宁波-舟山港核心港区深水航路船舶定线制
宁波-舟山港核心港区深水航路船舶定线制解读
环行道 、１ 深水航 道 、４ 警戒 区和 若干 沿海 通航 带组 成 ，全 长 ６ 海里 ，沿途 共设 有 １条报 告 线和 １座Ａ ｓ 条 个 １ ３ ６ Ｉ虚拟航 标 ，是 目前我 国沿 海采 取通 航 分道 最 多 、定线制 形 式 最复 杂 的船 舶 定线 制 。 为 了让公 众 了解该 定 线制 ，本刊 特请 相
中国海事 ２７
吐 量 为５７ 吨 ，跃居 全 国第 一 ；集 装 箱 １ ５ 万Ｔ Ｕ， ．亿 ０ Ｅ ０
位 居全 国第 四 ，年 进 出港 油 品 １ ２ 吨 ， 占我 国 进 口原 ．亿 油 总量 的５ ０％ 以上 ，核 心 港 区船 舶 的年 通 行量 为１ ０ ３ 至
船 舶 在核 心 港 区深水 航 路 的汇 聚 区、通 航 密集 区 、船舶
中 占有极 为重 要 的 战 略地 位 。２ １ 年 ６ ０ Ｏ 月３日， 中国 海
事局 公告 了 《 宁波～ 舟 山 港核 心 港 区深水 航 路船 舶 定 线 制 》和 《 波一 舟 山港 核 心港 区深 水 航路 船 舶报 告 制 》 宁
（ 以下简 称 “ 制 ” ），浙江 海事 局 也 发布 了 《宁 ，并挑 选 骨 干力 量 与上 海 海事 大
学 组成 强 大 的研 究 团 队 ，在各 相 关单 位 的积 极 支持 和 配
合 下 ，借 鉴 国 内外成 功 经验 ，在 广泛 听取 各 利 益相 关 方 意 见 与建 议 的基 础 上 ，经 反复 对航 路 的走 向、 转 向点 、 航 路 宽度 、警 戒 区 、导 航助 航 设施 设 置 、报 告 线设 置 以 及 配套 制度 等 进 行研 究 和科 学 论证 ，用法 规 的形 式指 定
(整理)宁波-舟山核心港区深水航路定线制英文版
SHIP’S ROUTING SYSTEM FOR DEEP WATER ROUTE OFNINGBO- ZHOUSHAN PORTReference Charts:Charts No. 50311, 52141, 53342, 52142，53131 and 53132 published by Maritime Safety Administration of the People’s Republic of China.Ship’s routing system is composed of traffic separation scheme，roundabout，deep-water routes，precautionary areas and inshore traffic zones.1.Traffic separation schemeTraffic separation scheme includes separation line（zone）, borderline, traffic lane.1.1 No.1 Traffic Separation Scheme（From West Borderline of No. 0Precautionary Area in Xiazhimen East Estuary to Xialanshan）1.1.1 Separation LineThe separation line of No.1 traffic separation scheme is bounded by the following two geographical positions:29º44´49″N,122º19´08″E；29º48´32.5″N,122º14´12″E.1.1.2 BorderlineThe north borderline of No.1 traffic separation scheme is bounded by the following two geographical positions:29º45´00″N,122º19´12″E；29º48´41.5″N,122º14´20.5″E.The south borderline of No.1 traffic separation scheme is bounded by the following two geographical positions:29º44´37″N,122º19´03″E；29º48´24.5″N,122º14´04″E.1.1.3 Traffic LaneThe inbound lane is the water area between the separation line and north borderline of traffic separation scheme with 0.19 nautical miles in width. The length of the centre line for the traffic lane is 5.62 nautical miles. And its main traffic direction is 310° (True course).The outbound lane is the water area between the separation line and south borderline of traffic separation scheme with 0.19 nautical miles in width. The length of the centre line for the traffic lane is 5.62 nautical miles. And its main traffic direction is 130° (True course).1.2 No.2 Traffic Separation Scheme（From Xialanshan to Shangliuwangchong Island）1.2.1 Separation LineThe separation line of No.2 traffic separation scheme is bounded by the following two geographical positions:29º48´32.5″N,122º14´12″E;29º50´06″N,122º12´41″E.1.2.2 BorderlineThe north borderline of No.2 traffic separation scheme is bounded by the following twogeographical positions:29º48´41.5″N,122º14´20.5″E；29º50´12″N,122º12´54″E；The south borderline of No.2 traffic separation scheme is bounded by the following two geographical positions:29º48´24.5″N,122º14´04″E；29º50´00.5″N,122º12´27.5″E。
最新宁波—舟山港核心港区深水航路船舶定线制规定
宁波—舟山港核心港区深水航路船舶定线制管理规定宁波—舟山港核心港区深水航路船舶定线制管理规定第一章总则第一条为维护宁波—舟山港核心港区深水航路水上交通秩序，规范船舶航行行为，改善通航环境，保障船舶、设施和人命财产的安全，促进航运安全发展，根据《中华人民共和国海上交通安全法》等有关法律、法规，制定本规定。
第二条宁波—舟山港核心港区深水航路实行船舶定线制。
本规定所指定线制范围按照《宁波—舟山港核心港区深水航路船舶定线制》的规定执行。
第三条在宁波—舟山港核心港区深水航路船舶定线制水域航行、停泊、作业的船舶，应当遵守本规定。
但下列船舶除外：（一）正在执行公务的船舶；（二）在核定水域内施工的船舶；（三）正在进行搜寻救助的船舶；（四）经主管机关核准的其他船舶。
第四条中华人民共和国浙江海事局是实施监督管理的主管机关；浙江海事局下设的海事管理机构负责具体监督管理。
第二章航行、停泊与作业第五条船舶在通航分道内应顺着该分道的船舶总流向靠右航行，并让开分隔带（线）。
船舶按通航分道航行时，应与航标保持足够的安全距离。
小型船舶应当在沿岸通航带航行。
第六条通航分道内航行的船舶，驶出通航分道前应向周围船舶通报本船动态，并谨慎航行,在进入港池、锚地时，可使用沿岸通航带。
第七条在定线制水域航行的船舶，航经码头前沿水域应特别谨慎驾驶。
第八条船舶应尽可能从警戒区穿越定线制水域。
在警戒区航行的船舶，应当特别谨慎驾驶。
第九条船舶应尽可能避免穿越通航分道，如确需穿越，应尽可能与通航分道内的船舶总流向成直角的船首向穿越，并事先向周围船舶通报本船动态。
穿越时，应避让按通航分道航行的船舶。
第十条虾峙门航道下篮山灯桩前后500米航段禁止船舶追越。
2万总吨以上船舶航经前款航段时，应事先向周围船舶通报本船动态，避免在该航段与他船交会。
第十一条船舶在通航分道内追越他船时，应尽可能从他船的左舷追越。
第十二条船舶在定线制水域内航行、停泊、作业时应遵守《宁波—舟山港核心港区深水航路船舶报告制》，并服从当地海事管理机构和现场海事船艇监管。
浅谈“二号警戒区”水域的航行注意事项
浅谈“二号警戒区”水域的航行注意事项作者：汪宋来源：《珠江水运》2019年第07期摘要：本文通过对宁波-舟山港核心港区二号警戒区船舶航行特点的分析，特别是对警戒区主要船舶航行的一些習惯性航法作出了重点分析，得出了在该警戒区内航行的一些注意事项，希望对途径该水域的驾引人员有所帮助关键词：二号警戒区习惯性航法穿越特别谨慎宁波-舟山港核心港区深水航路船舶定线制已经于 2016年 8月 1日正式实施，该定线制由15条通航分道、1条环行道、1条深水航道、4个警戒区和若干沿海通航带组成。
深水航路转向点多，转向角度大，沿线码头分布密集，是目前我国沿海采取通航分道最多、定线制形式最复杂的船舶定线制。
核心港区定线制实施以来，实现了大小船舶分流航行，从一定程度上解决了核心港区水上交通流无序抢道和大小船混杂航行的矛盾，水上交通事故率、船舶油污染和通航桥梁的安全风险明显降低；同时保障了重点船舶的安全畅通，船舶进出港航行时间大幅缩短，船舶通行效率得到提高，带动了港口泊位使用效率，港口效益得到显著提升。
本文结合笔者十多年来的引航经验，浅谈航行在定线制中的“二号警戒区”水域的一些注意事项和心得体会。
1.警戒区的设定原则和特点IMO 公布的《关于船舶定线制的一般规定》中给出了“警戒区”这个概念，在此区域中，船舶必须特别谨慎航行，并且可能有建议的交通流向的一种定线措施。
主管机关在充分考虑该水域的通航环境，通常情况下的通航秩序及该水域历史上发生的险情、事故情况进行综合分析的基础上，给航经该水域的船舶必须采取警戒行为的特定区域。
警戒区发生船舶紧迫局面和碰撞危险态势的机率一般高于其他区域。
2.该水域的交通现状“二号警戒区” 位于小洋猫西北面 1 海里，定线制第四和第五通航分道之间，呈东西走向，由一长 2海里，宽 0.6 海里的六边形组成。
该水域地理位置特殊，其南面为宁波舟山港穿山港区，穿山港区是一个综合性港区，码头众多，有四期五期集装箱码头、中宅码头、光明码头、港鑫东方码头、LNG码头等，涉及的船舶种类很多，大部分进出南航道的大船均在此水域穿越警戒区。
宁波 -舟山港核心港区深水航路船舶定线制和报告制
【航行指南】宁波舟山港核心港区深水航路船舶定线制和报告制
【航行指南】宁波舟山港核心港区深水航路船舶定线制和报告制宁波舟山港核心港区深水航路定线制和报告制相关规定为2016年8月1日生效的《宁波舟山港核心港区深水航路船舶定线制》《宁波舟山港核心港区深水航路船舶报告制》（两制）和《宁波舟山港核心港区船舶交通管理系统安全监督管理规则》《宁波舟山港核心港区深水航路船舶定线制管理规定》（两规）01定线制适用范围东起虾峙门口外深水航道东端虾峙 1、2 号灯浮，止于金塘大桥主通航孔北和西堠门大桥通航孔北；南起外礁灯桩东1.5 海里处，贯穿条帚门航道和梅山进港航道。
由 18 个分道通航制、2 个双向航路、1 个深水航道、8 个警戒区和若干沿岸通航带组成，全长 71.96 海里。
其中，虾峙门深水航道东端至 0 号警戒区东边界为 10.50 海里；虾峙门东口 0 号警戒区东边界至第 4 号警戒区为 25.5 海里；从第 4 号警戒区至金塘大桥主通航孔北分道通航制长为 6.22 海里；从第 4 号警戒区至西堠门大桥通航孔北为 7.92 海里；条帚门水道部分长为 13.26 海里；佛渡水道部分长为 8.09 海里。
宁波舟山港核心港区航行指南（史上最全）02定线制的构成2.1 分道通航制定线制有 18 个分道通航制。
向上滑动阅览第一分道通航制从虾峙门东口0 号警戒区西边界至下篮山灯桩东南向2 海里处，航程约为3.62 海里，中间设置分隔线，两侧航道宽度各为 0.19 海里，西行船舶主交通流向为310 º，东行船舶主交通流向为130 º。
第二分道通航制从 1 号警戒区西边界至洋小猫岛 2 号警戒区东边界，航程约为 2.70 海里，中间设 200 米宽分隔带，两侧航道宽度各为0.29 海里，北上船舶主交通流向为333 º，南下船舶主交通流向为153 º。
第三分道通航制从 2 号警戒区西边界至凉帽山，航程约为 4.70 海里，中间设 200 米宽分隔带，两侧航道宽度各为 0.27 海里，西行船舶主交通流向为270º，东行船舶主交通流向为090 º。
宁波-舟山港核心港区深水航路船舶定线制和报告制宣传手册
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浅谈“二号警戒区”水域的航行注意事项
上，给 航 经该 水 域 的 船 舶 必 须 采 取警 戒行 为的 特 定 区域 。警 戒区 发 生 船 舶 紧迫局面和碰撞危险态势的机率一般 高于其他区域 。
2．该水域的交通现状 “二号 警 戒 区” 位于小 洋 猫西
北面 1 海里，定线制第四和第五通航 分道 之间，呈 东西走向，由一长 2海 里，宽 0.6 海里的六边形组成。该水 域地理位置特殊，其南面为宁波舟山 港穿山港区，穿山港区是一个综合性 港 区 ，码 头 众 多，有 四 期 五 期 集 装 箱 码头、中宅码头、光明码头、港鑫东方 码 头、L NG 码 头 等，涉及 的 船 舶 种 类 很 多，大部分 进 出南航 道 的 大 船 均 在 此 水 域 穿 越 警 戒 区 。其北面又有众 多 进 出舟山的 航 门，如火 烧 门 和小 亮门 等，还 有 岙 山 原 油 码 头 。很 多 船 舶 在 此 需大 幅 度 转 向，驶 入或 者驶 离 警 戒 区，船 舶 的 交 通 流 量 和船 舶 密度 非常 大。虽然该水域船舶通航密度较大且 种 类 繁多，但 通 过长 时间的 观 测 航 经 该水域的船舶的习惯性航法还是具有 一定的规律性，主要表现在：
（2）船舶自螺头水道出口，螺头 角转 向 后，提前关 注 从小 亮门 南 下 的 小 船，这 些 船 舶 由于 种 种 原因，大 多 不从“二号警戒区”直接穿越，而是小 角度 穿 越 第 五 通 航 分 道 南 下，经常 抢 正常 行 驶 在 通 航 分 道 里 的 船 舶 的 船 头，迫不得已大 角度让 船时，可能 要 占用分隔带，提前与V TS做好沟通， 确 保 安 全 。还由于 穿山半岛的 遮 挡 的 原因，仅 凭 雷达 和肉 眼 难以 发现 小 洋 猫西侧 北 上 的 船 舶，如果 对 这 些小船 让得太多，与其都过红灯，船位会走得 太 靠南面，此 时 本船 的 右边 余 地 小， 船 位偏，小船 一 般不肯 绕 个大 弯 跟 你 过绿灯，会 遇的难度将大 大 增加，由 于本船对于小洋猫西边北上船是让路 船，船 舶 密度 大 时，最 安 全 的 操 作 还 是 提前减 速 过 其 船尾 。特 别是有穿 越
舟山船舶交通安全监督管理规则
舟山船舶交通管理系统安全监督管理规则（征求意见稿）第一章总则第一条为加强船舶安全管理，保障船舶交通安全，维护水域交通秩序，提高船舶营运效率，防止船舶污染海域，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则》等有关法律、法规及规章，制定本规则。
第二条本规则适用于在舟山船舶交通管理系统管理区域（以下简称VTS管理区域）内航行、停泊、作业的船舶、设施（以下简称船舶)及其所有人、经营人、代理和其他相关单位及个人.第三条中华人民共和国舟山海事局是依据本规则实施监督管理的主管机关.舟山海事局船舶交通管理中心（以下简称VTS中心）依据本规则负责具体实施船舶交通管理。
第二章船舶报告第四条下列船舶在VTS管理区域内,应按本章有关规定向VTS中心报告：（一）客船；（二）外国籍船舶；(三）危险品船舶；（四）操纵能力受到限制的船舶；（五）300总吨及以上的其它中国籍船舶。
300总吨以下的其它中国籍船舶，如配备有甚高频无线电话（以下简称VHF）,可自愿参加本规则规定的船舶报告制度。
第五条船舶在通过VTS管理区域内报告线、报告点时,应通过VHF向VTS中心报告船名、国籍、船位、吃水、水面以上最大高度、目的港以及VTS中心要求的其它内容。
第六条船舶在VTS管理区域内抛、起锚或靠、离泊应提前30分钟通过VHF向VTS中心报告船名、锚位或泊位、船舶动态;抛、起锚或靠、离泊完成后,应立即通过VHF向VTS中心报告船名、锚位或泊位、船舶动态;船舶动态发生变化的,应及时向VTS中心报告。
第七条在VTS管理区域内从事水上过驳作业的受载船舶，应在靠妥卸驳船后立即通过VHF向VTS中心报告本船及卸驳船的船名、过驳货物名称，作业开始和预计结束的时间;在过驳结束准备开航时应再向VTS中心报告结束时间和开航计划.第八条在VTS管理区域内进行水上、水下施工的船舶,进入或驶离作业水域时应向VTS中心报告施工船舶的名称、进入和撤离时间、以及抛锚定点位置等信息,并服从VTS中心监督管理.第九条船舶在VTS管理区域内进行下列作业,在作业开始前和结束后,应通过VHF向VTS中心报告：（一）拆修锅炉、主机、锚机、舵机、重要导航设备等影响船舶适航能力的设备仪器；（二）试航、测速;（三)吊放艇（筏）进行消防、救生演习；（四）校正磁罗经；（五)发生其他可能对航行安全造成影响的情况。
宁波-舟山港核心港区深水航路船舶定线制解读
宁波-舟山港核心港区深水航路船舶定线制解读叶国鑫;肖英杰【摘要】@@ 宁波-舟山港是上海国际航运中心的重要组成部分,是我国航运经济的桥头堡,在我国国民经济发展中占有极为重要的战略地位.【期刊名称】《中国海事》【年(卷),期】2010(000)008【总页数】4页(P27-30)【作者】叶国鑫;肖英杰【作者单位】浙江海事局通航管理处;上海海事大学商船学院【正文语种】中文宁波—舟山港是上海国际航运中心的重要组成部分，是我国航运经济的桥头堡，在我国国民经济发展中占有极为重要的战略地位。
2010年6月3日，中国海事局公告了《宁波—舟山港核心港区深水航路船舶定线制》和《宁波—舟山港核心港区深水航路船舶报告制》（以下简称“两制”），浙江海事局也发布了《宁波—舟山港核心港区深水航路船舶定线制管理规定》（以下简称“规定”）。
以上“两制一规定”于2010年 8月 1日起正式实施。
“两制一规定”的实施，从制度上规范该海域船舶的航行秩序，明确船舶之间的交通关系，从根本上解决宁波—舟山港核心港区水上交通流无序抢道的矛盾，打造出一条快速通道，实现缩短船舶进出港航行时间，提高船舶交通效率的目的。
实施的重要意义随着上海国际航运中心和浙江“港航强省”建设的加快，宁波—舟山港货物吞吐量逐年增长，2009年吞吐量为5.7亿吨，跃居全国第一；集装箱1050万TEU，位居全国第四，年进出港油品1.2亿吨，占我国进口原油总量的50%以上，核心港区船舶的年通行量为130至140万艘次，日均约3600至3800艘次。
港口综合化、船舶大型化、陆岛一体化、临港工业化，加上海砂采挖碍航、通航水域桥梁碍航，进一步加剧了宁波—舟山港核心港区深水航路的通航环境恶化。
同时，随着宁波—舟山港货物吞吐量大幅、持续增长，抵港中外船舶艘数剧增，核心港区水域涉及客运、船舶油污染和通航桥梁等水上交通安全隐患更加突出。
近年来，核心港区水上交通事故占到了宁波、舟山整个辖区事故总数的38.2%，船舶航行安全风险骤增，安全形势日趋严峻。
浙江海上“高速公路”实施成效明显
的 矛盾得 到缓 解 ，航行 安 全 系数提 高 ， 舶 进 出港时 间 船
缩 短 ，航行 效率 也得 到 了提高 。
６ ： ２
记 者从 一 位经 常 穿梭 往 返 该 水域 的 “ 通２ 港 ”船 长 那 里 得 到 了印 证 。 他 告 诉 记 者 ： “ 自从 实施 定 线 制 以 后 ，我们 在该 水域 开船 安全 多 了。 ”
题 。浙 江海 事部 门要积 极推 动 当地 政府 牵 头协调 各相 关 部 门 ，加大 整治 采 砂 占道 的力 度 ；海 事部 门要 进 一步 加 强现 场监 管 力量 ，规范 采砂 船 的采砂 秩 序 ，引导运 砂船
按 照 定 线制规 定航 行 。
— —
难 点 ：新 老 问 题 叠 加
个 季度 有 余 ，执 行 的情 况如 何７ 记者 就 此进 行 了探寻
和 采访 。
成效 ：有序、便 捷、高效
早 在２ ０ 年 ，浙 江 海 事局 就 开 始着 手 研 究 宁 波一 ０７
候 巡航 。
定 线 制 实施三 个 月 ，总体 情 况如 何？ 根 据 宁波Ｖ Ｓ Ｔ 交 管 中 心 数据 跟踪 和 海事 人 员 现场 巡 航 检 查 得 出 的结
图没有 改正 或更 新等 。
进 一 步做 好宣 传 教育 。对 过境 船 舶和 外地 小 型
船 舶 ，海 事部 门除通过 现 场巡 航 执法 对其 进 行宣 传 外 ， 还 要 充 分 利 用ＶＴ Ｓ交 管 中心 定 线 制 播 放 功 能 等 各 种 方 法 ，加 大 对过 境船 舶 和小 型船 舶 的宣 传 。 同时 ，海 事部 门要求 引航 机 构加 强 内部 教育 培训 ，使 引航机 构 和 引航 员在 遵 守定 线制 方面 起 到示范 带 头作 用。
基于AIS海上交通调查的宁波—舟山核心港区船舶定线制
基于AIS海上交通调查的宁波—舟山核心港区船舶定线制作者：刘轶华肖英杰关克平来源：《上海海事大学学报》2014年第01期摘要：为便于宁波—舟山核心港区船舶定线制的设计，在原始数据的基础上，采用基于船舶自动识别系统（Automatic Identification System，AIS）数据对辖区水域进行海上交通调查，详细分析辖区船舶航路、交叉等数据；结合船舶交通服务（Vessel Traffic Services，VTS）中心的实时数据和船舶进出宁波—舟山核心港区的传统航路，从宏观和微观角度研究该水域船舶交通特性，确定船舶定线制总体设计方案、警戒区设置及定线制水域航道宽度.该定线制实施方案表明，基于AIS海上交通调查而拟定的船舶定线制，可满足当时的设计预期，确保辖区水域船舶通航秩序，有效保障辖区水域航行安全.关键词：宁波—舟山港；海上交通调查；船舶自动识别系统（AIS）；交通流；船舶定线制中图分类号： U692.31文献标志码： A0引言宁波—舟山核心港区已经成为一个一干线四大基地（集装箱远洋干线港、国内最大的矿石中转基地、国内最大的原油转运基地、国内沿海最大的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭运输基地）综合型大港.[1]大型船舶进出该港区一般都航行在推荐深水航路上，因此在推荐深水航路附近水域船舶密度大、会遇频繁.随着新一轮港区开发建设以及渔业养殖、捕捞、采砂等海洋经济活动的日益频繁，进出该水域船舶的大型化趋势将日益显著，船舶通航密度将进一步加大，船舶会遇率也会提高，通航环境将趋于复杂化和无序化，水上交通风险将增加.为推进宁波—舟山核心港区水上交通的可持续发展，适应船舶大型化、专业化和快速化的发展趋势，保障水上交通安全，水上交通主管部门拟在宁波—舟山核心港区订立船舶定线制，希望能够通过船舶定线制的实施，有效梳理虾峙门水道及其辖区水域的船舶交通流，提高船舶交通效率和安全水平，提升核心港区的竞争能力.因此，需对辖区水域的交通进行调查，掌握宁波—舟山核心港区船舶交通的实际情况，为宁波—舟山核心港区的船舶定线制设计提供基本素材.1海上交通调查海上交通调查就是采用一切有效手段收集海上交通的基本数据并随之进行统计分析和理论研究，以便从宏观上和微观上了解和掌握海上交通的实际状况、基本特征和一般规律.海上交通调查主要分为海上交通观测、查阅港口船舶记录与统计报表和问卷调查，其中海上交通观测是主要和基本的调查方法，它是收集海上交通宏观数据的直接手段.[2]海上交通观测一般可分为视觉观测、雷达观测和航空摄影等3种方法.[3]随着船舶自动识别系统（Automatic Identification System，AIS）在船舶上的普遍应用，基于船舶AIS数据的海上交通调查成为一种新的海上交通调查手段.[46]结合电子海图显示系统，特定水域船舶AIS交通流信息能直观地反映该水域宏观交通流和门线船舶交通流微观信息和数据，具有传统海上交通调查方法无法比拟的优势.[78]2基于AIS的海上交通调查2.1基于AIS的海上交通调查简介基于AIS的海上交通调查按时间序列分为AIS数据收集、AIS数据筛选以及AIS数据分析等3个步骤[9].如果收集的AIS数据在时间跨度上足够长，那么基于AIS数据的船舶交通流量轨迹图能很直观地表征特定水域宏观交通流.一般AIS数据都由船舶交通服务（Vessel Traffic Services，VTS）中心提供，能够满足时间跨度长的要求.基于AIS的海上交通调查流程见图1.图1基于AIS的海上交通调查流程2.2基于AIS的核心港区船舶交通流宏观分析为获取核心港区现阶段的船舶交通情况，在2008年4月4日至7日组织实施为期3天的基于AIS数据的宁波—舟山核心港区船舶交通流观测，对于没有装备（或未开启）AIS的船舶，通过VTS中心的信息平台进行人工辅助观测. 基于上述观测资料，可以在电子海图信息系统上清晰地显示核心港区的船舶航迹分布[10]，见图2.从图中可以看出整个核心港区主要存在4个船舶交通会遇区域：桃花岛西北部水域、峙图2宁波—舟山核心港区船舶航迹图3宁波—舟山核心港区推荐深水航路头山与岙山之间进入螺头水道的水域、大猫岛与大榭岛之间进入横水洋的水域、马峙联检过驳锚地水域.图2中标示1，2，3的区域为核心港区推荐深水航路上的重点会遇水域.辖区内船舶航迹基本是沿着推荐深水航路航行的，见图3.以从外海进港方向为例，虾峙门水道可航水域宽度受到限制，船舶航迹呈现明显收敛趋势；出虾峙门水道，在峙头洋水域航迹由收敛向发散转变，航迹覆盖水域宽度较大；到达2号水域时，这种发散趋势达到最大；航经螺头水道到达3号水域前，航迹又趋于收敛，过螺头角后，航迹又趋于发散；横水洋册子水道可航水域宽阔，航迹较分散.通过VTS中心人工辅助观测发现，在佛渡水道有两股较集中小船（未装备或未开启AIS的船舶）交通流在1号水域的上溜网重岛北面和小洋猫岛东南附近水域横穿推荐深水航路.因此，通过以上的船舶交通调查，可以宏观上显现出核心港区主要交通流方向和各水域船舶交通流交叉区域位置和粗略情况，便于在设计定线制方案时充分考虑现有航路习惯及航路交叉水域警戒区的设置等问题.2.3基于AIS的核心港区船舶交通流微观分析以从外海进港方向为例，在不同的航段截取航迹的断面进行数据分析，采用门线图表征航道断面的船舶交通流微观情况，见图4～7.图4虾峙门水道虾峙角附近门线图图5桃花岛和虾峙岛最近距离附近门线图图6螺头水道门线图图7螺头水道与横水洋间门线图观测期内通过虾峙门水道虾峙角附近门线的船舶203艘次，其中进99艘次、出104艘次，航迹分布水域宽度约1 600 m，从200 m等宽的船舶过门线柱状图可以看出，船舶进出总体是各自靠右航行的，进港的76%和出港的84%均在航道中心线各自右侧航道水域内.该门线最左面200 m水域航行的船舶占进港的1%，平均船长为300 m，平均过线航速为12.8 kn.根据以上信息并结合AIS信息查询，确定上述船舶为从虾峙南锚地起锚进港的超大型船舶；出港船舶的16%在门线右边800 m水域通过，平均船长99～189 m，结合相关船舶航迹附带信息可知，其中的大部分船舶是向北方航行的.对不同航段门线图的分析，可以为船舶定线制中主轴基本尺度的确定提供参考数据；在航迹交叉的水域，也可以利用航迹交叉的4个水域门线图分析交叉水域的船舶交通情况，为警戒区的设置提供依据.3核心港区定线制设计及实施3.1设计思路船舶定线制设计时需要考虑核心港区推荐深水航路附近水域的通航现状、港区发展规划、通航安全和交通便捷情况.[11]为设计科学合理的定线制方案，首先需要确定船舶定线制设计方案中的主轴线.主轴线的确定需要考虑船舶流量的现状、船舶流量的发展趋势、航道上船舶流量的主要方向、航迹分布等要素.在确定主轴线的基础上，考虑交叉航路警戒区的设置，确保定线制设计的科学合理性.因此，核心港区船舶定线制设计和主要尺度的确定就显得尤为重要，需要选取科学的依据、合理衔接前后各主要航道、梳理不同的船舶交通流、满足辖区水域安全通航的需求.核心港区船舶定线制设计思路见图8.图8核心港区船舶定线制设计思路3.2设计原则船舶定线制主要通过分隔反向船舶交通流，减少或避免对遇或接近对遇的小角度交叉局面，理顺区域船舶交通流，以利于海上船舶交通组织和提高船舶交通效率，进而减少区域内水上交通事故的发生率，避免海洋环境污染.船舶定线制设计应遵循的原则如下：（1）尽可能遵循该区域的船舶习惯航路.（2）尽可能减少在一条航路中航向的改变.避免在接近交通汇聚区或预计会出现大量船舶交叉航行的区域改变航向.（3）尽量少设置交通汇聚区和航路连接处且使彼此尽可能远离；设置邻近的分道通航制时考虑将方向接近相反的交通流隔开远些；航路连接处不设置在可不按交通流方向航行船舶（如轮渡）较集中的区域.（4）最佳地使用该区域的助航设施及国际公约或IMO决议或建议所要求的船用助航设备.（5）保证主管机关能获得船舶定线区域及其附近水域的水深、底质和航行危险物等与航行安全相关的详细资料.3.3定线制设计3.3.1主轴线的确定在确定宁波—舟山核心港区船舶定线制设计方案中的主轴线时，分别考虑该港区推荐航路附近水域航路图和船舶航迹分布.[12]根据观测期内的AIS数据和VTS中心人工辅助观测数据，推荐航路附近的交通流基本上呈现一条主轴、多级交叉的格局.主轴是核心港区船舶的习惯航路，另有许多小船习惯图9主轴线示意航路与主轴交叉，其中虾峙门口至涂泥嘴北侧航路最复杂.定线制设计方案中主轴线（见图9）由10点组成，其位置及各点之间的航向、航程见表1.3.3.2基本尺度的确定根据船舶交通流量调查分析，结合宁波—舟山核心港区推荐深水航路附近水域水深、底质等数据，得到各航段可航水域宽度，见表2.根据主轴线附近水域推荐深水航路的可航宽度，结合基于AIS的核心港区船舶交通流航迹分布数据，再考虑船舶机动操纵的余地，定线制设计方案中主轴线的基本宽度确定如下：（1）虾峙门外深水航道航段拥有深水人工航槽，全长10.5 n mile，通航底标高-22.1 m （理论深度基准面），航道设计宽度为390 m.规划以深水航槽为依据设置深水航路，宽度为390 m.（2）虾峙门进港航道目前通航水域宽度700～2 800 m，航路最窄处在虾峙门航道下栏山海面，可航水域宽度约为700 m，规划航道宽度取700 m，中间设隔离线，单向航道宽度为350 m.（3）峙头洋目前航道水域宽度1 400～2 200 m，规划航道宽度取1 000 m，单向航道宽度为500 m，中间设宽度为200 m隔离带.（4）螺头水道目前通航水域宽度为2 500 m，规划航道宽度取1 000 m，单向航道宽度为500 m，中间设宽度为200 m隔离带.（5）册子水道目前通航水域宽度为3 900 m，规划航道宽度取1 000 m，单向航道宽度为500 m，中间设宽度为200 m隔离带.3.3.3警戒区的设置为满足不同航路船舶的通航需求并保证船舶会遇时的安全，需要科学和合理地规划船舶定线制中警戒区的位置和范围，考虑不同航路船舶流量的现图10宁波—舟山核心港区定线制警戒区规划状及其发展趋势，航道上船舶流的主要方向、轨迹分布和主要会遇区域，需要特殊安全保证的岛际客运船舶习惯航路等要素.[13]交叉航路船舶定线制警戒区规划见图10，具体说明如下.①#0警戒区设置在A1附近分道通航水域，为多通道的四边形，分别设置南、北方向和深水航道的通航分道.南、北方向的通航分道设计成分隔带为0.11 n mile，单向通航宽度为0.35 n mile，边长均为0.81 n mile的平行四边形，是由以下4点连线构成的水域：3.4定线制实施方案依据宁波—舟山核心港区定线制设计方案，经过海事部门、港航企业及引航站等专家的评审，认为：#1警戒区设置应该考虑桃花岛北面船舶经警戒区出港时桃花岛的遮蔽影响；#2警戒区不要设置在转向段，建议在与A7同纬度区域范围另行专题研究；警戒区设置太多，建议将#4警戒区改成环形道.根据上述建议，最终确定宁波—舟山核心港区定线制由分道通航制、环形通道、深水航槽、警戒区和沿岸通航带组成，其中有15条通航分道、1条环形航道、1条深水航道、4个警戒区和若干沿海通航带组成，全长50.61 n mile，沿途共设有13条报告线和16座AIS虚拟航标，是目前我国沿海采取通航分道图11宁波—舟山核心港区船舶定线制实施方案最多、定线制形式最复杂的船舶定线制，实施方案见图11 [14]，基本上与AIS海上交通调查后初步拟定的主轴线及警戒区位置一致，只是在位置和尺度上有微调.4结论基于AIS信息的海上交通调查为宁波—舟山核心港区的船舶交通状况把脉，在补充VTS 中心人工辅助观测的小船交通流量后，此次海上交通调查能从宏观上反映船舶习惯航路及交叉航路的水域，为定线制主轴的确定、分道通航水域主轴的确定和警戒区位置的设定提供详细参考数据；又能从微观上分析通过门线上船舶的相关参数及进出港船舶航迹分布，为定线制方案中具体主尺度的确定提供参考依据.参考文献：[1]汪长江，杨美丽. 宁波—舟山港一体化建设发展障碍与对策[J]. 经济社会体制比较，2008（1）： 172176.[2]吴兆麟. 海上交通工程[M]. 大连：大连海运学院出版社，1993： 2244.[3]金一丞，徐德兴，杨赞，等. 用于海上交通调查的新方法[J]. 大连海运学院学报，1988， 14（1）： 4956.[4]白宇明，戴冉，孙立成，等. AIS在海上交通调查中的应用[J]. 中国航海， 2006， 29（1）： 8285.[5]纪贤标，邵哲平，潘家财，等. AIS信息分布式采集系统的开发及关键技术[J]. 上海海事大学学报， 2007， 28（1）： 2831.[6]周剑敏，王捷. 基于AIS数据的智能船舶动态视频监控系统设计[J]. 上海海事大学学报， 2009， 30（4）： 2629.[7]王艳军，王晓峰. AIS和北斗终端组合在船舶动态监控中的应用[J]. 上海海事大学学报， 2011， 32（4）： 1721.[8]翁跃宗，孙腾达. 基于电子海图的船舶定线辅助系统软件的实现[J]. 中国航海， 2004，27（3）： 811.[9]张寿桂，翁跃宗，彭国均. 台湾海峡船舶定线制设计的数据空间处理与分析[J]. 地球信息科学， 2006， 8（3）： 6268.[10]肖英杰. 宁波—舟山港核心港区深水航路船舶定线制设计研究报告[R]. 上海海事大学，2009.[11]颜江峰. 船舶定线制对提高通航效率的作用[J]. 船海工程， 2006（4）： 8384.[12]张浩，俞斌，肖英杰，等. 船舶定线制设计方案评价[J]. 上海海事大学学报， 2010，31（2）： 59.[13]史云剑. 船舶定线制规定中警戒区的涵义[J]. 航海技术， 2008（2）： 89.[14]叶国鑫，肖英杰. 宁波—舟山港核心港区深水航路船舶定线制解读[J]. 中国海事，2010（8）： 2730.（编辑贾裙平）。
宁波-舟山港核心港区深水航路船舶定线制设计方法
宁波-舟山港核心港区深水航路船舶定线制设计方法
邬惠国;宋豪;肖英杰;张浩
【期刊名称】《水运工程》
【年(卷),期】2011(000)010
【摘要】在设计原则、设计内容和交通实态的调查基础上分析船舶定线制的设计要素,结合宁波-舟山港的船舶定线制系统实践分析船舶定线制的设计方法及模式等.【总页数】5页(P110-114)
【作者】邬惠国;宋豪;肖英杰;张浩
【作者单位】上海海事大学商船学院,上海200135;上海海事大学航运仿真技术教育部工程研究中心,上海200135;上海海事大学商船学院,上海200135;上海海事大学商船学院,上海200135;上海海事大学航运仿真技术教育部工程研究中心,上海200135;上海海事大学商船学院,上海200135;上海海事大学航运仿真技术教育部工程研究中心,上海200135
【正文语种】中文
【中图分类】U612.1+5
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《宁波—舟山港核心港区深水航路船舶定线制
《宁波—舟山港核心港区深水航路船舶定线制《宁波—舟山港核心港区深水航路船舶定线制》和《宁波—舟山港核心港区深水航路船舶报告制》（以下简称“两制”）已经中华人民共和国海事局正式公告，浙江海事局为此专门发布了《宁波—舟山港核心港区深水航路船舶航行管理规定》，上述公告、规定将于2010年8月1日起生效施行。
今天，我们在这里召开宣贯会，向社会各界宣传“两制”实施的背景、意义、目的和主要内容，希望通过广泛的宣传和深入的贯彻，使广大航运企业、船员以及港口、引航、渔业、当地驻军等相关单位，熟悉、了解进而自觉遵守定线制水域相关的船舶航行、停泊和作业规定，共同打造安全、畅通、文明的通航环境。
借此机会，我谨代表浙江海事局，向长期以来重视、关心、支持浙江海事发展的省市政府、海军东海舰队，向对“两制”建设工作给予大力支持与积极配合的交通港航、海洋渔业、港口引航、航运企业、航海院校等相关单位表示衷心的感谢！刚才，浙江海事局通航处池方庆同志简要介绍了“两制”及管理规定的主要内容。
我们又一起观看了专题宣教片，大家对“两制”主要内容有一个初步的了解。
同时，也对“两制”实施后更好地保障宁波—舟山港核心港区深水航路安全畅通充满期待。
“两制”的施行需要改变一些船舶航行习惯，有大量的工作要做，需要大家共同想方设法，把“两制”实施好、执行好、起到应有的作用，达到预期的目标。
在此，我就宣贯和实施讲三点意见：一、充分认识实施宁波—舟山港核心港区深水航路船舶定线制和报告制的重要意义2009年，宁波—舟山港货物吞吐量5.7亿吨，位居全国第一，集装箱1050万TEU，居全国第四。
进出港油品1.12亿吨，我国进口原油总量50%以上在宁波—舟山港接卸上岸。
该港区船舶年通行量约130余万艘次，是国内外少有的船舶高密集区，各种大小船舶共用一条航路，船舶交会频繁，通航密度大，虾峙门航道等航段高峰时船舶通行已接近饱和状态；同时，有多条客运航线穿越主航路，加上受浓雾、大风等恶劣天气频繁影响，险情和事故时有发生，近五年来，宁波、舟山海域水上交通事故中，有38.2%发生在深水航路及附近水域，历来都是我国沿海事故多发的危险区域之一，也是交通运输部确定的“四区一线”重点监控水域。
(整理)宁波-舟山港核心港区深水航路船舶定线制
宁波－舟山港核心港区深水航路船舶定线制参考海图：中华人民共和国海事局出版的海图图号：50311、52141、53342、52142、53131、53132。
本定线制由分道通航制、环行道、深水航道、警戒区和沿岸通航带等组成。
1 分道通航制分道通航制由分隔线（带）、边界线、通航分道组成。
1.1 第1分道通航制（虾峙门东口O号警戒区西边界线至下篮山）1.1.1 分隔线第1分道通航制的分隔线为以下两点间的连线：29º44´49.0″N,122º19´08.0″E；29º48´32.5″N,122º14´12.0″E。
1.1.2 边界线第1分道通航制北边界线为以下两点间的连线：29º45´00.0″N,122º19´12.0″E；29º48´41.5″N,122º14´20.5″E。
第1分道通航制南边界线为以下两点间的连线：29º44´37.0″N,122º19´03.0″E；29º48´24.5″N,122º14´04.0″E。
1.1.3 通航分道进港船舶（以大型船舶进入港区方向作为进港方向，下同）通航分道为分隔线与分道通航制北边界线之间的水域，宽度为0.19海里，通航分道中心线长度为5.62海里，主交通流向为310º（真方向）。
出港船舶（以大型船舶驶离港区方向作为出港方向，下同）通航分道为分隔线与分道通航制南边界线之间的水域，宽度为0.19海里，通航分道中心线长度为5.62海里，主交通流向为130º（真方向）。
1.2 第2分道通航制（下篮山至上溜网重岛）1.2.1 分隔线第2分道通航制的分隔线为以下两点间的连线：29º48´32.5″N,122º14´12.0″E；29º50´06.0″N,122º12´41.0″E。
宁波-舟山港船舶定线制水域安全航行对策探讨
１ ． 宁 波一 舟 山港 船 舶 定线 制 基 本 概 况
浙江海 洋经济建设与浙江 “ 港航强省 ”建设 等战略 的实 施推动 宁波一 舟山港实现了货物吞 吐量 的较快 发展 ，同时 ， 虾峙 门口外 ３ ０ 万吨级航道 的建成启用也逐步提升 了核心港 区的船舶通航能力 ，船舶年通行量增加到 １ ３ ０ ￣ １ ４ ０万艘次 ，
定线制 水域岛屿众多 ，航道水文和通航环境 十分复杂 ，
对 船 舶 的安 全 航 行 影 响显 著 。 （ １ ） 客 运 航 线 复杂
在警戒 区穿越带来 的绕航 ，但 是规 定对 这些船舶十分不利 ， 可能会 助长大型船舶轻视对 客船 的避让 ＿ ４ 】 。由于缺 乏监管和
专 业 技 能 培 训 ，其他 小 型 船 舶 ，如 渔 船 、 油 驳 船 、 游 艇 等 对
相 当于 每 天 有 近 ３ ， ６ ０ ０ ￣ ３ ， ８ ０ ０艘 次 的船 舶 进 出港 区 。 船 舶 流
大船有 时会 出现难 以把定的状况 ，而小船则会有短 时失控等
现 象 Ｊ 。
（ ４ ）航道宽度 限制
该定线制共有 １ ５ 个 分道 通 航 制 ，具 有 航 道 宽 度 窄 、 转
大桥主通航 孔北和西堠门大桥通航孔北 ，主要包含 １ ５个分道 通航制、４个警戒 区、 １个环行道、 １个深水航道和若干个沿 岸通航带，总长度达到 了 ５ ０ ． ６ ｉ ｎ ｍｉ ｌ ｅ ，是我国沿海现在为止
航 程 最 长 、通 航 分道 最 多 、 形式 最 复 杂 的船 舶 定 线 制 ＿ １ 】 。
向频繁、分段航程短等特点 。ｌ ５个分道通航制 中，航道最宽 处为 ０ ． ２ ７ ｎ ｍｉ ｌ ｅ ，最窄处仅为 ０ ． １ ５ ｎ ｍｉ ｌ ｅ ，其 中第十、第
宁波舟山港核心港区深水航路船舶定线制
宁波舟山港核心港区深水航路船舶定线制1. 参考海图、坐标系中国人民解放军海军司令部航海保证部出版海图图号：13510、13518、13521、13391、13519、13381、13359；中华人民共和国海事局出版的海图图号：53001、52174、52141、52137、53342、53132。
本定线制各坐标点采用2000国家大地坐标系（航海用途等同WGS-84世界大地坐标系）。
2. 定线制的范围由分道通航制、双向航路、深水航道、警戒区和沿岸通航带组成。
本定线制中通航分道的走向按主交通流的方向确定：主交通流向在045°～135°之间的称为东行；主交通流向在225°～315°之间的称为西行；主交通流向在315°～045°之间的称为北上；主交通流向在135°～225°之间的称为南下。
2.1 分道通航制分道通航制由分隔线（带）、边界线、通航分道组成。
1）第1分道通航制（虾峙门东口第O号警戒区西边界线至下篮山灯桩东南2海里处）（1）分隔线第1分道通航制的分隔线为以下两点连线：29º47´10.8″N,122º15´59.9″E。
（2）边界线第1分道通航制北边界线为以下两点连线：29º44´59.7″N,122º19´12.5″E；29º47´23.0″N,122º16´03.7″E。
第1分道通航制南边界线为以下两点连线：29º44´36.6″N,122º19´03.6″E；29º46´59.1″N,122º15´56.2″E。
（3）通航分道西行船舶通航分道为分隔线与分道通航制北边界线之间的水域，宽度为0.19海里，通航分道中心线长度为3.62海里，主交通流向为310 º。
宁波-舟山港核心港区深水航路船舶定线制管理规定
宁波－舟山港核心港区深水航路船舶定线制管理规定
【法规类别】船舶
【发文字号】浙海法规[2010]208号
【发布部门】浙江省海事局
【发布日期】2010.07.06
【实施日期】2010.08.01
【时效性】现行有效
【效力级别】地方规范性文件
宁波－舟山港核心港区深水航路船舶定线制管理规定
（浙江海事局浙海法规〔2010〕208号 2010年7月6日）
第一章总则
第一条为维护宁波－舟山港核心港区深水航路水上交通秩序，规范船舶航行行为，改善通航环境，保障船舶、设施和人命财产的安全，促进航运安全发展，根据《中华人民共和国海上交通安全法》等有关法律、法规，制定本规定。
第二条宁波－舟山港核心港区深水航路实行船舶定线制。
本规定所指定线制范围按照《宁波-舟山港核心港区深水航路船舶定线制》的规定执
行。
第三条在宁波－舟山港核心港区深水航路船舶定线制水域航行、停泊、作业的船舶，应当遵守本规定。
但下列船舶除外：
（一）正在执行公务的船舶；
（二）在核定水域内施工的船舶；
（三）正在进行搜寻救助的船舶；
（四）经主管机关核准的其他船舶。
第四条中华人民共和国浙江海事局是实施监督管理的主管机关；浙江海事局下设的海事管理机构负责具体监督管理。
第二章航行、停泊与作业
第五条船舶在通航分。
宁波-舟山港核心港区深水航路船舶定线制和报告制施行
间 ） 于设 置 值 时 ， 小 就发 生碰 撞 报警 ； 泊 船 位 置一 旦 锚 超 出设置 的锚 泊旋 回圈 ， 就引起 锚泊 报 警 ： 当一船进 入 另一 船设 置的警界 圈 区域 时 ， 产生警 戒 圈报警等 。 就 通 过 对上 述报 警 功 能 的有 效 应用 ， Ｔ Ｖ Ｓ中心 的 安全 信 息 提 醒 的针对 性 、 确性 、 时 性得 到 了很 大 提 高 ． 准 及 船舶 发生 紧迫危 险局面 的次数 大幅下 降 。 （ ）超 大型船 舶 、 ２ 试航 船舶 、 险品 以及 Ａ Ｂ类船 危 ／
值 班人 员 的工作压 力 ， 达到 了较为理 想 的效 果 。
作 者： 张黎光． 南通海事局指挥 中心 工程 师 硕士
（ ） 补 了 Ｖ ｓ系统 的 自身不足 。南通 Ｖ Ｓ系 统 ５ 弥 Ｔ Ｔ 雷达设 备 由于 自身 的局 限性 、天线 电波传 播 的物理 现 象、 数据 处理 系统先 天不足 等原 因 ， Ｖ Ｓ中心 监控 显 在 Ｔ 示 屏 中常常 出现 回波失 真 以及 假 回波 等现象 ，直 接影 响 Ｖ Ｓ 班 人员 的正 常监控 ， 接影 响 到 ｖｒ Ｔ值 直 ｒ ｓ监控 效 能。 通过船 舶交通 报警 功能 的应用 ， 由计算 机对 复杂通 航 环境 中船舶 的各 种行 为 的危 险性 进行 判 断 ．对存 在 危 险的行 为及 时发 出报 警提示 ，可减少 人 为误判 的影 响． 弥补 Ｖ Ｓ系统 设备性 能上 的不 足 。 Ｔ 更好 地发挥 Ｖ Ｓ Ｔ
的碰撞 、 走锚 等危 险 ， 时进 行安 全信 息提 醒 。当船舶 及
问 Ｃ Ａ（ 近 交会 点 距离 ）Ｔ Ｐ 到 达 最近 交 会 点 时 Ｐ 最 、Ｃ Ａ（
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关于发布关于发布宁波－舟山港核心港区深水航路船舶定线制和宁波－舟山港核心港区深水航路船舶报告制的公告为规范宁波－舟山港核心港区深水航路的通航秩序，提高船舶通航效率，保障船舶航行安全，现发布《宁波－舟山港核心港区深水航路船舶定线制》和《宁波－舟山港核心港区深水航路船舶报告制》，并定于2010年8月1日正式施行。
凡航行于适用水域的船舶必须严格遵守《宁波－舟山港核心港区深水航路船舶定线制》和《宁波－舟山港核心港区深水航路船舶报告制》，并服从当地海事管理机构的监督管理。
特此公告。
附件：1.宁波－舟山港核心港区深水航路船舶定线制2.宁波－舟山港核心港区深水航路船舶报告制二O一O年六月三日主题词：船舶航行管制规定公告附件1宁波－舟山港核心港区深水航路船舶定线制参考海图：中华人民共和国海事局出版的海图图号：50311、52141、53342、52142、53131、53132。
本定线制由分道通航制、环行道、深水航道、警戒区和沿岸通航带等组成。
1 分道通航制分道通航制由分隔线（带）、边界线、通航分道组成。
1.1 第1分道通航制（虾峙门东口O号警戒区西边界线至下篮山）1.1.1 分隔线第1分道通航制的分隔线为以下两点间的连线：29º44´49.0″N,122º19´08.0″E；29º48´32.5″N,122º14´12.0″E。
1.1.2 边界线第1分道通航制北边界线为以下两点间的连线：29º45´00.0″N,122º19´12.0″E；29º48´41.5″N,122º14´20.5″E。
第1分道通航制南边界线为以下两点间的连线：29º44´37.0″N,122º19´03.0″E；29º48´24.5″N,122º14´04.0″E。
1.1.3 通航分道进港船舶（以大型船舶进入港区方向作为进港方向，下同）通航分道为分隔线与分道通航制北边界线之间的水域，宽度为0.19海里，通航分道中心线长度为5.62海里，主交通流向为310º（真方向）。
出港船舶（以大型船舶驶离港区方向作为出港方向，下同）通航分道为分隔线与分道通航制南边界线之间的水域，宽度为0.19海里，通航分道中心线长度为5.62海里，主交通流向为130º（真方向）。
1.2 第2分道通航制（下篮山至上溜网重岛）1.2.1 分隔线第2分道通航制的分隔线为以下两点间的连线：29º48´32.5″N,122º14´12.0″E；29º50´06.0″N,122º12´41.0″E。
1.2.2 边界线第2分道通航制北边界线为以下两点间的连线：29º48´41.5″N,122º14´20.5″E；29º50´12.0″N,122º12´54.0″E。
第2分道通航制南边界线为以下两点间的连线：29º48´24.5″N,122º14´04.0″E；29º50´00.5″N,122º12´27.5″E。
1.2.3 通航分道进港船舶通航分道为分隔线与分道通航制北边界线之间的水域，宽度为0.19海里，通航分道中心线长度为2.08海里，主交通流向为320º（真方向）。
出港船舶通航分道为分隔线与分道通航制南边界线之间的水域，宽度为0.19海里，通航分道中心线长度为2.08海里，主交通流向为140º（真方向）。
1.3 第3分道通航制（上溜网重岛至1号警戒区东边界线）1.3.1 分隔线第3分道通航制的分隔线为以下两点间的连线：29º50´06.0″N,122º12´41.0″E；29º50´36.5″N,122º12´20.5″E。
1.3.2 边界线第3分道通航制北边界线为以下两点间的连线：29º50´12.0″N,122º12´54.0″E；29º50´45.0″N,122º12´41.0″E。
第3分道通航制南边界线为以下两点间的连线：29º50´00.5″N,122º12´27.5″E；29º50´27.5″N,122º11´59.0″E。
1.3.3 通航分道进港船舶通航分道为分隔线与分道通航制北边界线之间的水域，宽度为0.19-0.32海里，通航分道中心线长度为0.58海里，主交通流向为333º（真方向）。
出港船舶通航分道为分隔线与分道通航制南边界线之间的水域，宽度为0.19-0.32海里，通航分道中心线长度为0.58海里，主交通流向为153º（真方向）。
1.4 第4分道通航制（1号警戒区西边界线至洋小猫岛2号警戒区东边界线）1.4.1 分隔带第4分道通航制的分隔带为以下四点连线间的水域，分隔带宽度为0.11海里：29º51´38.5″N,122º11´43.0″E；29º51´41.5″N,122º11´49.5″E；29º55´25.5″N,122º09´42.0″E；29º55´19.0″N,122º09´37.0″E。
1.4.2 边界线第4分道通航制北边界线为以下两点间的连线：29º51´49.0″N,122º12´06.5″E；29º55´42.0″N,122º09´55.0″E。
第4分道通航制南边界线为以下两点间的连线：29º51´31.0″N,122º11´26.0″E；29º55´03.0″N,122º09´23.5″E。
1.4.3 通航分道进港船舶通航分道为分隔带与分道通航制北边界线之间的水域，宽度为0.27海里，通航分道中心线长度为4.20海里，主交通流向为333º（真方向）。
出港船舶通航分道为分隔带与分道通航制南边界线之间的水域，宽度为0.27海里，通航分道中心线长度为4.00海里，主交通流向为153º（真方向）。
1.5 第5分道通航制（2号警戒区西边界线至凉帽山）1.5.1 分隔带第5分道通航制的分隔带为以下四点连线间的水域，分隔带宽度为0.11海里：29º55´26.0″N,122º07´12.0″E；29º55´19.0″N,122º07´12.0″E；29º55´19.0″N,122º01´33.5″E；29º55´26.0″N,122º01´36.5″E。
1.5.2 边界线第5分道通航制北边界线为以下两点间的连线：29º55´42.0″N,122º07´12.0″E；29º55´42.0″N,122º01´49.0″E。
第5分道通航制南边界线为以下两点间的连线：29º55´03.0″N,122º07´12.0″E；29º55´03.0″N,122º01´21.5″E。
1.5.3 通航分道进港船舶通航分道为分隔带与分道通航制北边界线之间的水域，宽度为0.27海里，通航分道中心线长度为4.70海里，主交通流向为270º（真方向）。
出港船舶通航分道为分隔带与分道通航制南边界线之间的水域，宽度为0.27海里，通航分道中心线长度为4.95海里，主交通流向为090º（真方向）。
1.6 第6分道通航制（凉帽山至3号警戒区东边界线）1.6.1 分隔带第6分道通航制的分隔带为以下四点连线间的水域，分隔带宽度为0.11海里：29º55´26.0″N,122º01´36.5″E；29º55´19.0″N,122º01´33.5″E；29º55´59.5″N,122º00´49.5″E；29º56´05.0″N,122º00´54.5″E。
1.6.2 边界线第6分道通航制北边界线为以下两点间的连线：29º55´42.0″N,122º01´49.0″E；29º56´18.5″N,122º01´07.0″E。
第6分道通航制南边界线为以下两点间的连线：29º55´03.0″N,122º01´21.5″E；29º55´46.0″N,122º00´37.0″E。
1.6.3 通航分道进港船舶通航分道为分隔带与分道通航制北边界线之间的水域，宽度为0.27海里，通航分道中心线长度为0.86海里，主交通流向为316º（真方向）。
出港船舶通航分道为分隔带与分道通航制南边界线之间的水域，宽度为0.27海里，通航分道中心线长度为0.96海里，主交通流向为136º（真方向）。
1.7 第7分道通航制（3号警戒区西边界线至涂泥嘴环行道）1.7.1 分隔带第7分道通航制的分隔带为以下四点连线间的水域，分隔带宽度为0.11海里：29º56´51.5″N,122º00´05.0″E；29º56´46.5″N,122º00´00.0″E；29º57´55.0″N,121º58´45.0″E；29º57´59.5″N,121º58´50.5″E。