二三管轮任职业务知识必备掌握要点
辅机三管轮考纲(详细)
2．容积流量、输气系数和影响空气系数的因素
3．功率和效率
4．多级压缩的意义，级数和级间压力的选定
（二）活塞式空气压缩机的结构和控制
1．典型结构和主要部件（气阀、安全阀、气液分离器）
2．活塞式空气压缩机的润滑和冷却
3．活塞式空气压缩机自动控制的特点
（三）活塞式空气压缩机的管理
1．活塞式空气压缩机的维护与运行管理
2．活塞式空气压缩机的常见故障分析与处理
4.船舶制冷装置
（一）理论知识
1．冷库冷藏条件
2．蒸气压缩式制冷循环的基本原理和组成
3．常用制冷剂、载冷剂的热力、理化性质
（二）蒸气压缩式制冷装置的设备
1．活塞制冷压缩机
2．制冷装置的主要辅助设备
冷凝器、蒸发器、滑油分离器、储液器、气液分离器、干燥器、视液镜的功用
（七）喷射泵
1．水喷射泵的结构和工作原理
2．水喷射泵的使用管理及维护
3．其它（蒸汽、空气）船用喷射器的特点
2.船舶辅助管系
（一）管系的基本知识
（二）舱底水系统
（三）压载水系统
（四）消防系统
（五）日用海淡水系统
（六）通风系统
1．船用风机的分类、工作原理、工作特点
2．机舱通风系统的组成、管理要点
3.活塞式空气压缩机
（三）锅炉汽、水系统及其管理
1．蒸汽、凝水、给水、排污系统的组成和管理
2．保持锅炉的良好汽水循环的措施
3．汽、水系统常见故障分析与处理
（四）锅炉的管理
1．锅炉自动控制的主要要求
2．点火前准备和点火升汽注意事项（评估）
3．炉水处理
4．锅炉长期停用时的保养
（五）废气锅炉管理
三管职责(与二管略有交叉)
三管轮主要职责一、主管设备：1.副锅炉、废气锅炉及附属系统。
2.锚机、绞缆机动力系统，吊机、舱盖、等甲板机械液压动力系统3.应急消防泵、消防水系统4.救生艇机、吊艇机动力系统。
5.油水分离器、焚烧炉、生活污水处理装置。
等防污染系统。
6.污油舱、污水舱、污油水系统及附属设备。
7.压载水、舱底水系统8.空调暖气装置、日用淡水、污水系统二、接班。
1.档案、资料交接：了解所负责的设备，交接包括说明书、管路图、资料数据等。
2.设备交接：设备的操作规程、运行工况、性能参数。
设备管理要点。
常见故障。
3.备件交接：时间过短无法全部清点，对主要设备备件的存放位置，数量。
4.公司及船舶各项规章制度的交接。
应变部署表的交接。
5.在港期间的工作，下次航行任务及开航前的准备工作。
三、交班1.设备的检查：对所有设备尽量完成维修保养工作。
并作说明。
2.整理清点资料、管路图、档案、备件。
3.填写三管轮交接报告书。
四、交接班注意事项：1.分清主次关系：①应急设备、防污染设备最重要。
尽量试验，操作。
②压载水系统，在港装卸货压载水随时需要操作。
③主机备车程序。
开航前的准备工作。
2.对于备用或正在停用的设备，尽可能的操作模拟试验。
3.交接好设备需要用的表格、证书、资料。
遇到以下情况，值班轮机员立即通知轮机长：1.机器发生故障或者损坏，危及船舶的安全运行。
2.发生失常现象，推进装置、辅机、监视系统、逻辑控制系统。
3.狭窄水域备车，靠离码头。
以及对采取什么措施无把握时。
锅炉：每周化验两次。
碱度低-投药；碱度高-下排污。
盐分高-下排污。
两天吹灰一次。
点火失败：风门大小，油温、油压，清洗滤器，油头、点火变压器、供油电磁阀、光敏电阻。
日常维护：1、检查锅炉管系、阀门、道门等附件，及时排出泄漏。
2、定期化验炉水、投药处理，排污，定期吹灰冲洗水位计，3、定期清洗燃油滤器，油头，供油电磁阀。
清洗电极并调整距离。
4、定期测试锅炉的安全阀开启、防止卡死。
二三副《船舶管理》考试知识点整理
二三副《船舶管理》考试知识点整理第一章航海日志并非航海图书资料海事证明海图船长保管航行警告二副存1年督促水手长检查绞缆机航海日志大副存2年三副担任艇长督促一水正确显示号灯号型向大副提出书面申请人员变动，应变部署表三副按大副意图填写，报船长批准第二章航行中0400—0800班（大副班）水手负责驾驶台清洁夜航命令簿（夜间航行锚泊或其他必要时）船长或二副存1年航海口志:计程仪读数精确到0.Inm左页：航行记录（每班），气象海况（4h）,舱水测量（0800,1600木匠测大副记录）｛其他必要时｝中午测量（二副）右页：抵离港口准备，操纵，作业，定位（测天，卫星定位，交接班船位，推算船位精确到分以下小数点一位经纬度）其余用观测船位右页重大事项记录：非经常性及较大事件船长大副填写用完的大副存2年后送公司车钟记录簿：精确到1∕4min驾驶台和机舱各一本，船长，轮机长存2自动舵规定：使用自动舵的时机由船长决定，值班水手经船长或值班驾驶员同意可使用自动舵至少每小时检查自动舵运转和罗经每班至少进行一次手操舵，自动舵的转换系离泊作业：系于双柱时，8字花不得少于4道船首大副木匠协助，船尾二副水手长协助第一根首倒缆为经验人员操作，离泊时最后一根缆绳清爽应报告驾驶台救生艇操作规定：应变部署时各艇长检查指挥放一艘艇时，大副水手长检查指挥船长掌握放艇时机尽可能同时脱钩，有进速避免先脱前钩下风舷放艇偏顶浪20-30°,机动艇艇机落水前启动封闭式救生艇释放时留1人在艇甲板，其解开系索后登艇开航前准备和检查制度：开航前12h操舵装置检查试验开航前Ih对车对舵试车校对船时横倾角不超过1°能见度不良航行制度：能见度不良：能见度小于5nm且进一步降低，能见度小于3nm为能见度严重不良船长到驾驶台，轮机长到机舱连续守听VHF16/70频道，并在通话间隙发布本船雾航警报，中英文交替，力求简明职务交接制度：操作级及以上必须填写交接班报告表，船长轮机长大副交接分别在航海日志轮机日志上共同签署，其他船员交接报告部门长，代为交接的人员可为船长或由其指定人员非机动艇7人机动艇5人第三章1974年SO1AS：正文，议定书，附则，附件，附属于公约的单项规则附则12章：第一章总则，第二章构造，第三章救生设备与装置，第四章无线电通信，第五章航行安全，第六章货物装运，第七章危险货物装运，第八章核能船舶，第九章船舶安全营运管理，第十章高速船的安全措施，第十一（1）章加强海上安全的特别措施，第十一（2）章加强海上保安的特别措施，第十二章散货船的附加安全措施单项规则：FSS国际消防安全系统规则1SA救生设备规则适用范围：国际航行的船舶，不适用于V500GT货船、军舰、非机动船、制造简陋的木船、非营业性游艇、渔船构造：驾驶台到机器处所至少有2套独立通信系统；控制转换只应在机器处所或主机控制室进行应急电源：横倾22.5°纵倾10°或者范围内的任何组合角度供电客船36h货船18h艇筏集合点舷外应急照明3h水密装置：甲板以下开口永久关闭；主管机关同意可打开特殊的门；水密完整性的出入门和舱盖使用由值班驾驶员批准消防：所有船舶至少2套消防员装备，客船每80m备有2套消防员装备和2套个人配备；超过36人客船每一主竖区增配2套消防员装备，每套备1只水雾枪，液货船2套消防员装备，客船上应在任何一位置上可获，2套消防员装备和1套个人配备所有船舶应有1套防火控制图或该图的小册子复制品，永久置于甲板室外密闭盒子根据SO1AS公约的要求，防火控制图内应标明A和B级分隔区域独立驱动消防泵4000GT以上客船至少3台IOOOGT以上货船、4000GT以下客船至少2台IOOOGT以下货船至少1台国际通岸接头2500GT船舶至少1只1000总吨及以上的船舶应至少配备5只手提式灭火器VHF无线电话：客船、500GT及以上货船3台300-50GT货船2台SART：客船、500GT以上货船每舷至少1台，至少2台300GT-500GT货船至少1台每艘300GT货船、IOoGT客船应有1个船舶识别号救生艇筏：非短国际航行客船每舷救生艇50%人员全船100%人员，救生筏25%人员货船每舷救生艇100%人员，1只或多只救生筏存放点距船首或船尾超过IOOm应配1只救生筏货船1艘救助艇2名船员5min完成降落登乘降放时客船30min、货船IOmin,平静水面进速5kn降落下水货船3件保温救生服12支火箭降落伞信号存于驾驶室230OGT国际航行船、250OGT非国际航行货船、客船：1台AIS海面至船舶入口或出口处距离超过9m,引航软梯爬高不小于15m、离水面高度不超过9m每3个月应急操舵演习设置2台二氧化碳灭火系统释放控制装置通风装置应具有至少每小时换气6次的能力按照SO1AS公约要求，机动救生艇当载足全部乘员和属具时，在静水中的航速至少为6kn,并备有不少于24小时的燃料按照规定，机动救生艇当拖带一只25人救生筏时，静水中航速至少为2kn 自亮灯的救生圈至少为救生圈总数的1/2,至少2只救生圈设有自发烟雾信号货船每舷至少有1只救生圈应装有可浮救生索永久船舶识别号船尾或船中载重线之上，船名之下标签，应能保证在被海水浸没至少3个月后仍然可被辨认STCW：7个职能3个级别休息记录用工作语言和英语值班标准：休息时间任何24h最少10h、任何7天77h可分为不超过2段，其中一段至少6h,连续间隔不过14h例外任何7天不少于70h例外不应连续2星期，不少于例外连续的2倍例外分为不超过3段，其中一段6h,另外两段不少于Ih例外任何7天不超过2个24h血液酒精浓度不高于0.05%或呼吸时不高于0.25mg∕1体检证书：2年（V18岁1年）色觉视力证书：6年无有效体检证书至下一停靠港期间不超过3个月海员就业协议：海员和船东或船东代表签署海员和船东各持有经签字的就业协议原件书面解除协议:M1C:7天我国劳动合同：30天2006M1C:适用于商业活动海船（200GT以下国内船可免除遵守）禁止16岁以下上船工作，禁止18以下夜间工作，禁止18以下从事损害健康或安全的工作海员的正常工时标准应以每天8小时、每周休息1天和公共节假日休息为依据；海员的最长工作时间为在任何24小时时段内不得超过14小时，在任何7天时间内不得超过72小时；海员的最短休息时间为在任何24小时时段内不得少于10小时，在任何7天时间内不得少于77小时：如果海员因被招去工作而打扰了其正常的休息时间，则应给予其充分的补休。
二管轮三管轮任职须掌握的问题
（4）点火升汽时因为是从冷炉开始，所以必须使锅炉各部分的温度均匀，采用手动控制燃烧过程为宜。燃烧不要太猛，也不要连续。一般采用间歇燃烧的方法来避免产生过大的热应力。
（5）抵港前按要求处理完污油水后，须用干净海水连1、简述锅炉停炉检修前，停炉和点火升汽的步骤和注意事项？
（1）锅炉在检修前12小时就应熄火停炉，让系统中的蒸汽消耗完。如要加快速度，可开启油舱的加热阀来消耗，也可通过蒸汽冷凝器来冷却。
（2）当压力降到接近零时，注意及时开启真空破坏阀防止负压使炉膛变形。
38、造水机常见的故障有哪些？怎样处理？
造水机常见的故障主要有：
（1）真空度建立不起来，导致造水量下降，甚至造不出水；
（2）蒸发器温度太高，导致已建立起的真空度下降，造水量也下降并且凝水盐度超标。
真空度建立不起来的原因主要有：
（1）蒸发室漏气，主要是蒸发室和冷凝室结合处的主密封垫损坏或连接螺栓紧固时用力不均匀所致；
（5）当真空破坏阀处冒出白烟后，把它关闭。在升汽过程中应冲洗水位计数次，使玻璃板逐步加热。当升至3-4 KG/CM2时对拆卸过的螺栓、人孔与手孔，应再拧紧一次，并手动打开安全阀进行阀面冲洗。当压力达到额定工作压力后，进行表面排污，排去上面的杂质和油污,转子试验台。
（6）在送汽前，应先进行暖管。慢慢打开蒸汽总阀供汽，挤回残水并防止产生过大的温度应力和水击。
30、防止柴油机气缸低温腐蚀的方法有哪些？
防止柴油机气缸低温腐蚀的方法有：
（1）尽可能使用硫分少的优质燃油。
（2）适当提高冷却水温度，控制缸壁温度不得低于硫酸露点。
三管轮业务
三管轮业务2009-07-04 10:471、三管轮的职责是什么？（1）负责甲板机械（如起锚机、绞缆机和起货机）和油水分离器、焚烧炉的日常维护。
（2）负责锅炉、舱底污水泵、压载泵、通用泵、日用水泵、卫生水泵、燃油舱（柜）管理。
（3）负责锅炉、主机冷却淡水的化验及处理。
（4）具体负责燃油、污油、污水的管理。
详见体系文件《船上工作须知》QSEP-6.0.2-ICR02-2.102、辅锅炉点不着火时，通常先检查什么部件，怎样检查？通常先清洁喷油嘴、点火电极、供油滤网、火焰探测器，重新调整电极的相对位置，再试点火看有否火花。
进一步可再检查布风器是否脏堵，风油比例是否调整正确，回油电磁阀是否动作，燃油循环温度是否正常，油压力是否足够。
3、添加燃油时三管轮应做哪些工作？怎么做？装油前准备工作：（1）测量所有的油舱存油量，同品种（或同一次添加的）燃油尽量“并舱”，以减少混油，报轮机长以拟定加油计划表（C/E）；（2）必要时将需加注的油舱，通风透气帽拆开，清洗通风滤网；（3）检查加油管系上各阀门是否处于正常的开关状态；（4）按照《加油检查清单》逐项确认；（5）准备好防污器材、消防器材、取油样器、压力表、温度计必要的拆装油管工具和告示牌等；（6）检查甲板上所有接油槽、泄水孔是否已堵好，检查加油管另一侧盲板密封情况；（7）准备必要的通讯设备及照明货灯（夜间加油时）。
装油时工作：（1）确认连接好油管，与加油船确认联络信号及应急措施；（2）到油驳上测量所有油舱油位、油温及油驳的前后吃水，确认数量，抄下流量表读数，用试水膏进行试水；（3）按轮机长审定的油种添加顺序和燃油注舱顺序添加燃油。
对存有燃油的油舱加油前，先对该舱燃油预加温。
（4）勤量油，密切注意通风帽的排气状况，不断调整泵油速度，特别注意转舱控制（一般在80-85%时转舱最为合适）；（6）如果加油加得较满（90%或以上），要密切注意吃水差的变化避免溢油。
（7）做好油样提取工作（点滴取样、全过程取样），双方签字确认；（8）装完油，拆管前需进行AIR-BLOW以防加油管内剩油溢出，造成污染；装完后：（1）通知值班驾驶员读水尺，等舱内油面稳定后再次准备测量，计算出正确收油量报轮机长。
二三管轮任职业务知识必备掌握要点(面试前好好研读
二三管轮任职业务知识必备掌握要点(面试前好好研读管轮是一种垂直于管道的装置，可以用于调整流体流动的方向和控制流体流量。
在一些工业领域，如化工、石油、能源等，管轮是非常常见的设备。
如果你在面试中需要展示对管轮职业务知识的掌握，以下是一些需要重点研读的要点。
1.管轮的定义和分类：理解管轮是什么，以及不同的管轮分类有哪些。
例如，根据结构形式可分为开式管轮和密封式管轮，根据传动方式可分为直联管轮和减速器管轮等。
2.管轮的基本结构：了解管轮的基本构成部分，如轴、轴承、驱动器和叶片等。
掌握各个部分的功能和相互关系，以及相应的材料选择和安装要求。
3.管轮的工作原理：理解管轮是如何通过叶片的转动来改变流体流动的方向和控制流量的。
进一步了解不同类型管轮的具体工作原理，如离心式管轮、切向流管轮和轴流管轮等。
4.管轮的应用场景：了解管轮在各个工业领域的常见应用场景，例如石油炼制、化肥生产和电力站等。
深入了解每个场景中管轮的具体用途和工作要求。
5.管轮的运行和维护：掌握管轮的运行原理和操作流程，包括启动、停止、调整和检修等。
了解常见故障排除方法和维护要点，并掌握相关安全措施和操作规范。
6.管轮的优化和改进：了解现代管轮技术的发展趋势和研究方向，例如流体力学模拟、材料优化和叶片设计等。
了解如何利用新技术和方法来提高管轮的效率和可靠性。
7.管轮行业的政策和标准：了解相关的行业政策和标准，如国家标准和行业规范。
研读相关文件，了解各种标准的具体要求和应用范围。
8.管轮相关的领域知识：如果你申请的工作需要与管轮相关的其他领域知识，如流体力学、热力学和机械设计等，应当对这些知识进行深入了解，以提高自己的综合素质。
总之，对于面试中的管轮职业务知识，要重点研读上述要点，并在实践中进行巩固和应用。
熟练掌握管轮的定义、结构、工作原理和应用场景，了解运行和维护要点，掌握相关的领域知识和政策标准，将能够展现出对管轮职业务的深度理解和专业能力。
三管轮升二管轮工作总结
三管轮升二管轮工作总结
在工作中，我们经常会遇到各种各样的问题和挑战。
而作为一名优秀的员工，
我们需要不断总结经验，提高工作效率，以更好地应对各种问题。
在这篇文章中，我将分享我在三管轮升二管轮工作中的一些总结和体会。
首先，三管轮升二管轮工作需要我们具备良好的沟通能力和团队合作精神。
在
工作中，我们常常需要和不同部门的同事进行沟通和协作，以确保工作的顺利进行。
因此，良好的沟通能力和团队合作精神是至关重要的。
在工作中，我时刻保持着与同事之间的良好沟通，及时反馈工作进展和问题，以便及时解决和调整。
其次，三管轮升二管轮工作需要我们具备较强的问题解决能力和应变能力。
在
工作中，我们经常会遇到各种各样的问题和挑战，需要我们能够迅速做出决策和应对。
因此，我们需要具备较强的问题解决能力和应变能力。
在工作中，我时刻保持着对问题的敏锐感知，能够迅速做出决策和应对，以确保工作的顺利进行。
最后，三管轮升二管轮工作需要我们具备较强的执行力和责任心。
在工作中，
我们需要按时按质完成领导交代的任务，并对工作结果负责。
因此，我们需要具备较强的执行力和责任心。
在工作中，我时刻保持着对工作任务的高度责任感，能够按时按质完成任务，并对工作结果负责。
综上所述，三管轮升二管轮工作需要我们具备良好的沟通能力和团队合作精神，较强的问题解决能力和应变能力，以及较强的执行力和责任心。
只有不断总结经验，提高工作效率，我们才能更好地应对各种问题和挑战，取得更好的工作成绩。
希望我的总结和体会能够对大家有所帮助，也希望大家在工作中能够不断提高自己，取得更好的成绩。
三管轮主要职责
第一章职责第一节三管轮主要职责三管轮在轮机长和大管轮的领导和监督下，熟悉和执行公司安全和质量方针，履行轮机值班职责，主管锅炉、甲板机械等设备，确保主管设备适航。
一、值班1．值班期间是轮机长的代表，应熟悉并遵守轮机值班、驾机联系制度以及航行安全、技术操作方面的规章。
2．按照体系文件的要求履行航行和停泊值班职责。
3．值班时，督促并指导值班机工的工作。
二、主管设备1．副锅炉、废气锅炉及附属系统。
2．锚机、绞缆机动力系统。
3．应急消防泵、消防水系统。
4．救生艇原动机、吊艇机动力传动部件。
5．油水分离器、焚烧炉、生活污水处理装置。
6．污油舱柜、污水舱柜、系统、附属设备。
7．起货机、装卸设备和开关舱等甲板机械、液压动力系统。
8．雾笛、气笛。
9．压载水系统和舱底水系统。
10．空调暖气装置、生活通风设备。
11．日用水和排水系统。
12．厨房机械、洗衣机、冰箱、冰水机、开水炉等生活设施及其电气控制系统。
13．舷梯、电梯和升降机。
14．滚动设备（滚装船适用）。
15．船舶检修、养护责任分工”明细表规定的其他设备和轮机长指定的设备。
三、机舱管理1．按维修保养计划指令对主管设备进行检查、试验、保养和维修，并将结果上报给轮机长。
2．熟悉和执行主管设备的操作规程，并制定和完善相应的使用规定和注意事项，经轮机长批准后公布执行。
3．负责锅炉水的化验、处理等操作管理。
4．负责主管设备的备件管理。
5．记载并保管《三管轮检修记录簿》。
负责所属报表的填报、存档。
6．负责保管主管设备的技术文件、技术资料、图纸和专用工具、专用仪器等。
四、污油、污水、垃圾管理1．负责污油、污水的收集、分离等操作管理。
2．负责机舱垃圾的收集、分类、贮存等操作管理。
3．按照轮机长的指示对污油、污水和垃圾进行处理，并将处理结果报轮机长，将垃圾焚烧情况报大副。
五、船舶修理1．拟定修理项目报送大管轮审核汇总。
2．负责主管设备的修理项目和由大管轮安排的其他修理项目的自修、监修和验收。
三管轮岗位职责
三管轮岗位职责第1篇：三管轮岗位职责三管轮岗位职责1．三管轮受轮机长领导并在大管轮指导和安排下进行工作。
负责所管设备及其系统的检查和维修养护工作，确保处于良好技术状态2．按“船舶轮机部分工明细表”规定，提出所管设备的预防检查和航次作业项目，送大管轮汇总。
3． 4． 5．保管所管设备的备件。
专用工具，按时向大管轮提出请领计划。
熟练使用机、炉、泵舱各种应变，灭火设备。
航行中切实遵守航行值班制度，领导值班人员各守其职，遵守操作规程，加强巡回检查。
确保机电设备的正常运转。
认真填写记录，做好交接工作，停泊时遵守护船制度，履行值班轮机员职责和完成轮机长有关指示，就寝前巡视机、炉、泵舱，布置安全注意事项。
6．根据航次作业计划，做好本职范围内的维修养护工作。
领导由大管轮指派的人员进行工作。
帮助并指导他们提高技术操作水平。
保证维修质量和安全操作。
7．接受和完成轮机长分配的其它工作。
在大管轮指派下，协助其他轮机员进行机械设备的维修养护作。
8． 9．航行值班后有责任去现场指导，了解甲板机械的维修。
保养情况。
航行中，带领本班值班人员。
替大管轮班人员晚餐时值班。
10．修船工作，进厂前，提出所管设备厂修项目和自修项目。
送交大管轮汇总，按计划完成自修工程，保证自修质量，向轮机长汇报厂修进度和质量。
第2篇：三管轮岗位职责总管制三管轮岗位职责1.交接班事项：交接班工作分为实物交接和情况介绍两部分：1.1所属设备说明书、技术图纸、图书资料、重要物品，按清单交接清楚；1.2各种台帐、报表的交接：《三管轮工作记录簿》；《炉水化验及处理月度报表》；《月度维护和预防检修项目执行情况表》；《备件清册》；《船舶备件领耗记录簿》；《油类记录簿》；《船员守则》。
1.3辅锅炉及燃油装置、废气锅炉装置、液压开舱装置、锚机及绞缆机、舷梯、加油吊和伙食备件吊、气笛、消防系统和应急消防系统、压载水系统、污油水驳运系统、卫生水系统、日用淡水和饮用水系统、蒸气加温系统、厨房及住房生活设备、焚烧炉、油水分离器，救生艇机和放艇机交接清楚；1.4详细介绍所属设备的安全操作规程、性能参数、设备工况、故障情况和处理过程、设备维修保养的管理要点，任期内所属设备发生的问题及经验和教训；1.5详细介绍在港期间待办的工作及领导部署的其它工作，目前所属设备存在的安全隐患和交接班双方需要了解的其它问题；1.6 《船员守则》一套。
三管轮升二管轮工作总结
三管轮升二管轮工作总结
在工业生产中，轮式设备的使用是非常常见的。
而在轮式设备中，三管轮和二
管轮是两种常见的工作方式。
在实际工作中，这两种工作方式各有优势和劣势，需要根据具体情况进行选择和应用。
下面将对三管轮和二管轮工作方式进行总结和比较。
首先，三管轮工作方式是指轮式设备采用三个管道来传输动力的工作方式。
这
种工作方式具有稳定性好、承载能力强的特点，适用于对承载能力要求较高的场合。
而二管轮工作方式是指轮式设备采用两个管道来传输动力的工作方式。
这种工作方式具有灵活性好、操作简便的特点，适用于对灵活性要求较高的场合。
其次，从工作效率来看，三管轮工作方式由于承载能力强，通常能够在较短的
时间内完成任务，适用于对工作效率要求较高的场合。
而二管轮工作方式由于操作简便，通常能够在狭窄的空间内完成任务，适用于对操作灵活性要求较高的场合。
综上所述，三管轮和二管轮工作方式各有优势和劣势，需要根据具体情况进行
选择和应用。
在实际工作中，可以根据任务的性质和要求来灵活选择使用三管轮或二管轮工作方式，以达到最佳的工作效果。
在今后的工作中，我们将进一步研究和总结三管轮和二管轮工作方式的适用范
围和优化方法，以提高轮式设备的工作效率和灵活性，为工业生产提供更好的支持和保障。
三管轮任职业务知识
三管轮任职业务知识嘿，朋友！想了解三管轮任职业务知识吗？那你可算是找对人了。
三管轮在船舶上那可是个重要角色，就像一个乐队里的贝斯手，虽然不总是站在最耀眼的位置，但缺了可不行。
这三管轮啊，主要是负责船舶的一些设备维护和管理，这就好比你家里管各种电器设备维修保养的那个人。
咱先说说这个船舶的泵浦吧。
泵浦就像是船舶的心脏，不停地把各种液体输送到需要的地方。
三管轮得熟悉各种泵浦的工作原理，什么离心泵、齿轮泵之类的。
这就像你得知道你家洗衣机的进水排水泵怎么运作一样。
要是泵浦出了问题，那船舶就像人得了心脏病，跑不动了。
你能想象一艘船在海上因为泵浦故障，燃油送不上来，就像汽车没油了一样干瞪眼吗？所以三管轮得经常检查泵浦的运行状况，听听声音正不正常，看看压力稳不稳定。
还有船舶的防污染设备，这可太重要了。
现在环保意识都这么强，船舶要是乱排污，那就像一个人在大街上随地吐痰、乱扔垃圾一样不道德。
三管轮得确保油水分离器正常工作，把油和水分得清清楚楚。
这就好比你家里的垃圾分类，必须分得明明白白。
要是油水分离不好，那海洋环境可就遭殃了，这后果就像破坏了自己的家园一样严重。
在船舶的制冷设备方面，三管轮也得是个行家。
制冷设备就像是船舶的小冰箱，用来保存食物和货物。
要是制冷设备坏了，船上的食物就会变质，这就像你把肉放在外面大热天里很快就臭了一样。
三管轮要能及时发现制冷设备的小毛病，给它来个“小治疗”，让它一直保持良好的工作状态。
再说这船舶的压载水系统，这就像船舶的平衡器。
有时候船装货卸货不均匀，就得靠压载水来调整重心。
三管轮要清楚怎么控制压载水的进出，就像你知道怎么调整自行车的重量平衡一样。
如果压载水系统出问题，船就可能倾斜，那可危险得很，就像人走路不稳要摔倒一样。
三管轮还得会管理各种阀门呢。
阀门就像是一个个小关卡，控制着各种液体和气体的流动方向。
你得知道哪个阀门该开，哪个阀门该关，这就像交通警察指挥交通一样。
要是阀门开错了或者关错了，那船上的各种系统就会乱套，就像城市交通堵塞一样糟糕。
《主推进动力装置》二三管轮考证必备
《主推进动力装置》二、三管轮考证必备前言为了更好地履行经修订的STCW 78公约和交通部2004年颁布的《中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则》，进一步提高船员素质，国家海事局对2006年颁布的《中华人民共和国海船船员适任考试大纲》进行了修订，制定了新的《中华人民共和国海船船员适任考试大纲》，并于2008年2月1日起实施。
新大纲在部分考试内容上做了删减或增加，同时强调对综合能力的考察。
为了使参加考试的海员和轮机专业的学生更好地掌握专业知识，强化对大纲中要求内容的理解，从容面参加船员适任证书的全国统考，我们组织轮机专业任课教师认真领会新大纲的要求，在全国统考试题库的基础上，整理历届考证试题，收集和编写新的试题，完成海船船员《轮机员适任考证必备》系列一书。
本书包括主推进动力装置、船舶辅机、船舶电气、轮机自动化、轮机维护与管理、轮机英语、轮机工程基础等七门适任考试科目的习题，具有系统，全面，实用的特点，适合于海员参加适任证书培训、考试复习使用，也可供航海类专业学生专业学习参考。
由于业务水平有限，难免有不妥之处，欢迎读者指正，我们将不断的完善。
第一章柴油机基本知识1.内燃机是热机的一种，它是。
A．在气缸内燃烧并利用某中间工质对外作功的动力机械B．在气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外作功的动力机械C．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外作功的动力机械D．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外作功的往复式动力机械2.柴油机是热机的一种，它是 _______。
A．在气缸内进行一次能量转换的热机B．在气缸内进行二次能量转换的点火式内燃机C．在气缸内进行二次能量转换的往复式压缩发火的内燃机D．在气缸内进行二次能量转换的回转式内燃机3.柴油机是热机的一种，它是_______。
A．在气缸内燃烧并利用某中间工质对外作功的动力机械B．在气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外作功的动力机械C．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外作功的回转式动力机械D．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外作功的往复式动力机械4.根据柴油机的基本工作原理，下列那一种定义最准确？A．柴油机是一种往复式内燃机B．柴油机是一种在气缸中进行二次能量转换的内燃机C．柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机D．柴油机是和种压缩发火的回转式内燃机5.在内燃机中柴油机的本质特征是______。
三管轮必须知道的专业面试问题
8、三管轮（1）柴油机增压的主要目的是提高柴油机功率。
（2）活塞压缩环的泵油现象主要是因为压缩环天地间隙。
（3）四冲程柴油机的连杆在运转中受力状态是拉、压交替。
（4）四冲程柴油机连杆螺栓工作条件最恶劣的时刻发生在换气上止点。
（5）曲轴强度最薄弱的部位通常为曲柄销与曲柄臂过渡圆角处。
（6）运行中的柴油机气缸盖最容易发生的缺陷是裂纹。
（7）在燃油系统中表明滤器破损的现象是滤器前后压力差为零。
（8）分油机停止分油工作后，应置于7“穴位”的目的是防止高置水箱的水流失。
（9）柴油机润滑系统中，滑油冷却器进出口温度差一般在10—15℃。
（10）膨胀水柜水位波动或冒泡，水中有碳粒其原因是缸盖裂穿。
（11）使用表盘式液压调速器的两台发电柴油机并联运行负荷始终不能均匀分配，应该调整的部件是速度降旋钮。
（12）液压调速器的滑油在正常情况下的换油周期一般是六个月。
（13）柴油机主机暖缸的方法有：①发电柴油机冷却水在主机内循环；②蒸汽在膨胀水箱中加热并开动温水泵；③蒸汽或电加热器加热主机淡水并开动淡水泵。
（14）烟囱冒火时，出现油雾燃烧所形成的火花应立即降低柴油机负荷或慢慢停车。
（15）船舶由淡水水域驶入海水水域，吃水的变化是减少。
（16）船体破损进水后，首先应关闭所有水密装置和通路、防止进水漫延。
（17）油水分离器的用途是：①净化机舱污水；②处理大量含油压载水；③处理少量货油舱洗舱水。
（18）生活污水生化处理装置中的”活性污泥”良好状态应是：①含有大量有活力的耗氧微生物；②有一定的粘附力；③无异臭味。
（19）制船舶柴油机排气对大气的污染途径有：①建立废气清洗系统或等效的其他减少NOx的排放的措施；②通过控制燃油含硫量达到限制s0。
的排放的措施。
（20）针对海上防止污染方面的薄弱环节，IMO新增SOLAS第XI章，从四个方面采取特别措施。
（21）《海上交通安全法》规定，移动式平台、大型设施的海上拖带，必须经船检部门进行拖航检验，并报海事部门核准。
三管轮岗位职责
三管轮岗位职责
1．三管轮受轮机长领导并在大管轮指导和安排下进行工作。
负责所管设备及其系统的检查和维修养护工作，确保处于良好技术状态
2．按“船舶轮机部分工明细表”规定，提出所管设备的预防检查和航次作业项目，送大管轮汇总。
3．保管所管设备的备件。
专用工具，按时向大管轮提出请领计划。
4．熟练使用机、炉、泵舱各种应变，灭火设备。
5．航行中切实遵守航行值班制度，领导值班人员各守其职，遵守操作规程，加强巡回检查。
确保机电设备的正常运转。
认真填写记录，做好交接工作，停泊时遵守护船制度，履行值班轮机员职责和完成轮机长有关指示，就寝前巡视机、炉、泵舱，布置安全注意事项。
6．根据航次作业计划，做好本职范围内的维修养护工作。
领导由大管轮指派的人员进行工作。
帮助并指导他们提高技术操作水平。
保证维修质量和安全操作。
7．接受和完成轮机长分配的其它工作。
在大管轮指派下，协助其他轮机员进行机械设备的维修养护作。
8．航行值班后有责任去现场指导，了解甲板机械的维修。
保养情况。
9．航行中，带领本班值班人员。
替大管轮班人员晚餐时值班。
10．修船工作，进厂前，提出所管设备厂修项目和自修项目。
送交大管轮汇总，按计划完成自修工程，保证自修质量，向轮机长汇报厂修进度和质量。
培训体系二三管轮船舶电站操作训练培训材料
（培训体系）二三管轮船舶电站操作训练培训材料二/三管轮船舶电站操作训练培训材料壹、船舶主配电板：1.船舶发电机控制屏、且车屏、负载屏的组成及其功用能够于主配电板设备现场指述1、发电机控制屏主要是由电压表、电流表、功率表、功率因数表等测量仪表及其转换开关、指示灯、发电机主开关、发电机继电保护装置、调速开关(本主配电板中设于且车屏上)、发电机励磁装置等部分组成。
2、且车屏主要是由频率表(电网、待且机)、同步表和同步指示灯(灯光明暗法，俩盏白灯) 及其开关等部分组成。
3、普通负载屏主要是由配电开关、熔断器、配电板式兆欧表及其转换开关、动力及照明电网对地绝缘指示灯、测试按钮等，部分仍有电流表及其转换开关组成；对于组合控制屏类的负载屏主要是由配电开关、负载启动继电接触控制装置、启动和停止按钮、指示灯、熔断器等部分组成。
主配电板的功能主要有下述5条：1、根据需要接通或断开电路(手动或自动)；2、当电力系统发生故障时，保护装置能按要求动作，切除故障设备或网络，或发出报警信号；3、测量和显示运行中个各电气参数，如电压、电流、功率、功率因数等；4、能对电站的电压、频率，以及且联运行的各发电机组的有功、无功功率进行调整；5、能对电路状态、开关状态以及偏离正常工作状态进行信号显示。
2.主配电板上电压表。
电流表、功率表、功率因数表、绝缘表的功用及其用法能够于主配电板设备现场指述1、主配电板发电机控制屏上电压表是用来测量发电机线电压及汇流排电压用的，通过电压表下的转换开关可分别测量发电机的三个线电压及汇流排电压；照明控制屏上电压表是用来测量照明变压器二次侧电压用的，通过电压表下的转换开关可分别测量变压器二次侧(即照明网络)的三个线电压。
2、主配电板发电机控制屏上电流表是用来测量发电机的三个相电流的，通过电流表下的转换开关可分别测量发电机的每壹相电流；负载屏上的电流表是用来测量大负载工作电流用的，通过电流表下的转换开关可分别测量3～4个不同的大负载工作电流。
三管轮实习报告作业
实习报告实习职务：三管轮实习船舶：xxxxxxxx实习时间：20xx年x月x日至20xx年x月x日实习单位：xxxxxxxx一、实习背景与目的作为一名三管轮实习生，我深知船舶驾驶员的重要性和责任感。
实习期间，我在船长、轮机长和大管轮的领导和指导下，积极参与船舶的驾驶和维护工作，以提高自己的业务水平和职业素养。
通过实习，我旨在掌握三管轮的基本业务和职责，确保船舶的安全航行和顺利运营。
二、实习内容与过程1. 熟悉船舶设备与系统在实习期间，我深入了解了船舶的主要设备和系统，包括主机、辅机、发电机、锅炉、消防系统等。
在老轨的细心指导和实地观察中，我对这些设备的结构、工作原理和操作方法有了更清晰的认识，并学会了如何进行日常维护和故障排除。
2. 参与船舶驾驶操作作为三管轮实习生，我积极参与了船舶的驾驶操作，包括船舶的起动、停泊、航行、转向等。
在实际操作中，我严格遵循操作规程，遵循船长的指挥，确保船舶的安全航行。
同时，我还学会了如何使用航海仪器和通信设备，提高了自己的导航和通信技能。
3. 参与船舶维护与保养在实习期间，我参与了船舶的维护与保养工作，包括主机、辅机、发电机等设备的检查、清洁和润滑。
我学会了如何进行设备的定期检测和故障排除，并熟悉了各种维护工具和设备的使用方法。
通过这些工作，我提高了自己的维修技能，为确保船舶的安全运行提供了保障。
4. 学习船舶安全与环保知识在实习期间，我认真学习了船舶安全与环保知识，包括船舶安全操作规程、应急预案、防污染措施等。
我了解了船舶安全事故的预防和管理，学会了如何应对突发情况，确保船舶和人员的安全。
同时，我还熟悉了船舶的环保要求，掌握了如何减少船舶对海洋环境的污染。
三、实习收获与反思通过实习，我逐渐熟悉了三管轮的基本业务和职责，并深刻体会到只有具备认真负责的工作态度、严谨的工作作风和不断进取的学习精神才能成为一个合格的三管轮。
实习期间，我学到了很多实际操作经验，提高了自己的业务水平和职业素养。
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1、三管轮的职责是什么？（1）负责甲板机械（如起锚机、绞缆机和起货机）和油水分离器、焚烧炉的日常维护。
（2）负责锅炉、舱底污水泵、压载泵、通用泵、日用水泵、卫生水泵、燃油舱（柜）管理。
（3）负责锅炉、主机冷却淡水的化验及处理。
（4）具体负责燃油、污油、污水的管理。
详见体系文件《船上工作须知》QSEP-6.0.2-ICR02-2.102、辅锅炉点不着火时，通常先检查什么部件，怎样检查？通常先清洁喷油嘴、点火电极、供油滤网、火焰探测器，重新调整电极的相对位置，再试点火看有否火花。
进一步可再检查布风器是否脏堵，风油比例是否调整正确，回油电磁阀是否动作，燃油循环温度是否正常，油压力是否足够。
3、添加燃油时三管轮应做哪些工作？怎么做？装油前准备工作：（1）测量所有的油舱存油量，同品种（或同一次添加的）燃油尽量“并舱”，以减少混油，报轮机长以拟定加油计划表（C/E）；（2）必要时将需加注的油舱，通风透气帽拆开，清洗通风滤网；（3）检查加油管系上各阀门是否处于正常的开关状态；（4）按照《加油检查清单》逐项确认；（5）准备好防污器材、消防器材、取油样器、压力表、温度计必要的拆装油管工具和告示牌等；（6）检查甲板上所有接油槽、泄水孔是否已堵好，检查加油管另一侧盲板密封情况；（7）准备必要的通讯设备及照明货灯（夜间加油时）。
装油时工作：（1）确认连接好油管，与加油船确认联络信号及应急措施；（2）到油驳上测量所有油舱油位、油温及油驳的前后吃水，确认数量，抄下流量表读数，用试水膏进行试水；（3）按轮机长审定的油种添加顺序和燃油注舱顺序添加燃油。
对存有燃油的油舱加油前，先对该舱燃油预加温。
（4）勤量油，密切注意通风帽的排气状况，不断调整泵油速度，特别注意转舱控制（一般在80-85%时转舱最为合适）；（6）如果加油加得较满（90%或以上），要密切注意吃水差的变化避免溢油。
（7）做好油样提取工作（点滴取样、全过程取样），双方签字确认；（8）装完油，拆管前需进行AIR-BLOW以防加油管内剩油溢出，造成污染；装完后：（2）通知值班驾驶员读水尺，等舱内油面稳定后再次准备测量，计算出正确收油量报轮机长。
（1）到加油船再次核对所加油量（或流量表）。
（3）注意收妥油样瓶并保管好。
4、作为主管轮机员，平常应怎样保养燃油分油机？燃油分油机的保养包括以下的内容：（1）约每个月（每航次），拆开清洗分离片及本体内部，必要时还需拆下配水盘清洗水腔及配水孔，分不同油质的燃油保养间隔可有所调整，可根据实际分油效果或说明书要求。
（2）每半年对分油机齿轮箱内部检查，清洁并更换机油。
检查、清洁摩擦片，刹车片及蜗轮蜗杆磨损情况。
（3）正常情况下，每周需清洗进油过滤器，（4）定期检查自动冲洗系统，包括电磁阀、定时、时序及控制空气压力，重力水箱清洁和高压水进水滤器的清洗。
（5）每次拆洗分油机或转速下降时，需注意用专用的测量工具测量立轴的下沉量有否超限，必要时更换立轴轴承。
（6）运行中的分油机应每天检查试验其自动排渣功能是否正常。
5、通常船上有哪几台泵可用于排舱底水？通常船上可用于排放舱底水的泵为污水泵，在应急情况下可用消防通用泵、主机海水泵、压载泵及货舱污水喷射泵。
6、船舶抵港前三管轮应做哪些工作？（1）对辅锅炉进行保养，试点火运行，确保在港时正常工作。
（2）联同甲板部对甲板机械进行检查试验：包括锚机缆机及吊机油柜油位的检查，各铰接点牛油加注情况的检查及补足，启动并空载运转试验；救生艇机的启动、运转和换向试验，油箱存油量的检查。
（3）防污设备的检查、试验，包括提前12小时将化粪池投入使用，污水出海阀锁好并挂上“禁止油污水出海”牌子，确保港口国检查的顺利通过。
（4）提前预热各燃油柜，分满轻油日用柜以备机动用车及港内发电机足够使用。
（5）提前做好污油水的处理，并测量各燃油柜、污油柜、污水柜抵港时存量报轮机长。
（6）作为值班轮机员应做好抵港备车工作：a. 起动备用发电机并车运行；b. 起动备用空压机（打自动），充满两只空气瓶并放尽残水，开启起动空气阀及控制空气阀门；c. 停造水机，必要时转换高位海底门；d. 关闭燃油加热器加热准备换油（一般85℃左右换入轻油）；e. 通知驾驶台试车钟、对舵，与驾驶员一道试验主机正、倒、停车。
必要时还要调整气缸油量或打开加热器；f. 注意辅锅炉蒸汽泄放阀压力设定要高过燃烧器自动停火时的蒸汽压力值。
7、船舶离港前三管轮应做哪些工作？（1）提前预热各油舱、油柜，启动重油分油机分满重油日用柜，测量各油柜数量报轮机长，并会同甲板部人员试验锚机、绞缆机等。
（2）作为值班轮机员应做好离港备车工作：a. 起动滑油泵循环机油，开暖缸水或加热蒸汽给主机暖缸；b. 起动备用发电机并车运行；c. 起动备用空压机（打自动），充满两只空气瓶并放尽残水，开启起动空气阀及控制空气阀门；d. 起动燃油循环泵、增压泵及各冷却淡水泵。
e. 起动盘车机对主机进行盘车，同时手动给气缸加注气缸油；f. 通知驾驶台试验车钟、对舵，把鼓风机转为自动并与驾驶员一道试验主机前后车。
必要时可调整气缸油量或打开气缸油加热器；g. 在离港过程中，由于锚缆机在工作，应注意发电机的负荷波动情况，注意锚缆机工作油温，防止高温跳闸；h. 在定速前要转换重油，海底门转低位，启动造水机，锅炉转用轻油以清洗管路。
8、发电原动机单缸排气高温原因分析？发电机单缸排气高温的原因有：（1）油头雾化不好引发不完全燃烧（包括启阀压力低、漏油及喷孔堵塞）；（2）气缸、活塞工况不佳，扫气压力或压缩压力太低；（3）排气阀漏气或排气腔结碳严重；（4）高压油泵柱塞偶件过度磨损，调节齿条松动或定时滞后；（5）排烟温度表显示不正确。
9、发电原动机单缸排气低温的原因分析？发电机单缸排气低温的原因有：（1）高压油泵内磨损严重造成内泄漏使供油量不足；（2）高压油泵调节齿条松动；（3）进气阀或排气阀严重烧蚀以致该缸无法发火；（4）高压油泵出油阀漏或卡在开位；（5）单缸供油定时超前；（6）排烟温度表坏了。
10、用车床车螺纹时应如何调节螺距？根据车床厂家提供的《齿轮组合列表》铭牌中的组合方式，通过调节车头箱中的齿轮组合并改变丝杆转速档来实现螺距的调节。
11、手工研磨主机和发电原动机油头的注意事项（1）上研磨砂要少（用铜丝或牙签挑）；（2）上研磨砂要上在顶部（密封线之前部），沿圆周方向点两到三点即可；（3）研磨时要敲击加旋转用力，才能使接触带明亮；（4）副机油头阀线应在近针阀锥面与圆柱体交接处下三分之一处。
（5）阀线宽度较窄为宜。
（6）针阀偶件配合度好坏可在煤油中测试：即在沾上煤油后在针阀的自重作用下刚好能垂直滑入阀体中为宜。
12、发电机透平多长时间进行解体检修？如何检修？（1）通常透平解体检修的时间应按相应的说明规定进行。
并应根据排气温度、扫气压力、运转时否平稳、有无不正常噪音等判断透平工作正常与否，而提前拆检。
（2）检修时拆装步骤可根据说明书要求，应严格按照要求的拆装顺序进行，拆出后转子可泡在肥皂水中半小时，再清洗干净。
（3）注意事项：a. 拆出的轴承应泡在干净的透平油中；b. 拆装过程中应保护好转子叶片，防止碰伤和刮伤；c. 按要求拆之前先测量“K”值，保证安装后“K”值不变，并用手拨动轮子能平滑转动。
13、发电机连杆大端轴承轴瓦磨损过限应如何处理？如何判断过限：（Y ANMAR机为例）（1）出铜面积>30%；（2）比新瓦厚度小0.04mm以上的。
如何处理：（1）更换备件，一般上下瓦应同时更新；（2）（除非是因轴瓦已烧损）在没有新备件时，仅仅是‘露铜’超过30%的旧瓦可暂代用。
14、如何对发电原动机油系统滑油进行分滤？多长时间进行？（1）先把系统油通过驳运泵或分油机驳入滑油循环柜或滑油沉淀柜，开蒸汽加热至60度左右让其沉淀一两天，勤放残水进行粗分离。
然后启动机油分油机进行循环分离，尽量采用小流量，缩短排渣时间，温度加热至85摄氏度左右，连续循环分油48小时左右。
注意头几个小时可能太脏将造成分离盘堵塞，而引发跑油，此时须解体清洁分离片然后再工作。
（2）分滤间隔通常每3个月进行一次，分完后取样送检以确定滑油能否继续使用。
（3）新船上的副机大多可以在停机后直接对油底壳内的滑油进行分离，可在每次停用时直接循环分离24小时左右。
15、作为值班轮机员，排放压载水时应注意哪些问题？注意事项有：（1）要按大副的要求排放。
（2）留意发电机的负荷，必要时增开一台发电机。
（3）先用大泵排，快完时转用喷射泵排，既保证速度又防止烧损泵浦。
（4）在没有喷射泵的船舶上排水，快排完时要注意适当引水。
16、如何管理和维护克令吊（1）抵港前（或每航次）定期启动液压泵进行检查试验：检查各工作油柜及齿轮箱的油位，不足时及时补充，各润滑点补充加注润滑脂。
试验以空载试验为主，检查刹车情况，克令吊还须试验限位开关的可靠性；（2）运行时注意有否异常噪音及振动；（3）在检修后由于泄放掉部分系统油，需注意开泵放气，避免空气滞留在系统中；（4）天气冷时应注意采取间歇起动以逐步提高油温，避免马达超载；（5）严格执行说明书中的操作规程和检修期限，定期拆洗过滤器并记入《轮机日志》；（6）每半年需检查地脚螺丝的固紧情况。
17、二管轮的职责及分管设备范围是什么？（1）负责管理机舱内的部分辅机（如发机副机、压缩空气机、造水机、燃油和滑油分油机等）。
（2）负责主机、副机的喷油嘴。
（3）负责滑油的添加、测量、统计和记录。
详见体系文件《船上工作须知》QSEP-6.0.2-ICR02-2.918、焊接大的铸铁工件时应注意什么？注意事项有：（1）焊接前应先把大的铸铁工件预热，以减小工件与熔池中焊肉的差温。
（2）如果两工件厚薄不一致，大的厚件应加大预热度，因为厚件散热更快。
（3）焊接后不能用水冷却，而需用空气缓慢冷却，避免温差太大产生裂纹。
（4）焊接厚件须开V槽，再进行多次堆焊。
19、如何对防污设备进行管理和使用？船上的防污设备通常有油水分离器、焚烧炉和卫生水处理装置。
（1）油水分离器的管理：a. 视情解体清洁过滤芯（二级）和中间过滤器。
b. 定期解体清洁分离片（初级）及筒体内部清洁，检查自动排油阀的感应头。
c. 定期（每使用前或每月）检查试验15PPM油分浓度监测器，试验自动停泵或三通电磁阀的动作功能是否可靠。
d. 定期清洁取样管入口小滤网和油样比较玻璃管的内壁。
e. 每次处理完毕后或每抵港前须用干净海水循环冲洗内部筒体及过滤芯以冲净滞留的油花，同样须用清水冲洗油分浓度计内部。
f. 每次使用前应与驾驶员联系是否在排放限制区域以外，同时记录排放的起止船位及排放数量，与试验内容一起记录在《轮机日志》，并报告大车记录《油类记录簿》。
（2）焚烧炉的管理：a. 定期拆出燃烧器对喷油嘴进行清洁，同时清洗点火电极外表的结碳，重新调整电极间距及相对位置。