地铁事故照明电源装置的电池管理模式
浅析地铁车站应急照明供电系统设计
浅析地铁车站应急照明供电系统设计发表时间：2015-01-19T09:40:16.270Z 来源：《工程管理前沿》2015年第1期供稿作者：翟勇波[导读] 安全照明设置正常照明因电源故障熄灭时，安全照明应能使人员避免陷入危险，或避免人员固恐慌而导致人身事故。
翟勇波（深圳市地铁集团有限公司,深圳 518000）摘要：地铁车站空间封闭，疏散困难。
若在地铁车站发生电源故障及发生火灾，将会造成人群恐慌，造成踩踏事故，有毒气体将会迅速蔓延，环境温度将会急剧上升，势必会造成重大的人员伤亡和财产损失，因而应急照明供电系统就显得极其重要。
在设计过程中需综合各方面因素进行考量，制定有效的设计方案，通过对设计过程中存在的问题以及使用过程中可能出现的问题加以详细的分析探讨，从而做好地铁车站应急照明供电系统的设计工作。
关键词：地铁车站；应急照明；EPS；设计分析0 引言照明系统是城市轨道交通建设中的重要组成部分。
地铁车站照明系统一般包括工作照明、节电照明、应急照明和疏散标志照明。
应急照明是地铁车站全部电源失电后，车站和区间唯一的照明，直接关系到乘客和工作人员的安全，也是地铁车站内须连续运行的设备或系统维持运行的必要条件。
各种照明有着不同的负荷要求，照明的设计既要满足与地铁的装修相协调，又要达到节能的效果。
1.地铁应急照明供电要求地铁供电系统中，特别是消防和应急照明系统的供电可靠性特别重要。
根据《地铁设计规范》GB 50157-2003 的第14.5 动力与照明的要求，“地下站厅站台照明、地下区间照明，以及地铁中的通信系统设备、信号系统设备、电力监控系统设备、环境与设备监控系统设备、自动售检票系统设备、兼作疏散用的自动扶梯、屏蔽门、防护门、防淹门、排雨泵、车站排水泵等负荷均为一级负荷，其中应急照明、变电所操作电源、火灾自动报警系统、通信系统设备、信号系统设备为特别重要负荷。
”2.车站应急照明应急电源选择特别重要负荷供电方式应由双电源双回线路供电, 并增设应急电源。
地铁事故照明电源装置的电池管理模式
地铁事故照明电源装置的电池管理模式在地铁越来越普及的今天，地铁事故照明电源装置的可靠性也越来越受到关注。
首先分析了地铁事故照明电源装置的特点以及常见的电池管理的模式，进而提出了地铁事故照明电源装置的电池管理，以此来优化地铁事故照明电源装置的电池管理，提高地铁事故照明电源装置的可靠性。
标签：电池管理；事故照明电源装置；地铁1 地铁事故照明电源装置的特点1.1 地铁事故照明电源的类型分析根据地铁实际工程的要求，地铁事故照明电源应力求做到可靠性高、经济合理。
照明电源主要分为以下两种[1]：1.1.1 与正常照明不相干的电源线路，一般情况从电网接入两路独立电源供电，这种情况可以保证当一条线路发生故障时另外一条能继续正常工作。
但存在的问题是，该种电源应用于地铁或者地下车站之类的工程建筑时，出现重大事故的情况下电源装置有很大可能遭到破坏失去照明的作用，因此该种电源不能单独作为地铁事故照明电源。
1.1.2 集中型或分散型蓄电池组，两者存在明显的差异。
集中型电源装置经济合理，且事故发生率低，可靠性相对高，但缺陷在于当事故电源装置发生故障，整个照明系统都将会受到影响，特别是新兴的EPS系统，能够技术上控制电池的充电周期，使电池的使用寿命提高；而分散型电源装置价格相对高昂、管理维护困难，某个电源出现故障对整个照明系统的影响较小。
1.1.3 以上两种电源的组合电源装置。
1.2 地铁事故照明电源的优点[2]采取直流输出供电的事故照明电源装置可靠性好，它避免了交流电源需要逆变器进行逆变，众所周知，逆变器易发生故障，因此采用此种方式供电的事故照明电源装置有更大的优势。
以上我们提到某地铁2号线事故照明电源装置采取了EPS系统供电，该系统技术先进，且与上述直流输出供电的照明电源装置相比增加了逆变器环节，所采用的逆变器为进口设备，总体来说该EPS系统在设计和性能上均优于UPS系统，能够为地铁事故照明提供更加可靠的供电。
1.3 地铁事故照明电源的缺点[2]即便应用先进的EPS系统供电，2号线事故照明装置仍存在一些缺点。
地铁车厢设备照明管理规定
地铁车厢设备照明管理规定一、引言地铁作为一种现代化的城市交通工具，已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
与其他交通方式相比，地铁具有运行速度快、乘坐舒适、环境整洁等优点，深受乘客的喜爱。
然而，地铁车厢的照明管理却是一个容易被忽略的问题，本文将从设备选择、亮度调节以及能源管理等方面探讨地铁车厢设备照明管理的规定，旨在提供一个舒适、节能的乘坐环境，为广大乘客提供更好的服务。
二、设备选择地铁车厢照明设备的选择是确保乘客舒适乘坐的关键。
首先应选择高效节能的照明设备，例如LED灯。
LED灯具有高光效、长寿命的特点，可显著降低能源消耗，减少维护成本。
其次，灯具的光色应舒适柔和，避免刺眼的强光对乘客造成不适。
在车厢内部设计中，灯具的分布要合理，确保各个角落都能获得充足的照明，防止出现明暗不均的情况。
另外，为了应对照明设备损坏或故障的情况，地铁管理部门应建立健全的维修和更新机制，确保地铁车厢照明设备的正常运行。
三、亮度调节地铁车厢的照明亮度需要合理调节，以满足不同时间段和乘客的需求。
在车厢内部，应根据日出日落时间以及地铁运营时段的特点，合理调整照明亮度。
早晨和晚上，应保持较低的亮度，使乘客在进入或离开地铁车厢时不会产生不适感。
白天高峰期，应适度提高照明亮度，确保乘客在车厢内能够清晰地看到车厢内的信息，避免安全隐患。
此外，定期检测地铁车厢照明亮度，及时调整，以保持适宜的照明水平。
四、能源管理地铁车厢照明设备的节能管理不仅可以减少能源的消耗，降低运营成本，还可以减少对环境的负面影响。
首先，地铁管理部门应采用智能照明控制系统，通过合理的时间预设和传感器感应，实现车厢照明设备的智能开关和亮度调节。
其次，地铁车厢照明设备的能源管理可以借助太阳能和储能技术实现。
在车厢的天窗上安装太阳能板，吸收太阳能转换为电能供照明设备使用；同时，通过储能技术，将过剩的电能存储起来，以备不时之需。
最后，地铁管理部门应加强能源消耗数据的监测和统计，通过数据分析和优化方案，不断提高能源利用效率。
地铁隧道应急照明预案
地铁隧道应急照明预案地铁交通作为现代城市重要的公共交通方式，在发展过程中对于安全保障有着严格的要求。
地铁隧道作为地铁线路的重要组成部分，其安全保障措施更是受到高度关注。
应急照明是地铁隧道安全保障的一项重要内容，在紧急情况下为乘客提供照明，保障乘客疏散的安全与顺利进行。
本文将针对地铁隧道的应急照明进行论述，并提出一份完善的地铁隧道应急照明预案。
一、背景和目的地铁隧道应急照明预案的制定旨在提升地铁隧道紧急情况下的照明效果，保障乘客安全疏散，最大程度减少安全事故发生的可能性。
通过合理的灯具设置和照明布局，使地铁隧道在紧急情况下能够提供足够的照明亮度，确保乘客能够清晰地辨认前进方向和逃生出口。
二、应急照明设备1. 照明灯具：在地铁隧道中设置紧急照明灯具，应选择高亮度、高效能、抗震抗浸水等特性的灯具，确保在复杂的环境条件下能够正常使用。
2. 电源系统：地铁隧道应急照明系统应采用双路供电系统，主电源和备用电源互为备份，在主电源故障时能够切换到备用电源，确保照明系统的持续供电。
3. 配电系统：地铁隧道应急照明系统的配电系统应具备稳定可靠的特性，根据地铁隧道的实际情况合理设置电缆井、配电箱等设备，确保电能能够准确传输到每个照明灯具。
三、照明布局1. 主隧道照明：地铁隧道的主隧道照明布局应以保证乘客行走安全为前提，根据隧道的长度和曲率，合理设置照明灯具，保证隧道内的照明亮度均匀一致。
2. 疏散通道照明：地铁隧道中的疏散通道是乘客疏散的主要通道，应设置足够的照明灯具，确保乘客能够清晰地辨认出口的位置，以便及时疏散。
3. 紧急避难点照明：地铁隧道中的紧急避难点应设置明显的照明灯具，以便乘客在紧急情况下寻找避难点，避免恐慌和危险。
四、应急照明维护1. 定期巡检：地铁运营单位应定期组织专业人员对地铁隧道应急照明灯具进行巡检，检查照明器具是否正常工作，灯泡是否熄灭或亮度下降，以确保照明效果的稳定和良好。
2. 故障维修：对于发现的照明故障，地铁运营单位应立即进行修复和更换，确保照明系统的正常运行。
城轨低压事故照明装置—EPS工作原理及常见电路
05
2. 市电供电中断或市电电压超限 市电供电中断或市电电压超限（±15%或士20%额定输
入电压）时互投装置将立即投切至逆变器供电，在电池组所 提供的直流能源的支持下，此时用户负载所使用的电源是通 过EPS的逆变器转换的交流电源，而不是来自市电。
3. 当市电电压恢复正常工作 EPS的控制中心发出信号对逆变器执行自动关机操作，
02
03 EPS工作原理
具体原理为： 当交流电源失去后，蓄电池提供220 V直流电源供电，经
过逆变器将直流电逆变为交流电输出，一般可持续1h供电；当 电源恢复后，又自动切换回交流380 V供电，并利用整流器将 交流电转变为直流电给蓄电池充电，保证蓄电洼持续带电。如 图1所示，为EPS应急电源工作原理图。
03
04
图1 EPS应急电源工作原理图
1. 市电正常时 由市电经过互投装置给重要负载供电，同时进行市电检测
及蓄电池充电管理，然后再由电池组向逆变器提供直流能源。 此时市电经由EPS的交流旁路和转换开关所组成的供电系统向 用户的各种应急负载供电。与此同时，在EPS的逻辑控制板的 调控下，逆变器停止工作处于自动关机状态。在此条件下，用 户负载实际使用的电源是来自电网的市电，因此，EPS应急电 源也是通常说的一直工作在睡眠状态，可以有效地达到节能的 效果。
城市轨道交通车站照明熄灭的处理
明熄灭的综合演练。
2）
3）
编制应急处理预案。对于运营 过程中易发生的突发事件，应 编制相应的应急处理预案，车 站照明熄灭则是其中的一个部 分，应急预案应做到详尽、具 体，有较强的可操作性
严格执行规章制度。电力作业是一 项安全级别很高的工作，无论是电 力调度员、电力维修工，还是参与 电力工作的其他岗位人员，都必须 严格执行公司和电力专业各项安全 规章制度，严格消除由于主观因素 造成的车站照明熄灭。
车。5.完成站台、站厅秩序维护工作。6.及时撤出安检机处的隔离柱，方便乘客疏散。同时做好车站安全
保卫工作和安检设备的保护工作。7.得到启动应急预案的命令后，立即按压紧急按钮使所有闸机处于放行
状态。8.到重点部位支援，疏散乘客。9.照明恢复后，检查应急照明灯、手电筒、喊话器、对讲机等设备
的工作状态，及时充电并归置。
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车站值班员向站长报告：报告中心站长：15时11分，××站所有电源瞬间断电告警，现采用事故照明供电，车站光线 较暗，已向行调报告
15：12，车站值班员向值班站长：转达行调的答复：现查明城市大面积临时停电，轨道列车无牵引动力，车站加强 列车运行监视，利用事故照明，立即组织站内乘客安全有序出站。
15：12，值班站长：对讲机启动车站停电应急预案：车站各岗位人员请注意，接行调通知，由于城市大面积停电， 轨道列车无牵引动力，现启动停电应急预案，马上利用事故照明组织站内乘客安全有序出站。
TRANSITION 过渡页
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·
安全管理
●·危险源识别 ● 预防控制
安全管理 安全管理
危险源识别
01
危险源识别
导致车站照明失 电的原因主要有：
（1）电力设备故障，包括变电所变压器故障、整流 机组故障、断路器故障、传输电缆故障、接触网(轨) 故障，电力SCADA系统故障等； （2）受到市域电力网故障的影响；
广州地铁2号线事故照明装置浅析
情况实行 电源 管理 、 出控制 和故 障 回 叫等 操作 ； 输 最
母线
３ ０Ｖ ８
噩
后。 监控 模块还 可以实现 与后 台的通讯 。
监控 模块通 过 Ｒ ４ ５通 讯 口将 各 充 电模 块 监 Ｓ一 ８
主要 介绍 广 州地铁 ２号线 事故 照 明装 置 的使
和逆 变器设备 的运 行特 点 以及 蓄 电池的 维护 要
线制 ） 。系统参数见表 ｌ 。
表 ｌ 事故照明系统参数
序号
１
２
对逆 变器切 换 不稳 定 的 故 障情 况 ， 析 原 因并 分
决 问题 的 思 路 和 方 法
维普资讯
广 州地铁 ２号线事 故照明装置 浅析
不正常 ； 表 示逆 变 器直 流输 入正 常 ， 之 不正 常 ； ５亮 反
ｊ｝ ｊ ；
２ ４ 监 控 模块 ．
～ 一 ～ 手 动开一 旁关一 路 监控模块在 系统 中 ， 充 电模 块 、 电监控 盒 、 对 配 电
６亮表示负载通过 逆变 器逆变供 电 ， 之不是 ； 反 ７亮 表 示负载通过逆变器交流 旁路供 电 ， 反之不是 ； ８亮表 示 负载通过逆变器手动旁 路供 电， 反之不是 ； ９亮表示 负
载母线供 电正常 ， 反之不正常。
系统 组 成 见 图 ２ 。
一 一 ］ 。池组等下 级智 能设 备实现 数据 采集 并加 以显示 ； 一 流～ 变一 亦可
由市电向负载供 电， 当市 电失 电时 由蓄 电池直流 电经
ｌ ０
电厂事故照明切换转换管理制度
新城电厂事故照明管理制度
新城电厂事故照明为交直流两组进线电源。
在正常工况下，由交流供电，当交流照明失电后，可以自动切换直流电源，直接由直流母线通过逆变器为事故照明供电.为保证事故情况下的应急照明正常及节约能源，特制定事故照明切换管理制度，其适用原则应符合下列规定：
1、照明开关规定按运规《岗位照明管理制度》执行，如有最新通知则以最新通知为准。
2、每日当班人员在巡视检查设备时若发现灯具照明不亮、应立即汇报及时更换.
3、每月电气检修人员应作为定期工作进行照明维护，更换照明灯具,所有灯具都要保持在完好状态.灯具照明存在问题解决不了的应向上级汇报。
4、厂房内在白天在光线充足的情况下,能够有正常光照的区域内不允许打开事故照明.
6、阴雨天气光线比较暗在室内工作需要开灯，工作结束后应将灯关闭.
7、每月对事故照明进行一次切换，并检查自动切换装置的完好。
8、我厂除廊道扶梯处事故照明需一直保持常开状态，其他地方光线充足或正常照明能满足照明需求时,各处事故照明
配电箱开关应处于“分"位，需合上电源时，在现地推上对应事故照明配电箱空开方能供电.
9、定期对灯具的数量更换情况进行统计、并分类放置。
10、各专责、当班人员应尽职尽责、确保全所有充足照明。
11、每天夜间应将事故照明灯开启，确保照明灯回路在紧急情况下切换到直流。
拟稿:检修部电气班2010-6—30。
应急照明电源装置在城市轨道交通的应用
应急照明电源装置在城市轨道交通的应用【摘要】应急照明电源装置在城市轨道交通车站发生事故、市电失效的情况下，为应急照明负荷提供电源，从而为乘客的顺利疏散逃生提供照明，在一定程度上保证了车站的消防安全。
【关键词】应急照明；蓄电池装置；EPS随着城市的发展和人们环保意识的提升，城市轨道逐渐成为了市民出行的主要交通工具之一。
城市轨道交通车站以及隧道作为人流密集的场所，必须保证紧急情况下乘客的顺利疏散逃生。
应急照明电源装置（EPS）在事故情况下提供了应急照明电源，保证了紧急情况下乘客疏散逃生所需的照明。
1 正常照明与应急照明1.1 正常照明正常照明为在正常情况下使用的室内外照明。
正常照明满足了正常情况下乘客出行对照度的要求。
城市轨道交通车站公共区大多数的照明为正常照明，最常见的正常照明灯具是荧光灯。
1.2 应急照明1.2.1 疏散照明疏散照明是指用于确保疏散通道被有效地辨认和使用的照明，由出口标志灯（如出口导向灯箱）、指向标志灯（如疏散指示牌）、疏散照明灯（如隧道照明）组成。
（1）城市轨道交通在站台、站厅的出口、车站的出口、有人值班的设备房及其他通向外界的应急出口处上方均设置出口标志灯。
如安装在房间门上方的“安全出口”指示灯（通常为绿色），位于出入口通道上方的出口导向灯箱等。
城市轨道交通车站导向灯箱按照功能的不同可以分为两类：一类为正常运营状态发光、紧急状态熄灭的灯箱，该类灯箱由一般的配电箱配电，如一般的服务类导向灯箱、指引进站的导向灯箱；另一类为正常运营状态发光、紧急状态发光的灯箱，该类灯箱属于疏散照明灯箱，一般是指引出站的导向灯箱。
由应急照明电源供电，紧急情况下不熄灭。
（2）城市轨道交通在站台、站厅、楼梯、通道及通道转弯处附近，当不能直接看见或不能看清出口标志灯的地方设置指向标志灯。
如安装在疏散通道墙壁近地面的疏散指示牌（通常为绿色）。
（3）城市轨道交通在站台、站厅、楼梯、通道及通道转弯处附近、出入口、房间通道、风道、线路区间等处设置了疏散照明灯。
城市轨道交通照明系统—城轨照明系统配电方式及控制
16 76 72 68 63 69 65 61 57 60 57 54 50
25 101 95 89 83 90 85 80 74 80 75 71 65
05
聚氯乙烯绝缘电线明敷设的载流量（A）
截面 （mm2）
25°C
BV铜芯线 30 °C 35 °C 40 °C
1.5
25
24
23
21
2.5
34
32
08
照明配电线路敷设方式
教学目标
理解和掌握配电线路敷设方式
教学重点
暗敷设和明敷设方式
目录
01
明敷设
02
暗敷设
01 明敷设
明敷设配电线路有绝缘子配线（瓷夹配线、瓷瓶 配线） 、槽板配线， 穿管明配线、塑料护套线配 线等。
01
1.瓷夹配线 瓷夹配线是将导线放在瓷夹中，瓷夹用木螺钉固定在 木橛子上 或用粘接剂固定在墙上或天棚上。当导线截面为1～4mm2时，瓷夹 的间距不超过700mm2；当导线截面为6～10mm2 时，瓷夹间距不 超过800mm。 瓷夹配线适用于一般办公和住宅建筑物。
06
照明配电线路导体的选择
教学目标
了解低压配电导线的种类 了解导体选择的原则 理解和掌握导体选择的方式
教学重点
导体选择的方式
目录
01
低压配电 导线的种
类
02 03 04
导体选择 的原则
按允许载 流量选择 导线截面
积
按允许电 压损失选 择导线截 面积
05
按机械强 度要求选 择导线截
面积
01 低压配电导线种类
教学重点
智能照明系统的组成
目录
01
智能照明 的概念
轨道交通地铁车供电系统设计技术要求规范--(供电系统)
轨道交通地铁防灾设计供电系统设计规范及标准《地铁设计规范》（GB50157-2013）《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）《城市轨道交通直流牵引供电系统》（GB/T10411-2005）《供配电系统设计规范》（GB50052-2009）《20kV及以下变电所设计规范》（GB50053-2013）《低压配电设计规范》（GB50054-2011）《通用用电设备配电设计规范》（GB50055-2011）《建筑物防雷设计规范》（GB50057-2010）《35～110kV变电所设计规范》（GB50059-2011）《3～110kV高压配电装置设计规范》（GB50060-2008）《交流电气装置的接地设计规范》（GB/T 50065-2011）《电力工程电缆设计规范》（GB50217-2007）《电力装置的继电保护和自动装置设计规范》（GB/T 50062-2008）《电力装置的测量仪表装置设计规范》（GB/T 50063-2008）《建筑结构荷载规范》（GB 50009-2012）《电气化铁道接触网零部件技术条件》（TB/T 2073-2010）《电气化铁道接触网零部件试验方法》（TB/T 2074-2010）《电气化铁道用铜及铜合金接触线》（TB/T2809-2005）《绝缘子试验方法》（GB775.1-2006、GB775.2-2003、GB775.3-2006）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92）《铁路电力牵引供电设计规范》（TB10009-2005）《铁路电力设计规范》（TB10008-2006）《电能质量公用电网谐波》GB/T14549-1993《电能质量供电电压偏差》GB/T12325-2008《半导体变流器与供电系统的兼容及干扰防护导则》GB/T10236-2006《半导体变流器通用要求和电网换相变流器第1-1部分：基本要求规范》GB/T 3859.1-2013《电力系统调度自动化设计技术规程》DL/T5003-2005《地区电网调度自动化设计技术规程》DL/T5002-2005《电测量及电能计量装置设计技术规程》DL/T5137-2001《牵引变电所运行检修规程》铁运[1999]101号《接触网运行检修规程》铁运[2007]69号《铁路电力管理规则和安全工作规程》铁运[1999]103号《电气化铁路接触网故障抢修规则》铁运（2009）39号《电力设备预防性试验规程》（DL/T596-1996）●设计范围四期工程范围内的供电系统、牵引变电所、降压变电所、跟随式降压变电所、接触网、杂散电流腐蚀防护及综合接地系统、电力监控系统、车站及车场动力照明系统、区间动力照明系统、管理和维护机构、供电车间工艺设计等（其中车站及车场动力照明系统属车站与车场设计）。
事故照明电源切换装置
事故照明电源切换装置事故照明电源切换装置是一种用于应对突发事故或紧急情况下的照明电源切换设备。
它的作用是在主电源故障或停电时，自动将备用电源接入，确保事故现场有足够的照明亮度，提高人们的安全性和工作效率。
事故照明电源切换装置通常由主电源、备用电源、控制器和自动切换装置等组成。
主电源一般为市电，备用电源可以是蓄电池、发电机组或其他电源。
控制器是整个系统的核心，负责监测主电源状态和控制自动切换。
当主电源故障或停电时，控制器会迅速切换到备用电源，保持照明系统的正常运行。
事故照明电源切换装置的设计要考虑多种因素，包括安全性、可靠性和灵活性等。
首先是安全性，装置必须符合相关安全标准，并采用可靠的电气保护装置，防止电路过载或短路引发火灾等事故。
其次是可靠性，装置的各个组件必须具有高可靠性，确保在紧急情况下能够正常工作。
最后是灵活性，装置应该能够适应各种不同的场所和需求，可以根据实际情况进行定制和调整。
事故照明电源切换装置的工作原理是通过控制器对主电源和备用电源进行监测和切换。
当主电源正常时，控制器会保持备用电源处于待机状态，同时对备用电源进行监测，确保其正常工作。
一旦主电源故障或停电，控制器会立即切换到备用电源，保持照明系统的连续供电。
当主电源恢复正常时，控制器会再次切换回主电源，并将备用电源置于待机状态。
事故照明电源切换装置广泛应用于各种需要连续供电的场所，如地下车库、医院、商场、办公楼等。
在这些场所，突发事故或停电可能导致严重后果，因此事故照明电源切换装置的重要性不言而喻。
它可以确保在紧急情况下，人们能够安全撤离或继续工作，避免可能的伤害或损失。
事故照明电源切换装置的维护和保养也是非常重要的。
定期检查备用电源的电池状态，确保其充电正常，并及时更换老化的电池。
同时，定期对控制器和自动切换装置进行功能测试，确保其正常工作。
另外，还需要定期清洁和检查照明设备，保证其正常发光。
事故照明电源切换装置是保障紧急情况下照明系统正常运行的重要设备。
地铁应急照明应急预案
一、编制目的为确保地铁运营过程中在突发事件或紧急情况下，为乘客和工作人员提供必要的照明，保障生命财产安全，根据《消防法》、《城市轨道交通运营管理办法》等相关法律法规，特制定本应急预案。
二、适用范围本预案适用于地铁运营过程中，因电力故障、设备故障、自然灾害等原因导致的地铁车站、区间隧道等场所应急照明系统失效的情况。
三、应急照明系统要求1. 应急照明系统类型：应急照明系统应包括固定式应急照明灯具和移动式应急照明灯具。
2. 应急照明时间：固定式应急照明灯具的持续工作时间应不少于60分钟，移动式应急照明灯具的持续工作时间应不少于30分钟。
3. 应急照明亮度：应急照明灯具的亮度应满足乘客和工作人员在紧急情况下看清逃生路线、设施设备的要求。
四、应急照明系统管理1. 应急照明设备检查：定期对应急照明设备进行检查、维护，确保设备完好、性能稳定。
2. 应急照明设备储备：根据运营需求，储备一定数量的应急照明设备，以备不时之需。
3. 应急照明设备培训：对相关人员进行应急照明设备的操作、维护培训，提高应急处置能力。
五、应急照明应急预案1. 应急照明系统启动：- 当发现应急照明系统失效时，立即启动应急预案。
- 通知相关部门和人员，启动应急照明系统。
2. 应急照明系统操作：- 根据实际情况，选择合适的应急照明设备进行操作。
- 确保应急照明设备正常工作，满足紧急情况下照明需求。
3. 应急照明系统维护：- 在应急照明系统启动后，对系统进行实时监控，确保系统稳定运行。
- 如发现设备故障，立即进行维修或更换。
4. 应急照明系统关闭：- 当应急照明系统恢复正常后，立即关闭应急照明系统。
- 向相关部门和人员报告应急照明系统恢复正常情况。
六、应急照明系统保障措施1. 应急照明设备储备：根据运营需求，储备一定数量的应急照明设备，包括固定式应急照明灯具和移动式应急照明灯具。
2. 应急照明设备维护：定期对应急照明设备进行检查、维护，确保设备完好、性能稳定。
地铁事故照明电源装置的电池管理模式
作者： 彭迁
作者机构： 深圳市地铁集团有限公司,广东深圳518000
出版物刊名： 科技创新与应用
页码： 163-164页
年卷期： 2013年 第12期
主题词： 电池管理 事故照明电源装置 地铁
摘要：在地铁越来越普及的今天，地铁事故照明电源装置的可靠性也越来越受到关注。
首先分析了地铁事故照明电源装置的特点以及常见的电池管理的模式，进而提出了地铁事故照明电源装置的电池管理，以此来优化地铁事故照明电源装置的电池管理，提高地铁事故照明电源装置的可靠性。
城市轨道交通供电系统事故故障处理—事故处理的原则与基本方法
线路过负荷、电接触点接触不良、或发 生短路后短路点不能及时切除引起的各
种电气火灾。 01
事故处理的一般原则
尽快限制事故的发展，消除事故根源， 解除对人身、设备的威胁。
采取一切办法减少停电区段的停电时间， 优先对事故抢修现场和乘客疏导现场的 照明系统供电。
调整供电系统运行方式，保证供电系统 其它部分的可靠运行。
03
向已经修复的故障设备 送电时要提高警惕，设 备柜门要锁好，人员要 撤离现场，并与设备保 持4米以上的安全距离 ，防止再次发生短路时 危及人身安全。
一次系统事故处理的一般方法
学习目标
要求学生通过学习，掌握一次系 统事故处理一般方法的具体内容。
教学重点
事故点确认
01
发现并确认事故点
02
03
消除或隔离故障点 恢复其它部分的送电
• 由于事故可能造成越级跳闸，扩大停电范围，所以 在恢复送电前一定要注意将涉及到的停电范围内尚 处于合闸位置的开关断开（隔离开关可以不分断）， 然后按规程要求由电源侧逐级送电。
03
一次系统事故处理 的原则与基本方法
学习目标
要求学生通过学习，掌握一次 系统事故处理的原则与基本方法的 具体内容。
教学重点
一次系统事故处理的流程
学习目标
要求学生通过学习，掌握一次 系统事故处理的流程告
01
发生事故后的 检查、确认与报告
02
隔离故障点操作
03 04
恢复送电 专家提示
发生事故后的 检查、确认与报告
确认时间, 检查上位机报文，确认开关跳闸 情况，确认保护动作情况，确认自动装置 （重合闸和母联自投）动作情况，确认事
一次系统事故处理的 内容
地铁应急照明配电系统的改进
地铁应急照明配电系统的改进摘要：在各个城市建设发展过程中，地铁受到了人们越来越多的重视，既能满足人们快捷交通的使用要求又节能环保。
当然，地铁需要大量的电力作为使用基础，平均每条地铁线路，在一年中需要1×1012kW·h电，其中，10%消耗在照明设施中。
所以，为了实现国家提倡的节能减排要求，逐渐使用LED灯作为主要照明设施。
通过对应急照明电压系统，进行研究和探讨，将交流电流变为集中直流，运用到实际中得到推广。
关键词：地铁应急照明；配电系统；改进策略引言应急照明是建筑物的重要安全设施，同人身安全和建筑物安全紧密相关，地铁车站属于人员密集型场所，尤其地下车站发生火灾或其他灾害时，需保持足够的地面疏散照度，确保人员安全、有序逃离灾害场所，因此GB50157-2013《地铁设计规范》将地下车站应急照明规定为一级负荷中特别重要的负荷。
地铁车站EPS供电方案合理性直接关系到人员安全与有序逃离现场的快捷性、方便性及紧急事故处理的可靠性。
1地铁照明的发展相对于国外，国内的地铁照明兴起较晚，地铁照明在一些大城市普及存在，一般多采用联排面板灯和嵌入式筒灯等实现主要功能照明，设计院的设计风格造型各异，包含色彩的搭配给人的整体感觉都是有差异性的。
随着研发的不断摸索创新，新的设计方案已经不仅仅局限在传统的主体功能照明，也添加了主题照明的模式，比如上海地铁12号线就推出了星空主题的视觉感官照明（图1），满足更多客户体验多样化的情景照明，充满浪漫感，深邃感，以新颖性脱颖而出。
厦门地铁推出了白鹭异型灯（如图2），实现照明的同时，也代表城市的标志象征意义。
图1上海地铁星空主题照明图2白鹭异型灯2地铁应急照明配电方式（1）应急照明采用EPS集中电源，作为正常照明的一部分，由充电机、蓄电池组、逆变器、自动切换装置等组成，正常情况下，蓄电池处于浮充状态，由两路电源在应急照明电源室切换后供电。
当两路交流电源都失电后，由逆变器供电。
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地铁事故照明电源装置的电池管理模式
摘要：在地铁越来越普及的今天，地铁事故照明电源装置的可靠性也越来越受到关注。
首先分析了地铁事故照明电源装置的特点以及常见的电池管理的模式，进而提出了地铁事故照明电源装置的电池管理，以此来优化地铁事故照明电源装置的电池管理，提高地铁事故照明电源装置的可靠性。
关键词：电池管理；事故照明电源装置；地铁
1 地铁事故照明电源装置的特点
1.1 地铁事故照明电源的类型分析
根据地铁实际工程的要求，地铁事故照明电源应力求做到可靠性高、经济合理。
照明电源主要分为以下两种[1]：
1.1.1 与正常照明不相干的电源线路，一般情况从电网接入两路独立电源供电，这种情况可以保证当一条线路发生故障时另外一条能继续正常工作。
但存在的问题是，该种电源应用于地铁或者地下车站之类的工程建筑时，出现重大事故的情况下电源装置有很大可能遭到破坏失去照明的作用，因此该种电源不能单独作为地铁事故照明电源。
1.1.2 集中型或分散型蓄电池组，两者存在明显的差异。
集中型电源装置经济合理，且事故发生率低，可靠性相对高，但缺陷在于当事故电源装置发生故障，整个照明系统都将会受到影响，特别是新兴的eps系统，能够技术上控制电池的充电周期，使电池的使用寿命提高；而分散型电源装置价格相对高昂、管理维护困难，某个
电源出现故障对整个照明系统的影响较小。
1.1.3 以上两种电源的组合电源装置。
1.2 地铁事故照明电源的优点[2]
采取直流输出供电的事故照明电源装置可靠性好，它避免了交流电源需要逆变器进行逆变，众所周知，逆变器易发生故障，因此采用此种方式供电的事故照明电源装置有更大的优势。
以上我们提到某地铁2号线事故照明电源装置采取了eps系统供电，该系统技术先进，且与上述直流输出供电的照明电源装置相比增加了逆变器环节，所采用的逆变器为进口设备，总体来说该eps系统在设计和性能上均优于ups系统，能够为地铁事故照明提供更加可靠的供电。
1.3 地铁事故照明电源的缺点[2]
即便应用先进的eps系统供电，2号线事故照明装置仍存在一些缺点。
最为严重的便是国外进口的逆变器设备“冷备”运行这一严峻的问题，在这一运行模式下，逆变器处于关闭状态，一旦事故出现，工作人员不能立即发现系统所出现的问题，不能第一时间解决故障。
其次，该照明装置在故障发生时所采取的切换方式为机械式，这种方式使得系统不能及时做出相应的反应，切换所产生的电流相对大，足以影响逆变器系统做出错误判断而断掉电源。
因此，应采取合适的事故照明装置来保证地铁供电设施的正常运行。
2 地铁事故照明电源装置的电池管理
地铁事故照明电源装置的电池管理对事故照明系统的正常工作
有着重要的作用，我们将从以下几个方面对事故照明电源的电池管
理进行分析：
2.1 电池需求分析[3]
随着城市经济发展加快，地铁系统的客流量逐年攀升，为此，地铁事故照明电源的需求日益严峻。
地铁事故照明与正常照明不同，它是在正常照明不能持续的情况下所采取的应急照明。
根据需求的不同，分为备用照明、疏散照明及安全照明。
一旦地铁事故发生，正常照明无法继续，此时需要使用备用照明方式确保地铁系统的正常运营；当人员密集的地方出现事故而不能正常照明时需采用疏散照明，保证人员能够判断出口方向而安全离开事故发生场所；当事故发生而导致工作人员困于危险场地，此时需采用安全照明确保工作人员的人身安全。
2.2 电池选择分析
电池需求的不同导致我们在施工时需要对不同种类的事故照明电池进行选择。
通常情况下每种电池各有其优缺点，因此我们可以依据不同电池的参数性能进行组合，形成组合电池从而保证电池性能良好，安全可靠。
2.3 元器件与参数的管理[3]
选择出性能良好的组合电池之后，需对电池的参数进行设置，根据要求不同，电池的转换时间和持续照明时间也会不同。
一般情况下不同的照明电池要求的转换时间不同，相对比较严格的是安全照明电池，它要求转换时间应小于0.5s；而持续照明时间则需要从照明电池种类和转换时间两个方面来进行确定。
2.4 开关电源电路的调试
开关电源技术发展迅速，在驱动电路方面逐步实现了智能化，工作效率也得到提高。
当设计完开关电源之后，需要对其进行调试，可以避免输出恶化的情况出现，使电源组件的能耗降低。
3 电池管理的模式分析[4]
3.1 一般电池的管理模式
一般照明系统利用主线路进行多电路分配形成多路输出，为照明装置提供电源，通过多线路中的照明装置的控制开关来调控各个回路的照明装置。
该控制方式操作简单，仅具备开、关两种功能，无法进行亮、暗调节，不能对照明设备的亮度进行复杂调控。
该种管理方式对认为操作的依赖性比较大，不能进行智能控制。
其次，一般电池的管理模式中在布线时对导线的需求量大，造成系统比较复杂，为系统设计和工程实施增加了困难，且后期维护不便，从而使该种电池管理模式不能得到更好的推广和应用。
3.2 智能电池的管理模式
地铁铁事故照明电源装置的电池管理模式也应朝着智能化方向发展，在智能化管理模式下，事故照明电源装置能够直接在管理人员的操作下缩短应急反应时间，使照明装置的响应速度提高，增强事故照明电源装置的可靠性。
4 地铁事故照明电源装置电池管理模式发展方向探讨
通过对上述两种电池管理模式的比较，我们发现智能电池管理模式优越性高，可靠性好，因此在地铁事故照明电源装置的电池管理
模式中，智能管理模式的前景会更加广阔。
因此，智能电池管理模式一经出现便吸引了众多用户的目光，成为最为优越的管理方式，相信在地铁事故照明电源装置的电池管理中将会发挥其优异的性能，提高照明电源装置的可靠性，为地铁事故或突发事件及时供电并提供有效的照明。
5 结束语
地铁事故照明电源装置是地铁体系运营中安全保障体系中一个重要环节，有关部分对事故照明电源装置提出了详细的规定。
事故应急照明电源只有严格按照规范进行管理，才能够在发生应急情况或者正常电源发生故障时发挥出应有的作用，保证事故照明电源装置正常运行。
因此，优化地铁事故照明电源装置的电池管理，对提高照明电源的可靠性有着极大的作用。
通过本文的初步研究，提高电池管理的智能化管理水平，可以相应的提高事故照明系统的响应速度，为地铁运营安全增加可靠保障。
参考文献
[1]李立颖.地铁场所应急照明系统设计分析[j].城市轨道交通研究，2007（10）：67-68.
[2]骆文尚.广州地铁事故照明装置简介及发展方向探讨[j].中国科技信息，2009（6）：281.
[3]安红花，邹阿红.浅析应急照明电源的配置[j].黑龙江科技信息，2009（19）：63.
[4]吴晓雪.智能照明系统在西安地铁中的应用[j].中国高薪技
术企业，2012（01）：74.
[5]付强.地铁事故照明电源装置的电池管理模式[j].电工技术，2004（6）：12.
作者简介：彭迁（1981-），男，湖北黄冈人，硕士研究生，电气工程师，深圳市地铁集团有限公司，主要从事地铁低压系统设备技术管理。