小南门桥
桥梁事故
近期，国内桥梁垮塌事故频发，牵动着人们的神经。
今年5月，严厉的“酒驾”处罚让人们为不可预测的交通安全松了一口气，但桥梁垮塌事件再次引发热议，人们开始将注意力转到桥梁本身的质量安全。
“一座桥梁通南北”，桥梁，建筑的是品质、养护的是安全。
桥梁垮塌，拷问着建筑商和养护单位的良知，考量着政府的公信力。
本文在盘点中国“桥脆脆”事件的同时，更倾向于垮塌原因的分析，从失败中总结经验，希望桥梁垮塌悲剧不再发生。
1、福建：武夷山公馆大桥垮塌事件回放：2011年7月14日早上8时50分许，福建武夷山公馆大桥北端轰然垮塌，一辆正在桥上行驶的旅游大巴车坠入桥下，造成1名驾驶员当场死亡，其余22人受伤。
事故原因：桥梁个别或部分吊杆断裂，导致桥面荷载失去承载而发生桥面垮塌。
桥梁简介：武夷山公馆大桥大桥于1996年11月8日动工兴建，1999年11月20日竣工通车。
武夷山公馆大桥由福建省交通规划设计院设计，福建省林业工程公司承建，为中承式钢架拱桥，上部结构为3孔中承式悬链线等截面（拱脚处截面加高加厚）钢筋砼箱型无铰拱拱桥，设两墩两台，中间跨度100米，两边跨度80米，全长301米，宽18米(车行道12米，人行道6米)荷载为汽20，挂100；总投资约1700万元。
该桥桥型雄伟壮观，是20世纪闽北此类桥型最大的桥梁。
2、浙江：钱江三桥引桥垮塌事件回放：2011年7月15日凌晨1时55分，钱江三桥引桥北向南离滨江转盘不到800米处右侧车道部分桥面突然塌落，一辆大货车从桥面坠落，又将下匝道砸塌。
事故原因：发生塌陷的引桥上部梁板结构估计为20m跨的预应力空心板，按桥梁开工时期判断，当时简支结构所用的预应力空心板俗称小空板，板宽为99cm，板与板之间通过铰缝连接，并在板面上设置约10cm厚的钢筋混凝土整体化层，形成桥面荷载在板间分布，整体化层上面还要铺8~10cm沥青混凝土桥面铺装层。
据了解，设计采用厚6cm的30号混凝土现浇层和5cm厚沥青混凝土面层，设计稍有不足。
中国桥梁发展史
中国桥梁开展史中国桥梁的历史可以上溯到6000年前的氏族公社时代，到了1000多年前的隋、唐、宋三代，古代桥梁开展到了巅峰时期。
在最近的1000年中，中国的桥梁技术全面落后于世界的脚步，中国第一座现代化桥梁的出现距今仅100多年历史，而且是由外国人建造的。
从钱塘江大桥算起，中国人自己设计现代桥梁的历史还缺乏70年；从长江大桥算起，中国人自行设计建造大型桥梁的历史仅34年。
九十年代以来，中国桥梁的成就才使我们重新无愧于祖先地站到了世界前列，这是中国桥梁建立的伟大复兴时代。
梁桥的新生梁桥作为最简单实用的桥型，在桥梁史上出现得最早，在中国古代曾被拱桥的光环所湮没，但却是现代桥梁的始作俑者。
现代梁桥技术中，钢板梁桥和钢桁架梁桥出现得最早，以后，混凝土桥梁以其经济性和便于维护的优势，得到了长足的开展。
中国的预应力混凝土简支梁桥和连续梁桥在八十年代以后得到广泛采用，成为长桥和大跨径桥梁的主要桥型。
省瑞安飞云江桥最大跨径62米，桥长1722米，是中国当时最大跨径的预应力混凝土简支梁公路桥。
八十年代以来，预应力混凝土连续梁桥成为中国公路桥梁的重要桥型。
1984年建成的省沙洋汉江桥是首座跨径超过100米的连续梁桥，跨径100米以上的连续梁桥还有省大桥、江门外海桥、东江桥、省沅江桥、省思南乌江桥、XX 市永定新河华北桥、省宜城汉江桥、乐天溪桥、省长江第二大桥北汊桥等，其中长江第二大桥北汊桥的最大跨径到达165米，外海桥的连续长度到达880米。
作为现代梁桥的分支——连续刚构、斜腿刚构等新桥型在八十年代取得了突破性进展。
1981年中国跨径最大的预应力混凝土斜腿刚构桥——浊漳河桥建成，此桥是邯〔郸〕长〔治〕铁路上的一座大型桥梁，位于省黎城和潞城交界处，跨越两岸陡峭的浊漳河，主跨到达82米。
1982年底，另一座更大的钢箱型斜腿刚构桥落成。
这就是位于省水电站铁路专用线上的汉江桥，主跨达176米，是当时世界跨径最大的钢斜腿刚构铁路桥。
鹿城古桥
状元第一八字好, 将军洗马水心好, 金丝鲤鱼卖醋好, 师姑和尚豆腐好, 大高小高乘凉好。
第一第一桥 , 第二第二桥, 第三第三桥 , 第四四顾桥, 第五五马桥 , 第六六陇桥, 第七七佛桥 , 第八八字桥, 第九九圣桥 , 第十十庆桥, 一百百里桥 , 一千千秋桥, 一万万寿桥。
矮凳桥,位于东门外矮凳桥路中段,东
小南门桥：
小南门桥位于市区五洲大厦北侧河边，因为
地处市中心，每当上下班高峰期，桥面上就 显得非常拥挤。改建后的小南门桥和路面一 样宽，连接小南路和人民路，对疏导交通发 挥着重要的作用。
八字桥:
八字桥这地方原先确实有一座桥、桥梁纵横，一出门一开 窗全都是河，随便扔出一条挂着蚯蚓的编丝 绳都能钓起一串欢蹦乱跳的鱼来，说起来拽 的不得了，就跟传说当中的威尼斯似的。据 说，八字桥是一孔拱桥，八字形的。
彩虹落人间，横跨
大江边，虹上汽车过， 水流虹下边。
﹙
﹚
古老的鹿城河道纵横，
桥梁棋布，有“东方威尼 斯”的美称。今天这节课， 咱们就来说说鹿城古桥。
矮凳桥：
矮凳桥原先是一条由石条架起来的小桥，远
远望去，就像一张矮凳，桥因此得名。桥面 宽阔，能通汽车。温籍作家林斤澜就曾以 “矮凳桥”命名他的小说系列叫《矮凳桥风 情》。该桥现已拆除，人们只能从由它延伸 开来的矮凳桥路去体味过去。
西走向,跨矮凳河,原为卖柴铺的陡门 闸,条石结构,桥形似矮凳。传说某皇 帝逃难经此无法过河,土地爷以矮凳 引渡,该帝登基后赦封此桥为矮凳桥。
鹿城是一座“门前流水,户限
系船,花柳饰岸,河渠飘香”的 江南水城。到1882年共有桥 梁185座,都是石结构。
桥的命名非常有趣,蕴涵 着许多文化意味。
桥梁坍塌事故案例
8、贵州小尖山大桥
• 事故原因：支架问题
• 事件回放：2005年12月 14日5时30分左右，小尖 山大桥突然发生支架垮塌， 横跨在3个桥墩上的两段 正在浇筑的桥面轰然坠下， 桥面上施工的工人也同时 飞落谷中。事故共造成8 人死亡、12人受伤。这起 事故发生的原因主要是支 架搭设时基础施工不符合 相关规范要求，部分支架 钢管壁厚不够，部分支架 主管与枕木之间缺垫板。
违法设计、无证施工、管理混乱、未经验收等问题，是导致事故发生的重要原因。
13、江苏无锡市北塘区丽新路复新桥发生桥
梁垮塌事故
• 事件回放：2009年12
月26日凌晨2时许，牌 号为苏B66615工程车 辆从吴桥某处拆迁工地 运载建筑垃圾经丽新路 前往青石西路过程中， 行驶至复新桥中央，导 致复新桥拱型桥梁发生 垮塌，事故发生后车上 两人已救出，此车运载 的建筑垃圾达20吨，属 于超载。
1、福建：武夷山公馆大桥垮塌
2、北京顺义悬索桥荷载试验时垮塌
• 2006年12月10 日北京顺义悬 索桥荷载试验 时垮塌 ，10辆 拉载沙土的卡 车落入水中
3、北京怀柔区宝山寺大桥垮塌
• 事件回放：2011 年7月19日零时40 分，一辆载重超过 160吨的严重超载6 轴货车通过北京怀 柔宝山寺白河桥， 当驶过该桥的第一 孔桥洞时，该桥发 生坍塌，随后4孔桥 洞全部坍塌。垮塌 的大桥呈W形波浪 状。 货车超载绝是 造成垮塌事故的主 要原因。
5、广东九江大桥
• 事故原因：船只撞击
•
事件回放：2007年6 月15日凌晨5时10分， 一艘佛山籍运沙船偏离 主航道航行撞击九江大 桥，导致桥面坍塌约 200米，导致9人死亡。 这就是闻名中外的“九 江大桥6•15船撞桥断事 故”，也称为“九江大 桥事件”。
桥梁坍塌事故案例.
9、广东韶赣高速公路马坝互通立交桥坍塌
• 事故原因：支架坍塌 • 事件回放：2011年5月 26日下午1时15分左右， 位于韶关市曲江区马坝 镇水口村的韶赣高速公 路与京港澳高速互通立 交的一条匝道的高架桥 （长约50米，高约33 米），在桥面浇筑施工 收尾过程中发生脚手架、 立柱和桥面坍塌事故， 造成7人死亡、1人轻伤。
10、湖南凤凰堤溪沱江大桥
• 事故原因：设计建造不规范
• 事件回放：2007年8月13日 下午，湖南省凤凰县正在建设 的堤溪沱江大桥发生特别重大 坍塌事故，造成64人死亡，4 人重伤，18人轻伤，直接经济 损失3974.7万元。该桥上部构 造主拱圈为等截面悬链线空腹 式无铰拱，腹拱采用等截面圆 弧拱，基础则奠基在弱风化泥 灰或白云岩上，混凝土、石块 构筑成基础，全桥未设制动墩。 专家们说，这种石拱桥是一种 传统桥型，但也是一种“风险 桥型”。
7、辽宁盘锦田庄台大桥
• 事故原因：汽车超载
• 事件回放：2004年6月10日早晨7 时许，辽宁省盘锦市境内田庄台大 桥突然发生垮塌。大桥从中间断裂 27米。专家组认定，该桥在超限车 辆长期作用下，内部预应力严重受 损。事故发生前，大连顺达运输公 司一辆自重30吨的大货挂车，载着 80吨的水泥，在严重超载情况下通 过该桥（该桥在2000年7月被确定 通行车辆限重15吨、限速20公里/ 时），重载冲击力使大桥第9孔悬臂 端预应力结构瞬间脆性断裂，致使 桥板坍塌，通过该桥的一辆农用车 落水，车上2人逃生。
1、福建：武夷山公馆大桥垮塌
2、北京顺义悬索桥荷载试验时垮塌
• 2006年12月10 日北京顺义悬 索桥荷载试验 时垮塌 ，10辆 拉载沙土的卡 车落入水中
3、北京怀柔区宝山寺大桥垮塌
中国桥梁发展史
中国桥梁发展史中国桥梁的历史可以上溯到6000年前的氏族公社时代，到了1000多年前的隋、唐、宋三代，古代桥梁发展到了巅峰时期。
在最近的1000年中，中国的桥梁技术全而落后于世界的脚步，中国第一座现代化桥梁的出现距今仅100多年历史，而且是由外国人建造的。
从钱塘江大桥算起,中国人自己设计现代桥梁的历史还不足70年；从南京长江大桥算起,中国人自行设计建造大型桥梁的历史仅34年。
九十年代以来，中国桥梁的成就才使我们重新无愧于祖先地站到了世界前列，这是中国桥梁建设的伟大复兴时代。
梁桥的新生梁桥作为最简单实用的桥型，在桥梁史上岀现得最早，在中国古代曾被拱桥的光环所湮没，但却是现代桥梁的始作俑者。
现代梁桥技术中, 钢板梁桥和钢桁架梁桥出现得最早，以后，混凝土桥梁以其经济性和便于维护的优势，得到了长足的发展。
中国的预应力混凝土简支梁桥和连续梁桥在八十年代以后得到广泛采用，成为长桥和大跨径桥梁的主要桥型。
浙江省瑞安飞云江桥最大跨径62米，桥长2722米，是中国当时最大跨径的预应力混凝土简支梁公路桥。
八十年代以来，预应如區土连续梁桥成为中国公路桥梁的重要桥型。
1984年建成的湖北省沙洋汉江桥是首座跨径超过100米的连续梁桥，跨径100米以上的连续梁桥还有广东省广州大桥、江门外海桥、惠州东江桥、湖南省常德沅江桥、贵州省思南乌江桥、天津市永定新河华北桥、湖北省宜城汉江桥、宜昌乐天溪桥、江苏省南京长江第二大桥北汉桥等，其中南京长江第二大桥北汉桥的最大跨径达到165米，外海桥的连续长度达到880米。
作为现代梁桥的分支一一连续刚构、斜腿刚构等新桥型在八十年代取得了突破性进展。
1981年中国跨径最大的预应力混凝土斜腿刚构桥——浊漳河桥建成，此桥是邯（郸）长（治）铁路上的一座大型桥梁, 位于山西省黎城和潞城交界处，跨越两岸陡悄的浊漳河，主跨达到82米。
1982年底，另一座更大的钢箱型斜腿刚构桥落成。
这就是位于陕西省安康水电站铁路专用线上的安康汉江桥，主跨达176米，是当时世界跨径最大的钢斜腿刚构铁路桥。
桥梁垮塌事故原因分析
桥梁垮塌事故原因分析本文细数了国内外14座桥梁严重垮塌事故，其事故成因有认知不足、设计施工缺陷、自然灾害、管理养护不周等。
前事不忘，后事之师，这些事故提醒着我们桥梁工程师要以高度的责任感来完成桥梁的建设，确保桥梁质量安全。
1、Quebec Bridge事故原因：设计考虑不足，构件失稳位于加拿大的圣劳伦斯河之上的Quebec Bridge本该是著名设计师Theodore Cooper的一个真正有价值的不朽杰作。
作为当时世界上最长跨度的钢悬臂桥，库帕忘乎所以地把大桥的主跨由490米延伸至550米，以此节省建造桥墩基础的成本。
然而就在这座桥即将竣工之际，悲剧发生了。
1907年8月29日，大桥杆件发生失稳，突然倒塌，19000吨钢材和86名建桥工人落入水中，只有11人生还。
由于库帕的过分自信而忽略了对桥梁重量的精确计算，导致了一场事故。
1913年，这座大桥的建设重新开始，然而不幸的是悲剧再次发生。
1916年9月，中间跨度最长的一段桥身在被举起过程中突然掉落塌陷。
结果13名工人被夺去了生命。
事故的原因是举起过程中一个支撑点的材料指标不到位造成的。
1917年，在经历了两次惨痛的悲剧后，魁北克大桥终于竣工通车，这座桥至今仍然是世界上最长的悬臂跨度大桥。
2、Tacoma Narrows Bridge事故原因：理论认知有限，风毁塔科马海峡大桥位于美国华盛顿州的塔科马海峡。
第一座塔科马海峡大桥于建于1938年11月到1940年7月，中跨853m。
在建造最后阶段，人们就发现大桥在微风的吹拂下会出现晃动甚至扭曲变形的情况，司机在桥上驾车时可以见到另一端的汽车随着桥面的扭动一会儿消失一会儿又出现的奇观。
1940年11月7日，大桥在远低于设计风速的19m/s（相当于八级大风）风速下发生强烈的风致振动，桥面经历了70min振幅不断增大的反对称扭转振动，最终导致桥面折断坠落到峡谷中。
重建的大桥于1950年通车，2007年，新的平行桥通车。
家乡的古桥
中山桥是座石桥，工艺精致、
外型美观。1975年底环城东 路改建时拆除。
市区九山公园的城市景观
桥———胜昔桥又名窦妇桥
万里桥又名万 利桥，始建于 清朝中期，重 建于1922年， 系三孔石梁柱 桥，长21.1米， 为我市现存同 类桥梁中最长 的一座，也是 旧城中桥位最 高的一座古式 人行石桥。
八字桥
矮凳（dèng）桥 小南门桥
中山桥
碇（dì ng）桥 西山桥（三官灯） 胜昔xi桥（窦dòu妇桥） 万里桥（万利桥）
泰顺廊(láng)桥
泰顺廊桥
小资料
八字桥
上世纪四十年 代的西山桥。 桥上的路灯为 人工点的油灯， 那时候被称为 “三官灯”。
十四座桥梁垮塌事故分析(下)
[转] 随写：十四座桥梁垮塌事故分析（上）国内外桥梁2010-08-16 17:02:27 阅读273 评论2 字号：大中小订阅本文细数了国内外14座桥梁严重垮塌事故，其事故成因有认知不足、设计施工缺陷、自然灾害、管理养护不周等。
前事不忘，后事之师，这些事故提醒着我们桥梁工程师要以高度的责任感来完成桥梁的建设，确保桥梁质量安全。
1、Quebec Bridge事故原因：设计考虑不足，构件失稳位于加拿大的圣劳伦斯河之上的Quebec Bridge本该是著名设计师Theodore Cooper 的一个真正有价值的不朽杰作。
作为当时世界上最长跨度的钢悬臂桥，库帕忘乎所以地把大桥的主跨由490米延伸至550米，以此节省建造桥墩基础的成本。
然而就在这座桥即将竣工之际，悲剧发生了。
1907年8月29日，大桥杆件发生失稳，突然倒塌，19000吨钢材和86名建桥工人落入水中，只有11人生还。
由于库帕的过分自信而忽略了对桥梁重量的精确计算，导致了一场事故。
1913年，这座大桥的建设重新开始，然而不幸的是悲剧再次发生。
1916年9月，中间跨度最长的一段桥身在被举起过程中突然掉落塌陷。
结果13名工人被夺去了生命。
事故的原因是举起过程中一个支撑点的材料指标不到位造成的。
1917年，在经历了两次惨痛的悲剧后，魁北克大桥终于竣工通车，这座桥至今仍然是世界上最长的悬臂跨度大桥。
2、Tacoma Narrows Bridge事故原因：理论认知有限，风毁塔科马海峡大桥位于美国华盛顿州的塔科马海峡。
第一座塔科马海峡大桥于建于1938年11月到1940年7月，中跨853m。
在建造最后阶段，人们就发现大桥在微风的吹拂下会出现晃动甚至扭曲变形的情况，司机在桥上驾车时可以见到另一端的汽车随着桥面的扭动一会儿消失一会儿又出现的奇观。
1940年11月7日，大桥在远低于设计风速的19m/s（相当于八级大风）风速下发生强烈的风致振动，桥面经历了70min振幅不断增大的反对称扭转振动，最终导致桥面折断坠落到峡谷中。
对宜宾小南门桥事故的思考
如钢管拱肋 ）的不同 杆 拉 索体 系 ．有配 夹 片 群 锚 的 钢 绞 线 索 游 的 水 平 系 杆 两 端 分 别 发 现 各 ～ 根 钢 绞 和不可更换部 件 （
和 配 激 头 锚 或 冷 铸 锚 的 高 强 钢 丝 索 两 线 断 裂 。 类 。由 于 系杆 为承 受 推 力 的 总 体 受 力构
维普资讯
说 早 期 采 用 外 包 钢 管 内 灌 水 泥 浆 （ 宜 宾 给 系杆 造成 了强腐蚀环境 。在钢绞线上 完好 ． 明采用水泥砂 浆外套钢管 的防 如 经 或 关 小 南 门 桥 ）或 黄 油 ．现 在 多采 用 热 挤 Ｐ 涂 抹 的 黄 油 ． 过 较 长 时 间后 ． 挥 发 、 腐 方 案 从 整 体 上 来 说 还 是 可 行 的 ． 键 Ｅ
拱 ．为 高 应 力 拉 弯 构 件 。钢 管 混 凝 土 刚 根 钢 绞 线 ．手 指 触 感 颤 振 有 明 显 差异 ．
— —
架 系杆 拱 采 用 的 系杆 为 预 应 力 拉 索 。系 表 明各 根 钢 绞 线 张 拉 力 很 不 均 匀 。在 上 件 （ 吊杆 系杆及钢 管拱肋的涂装层 ） 如
岸 编 号 为 Ｓ、Ｓ 、Ｓ 、Ｎ 共 ４对 ８ 吊 系杆等传 力构 件。 ｌ ２ ３ Ｉ 根
境 与斜拉桥 的拉 索相 似 要求高强 度 ． 低松驰 、耐劳性和抗 腐蚀性 。一般采 用
杆在 与横梁相连部位 突然发生断裂 致 使两岸 共 ４片横 梁及相连 的桥面板 ．人
坏痕迹 。
建于 １ ９ 年 ４ ４ ９ 月的广东佛陈大桥是 拱 脚 处 产 生 推 力 ． 推 力要 么 由 拱 座 传 其
一
于 １ ９ 年 ６月 其结构型式 为 ２０米中 ０ ９ ４
桥梁垮塌案例
国内部分桥梁垮塌事故1、宜宾小南门桥事故原因：吊杆断裂宜宾小南门桥主桥系中承式钢筋混凝土肋拱桥，矢跨比1/5，是建桥当时国内跨径最大的钢筋混凝土拱桥，中部180m范围为钢筋混凝土连续桥面。
2001年11月7日凌晨4点，从四川南部宜宾进入云南的咽喉要道宜宾南门大桥发生悬索及桥面断裂事故，桥两端同时塌陷，造成交通及市外通讯中断。
事故是连接拱体和桥面预制板的4对8根钢缆吊杆断裂，北端长约10米、南端长20余米的桥面预制板发生坍塌。
两边的断裂处都是在主桥与引桥的结合点，恰恰也是吊桥动态与静态的结合点。
因受力不均，一边垮塌后，使桥面的支撑力发生波浪形摆动，造成另一边也垮塌。
2、广东九江大桥事故原因：船只撞击广东九江大桥为2×160米的独塔双索面预应力混凝土斜拉桥，1988年6月正式建成通车。
2007年6月15日凌晨5时10分，一艘佛山籍运沙船偏离主航道航行撞击九江大桥，导致桥面坍塌约200米，导致9人死亡。
这就是闻名中外的“九江大桥6•15船撞桥断事故”，也称为“九江大桥事件”。
3、辽宁盘锦田庄台大桥事故原因：汽车超载2004年6月10日早晨7时许，辽宁省盘锦市境内田庄台大桥突然发生垮塌。
大桥从中间断裂27米，大约有三辆汽车落水，两名落水司乘人员逃生，无人员死亡。
专家组认定，该桥在超限车辆长期作用下，内部预应力严重受损。
事故发生前，大连顺达运输公司一辆自重30吨的大货挂车，载着80吨的水泥，在严重超载情况下通过该桥(该桥在2000年7月被确定通行车辆限重15吨、限速20公里／小时)，重载冲击力使大桥第9孔悬臂端预应力结构瞬间脆性断裂，致使桥板坍塌，通过该桥的一辆农用车落水，车上2人逃生.4、小尖山大桥事故原因：支架问题小尖山大桥位于开阳县南江乡龙广村村后的两座大山之间，全长155米，桥墩高47米。
2005年12月14日5时30分左右，小尖山大桥突然发生支架垮塌，横跨在3个桥墩上的两段正在浇筑的桥面轰然坠下，桥面上施工的工人也同时飞落谷中。
桥梁坍塌事故案例
“11.20”特别重大坍塌事故
轻率推断“异响正常” 1996年6月19日，虹桥因吊杆移滑发生异响后，赵国勋代表设 计方主要负责人，在未做任何检测的情况下，主观轻率地推断并作 出“异响系应力调整，属正常现象”的错误结论。 检察机关认为，这对虹桥继续违规、带病带伤、危险使用客观上 起了重要的误导作用。 1999年1月4日6时50分，虹桥垮塌，造成40人死亡，14人受伤， 直接经济损失621万元。案惊全国。
•
•
（6）湖北：京广铁路货运下线岱黄2 号桥
事件回放：2008年7月27日下午2 时许，位于黄陂区乔店的京广铁路货运 下线岱黄2 号桥桥面混凝土浇注时，突然发生垮塌事故，造成3 名工人受伤。
•
•
（7）湖北：黄陂武合线乔店铁路桥发生坍塌
事件回放：2008年3月19日下午，铁路武合线乔店路段一在建桥桥面发生 坍塌，3名正在脚手架上作业的工人摔落地面，一人轻伤两人重伤。
10、湖南凤凰堤溪沱江大桥
• 事故原因：设计建造不规范
• 事件回放：2007年8月13日 下午，湖南省凤凰县正在建设 的堤溪沱江大桥发生特别重大 坍塌事故，造成64人死亡，4 人重伤，18人轻伤，直接经济 损失3974.7万元。该桥上部 构造主拱圈为等截面悬链线空 腹式无铰拱，腹拱采用等截面 圆弧拱，基础则奠基在弱风化 泥灰或白云岩上，混凝土、石 块构筑成基础，全桥未设制动 墩。专家们说，这种石拱桥是 一种传统桥型，但也是一种 “风险桥型”。
• • （3）广东：韶赣高速公路马坝互通立交收尾工程突然发生坍塌事故 • • 事件回放：2011年5月26日下午1时15分左右，位于韶关市曲江区 马坝镇水口村的韶赣高速公路与京港澳高速互通立交的一条匝道的高 架桥（长约50米，高约33米），在桥面浇筑施工收尾过程中发生脚 手架、立柱和桥面坍塌事故，造成7人死亡、1人轻伤。 •
桥梁失败的案例
桥梁失败的案例我们通过老师的演讲可以深切的感受到桥梁非凡的成就、身为桥梁工程师必备的严谨与专业的素质、桥梁设计涉及到的相当广泛的学科知识，更了解到桥梁设计凝聚了不仅仅是设计师的汗水，还有施工制造者的艰辛甚至是生命，以及每一座桥梁背后巨大的责任与重担。
桥梁的光鲜只是不断的在表面上诱惑着每一个向往它的人，然而，谁又能体会到它的每一次成功是站在多少垮塌的桥梁之上的？下面的几个例子就是为桥梁建设走向成功而做了巨大贡献的虽然失败、但是是做了努力探索的桥梁案例。
1、Quebec Bridge事故原因：设计考虑不足，构件失稳位于加拿大的圣劳伦斯河之上的Quebec Bridge本该是著名设计师Theodore Cooper 的一个真正有价值的不朽杰作。
作为当时世界上最长跨度的钢悬臂桥，库帕忘乎所以地把大桥的主跨由490米延伸至550米，以此节省建造桥墩基础的成本。
然而就在这座桥即将竣工之际，悲剧发生了。
1907年8月29日，大桥杆件发生失稳，突然倒塌，19000吨钢材和86名建桥工人落入水中，只有11人生还。
由于库帕的过分自信而忽略了对桥梁重量的精确计算，导致了一场事故。
1913年，这座大桥的建设重新开始，然而不幸的是悲剧再次发生。
1916年9月，中间跨度最长的一段桥身在被举起过程中突然掉落塌陷。
结果13名工人被夺去了生命。
事故的原因是举起过程中一个支撑点的材料指标不到位造成的。
1917年，在经历了两次惨痛的悲剧后，魁北克大桥终于竣工通车，这座桥至今仍然是世界上最长的悬臂跨度大桥。
2、Tacoma Narrows Bridge事故原因：理论认知有限，风毁塔科马海峡大桥位于美国华盛顿州的塔科马海峡。
第一座塔科马海峡大桥于建于1938年11月到1940年7月，中跨853m。
在建造最后阶段，人们就发现大桥在微风的吹拂下会出现晃动甚至扭曲变形的情况，司机在桥上驾车时可以见到另一端的汽车随着桥面的扭动一会儿消失一会儿又出现的奇观。
桥梁发展史
桥梁发展史Document serial number【KK89K-LLS98YT-SS8CB-SSUT-SST108】中国桥梁发展史中国桥梁的历史可以上溯到6000年前的氏族公社时代，到了1000多年前的隋、唐、宋三代，古代桥梁发展到了巅峰时期。
在最近的1000年中，中国的桥梁技术全面落后于世界的脚步，中国第一座现代化桥梁的出现距今仅100多年历史，而且是由外国人建造的。
从算起，中国人自己设计现代桥梁的历史还不足70年；从算起，中国人自行设计建造大型桥梁的历史仅34年。
九十年代以来，中国桥梁的成就才使我们重新无愧于祖先地站到了世界前列，这是中国桥梁建设的伟大复兴时代。
梁桥的新生梁桥作为最简单实用的桥型，在桥梁史上出现得最早，在中国古代曾被拱桥的光环所湮没，但却是现代桥梁的始作俑者。
现代梁桥技术中，钢板梁桥和钢桁架梁桥出现得最早，以后，混凝土桥梁以其经济性和便于维护的优势，得到了长足的发展。
中国的简支梁桥和连续梁桥在八十年代以后得到广泛采用，成为长桥和大跨径桥梁的主要桥型。
浙江省瑞安飞云江桥最大跨径62米，桥长1722米，是中国当时最大跨径的简支梁公路桥。
八十年代以来，连续梁桥成为中国公路桥梁的重要桥型。
1984年建成的湖北省沙洋汉江桥是首座跨径超过100米的连续梁桥，跨径100米以上的连续梁桥还有广东省广州大桥、江门外海桥、惠州东江桥、湖南省常德沅江桥、贵州省思南乌江桥、天津市永定新河华北桥、湖北省宜城汉江桥、宜昌乐天溪桥、江苏省北汊桥等，其中北汊桥的最大跨径达到165米，外海桥的连续长度达到880米。
作为现代梁桥的分支——连续刚构、斜腿刚构等新桥型在八十年代取得了突破性进展。
1981年中国跨径最大的预应力混凝土斜腿刚构桥——浊漳河桥建成，此桥是邯（郸）长（治）铁路上的一座大型桥梁，位于山西省黎城和潞城交界处，跨越两岸陡峭的浊漳河，主跨达到82米。
1982年底，另一座更大的钢箱型斜腿刚构桥落成。
1999-2009年我国垮塌的桥梁
1999--2009年我国垮塌大桥1999--2009年我国共垮塌大桥30多座，而且都是近30年内建成的。
01、1999年01月04日，重庆綦江彩虹桥02、2000年04月12日，福建漳州大桥03、2001年06月23日，广西合浦县城郊文尉坊大桥西引桥04、2001年11月07日，四川宜宾南门长江大桥05、2002年08月16日，河南省内乡县宝天曼万沟大桥06、2003年04月21日，广东珠江大桥07、2004年06月28日，江苏省徐州市弘济桥08、2004年05月12日，湖州菱善航道千金镇西大桥09、2004年06月10日，辽宁盘锦田庄台大桥10、2004年09月01日，苏州京杭大运河亭子桥11、2005年11月05日，贵州省遵义市务川县在建珍珠大桥12、2006年02月22日，江苏兴化市昌荣镇姚庄大桥13、2006年05月16日，甘肃岷县洮河大桥14、2006年07月14日，广东京广线武江大桥15、2006年08月01日，辽宁营口熊岳大桥16、2006年08月29日，福建厦门同安湾大桥17、2006年11月25日，陕西白河县境内316国道冷水河大桥18、2005年12月14日，贵州省贵阳至开阳公路在建小尖山大桥19、2006年12月09日，北京顺义减河悬索桥20、2006年04月29日，湖南娄底涟源市白马镇白马溢洪大桥21、2006年05月29日，江苏泰州兴化市林湖乡湖东大桥22、2007年05月23日，浙江宁波奉化方桥23、2007年03月23日，江西修水大桥24、2007年05月13日，江苏常州运河大桥25、2007年06月15日，广东佛山九江大桥26、2007年07月13日，江苏蔡渡大桥27、2007年08月13日，辽宁抚顺新宾满族自治县境内的南杂木大桥28、20070年8月13日，湖南凤凰县的堤溪沱江大桥29、2009年05月17日，湖南株洲高架桥30、 2009年06月29日, 黑龙江省铁力市西大桥1、福建：武夷山公馆大桥垮塌事件回放：2011年7月14日早上8时50分许，福建武夷山公馆大桥北端轰然垮塌，一辆正在桥上行驶的旅游大巴车坠入桥下，造成1名驾驶员当场死亡，其余22人受伤。
【2019年整理】部分桥梁垮塌事故分析
部分桥梁垮塌事故分析文本摘要：本文细数了国内外多座桥梁严重垮塌事故，其事故成因有认知不足、设计施工缺陷、自然灾害、管理养护不周等。
前事不忘，后事之师，这些事故提醒着我们桥梁工程师要以高度的责任感来完成桥梁的建设，确保桥梁质量安全。
关键词：魁北克大桥塔科马大桥九江大桥1、Quebec Bridge事故原因：设计考虑不足，构件失稳位于加拿大的圣劳伦斯河之上的Quebec Bridge本该是著名设计师Theodore Cooper的一个真正有价值的不朽杰作。
作为当时世界上最长跨度的钢悬臂桥，库帕忘乎所以地把大桥的主跨由490米延伸至550米，以此节省建造桥墩基础的成本。
然而就在这座桥即将竣工之际，悲剧发生了。
1907年8月29日，大桥杆件发生失稳，突然倒塌，19000吨钢材和86名建桥工人落入水中，只有11人生还。
由于库帕的过分自信而忽略了对桥梁重量的精确计算，导致了一场事故。
1913年，这座大桥的建设重新开始，然而不幸的是悲剧再次发生。
1916年9月，中间跨度最长的一段桥身在被举起过程中突然掉落塌陷。
结果13名工人被夺去了生命。
事故的原因是举起过程中一个支撑点的材料指标不到位造成的。
1917年，在经历了两次惨痛的悲剧后，魁北克大桥终于竣工通车，这座桥至今仍然是世界上最长的悬臂跨度大桥。
2、Tacoma Narrows Bridge事故原因：理论认知有限，风毁塔科马海峡大桥位于美国华盛顿州的塔科马海峡。
第一座塔科马海峡大桥于建于1938年11月到1940年7月，中跨853m。
在建造最后阶段，人们就发现大桥在微风的吹拂下会出现晃动甚至扭曲变形的情况，司机在桥上驾车时可以见到另一端的汽车随着桥面的扭动一会儿消失一会儿又出现的奇观。
1940年11月7日，大桥在远低于设计风速的19m/s（相当于八级大风）风速下发生强烈的风致振动，桥面经历了70min振幅不断增大的反对称扭转振动，最终导致桥面折断坠落到峡谷中。
信阳的建筑物作文
信阳的建筑物作文篇一《信阳的老房子》信阳有很多特别的建筑物，其中老房子就像一部部活着的历史书。
我家附近就有这么一座老房子，那可真是充满了故事。
这老房子是那种传统的砖瓦结构，墙是厚厚的青砖砌成的。
从外面看，就感觉它虽然有些破破旧旧的，但却透着一种历经沧桑后的沉稳。
屋顶的瓦片有些参差不齐，颜色也是深浅不一，应该是经历了太多的风吹雨打。
还记得有一次，我和小伙伴们好奇心爆棚，决定去这老房子里探险一番。
刚走进院子，就闻到一股混合着陈旧木头和灰尘的味道。
院子里有一口废弃的水缸，水缸的边缘都已经长满了青苔，绿得就像被谁特意涂上去似的。
房子的木门看起来很笨重，推起来还嘎吱嘎吱直响，仿佛在抱怨我们打扰了它的清静。
走进屋里，光线一下子暗了下来。
脚下的地面是那种不平坦的泥土地，屋子里空荡荡的，但还能看到角落里堆着一些破旧的农具。
墙上糊着的报纸因为年代太久远，都已经发黄发脆，轻轻一碰就掉纸屑。
房梁上还有一些蜘蛛网，那些蜘蛛真是把这里当成了它们的风水宝地。
这座老房子虽然不起眼，但却见证了信阳的变迁。
它和周围那些崭新的高楼大厦形成了鲜明的对比。
就像一个老人站在一群年轻人中间，默默守着自己的回忆。
在信阳的建筑里，这些老房子有着自己独特的意义，即便无人居住，它们也依旧是信阳建筑画卷中一抹淡淡的却又无法忽略的色彩。
篇二《信阳的桥梁》信阳的桥那可真是多种多样，每一座都有自己的特点。
就像那座小南门桥，那可是我的最爱。
小南门桥是一座石拱桥，虽然它没有长江大桥那么宏伟，但是在信阳的小城里，它可起着大作用。
这桥身是由一块块大青石堆砌而成的，这些青石看上去就很有年代感，表面有些粗糙，摸起来还涩涩的。
桥栏上有一些简单的雕刻，不是那种特别精细华丽的，就是一些简单的线条图案，尽管如此，却也能让人感觉到当年建桥时工匠们的用心。
有一次下大雨后，我去小南门桥边玩。
那河水涨得满满的，快要漫到桥底了。
河水奔腾而下，发出轰隆隆的响声，就像一群愤怒的马在奔跑。
【精品】桥梁失败的案例
【关键字】精品桥梁失败的案例我们通过老师的演讲可以深切的感受到桥梁非凡的成就、身为桥梁工程师必备的严谨与专业的素质、桥梁设计涉及到的相当广泛的学科知识，更了解到桥梁设计凝聚了不仅仅是设计师的汗水，还有施工制造者的艰辛甚至是生命，以及每一座桥梁背后巨大的责任与重担。
桥梁的光鲜只是不断的在表面上诱惑着每一个向往它的人，然而，谁又能体会到它的每一次成功是站在多少垮塌的桥梁之上的？下面的几个例子就是为桥梁建设走向成功而做了巨大贡献的虽然失败、但是是做了努力探索的桥梁案例。
1、Quebec Bridge事故原因：设计考虑不足，构件失稳位于加拿大的圣劳伦斯河之上的Quebec Bridge本该是著名设计师Theodore Cooper的一个真正有价值的不朽杰作。
作为当时世界上最长跨度的钢悬臂桥，库帕忘乎所以地把大桥的主跨由490米延伸至550米，以此节省建造桥墩根底的成本。
然而就在这座桥即将竣工之际，悲剧发生了。
1907年8月29日，大桥杆件发生失稳，突然倒塌，19000吨钢材和86名建桥工人落入水中，只有11人生还。
由于库帕的过分自信而忽略了对桥梁重量的精确计算，导致了一场事故。
1913年，这座大桥的建设重新开始，然而不幸的是悲剧再次发生。
1916年9月，中间跨度最长的一段桥身在被举起过程中突然掉落塌陷。
结果13名工人被夺去了生命。
事故的原因是举起过程中一个支撑点的材料指标不到位造成的。
1917年，在经历了两次惨痛的悲剧后，魁北克大桥终于竣工通车，这座桥至今仍然是世界上最长的悬臂跨度大桥。
2、Tacoma Narrows Bridge事故原因：理论认知有限，风毁塔科马海峡大桥位于美国华盛顿州的塔科马海峡。
第一座塔科马海峡大桥于建于1938年11月到1940年7月，中跨853m。
在建造最后阶段，人们就发现大桥在微风的吹拂下会出现晃动甚至扭曲变形的情况，司机在桥上驾车时可以见到另一端的汽车随着桥面的扭动一会儿消失一会儿又出现的奇观。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
分析宜宾市小南门桥桥塌事故原因
一．引言
2001年11月7日凌晨4点，从四川南部宜宾进入云南的咽喉要道宜宾南门大桥发生悬索及桥面断裂事故，桥两端同时塌陷，有二辆客车坠下河岸和江中，有两名驾乘人员失踪；
有一辆货车坠落江中。
“一一.七”事故是一
个令人震撼的事故，虽然由于偶然的原因(凌
晨四时发生)使事故的伤亡后果降低到了最低
限度，但事故的性质是严重的，事故的影响是
重大的，事故的原因是需要我们深究的，事故
的经验教训是需要我们牢记的。
二．宜宾小南门桥工程事故的调查
桥梁介绍
南门大桥是由政府投资几千万元兴建的，是连接宜宾主城区与南岸区的惟一一座公路桥梁，也是川南出入云南的交通要道，每天有几万辆机动车通过此桥。
为宜宾经济发展起着举足轻重的作用。
该桥由主桥及两端的引桥组成。
主桥为中承式劲性钢骨钢筋砼结构拱桥, 其跨度为243. 37 m, 矢高为48. 236 m, 拱轴线为悬链线, 拱轴系数n = 1. 756; 南、北引桥为钢筋砼连续桥, 其跨度分别为216 m、616 m; 全桥长为387. 37 m。
该桥建成时创造了中承式钢筋砼拱桥单孔跨度最大的亚洲记录。
桥是由拱肋、吊杆、桥面系、门式框架等主要部分组成。
拱肋为两条分离式平行的劲性钢骨钢筋砼结构的无绞拱, 拱肋截面为变宽、变高闭口的箱形截面, 拱肋以10# 截面左右对称。
主桥共设34 根吊杆, 吊杆采用21 根7 Ф 5 高强钢绞线捆扎成束, 形成承重结构, 吊杆外套无缝钢管, 钢绞线与钢管之间灌注水泥浆。
在1# 截面和1# 截面处设伸缩缝把桥面系分成三部分, 即中部182. 53 m 的钢筋砼连续桥面, 由预应力钢筋砼空心板和预应力钢筋砼横梁组成的“飘浮式”整体结构体系, 该桥面依靠吊杆悬挂于拱肋上; 其它两部分
为两端各30. 42 m, 由预应力钢筋砼空心板与钢筋砼门式框架形成的连续桥面, 该两部分又分别与南北引桥桥面形成连续桥面。
主桥受设计荷载作用的传力方式。
该桥的设计荷载为: 汽车- 超20 级, 挂车- 120, 人群荷载3. 5 kN/, 当设计荷载作用于主桥中部的“飘浮式”整体结构体系上时, 如图所示, 竖向力车轮荷载P 直接作用于桥面上, 通过桥面板传递给横梁, 由吊杆承担横梁所传递的荷载并把荷载传递给拱肋, 拱肋受到荷载后通过拱脚传递给地基。
桥面所受到的纵向水平力( 如: 车辆制动力、温度应力等) , 一部分由“飘浮式”结构两端的支座磨阻力来抵消, 另一部分由吊杆的抗剪力而消除。
南北引桥。
北引桥上部结构为616 m 先张法预应力钢筋砼空心板,下部结构为双柱式钢筋砼柔性墩; 南引桥上部结构为216 m 先张法预应力钢筋砼空心板, 下部结构同样是双柱式
钢筋砼柔性墩; 引桥桥台均为重力式桥台。
坍塌情况
该桥于2001 年11 月7 日凌晨5 点钟左右发生了桥塌事件, 该主桥中部北端2# 截面下游吊杆先发生了断裂, 随即2# 截面上游吊杆断裂, 该截面处横梁与横梁上的桥面板, 随吊杆断口以下部分坠入江中, 即北端有两孔桥面板垮塌, 其图桥塌后的状况。
长度为210. 14 m; 在北端吊杆断裂与桥面板垮塌后, 主桥中部的南端随即发生了3 个截面吊杆断裂, 即
2# 、3# 、4# 截面处的吊杆先后断裂, 造成了四孔桥面板垮塌, 其长度为4 10. 14 m。
桥塌后的情况如图所示。
在宜宾小南门桥事故现场，经调查发现，南北两岸桥面的短吊杆在横梁顶面区域发生断裂破坏，吊杆锚头未见滑丝现象。
在以后的修复施工期间，发现北岸上游侧N5号吊杆在横梁顶面处也已断裂，其余吊杆在横梁顶面处均存在着比较严重的腐蚀现象。
截取三根含断裂部位的残留吊杆，观察断裂面上钢绞线断口的性状如下：
------断口附近的钢绞线有大量腐蚀产物，钢绞线已被严重腐蚀，约有50%钢绞线为陈旧性断裂，其钢丝有明显的腐蚀坑，断裂前，断口附近已因腐蚀而使断面受到较大程度的削弱;
----钢绞线的断口基本表现为（一次性加载的）脆性断裂，大部分锈蚀严重的钢丝无明显塑性变形发生，个别较为完好的钢丝断裂处有塑性变形现象；
----端口未见光亮区，不属于反复应力作用下裂纹逐步扩展的疲劳或腐蚀疲劳断口。
三．工程事故原因分析
主桥由三部分组成, 就是说中部与两端部分由伸缩缝断开,从而形成了中部为飘浮式
整体结构体系。
该体系依靠吊杆悬挂于拱肋上, 该体系在外力的作用下,一部分外力由体系两端的支座承受, 而很大一部分由吊杆来承受, 特别是沿桥面作用的纵向水平力(行车方向) ,如车辆制动力、桥面温度应力、桥面砼收缩应力等。
所以，吊杆是本桥的关键受力部件。
首先，通过现场状况的总结，从断裂吊杆的断口可以看到, 吊杆外套钢管已经锈蚀剥落,钢绞线已经被拉断。
吊杆横断面腐蚀、产生裂纹逐渐降低其承载能力,导致了桥塌。
如果及早发现吊杆出现这些问题并进行更换,本次事件也许不会发生。
第二点，桥上通过的车流量对
该桥的影响是主要因素之一。
该桥
在设计时对车流量的估算是, 到
2005 年最大的日通车量为 7 700
辆,而在发生桥塌前最大的日通车
量已达到了近 40 000 辆,超过了
2005 年计划值的 5 倍多,因此车
流量的快速增长加速了该桥的损坏。
除此之外，在施工方面,施工单位作到了按设计图纸及资料进行了施工。
但是,需要指出的是,从一些资料中了解到, 在 20 世纪 90 年代初以前我国现场的制作吊索技术( 对本桥来说是指吊杆)不是很先进。
吊杆是本桥的关键受力构件, 要求对吊杆制作精度甚高,由于建桥时的技术限制, 吊杆的制作可能会存在某些差异。
四．结论
综合以上内容，我们认为，吊杆腐蚀而不能承受相应的荷载是本次事故的主要原因。
实
际荷载超过设想也是一方面原因。
而建设时吊杆施工技术落后导致吊杆制作的误差可能也是一个原因。
五．说明
本文由xxxxxx共同撰写。
两者共同讨
论确定命题，并一起收集相关资料。
前者
撰写引言以及事故调查两方面的内容。
而
后者对文章剩下的内容进行补充。
而后对
整篇文章进行润色以及校对。
参考文献
[1] 李文琪、贺立新，对宜宾小南门桥事故的思考，《中国公路》，2002年第22期
[2] 张秀成、谢奎、任毅勇，浅析“宜宾市小南门金沙江大桥”桥塌原因与修缮方案，《河南城建高等专科学校学报》，2002年6月。