变速器的分类
（一）按汽车驱动型式分 前轮驱动变速器（自动驱动桥）
后轮驱动变速器
（二）按齿轮变速系统控制方式分 液控液动式自动变速器（AT） 电控液动式自动变速器（ECT）
2.泄压控制 将电磁阀设置在控制管路出液口， 当电磁阀打开时，通过泄油解除油液对 换挡阀压力，迫使换挡阀位移。
六、换挡阀
四个前进挡自动变速器通常设置三个换 挡阀，分别由两个换挡电磁阀来控制，并通 过三个换挡阀之间油路互锁作用，实现四个 挡位的变换。
三个换挡阀在不同挡位时阀芯所处位置 电磁阀 ① ②
蓄压器 功能：保证换档质量不冲击 组成：由活塞 密封圈 缓冲弹簧组成,并联在换档油 路中,起到增容减压作用,保证换档质量。
（四）电子控制系统
1.采集车况信息（主要有车速、节气门 开度等）。
2.根据预先编制的换挡程序，通过运算 处理，确定换挡时机。
3.根据换挡指令控制电磁阀开闭，改变 换挡阀端面的控制液压，导致换挡阀移动， 从而实现自动换挡。
（三）按齿轮变速系统型式分 平行轴齿轮变速系统（仅本田车系） 行星齿轮变速系统
（四）按变速型式分 有级变速； 无级变速；
*广泛采用型式—前驱动、行星齿轮变速 系统、电控液动式有级自动变速器
六、自动变速器型号说明 1.丰田A-140E
A-自动变速器 第一位数字： 1、2、5表示前轮驱动；
3、4表示后轮驱动； 第二位数字：3 三速前进挡；
4.提供驻车挡“P”，锁死输出轴；
4.行星轮系图解
齿 圈
太
自动变速器 (2)任务一、液力变矩器的结构与原理.ppt
。2020年12月11日星期五2020/12/112020/12/112020/12/11
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2020/12/11
• E:\2013年课件\液力变矩器（流畅） _320x240_2.00M_h.264.flv
2020/12/11
• 9、春去春又回，新桃换旧符。在那桃花盛开的地方，在这醉人芬芳的季节，愿你生活像春天一样阳光，心情像桃花一样美丽，日子像桃子一样甜蜜。 2020/12/112020/12/11Friday, December 11, 2020
2020/12/11
任务一、液力变矩器的结构与原理 1、液力耦合器 2、液力变矩器
2020/12/11
1、液力耦合器
2020/12/11
1、液力耦合器的组成
1、主动元件的泵轮 2、从动元件的涡轮 3、耦合器外壳
2020/12/11
2020/12/11
2、液力变矩器
1、液力变矩器的作用 2、液力变矩器的结构 3、液力变矩器的工作原理
2020/12/11
1、液力变矩器的结构 泵轮 ：动力输入 导轮：增加扭矩 涡轮：动力输出
2020/12/11
3、液力变矩器的工作原理
• 自动变速箱的基本结构及其工作原理 • 自动变速器的核心部件为：液力变矩器
、行星齿轮组、离合器/制动器及其控制 机构（电磁阀、油路），外围设备即为 变速器壳体、传动轴等。我们就从动力 流向为顺序，先从液力变矩器开始说起 。
《自动变速器》PPT课件
4．
由于是齿圈带动行星架转动，所以是减 速传动，变速器处于二挡。 三、Ｄ－2挡工作原理4
四、2-2挡
1．
2-2挡时离合器C0、C1接合、制动器B1 制动。 四、2-2挡1
2．
当选挡手柄位于2位置时，自动变速器可 以有1挡和2挡，2-1挡工作原理与D-1挡相同， 这里不再赘述。 四、2-2挡2
液控系统原理示意图节气门对应的节气门阀产生节气门油压速控阀产生与车速相对应的速控油压换挡阀控制换挡油路控制系统的工作油压在换挡阀的控制下通过高挡油路进入变速机构使自动变速器挂上高挡通过低挡油路进入变速机构使自动变速器挂上低挡当汽车负载大节气门开度大车速低时节气门阀输出的节气门油压高速控阀输出的速控油压低换挡阀左侧大于右侧油压阀芯右移工作油压将通过换挡阀低挡油路进入变速机构使低挡离合器或制动器结合自动变速器挂上低挡
三、Ｄ－2挡工作原理
1．
Ｄ－2挡时离合器Ｃ0、C1接合、制动器 B2制动、单向离合器F1参加工作。 三、Ｄ－2挡工作原理1
2．
同D-1挡一样，C0接合时，超速行星排的 传动比是1。 三、Ｄ－2挡工作原理2
3． 对三挡变速机构来说，C1接合，动力传到后排 齿圈，这些同于一挡。制动器B2和单向离合器F1工 作，不允许太阳轮逆时针转动，允许顺时针转动。 对于后排行星齿轮机构来说，齿圈顺时针输入，力 图使太阳轮逆时针转动，而太阳轮不动，所以齿圈 带动行星架转动，行星架带动输出轴转动而输出。 对于前排行星齿轮机构来说，齿圈顺时针转动，行 星架自由转动，不影响后排行星齿轮机构输出。 三、Ｄ－2挡工作原理3
涡轮：涡轮上也装有许多叶片。但涡轮叶片的扭曲方向与 泵轮叶片的扭曲的方向相反。涡轮中心有花键孔与变速器 输入轴相联。这是变速器输入轴，涡轮通过花键装在输入 轴上，泵轮叶片与涡轮叶片相对安置，中间有3～4mm的 间隙。
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姓名：学号：《汽车自动变速器原理》作业二一、概念题1、单行星轮式行星齿轮机构：太阳轮和齿圈之间只有一组行星齿轮，分别与齿圈和太阳轮啮合。
2、双行星轮式行星齿轮机构：太阳轮和齿圈之间有两组互相啮合的行星齿轮，其中外面一组行星齿轮和齿圈啮合，里面一组行星齿轮和太阳轮啮合。
3、发动机制动：车辆滑行时，驱动轮通过传动系反拖发动机，使发动机高于怠速运转，反之，发动机运转阻力会对车辆产生制动限速作用，此功能称为发动机制动4、负温度系数：热敏电阻的阻值随自身的温度升高而降低。
5、占空比：ECU输出的电磁阀控制信号中通电时间占通电脉冲周期的比率。
6、失速工况：起动发动机，在D或R位时，踩住制动踏板，同时将油门踏板踩到底，此时，泵轮高速旋转而涡轮静止，此工况称为失速工况。
7、N→D时滞时间：在怠速状态将自动变速器变速杆从N位置换入D位置，从开始换档到感到汽车出现振动为止所经历的时间。
8、转子式油泵“三隙”：主从动齿轮齿顶间的间隙、从动齿轮（齿圈）外缘与泵体间的间隙、主从动齿轮端面与泵体间的间隙二、填空题1、有关单排单行星轮式行星齿轮机构，完成以下各问题。
（1）运动特性方程式是n1＋an3＝（1＋a）nH，其中方程中各参数含义分别是n1 是太阳轮转速；n3是齿圈转速；nH是行星架转速；a是齿圈与太阳轮齿数比。
（2）单个行星排行星齿轮结构要完成动力传递，须固定某一元件或连接某两元件或使某一元件以固定转速旋转。
2、见图2拉维娜式行星齿轮机构中，该行星齿轮机构特点是两个行星排共用齿圈和行星架。
图 2 拉维娜式行星齿轮机构3、见图2所示一单向离合器结构图，该单向离合器属于滚柱形式。
当内环固定，则外环可逆时针方向转动。
当外环顺时针方向转动可带动内环转动。
图2 单向离合器结构与原理见图4、ECT进行自动换档控制时的两个基本传感器是节气门位置传感器和车速传感器。
5、见图2所示01N型ECT中F125端子图，F125是多功能开关，当换档手柄处于2位时，6和3 端子导通。
图2 F125端子图6、A TF的功用有防锈、清洗、冷却、润滑、传动和液控。
图3 油压控制电磁阀7、电控自动变速器上所用的电磁阀主要有开关式和脉冲线性式电磁阀两种，主要用来控制换档时刻、变矩器锁止离合器结合与分离和主油压等。
见图3所示，常闭式电磁阀，当线圈通电，阀门开启，管路液压降低（降低或升高），当该电磁阀的插头脱落后，则管路液压变高（低或高）。
8、驾驶员拨动换档手柄时，将带动变速器内阀板中的手动阀的移动。
（填换档阀、节气门阀或手动阀）9、自动变速器的油泵有齿轮泵、转子泵、叶片泵。
10、电控自动变速器控制功能很强大，特别是故障自诊断功能有益于维修。
此功能能诊断自动变速器的电控系统的故障。
（填机械、液压或电控）11、失速试验是自动变速器的一项重要试验，其规范要求加速踏板和制动踏板要踩到底，试验运作时间应保持在 5 s以内。
换挡手柄在D位置失速工况时，变速器内的档位是1档。
若失速转速过高，则可能的原因有自动变速器油压过低。
12、在检测电磁阀时，应检测电磁阀的电阻值、电磁阀的密封性和电磁阀的动作检查。
三、判断题1、当一个小齿轮驱动一个大齿轮时，输出的转矩减小；而输出的转速增大。
（×）2、所谓传动比，即输出转速与输入转速比。
（×）3、当变速器锁止离合器接合时，A TF的温度基本不升高。
（√）4、在自动变速器冷却系统中，A TF可通过管路流过发动机水冷散热器进行冷却。
（√）5、在自动变速器的行星齿轮机构中，太阳轮、齿圈、行星齿轮、行星架这4个元件都可以作为动力传递时的输入、输出部件。
(×)6、单向离合器可以单向连接或固定行星齿轮机构某元件。
（√）7、换档执行元件的零件有离合器、换档阀、制动器和单向离合器。
（×）8、一般而言，离合器或制动器中钢片的数目要比摩擦片多一个。
( √)9、一般而言，自动变速器在D1、D2档工作时，自动采用发动机制动运行方式。
( ×)10、汽车抛锚后，不宜长距离着地高速拖拽，是为了防止AT中行星齿轮机构因润滑不良而磨损过甚。
（√）四、单项选择题1、某单排单行星轮式行星齿轮机构中的齿圈固定，由太阳轮输入，行星架输出时，传动比A。
A、大于2B、等于2C、小于2D、以上都不对2、在单排单行星轮式行星齿轮机构中，只有当C时，才能获得前进低档。
A、行星架制动，齿圈主动B、行星架主动，太阳齿轮制动；C、齿圈制动，太阳齿轮主动D、太阳齿轮主动，行星架制动。
3、在单排行星轮式行星齿轮机构中，只有当B时；才能获得超速档。
A、行星架制动，齿圈主动B、行星架主动，太阳齿轮制动；C、齿圈制动，太阳齿轮主动D、太阳齿轮主动，行星架制动。
4、以下不是拉维娜式行星齿轮变速机构的特点是C。
A、两行星齿轮排排共用齿圈B、两行星齿轮排排共用行星架C、大太阳轮行星排属于双行星轮式行星齿轮机构D、长行星轮与齿圈啮合5、大众01N型自动变速器齿轮变速机构属于B类型。
A、辛普森式行星齿轮B、拉维娜式行星齿轮C、普通平行轴式D、内啮合普通齿轮式6、技师甲说：多片式离合器可用于固定行星齿轮机构的某个元件使之不运转；技师乙说：多片离合器可用于驱动行星齿轮机构的某元件。
试问谁正确? B。
A、甲正确；B、乙正确；C、两人均正确；D、两人均不正确。
7、自动变速器壳体上部打个与大气相通的孔，其作用是 C 。
A、注入工作油液通道B、检查工作液面C、平衡大气压力D、当从此孔通入压缩空气时，能将工作油液排放干净8、对于自动变速器的手动换档阀，正确的说法是 A 。
A、由手选换档杆带动手动换档阀B、手动换档阀独立存在，不在阀体中C、手动换档阀由加速踏板连动D、手动换档阀直接控制前进档的档位9、关于自动变速器液压控制主油路油压，下列说法错误的是 C 。
A、主油压要随节气门开度变化而变化B、前进档的主油压要比倒档的主油压要低C、节气门开度越大，主油压越低D、节气门开度一定，变速器内部档位越高，主油压可以减小10、自动变速器的控制系统中，为减少锁止离合器操作的冲击，提高乘座的舒适性，其对电磁阀的要求是 D 。
A、利用超速档换档阀的超速特性B、采用开关电磁阀C、不能使用线性式电磁阀D、使用脉冲宽度可调式电磁阀11、在电控自动变速器的控制系统中，使用最广泛的、反映发动机负荷的传感器是B。
A、发动机转速传感器B、节气门位置传感器C、进气流量计D、近气歧管绝对压力传感器12、电控自动变速器的控制系统，是以A来感知油温信息。
A、热敏电阻B、电压C、电动势D、感应电势13、以下哪些是ECT电控系统输出端元件D。
A、节气门位置传感器B、车速传感器C、温度传感器D、换档电磁阀14、电控自动变速器的电磁阀，安装在B位置。
A、与离合器成—体B、阀体总成上C、油泵上D、与储压器成一体15、关于检查自动变速器油液液面高度，下列说法错误的是 A 。
A、发动机应处于熄火状态B、检查方法有油尺法和溢流孔法C、发动机应处于标准怠速工况D、自动变速器的换档手柄应处于P或N位五、简答题1、见下图为湿式多片式离合器的结构简图，简述其工作原理，并说明活塞止逆球的功用。
图离合器接合状态图答：当压力油通过油道充入油缸后，推动活塞压缩回位弹簧，将离合器的钢片和摩擦片相互压紧，此时即将输入轴与齿圈连为一体，离合器结合。
当油缸内的压力油通过油道释放后，回位弹簧推动活塞复位，离合器的钢片和摩擦片不压紧，恢复自由间隙，此时即将输入轴与齿圈不相连，离合器分离。
活塞止逆球的功用：当离合器分离时，止逆球在离心力作用下外移，打开阀门，将油缸外缘的压力油释放，确保离合器分离彻底。
2、见下一带式制动器的结构简图，说明其功用和工作原理。
图2-142 带式制动器的工作图答：制动器的功用是固定行星齿轮机构中的基本元件。
带式制动器的工作原理：当压力油通过油道充入伺服油缸后，推动活塞压缩回位弹簧，通过活塞连杆将制动带箍紧在制动鼓上，静止的制动带与旋转的制动鼓相互摩擦，最终将制动鼓固定，即制动器制动。
当充入伺服油缸的压力油通过油道释放后，回位弹簧推动活塞复位，活塞连杆不再推压制动带，制动带与制动鼓恢复自由间隙，最终将制动鼓解除固定，即制动解除。
3、见下电液式控制系统换档阀工作原理示意图，简述其工作原理。
图电液式控制系统换档阀工作原理示意图1-换档电磁阀；2-换档阀；3-主油路压力油；4-至换档执行元件答：当电磁阀关闭时，无油压作用在换档阀左端，换档阀在右端弹簧弹力的作用下移向左端(图a)，此时控制主油路压力油通往相关换档执行元件；当电磁阀开启时，主油路压力油经电磁阀作用在换档阀左端，使换档阀克服弹簧弹力移向右端(b) ，此时控制相关换档执行元件的压力油泄油。
这样，油路产生变化，参与工作的换挡执行元件切换，实现换档。
4、简述自动变速器行车中换挡冲击的原因。
答：①主油路油压调阀不良、油压电磁阀或其线路不良而使主油路的油压过高导致换档冲击。
②减振器不良（如活塞卡住）而使换档瞬间油压过高导致换档冲击。
③单向阀损坏或单向阀钢球漏装而导致换档执行元件接合过快。
④换档执行元件打滑。
⑤升档过迟而引起换档冲击。
⑥各传感器、电磁阀或电子控制自动变速器电脑故障，导致控制的换挡时刻不对而引起换档冲击。
六、综合题1、一辆2007年款电控自动变速器轿车，经常在高速公路上长途行驶，近年来该车多次维修，主要是耗油比正常行驶要高近达1／3，车速也能达130km/h，但不如先前能达140km/h以上，发动机也作了常规维护，但始终感到动力不够。
请分析这辆轿车的故障，并回答下列问题：(1)检修本车之前，应给自动变速器作的试验是？如何来实施？答：应给自动变速器作的试验是失速试验。
试验操作步骤：（1）将汽车停放在宽阔的水平地面上，前后车轮用三角木块塞住。
（2）无发动机转速显示的，安装发动机转速表。
（3）拉紧驻车制动，左脚用力踩住制动踏板。
（4）起动发动机。
（5）将选档杆拨入“D”位。
（6）在左脚踩紧制动踏板的同时，用右脚将加速踏板踩到底，迅速读出此时发动机的最高转速。
（7）读取发动机转速后，立即松开加速踏板。
（8）将选档杆拨入“P”或“N”位，使发动机怠速运转1min以上，以防止自动变速器油因温度过高而变质。
（9）将选档杆拨入“R”位，做同样的试验。
(2)维修前如给车辆作了道路试验，应重点检查C性能。
A、滑行B、加速C、锁止D、发动机制动（3）对于此类故障，应在自动变速器上重点查找的电磁阀是锁止电磁阀。
(4)如果自动变速器的所有电气检查基本正常，最可能出现故障的部位是锁止离合器。
2、见下图所示的01N型自动变速器齿轮变速机构的简图。
大众01N型自动变速器行星齿轮变速机构的结构简图（1）、大众01N型自动变速器行星齿轮变速机构属于拉维娜式（辛普森式或拉维娜式）类型的行星齿轮机构，该齿轮结构的特点是两行星齿轮排功用齿圈和行星架。